Čelični čamac "Legenda" sa konturama ribarskog čamca. Traži "ribarski čamac Mali ribarski motorni čamac
Mnogi od nas, vozači iz Irkutska, imali su drvene deplasmanske čamce u prošlosti. Uglavnom, to su bili rashodovani "Dori" i mali ribarski čamci tipa "MRB-20" i "MRB-40". Dugi niz godina plovili smo na ovim brodovima duž Irkutskog rezervoara i duž Bajkala, koji je poznat ne samo po svom tvrdoglavom karakteru, već i po gotovo potpunom odsustvu dopunjavanja goriva duž obala. Zato su kod nas posebno popularni plovni i ekonomični "sporo" brodovi.
Nažalost, dolazi vrijeme kada teret tereta vlasnika ovakvog drvenog plovila postaje nepodnošljiv. Staro kućište počinje filtrirati vodu, u kompletu se pojavljuje sve više mjesta truljenja. Sredstva i trud uložen u popravke više ne daju efekta. Vrijeme je da razmislite o zamjeni broda.
Gotovo je nemoguće kupiti drveno kućište. Ali dugo se nitko nije usuđivao da samostalno izgradi pouzdaniji i praktičniji čelični. Bilo je zastrašujuće: uplašila me nepoznata tehnologija rada sa metalom, uglavnom složenost savijanja i obeležavanja i ispitivanja. Zaista, kako, na primjer, postići tačnu korespondenciju s plazom obrisa brojnih savijenih okvira? Kako kontrolirati savijanje vanjskih omotača okruglog kaljužnog trupa? S druge strane, opcija čelika je postajala sve dostupnija: preduzeća su dobila priliku da prodaju „nelikvidne“ i „podstandardne“; iako rijetki, počeli su se pojavljivati u radnjama za obrezivanje lima.
Igor Chernykh (vozač po struci) dao je primjer i poticaj svima nama, ujedinjeni zajedničkim interesima u neobičnom, nigdje, naravno, zvanično registrovanom klubu.
Izmišljena je i uspješno primijenjena neobična, u kućištu ventilatora, nama do sada nepoznata metoda "ulijevanja" čeličnog trupa na blok, koji je trup postojećeg plovila. Postoji samo jedan minus ove metode: jasno je da će brod u izgradnji biti donekle (do visine polica kompleta) uvećana kopija onog koji služi kao glava prema konturama.
Zahvaljujući ovom uspješnom rješavanju glavnog problema, uspjeli smo za četiri godine izgraditi šest objekata. Mislim da stečeno iskustvo može biti od koristi i drugim brodograditeljima amaterima.
Prvo od čega vam savjetujem da počnete je izbor i oprema mjesta za gradnju. Trebat će vam transformator za zavarivanje i običan alat za vodovodne radove. Upotreba plinskog rezanja uvelike će pojednostaviti stvar. Veoma je poželjno ne samo pronaći partnera, već i sarađivati sa nekoliko amatera, kao što smo radili: kada se udruži trud, posao ide mnogo brže.
Kao glupan, koristili smo zastarjeli ribarski "dori", a kasnije su se po istoj tehnologiji gradili i brodovi sa konturama "MRB-40".
Doodle na trupu bio je postavljen sa kobilicom. Na njegovoj vanjskoj površini, položaj okvira broda u izgradnji označen je stvarnim razmakom od 400 mm. Stabljika, kobilica i krmeni stub su položeni duž DP linije (uska traka debljine 15-20 mm). Sada je bilo moguće započeti proizvodnju okvira od ugaonog profila. U početku smo savijali okvire duž glave uz pomoć udaraca maljem. U proizvodnji narednih plovila, tehnologija je pojednostavljena: oba dijela jednog okvira (od DP-a na stranu) privremeno su uhvatila policu na policu, "gornji" kraj je privremeno zavaren za kobilicu i okvir je pritisnut duž trup od dvije ili tri osobe. Dakle, izrada strogo simetričnih obje grane jednog okvira nije trajala više od 10 minuta. Situacija je bila složenija sa fleksibilnim okvirima na ekstremitetima. Ubuduće smo i taj posao mehanizirali, koristeći valjak sa stare mašine za debljanje za savijanje profila.
Proizvedeni okviri su označeni, a zatim su uklonjene kvačice. Vrijeme izgubljeno za uklanjanje kvačica naplaćeno je visokom kvalitetom rada, budući da police kvadrata praktički nisu vodile na strane tijekom savijanja.
Zatim, duž linije gornjeg ruba bočne strane, postavljen je blatobran savijen na mjestu iz cijevi promjera 60-80 mm; njegovi krajevi su bili zavareni za stabljike. Pripremljene grane su položene na svoja mjesta i, nakon postavljanja krajeva, zavarene za kobilicu i za branik. Ugradnja okvira počela je od srednjeg dijela. Ovo je jedna od najkritičnijih operacija u kojoj je potrebna posebna pažnja. Svaki nemar pretvara se u gubljenje vremena prilikom naknadnog ugradnje presvlake i nemarnog izgleda trupa.
Sa akumulacijom iskustva, postalo je moguće, na zahtjev vlasnika, čak i promijeniti konture krme i pramca. Dakle, svi znamo da MRB ima prilično tupe konture pramca, pa se pri kretanju protiv vala osjećaju jaki udarci i prskanje palube. Počeli smo da činimo pramac čamca mnogo oštrijim povećanjem nagiba stabljike. Urušavanje bočne strane, dato ramovima, poboljšalo je klijanje na valu i smanjilo poplave. Na krmi su, naprotiv, povećali potpunost kontura, jer je pri ugradnji snažnijeg motora nego na prototipu uočeno značajno dotjerivanje krme. U budućnosti smo se u praksi uvjerili u svrsishodnost izvršenih promjena.
Nakon zavarivanja okvira na kobilicu i branik, komplet je uklonjen iz bloka. Također ću dodati da je prilikom izvođenja radova zavarivanja na drvenom bloku potrebno pažljivo pratiti sigurnost od požara.
Potom su na uglovima okvira okvira postavljeni nosači, podovi, uzice i drugi energetski elementi seta.
U početku smo bili veoma zastrašeni složenošću savijanja i uklapanja kože u set. Prvi brodovi su građeni s debljinom trupa od 3-4 mm, na sljedećim brodovima smo čak povećali debljinu kobilice na 6 mm. Sa stjecanjem određenih vještina u radu s maljem, polugom i stezaljkama, ova faza rada se pokazala ne tako teškom, pa je čak donijela zadovoljstvo, jer su nam se rezultati rada jasno nazirali pred očima.
Obloga sastavljena na kvačice zavarena je isprekidanim šavom na garnituru. Zatim je kvalifikovani zavarivač kojeg smo pozvali zavario spojeve i žljebove. Nakon toga je uslijedila "normalna" faza završetka; Zavarene su pregrade, postavljena paluba, nadgradnje, ram motora itd. Istovremeno su zavareni i ugradni dijelovi na garnituru za pričvršćivanje unutrašnje obloge i okova, ležajeva itd.
Motor je postavljen na gumene amortizere, što smanjuje vibracije i buku. Za toplinsku izolaciju unutrašnjosti korišten je stiropor, koji istovremeno pruža rezervu uzgona u vanrednim situacijama.
Svi vlasnici novih čeličnih čamaca bili su zadovoljni rezultatima rada. Deplasman broda, u usporedbi s drvenim prototipom, ne samo da se nije povećao, već se čak pokazao i nešto manji; betonski balast je korišten za opterećenje trupa prije gaza duž projektirane vodene linije (ovaj posao je već obavljen na površini).
Nekoliko brodova koje smo izgradili bili su opremljeni pomoćnom opremom za jedrenje na dva jarbola. Uz stražnji vjetar od 5-6 m/s, brzina pod jedrima je 7-9 km/h. Jedriličarsko naoružanje je također korisno po tome što naglo smanjuje kotrljanje.
Tem. ko želi da ponovi naše iskustvo želimo vam uspjeh.
- Seryoga, radi! viče mornar s palube kapetanu na mostu.
"Rad" - zaraditi nešto novca sa motorom da malo promijeniš kurs. Nalazimo se na moru, na malom ribarskom brodu "Ladoga". Parangalu je dozvoljeno da peca u uskom pojasu od 12 milja između kopna i otvorenog mora...
Mali ribarski brod
Pronalaženje "Ladoge" nije bilo lako. Na oseku - oseku! - bot se skrivao iza palube pristaništa Teriberskih brodoremontnih radionica. Samo je palačinka lokatora odavala vrebajućeg primorca i graničara koji je na dužnosti došao da vidi ribare na pučini.
"Ladoga" nije impresivna po obimu: 20 tona deplasmana i 20 metara dužine, posada od četiri osobe - kapetan i tri mornara.
Kapetane Sergej Dmitriev– 32. On, kao i njegov brat Denis, — lokalni, iz . Mornari Fedor Kovalev I Valery Vergeichik- Ljudi iz Murmana. Šaljivdžija i šaljivdžija Valery u sovjetsko vrijeme bio bi prvi kandidat za plakat za Dan ribara - dimenzija boksera prve teške težine, kada se rukujem, moj dlan (iskreno - prilično velik) tone u njegov ruku.
Kapetan Dmitriev po zanimanju... brodski kuvar. Mladi maturant bez iskustva nije odveden na veliko more i vratio se u rodnu Teriberku, zaposlio se u fabrici ribe, zasnovao porodicu (kći i sina). A onda je studirao na kursevima GIMS (Državni inspektorat za mala plovila) i postao kapetan. Radi i kao vatrogasac. Kada je na dužnosti, brat ga zamjenjuje u kapetanskoj fotelji.
Fjodor Kovaljov, stanovnik Murmanska, nikada u životu nije pomislio da će postati mornar. U mladosti je služio u nekim vrlo "lukavim" trupama (u kojima, držeći pretplatu, i dalje ne govori) i deset godina mu je zabranjeno putovanje u inostranstvo. Zatim prekvalifikacija i još jedna "desetka". Kakva su tu more i strane zemlje ... Ali "otišao" je na nagovor prijatelja - vlasnika Ladoge. Fjodor je zadovoljan svime na moru. Šta je sa životom van porodice? Dakle, ako dune jak vjetar, on i Valery su uskočili u auto - iu Murmansk, svojim porodicama.
Vergeichik iz "Ladožana" jedini je posjetio daleka mora. Od 90. godine u koćarskoj floti. Ali onda mi je dosadilo:
Šta sam tamo vidio? Stajao sam na putu i gledao u pustinju. Namibija, Mauritanija... Pa poziv u Santa Kruz, Kanarska ostrva... Da, kakvi su sad pozivi - došli su ujutro, a uveče odleteli. Ne lutaš posebno.
Da li voli da šeta? Kaže, smijući se: „Votka? Šta je sa značenjem? Ovdje i bez toga trese. Sada bi valjalo da Valery zazviždi, izazvavši olujni vjetar prema morskom znaku: početkom jula njegova supruga i djeca vratili su se s odmora u Murmansk. “Još se nismo vidjeli, samo su pukli na telefonu. Čekam da eksplodira."
Na prelazu kapetan vodi državni razgovor sa šefom odbora ribarskog kompleksa Murmanske regije Oleg Zabolotsky. „Država“, jer se čini da je razgovor o sitnicama, ali se tiče tema od kojih zavisi život cele Teriberke i drugih primorskih sela.
Ranije je svako u selu mogao da izađe na more na svom čamcu i ulovi normu: 15 kilograma bakalara dnevno. Nije puno, ali ako ga prodate lokalnoj fabrici ribe, pristojan doprinos porodičnom budžetu (u Teriberki nema puno posla). Pa su otkazali normu! Graničari kažu: ulovite najmanje 50 kila, ali bez prava prodaje.
Kapetan Sergej Dmitrijev. Foto: Lev Fedoseev
"tačka"
Prvo, malo sidro se šalje preko palube, zatim bova-rep i motka koja označava početak borbe. Sloj (kraj debljine prsta) u porcijama od 400 metara stavlja se u 20 korpi. Na "Ladogi" ih zovu "tašne".
Sloj s krme je otrovan u more: svakih jedan i pol metar, udice s mamcem - komadi haringe. Oprema u torbicama je položena u petlje, ispod svakog dijela mamca stavlja se komad papira tako da se udica ne zalijepi za kraj. Papir se, naravno, smoči, mamac propada i stvara se „brada“ (zabuna). Možete koristiti pergament. Ali to je skupo.
Ovde znaju da broje novac. “Order” (kako ovdje zovu 20 “torbica”) na obali opremaju žene iz prodavnice mamaca. To košta vlasnika Ladoge 4.000 rubalja. Sam mamac, 90 kila haringe - jos 1800. Dodajte cijenu goriva, popravke, vez, struju (na parkingu se camac napaja sa obale), platu posade...
Tackle je postavljeno, kraj je označen drugom motkom. Sada pričekajte nekoliko sati dok vijenci morskog života (kako bismo željeli) ne okače na udice sloja od četiri milje. Mornari silaze na kuhinju. Ili je u trpezariji? Ne znam kako da nazovem ovu sićušnu prostoriju: mikrotalasna pećnica, šporet sa dve ringle, dva čajnika. TV. Ribari počinju rezati u prevedeno "budala". Igraju bezobzirno, sa trikovima i komičnim uvredama. Ali to je nekako neozbiljno - ne vode rezultat.
Malena "Ladoga" u naizgled mirnom moru prilično se trese. Ali ipak smo imali sreće s vremenom: kad dune jak vjetar, stanovnici Ladoge su vezani za obalu. Ima mjeseci kada zbog lošeg vremena naprave samo jedan let (“šetač”, 12-satni izlaz). Tada je i zarada ribara odgovarajuća - samo pet hiljada. U dobrom mjesecu naprave i do desetak "šetača".
Ali, kako se ovdje kaže, riba je stvar vode. Ponekad se na "točki" podignu tri i po tone, a sutradan "narudžba" može donijeti samo nekoliko centi ribe.
- Šteta što mi, primorci, imamo ograničenje od 12 milja - pogledali su mapu, pustili bi ih bar 18 milja, ima dobrih "rupa"... Bilo bi lijepo otići na pecanje na ovim mestima...
Sergej pokušava shvatiti zašto je u istom trenutku ili gusta ili prazna: možda promjena strujanja ili mjesečevih faza utiče na ponašanje ribe? Čak je otišao u Murmansk, na Polarni institut za naučno ribarstvo i oceanografiju po savjet. Naučnici nisu bili zadovoljni: "Mi ne proučavamo priobalne ribe."
Bloopers
Plovimo prema obali. Žuti svjetionik naspram plavog neba i bijelih pjenastih valova koji pokušavaju da se "ližu" do svjetionika. A uz mirno more, uzburkanost je takva da uspijevam pokucati na sve pregrade svim zamislivim dijelovima tijela.
Na palubi Ladoge, Sergej Dmitrijev i Oleg Zabolocki provode sate čekanja u neizrečenom nadmetanju - hvataju ribu na udicu. Kapetan je osjetno uspješniji, već je izvukao tri mala bakalara. Ali sada se službenik (zapravo, Zabolocki je diplomirao prosječnog pomorca, otišao na more u belomorske baze Goslova) se osveti: vadi vahnju, koja je sama teška kao tri kapetanske ribe.
I vrijeme je da podignemo nivo - bliže ponoći približili smo se prvom stupu. “Ladojanci” podižu sidro („Nisam se zbunio – dobar znak!”), zakače parangal na mehanizam lukavog imena poput vitla i – idemo! Prvo more daje dvije male vahnje. A onda su se, redom, ukrcali bakalar, iverak, som. Bilo je i "slepih putnika" - rakova, školjki i puno raža. Odmah ih šalju preko palube: rak se ne može uhvatiti, a raža (kažu da su jestive) nemaju gdje da se pričvrste.
Kapetan na čelu vodio je čamac. Vergeichik sa "greškom" (kratka udica) je prvi susreo ribu - "pogrešio". Neki od “gosti” su na putu do vitla otkačeni i ili bačeni u boks ili poslani u more. Nežno je podigao nekoga odozdo (nije zabadao udicu u ribu), kao da stavlja damu pod lakat u kočiju. Kasnije je Valery objasnio: sve ovisi o tome kako je riba uzela udicu - duboku ili ne jako, ako samo malo - trebate "zamutiti", inače će se slomiti.
Kada je bilo puno ribe, Denis i Fjodor su je počeli rezati sa dva noža. Utrobe i glave lete preko palube, a eskadrila galebova je pričvršćena za Ladogu u tragu. Pravi, a ne glasni gopnici Murmanskih deponija.
Tri sa suvišnim satima nivo je porastao. Zli grabežljivi som. Tvrdoglavi rojevi zglavkari ("slikaj - i preko palube, inače graničari imaju puno papira!"). Bakalar ispupčenih očiju zbog promjene pritiska. Morski pramen s ružičastim mjehurićem koji puca iz usta - zbog istog pritiska, jetra pramena traži da izađe.
Naučio sam puno novih riječi: "rukavica" - mali bakalar, "bicikl" - duga mršava riba. Najveći bakalar nazvali smo "slon". Pozirajući, Denis je podigao jednog takvog "slona". Kilo 20 će povući? Denis se ceri: ne, ne, osam, ne više. Razumljivo je, u pogrešnim rukama riba je uvijek deblja.
... "Ladoga" se nosom penje na talas. Ponoćno sunce na horizontu pokušava (ali i dalje ne može) da potone u more. Nabacivanje nije kobilica i nije bočno - čavrljajući, odjednom, bot ispisuje neke zamršene osmice u tri dimenzije odjednom. Stojim na palubi, držeći se za bedem. A "ladojanci" i dalje "brbljaju", sjeku noževima riblje glave, pokazuju čuda ravnoteže i hodanja po konopcu. Ribar je neka vrsta višeg i vrlo posebnog stupnja ljudske evolucije. Kako bi bilo na latinskom? Homo maris? "Homo navalis"?
Nivo podignut. U kutijama je 200 kg vahnje, 100 kg bakalara i pedesetak prilova - iveraka i soma. Ne mnogo. Ali sutra će opet biti dan ribara.
- Plovilo je namijenjeno za lov ribe i rakova mrežama ili pridnenim ribama.
parangal u priobalnim područjima sa skladištenjem u nehlađenom skladištu, vuču
nesamohodni čamci čija ukupna masa ne prelazi masu plovila za vuču. Područje
pomorska plovidba, ograničena III sa udaljenosti do 20 milja od mjesta utočišta, sa
dozvoljena udaljenost između skloništa je 40 milja.
Klasa plovila: zavisno od uslova ugovora o izgradnji plovila.
- Registarski razred - KM III
- prema „Tehničkim zahtjevima za stabilnost, nadvodni bok malih
FRP brodovi" - na kvalifikacionu šifru A. I. I.I. I.
Dimenzije plovila omogućavaju transport željeznicom.
Glavne karakteristike:
- Maksimalna dužina - 14.05 m Maksimalna širina - 3.5 m
Dubina - 1,8 m Deplasman na teretnoj liniji - 42 tone.
Gaz teretne linije - 1,39 m. Kapacitet tereta. prostorija - 18 m3,
rezervoari pitke vode - 0,3 m3, ulje za podmazivanje - 0,04 m3, kružno ulje
terenska hidraulika - 0,33 m3. Brzina putovanja, čvorovi - 7,5 + 0,4
Autonomija goriva - 1 dan, voda - 3 dana.
Posada - 2 + 2 rezervna sjedala. Minimalna dozvoljena atmosferska temperatura
vazduh tokom rada - 10 C. Izvode se ribolovne operacije
uz uzbuđenje do 3 boda. Glavni motor 6CHSP 12/14(K-161M2-2) proizvodnja
Ukrajina. . Power Ch. motor, kW/l. sa/ -
Izvor električne energije kada glavni motor radi je montiran
generator P51M napona 230 V, snage 6 kW. Sa mirovanjem Ch.
motor dva kiselinska akumulatora 6ST-182EM.
Terenska oprema:
- Za obavljanje ribolovnih operacija na dnu, ugrađeni malgometar, vitlo,
mehanizam za namotavanje konopa, uređaj za mamce, spinner. Ukupan broj udica
na donjem sloju 4 kom.
Za ribolov mrežama, uređaj je opremljen prema šemi krme za postavljanje mreža i njihovo uzorkovanje iz
koristi se desna strana, ugrađeni malgometar, vitlo, poslužavnik za otpetljavanje ulova. On
Plovilo je opremljeno mrežom H-3,5 m dužine do 4000 m.
mala brzina je obezbeđena u krugu od 2 3 čvora, koja se ostvaruje preko hidro-
motor. Teretni uređaj se sastoji od jedne grane dužine 3 m nosivosti 0,5 tona.
Plovilo je opremljeno radio opremu relevantne zahtjeve Registra.
Postoji opcija dostave koju Registar ne nadzire.
- Uslovi plaćanja: 50% akontacije.
Isporuka u roku od 6 mjeseci od dana zaključenja ugovora.
MRB pr.902TM je najpopularnije ribarsko plovilo u ribarskim zadrugama!
Projekt 902TM ima zaobljene konture chine i po svojim tehničkim karakteristikama nadmašuje slične projekte MRB-a iz brodogradilišta Ladoga i Akhtar, kao i projekt oštre chine MRB koji je dizajnirao KTI i koji su odbili kalinjingradski ribari.
MRB se izrađuje po narudžbi u potrebnoj konfiguraciji i to:
1. Oslikan trup, vrata, prozori, prozori,
2. Motor sa sistemima,
3. Daljinska kontrola motora,
4. Upravljanje (hidraulično),
5. Sva potrebna elektrika,
6. Sanitarni aparati,
7. Unutrašnje uređenje namještajem,
8. Registracija u RRR,
Vrsta plovila: mali transportni i ribarski čamac pr.902TM (modernizovani MRB pr.902T (sa krmenom krmom). Optimizovano za zahteve Ruskog rečnog registra kreiranjem novog projekta prema novim zahtevima RRR (produžen, moderan motor, poboljšan raspored i dr.). Jednopalubna, čelična, sa kormilarnicom i strojarnicom na krmi, kabinom-skloništem na pramcu i teretnim prostorom u srednjem dijelu plovila. Krmenog oblika je krmenica sa Paluba je duž cijele dužine plovila sa prolazom kroz cijeli perimetar od pramca do krme. U pramcu na palubi kapice kokpita.
svrha:transport u vuču ribarskih čamaca sa fiksnom ribolovnom opremom ili ulovom, kao i dostava svježeg ulova na obalu. Dostava specijalnog osoblja (6 osoba) na plovilo do mjesta postavljanja i obrade ribolovne opreme, kao i do mjesta isporuke ulova i mjesta stalnog smještaja plovila.
Područje i vrijeme plovidbe: područje plovidbe je obalni dio Baltičkog mora, Kuronska laguna, Kalinjingradska laguna, rijeke, kanali i druga vodna tijela Kalinjingradske oblasti. Vrijeme kupanja - period "čiste" vode (od trenutka topljenja leda do smrzavanja). Način plivanja - 24 sata dnevno.
autonomija:autonomija plovila u pogledu goriva, vode i namirnica najmanje 1 dan punom brzinom.
okvir:proizvod ima čvrst čelični trup, visoku sposobnost za plovidbu, odlične vozne performanse, dovoljnu pogodnost za stanovanje. Materijal trupa - brodski čelik 09G2S.
klasa plovila:R 1.2 A2 prema Ruskom riječnom registru (samo registracija plovila u riječnim ili morskim registrima omogućava vam da se bavite komercijalnim aktivnostima).
Glavni tehnički podaci i oprema plovila:
Najveća dužina je 11,6 m.
Dužina između okomica je 9,4 m.
Predviđena širina - 3.0 m.
Ukupna širina - 3.07 m.
Visina daske u sredini broda - 1,2 m.
Gaz - 0.8 m.
Motor - dizel D240, 80 ks, hidraulični reduktor 1:3
Spremnici goriva: 1,0 t.
Brzina - 7 čvorova
Brzina vuče - 5 čvorova
Upravljački mehanizam - hidraulika
Posada: 1 osoba
Kapacitet putnika: 7(6+1) pers.
Standardni motor: marine D240 sa hidrauličnim mjenjačem, 80 KS
Električna oprema:
- bočna, krmena i gornja svjetla
- akumulatorska baterija
- rasvjeta 12\24 V u svim prostorijama
Instrumenti, gas (rikverc), volan
Boja trupa broda je po izboru naručioca (Jotun, Hempel, International boje)
Ribarski pribor - fiksne mreže, mreže na palubi ili držač u količini od 1 tone (mokre mreže).
Brodogradnja:
Cijena MRB-a je 6000 tr. Etapna predujam gradnje. Prva rata 2000 tr.
Period izgradnje - 6 mjeseci. uz stabilno finansiranje projekta.
Zaključivanje ugovora sa predračunom za izgradnju.
Ostvarite svoj san, postanite vlasnik komercijalnog ribarskog plovila po ruskim cijenama!