Avion Airbus A320neo jedan je od najnovijih aviona našeg vremena. Radi se o poboljšanoj kopiji istoimenog prethodnika. Odlikuje ih neo prefiks u nazivu, koji je skraćenica za New Engine Option - “novi napredni motor”.

A320neo je uskotrupni avion. Može stati više sjedala ili povećati širinu prolaza. Airbus ima čitavu porodicu ovakvih aviona koji su veoma traženi među aviokompanijama.

Salon shema

Kako to obično biva, rasporedi kabina u avionima koji nude ekonomsku i poslovnu klasu variraju. Za različite aviokompanije mogu se značajno razlikovati jedni od drugih, pa je najbolje uzeti u obzir standardni koji nudi proizvođač Airbus.

Šema unutrašnjosti A320neo. Za bolji prikaz kliknite na sliku.

U odnosu na svog prethodnika, Airbus A320, unutrašnjost novog aviona je značajno poboljšana. Ima napredan sistem filtracije koji sprečava pojavu neprijatnih mirisa. Zrak u kabini se potpuno obnavlja svake 2 minute. Za rasvjetu se koriste moderne diode koje štede energiju.

Poslovna klasa

Standardno, avion ima 164 putnička sjedišta, od kojih je 8 u poslovnoj klasi. Sve stolice su uparene, kožne i tapacirane. Svaki je opremljen nagibom naslona, ​​ali nema naslona za noge i naslona za glavu. Svaki naslon za ruke ima priključak za povezivanje uređaja putem USB-a, pa čak i punu utičnicu.

Ekonomska klasa

U poređenju sa prethodnom verzijom aviona, ekonomska klasa modela neo je značajno ažurirana. Ima još više različitih inovacija nego u poslovnoj klasi. Zasebno, vrijedi istaknuti stalak za tablete i pametne telefone, koji se proteže od naslona stolice ispred i pričvršćen je gumenim zatvaračem na vrhu. Zahvaljujući ovoj inovaciji, putnici mogu gledati film na svom uređaju, što će im omogućiti da prođu let mnogo brže.

Takođe, ovde su dodati utičnice i USB portovi, slično kao u poslovnoj klasi, ali sa malom razlikom: nalaze se na poleđini prethodnog sedišta. Ovo je vrlo zgodno, jer je u starom Airbusu A320 utičnica bila ispod sjedišta. Zbog toga mnogi putnici nisu ni znali šta mogu koristiti.

Ažurirani lični kontrolni paneli za putnike koji se nalaze na plafonu. Sada je svjetlo za čitanje ugodnije ljudskom oku i lakše se naviknuti nego prije. Lampe ugrađene u svjetiljke mogu trajati mnogo duže i koristiti tehnologiju koja štedi energiju.

Najbolja mjesta

Što se tiče udobnih sjedišta na ovom modelu aviona, sjedišta u 6. redu (1. ekonomično) će biti manje-više prihvatljiva. Postoji podjela na ekonomsku i poslovnu klasu, tako da je vjerovatnoća da će neko vratiti svoje mjesto na vas svedena na nulu. Takođe, ovaj red je prvi koji prima hranu kada stjuardesa počne da je nosi po kabini.

A sada o negativnim aspektima ovih mjesta. Prvo, iako imate dovoljno prostora za koljena, istezanje nogu do pune dužine neće raditi ponovo zbog pregrade. Također za stolice. superioran komfor može se pripisati nekoliko mjesta u 10. redu, koja se nalazi u sredini i blizu prolaza.

Najstrašnija su mjesta u 24. i 25. redu. Ovo posebno važi za potonje. Nasloni sedišta se neće povući zbog zida koji stoji iza, a većini putnika neposredna blizina toaleta izaziva značajnu nelagodu.

Ostale modifikacije NEO aviona

A320 nije jedini poboljšani model. Proizvođač je unapredio skoro celu porodicu aviona:

• Airbus A319 neo. Avion koji je koristio za prevoz malog broja putnika na velike udaljenosti. U prosjeku, na brodu stane 150 putnika, a udaljenost leta je 7500 km;
• Airbus A321 neo. Avion je opremljen najdužim trupom u čitavoj porodici. Na brodu se može smjestiti 220 osoba. Maksimalni domet leta - 6800 km;
• A330neo. Najnoviji model, koji se tek razvija, ali već nekoliko avio kompanija iz različite zemlje prednaručena za to. Dizajniran za 287 sjedišta. Ima širok trup. Glavni konkurent je Boeing 787 Dreamliner. Isporuka aviona prema izvršenim narudžbama vrši se od početka 2018. godine.

Karakteristike

Kako je ranije navedeno, "erbas a320 neo" opremljen je novim modernim motorima sa smanjenom potrošnjom goriva i smanjenom emisijom štetnih materija u atmosferu. Brojka je 50% niža od one koju dozvoljavaju međunarodni standardi, što je dobra vijest.

Kapacitet, dimenzije, težina

Avion poseduje sledeće podatke:

• Dužina - 37,6 m;
• Visina - 11,8 m;
• Površina krila - 122,4 m2;
• Raspon - 35,8 m;
• Maksimalna težina pri poletanju - 73,5-78 hiljada kg;
• Maksimalna težina bez goriva - 62,8-64,3 hiljada kg;
• Maksimalna težina pri sletanju - 64,5-66 hiljada kg;
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 23,7-26,5 hiljada litara;
• Broj sjedišta - 180;
• Broj sedišta (ekonomska i biznis klasa) - 150;
• Dužina kabine - 27,5 m;
• Širina kabine - 3.7 m.

Karakteristike leta:

• Udaljenost leta sa maksimalnim opterećenjem - 6850 m;
• Maksimalna brzina - 890 km / h;
• Maksimalna brzina krstarenja - 830 km / h;
• Maksimalna visina leta - 12 hiljada m;
• Motori: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Istorija stvaranja

Već 1. decembra 2010. godine proizvođač Airbus je dao zvaničnu izjavu da su započeli radovi na stvaranju modernizovanog aviona A320neo. Nakon 4 godine, 1. jula izvršeno je prvo izvođenje aviona

Prilikom projektovanja zamišljeno je da će "erbas" svojom linijom uskotrupnih aviona Boeing 737MAX značajno prestići svog glavnog konkurenta Boeing. U dizajnu su korišteni kompozitni materijali i razne legure aluminija, što je omogućilo održavanje potrošnje goriva i težine prethodnika A320.

Prvi let aviona sa poboljšanim motorima takođe je obavljen 2014. godine, 25. septembra, sa aerodroma Blagnac u Toulouseu (Francuska). Ovdje se nalazi i jedna od Airbusovih tvornica i testna baza za testiranje aviona. Prvi Airbus A320neo je kupila i koristila poznata njemačka aviokompanija Lufthansa. Događaj je održan 21.01.2016.

Gdje se proizvodi

Proizvodnja aviona je direktno uključena u tvornicu Airbus S.A.S. koja se nalazi u Toulouseu. Djelatnost poduzeća je raspoređena u nekoliko zemalja odjednom: Njemačka, Španija, Velika Britanija i Francuska. Predsjednik Airbusa Fabrice Bergier na vlasti je od 2012. godine. Sjedište i registrirani ured se također nalaze u Toulouseu.

Većinu Erbasovih potreba za titanijumom obezbeđuju ruski proizvođači. Od 2016. godine, nakon sklapanja odgovarajućeg ugovora, kompanija se bavi montažom helikoptera Helicopters H135 u našoj zemlji.

Vijesti, izgledi, zanimljive činjenice

Lične narudžbe za avion su počele da se izvršavaju i prije nego što je izvršio svoj prvi let. Prvi kupac bila je američka aviokompanija Virgin Airlines. U Rusiji je prvi bio S7, koji je odmah dobio u posjed 10 modificiranih aviona. Za putnike se spolja praktično ne razlikuje od A320. Novi vlasnik je sve obloge ofarbao u svoju "potpisnu" zelenu boju.

Ukupno je širom svijeta prodato više od 13.000 uskotrupnih aviona a320neo. Među njima je nešto više od 400 kupaca. Ove brojke govore mnogo, a modificirana Airbus porodica je trenutno najpopularnija od svih aviona koje proizvodi Airbus S.A.S. Proizvodnja je planirana za 7 godina unapred i broj narudžbi je u stalnom porastu.

Postoji i aktivna reklama oko modela A330neo, koji će biti isporučen krajem 2017. godine. Avion je dizajniran za srednje i velike udaljenosti. Ima veći kapacitet od svojih kolega u porodici: 287 sjedišta za kabine u potpunosti ekonomske klase i 257 sjedišta za poslovnu klasu. Istovremeno, potrošnja goriva će se smanjiti za 14%, a operativni troškovi za 8%.

Galerija A320NEO

Airbus A320neo— duboka modernizacija porodice uskotrupnih srednjelinijskih aviona Airbus A320. Skraćenica NEO je skraćenica od New Engine Option. Program modernizacije pokrenuo je Airbus 2010. godine i uključivao je zamjenu zastarjele elektrane novim motorima iz porodica Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-1A. Nemotorizirani avioni iz porodice A320 nastavljaju se proizvoditi pod imenom A320ceo (trenutna opcija motora).

Priča

Do kraja prve decenije 21. veka, Erbas je završio svoj vodeći A380 i nastavio da radi na najnovijem A350. Međutim, kako bi poboljšao svoju poziciju u konkurenciji sa Boeingom, kao i sa lajnerima koji su u budućnosti trebali biti kreirani u Rusiji () i Kini (), Airbus je odlučio nadograditi svoj najmasovniji avion - famiju.

Još 2006 Airbus implementirao A320E (Enhanced) program. Program je uključivao poboljšanje dizajna i sistema aviona kako bi se postiglo povećanje ekonomskih performansi za 4-5%. To je planirano da se postigne ugradnjom novih krila (2%), poboljšanjem aerodinamike okvira aviona (1%), kao i smanjenjem ukupne težine aviona i ugradnjom novog putničkog prostora. Također je bilo moguće smanjiti potrošnju goriva modificiranjem klasičnih motora CFM56 i V2500.

Međutim, s vremenom je postalo jasno da to nije dovoljno i da je potrebno provesti radikalnije radove na oblogama. Stvaranje novih aviona nije razmatrano, A320 je nastao kasnih 1980-ih i smatra se prilično mladim avionom. Stoga je odlučeno da se nadogradi veći broj sistema i ugrade potpuno novi motori (otuda i naziv NEO - Nova opcija motora - Nova opcija motora. U ovom trenutku Pratt & Whitney, kao i njegov konkurent, koncern CFM International, kreirali su novi generacije motora za brodove srednjeg preleta.

Tada se verovalo da bi Erbas mogao da proda oko 4.000 aviona nove generacije u roku od 15 godina, a program bi koštao oko milijardu evra. Istovremeno, cijena ažuriranog aviona bit će 6 miliona dolara veća od cijene njegovog prethodnika (model CEO). Ovaj trošak, pored skupljih motora, uključuje i povećanje cijene okvira aviona (3,5 miliona dolara) i ugradnju šarkleta (oko 0,9 miliona dolara).

Rad na novom modelu odvijao se prilično visokim tempom. Prvi A320neo poletio je 2014. godine, četiri godine nakon lansiranja NEO programa. Certifikacija je obavljena pomoću nekoliko aviona opremljenih sa obje opcije motora: Pratt & Whitney PW1100G i CFM International LEAP-1A. Tokom testiranja, avioni sa ovim motorima leteli su oko 4000 sati.

Avioni A320neo su u redovne letove ušli u proleće 2016. godine, uvećani model A321neo stigao je kupcima pola godine kasnije, a pola godine kasnije počeli su da se isporučuju avioni mlađeg modela A319neo.

Izgradnja i poboljšanja

Što se tiče generalnog dizajna, A320neo je sličan osnovnom A320 - to je mlazni niskokrilac sa malim zamašnim krilom i dva motora okačena na pilone. Avioni različitih generacija su 95% slični. Međutim, program modernizacije je unio mnoge promjene.

sharklets

Airbus je pokrenuo novi projekat vrha krila 2009. godine. Ovi veliki završeci su strukturno slični novim završecima od karbonskih vlakana od onoga što je stvoreno u to vrijeme. Zbog njihove sličnosti s perajima morskog psa, postali su poznati kao Sharklet - kompilacija riječi Shark (Ajkula) i Winglet (uobičajeni naziv za vrhove krila).

Sharklets proizvodi KAAD (Korean Air Aerospace Division). Imaju visinu od 2,5 metara i ukupnu težinu od 200 kg. Standardnim letom na udaljenosti od 2800 km smanjuju potrošnju goriva za 3,5%. Istovremeno, za cijelo vrijeme rada aviona smanjuju emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu za 700 tona.

Salon

Veliku modernizaciju doživjeli su i saloni košuljica. Osim čisto dizajnerskih promjena, povećana je efikasnost korištenja unutrašnjeg prostora (prije svega, povećani su prtljažni nosači). Nova kabina opremljena je efikasnijim filterima za vazduh i katalizatorima koji neutrališu sve neprijatne mirise koji mogu ući u avion. Sva rasvjeta je napravljena korištenjem energetski efikasnih dioda. Kabinom upravlja posada pomoću panela na dodir.

Dodatno, opciona Cabin-Flex konfiguracija je razvijena za obloge. Uključuje ugradnju modificiranih vrata i omogućava veću fleksibilnost u promjeni rasporeda stražnje kuhinje i toaleta, kao i smještaj još 20 putnika na A321 i još 9 putnika na A320 bez zbijanja sjedišta. Ugradnja novih vrata povećava suvu težinu košuljica za 100 kg.

Istovremeno, efikasnost goriva po suvozačkom sjedištu raste za 6%, a u punoj konfiguraciji NEO porodice povećanje efikasnosti dostiže 20%.

Motori

Glavna razlika između NEO porodice i prethodne generacije su potpuno novi motori. Oni su i glavna vizuelna razlika - modeli LEAP-1A i PW1100G su mnogo veći od svojih prethodnika: stari motori su imali prečnik ventilatora od 68 inča (oko 173 cm), dok prečnik novih dostiže 81 inč (više od 205 cm).

2010. godine, na aeromitingu u Singapuru, Airbus je objavio raspisivanje tendera za izbor novih motora za porodicu NEO. Izbor je, na kraju, pao na dva najnaprednija u to vrijeme nova motora CFM LEAP-1A i P&W PW1100G. Nove elektrane troše 16% manje goriva, međutim njihova efikasnost je smanjena za 1-2% zbog činjenice da se ne ugrađuju na potpuno novu liniju, već na modernizirane, ali još uvijek stare avione. Istovremeno, zahvaljujući novim motorima, Airbus je uspio smanjiti i troškove održavanja elektrane za 20% u odnosu na starije modele.

Količina goriva u avionu se nije mnogo promijenila, a zahvaljujući manjoj potrošnji u letu, A320neo može ponijeti 2 tone više tereta ili preletjeti 950 km dalje.

Modele motora bira kupac. Prvi leteći A320neo bio je opremljen motorima PW1100G-JM. Dobio je FAA certifikat 2014.

Obje nove elektrane A320neo su znatno tiše od svojih prethodnika (nivo buke pri poletanju ne prelazi 83 - 85 dB - za starije motore ova brojka prelazi 100 dB).

Airbus A320neo je nova generacija. Istorijat i opis avioprevoznika

Modifikacije

Airbus serijski proizvodi 3 modifikacije NEO porodice. To su modeli A319neo, A320neo i A321neo. Zbog male potražnje za najmlađim modelom A318, odlučeno je da se ne pusti u prodaju (barem dok se ne pojave potencijalni kupci).

A319 neo

Airbus A319neo je najmlađi model porodice sa skraćenim trupom i kapacitetom do 160 putnika. Početni kupac je trebao biti Qatar Airways, međutim, u ugovoru je zamijenio narudžbu za A319 narudžbom za A320. Još nije saobraćao na redovnim letovima (od 2017.).

A320neo je osnovni i najpopularniji model. Avion je izveo svoj prvi let u septembru 2014. Ima kapacitet do 195 putnika.

Liner je 2016. godine predat korisniku lansiranja - Lufthansi. Nakon šest mjeseci rada, saopšteno je da je aviokompanija ostvarila smanjenje troškova putnika za 20% i operativnu pouzdanost 8 aviona za 99,7%.

U martu 2017. bilo je 88 aviona u floti 20 avio-kompanija: 49 sa PW1000G motorima i 39 sa CFM LEAP-1A motorima. Avioni su izvršili više od 37 hiljada letova i proveli više od 57 hiljada sati u vazduhu (u prosjeku oko 1,5 sati po letu).

A321neo je najstariji i najprostraniji model u porodici. U rasporedu 1 klase može da primi do 240 putnika. Uz povećanu težinu, avion ima ojačani stajni trap i veću površinu krila.

Avion je izveo svoj prvi let u februaru 2016. Do 2017. godine avion je dobio EASA i FAA sertifikate sa obe opcije pogona.

Virgin America je postao prvi operater lajnera ovog modela (184 sjedišta u dvije klase sa LEAP motorima).

A321 LR

Uz A321neo, Airbus pravi verziju sa proširenim dometom. Avion je predviđen za sletanje 164 putnika. Smanjenje kapaciteta kompenzira se ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo. U ovoj konfiguraciji, avion ima domet od 7.400 km – više nego sa nižim operativnim troškovima (za 27%). Planirano je da avion uđe na tržište 2018. godine.

Narudžbe i isporuke

Porodica A320neo najavljena je 2010. godine. Do 2012. Airbus je imao narudžbe za 2.000 aviona, što je najbrža stopa ugovaranja u istoriji komercijalne avijacije. Za 2017. portfolio narudžbi premašuje 5.000 jedinica od 72 operatera širom svijeta, od kojih je više od stotinu već isporučeno u flote 24 avio-kompanije.

Airbus A320 SPECIFIKACIJE

Vrstu	glavni putnički avion
Modifikacija	A319neo	A320neo	A321neo
Power point	2 CFM International LEAP-1A ili Pratt & Whitney PW1100G
Potisak motora	11 ts svaki	12,3 tf svaki	15 ts svaki
Kapacitet putnika	140 (2 časa) 160 (1. razred)	165 (2 časa) 195 (1. razred)	206 (2 časa) 240 (1 razred)
praktičan plafon	12.000 m
Domet leta	6.950 km	6.850 km	6.850 km
Maksimalna težina pri poletanju	75,5 t	79 t	97 t
Brzina krstarenja	833 km/h
Raspon krila	35,8 m
Područje krila	122,4 m2
Dužina	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Visina	11,76 m

Očigledno, to je tako.
Sudeći po nedavnim događajima, aviokompanija iz Sibira postavlja sebi vrlo, vrlo ambiciozne ciljeve, prvenstveno usmjerene na udobnost putnika i smanjenje troškova.
I ne radi se o smanjenju liste usluga, već o ... najnovijim modelima aviona.
Iznenađujuće, jedan od tehnološki najnaprednijih aviona današnjice - Airbus A320neo - prvi se pojavio u floti S7 Airlinesa, još 3 su na redu tek pred kraj ove godine, a za narednih nekoliko godina aviokompanija je postavila zadatak ažuriranja cijele svoje flote A320 na ovaj model.

U petak sam bio u Toulouseu, u fabrici Airbus u kojoj se proizvode ovi avioni, taman na ceremoniju primopredaje prvog aviona aviokompanije S7. Tu sam se među prvima ukrcao na zgodni A320neo, da vidim šta je novo i inovativno za putnike, ali i da komuniciram sa aviokompanijom i menadžmentom Airbusa u vezi sa daljim planovima saradnje.
Ispod je sve detaljno, uključujući pregled novog aviona.

2. Da budem iskren, nikada ranije nisam bio prisutan na ceremoniji predaje aviona u ruke avio-kompanije i malo sam razmišljao o tome kako se to dešava.
Zapravo, ovo nije automobil koji kupujete u auto-kući, gdje su u isto vrijeme s vama i drugi kupci, kojima menadžeri sastavljaju dokumente ili jednostavno demonstriraju ovaj ili onaj model. Avioni se kupuju na potpuno drugačiji način. I na sasvim drugačiji način predaju "ključeve" volana. Pogotovo kada je to neka vrsta noviteta za aviokompaniju i proizvođača.
Avion se kupuje drugačije nego automobil: ovde niko ne prodaje gotove avione iz skladišta. Ugovor o nabavci se potpisuje unaprijed i, po pravilu, ne uključuje samo jedan avion, već određenu seriju. Tada kupac određuje izgled i mnoge dodatne nijanse, a tek nakon toga fabrika počinje sa sastavljanjem aviona direktno za kupca. Zatim testovi, prijem (ponekad dugi i mukotrpni), pa nakon ceremonije primopredaje... Od trenutka potpisivanja ugovora do trenutka predaje prve strane prođe dosta vremena, ponekad i nekoliko godina!

3. S7 Airlines nije novi partner Airbusa, oni sarađuju više od 13 godina. I ako se ranije ova saradnja odvijala u okviru klasičnih modela, onda je u petak bio značajan događaj za S7 - transfer najnovijeg Airbusa A320neo. Štaviše, ovo je prvi avion nove generacije A320 u Rusiji!
Upravo iz tog razloga ceremoniji nisu prisustvovali menadžeri, već osobe iz najvišeg menadžmenta obe kompanije: avion je "predao" potpredsednik Airbusa za istočnu Evropu i centralnu Aziju Andreas Kramer, a "primio" ga je predsednik Upravnog odbora S7 Vladislav Filev

4. Ceremonija se nije dugo razvlačila, a nakon 10 službenih minuta, otvorile su se zavjese u sali sa ogromnim panoramskim prozorima i svi prisutni su još uvijek blistali svježom farbom Airbus A320neo u novom livreju S7 Airlinesa

5. Moram reći da je svečana dvorana za transfer aviona u Airbus Delivery Centru nešto nalik na amfiteatar, omogućavajući gostima i novinarima da se dive potpuno novim avionima iz različitih uglova – hoćete ispred, hoćete iz profila. Ko ne želi da izađe napolje - kroz panoramske prozore, ko se ne boji vlažnog vremena - na balkon ili platformu.
Inače, imajte na umu da se u pozadini vidi još nekoliko repova u livrejima različitih aviokompanija: to su avioni koji će narednih dana biti predati kupcima /

6. Hajdemo sada detaljnije o novom proizvodu, jer je to najvažnije!
A320neo je nasljednik najuspješnije serije Airbus airlines- A320. Neo program je pokrenut 2010. godine i zasniva se na dubokoj remotorizaciji porodice 320 (New Engine Option), čiji je glavni zadatak ozbiljno poboljšanje efikasnosti i ergonomije aviona. Tehnički, A320neo je 95% ujedinjen sa A320, a glavne promjene se odnose na motore, aerodinamiku i udobnost putnika. Odnosno, piloti A320 ne moraju da se prekvalifikuju za novi tip aviona. Za aviokompaniju, ovi avioni postaju veoma profitabilni sa ekonomskog gledišta, a za putnike - u smislu udobnosti (više o tome u nastavku)

7. Počnimo od putnika!
Prvo i najvažnije, kabina porodice A320 trenutno je najšira među uskotrupnim avionima: šira je za 18 centimetara od svog direktnog konkurenta - Boeinga 737 i 737Max, što vam omogućava ugradnju ili širih sjedišta ili šireg prolaza.
U kabini A320neo za S7, širina prolaza je standardna, a šest kožnih sjedišta postavljenih u nizu u standardnom rasporedu 3 + 3 su široke 18 inča (svako 1 inč šire nego u Boeingu).
Promijenjen je oblik unutrašnje obloge kabine, što daje više prostora za ramena putnika na prozoru.

8. Korak između sedišta ostao je isti kao u standardnoj kabini A320 avio kompanije S7 - 71 cm.

9. Ima dovoljno prostora za noge i osoba prosječne visine ne oslanja se koljenima na stolicu ispred sebe

10. Još jedna značajna inovacija modela A320neo u poređenju sa klasičnim modelom su povećani nosači za prtljag. Sada standardni koferi od 10 kg stanu ovdje ne samo ležeći "na leđima", već i sa "bočne strane", što vam omogućava da stavite još 1 kofer u svaki odjeljak. Za sve popularniji sistem tarifa bez prtljaga i putovanja samo sa ručnim prtljagom, ovo je apsolutni plus.

12. Za moj A320neo S7 naručio sam raspored 156 + 8, tj. 156 sjedišta u ekonomskoj klasi i 8 sjedišta u poslovnoj klasi.
Ovde je posao punopravan, 2+2, sa udobnim širokim kožnim sedištima, a ne kao mnoge evropske kompanije sa standardnim sedištima ekonomske klase sa zaključanom sredinom.

13. Za sjedišta u poslovnoj klasi podesiv je samo naslon, donji jastuk se ne pomjera, oslonac za noge nije predviđen.
Ali postoje USB portovi na svakom naslonu za ruke i puna utičnica

14. Sasha alexcheban u svojoj uobičajenoj inkarnaciji - u stolici poslovne klase.
Potpuno sam opušten, ne letim ekonomično)

15. Hajde da vidimo šta se nudi za ekonomične putnike. Iznenađenje, ali... ima više čipsa za njih nego u poslu)
Najvažniji je poseban stalak za pametne telefone i tablete koji se pojavio.
Skriven je iza sklopivog stola i aktivira se vrlo jednostavno: trebate preklopiti sto, podići trapezoidno plastično postolje, a zatim umetnuti gadget u jedan od tri utora i fiksirati ga dinamičkom gumenom bravom na vrhu.
Sada je zgodno gledati filmove u kabini aviona i ne morate da izmišljate, kao što sam nedavno uradio za nemihail

16. Gotovo! Sada će se na ruskim rutama pojaviti i avioni pogodniji za ljude.
Kao iu poslovnoj klasi, svaki putnik ima punu utičnicu i USB konektor za punjenje uređaja.
Smješteni su povoljnije nego u staroj seriji, na dnu stolice ispred vas, a ne ispod vaše (što je dovelo do toga da mnogi nisu ni znali da imaju utičnicu ispod stolice)

17. Odvojeno, vrijedi spomenuti lični panel putnika ispod plafona.
Airbus ih je nadogradio i ovi moduli su postali praktičniji za upravljanje i rad. Nove LED lampe za čitanje su ekonomičnije i duže traju. Osim toga, ovo svjetlo lakše percipira ljudsko oko.

18. Kuhinja i radni prostor stjuardesa

19. Svlačionica.
Inače, inženjeri Airbusa razvili su poseban katalizator za neugodne mirise za toalete i za kabinu, koji garantuje svježinu zraka. Osim toga, sistem klimatizacije vam omogućava potpunu zamjenu zraka svake 2 minute i garantuje ravnomjernu distribuciju zraka unutar kabine.

20. Pogledajmo sada avion izvana, jer tu leži glavna razlika između modela A320neo i klasičnog A320. Lako je razlikovati ova dva aviona: po gondolama motora. A320neo ima vizuelno ogromne motore!
A upravo u motorima, kao i u vrhovima krila, leži glavna tajna skoro 20% smanjenja potrošnje goriva novog aviona!
Avion A320neo se nudi sa izborom između dva motora visoke efikasnosti: Pratt & Whitney's Pure Power PW1100G-JM (koji je motor koji se koristi na avionima S7) ili CFM International-ov LEAP-1A.

21. Druga karakteristika ove vrste su vrhovi krila ajkule. Airbus ih je počeo ugrađivati ​​na avione A319, A320 i A321 od kraja 2012. godine, a za porodicu A320neo su standardni, osim toga, napravljeni su od kompozitnih materijala.
Sharklets poboljšavaju aerodinamičke performanse aviona i smanjuju otpor smanjenjem "zastoja", što rezultira smanjenjem potrošnje goriva za 4% na dugim relacijama, što je ekvivalent smanjenju emisije CO2 za 1.000 tona godišnje po avionu.
Što se tiče goriva, sharkleti povećavaju domet leta za oko 185 km ili nosivost za 450 kg.
Inače, ajkule su visoke 2,4 metra!

22. Trenutno se finalna montaža aviona porodice A320 vrši na četiri lokacije: u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Tianjinu (Kina) i Mobileu (SAD). A320neo se proizvodi samo u Toulouseu, gdje se proizvode i A350 i A380 (na slici)

23. Kada su svi napravili dosta slika aviona, ostalo je malo vremena za fotografisanje u pozadini aviona

24.

25.

26. Prva posada stjuardesa A320neo za svoj prvi let za Rusiju - SBI9988.
A pilot je tog dana bio direktor leta S7 Mansur Badrakov (na slici #6)

27. Evo naproštaja od fabrike Erbas do prvog leta novog aviona...

28. 21. jul, 14.00, avion pali motore, a piloti se opraštaju od novinara koji ih ispraćaju, menadžmenta S7 i predstavnika Airbusa

29. Svi su se okupili na balkonu

30. Skidaju se kočione papuče, traktor izvlači avion za taksiranje

31. Dispečer daje dozvolu za taksiranje

32. Usput, obratite pažnju na zeleni trup u krajnjem dijelu okvira, ovo je sljedeći A320neo za S7, koji će uskoro biti prebačen

33. U trenutku kada snimamo letjelicu kako rulira sa aerodroma, Marina photographersha snimio ovu sliku sa Lufthansa A320 koji je polijetao na putu za Minhen.

34. Breakaway! Nešto više od tri sata kasnije, novi avion je sleteo na aerodrom Domodedovo, gde je prošao carinjenje i sutradan bio na liniji Moskva-Novosibirsk.

35. Ako želite među prvima osjetiti miris i udobnost novog aviona, potražite ga na letovima za Novosibirsk.
Predstavnici S7 obećavaju da će staviti napomenu da je to A320neo koji leti na određenom letu u vrlo bliskoj budućnosti

36. U svoje lično ime, aviokompaniji bih poželio brzu realizaciju ambicioznih planova za unapređenje flote. Nama, putnicima, od ovoga će biti samo bolje.

Porodica aviona Airbus A320neo, skraćenica "neo" (nova opcija motora) znači "nova opcija motora", sljedeća je generacija porodice A320 - uskotrupnih srednjelinijskih aviona koje proizvodi evropski koncern Airbus.

Linija je svoj prvi let izvela 25. septembra 2014. godine, a već u januaru 2016. godine prvi proizvodni avion ušao je u službu aviokompanije.

Vazdušna flota S7 Airlinesa koristi 9 aviona ovog tipa. U kabini se mogu smjestiti dvije klase putničkih usluga - poslovna i ekonomska. Ukupan broj sedišta u avionu je 164, od čega je 8 u poslovnoj klasi i 156 sedišta za putnike u ekonomskoj klasi.

Detaljna šema kabine Airbus A320neo

Poslovna klasa Airbus A320neo S7 Airlines

1 i 2. Prva dva reda aviona zauzimaju biznis klase.

Za udobnost putnika, opremljen je udobnim kombinovanim kožnim sedištima, u crnoj i boji grožđa. Ima odvojen toalet i garderobu. Odvojeno od ekonomske klase paravanom. Tipična moderna poslovna klasa za ovaj tip aviona.

Ako vam iz nekog razloga nije baš ugodno gledati u “zid” tokom cijelog leta, preporučujemo da zauzmete mjesta u drugom redu.

Fotografije poslovne klase Airbus A320neo

Ekonomska klasa Airbus A320neo S7 Airlines

3 red. Usluga u prvom redu u ekonomskoj klasi. Mjesta "Extra Space".

Ovo je prvi dio "luksuznih" sjedišta na ovom brodu. Pogodnost leži u udaljenosti povećanoj za 20-25 centimetara od prednjeg reda ili pregrade / ekrana. U ovom redu će vam biti veoma udobno tokom celog leta - možete ispružiti noge napred i ustati sa svog sedišta bez ometanja komšija.

Trenutna praksa mnogih aviokompanija podrazumijeva naplatu dodatne naknade od putnika za lokaciju na takvim mjestima. Cijena takve usluge u S7 Airlinesu kreće se od 1.000 rubalja i varira ovisno o vrsti aviona i trajanju leta. Takođe, postoje kategorije putnika koji se, prema pravilima o bezbednosti u vazduhoplovstvu, ne mogu nalaziti na takvim mestima. Ova odredba se zasniva na činjenici da se Extra Space sjedala najčešće postavljaju iza otvora za slučaj opasnosti.

Detaljne informacije o pružanju usluge dostupne su na web stranici S7 Airlinesa.

9 i 10 red. U zoni ovih redova je prvi izlaz u slučaju nužde na krilo.

Prema pravilima zračne sigurnosti, kako se ne bi ometao pristup otvorima u slučaju opasnosti, zabranjeno je stavljati prtljag na „noge“ ili ispod sjedišta. Takođe, nasloni sedišta u ovim redovima su blokirani ili su ozbiljno ograničeni u nagibu.

Budite oprezni i pokušajte da ne uđete na takva mjesta. Tokom dugog leta, to može uzrokovati određenu nelagodu.

11 red. Drugi dio stolica "Extra Space". Ovdje su plusevi isti, ali postoji mali minus, jer na redove 9-10 ne možete postaviti ručni prtljag u prolazu, blokirajući prilaze drugom otvoru za bijeg.

28 red. Poslednji red u avionu. Blizina toaleta, blokirana sedišta, konstantan protok ljudi u toalete - nedostaci su koji će stvarati nelagodu tokom leta. Ne baš udobna mjesta.

Registrirajte se za ovaj red samo ako nema drugih opcija.

Airbus A320neo fotografije ekonomske klase

Ako je moguće, pažljivo proučite shemu košuljice na kojoj ćete letjeti

Pitajte predstavnika avio kompanije na šalteru za prijavu na aerodrom za savjet

Odaberite sjedišta ispred sebe s dodatnim prostorom za noge

Ne zauzimajte mjesta u samom repu, u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija

Ne zauzimajte sjedišta koja nisu naslonjena ili su u tome ograničena

Srećan let!

2010. godine, evropski proizvođač aviona Airbus najavio je početak radova na dizajnu A320neo. Ovaj uskotrupni mlaznjak je rezultat dubokog redizajna osnovne verzije A320.

Prilikom lansiranja A320neo u Parizu 2011. godine, Airbus je zaključio poslove vrijedne više od šezdeset milijardi dolara.

Godine 2014. prvi primjerak se vinuo u nebo Francuske. Dvije godine kasnije, njemački avioprijevoznik Lufthansa je dobio ovu novinu na korištenje. Cijena lajnera je do 110 miliona dolara.

Porodica A320neo takođe uključuje A319neo (kratki) i A321neo (dugi).

Airbus A320neo je poboljšani model sa fundamentalno novom kategorijom motora. Ugradnja velikih (prečnika više od 2 metra) LEAP-1A ili PW1100G motora na avion doprinosi sljedećim promjenama:

• smanjenje potrošnje kerozina za 15-17%
• smanjenje operativnih troškova za 8 - 10%
• smanjenje štetnih emisija u prirodnu atmosferu za više od 10%
• smanjenje buke
• povećanje dometa leta za 960 kilometara
• povećanje nosivosti za 2000 kilograma

Sama jedrilica je također modernizirana: na vrhovima krila postavljeni su "sharklets" (peraje ajkule), prerađen je sistem klimatizacije, a prtljažni prostor je povećan.

Zahvaljujući najnovijim motorima i jedinstvenim vrhovima krila od 2,4 metra, proizvođači kažu da će troškovi održavanja i rada biti smanjeni za gotovo četvrtinu u odnosu na osnovni model. Airbus A320neo ima najniži nivo buke u svojoj klasi.

Izvana, A320neo gotovo u potpunosti ponavlja izgled modela A320. Razlika je bila u širokoj upotrebi kompozita (plastika ojačana staklenim vlaknima i karbonskim vlaknima) i aluminijskih legura. Ovo je učinilo dizajn jačim, lakšim i ergonomičnijim.

Avion ima savremenu opremu u kokpitu. Thomson-CSF je isporučio jedinstveni set softvera. "Intelektualno punjenje" prikazuje podatke na LCD monitorima, upozorava na vanredne situacije. Sva oprema je certificirana i usklađena sa zahtjevima standarda ARINC 700.

Promjene u unutrašnjosti kabine

Poboljšanja su takođe napravljena u putničkom prostoru. Osvetljenje se vrši sa aktuelnim LED diodama. Unutrašnjost će zadovoljiti i najzahtjevnije ukuse.

Rastojanje između redova je povećano, stvarajući više prostora za putnika. Pojavili su se stalci za gadžete (tablete, pametni telefoni, laptopi), utičnice i USB konektori: dva komada za tri reda stolica. Ove promjene su uticale i na poslovnu klasu i na ekonomsku kabinu. Pritisnite, knjižice se stavljaju u džepove na vrhu stolice. Kuhinjske površine su također postale znatno veće, što je pogodno za stjuardese.

Posebnost i prednost nove obloge bila je odsustvo toaleta neposredno iza posljednjeg reda. Sada su dva kupatila opremljena u repnom delu aviona.

Pregled mjesta (dijagram)

U kabini Airbus A320neo prva dva reda (8 sedišta) rezervisana su za poslovnu klasu. Lokacija - dvije stolice u dva reda.

Ekonomska klasa može da primi 156 osoba. Jednostruki sistem sjedenja 3/3. U poređenju sa A320, ima šest sedišta više.

Najbolji redovi su 3 (bez sedišta ispred), 10, 11 (sedišta na izlazu u slučaju nužde). U dvadeset osmom redu, nasloni sedišta nemaju mogućnost naginjanja.

Parametri leta modela A320neo:

• Raspon krila - 35,8 metara
• Dužina mašine - 37,57 metara
• Visina aviona - 11,76 metara
• Težina uzlijetanja - 73900 kilograma
• Tip motora (2 komada) - LEAP-1A
• Maksimalni potisak - 2 * 120,6 kgf
• Maksimalna brzina - 876 km / h
• Brzina letenja (krstarenje) - 833 km / h
• Domet leta - 6500 kilometara
• Visina leta (maksimalni plafon) - 12.000 kilometara
• Posada - 2 pilota
• Nosivost (kapacitet putnika) - 189 osoba u ekonomskoj klasi ili do 150 osoba u dvoklasnom rasporedu.

Posljednje vijesti:

U 2017. S7 Airlines (brend ruskog avioprijevoznika Sibir) kupio je prvi A320neo. Ukupno je planirana kupovina 16 primjeraka. Automobil je ofarban u tradicionalnu, svijetlo zelenu boju kompanije. Putnici su već cijenili nivo udobnosti koji se nudi. Napominje se da će u budućnosti ovi airbusovi činiti osnovu flote S7. U proljeće 2018. S7 Airlines će pokrenuti direktne letove između Moskve i španskog ljetovališta Tenerife. Sa aerodroma Domodedovo letovaće se dva puta sedmično.

Ruski holding "Inženjering" modernizovao je farbarski hangar, tu se vrši farbanje košuljica za flotu S7. Na bazi Centra za obuku vazduhoplovstva S7 "Inženjering" obučavaju se tehnički stručnjaci koji će moći da servisiraju aerobusove tipa A320neo. Sklopljeni su ugovorni odnosi za izvođenje teških remonta na lokacijama ovog tehničkog holdinga.

Avio-konglomerat Airbus u svojoj fabrici u Kini planira da mjesečni broj proizvedenih mašina A320 poveća na pet primjeraka. Početkom 2020. ova brojka će se povećati na šest. Odgovarajući bilateralni sporazum je već potpisan.

Izgledi i konkurencija na nebu

Airbus planira proizvesti i prodati više od 4.700 svojih aviona A320 komercijalnim kupcima u narednih petnaest godina. Još 2011. godine potpisala je neviđeni ugovor sa malezijskim prevoznikom AirAsia za nabavku dve stotine aviona.

Rastuća potražnja u svijetu za osvajanjem regionalnih udaljenosti postavila je temelj za nova dostignuća vodećih svjetskih proizvođača aviona. Mnogi komercijalni prijevoznici počinju se udaljavati od širokotrupnih aviona. Najpopularniji dvomotorni brodovi s uskim trupom. Široko je rasprostranjena zamjena teških visokobudžetnih automobila ekonomičnijim modelima.

Glavni konkurenti A320neo su najnoviji avioni za kratke i srednje rute Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 i MC-21 Svi modeli su izuzetno obećavajući i udobni.

Proizvođač aviona Airbus ima veliki broj narudžbi za A320neo, kao i druge avione iz porodice: A319, A320 i A321.

Analizirajući prve godine rada ove mašine i brzinu prijema aplikacija, ovaj brod se može nazvati liderom u kontinentalnom transportu.