Airbus A321 Aeroflot - raspored kabine i najbolja sjedala. Airbus A321 Ural Airlines - raspored kabine i najbolja sjedala Airbus a321 godina proizvodnje

Airbus A321-100 ušao je u službu početkom 1994. godine i trenutno je najveći član porodice A320. A321 je dobio izduženi trup u odnosu na druge modele serije, a ujedno i povećan kapacitet putnika. Avioni porodice A320 poznati su po prostranoj putničkoj kabini sa prostranim nišama za ručni prtljag, veliki kapacitet donje palube i široki otvori za utovar prtljaga. Njihova masovna proizvodnja nalazi se u Hamburg-Finkenwerderu (Njemačka) i Toulouseu (Francuska).

Malo istorije

Originalna verzija A321-100 nije uspjela stvoriti konkurenciju Američki avion Boeing 757-200, kao rezultat čega je 1994. godine njemačka kompanija DASA, koja je dio konzorcijuma Airbus Industrie, pokrenula poboljšanu verziju aviona s povećanom težinom uzlijetanja i dometom leta. Ažurirana verzija je ponuđena avio-kompanijama koje obavljaju duge letove u evropskom regionu, kao i kompanijama koje obavljaju stalne letove koji povezuju istočnu i zapadnu obalu Sjedinjenih Država.

A321 u vazduhu

A321-200 je, zbog dorade svog prethodnika, dobio veći domet leta i težinu pri polijetanju. Završetak "stotog" modela obavljen je tokom dvije godine: od 1994. do 1996. godine. To je bilo neophodno da bi se takmičio sa Boeingom. Zahvaljujući svojim karakteristikama i pouzdanosti, ovaj avion i dalje izgleda dostojno čak i među mlađim analozima.

Bilješka! A321, zbog svoje uštede goriva i velikog kapaciteta kabine, ima najnižu procijenjenu cijenu po kilometru po putniku od svih uskotrupnih aviona, što znači da je svakom putniku jeftinije da svaki kilometar pređe A321 nego drugim uskotrupnim avionom. tijelo aviona.

Uprkos prilično dugom vremenskom periodu od početka proizvodnje A321, ovaj model se još dovršava i modernizuje, prilagođavajući svoje karakteristike savremenim zahtevima avionske industrije. IN ovog trenutka kompanija aktivno radi na puštanju u rad naprednih pogonskih sklopova za A321. Tečaj modernizacije se odvija pod nazivom New Engine Option, au budućnosti se planira isporuka brodova sa CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G motorima. Dodatnih 16% ušteđenog goriva može se smatrati njihovom odlikom, međutim, stvarni podaci su obično nešto manji od deklariranih, jer su te vrijednosti često nešto niže prilikom nadogradnje postojećeg modela. Upotreba poboljšanih motora, prema preliminarnim proračunima, trebala bi povećati maksimalnu moguću dužinu leta za 950 km, a maksimalnu podignutu težinu - za 2 tone.

Zanimljivo je znati! Kako bi se povećao domet leta i smanjili operativni troškovi, posebne modifikacije za krila - sharkle - instalirane su na liniji modela A320 u sklopu NEO programa. Njihov prototip, winglets, prvi put je korišten isključivo na Boeingovim avionima, počevši od modela 747-400 iz 1985. godine. Nakon pažljive analize i dorade oblika krila, Airbus je patentirao njihov dizajn pod originalnim imenom Sharklets.

sharklets

Karakteristike aviona

Za optimalnu procjenu i pravi izbor najboljih sjedišta u kabini broda, vrijedi unaprijed znati koliko je redova na raspolaganju u zrakoplovu i proučiti odgovarajući raspored plovila koje je dodijeljeno željenom letu. Međutim, kako bi se utvrdila kvaliteta sjedišta može se koristiti gotovo svaka shema linija.

Fizičke dimenzije kabine Airbus A321 omogućavaju smještaj od 170 putnika u kabini koja se sastoji od dvije klase, odnosno do 220 osoba, uz korištenje sjedišta u jednoj klasi, što je sasvim dovoljno za čarter i low-cost letove, u Osim toga, treba imati na umu da dužina letova ovog modela može doseći 5500 km.

Ukupno je stvoreno desetak različitih modifikacija Airbusa A321, koje su dizajnirane za letove koji se razlikuju po trajanju i broju sjedišta koja pripadaju različitim klasama. Na primjer, za niskotarifne ili čarter letove, zaliha opreme se pretvara kako bi se povećao kapacitet kabine, zbog čega se ekonomska klasa proširuje na 220 sjedišta. U ovoj konfiguraciji, cijela kabina je jedna klasa.

Ko upravlja A321

Avion Airbus A321 koriste kompanije kao što su:

• Aegean Airlines;
• Air Canada;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Alitalia;
• American Airlines;
• Atlasglobal (Atlas Global);
• Austrian Airlines;
• British Airways;
• Egyptair;
• Finnair;
• Iberia;
• Lufthansa;
• Onur Air (Onur Air);
• Qatar Airways (Qatar Airlines);
• SAS - Scandinavian Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• Turkish Airlines;
• Wizz Air;
• "Aeroflot - Russian Airlines";
• Red Wings;
• "Sjeverni vjetar";
• S7 Airways (Sibir);
• « Ural Airlines»;
• "Yamal" i drugi.

Šeme A321

Posebno je popularan raspored kabine Airbus A321, koji poznati Aeroflot radije koristi.

Šema 1

1-7 redova. To su mjesta koja se svrstavaju u poslovnu klasu, ali vrijedi napomenuti da prvi i sedmi red među njima pružaju minimalnu udobnost. To je zbog činjenice da se ispred prvog reda sjedišta nalazi zid tehničkih prostorija i da se bukvalno pored vas nalazi toaletna kabina, a sedmi red graniči sa bučnom ekonomskom klasom, što može uzrokovati neugodnosti. Stoga, prilikom odabira sjedišta u poslovnoj kategoriji, trebate birati karte bliže centru razreda.

8 red. Najbolja mjesta u kategoriji budžeta, zbog dodatnog slobodnog prostora zbog lokacije izlaza u slučaju nužde ispred ovog reda. Stoga se zasluženo nazivaju najudobnijim sjedištima ekonomske klase od svih dostupnih na liniji ovog modela, dodatni plus će biti njihovo postavljanje na početku kabine, jer, kao što znate, usluga putnika se odvija u smjeru od prvih redova do poslednjih. To podrazumijeva mnogo veći izbor hrane i pića u odnosu na ostale putnike.

9-17 redova. Obična mjesta budžetske kategorije, bez ikakvih razlika.

18 red. Mjesta u ovom redu također su klasifikovana kao standardna, ometaju samo toaleti u blizini, zbog čega se može pojaviti nelagoda zbog stalnog kretanja putnika i gomile ljudi koji žele posjetiti toalet, što stvara nepotreban stres i ne samo da će ometaju, ali možda i nerviraju.

19 red. U svakom pogledu, ovaj red je praktično identičan osmom redu. Ovde takođe ima slobodnog prostora za noge, ali blizina toaleta čini ovaj red mnogo manje pogodnim.

20 red. Mjesta koja se nalaze ovdje treba napomenuti kao prilično zgodna. Atraktivnost ovog reda nije samo zbog slobodnog prostora za noge, već i zbog mogućnosti uživanja u panoramama zemljine površine koje se otvaraju izvan prozora odmah nakon polaska.

U 30. redu (sedišta C i D) - sve neprijatnosti su zbog blizine toaleta.

31 red. 31. red u Airbusu zaslužuje posebnu pažnju: pored neprijatnih senzacija uzrokovanih bliskim postavljanjem toaleta na suvozačka sedišta, nemoguće je podesiti i nagib naslona sedišta, jer se iza nalazi pregrada.

Bitan! Karte za ovaj red se kupuju posljednje, u nedostatku drugih opcija, jer se smatraju najnesretnijim mjestima u avionu.

Šema 2

Sljedeći raspored kabine za Airbus A321 je sličan raspored - 16 sjedišta u poslovnoj klasi i 167 sjedišta ekonomske klase u avionu. Ovaj klasni aranžman je drugi najpopularniji u Aeroflotu, a posebno se koristi na sljedećim linijama:

• VP-BJX;
• VP-BEW;
• VP-BKI;
• VP-BAE;
• VP-BAF;
• VP-BAY;
• VP-BJX;
• VP-BAZ;
• VP-BFF;
• VP-BJX;
• VP-BFQ;
• VP-BFK;
• VP-BJX;
• VP-BFX;
• VP-BJX;
• VP-BKQ.

Šema 3

Treća konfiguracija kabine je gotovo identična prethodnoj, ali manje uobičajena - koristi se na samo 6 aviona Aeroflota: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Šema 4

Airbus 321-200 također upravlja aviokompanija Nordwind Airlines. Koristi modifikaciju s kabinom jedne klase, koja može prevesti 220 ljudi - takvi se avioni često koriste za kratke i srednje udaljenosti i na letovima s prosječnim protokom putnika.

Istu modifikaciju koristi kompanija Red Wings, kao i Ural Airlines. Potonji ima oko 15 Airbus A321 aviona sa ovakvim rasporedom kabine. Putnici koji često koriste usluge ovih avio-kompanija treba da detaljno razmotre plan aviona i odrede mesta u Airbusu A 321 gde će putniku biti najpovoljnije tokom leta.

Bilješka! Na službenoj web stranici Ural Airlinesa, shema aviona Airbus 321 sastavljena je u ne baš prikladnom obliku - ne označava brojeve i slovne oznake sjedišta, stoga se karakteristike dalje razmatraju na primjeru Airbus A321, shema avio kompanije Nord Wind.

Red 1 ima i pozitivne i negativne strane. Ispred se nalazi zid, što malo otežava zauzimanje udobnog položaja nogu, ali treba napomenuti i da je ovo prvi red, odnosno neće biti osobe koja je naslonjena na sedište. Bliska lokacija kuhinje i toaleta stvara neugodnost ovim mjestima, ali usluga putnika počinje odavde.

9F i 23F red. Nasloni sedišta se ne mogu podesiti zbog pregrade koja se nalazi iza njih, što izaziva određenu nelagodu - nije baš zgodno biti u uspravnom položaju tokom čitavog leta.

10 i 24 A, B, C. Situacija je slična kao u devetom redu, ali ovde je to zbog lokacije izlaza u slučaju nužde odmah iza sedišta.

10 i 24 D, E. Nasloni sedišta se takođe ne mogu spustiti, međutim, ovi redovi sadrže 2, a ne 3 sedišta, što se može smatrati plusom, posebno za one koji putuju zajedno.

Redovi 11 i 25 smatraju se najudobnijim. Nalaze se odmah iza izlaza u slučaju nužde, što stvara slobodan prostor. Zahvaljujući tome, postaje moguće ne samo da naslonite naslon svoje stolice, da zauzmete udoban položaj nogu, već i da lako napustite svoje mjesto, praktično bez izazivanja nelagode vašim saputnicima.

Bitan! Na ovim mjestima mogu se smjestiti daleko sve kategorije putnika: karte se neće prodavati starim osobama, invalidima, kao ni osobama koje putuju sa djecom i životinjama. Osim toga, zabranjeno je zatrpati prolaze do vrata za nuždu, tako da će sav prtljag morati biti smješten na vrhu - to je zbog sigurnosnih zahtjeva u avionu.

36 red, mjesta C i D. Lokacija - pored toaleta, zbog čega se u blizini ovih mjesta stvaraju mali redovi. Često kupatila na kraju salona koriste i srednji i zadnji saloni, što je prilično veliki broj ljudi.

37 - posljednji red. Ova mjesta se s pravom smatraju najnezgodnijima, zbog blokiranih naslona sjedala, kao i zbog neugodnosti povezanih s blizinom toaleta.

Generalno, Airbus A321 je veoma udoban avion, zbog čega njime upravlja više od stotinu avio-kompanija. Prilikom odabira sjedišta potrebno je pridržavati se općih preporuka: najprije proučite raspored aviona, ne kupujte karte na repu ili u blizini tehničkih prostorija i ne birajte sjedišta koja se ne zavaljuju. Ako slijedite ove savjete, onda će i najduži let biti udoban i neprimjetan.

Ima 10 Airbus A321 koji opslužuju putnički saobraćaj. Dizajnirani su za letove srednje dužine. Naravno, prije polaska mnogi putnici bi željeli znati lokaciju sjedišta u avionu Ural Airlinesa, odnosno raspored kabine Airbus A321 Ural Airlinesa i najbolja sjedišta tamo.

Prvo, pogledajmo neke karakteristike Airbusa A321. I to možete saznati u relevantnim člancima na našoj web stranici.

Ovaj model je u upotrebi od 1994. Ona je najveća od svih ostalih u porodici A320. Ovo je uskotrupni ogranak Airbusa.

Uskotrupni avion- ovo je onaj u kojem postoji jedan, uzak prolaz između stolica. Domet leta je do 5600 km. dužina - 44,51 m. visina - 11, 76. Raspon krila doseže 35,8 m.

Airbus A321 Ural Airlines.

Poboljšani vrhovi krila poboljšavaju aerodinamiku i štede na gorivu, dok samo povećavaju udaljenost koju ovaj avion može preletjeti.

Općenito, s ovim modelom, 1 km leta će putnika koštati manje, jer troši manje goriva i omogućava vam da primite više ljudi.

A321 ima 2 izlaza u pramčanom i repnom dijelu, na obje strane trupa i 2 otvora za slučaj nužde na sredini svake njegove strane.

Šema kabine Airbus Industrie A321 "Ural Airlines"

Računa se 38 redova, 2 i 3 stolice u nizu.

Salon shema.

Redovi od 1 do 10 Na lijevoj i desnoj strani su 3 stolice. Prvi red je direktno nasuprot kuhinja i toaleta. U tom pogledu, on ima donekle dvojak stav.

Prednost ovdje je što možete sjesti sa nogama u najudobnijem položaju za vas. Takođe, ne možete se bojati da će naslon stolice ispred biti naslonjen na vas.

Nedostaci su očigledni - mirisi iz kuhinje, svakakvi zvukovi i redovi do toaleta - sve će to smetati i smetati. Također, stolovi nisu dozvoljeni.

2-9 redova pogodan zbog njihove blizine kuhinje. Ako sjedite ovdje, bit ćete usluženi prije ostalih.

10. red nalazi se tačno ispred izlaza u slučaju nužde, tako da je očigledan nedostatak to što se leđa ne naslanjaju ili se ne naslanjaju u potpunosti. Napravljeni su tako da ne blokiraju prolaz.

11. red, kao što se vidi iz dijagrama, ima samo 2 stolice sa svake strane. Ovdje je zgodno sjediti ako putujete u paru, tako da vas treći putnik ne ometa. Osim toga, možete sigurno sjediti u bilo kojem položaju koji vam odgovara.

Međutim, ima i niz značajnih nedostataka:

• ovdje je hladnije nego na drugim mjestima;
• fiksni stolovi u naslonima za ruke;
• nedostatak prozora;
• nemoguće je postaviti bilo kakve stvari blizu stolica;
• kategorijama putnika kao što su porodice sa malom decom ili životinjama, penzioneri i invalidi ne smeju da biraju ova mesta iz očiglednih razloga.

Vrlo udobno sjedišta A i F u 12. redu zbog činjenice da ispred nema sjedišta, pa shodno tome možete sigurno staviti noge. Takođe, tu su i prozori.

Raspored sjedišta.

Od 13 do 24 reda ima sasvim standardnih mesta.

25. red ima približno isti skup karakteristika kao i 10.

26. red opet će biti pogodan za one koji vole da protežu noge. Osim toga, red ispred je potpuno odsutan, što znači da vam niko neće smetati.

Ali nemojte birati sjedišta A i F, jer mogu biti u drugom položaju od ostalih. Jedan naslon za ruke možda neće biti dovoljan. Ovdje je cool jer su blizu izlaza u slučaju nužde.

Od 27 do 36 reda postoje redovna sedišta koja će odgovarati svim kategorijama putnika.

Sjedala u 37. i 38. redu najneudobnije u takvoj kabini, jer su toaleti odmah iza njih. Osim toga, nasloni sedišta su naslonjeni na zid toaleta, što znači da morate da letite bez promene položaja.

Ovdje može biti previše zagušljivo i veoma hladno.. Možda je to zbog loše kondicije.

Ako nema drugih opcija, onda barem izaberite sjedišta F ili E, pošto nisu u prolazu. Ali nema potrebe za razmatranjem mjesto D- najekstremniji je do prolaza, što znači da o mirnom letu ne može biti govora.

Kako odabrati sjedište u kabini

Odabir sjedišta u avionu Ural Airlinesa najbolje je obaviti unaprijed, nakon što se upoznate s lokacijom sjedišta i slijedite jednostavne preporuke u nastavku:

• ne sjedite na prozoru ili u redovima ograničenim zidom toaleta ili kuhinje ako patite od klaustrofobije ili akrofobije;
• u slučaju lošeg osjećaja tokom leta, sjednite na onim mjestima koja su bliže toaletu;
• ako je vaš let sa presjedanjem, pokušajte unaprijed odabrati sjedište bliže izlazu;
• kompanija ima dodatnu uslugu - možete unaprijed rezervirati željeno mjesto u avionu uz doplatu;
• pri prijavi možete unaprijed odrediti mjesto koje vam je potrebno.

Čak i ako nisi postao jako udobno mesto, ako ima slobodnih mjesta, možete to promijeniti.

Uskotrupni avion Airbus A321, dizajniran za prevoz putnika na kratkim i srednjim avio linijama, lansirao je evropski konzorcijum Airbus S.A.S 1988. godine. Postao je prvi avion sa sistemom upravljanja "fly-by-wire". Do jula 2016. godine prodato je 7911 takvih brodova.

Novi brod je dobio kabinu opremljenu po najsavremenijim standardima za taj period. Pokazivački uređaji zamijenjeni su ekranima. Umjesto volana, ugrađene su bočne ručke. Svi njihovi pokreti, obrađeni kompjuterom, prenose se na mehanizme. Hvala za visoki nivo automatizacije, broj posade je povećan na dva pilota.

Putnička kabina aviona je prostrana. Police za ručni prtljag imaju veliki kapacitet. Zbog povećanih otvora za teret, utovar prtljaga je brži i praktičniji. Ovaj avion je najveći među uskotrupnim avionima ove kompanije. Također je vrijedno napomenuti da je cijena leta najniža među ovom klasom aviona.

U Rusiji, sve glavne aviokompanije imaju A321, uključujući Aeroflot i Ural Airlines. Istovremeno, ova linija je predstavljena u njihovim flotama kao da ima nekoliko opcija za raspored kabine. Budući da je domet letenja aviona blizu šest hiljada kilometara, aktivno se koristi u prevozu velikih turističkih grupa u inostranstvo. Najčešće se u takvim slučajevima koriste obloge koje imaju izgled kabine koji predstavlja samo ekonomska klasa. U tom pogledu ističe se Ural Airlines, koji preferira avione samo sa ovim rasporedom kabine.

Najbolja i najgora mjesta

Sedišta u prvom redu u ekonomskoj klasi imaju i pluse i minuse. U blizini su i kuhinje i toaleta. Stoga se ovdje tokom leta mogu gomilati redovi. Osim toga, iako nema sedišta ispred, što znači da niko neće zavaliti leđa, pomalo sramoteći putnika, pred očima praznog zida nema ništa dobro. Međutim, to je donekle nadoknađeno činjenicom da je ispred nas više prostora. Tako da je udobno sjediti u ovom redu.

Fotelje smještene u redovima od drugog do devetog ne razlikuju se po prednostima i nedostacima. Istina, još uvijek postoji plus. Stjuardese nose hranu, počevši od nosa aviona. Dakle, putnici koji sjede u ovim redovima to prvi dobiju.

Deseti red je ispred izlaza u slučaju nužde. Iz tog razloga ima nedostatak. To su nasloni sedišta bez nagiba.

U jedanaestom redu nije 6 stolica, već četiri. Nalazi se na izlazu u slučaju nužde. Iz tog razloga nema mjesta blizu prozora. Mogli bi da ometaju prinudno sletanje. Ova linija je jedna od najboljih. Nema sedišta ispred, tako da uvek možete udobno da postavite noge. Neugodnost je što su sklopivi stolovi u naslonima za ruke. Zbog toga se ne mogu podići.

U dvanaestom redu, stolice na prozorima su udobne. Ovde sedišta ispred ne smetaju putnicima, jer ih nema. Tako da sedenje u ovom redu pored prozora tokom nekoliko sati leta nije posebno zamorno.

Mjesta u redovima od trinaestog do 24. nemaju posebnosti. Ali putnici u sljedećem, 25. redu imaju neugodnosti. Isti su kao u desetom redu. Nasloni ovih stolica se ne naslanjaju.

Sedišta u 26. redu imaju iste karakteristike kao i u jedanaestom. Ima dosta mjesta i ispred. Međutim, za razliku od jedanaestog reda, ovdje nisu četiri sjedala, već šest. Istovremeno, sedišta A i F, koja se nalaze pored izlaza u slučaju nužde, postavljena su sa izvesnim zakošenjima.

Stolice u redovima od 27 do 36 se ni po čemu ne razlikuju. Istina, redovi koji se nalaze bliže repu aviona istovremeno su i bliži toaletu. Ovdje, kao u pramcu, mogu se pojaviti redovi.

Najgora mjesta su u 37. i 38. redu. Toalet se nalazi u neposrednoj blizini njih. Nešto nabolje, ovdje se ističu mjesta E i F koja se nalaze u 37. redu. Nalaze se na prozorima. Za razliku od putnika koji sjede uz prolaz, putnike ovdje ne ometaju oni koji hodaju prolazom ili stoje u redu za toalet.

Dalja sudbina broda

Avion A321 se uspješno takmiči sa svojim kolegama. Novi motori i vrhovi krila omogućili su povećanje njegovog radnog opterećenja. Ovo povećanje je iznosilo dvije tone. Povećan za 900 kilometara i domet leta. To se dogodilo zbog dva gore navedena razloga, koji su osigurali smanjenje potrošnje goriva za petnaest posto.

Sa dvoklasnim rasporedom, kabina lajnera može da primi 185 putnika. Ako je u kabini samo jedna klasa, tada je broj putnika 220 ljudi. Novi modeli A321 omogućavaju povećanje broja putnika. Zbog racionalnijeg rasporeda, avion će moći da nosi 240 ljudi. U isto vrijeme, sjedišta će ostati udobna kao na postojećim modelima.

Karakteristike aviona Airbus A321

Dužina: 44,5 m.
Visina: 11,8 m.
Raspon krila: 35,8 m.
Površina krila: 122,4 m2.
Širina trupa: 3,7 m.
Putna brzina: 840 km/h.
Maksimalna brzina: 890 km/h.
Domet leta: 5900 km.
Broj putničkih sedišta: 185 - 236.
Posada: 2 sata

Zaključak

Date karakteristike aviona i nivo komfora koji se pruža putnicima ukazuju na to da je avion A321 postao novi korak u razvoju civilno vazduhoplovstvo. Iako se ne radi o novom razvoju, pronađena dizajnerska rješenja omogućavaju njegovo dalje unapređenje.

Upotreba novih motora, raspored vrhova krila, po svoj prilici, neće biti granica koja se može primijeniti na avionu. AP znači da u narednim godinama možemo očekivati ​​dalje poboljšanje. Moguće je da će ovakvih poboljšanja biti mnogo, a sva će biti kombinovana u novom modelu aviona.

Izračunavanje cijene taksija do aerodroma

Airbus A321 je najveći avion u porodici A320. S7 Airlines koristi A321 u poslovnom + ekonomskom rasporedu.

Specifikacije A321

Raspored sjedišta u kabini A321:

Sedišta u poslovnoj klasi

Biznis klasa u A321 zauzima 8 sedišta. Sedišta su raspoređena po šablonu 2 x 2. Bilo koje od sedišta u ovoj klasi pružiće vam udobnost u letu. Na priloženoj fotografiji se jasno vidi unutrašnjost.

Sedišta u ekonomskoj klasi

Kao i kod svake kabine ekonomske klase, A321 S7 Airlinesa ima svoja najbolja sjedišta, redovna sjedišta i sjedišta koja treba izbjegavati prilikom prijave.

Red 3
Najbolja sedišta u avionu nalaze se u ovom redu. Neki putnici tvrde da pregrada između poslovne klase i 3. reda ekonomske klase stvara nelagodu tokom leta.
Vidim samo pluse u prisustvu ovog zida.

• Niko neće spustiti naslon sedišta ispred vas i ograničiti vam prostor.
• U letu imate pozitivnu svijetlozelenu sliku ispred sebe, a ne nečiju kosu, ili obrnuto, njeno odsustvo.
• Djeca se neće igrati lutkama/automobilima na naslonu stolice ispred vas, bacajući igračke u vašu kafu.
• Toalet bez redova pored vas.
• Zagarantovan topli ručak i piće u punom asortimanu.

Ručni prtljag se može staviti u police za prtljag iznad glave. Ako nema slobodnog mjesta na polici, dajte svoju torbu stjuardesi - on će pronaći gdje će smjestiti vaš prtljag.

Redovi 4-8
Obična mjesta. Standardni nagib sedišta. Pogled iz prozora ne zaklanjaju krilo ili motor. Onima koji izaberu sjedalo pored prolaza neće smetati putnici koji šetaju po kabini ili stoje u redovima za toalet.
Kao što pokazuje praksa, toaleti u repu kabine su traženiji nego na nosu.
Buka i zujanje glasova će bukvalno ostati iza vas.

Red 9
Za ljubitelje pejzaža tokom leta ne preporučujem odabir sedišta u ovom redu. Nema stolica pored prozora. Dodatnoj neprijatnosti sedenja na sedištima 9B i 9E pripisaću kontemplaciju ispruženih nogu sa ili bez cipela, putnika iz 10. reda koji su se registrovali na sedištima A i F.

Red 10

Bitan! Samo sjedala A i F s dodatnim prostorom za noge!

Ostala sjedala se po parametrima ne razlikuju od sjedišta, na primjer, u 5. redu.

Red 11
Razmak sedišta je standardan. Mogu se isporučiti neugodnosti, djelimično blokiranje pogleda sa prozora, motor na krilu i povećana buka od rada u nekim fazama leta.

Redovi 12-19
Sedišta u ovim redovima su praktično u sredini kabine. U pravilu, u avionima sličnim A321 mu, hrana se istovremeno nosi iz nosa i repa.
Putnici u središnjim redovima (12-19) mogu dobiti ograničenu ponudu hrane bez izbora.
Ljubitelji mjesta na "prozoru" ovi redovi također nisu prikladni. Svi pogledi su pokriveni krilom.

Red 20
Pogled iz prozora je djelimično zaklonjen zadnjim rubom krila i motorom. Moguća je dodatna buka prilikom polijetanja i slijetanja.

Red 22
Jedinstveni red. U osnovi poslovna klasa. Postoje dvije fotelje i nema ljudi ni lijevo ni desno. Kao što nema mesta 22F - tj. na otvoru. Umesto ovog sedišta, noge putnika sa sedišta 23F mogu da se ispruže.

Red 23
Fotelje u ovom redu imaju povećan prostor za noge.

1. U zavisnosti od zadnjeg broja Airbusa A321 u S7 Airlinesu, sedišta sa dodatnim prostorom mogu se razlikovati.
2. U ovom redu nema prozora!

Red 24-34
Obična sjedišta, standardni nagib sjedišta. Što je bliže 34. redu, veća je vjerovatnoća da ćete razmišljati o redu za toalet.

Red 35
Sedišta poslednjeg reda tradicionalno su najgora mesta u kabini bilo kog aviona.
Nasloni sedišta u ovom redu se ne pomeraju, što stvara neprijatnosti tokom dugog leta. Blizina najposjećenijih toaleta A321.
Nelagodnost od zalupanja vratima, razgovora i ljudi koji se zavaljuju u svoje stolice koji čekaju u redu za toalet itd.

Airbus A321 je modifikacija starijeg modela A320. Glavna razlika u njemu su poboljšani motori, nove kočnice i povećana dužina. Zahvaljujući potonjem, 24% više sedišta za putnike počelo je da stane u kabinu. Avion se proizvodi u različitim modifikacijama i ima nekoliko mogućih rasporeda, odabranih uzimajući u obzir interese aviokompanije koja obavlja prevoz.

Kako je nastao i gdje se proizvodi

1988. Airbus je predstavio novi avion A320. Bio je to nastavak uskotrupne serije A300 i prvi putnički avion na redovnom rasporedu koji je opremljen fly-by-wire sistemom. Tokom razvoja, glavni fokus je bio na mogućnosti izbora između nekoliko rasporeda sedišta u kabini i ekonomičnosti u sklapanju. Za gotov proizvod, cilj je bio ostvariti prednost u odnosu na konkurenta Boeing 737.

Ubrzo nakon početka službene eksploatacije A320, postalo je jasno da je nova letjelica dobila očekivano interesovanje potencijalnih kupaca. Stoga je kompanija odlučila proširiti asortiman kreiranjem modifikacija. Do 1994. proizvela je Airbus A321. Zrakoplov je postao najveći u cijeloj seriji A320, mogao je primiti do 220 ljudi i mogao je letjeti nešto veće udaljenosti od osnovne verzije.

Povećana pažnja na novu košuljicu bila je zbog njegovih karakteristika. Najviše od svega je interesovanje izazvala široka upotreba digitalnih tehnologija. Oni su pomogli u kontroli aviona, pružili povećanu udobnost putnicima i povećali sigurnost novi nivo. U avionu je bila atraktivna i upotreba kompozita, što je pozitivno uticalo na tehničke karakteristike i mogućnosti A321.

Do 2008. godine montaža aviona se vršila u Francuskoj, gdje su se pojedini elementi dovozili na teretnim avionima ili morskim plovilima. Proizvodnja A321 je kasnije prebačena u Njemačku. Neki dijelovi aviona proizvedeni su u Kini i Velikoj Britaniji.

Jeste li letjeli A321?

Dabr

IN Airbus kabina A321 može se primijeniti više rasporeda. Najčešće korišteni dvoklasni, koji se sastoji od poslovne i ekonomske klase. Ponekad je avion opremljen samo u verziji za jednu klasu. U takvim slučajevima, broj mjesta se značajno povećava.

Svaki red ekonomske klase sastoji se od šest sedišta, postavljenih po tri sa svake strane i odvojenih uskim prolazom. U poslovnoj klasi sedišta su raspoređena po 2 levo i desno. Između pojedinih redova nalaze se izlazi u slučaju nužde i vrata, kojih je na brodu osam, odnosno šest.

Ekonomična sedišta se postavljaju u koracima od 75-80 cm. Njihova širina je 45 cm. U poslovnoj klasi interval je povećan na 95 cm. Širina sedišta se takođe povećava na 52,2 cm. Uprkos maloj razlici, nivo udobnosti u poslovnoj verziji je mnogo veći.

Standardna verzija može primiti do 185 putnika. 157 je u ekonomskoj, 28 u poslovnoj klasi. Koji će se raspored koristiti ovisi o prijevozniku. Najčešće postoji nekoliko opcija:

• 170 mjesta, 142/28 ("Jamal");
• 170 sjedišta, 142/28 (Aeroflot);
• 183 sjedišta, 167/16 (Aeroflot);
• 186 sjedišta, 170/16 (Aeroflot);
• 197 sjedišta, 189/8 (S7);
• 220 sjedišta, ekonomični (Ural Airlines);
• 210 sjedišta, ekonomičan (Nordwind);
• 220 sjedišta, ekonomičan (Nordwind);
• 220 sedišta, ekonomičan (Red Wings).

Moguće su i druge varijacije u rasporedu ili broju raspoloživih mjesta. Aviokompanija bira kabinu uzimajući u obzir potražnju za određenom klasom i popularnost smjera u kojem će avion letjeti.

Najviša sedišta u ekonomskoj klasi

Sa standardnim rasporedom od 185 sedišta, najboljim sedištima u avionu Airbus A321 smatraju se šest sedišta u osmom redu. Izlaz u slučaju nužde koji se nalazi na prednjoj strani povećava slobodan prostor ispred putnika. Stoga, ovdje možete sigurno ustati bez ometanja susjeda, protegnuti noge i potpuno se opustiti. Prilikom dostave hrane ili pića, stjuardese, približavajući se ovim mjestima, pružaju još veći izbor, koji se svakim redom smanjuje.

Nekoliko sedišta u drugoj polovini aviona smatra se pogodnim. Nalaze se u 20. redu. Stolice pored prozora su najbolje. Njegova prednost je i što ispred njega ima dosta slobodnog prostora, što je posledica nedostatka sedišta ispred.

Ostali se ne ističu po udobnosti, a nekima je iskreno neugodno. U 18. i 19. redu putnici će se osjećati nelagodno od blizine toaleta - stalnog hodanja ljudi, redova, buke. Slične neugodnosti imaju i oni koji kupuju karte za 30 ili 31 red. Na potonjem je takođe nemoguće nasloniti naslone sedišta, što izaziva još veću nelagodu.

Prilikom odabira mjesta za druge rasporede, treba se voditi njihovom udaljenošću od toaleta ili tehničkih prostorija, kao i prisustvom povećanog slobodnog prostora ispred. Sa šemom aviona možete se upoznati na web stranici aviokompanije ili kod menadžera.

Najbolja sjedišta u poslovnoj klasi

Biznis klasu čini standardna kabina od 28 sedišta koja se nalaze u sedam redova. Fotelje su udobne sa sadržajima. Najbolja mjesta uzimaju se u obzir sjedišta koja se nalaze od 2. do 6. reda. Putnici imaju puno slobodnog prostora, ne osjećaju nelagodu i mogu se odmoriti u miru.

Izuzetak u poslovnoj klasi zbog pogodnosti bila su samo sjedišta u 1. ili 7. redu. Sjedeći na prvom spratu putnike ometa hodanje drugih do toaleta, kao i stalna buka i svjetlost koja dolazi iz kabine. U posljednjem redu, neugodnost je povezana sa zvucima koji dolaze iz ekonomske klase. Često to postaje problem ako se putnik želi opustiti ili spavati.

Wi-Fi i druge pogodnosti na brodu

U avionu Airbus A321 putnicima se pruža niz pogodnosti koje su dizajnirane da obezbede udoban let i dobar provod. Osnovna verzija lajnera predviđa 4 kuhinje i 4 toaleta na brodu. Biznis klasa je opremljena garderoberom.

Putnici sa decom mogu da sede u prvom ili osmom redu - postoje kolevke u koje možete da stavite bebu. Za druge aranžmane, odgovarajuće stolice mogu varirati. Šest posebnih mjesta je dodijeljeno i za stjuardese.

Ostale pogodnosti zavise od aviokompanije koja upravlja avionom. Najčešće svaki putnik ima utičnicu za punjenje. elektronskih uređaja. Neki ugrađuju male ekrane u naslone svojih sjedišta, na kojima možete gledati filmove. Wi-Fi je dostupan na većini aviokompanija uz dodatnu naknadu.

Performanse leta

A321 je postao nešto veći od starijeg A320. Njegova dužina je 44,51 m sa visinom od 11,76 m. Raspon krila je ostao isti i jednak je 34,1 m sa površinom od 122,6 m². Težina linijskog broda bez tereta je 48,5 tona, može poletjeti sa 93,5 tona, a pri slijetanju ne bi trebao biti veći od 77,8 tona, a dozvoljeno komercijalno opterećenje dostiže 23,4 tone.

Instalirani motori CFM56-5A/5B ili IAE V2500-A5 isporučuju potisak od 13600 do 15000 kgf. Oni obezbeđuju letelici krstareću brzinu od 828 km/h, dok može da ubrza do 890 km/h. Za uzlijetanje, lajneru će biti potrebna poletna staza od 2180 m, a za slijetanje do 1580 m. Može se podići na visinu do 11900 m.

Rezerva goriva je 30030 l. Uz specifičnu potrošnju od 18,2 g/pas-kg i satnu potrošnju od 3.200 kg, ovo je dovoljno za prelazak do 5.600 km, uzimajući u obzir maksimalno komercijalno opterećenje.

Dizajn aviona

Prema aerodinamičkoj shemi Airbusa, i A321 i A320, koji je postao starija verzija, su dvomotorni niskokrilni avioni sa zamašenim krilima s jednom kobicom okomitog repa. Oba su dizajnirana za aviokompanije srednje dužine. Ispostavilo se da je model A321 nešto duži, pa vam omogućava da prevezete više putnika. Osnovni raspored omogućava 185 sjedišta u dvoklasnoj verziji ili 220 sjedišta u jednoklasnoj kabini.

Prilikom izrade aviona korišteni su različiti kompozitni materijali. Najviše su se koristili u krilima sa stabilizatorima. Ova odluka omogućila je smanjenje ukupne težine aviona, povećanje nosivosti i poboljšanje tehničkih performansi.

Avion je dobio ojačano krilo, koje se odlikuje povećanom pouzdanošću. Ima posebne završetke zvane sharklets. Napravljene su kao krilca i dizajnirane su za poboljšane verzije A320. Predstavnici kompanije napominju da sharklets povećavaju aerodinamiku aviona, smanjuju potrošnju goriva za 3,5% i minimiziraju emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu. Nepostojanje takvih završetaka dovelo bi do smanjenja dometa leta za 180 km ili smanjenja maksimalnog nosivosti za 500 kg.

Novi turboventilatorski motori CFM56-5A/5B ili IAE V2500-A5 postali su snažniji. Nivo buke od njih je smanjen, potrošnja goriva je postala ekonomičnija, a emisije štetnih materija su smanjene. Postavljaju se po jedan sa svake strane ispod krila.

Kokpit je opremljen digitalnom avionikom EFIS, koja uključuje šest specijalnih displeja na komandnoj tabli aviona, koji prikazuje sve potrebne informacije o letu. Ako pojedini elementi zakažu, odmah će se pojaviti odgovarajuće upozorenje kako bi piloti mogli pravovremeno poduzeti potrebne mjere.

Prisustvo crne kutije Airbus A321 omogućava vam da dobijete informacije o letu i pregovorima nakon katastrofe, ako do nje dođe. Nalazi se unutar repnog odjeljka i može izdržati teške udare i visoke temperature, zahvaljujući čemu je očuvan čak i ako se košuljica sruši.

Modeli i modifikacije

Avion se proizvodi u tri modifikacije: A321-100, A321-200, A321neo. Prvi se praktički ne iskorištava, a drugi se postupno zamjenjuje trećim. Svaka nova verzija dobila je svoja poboljšanja, što joj je dalo niz prednosti.

Prvi model A321-100 proizveden je 1994. godine sa V2500 ili CFM56 motorima. Avion bi mogao postati ozbiljan konkurent čak i Boeingu 757, ali to se nije dogodilo. Razlog tome bile su nedovoljno napredne karakteristike. Stoga je 1996. godine predstavljen drugi model.

Airbus A321-200 dobio je povećanu težinu uzlijetanja i povećan domet leta, što je postignuto ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo. Linija je postala uspješnija od svog prethodnika i brzo se proširila na mnoge velike aviokompanije.

2016. godine predstavljen je Airbus A321neo, koji je postao poboljšana verzija baznog aviona. Opremljen je novim unapređenim motorima PW1100G-JM ili CFMI Leap-1A, koji pružaju potisak od 15000 i 14500 kgf. Potrošnja goriva smanjena je za 15%.

Prema tehničkim podacima, A321neo može preletjeti 950 km dalje i preuzeti 2 tone više korisnog tereta. Indikatori brzine su takođe poboljšani. Povećan je broj raspoloživih sedišta u avionu - može da primi do 240 ljudi u rasporedu jedne klase.

Avio operateri

A321 aktivno koriste mnoge velike aviokompanije. Ukupno je tokom godina proizvodnje prodato više od 1.700 aviona, dok je još 400 u redu za montažnu traku. Broj narudžbi za novi A321neo također se postepeno povećava.

Avion koriste sledeći veliki inostrani prevoznici:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Takođe, ova linija je u floti mnogih evropskih i azijskih avioprevoznika koji posluju međunarodni letovi. U Rusiji A321 koriste Aeroflot, S7, Ural Airlines i Red Wings. Nekoliko aviona obavlja periodične letove kompanija Yamal i Nordwind.

A321 je u upotrebi širom svijeta više od 20 godina. Za to vrijeme proizvedeno je skoro dvije hiljade aviona koji su uspjeli pokazati svoju najbolju stranu. Svaki primjerak odlikuje se najvećom pouzdanošću, tehničkim punjenjem i lakoćom upravljanja. Putnici takođe dobijaju priliku da brzo i udobno stignu do željene tačke.