Izgled a321. Avion Airbus A321: numeracija sjedišta u kabini, raspored sjedišta, najbolja sjedišta. Plan sjedišta za Airbus A321 S7 avio kompanije

18.12.2019, 18:00 93584

Airbus A321 je dvomotorni avion srednjeg relata koji je razvio ujedinjeni evropski koncern Airbus S.A.S, čiji je jedini dioničar danas Evropski koncern za svemir i odbranu (EDSA).

Airbus A321 pripada porodici uskotrupnih putnički avion A320 dizajniran za srednje relacije. Ovaj model je "najveći" u svojoj porodici - A321 je skoro sedam metara duži od originalnog modela, A320, što omogućava letjelici da preveze 24 posto više putnika. Airbus A321 ima šest putničkih vrata i osam izlaza u slučaju nužde koji se nalaze na dvije strane aviona. Takođe ima i pojačanu šasiju. Radijus leta, kada je potpuno napunjen, je isti kao i kod najmlađeg člana porodice - Airbus A318.

Avion nije samo produžen u odnosu na osnovni model. Promjene su se odrazile i na motore čija je snaga povećana. Krilo aviona je ojačano i projektovano za veća opterećenja u odnosu na krilo A320. Performanse Airbusa A321 u smislu buke, emisije i potrošnje goriva su gotovo iste kao i kod cijele serije A320. Avion je opremljen EFIS avionikom i Fly-by-wire digitalnim sistemom upravljanja, potpuno identičnim avionu A320.

Razvojni program Airbus A321 pokrenut je 1989. godine, sa glavnim ciljem da bude konkurencija američkom Boeingu 737-900ER. Prvi let obavljen je 11. marta 1993. godine. Pušten u rad početkom 1994. Sastavljen u pogonu koji se nalazi na malom njemačkom aerodromu Hamburg-Finkenwerder.

Danas je avion A321 tražen među avioprevoznicima i narudžbe za njegovu izgradnju i dalje stižu. Airbus A321 se trenutno nalaze u floti S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS i drugih.

Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta u avionu Airbus A321. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu

Šema enterijera, lAirbus A321 Aeroflot

• Sjedala iz 1. i 7. reda smatra malo lošijim. Ispred prvog reda je pregrada, prostora ima dovoljno, ali blizina toaleta može malo smetati. A sedišta u 7. redu su blizu bučnije ekonomske klase.
• Sedišta u redu 8- mjesta povećane udobnosti ekonomske klase. Pošto se izlaz u slučaju nužde nalazi ispred njih, ima dosta slobodnog prostora za noge. Možete ustati sa bilo kog mesta u ovom redu bez ometanja komšija. Sjedala su na prednjem dijelu kabine, tako da imate veliki izbor pri odabiru obroka (obično hrana i piće počinju da se služe od početka do kraja).
• 18. red sedišta- standardna sedišta ekonomske klase. Ali lokacija u blizini toaleta ih čini neudobnima.
• Sedišta u redu 19 koji se nalazi iza izlaza u slučaju nužde. Kao iu 8. redu, ima dosta slobodnog prostora za noge, ali se toaleti nalaze u blizini, što čini let ne baš ugodnim.
• 20 red dovoljno zgodno. Stolice su udobne i nalaze se u blizini prozora. Ima puno slobodnog prostora, tako da ima gde da protegnete noge i možete ustati bez ometanja komšija.
• Sjedala u redu 30, C i D- Blizina toaleta može biti nezgodna.
• 31 red (zadnji)- najgora mesta. Nasloni stolica se ne naslanjaju, jer se odmah iza njih nalazi zid. Blizina toaleta može učiniti let neugodnim zbog čestih kretanja putnika i zalupanja vratima.

Najbolja sjedišta u poslovnoj klasi od 2 do 6 redova. Ovde su sedišta raspoređena u rasporedu 2:2, što povećava prostor između redova i sedišta.
Najbolja sjedišta ekonomske klase na Airbusu A321

Najbolja sjedišta za ekonomsku klasu Airbusa A321 nalaze se u 8. redu. Takvi su zbog svoje lokacije - ispred ovih mjesta postoji samo pregrada koja razdvaja poslovnu i ekonomsku klasu, što znači da ovdje ima više nego dovoljno prostora za noge. Također jedno od najboljih su mjesta koja se nalaze u redu 20(prema dijagramu) i označena slovima A i F. To je zbog nedostatka sedišta ispred njih, što obezbeđuje više prostora za noge.

Najsigurniji na Airbusu A321

Smatra se da su u Airbusu A321 najsigurnija sjedišta br. 19B, br. 19E, br. 8A i br. 8F, jer se nalaze u blizini izlaza za slučaj opasnosti.

Šema enterijera, lbolja i manje udobna sjedišta u avionu Airbus A321 avio kompanije "Sjeverni vjetar" (sjeverni vjetar)

• 1 red ima prednosti i nedostatke. S jedne strane, niko neće nasloniti naslon svoje stolice na vas, s druge strane ćete biti ispred pregrade cijeli let. Bit će dovoljno prostora za koljena, ali ispruživanje nogu naprijed neće raditi puno. Također, lokacija tehničkih prostorija (kuhinja na brodu i toalet) u blizini ne daje udobnost. Međutim, ovdje postoji plus - prvo ćete dobiti hranu.
• 9F i 23F red. Nasloni sedišta nisu podesivi, jer se odmah iza njih nalazi pregrada.
• 10 i24 ABC. Nasloni sedišta nisu podesivi, jer se otvori za slučaj opasnosti nalaze odmah iza ovog reda.
• 10 i 24 DE. Nasloni sedišta su takođe zaključani, međutim, prednost je što se u ovom delu nalaze 2, a ne 3 stolice. Uvek je zgodno, posebno ako letite zajedno.
• Najpogodnija mjesta su redovi 11 i 25. Nalaze se odmah nakon izlaza u slučaju nužde, zbog čega se povećava udaljenost do reda ispred. Posljedično, ne samo da ćete moći udobno nasloniti stolicu, ispružiti noge naprijed, već ćete lako moći ostaviti svoje sjedište uz minimalno ometanje susjeda. Međutim, određene kategorije putnika ne mogu se smjestiti u ova mjesta: sa malom djecom i životinjama, invalidi, stariji putnici. Također, ne možete zatrpati pristupe hitnim vratima, sve svoje ručni prtljag treba staviti na police. Ovo se odnosi na tehnologiju sigurnosti letenja.
• 36 red, mjesta C i D. U blizini ovih mjesta mogu se nakupiti mali redovi do toaleta.
• 37 red(poslednji). Nasloni stolica naslonjeni su na zid toaleta, tako da nisu podesivi. Također u ovom redu jasno se čuju svi zvuci toaleta (ispuštanje rezervoara, lupanje vratima) - ovo su najneudobnija, najgora mjesta na brodu.

Šema enterijera, lbolja i manje udobna sjedišta u avionu Airbus A321 avio kompanije « Ural Airlines »

• Prvi red nalazi dovoljno blizu zida toaleta, kuhinje i pregrade. Morat ćete sjediti cijeli let gledajući u zid, a ovo nije baš ugodno. Također, ova mjesta su prilično bučna zbog kuhinje i bliske lokacije toaleta. Ali u ovom redu ima dosta prostora za koljena i postoje garancije da niko neće nasloniti svoje sjedište na vas.
• 10 red. Sedišta u ovom redu se ne pomeraju, pošto se sedišta nalaze ispred prvog izlaza u slučaju nužde.
• 11 red nalazi se iza izlaza u slučaju nužde i ima dovoljno prostora ispred. Tako možete ustati sa svojih sjedišta bez ometanja susjeda, uz pogodnost protezanja nogu. Takođe, plus je što su dve stolice u nizu, a ne tri. Nedostatak ovih mjesta je što su sklopivi stolovi smješteni u naslonima za ruke i ne pomjeraju se, nema prozora, ne možete staviti ručni prtljag na pod i u prolaz. Takođe, iz razloga bezbednosti letenja, zabranjeno je da se na ovim mestima nalaze putnici sa decom i životinjama, sa invaliditetom, kao i starija lica.
• 12 red A i F. Dovoljno udobna mjesta, imaju dodatni prostor za noge, jer ispred nema stolice.
• 25 red. Nasloni sedišta se ne pomeraju. Ali postoje dva sjedišta u nizu, a ne tri. Ovo je dobra prednost.
• 26 red. Nisu loša sedišta, pošto ima prostora za noge, možete ustati sa svog sedišta bez da nikome smetate. Nedostaci su isti kao u redu 11. Sjedala na prozorima A i F može biti malo zakošen i nedostaje jedan od naslona za ruke.
• 37 red, mesto D. Komforan, ali se nalazi u blizini toaleta.
• 37 red sjedišta A,B,C i 38 red. Najneugodnija mjesta. Svi isti nedostaci kao i pretposljednji red, osim toga, nasloni sedišta mogu se nasloniti na zidove toaleta, a ne nagnuti.

Performanse letenja

• Maksimalna brzina: 895 km/h
• Putna brzina: 845 km/h
• Domet leta: 4260-5500 km
• Kapacitet aviona (u zavisnosti od rasporeda putničke kabine): ekonomska verzija - do 200 putnika, raspored čarter kabine - 220 putnika, dvoklasna konfiguracija - 185 putnika

Avion airbus a321 je modifikovani model svetski poznatog aviona A 320. Ali, za razliku od svog „velikog brata“, ovaj model ima snažnije motore, bolje kočnice i veću dužinu (povećan na 44,5 metara, odnosno duži I 320 puta 7 metara i može "povesti" na brod 24% više putnika). Zanimljivo je i da se ovaj avion sklapao ne u Francuskoj (Toulouse), poznatoj A320, već u Njemačkoj (Hamburg).

Bilješka! Avion A321 - uskotrupni. Služi na srednjim avio kompanijama.

Ko je proizvođač

Avion je proizveden od strane konzorcijuma Airbus Industry (Airbus S.A.S) i njegovih kompanija članica kao što je DASA, koja je razvila A321-200. Airbus je jedna od najvećih putničkih avio kompanija na svijetu.

Datum izdavanja modela i modifikacije

Postoje dvije modifikacije ovog aviona: A321-100 i A321-200. A321-100, zauzvrat, također ima dvije opcije: sa V2500 motorima (A321-130) i CFM56 motorima (A321-110). Program razvoja aviona ovog modela pokrenut je davne 1989. godine. Probni letovi dva modela obavljeni su 1993. godine, sva potrebna dokumentacija je izdata 1994. godine, a isporuke avio-kompanijama počele su krajem 1994. godine. – početkom 1995. Prvi put su avione ovog tipa na letove pustili njemačka kompanija Lufthansa i italijanska Alitalia.

Avion A321-100 nije mogao postati dostojan konkurent 757 Boeingu. Zbog toga je razmotrena mogućnost puštanja u prodaju nove modifikacije sa povećanom uzletnom masom i većim dometom leta. Po prvi put se o stvaranju A321-200 govorilo još 1994. godine. Airbus A321-200 je trebao služiti dugim evropskim rutama i rutama koje direktno povezuju američke obale.

Ideja o naprednijoj modifikaciji, sa dodatnim rezervoarima za gorivo za 2900 litara, zavolela je avioprevoznike i započeli su radovi na avionu. Prvi let je izveo 1996. godine.

Trenutno su u toku radovi na A321 NEO. Opremljeni su novim štedljivim motorima, koje sada promoviše Airbus. Ušteda goriva na takvom avionu će biti oko 16 posto (a pri ugradnji takvog motora na stari avion iste serije – 15-14%). Takođe, ovaj avion je dizajniran za veliki domet (indikator je povećan za 950 km) i za veliku nosivost (razlika sa starim modelima je 2 tone), inženjeri su poboljšali brzinu penjanja, povećali brzinu krstarenja. Osim toga, svi avioni A321 NEO će biti opremljeni prepoznatljivim krilom Sharklets (prevedeno kao „peraje ajkule“). Ovo su krila tipa krila (zakrivljena do vrha). Takvo krilo je razvio Airbus.

Inženjeri kažu da je sposoban za:

• poboljšati ukupnu aerodinamiku aviona;
• smanjiti induktivni otpor (zbog nestanka vrtloga koji se odvaja od zamašenog krila);
• smanjiti potrošnju goriva na velikim udaljenostima za 3,5%;
• povećati nosivost i domet leta.

Jasno je da će avioni sa takvim karakteristikama postati komercijalno perspektivni i mnoge svjetske aviokompanije će poželjeti da ih kupe.

Kapacitet, domet, brzina, visina

Svi avioni serije A321 opremljeni su EFIS avionikom. Omogućuju vam praćenje svih indikatora tokom leta i praćenje mogućih kvarova na sistemima na brodu.

Prilikom projektovanja aviona korišćeni su različiti kompozitni materijali (posebno pri izradi krila, vertikalnih i horizontalnih stabilizatora).

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, onda su one sljedeće (na primjer, A321-200).

Karakteristike A321-200

Plan sjedišta u avionu

Standardni Erbas A321 je avion podeljen u dve klase sa ukupno 185 sedišta.157 sedišta je u ekonomskoj klasi po šemi 3-3, a 28 sedišta u poslovnoj klasi po šemi 2-2. Širina kabine je 3,7 metara, sedišta su mekana i udobna. Nesumnjivi plus je što je unutrašnjost opremljena dobrom zvučnom izolacijom.

Kod nekih aviona (na primjer, onih koji rade na čarter linijama), standardna oprema je promijenjena. U takvim avionima ne postoji podjela na klase. Ukupan broj sedišta je 220.

Tu su i paketi kao što su:

• 28 sjedišta u poslovnoj klasi + 142 sjedišta u ekonomskoj klasi;
• 16 sjedišta u poslovnoj klasi + 167 sjedišta u ekonomskoj klasi.

Bilješka! Avion ima 6 vrata i 8 izlaza u slučaju nužde. Njihova lokacija je data sa obe strane aviona.

Opis sjedala po blokovima redova

Razmotrimo standardnu ​​dvoklasnu (28-157) konfiguraciju aviona a 321 sa rasporedom kabine u redovima i odredimo prednosti i nedostatke svih sjedišta u avionu.

Uporedne karakteristike sjedišta u avionu

Dakle, pri odabiru sjedišta morate se voditi dva faktora: njihova blizina toaleta, kuhinje, tehničke sobe i prisutnost pregrade u blizini (sjedala se neće spustiti). Velike ljude je najbolje smestiti u red 8 ili 20, ali evo najudobnijih mesta za one koji putuju sa decom (red 19 je takođe pogodan u ovom slučaju, jer će blizina toaleta biti plus, a ne minus, pobedili ste ne morate sa djetetom prolaziti kroz cijeli salon).

Bilješka! Sjedala do prozora i sjedala pored prolaza imaju svoje prednosti i nedostatke. Lakše je ići u toalet sa sjedišta blizu prolaza, a u isto vrijeme niko neće ometati osobu koja sjedi pored prozora. Izbor je na putniku: u nadi da ćete spavati ili raditi - odaberite mjesto do prozora, mislite da ćete često ići u toalet - zauzmite mjesto pored prolaza.

Sistem za zabavu na brodu, utičnice, wifi

Standardno, avion ima 4 kuhinje i 4 toaleta. Postoji garderober u poslovnoj klasi. Tu je i 6 mjesta za stjuardese.

Sedišta za žene sa decom sa posebnim priključcima za kolevke nalaze se u poslovnoj klasi (1 red, 4 sedišta) sa rasporedom kabine 28-142 i u ekonomskoj klasi (8 red, 6 sedišta) sa rasporedom kabine 16-167 i 28-157.

Trenutno je proizvedeno oko 1000 aviona serije A321 i, pošto su traženi, proizvodnja se nastavlja.

Ovi avioni su deo flote Aeroflota. A321 Aeroflot je uspješan avion koji se maksimalno koristi na regionalnim linijama.

Video

Airbus, ili kako ga u našoj domovini zovu "Erbas", danas je jedan od glavnih dobavljača aviona širom svijeta. Svjetski poznata kompanija ima vlastite proizvodne pogone u nekoliko evropskih zemalja: u Njemačkoj, Francuskoj, Španiji i Velikoj Britaniji. Sjedište zrakoplovnog giganta nalazi se u gradiću Blagnac, koji se nalazi u predgrađu Toulousea u Francuskoj. Osoblje ima oko 50 hiljada ljudi. Aviokompanija proizvodi punu liniju aviona, uključujući i avion Airbus A321, čiji izgled kabine može da primi do 220 sjedišta (u uvećanoj verziji), ovisno o želji i konfiguraciji kupca.

Porodica "A320"

Osamdesetih godina prošlog veka ova linija uskotrupnih aviona u liniji Airbusa bila je tehnološki najnaprednija. Prvi put u seriji korišćen je EDSU (elektro-daljinski sistem upravljanja), a po prvi put je kokpit opremljen bočnim komandnim ručkama umjesto konvencionalnih stubova upravljača. Perje aviona, njegova krajnja krila na krilima napravljena su od kompozitnih materijala. Glavni konkurenti serije, posebno proširene verzije sa Airbus A321 indeksom, bili su američki Boeing B737. Najnovije generacije B737NG (nova generacija) opremljene su elektronskim i automatskim sistemima koji nisu lošiji od Airbusa.

Povećana potražnja

Međutim, potražnja za evropskim avionima raste iz dana u dan. U februaru 2008. fabrika je bila primorana da otvori dodatnu lokaciju za sklapanje takvih aviona u Hamburgu (Njemačka) zbog naglog povećanja potražnje za modelima. Do sada su se snalazili sa proizvodnim pogonima jedne fabrike u Toulouseu, gdje je, između ostalog, sklapan Airbus A321. Izgled kabine aviona određen je modelom Airbus. Najmanji u ovoj klasi je A318, sa svojim izgledom, jedna klasa (ekonomska Y) mogla je ukrcati najviše 138 ljudi.

Dugo očekivano izdanje

1994. godine predstavljena je proširena verzija bestselera. Aviokompanije, kupci fabrike, hteli su da dobiju više, ali za otprilike isti novac. Prelazak u drugu klasu značio bi veće troškove goriva, dozvola i certifikata, veće aerodromske takse i tako dalje. Stoga je dugo očekivano izdanje modela Airbus A321 primljeno vrlo toplo u uskim krugovima vrhunskih menadžera iz svijeta avijacije. Fabrike u Toulouseu i Hamburgu bile su preplavljene narudžbama, proizvodnja je radila 24 sata bez prekida, radnici su izlazili u tri, a ponekad i četiri smjene. 321. je ušao u direktnu konkurenciju Boeingu B757, uprkos činjenici da je potonji imao povećan kapacitet putnika i domet leta. Od 2005. godine B757 je ukinut, a broj narudžbi za Airbus A321 je ponovo porastao, uprkos niskom dolaru. Za Airbus ovo ostaje prilično ozbiljan problem, jer se istorijski razvilo da se narudžbe plaćaju u dolarima, iako se sve proizvodne lokacije koncerna nalaze u eurozoni.

Više od A320

Povećana dužina trupa omogućava vam da primite 170 putnika u dvije kabine različitog stepena udobnosti ili do 220 ljudi uz maksimalno punjenje putničkog prostora stolicama za ukrcavanje. Airbus takođe ostavlja mogućnost budućem operateru da odabere izgled kabine od predloženih prihvatljivih opcija za avion Airbus A321. Raspored sjedala i udaljenost između njih mogu se promijeniti na vrijednosti iz raspona koji je predložio proizvođač. U najekonomičnijoj verziji kabine, 36 redova po dva ugrađena sjedala postavljena su lijevo i desno od prolaza i jedan red, po pravilu, na trećem paru izlaza u slučaju nužde sa duplim sjedištima na suprotnim stranama aisle. Postoji i opcija rasporeda sedišta u 35 redova od po šest sedišta u redu, 2 reda po četiri sedišta (na drugom i trećem paru izlaza u slučaju nužde) i poslednjem redu od dva sedišta postavljena u zadnjem delu trupa. Sa takvim rasporedom sedenja, kabina Airbus A321 ima minimalnu udaljenost između susednih sedišta od 28-30 centimetara (oko 11 inča).

Gdje su najbolja mjesta?

Ali čak i sa ovakvim rasporedom aviona možete pronaći mjesto za sebe superioran komfor. Prve redove kabine uvijek karakterizira povećan prostor za noge. Čak i u onim varijantama aviona gde je ekonomska klasa odvojena zidom od poslovne klase, uvek će biti više prostora nego u prolazu. Dodatna prednost je i činjenica da vam niko neće baciti stolicu ispred vas na koljena, a u većini slučajeva odavde počinju da se hrane. Ali avio kompanije gotovo uvijek dodatno naplaćuju ovu rezervaciju sjedišta, kao i sjedišta za izlaz u slučaju nužde. Airbus A321 ima četiri para takvih izlaza, a na dva od njih, u centru kabine, možete pokušati da rezervišete mesto za sebe. Ako niste dijete, niste penzioner, niste invalid i niste trudna žena, onda će vam biti dozvoljeno da letite ovdje, ako niste, bićete transplantirani. To su pravila! Uredno iza duplih sedišta je još jedno udobno mesto za letenje. Gdje nema sjedišta ispred. Rezervacija takvog mjesta se ne naplaćuje, a noge možete ispružiti daleko naprijed. Evo prave šanse da dobijete svoje najbolje mjesto u avionu, pa čak i besplatno. Osim toga, na ovim mjestima ne postoje ograničenja za kategorije putnika u vazdušnom saobraćaju. Svako ima pravo da sjedi ovdje!

Poslovna klasa. Karta sjedišta

"Erbas A321" se može sastaviti iz nekoliko klasa putničkih prostora. Prvu klasu uvek i svuda, u bilo kojoj avio-kompaniji, odlikuju udobna sedišta, super usluga i poseban odnos prema onima koji je izaberu. Ali poslovna klasa može biti uskraćena. Na primjer, u Airbusu A321 Aeroflota, razmak između sjedišta nije mnogo veći nego u ekonomskoj klasi. Od sedam redova duplih sedišta, prvi i poslednji red, ako je moguće, najbolje je ne birati za let. Putnike u prvom redu uznemiravaće tijesno smještena garderobna pregrada i prisustvo kupatila, a posljednji, sedmi red nalazi se prilično blizu bučne kabine ekonomske klase.

Airbus A321 je najveći avion iz porodice A320, koji je proširena verzija A320 sa povećanim kapacitetom putnika. Standardna konfiguracija Airbusa A321 uključuje dvoklasnu kabinu sa 185 putničkih sjedišta: 169 sjedišta u ekonomskoj klasi, a 16 sjedišta u poslovnoj klasi. Domet leta A321 je 5 - 5,5 hiljada km.

Postoji desetak konfiguracija Airbus A321 dizajniranih za letove različitog trajanja i za različit broj putničkih sjedišta. Na primjer, za low-cost ili čarter letove, standardna konfiguracija je promijenjena kako bi se povećao broj putničkih sjedišta u ekonomskoj klasi na 220. Ova konfiguracija podrazumijeva jednoklasnu kabinu aviona.

Bez sumnje, da biste odabrali najudobnija sjedišta u Airbusu, morate imati dijagram modela aviona kojim planirate letjeti. Međutim, bilo koja konfiguracija aviona je prikladna za razumijevanje principa lokacije putničkih sjedišta.

Izgled kabine Airbus A321 je veoma popularan, što preferira poznata ruska aviokompanija -.

Shema kabine A321 preuzeta sa službene web stranice Aeroflota.

Pogledajmo detaljnije lokaciju mjesta, zabilježimo koja su dobra/loša i recimo koja je njihova razlika.

1-7 redova. Sedišta u poslovnoj klasi, međutim, imaju i relativno neudobna sedišta: u prvom i sedmom redu. To je zbog činjenice da je ispred 1. reda postavljena pregrada i da se kupatilo nalazi prilično blizu, a odmah nakon sedmog reda je bučna ekonomska klasa, koja također može uzrokovati nelagodu. Stoga je pri odabiru sjedišta u poslovnoj klasi najbolje kupiti karte za mjesta od drugog do šestog reda.

8 red. U ekonomskoj klasi linijskog putnika, putnička sjedala ovog reda su superiornija u pogodnostima u odnosu na druge redove, jer se ovdje stvorio dodatni slobodan prostor zbog činjenice da se ispred ovog reda nalazi izlaz u slučaju nužde.

Osim toga, pojednostavljuje kretanje po kabini: ustajući sa svog sjedišta, ne uzrokujete neugodnosti svojim susjedima, a susjedi vas ne ometaju. Zaslužuje titulu najboljih sjedišta u ekonomskoj klasi u ovoj letjelici, i zbog toga što se nalaze u prednjem dijelu aviona, a, kao što znate, piće i hrana se obično serviraju krećući se od prvih do posljednjih redova. Stoga ćete imati raznovrsniji izbor od ostalih putnika.

9-17 redova. Standardna mjesta koja se malo razlikuju jedno od drugog.

18 red. Ova mjesta se također nazivaju standardnim, međutim, zbog blizine toaleta, mogu stvoriti određene neugodnosti. Stalno kretanje putnika i "redovi" do toaleta stvaraju buku, koja ne samo da može ometati, već i možda iritirati.

19 red. Po lokaciji, ovaj red je uporediv sa sedištima u osmom redu. S obzirom da se red 19 nalazi iza izlaza u slučaju nužde, tu je i dodatni prostor za noge, ali usko raspoređeni toaleti čine da ova sjedišta nisu tako udobna kao u redu 8.

20 red. Bez izuzetka, sva sedišta 20. reda mogu se nazvati udobnim i dobrim. Ovaj red privlači putnike ne samo slobodnim prostorom za noge, već i bliskim položajem prozora, što pruža priliku da se dive panoramama Zemlje tokom leta. Dobra mjesta!

30 red sedišta (C i D)- ovdje se neugodnost objašnjava neposrednom blizinom toaleta.

31 red. Vrijedi obratiti pažnju na posljednji 31. red: pored činjenice da ovdje postoje neugodnosti zbog bliskog postavljanja toaleta na sjedišta, naslon stolice u posljednjem redu ne može se nasloniti, jer se iza nalazi zid 31. red. Ova sedišta se mogu prepoznati kao najneudobnija sedišta u avionu, pa se kupuju kada nema drugih opcija.

• Prije kupovine karata, pogledajte dijagram aviona kojim planirate letjeti;
• Ako niste potpuno sigurni u svoj izbor, možete dobiti profesionalni savjet od predstavnika aviokompanije;
• Odaberite najudobnija mjesta za sebe, koristeći gore navedene savjete i preporuke;
• Mjesta koja se nalaze u blizini kuhinje, kupaonice, tehničkih prostorija ili na kraju salona treba odabrati samo ako nema drugih opcija;
• Pokušajte da ne kupujete sedišta koja imaju pregradu ispred sebe ili sedišta koja se uopšte ne naslanjaju, posebno ako je let dug.

Airbus A321 je dvomotorni avion srednjeg relata koji je razvio ujedinjeni evropski koncern Airbus S.A.S, čiji je jedini dioničar danas Evropski koncern za svemir i odbranu (EDSA).

Airbus A321 je dio porodice uskotrupnih putničkih aviona A320 dizajniranih za aviokompanije srednjih razdaljina. Ovaj model je "najveći" u svojoj porodici - A321 je duži od originalnog modela A320 za skoro sedam metara. Ovo omogućava avionu da preveze 24 posto više putnika. Takođe ima i pojačanu šasiju. Radijus leta, kada je potpuno napunjen, je isti kao i kod najmlađeg člana porodice - Airbus A318.

Performanse A321 u smislu buke, emisija i potrošnje goriva gotovo su iste kao i kod cijele serije A320. Avion je opremljen EFIS avionikom i Fly-by-wire digitalnim sistemom upravljanja, potpuno identičnim avionu A320.

Danas se verzija A321 sklapa u pogonu koji se nalazi na malom njemačkom aerodromu Hamburg-Finkenwerder, za razliku od A320, koji se sklapaju uglavnom u francuskom gradu Tuluzu.

Razvojni program A321 pokrenut je 1989. godine, sa glavnim ciljem da se takmiči s američkim.

Avion nije samo produžen u odnosu na osnovni model. Promjene su se odrazile i na motore čija je snaga povećana. Krilo aviona je ojačano i projektovano za veća opterećenja u odnosu na krilo A320.

Prva verzija aviona dobila je oznaku A321-100. Prvi let ove verzije obavljen je 11. marta 1993. godine. Ovaj model je koristio IAE-V2500 (International Aero Engines) motore. Verzija sa motorima CFM-56, snage 133 kN, izvršila je prvi probni let u maju iste godine. Domet leta ove verzije aviona u prosjeku je iznosio 4.500 kilometara. Avion je certificiran početkom decembra 1994. godine. Nakon toga je počeo da ulazi u aviokompaniju. Prvi avioprevoznici koji su dobili Airbus A321 bili su njemačka Lufthansa i italijanska aviokompanija Alitalia.

Godine 1995. započeli su radovi na sljedećoj modifikaciji aviona, koji je dobio oznaku A321-200. Ovaj model ima dodatne rezervoare za gorivo, što je omogućilo proširenje dometa leta na 5550 kilometara. Prvi let aviona A321-200 obavljen je 1996. godine.

Salon airbusa A321

Postoji nekoliko opcija za raspored putničkog prostora u Airbusu A321:

1. Ekonomična verzija je sposobna da preveze do 200 putnika.
2. Čarter izgled kabine je sposoban da primi 220 putničkih sedišta.
3. Dvoklasna konfiguracija ima 185 sjedišta.

A321 ima šest putničkih vrata i osam izlaza u slučaju nužde koji se nalaze na dvije strane aviona.

Danas je avion A321 tražen među avioprevoznicima i narudžbe za njegovu izgradnju i dalje stižu.

Najbolja sjedala u kabini Airbus A321 - Aeroflot

Najbolja sjedala u kabini Airbus A321 - Ural Airlines

Šema kabine airbusa A321

Tehničke karakteristike aviona Airbus A321.

• Prvi let: 11.03.1993
• Godine proizvodnje: od 1993. do danas
• Dužina: 44,51 m.
• Visina: 11,76 m.
• Prazna težina: 48024 kg.
• Površina krila: 122,60 sq. m.
• Raspon krila: 34,1 m.
• Putna brzina: 845 km/h
• Maksimalna brzina: 895 km/h
• Plafon: 12500 m.
• Domet leta: 4260 do 5550 km.
• Motori: 2 turboventilatorska motora CFM-56B2 ili IAE-V2500
• Posada: 2 osobe
• Broj sedišta za putnike: 185 sedišta

Airbus A321 video