Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: opis, fotografija. Dvospratni vozovi Ruske željeznice Opis dvospratnog voza
Zanimljiva fotoreportaža o putovanju jednim od prvih letova dvospratnih vlakova. Pogledajmo dalje kako je sve raspoređeno u ovakvim dvospratnim vagonima i pročitajmo dalje komentare o takvom putovanju.
Probna vožnja voza počela je 2. novembra u 07:50 po moskovskom vremenu sa prvog perona prestoničke stanice Kazan.
Jesam li se uplašio? Veoma zastrašujuće, jer... Oni pišu takve stvari da je ponekad gotovo jezivo.
I nisam premlad za takve testove-)
Kočije su ruske i proizvedene u Tverskom pogonu.
Moja karta je na drugom spratu i, ko bi znao, odjednom bih u voznji pao negde sa svojim stvarima...
Ušao sam i bio zapanjen! Moja prva pomisao je bila da sam u pogrešnom vozu.
Na trenutak mi se učinilo da sam u Evropi i na relaciji Pariz-Nica, a ne Moskva-Adler.
Od kada su počeli da prave takve automobile u Rusiji?
Uoči Olimpijskih igara kupljen je Tverski kočioni pogon
50 dvospratnih vagona: 38 kupea, po četiri SV, kupe vagona za osoblje i vagon-restoran.
Od toga su formirana tri voza koji će ići do Adlera sa zaustavljanjem u Rjazanju,
Voronjež, Rostov, Krasnodar i Soči.
Karta za Kupe me koštala 3.206 rubalja. Zahvaljujući povećanom broju sedišta
u vagonu je bilo moguće smanjiti troškove putovanja u kupe i SV vagonima.
A evo i kupea u kojem moram putovati 25 sati i 19 minuta.
Nema policu za prtljag iznad glave, ali moj prilično veliki kofer stane ispod.
Odeljak ima pojedinačne električne utičnice
za punjenje mobilnog telefona ili laptopa. Dva dijela!
U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće
duž rute, sanitarno-higijenski pribor i štampa.
Ceo voz je popunjen do kraja - nema praznih sedišta. Moj nestašni komšija Vova!-)
Automobil je napravljen po visokim evropskim standardima korišćenjem novih tehnologija,
oprema i materijali - lagani, čisti, udobni,
Besplatan higijenski komplet
Iznenadit ćete se, ali cijena karte uključuje spakovane obroke.
Morao sam da “rizikujem” svoje zdravlje i testiram ga. Preživjeli!
Ispostavilo se da je sve jestivo, iako bih zamijenio pileću paštetu-)
Sadržaj seta: vafli, krekeri, džem, voda za piće, pašteta, majonez, senf,
sanitarno-higijenski set (papirna salveta, nož, viljuška, čamac, so, biber, šećer, čačkalica), sendvič.
I evo prve stanice
Voz uključuje i vagon restoran.
Na drugom spratu se nalazi trpezarija za 48-50 posetilaca
U donjem nivou se nalaze kuhinja i šank.
Da li sam na sebi testirao proizvode restorana?
Naravno da sam ga testirao. Za 350 rubalja naručio sam poslovni ručak salatu,
prvo, drugo i piće! I što je najvažnije, ponovo je preživio!
Hajde da prošetamo vozom
U duplim pregradama (SV) svako sjedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.
U vozu postoji Wi-Fi, ali priznajem, njegova brzina ostavlja mnogo da se poželi.
Niste slijepi - odvojeno prikupljanje otpada vrši se u svakom vagonu!
Svi vagoni su opremljeni sa tri suvo ormara, koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja.
Od nekoga sam pročitao sljedeću statistiku. Običan kupe vagon ima 36 sjedišta i 2 toaleta.
Ispostavilo se da je ovo 1 toalet za 18 putnika. Dvospratni vagon ima 64 sedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika.
Navodno, toaleti će biti zauzetiji za 15%.
Želim da prigovorim! Sa tri toaleta i punim kolima, nikada nisam morao da čekam u redu 25 sati.
Uvek je bio jedan besplatan toalet. Autor statistike nije uzeo u obzir da su toaleti otvoreni tokom zaustavljanja.
Svaki vagon ima sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa
i obezbeđenje putničkog voza, kao i sistem klimatizacije i grejanja,
koji stvara ugodnu mikroklimu.
Nisu zaboravljene ni osobe sa invaliditetom.
Voz ima poseban kupe i lift za invalidska kolica
Pejzaži izvan prozora.
Pogled je bolji sa drugog sprata!
Automobili imaju sistem za kompenzaciju vibracija,
što će omogućiti putnicima da ne dožive neprijatnosti kada se automobili ljuljaju.
I fotografije kada se krećete su jasnije)
Na prozoru se pojavilo more - približavali smo se Sočiju
Na svakoj stanici svi pokušavaju da se fotografišu za uspomenu sa prvim dvospratnim vozom
Ima li nedostataka? Naravno da postoji, to je nedostatak mogućnosti
regulirati temperaturu zraka u posebnom odjeljku
(Nešto slično sam video u Evropi u Siemens automobilima).
Stigao u Adler. Obratite pažnju na razliku u visini vagona.
sreo me pas-)
Vrlo lijepa stanica
Moraću da se pozdravim sa vozom i ispričam ti o stanici
Izgradnja stanice u Adleru izvedena je na sliku i priliku popularne
svjetska čvorišta intermodalnog prijevoza putnika,
gdje putnik ne samo da može izvršiti transfer ili ostaviti prtljag,
ali i dobiti širok spektar dodatnih usluga – od kupovine najnovije štampe
na hotelsku uslugu.
Ukupna površina sedam nivoa terminala je skoro 30 hiljada kvadratnih metara. m,
kapacitet prelazi 15 hiljada ljudi na sat.
Unutra sve blista
Kada će takve stanice biti u Moskvi?
Stanica može da primi oko 2 hiljade putnika odjednom
Novi terminal može opsluživati 56 pari međugradskih i prigradskih vozova dnevno,
a povrh toga, četiri Aeroexpress voza mogu polaziti i stizati odavde svakog sata.
Zgrada stanice se sastoji od tri dijela: parking za 555 automobila,
morski i gradski dijelovi zgrade, kao i prilaz koji ih povezuje (trg na kojem se spaja nekoliko ulica)
Tako se Yakunjin nosio sa svojim zadatkom na putevima do Olimpijskih igara.
Voz je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog voza od limene folije i plastike unutra. Voleo bih da se radi pažljivije, pogotovo što je ovo prvi „izložbeni” primerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme za zaista lijepe i kvalitetne vozove još nije došlo. Barem je ovaj voz bolji u svakom smislu od običnog voza, sa izuzetkom jedne važne nijanse - u kupeu ima jako, jako malo prostora za prtljag. Ali prvo stvari.
Izvana, voz izgleda pomalo sumorno. Sivi bunker na točkovima.
2.
Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom. 
3.
Lokomotiva je obicna. Niži je od vagona i izgleda neestetski (nisam imao želju da to posebno pokazujem, ali tu razliku vidite malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oklopa između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vozu, barem bojom. 
4.
Očigledno nešto nedostaje u dizajnu vagona. Da, jeftinije je, ali i dalje izgleda ružno. 
5.
Uđimo u kočiju. 
6.
7.
8.
Lepše izgleda iznutra nego spolja. 
9.
10.
Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očigledno nema dovoljno prostora ispod donjih nosača za prtljag. Tu bi po visini stala samo mala kutija za fotografije, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I preporučljivo je da ne smije biti više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu. 
11.
12.
U stvari, to je lepo. 
13.
14.
Pogledajmo 2. sprat. 
15.
16.
Kupe se nalazi na 1. spratu. 
17.
18.
19.
Toalet na 1. katu. Prilično uredno, ne kao stari vozovi. Istina, tamo nema mnogo ventilacije, a nema ni prozora. I veoma zagušljivo. Međutim, cijeli vagon je bio vrlo zagušljiv. Možda će vazduh tokom vožnje biti svežiji. S druge strane, prisjećajući se starih vozova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je uglavnom plinska komora ljeti. 
20.
Dok smo pregledavali vagone iznutra, službeni dio događaja odvijao se napolju. 
21.
Zatim su počeli dijeliti poklon kalendare. U početku je bila samo simpatija. A onda se to zamalo pretvorilo u pravu tuču. Bilo mi je žao radnika koji dijeli kalendare i sramota ljudi koji pohlepno guraju i grabe kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti. 
22.
23.
Ovdje je, nešto kasnije, bilo moguće krivotvoriti poklon prigodne kovanice. 
24.
25.
26.
27.
28.
U vozu ima mjesta za osobe sa invaliditetom. Tačnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali izgleda da je sve smišljeno. Postoji čak i lift. 
29.
30.
31.
Ovo je lift, gledano iz vagona. 
32.
Kupe za invalidnu osobu i osobu u pratnji. 
33.
To je isto iz drugog ugla. 
34.
Toalet je prilično prostran, sa posebnim hvataljkama. 
35.
Tu je i tuš. 
36.
A ovo je kupe SV vagona. 
37.
38.
Postoji čak i daska za peglanje. U pozadini je još jedan tuš. 
39.
U vagonu smo. Na 1. katu. Ima šank, kuhinju i poslovni prostor. 
40.
41.
42.
43.
Pogledajmo u servisnu sobu u vagonu-restoranu. 
44.
45.
Frižider. 
46.
Sam restoran se nalazi na drugom spratu. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Utisak iz voza je dvojak. Čini se da je očigledno bolji od starih vozova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.
Zadnji put sam putovao vozom prije 2 godine od Moskve do Donjecka, prije toga sam zadnji put putovao prije 5 godina, i nekako nisam primijetio veliku razliku sa uspomenama iz djetinjstva (kao dijete, svako ljeto smo se vozili do bake i nazad, tako da su mi se uspomene vrlo jasno urezale u pamćenje) - skučen kupe, duva s prozora, u kupeu je ili hladno ili vruće, prljav sto, starinski dušeci, za koje prvo morate uzeti posteljinu od konduktera, a zatim ga predati (zasebna potraga i zabava). Strašno je izaći u predvorje, a da ne govorimo o šetnji između automobila, a šta vrijedi čekati u redu za toalet pored kante za otpatke, koja je do kraja puta uvijek bila prepuna? A prljavi toalet koji niste mogli koristiti na autobuskim stanicama?
Ali kada su mi ponudili da idem do Sankt Peterburga i nazad vozom, radoznalost je pobedila strah. Ispostavilo se da je veoma primamljivo otići iz centra Moskve pravo u centar Sankt Peterburga jednostavno spavajući noću. Avionom je brže, a ponekad je ista cijena kao i vozom, ali morate imati na umu da morate stići na aerodrom i sa aerodroma, stići sat vremena prije ukrcaja... ukratko, nije najudobnija opcija za relativno bliske udaljenosti. Postojala je i ekstremna opcija da idem autom, ali bih morao sam da vozim 800 km noću nakon radne nedelje, bez nade da ću spavati u narednih par dana. Tako se vlak činio najrazumnijim i najprikladnijim načinom, a bilo je zanimljivo prisjetiti se osjećaja zvuka kotača i krajolika koji su prolazili izvan prozora.
Najneobičnija stvar koja se pojavila na željeznici za vrijeme dok nisam koristio njihove usluge su dvospratni vagoni. Pokrenuli su prije otprilike godinu dana. Sada postoje dva voza - za Adler i za Sankt Peterburg, oba iz Moskve.
Kočija na dva sprata bila je dizajnirana da prevozi 64 osobe, a bila je prepuna veselih kineskih turista. Ulazimo u vagon - lagan je i čist, ima ujednačen red kupe vrata. Sjećate li se kada su vozovi imali naslonjena sjedišta u hodnicima u kupe vagonima? Ovdje nema takvih stolica. Na drugi sprat vodi stepenište, a spolja se hodnik prvog kata ne razlikuje od hodnika drugog.
Sami pretinci također su pretrpjeli značajne promjene, možda je samo raspored ostao isti kao prije, samo što se sada police u odjeljku odmah pune posteljinom.
Sjećate li se kako ste jedan po jedan izlazili iz kupea, dozvoljavajući komšijama da uzmu dušek? Pokrijte sve, istovremeno pokušavajući spriječiti da prašina leti na sve strane i da nikoga ne dodirujete rukama? Sada možete ići pravo u krevet bez nepotrebnih pokreta.
Činilo mi se i da su police postale duže - barem ovoga puta moje noge nisu bile naslonjene na zid. vizuelno ovde definitivno nema više prostora nego u običnom kupeu. Klima je radila. Prozori imaju prozore sa duplim staklima, "zbogom promaji." Ali postoji i druga strana ovoga - ako se klima pokvari, postoji šansa da proključa, prozori se neće otvoriti. Dvije utičnice "radost iPhonea “, desno u kupeu. Lampe, ogledalo, sto je prekriven čistim stolnjakom, postoje vješalice. Navedeno je da je u cijenu uključen i putni set kupaonske galanterije, ali sam bio lijen da odem do konduktera da ga dobijem. 
Toalet je praktično remek djelo. I ovo nije sarkazam. Najvažnije je da ga možete koristiti u svakom trenutku. Čist je, prilično prostran (iako na desnoj strani nema onog romantičnog prozorčića za čiju je ručku bilo tako zgodno držati), ima salvete i sapuna i skoro nanotehnološko dugme za ispiranje. U vagonu na dva sprata postoje tri takva toaleta (u odnosu na vagon sa rezervisanim sedištima, ima više toaleta po osobi po osobi, a manje od kupe vagona). Predvorje pored toaleta se malo širi, tako da nekoliko ljudi može sasvim udobno stajati dok čekaju svoj red - smiješno da im je to palo na pamet. A displej u vagonu prikazuje "status toaleta", što znači da li je zauzet ili ne. Vrlo udobno. Istina, bilo je moguće ići dalje i napraviti takav indikator pravo u odjeljku, tako da ne bi bilo potrebe da ustanete s police. 
Posebna zabava je prolaz između automobila. Bez strašnih harmonika sa drhtavim podom i blještavim spavaćim sobama i prljavim predvorjima. Sada su tu vesela narandžasta vrata sa srebrnim valovima, tvrdi pod, tiho je i uopće nije strašno. Sjećam se onog paničnog straha iz djetinjstva kada sam morao hodati između auta - bio sam nevjerovatno uplašen da propadnem, a bilo je samo mračno i vrlo, vrlo bučno. Sada se vrata između automobila otvaraju pritiskom na dugme sa tihim pneumatskim zvukom i zatvaraju se potpuno automatski, omogućavajući vam da se nesmetano krećete ka željenom cilju (ali pušači će patiti - ovde apsolutno nema mesta da ubijete cigaretu. ) 
Imao sam cilj. Ne sjećam se da sam ikada bio u vagonu restorana, pa sam iz etnografskog i istraživačkog interesa odlučio otići. Vagon-restoran takođe ima dva sprata, na drugom je sam restoran, na prvom su pomoćne prostorije i bar. Kažu da je hrana ukusna i da nije skupa u odnosu na moskovske cene, ali bilo je kasno, nisam hteo da jedem i hteo sam da spavam, pa sam posle par snimaka radije legao u krevet. 
Jedna od lijepih prednosti je što dvospratni voz ima WiFi, iako postoji sumnja da jednostavno radi preko modema mobilnog operatera: odnosno kada postoji mobilna veza, postoji i internet. A kad voz juri u divljinu, a bazne stanice su desetine kilometara dalje, nema ga. 
Putovao sam iz Sankt Peterburga za Moskvu u dvospratnom automobilu (broj 006). U Sankt Peterburgu sam završio u drugom vozu, jednom spratu (br. 004 „Express“, kako piše na karti). Tamo je skoro sve isto - čisto, tiho, dobar toalet, ali nema wifi i jedna utičnica po kupeu. Ali začudilo me što je putnicima ponuđena lagana večera - u kupeu su bile kutije vode, kolačića i jogurta pravo na stolu, a kondukter je pitao šta želimo za doručak (bilo je na izboru od tri jela - kaša, torte od sira, palačinke) i ujutru je donela - to je bio šok! Prvi put u vozu smo dobili normalnu toplu hranu (besplatno). 
Istina, morao sam platiti 30 rubalja za čaj u brendiranom držaču za čaše. Pitam se, inače, da li je to način da kondukteri sami sebi zarade napojnicu ili su doručak i večera zaista uključeni u cijenu karte u ovom vozu, a čaj se dodatno naplaćuje? U ovom slučaju, “gdje je ček??”? Ali cijena karata u ovom vozu je viša nego u onom na dva sprata. 
Inače, Ruske željeznice sada imaju fleksibilan sistem cijena u nekim vozovima, skoro kao u avionima - što je potražnja veća (što je manje mjesta u vozu), to je skuplji.
Evo procene cena za nedelju dana (sumnjam da to nije daleko od mogućeg minimuma): 
Kupe sa dvospratnim vagonom koji polazi "sutra" koštat će više od 3.000 rubalja (ako su sjedala rasprodata - a obično su sva rasprodata).
Prema mojim utiscima, Ruske železnice su napravile prilično veliki iskorak u razvoju kvaliteta usluge i komfora, ali nije bez svojih posebnosti. Odmah ću reći da nemam nikakvih zamjerki na vagon brendiranog voza - tamo je sve bilo vrlo cool (iako bez wifi-a). Ali evo nekoliko komentara o vagonu na kat:
1. Stepenice - za starije ljude i one sa teškim koferima, bolje je odmah izabrati sedišta na prvom spratu
2. Klaustrofobija – za one koji baš i ne vole skučene prostore i niske plafone, bolje je da ne zauzimaju gornja mesta na drugom spratu. Tavanica je blago nagnuta prema prozoru i visi vrlo nisko iznad vaše glave.
3. Prostor za prtljag. U potpunosti priznajem da smo nekako imali peh i imali smo poseban pretinac (najdalje prema stepenicama), ali ispod donjeg ležaja bila je neka metalna tehnička kutija koja je zauzimala skoro sav prostor. Tako da smo jedva uspjeli stati u moj ruksak (veličine ručne prtljage u avionu) i Tanjin kofer (ne mnogo veći). Ne mogu ni da zamislim šta će ljudi raditi sa velikim torbama, kolicima za bebe, skijama, biciklima, jer ne postoji „treća polica“ na kojoj je sve to bilo natrpano u starim vagonima. Zaista se nadam da negdje postoji prtljažni prostor koji se može koristiti ako je potrebno. Ako imate puno prtljaga, bolje je uzeti drugi voz.
4. Loši provodnici. Vagon je postao dvospratni, broj putnika se udvostručio (u odnosu na običnu kupe), a i dalje su bila dva konduktera. Kondukter nam je iskreno rekao da ako nam treba nešto (čaj ili nešto drugo), onda je bolje da odmah odemo do njega, a ne da čekamo da donese, jer će mu trebati nekoliko sati da posluži pedeset Kineza.
Prvi dvospratni automobili u Rusiji stvoreni su u Tverskoj kočionici davne 1905. godine.
Istorija modernih ruskih dvospratnih automobila počela je 16. juna 2009. godine. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za modelnu paletu dvospratnih putničkih vagona vučenih lokomotivama - kupe, SV i osoblje. Projekat realizuje Tverski vozni pogon.
Serijska proizvodnja putničkih automobila na kat je počela na TVZ-u 2011. godine.
U ovom trenutku, dvospratni automobili voze na sljedećim rutama:
- Moskva - Kazanj u sklopu brendiranog voza br. 23/24 - datum pokretanja - 01.06.2015.
- Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 5/6 - datum pokretanja - 01.02.2015.
- Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 7/8 - datum pokretanja - 01.02.2016.
- Moskva - Adler u sklopu brendiranog voza br. 103/104 - datum pokretanja - 30.10.2013.
- Moskva - Voronjež u sklopu brendiranog voza br. 45/46 - datum pokretanja - 31. jul 2015.
- Moskva - Samara u sklopu putničkog voza br. 49/50 - datum pokretanja - 03.12.2015.
- Sankt Peterburg - Adler u sklopu brendiranog voza br. 35/36 - datum pokretanja - 28.05.2016.
- Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.
Karakteristike automobila na 2 sprata
Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).
SV vagon: 30 sjedišta (umjesto 18).
Vagon za osoblje: 50 sjedišta (umjesto 18-24).
Vagon za trpezariju: 44-48 osoba u trpezariji.
Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na 2 sprata.
Svaki odeljak ima: sto, mesta za ležanje, stepenice za penjanje do gornjeg mesta, ogledala, lampe, police za sitnice. Pretinci su zastakljeni dvostrukim staklima.
Odjeljci su opremljeni sa 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.
U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.
Pristup odjeljcima je baziran na pojedinačnim magnetnim ključevima.
Svi vagoni su opremljeni:
- tri suvo ormara koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja;
- sistemi klimatizacije i grijanja koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
- LED lampe koje štede energiju;
- udobne stepenice sa rukohvatima;
- kupe za osobe sa invaliditetom i lift za invalidska kolica (u službenom vagonu);
- kruti zapečaćeni prolazi između automobila;
- sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrola pristupa i obezbeđenje putničkog voza.
Opskrbu energijom obezbjeđuje električna lokomotiva, koja osigurava da je voz ekološki prihvatljiv.
Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).
Prednosti automobila na 2 sprata
- Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja sedišta u vagonu.
- pogodan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
- ekološki prihvatljiv rad (automobili su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
- Kompozicija je postala udobnija za osobe sa invaliditetom. Imaju niz pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vozovima.
- Svaki odeljak je opremljen električnim utičnicama (dve po pretincu).
Nedostaci automobila na 2 sprata
- nema stalak za prtljag
- Visina plafona u kupeu dvospratnog automobila je niža nego u jednom spratu, tako da nećete moći ni da sednete na gornji ležaj.
Fotografije dvospratnog vlaka
U novembru, uoči Olimpijskih igara u Sočiju, na relaciji Moskva-Adler počeli su sa radom novi putnički vozovi na sprat. Unatoč činjenici da se voz na ovoj relaciji koristi skoro godinu dana, i dalje privlači pažnju drugih. Štoviše, postoje radikalno suprotne kritike o dvokatnici - od prilično pozitivnih do prilično kritičnih. Imao sam priliku i da putujem ovim vozom. Jedna od važnih prednosti vagona na sprat je povećan kapacitet putnika, što je omogućilo Ruskim željeznicama da smanje cijene karata. Standardni dvospratni kupe vagon ima 64 ležaja (16 kupe), dok obični vagon ima samo 36 (9 kupe).
Automobili se proizvode u Rusiji u Tverskom pogonu za prijevoz. Za sada postoji samo jedna ruta koja povezuje glavni grad sa odmaralištem Soči. Ove godine biće kupljeno još 50 automobila na kat. Oni će prevoziti ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazanj.
Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako dvospratnica izgleda iznutra.
2. Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazansky. Vrijeme putovanja je 25 sati. Obratite pažnju na razliku u visini u odnosu na običnu kočiju na sprat.
3. Vozom upravlja najnovija dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Može raditi i na AC i DC struji.
4. Ova ruta ima dinamički sistem određivanja cijena – što je više slobodnih mjesta u vozu, to je karta jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupovini povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 hiljada rubalja. Ako kupite najmanje nedelju dana pre putovanja, cena će biti oko 5 hiljada rubalja.
5. Hajdemo unutra. Tambour. Vrata se otvaraju dugmetom i automatski se zatvaraju. Prijelazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. juna zabranjeno je pušenje u međugradskim vozovima, ali su neki loši putnici napravili rupe u pepeljarama.
7. Za svaki vagon su tri toaleta. To su suhi toaleti i možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, uključujući i autobuske stanice.
9. Prolaz na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra.
10. Za zaključavanje vrata u odeljku postoje magnetne kartice.
11. Opšti pogled na kupe na prvom spratu. Glavna razlika u odnosu na konvencionalne jednospratne vagone je nepostojanje gornjeg nosača za prtljag. Također je vrijedno imati na umu da nećete moći sjediti uspravno na gornjem krevetu sa visećim nogama. Ispod nižih polica postoje prostori za prtljag.
12. U svakom odeljku se nalaze po dve utičnice u donjem redu. Rasvjeta je u potpunosti LED.
13. Unutrašnjost pretinca sa zatvorenim vratima.
14. Prozor se ne otvara: vagoni imaju centralizovan sistem grejanja i ventilacije. Napajanje za automobile dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ventilacijske rešetke se nalaze ispod prozora i na plafonu.
15. Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene (kao u bioskopu), a tu su i rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan kontejner za smeće i sferno ogledalo da vidite putnike koji vam unaprijed dolaze.
16. Drugi sprat je potpuno identičan prvom. Jedina razlika je ovaj mali nagib krova. A prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako želite da se divite krajoliku iz hodnika.
17. Gornje police u odjeljku na drugom spratu. Na plafonu je ventilaciona rešetka, a u sredini zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Još jedna zanimljiva stvar koju sam primijetio je da se na drugom spratu nalaze dvije lične lampe na svakoj gornjoj polici. To je vjerovatno zbog nagiba krova - možda nije svima ugodno ležati s glavom prema prozoru.
18. Ostalo je potpuno identično. Ne znam kako je za vrlo visoke ljude, ali sa mojom visinom od 182 cm dužina mjesta za spavanje je bila dovoljna.
19. Svaki putnik dobija pribor za ličnu higijenu, mali obrok hrane i vodu. Čaj i kafa se poslužuju, naravno, u brendiranim držačima za čaše.
20. Dok nikog nije bilo, otišao sam pravo u vagon-restoran da istražim. Glavna sala je na drugom spratu. Inače, pogled sa prozora na drugom spratu je bolji.
21. Na donjoj etaži se nalazi mali šank i sama kuhinja. A za podizanje pripremljenog posuđa na sprat koriste se dva mala lifta.
22. Na putu se voz nekoliko puta zaustavlja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom istrčavaju napolje. Za vagone nije bitno da li je peron na stanici visok ili nizak
23. Na putu od Moskve do regije Voronjež nije bilo apsolutno ništa da se vidi izvan prozora. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi rutere sa konekcijama sa Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a to nije baš dobro na ruti. Zapravo, manje-više stabilne komunikacije i internet bili su samo na obali Crnog mora.
24. Na stajalištima možete posmatrati provincijski život.
25. U pokretu - divite se prirodi.
26. Još jedna stanica. Rossosh station.
27. Ne mogu se svi pogledi pravilno fotografisati - brojne žice stoje na putu. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog.
28. U 2 sata ujutro voz treba da stigne u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U poređenju sa avionom, voz je mnogo manje naporan, prostraniji i daje vam vremena za rad. Ali ovo nije dva sata na gvozdenoj ptici.
29. Ujutro polazi voz za obalu.
30. Putnici sa zanimanjem gledaju dvospratni voz. Mnogi ljudi fotografišu.
31. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najživopisniji dio rute.
32. Sutradan u 10 sati izlazim na stanici u Sočiju i odlazim na forum „Strateško partnerstvo 1520“. Ali o tome više u sljedećem dijelu.
Što se tiče dvospratnih automobila, oni su višestruko bolje opremljeni od konvencionalnih jednospratnica. Malo čvršće na gornjoj polici? Ali postoje normalni toaleti, utičnice, internet i sve ostalo.
Jeste li vozili jednog od ovih? Kakvi su vaši utisci?