Najveći avion je Airbus 380. A380 je najveći avion na svijetu. Raspored enterijera i najbolja sedišta

Airbus A380- širokotrupni dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.

Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Među velikim brodovima Airbus A380 je najekonomičniji: 3,0 litara goriva po putniku na 100 kilometara (54 nautičke milje) putovanja.

Maksimalna poletna težina aviona je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona). Danas je A380 i najveći putnički avion na svijetu, po kapacitetu nadmašujući Boeing 747, koji može da preveze do 525 putnika. Potonji je bio najveći avion u posljednjih 36 godina, a apsolutni rekord u komercijalnoj upotrebi i dalje pripada An-225 Mriya.

Za razvoj Airbus A380 trajalo je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.

Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Za smanjenje težine aviona korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Prema Airbusu, po putniku Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od „najveće letjelice danas” (očigledno misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik kompanije Singapore Airlines Chew Chong Seng je to izjavio Airbus A380 radi bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva po putniku u odnosu na trenutni Boeing 747-400 kompanije.

Drugi A380 za Singapur Airlines isporučila je kompanija 11. januara 2008. Do 18. marta 2008. Singapore Airlines je upravljao svoja dva aviona u konfiguraciji od 471 sjedište između Singapura i Sidneja. Nakon dolaska trećeg aviona, odlučeno je da se proširi broj vazdušnih linija od Singapura do Londona.

25. januara 2008 Airbus A380 Qantas (druga aviokompanija koja je naručila A380) izvršila je svoj prvi let. Qantas je rekao da će u početku upravljati A380 u konfiguraciji od 450 sjedišta na ruti Melbourne-Los Angeles. Naredne rute mogu uključivati ​​Sydney-Los Angeles, kao i Melbourne-London i Sydney-London.

Prvi avion, pokretan motorom Engine Alliance GP7270 (koji je naručio Emirates Airline), prvi je let izveo 4. septembra 2007. godine. Trebao bi stići na raspolaganje Emirates Airlineu u septembru 2008. godine i obaviti prvi let za New York. Od januara 2011. godine, pet različitih avio-kompanija širom svijeta koristi 43 Airbus A380.

Airbus A380 može biti opremljen sa dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F - sa Rolls-Royce Trent 900 motorom, i A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - sa motorom Motor Alliance GP7000. Trent 900 je nasljednik Trent 800, GP7000 potiče od GE90 i PW4000. Trent 900 je u osnovi uvećana verzija Trent 500, ali takođe koristi tehnologiju iz mrtvorođenog Trent 8104. Samo dva od četiri motora su opremljena reverserom potiska.

Smanjenje nivoa buke bio je važan zahtev za dizajn A380, što se delimično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora omogućavaju avionu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 dolasku postavljena na londonskom aerodromu Heathrow, za koji se očekuje da će biti ključna destinacija A380.

A380 može letjeti na mješavinu mlaznog goriva i prirodnog plina GTL. Trosatni probni let 1. februara 2008. između Airbusovog pogona Filton Bristol u Velikoj Britaniji i glavne fabrike Airbusa u Toulouseu, Francuska, bio je uspješan. Jedan od četiri Airbus A380 motora koristio je mješavinu 60 posto avio kerozina i 40 posto GTL goriva koje je isporučio Shell.

Avion ne zahteva modifikacije da bi koristio GTL gorivo, koje je dizajnirano da se meša sa konvencionalnim mlaznim gorivom. GTL ne sadrži jedinjenja sumpora, što je povoljno u poređenju sa konvencionalnim kerozinom.

Nivo buke u kabini Airbus A380 50% manje od Boeinga 747. Takođe, viši vazdušni pritisak se održava unutar aviona (jednak pritisku na visini od 1.500 metara u odnosu na 2.500 za 747). Očekuje se da će oba ova faktora smanjiti umor putnika od putovanja.

Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

- vodeći Airbus i najveći putnički avion na svijetu, koji je preuzeo ovu titulu od Boeinga 747.

Prvi let obavljen je 27. aprila 2005. godine, a dvije i po godine kasnije, 25. oktobra 2007. godine, avion je pušten u rad.

Pored pobede u kategoriji „najveći putnički avion“, Airbus A380 je postavio niz podjednako značajnih rekorda:

najekonomičniji među najvećima- Kada je avion potpuno napunjen, po putniku se potroši samo oko 3 litre avio goriva na 100 kilometara. Prema Airbusu, ovo je 20% manje od njegovog glavnog konkurenta, Boeinga 747.

ekološki najprihvatljiviji među najvećima Naravno, što se manje goriva sagorijeva, to je manja emisija ugljičnog dioksida u atmosferu. Također, u proizvodnji košuljice koriste se moderni lagani i izdržljivi kompozitni materijali razvijeni u skladu sa ekološkim standardima.

Airbus A380 se s pravom može nazvati vodećim brodom moderne putničke avijacije, udoban je i za posadu i za putnike:

• udobne stolice
• široki prolazi i stepenice
• uvek svež i čist vazduh - sistem ventilacije i klimatizacije "osvežava" vazduh u celoj kabini svaka tri minuta
• 220 prozora koji pružaju prirodno svjetlo
• nizak nivo buke - nivo buke u kabini A380 je 50% niži od onog kod glavnog konkurenta
• u avionu se vazdušni pritisak održava jednak pritisku na visini od 1500 metara nadmorske visine, za Boeing 747 - 2500

Sve to osigurava udoban let i nizak zamor svim putnicima, bez obzira na klasu. “Dalje, tiše, praktičnije i ekonomičnije” - ovo je moto koji savršeno karakterizira A380.

Airbus A380 ne rješava samo probleme dugih i ultra-dugih ruta, već se i prilično uspješno nosi s regionalnim zadacima. Uostalom, ekonomski gigant može zamijeniti druge avione na kratkim letovima s velikom gustinom putnika.

A sa kapacitetom od 400 do 853 putnika, to je rješenje za ublažavanje gužvi na prometnim aerodromima i prevoz više putnika bez dodatnih letova i uz mnogo nižu cijenu.

Glavne karakteristike Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

• Broj sedišta varira (u zavisnosti od modela) od 525 putnika u troklasnoj kabini i do 853 osobe u kabini za jednu klasu
• Maksimalni domet a380 je 15.400 kilometara
• Zapremina rezervoara za gorivo - 320.000 l
• Brzina krstarenja - 890 km/h

Raspon krila A380-800— 79,75 metara

Dužina A380-800— 72,72 metara

Visina A380-800— 24,09 metara

A380 unutrašnji raspored i raspored sedenja

Airbusov vodeći A380 postavlja nove standarde u dizajnu kabine i ukupnoj udobnosti putnika, koristeći u potpunosti svoju palubu na dva sprata.

Avion je projektovan uzimajući u obzir potrebe savremenih putnika i, u poređenju sa konkurentima, pruža:

• šira i udobnija sedišta
• više prostora za odlaganje ličnih stvari
• prostrani prolazi i stepenice

Broj sedišta varira od 525 (u udobnoj troklasnoj konfiguraciji) do 853 u jednoj klasi.

A380 je vrlo fleksibilan u pogledu konfiguracija i stoga se rasporedi aviona uvelike razlikuju.

Kao primjer dat ćemo dijagram aviona njemačkog divovskog nosača LuftHansa. Linija ima troklasnu kabinu i broj sedišta je 526.

Pozivamo vas da se upoznate sa modelom Airbus A380 (Airbus 380). Avion je bajka! U članku ćete saznati kako su sjedala za putnike smještena u kabini, kako odabrati najbolje sjedište, da li je bezbedno leteti na Airbusu A380 (Airbus 380), koji modeli postoje i po čemu se razlikuju i još mnogo toga ...

• Opis, istorijat i prednosti
• Airbus 380 modeli
• Dijagram i fotografija Airbusa 380
• Istorija katastrofa i nesreća
• Aviokompanije su vlasnici giganta
• Tehničke specifikacije

Airbus A380 (Airbus 380) - dvospratni širokotrupni mlazni četvoromotorni putnički avion, koji je kreirao Airbus S.A.S. (Airbus industrija). Airbus 380 je jedan od najvećih proizvodnih aviona na svijetu

(dužina 72,75 metara, visina 24,08 metara, raspon krila aviona 79,75 metara). Kabina Airbusa 380, koja se sastoji od 3 klase, prima oko 525 putnika, u konfiguraciji jedne klase - 853 putnika. Može obavljati duge letove na udaljenostima do 15.400 km.

Za razvoj Airbusa A380, Airbus S.A.S. potrošili 10 godina, troškovi razvoja iznosili su više od 12 milijardi eura. Da bi pokrila troškove razvoja modela Airbus A380, kompanija treba da proda više od 420 aviona, s obzirom da 1 jedinica košta 389,9 miliona dolara. Od oktobra 2013. Airbus S.A.S. proizvedeno 115 aviona.

Airbus A380 ima 4 motora, mogućnost transporta tereta do 150 tona na udaljenosti većoj od 10.000 km.

Trenutno Airbus 380 Smatra se najvećim avioprevoznikom na svijetu, čak i po kapacitetu nadmašuje Boeing 747. Airbus A380 je također nadmašio sve velike putničke avione u ekonomičnosti goriva - 3 litre goriva se troši na 1 putnika na 100 km. Dakle, ekološki je čistiji od ostalih aviona, tj. po putniku, emisija ugljičnog dioksida je 75 grama po kilometru.

Prvi let Airbus 380 održano 27. aprila 2005. godine. Proizvedeno je pet Airbus 380 za testiranje i demonstraciju. Prodaja i eksploatacija aviona počela je 2007. godine. Prvi let je obavljen sa aerodroma u Tuluzu u 10:29 po lokalnom vremenu 25. oktobra 2007. godine, sa posadom od 6 ljudi pod kontrolom probnog pilota Jacquesa Rosija. Let je trajao 3 sata i Airbus 380 bezbedno sleteo.

Stakleni kokpit i daljinsko upravljanje kormilima pomoću električnih pogona Airbusa A380 superiorni su u odnosu na prethodne Airbus modele. Kabina je opremljena sa 9 izmjenjivih LCD monitora 20 x 15 cm. Airbus 380 opremljen sa dva tipa motora: Airbus modeli A380-843F, A380-841 i A380-842 opremljeni su motorom Rolls-Royce Trent 900, a A380-864F, A380-861, A380-863F i A380-862 su opremljeni sa Motor Alliance GP7000 motor. U poređenju sa Boeingom 747, nivo buke u kabini Airbusa 380 je 50% manji i održava se viši vazdušni pritisak unutar aviona. Kao rezultat toga, putnici su manje umorni tokom leta.

Na brodu Airbus 380 dodatno dostupno:

• Toalet
• Tuš (koristi se samo na avio)
• duty free shop
• bar counter
• WI-FI
• Telefonske komunikacije

U početku su kritičari tvrdili da bi težina Airbusa 380 mogla oštetiti aerodromske rulne staze. Međutim, naknadno, nakon detaljne analize, pokazalo se da je pritisak točkova Airbusa A380 na površinu piste manji od pritiska aviona Boeing 777 i Boeing 747, budući da Airbus 380 ima 22 točka, odnosno 8 točkova više. nego Boeing 777 i 4 točka od Boeinga 747.

U Rusiji, prvi aerodrom koji je počeo da prima Airbus A380 na svoje piste bio je aerodrom (Moskva).

Airbus modeli avionaA380 (Airbus A380)

Sljedeći modeli Airbus A380 trenutno osvajaju naše nebo:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – osnovni model čija je dužina 73 metra

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – Model je u razvoju. Prilikom realizacije ovog projekta Airbus A380-900 postaće najduža letelica na svetu (80 metara). Zrakoplov koji može izdržati razdaljinu do 14.200 km uz poletnu masu veću od 590 tona.Maksimalni kapacitet putnika u kabini je 963 osobe u jednoj klasi i 656 osoba u tri klase. Zbog interesovanja za kupovinu ovog modela od avio kompanija kao što su, aviokompanija, , Airbus S.A.S. će početi sa proizvodnjom 2015u jednoj verziji A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – Planirano je da model počne proizvodnju do 2020-2025, čija će dužina biti 87 metara. Kabina će primiti oko 1.073 putnika. Veličina krila će biti 84 metra. Planirano je da se proizvodi u samo jednoj verziji, A380-1041.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – U početku je planirano da se ovaj model proizvodi kao teretna verzija, koja bi po nosivosti bila druga nakon An-225. Međutim, proizvodnja je odgođena sve dok se prodaja putničkih aviona nije stabilizirala. Datum puštanja u rad nije određen.

Dijagram i fotografija unutrašnjosti aviona Airbus A380 (Airbus A380)

Airbus nesreće i katastrofe A380 (Airbus A380)

Aviokompanije koje koriste Airbusove avione u svojoj floti A380 (Airbus A380)

Tehničke karakteristike modela avionaAirbus A380 (Airbus A380)

Putnička kabina aviona Airbus A380 ima dvije palube i može imati dvije opcije. Prva opcija je kada je kabina podijeljena u tri klase (prva i biznis klasa na gornjoj palubi i ekonomska klasa na donjoj palubi, tako da je kapacitet od 516 do 525 osoba). Druga verzija rasporeda putničke kabine aviona A380 pruža samo ekonomsku klasu, smještenu na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Raspored enterijera i najbolja sedišta

Troklasna verzija putničke kabine predviđa smještaj prve klase u prednjem dijelu gornje kabine. Nema smisla dokazivati ​​da su ovdje najudobnija mjesta, a usluga osoblja nije lošija nego u hotelu sa pet zvjezdica. Svako sjedište u prvoj kabini aviona A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac sa praktičnim vratima. Suvozačko sedište se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Nude se usluge kao što su Internet i mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-pregrada" ima veliki, praktičan monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuševi (kao, na primjer, u avionima Emirates Airlinea), a obezbeđen je i vrhunski restoranski meni.

Međutim, treba napomenuti da čak iu prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su sjedala u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena u blizini toaleta. Najvjerovatnije će putnici posjetiti toalet u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Neposredna blizina uslužnih zona takođe znači da će osoblje često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, pored svega, direktno naspram prvog reda sedišta nalazi se stepenište koje vodi do glavne palube, što takođe neće doprineti pravilnom odmoru, posebno noću. Iza sedišta prve klase na gornjoj palubi Airbus A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa takođe ima veoma udobna sedišta za putnike (iako ne tako dobra kao prva klasa). Svako mjesto ovdje je opremljeno udobnom stolicom, koja se po potrebi može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Osim toga, ovdje je dobar šank, a razmak između sedišta vam omogućava da apsolutno ne brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi aviona A380 postoje sjedišta sa manje komfora. To su, kao iu prvoj klasi, sedišta u blizini šanka i pored toaleta - obično u prvom i poslednjem redu. Na dijagramu gornje putničke kabine aviona Airbus A380 ova sjedišta su označena redovima 6, 21, 22 i 26. Što se tiče prve klase, neugodnost ovih sjedišta objašnjava se intenzivnim protokom putnika do barova i toaleta. u bilo koje doba dana, kao i kretanje servisnog osoblja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti mjesta u gore navedenim redovima samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničke kabine aviona Airbus A380 nalazi se ekonomska klasa, obično dizajnirana za 399 sedišta i, u pravilu, zauzima redove numerisane od 43 do 88 (prema dijagramu) sa dva velika aisles. Nasloni sedišta u ekonomskoj klasi ne mogu se nagnuti za 180 stepeni, ali su veoma mekani i udobni. Udaljenost između redova je približno 80 centimetara - prema općeprihvaćenim standardima. Svako sedište u ekonomskoj klasi ima sopstveni ekran postavljen na sedište ispred i audio/video sistem. Kao i za sjedišta u drugim klasama, sjedišta u ekonomskoj klasi opremljena su USB sistemima za punjenje i internetom, koji se, inače, plaća u avionu Airbus A380.

Najuspešnija i najudobnija sedišta ovde su sedišta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost ovih sedišta se objašnjava činjenicom da ispred njih nema sedišta, što znači da ima dovoljno prostora za noge, osim toga, toaleti, šank i servisni prostori se nalaze prilično daleko od njih. Naravno, odsustvo sedišta napred ne znači da ova sedišta nisu opremljena elektronskim displejima za zabavu.

Veoma dobra za opuštanje i razgledanje u ekonomskoj klasi su i sedišta sa slovima A i K koja se nalaze u redovima 68 i 81. Njihova prednost se objašnjava činjenicom da ova sedišta nemaju druga sedišta ispred sebe, kao i činjenica da se nalaze u blizini prozora, što ih čini "po strani" od opšteg kretanja putnika, pa se smatraju najprofitabilnijim i najudobnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Dobra su i sedišta u redovima 43, 52, 67 i 80. Ova sedišta takođe imaju više prostora ispred sebe, ali u isto vreme imaju ozbiljan nedostatak što su blizina servisnih prostorija i toaleta sa svim pratećim neprijatnostima. .

Najžalosnija za ekonomsku klasu, a samim tim i za ceo avion Airbus A380, su sedišta koja se nalaze u 88. (najzadnjem) redu i sedišta označena slovima C i H. Njihova neprijatnost leži, kao iu mnogim slučajevima, u činjenici da su odmah iza njih toaleti. Činjenica da su nasloni poslednjih sedišta blokirani ne doprinosi udobnosti ovih sedišta, što ograničava udobnost putnika.

Istorija Airbusa A380

Početak 90-ih godina prošlog stoljeća u zrakoplovnoj industriji bio je vrijeme potpune dominacije Boeinga 747 u oblasti širokotrupnih aviona. Boeing je uspio održati prednost gotovo 30 godina, što je primoralo mnoge kompanije, poput McDonnell Douglasa ili Lockheeda, da potraže rješenje koje bi moglo zamijeniti Boeing 747 i steći monopol u niši širokotrupnih aviokompanija.

U ljeto 1994. Airbus je počeo razvijati vlastiti širokotrupni avion, kodnog naziva A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa aviona Airbus A340. Ovo rešenje bi omogućilo značajno povećanje putničkog kapaciteta aviona, budući da je A340 bio najveći avion kompanije u to vreme. Međutim, takva odluka bi dovela i do ozbiljnog smanjenja letnih karakteristika aviona, povećanja njegove težine i potrebnog poletanja.

Razvoj A3XX obavljen je u partnerstvu sa Boeingom, koji je razvijao sopstveni model, Boeing 747X, koji je takođe imao za cilj povećanje putničkog kapaciteta i smanjenje operativnih troškova. Ovo partnerstvo je okončano 1996. I sljedeće, 1997. godine, Boeing je zatvorio svoj projekat zbog ekonomske krize koja je izbila u istočnoj Aziji. U međuvremenu, Airbus je odlučio da koristi dvospratni dizajn za A3XX, koji bi avionu pružio niz prednosti.

U decembru 2000. godine odlučili su pokrenuti projekat A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Avion je dobio novo ime - A380. Postoji mnogo hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio da “skoči” sa broja 340 na 380. Na primjer, jedna od njih kaže da je broj 8 srećan u nizu azijskih zemalja, koje su bile potencijalni kupci budućeg aviona.

U proljeće 2001. godine konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a već početkom 2002. počela je proizvodnja prvih dijelova za avion. Proizvedeni su u 4 zemlje Evropske unije, a isporuka komponenti na montažnu lokaciju u Toulouseu vršena je kopnenim i vodenim transportom, kao i vazdušnim putem.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je napravljen i demonstriran prvi Airbus A380, au aprilu je izveden i njegov prvi let. Tokom testiranja aviona početkom 2006. godine uočene su nedostatke u dizajnu njegovog krila. Nakon toga je hitno promijenjena struktura krila A380.

Zemaljska i letna ispitivanja aviona su završena u decembru 2007. godine, a Airbus A380 je dobio sertifikate EASA i FAA.

Dizajn i karakteristike Airbusa A380

Airbus A380 je širokotrupni mlazni putnički avion. Putnička kabina aviona sastoji se od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, avion je najveći putnički avion na svijetu. Elektranu aviona čine 4 motora. U zavisnosti od modifikacije, ovo je Trent 900 iz Rolls-Roycea (za Airbus A-300-800), ili GP7000 iz Engine Alliance-a (za ostale modifikacije Airbusa).

Karakteristike aviona Airbus A380:

• Dužina, m – 72,7
• Raspon krila, m – 79,8
• Visina, m – 24,1
• Površina krila, m2 – 845
• Težina:
  • Max. poletanje, kg – 560.000
  • Max. sletanje, kg – 386.000
  • Težina praznog, kg – 276.800
  • Max. težina bez goriva, kg – 361.000
• Zapremina rezervoara za gorivo, l – 310.000
• Domet leta sa max. opterećenje, km – 15.000
• Plafon (maks. visina leta), m – 13.100
• Dužina trčanja, m – 2.050
• Dužina trčanja, m – 2.900
• motori:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• putnički prostor:
  • Broj sedišta (opcija za jednu klasu) – 700
  • Broj sedišta (verzija sa tri klase) – 555
  • Širina kabine, m – 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

1. Airbus A380-800 je osnovni model aviona. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. Modifikacije A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je teretna modifikacija aviona A380.
3. Airbus A380-900 je proširena modifikacija aviona, trenutno u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (više od 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci će biti avio-kompanije kao što su Emirates Airline, Lufthansa i druge.
4. Airbus A380-1000 je modifikacija koja će po veličini biti veća od A380-900 i moći će primiti više od 1.000 putnika. Projekat je predložen 2010.

Operacija Airbus A380

Operacija aviona Airbus A380 počela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine, broj Airbusa je već iznosio 139 aviona, a broj kompanija koje su upravljale avionom bio je 10. Emirates Airline ima najviše A380 (67 aviona). Druge aviokompanije koriste od 5 do 19 aviona ovog tipa, što se, naravno, ne može porediti sa Emirates Airlineom.

Avion se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Većim brojem airbusova upravljaju azijske aviokompanije (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i druge). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing 747, Airbus A380 je danas veoma popularan avion. Zbog dobre cijene i optimalnih karakteristika A380, Emirates Airline planira nabavku još nekoliko desetina aviona. Istovremeno, Emirates Airline obraća pažnju i na teretne modifikacije Airbusa. Osim toga, avioprijevoznik naručuje udobnije avione (na primjer, sa tuš kabinama za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 je najveći putnički avion na svijetu, sa kapacitetom od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi u poređenju sa drugim širokotrupnim avionima i udobnost omogućavaju ovom avionu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater aviona je trenutno Emirates Airline, koji je cijenio Airbus. Osim toga, Emirates Airline, iako indirektno, pomaže u daljnjoj modifikaciji aviona pokazujući interesovanje za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u decembru 2014. najavila moguću obustavu proizvodnje aviona Airbus A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim avionom, prema mišljenju menadžmenta kompanije, nije dovoljno velika.

Međutim, vrijedi priznati da je zbog svojih performansi i pouzdanosti Airbus A380 zaista dobar avion.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Airbus A380 je najveći avion koncerna Airbus S.A.S. (Evropska unija) i najveći putnički avion na svijetu. Ovo je prvi civilni avion na duge relacije na svijetu sa dvije palube pune veličine duž cijele dužine trupa. Palube su povezane sa dva široka stepeništa na pramcu i na krmi.

Avioprevoznik može obavljati stalne letove na udaljenosti od 15.000 kilometara i prevesti za trećinu više putnika nego Boeing 747.
Airbus A380 je najekonomičniji među velikim avionima: tri litre goriva po putniku se troši na 100 kilometara.
Glavni konkurent ovom modelu je Boeing 747.

Prvi let - 27.04.2005.
Prvi prodat avion je MSN003, registarski broj 9V-SKA, isporučen Singapore Airlinesu 15. oktobra 2007. Prvi komercijalni transkontinentalni let sa putnicima (let iz Singapura za Australiju, broj leta - SQ380, 455 ljudi u avionu) - 25. oktobar , 2007.

Airbus A380 ima 12 jednokrevetnih i nekoliko dvokrevetnih apartmana.
Apartmani sadrže krevet, ormar, svjetla za čitanje, ogledalo i TV od 23 inča. Na zahtjev avio-kompanije, u prizemlju aviona mogu se izgraditi barovi, bilijar sobe, tuševi, biblioteka i konferencijska sala.
Cijena leta od Londona do Singapura u luksuznoj klasi (od 2005. godine) iznosi oko 10.000 dolara.

Putnici prve klase dobijaju pidžame i papuče, a prozore i vrata kabine je moguće zatvoriti posebnim zavesama.
Cijena jednog aviona (od 2005.) iznosi 281 milion dolara, što je 15 posto jeftinije od dvospratnog Boeinga 747.

Broj sastavljenih aviona A380 (od marta 2008.) je 27.
Od marta 2009. godine, avioni A380 su u floti tri aviokompanije: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvi aerodrom u Rusiji koji je pristao da prihvati Airbus A380 je Moskva Domodedovo.

Istorija stvaranja

Razvoj aviona je započeo 1994. godine pod šifrom A3XX i nastavio se 10 godina. Oznaka A380 je odabrana jer broj 8 podsjeća na poprečni presjek ovog dvospratnog aviona.

Cena programa je 12 miliona evra. Najteži dio projekta bio je problem smanjenja težine aviona. To je postignuto upotrebom novog kompozitnog materijala od kojeg su napravljeni trup i krila.

Već u fazi projektovanja zaprimljeno je 55 narudžbi od 6 kupaca.
Konačna konfiguracija aviona odobrena je u januaru 2001. Proizvodnja prvih komponenti krila A380 počela je 23. januara 2002. godine.

Glavni strukturni dijelovi aviona izgrađeni su u preduzećima u Francuskoj, Njemačkoj, Španiji i Velikoj Britaniji.
Komponente za A380 isporučile su: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich i druge poznate kompanije.

Najveći projekat evropskog proizvođača aviona donio mu je velike probleme. Glavni problemi pronađeni su u električnim instalacijama aviona. Za svaki avion je bilo potrebno 100.000 žica i 40.300 spojnih elemenata, što je oko 530 kilometara električnih instalacija. Problemi su riješeni u roku od dvije godine.

A380 ima poboljšani stakleni kokpit i daljinsko upravljanje upravljačima pomoću električnih pogona povezanih s komandama bočne ručice. U kokpitu se nalaze uređaji za prikaz informacija: devet izmjenjivih monitora s tekućim kristalima, uključujući dva indikatora navigacijskih podataka, dva glavna indikatora podataka o letu, dva indikatora rada motora, dva multifunkcionalna. Drugi monitor prikazuje podatke o trenutnom stanju cijelog sistema u cjelini.

Nakon sklapanja, avioni su opremljeni i farbani u Hamburgu. Za svaki avion (3.100 kvadratnih metara) potrebno je 3.600 litara boje da prekrije kožu.

Za servisiranje A380 potrebni su posebni terminali za ukrcavanje putnika.
Opterećenje na kolovozu piste izmjereno je korištenjem prilagođenog okretnog postolja od 580 tona napravljenog da simulira stajni trap A380. Za Airbus A380 su gusjenice grupe V dovoljne - 45 metara, njihovo proširenje na očekivanih 60 metara nije potrebno.

Pet A380 je napravljeno za potrebe demonstracije i testiranja.
4. septembra 2006. održan je prvi test letenja A380 sa putnicima u njemu. Svrha leta bila je provjera udobnosti i kvaliteta putničkih usluga. Avion je poleteo iz Toulousea sa 474 radnika koncerna Airbus S.A.S. ukrcan.
U novembru 2006. obavljeni su probni letovi kako bi se provjerile performanse aviona u standardnim uslovima rada aviokompanije.
Lansiranje A380 je odgođeno skoro dvije godine zbog niza tehničkih problema, što je Erbas koštalo 8,5 milijardi eura.

Tehničke karakteristike Airbus A380

Lajner ima četiri motora - Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP 7000.
Nivo buke u kabini A380 je 50 posto niži nego kod Boeinga 747. Pritisak vazduha unutar aviona je veći. Prema riječima programera, ove karakteristike će smanjiti umor putnika tokom dugih neprekidnih letova.

Dimenzije:
Raspon krila: 79,80 metara.
Dužina aviona: 73,00 metara.
Visina aviona: 24,10 metara.
Površina krila: 845,00 kvadratnih metara.
Ugao zamaha krila duž linije 1/4 tetive (stepeni): 33,50.

Broj mjesta:
Putnika u kabini tri klase: 555.
Putnika u kabini dve klase: 644.
Čarter putnika: 853.

Mase i opterećenja:
Polijetanje: 560 tona.
Prazan opremljen avion: 276,8 tona.
Avion bez goriva: 361 tona.
Plaćeno opterećenje: 66,4 tone.
Sletanje: 386 tona.

Podaci o letu:
Brzina krstarenja: 900 kilometara na sat.
Domet leta sa putnicima i prtljagom (sa rezervom goriva): 15.000 kilometara.
Operativni plafon: 13.000 metara.

Incidenti

Dana 10. januara 2008. godine, avion A380 u vlasništvu Singapore Airlinesa nije mogao letjeti iz Singapura za Sydney zbog kvara na traktoru. Avion je neko vrijeme nastavio da se kreće po inerciji, a zatim je sletio sa piste i otkotrljao se na travnjak. Usljed incidenta niko nije povrijeđen, a avion nije oštećen.

Obećavajuće modifikacije A380

Planirano je kreiranje sljedećih putničkih modifikacija: A380-800 sa 555 sjedišta, skraćeni A380-700 sa 480 sjedišta i produženi A380-900 sa 656 sjedišta. Razvijena je i teretna modifikacija A380F, sposobna za transport tereta ukupne težine do 150 tona na udaljenosti do 10.400 kilometara.
Zaposleni u Airbus ECAR inženjerskom centru u Moskvi već su završili niz važnih zadataka za program A380F.
Ruskim dizajnerima povjereno je izvođenje značajnog obima posla na dizajnu dijelova trupa, proračunima čvrstoće, postavljanju opreme na brodu i podršci serijskoj proizvodnji aviona.