Koje avio-kompanije lete za Ameriku. Jeftini letovi za SAD. Vrijeme i komunikacija
Prvi poznati incident sa nuklearnom bombom dogodio se u februaru 1950. godine, kada je bombarder B-36 poleteo iz američke vojne baze u Ajlsenu (Aljaska) tokom vežbe u punom obimu da izvrši nuklearni udar na SSSR, noseći bombu. Plutonijum je iz nje izbačen iz bezbednosnih razloga, jer je vežbe trebalo da se održe iznad San Francisca, ali su uranijum i 5.000 funti eksploziva ostali u bombi. Kod obala Kanade, avion je počeo da se smrzava, tri od pet motora su mu otkazala i bio je primoran da baci bombu u okean. Poznato je da je eksploziv detonirao kada je bomba dotakla vodu, očevici na obali su vidjeli jak bljesak, ali nije bilo izvještaja o kontaminaciji Tihog okeana kod obale Kanade.
Sljedeći incident je bio ozbiljniji - SAD su izgubile dvije nuklearne bombe. Bili su u vojnom avionu B-47, koji je, prema zvaničnim izveštajima u martu 1956. godine, "nestao kod obala Alžira". Od tada se ništa nije čulo o optužbama ili letjelici.
U vrelo ljeto 1957., stotinu milja od američkog grada Atlantik Sitija, u okean iz nevoljnog transportni avion C-124 je bacio dvije atomske bombe. Moglo je i gore - na transporteru je bila još jedna bomba i naplata za izradu četvrte. Nakon izbacivanja opasnog "balasta", posada je uspjela da se izbori sa situacijom i bezbedno sleti.
Sljedeći incident nije dugo čekao – dogodio se šest mjeseci kasnije, početkom 1958. godine, kod obala Džordžije (SAD), gdje su se dva aviona sudarila na nebu iznad grada Savane. Napadni avion F-86 je slučajno udario u tešku letjelicu B-47, koja je nosila termonuklearnu bombu od 1,7 megatona - to je oko 80 nuklearnih punjenja bačenih na Hirošimu. Oštećeni bombarder "bacio" je bombu u Atlantik, gdje je i danas.
U zimu 1961. godine došlo je do problema u sistemu goriva aviona B-62 (SAD), koji je nosio dvije nuklearne bombe. Bio je daleko od mora i zato su piloti dobili dozvolu da ih ispuste u pustinjskom području iznad Sjeverne Karoline. Jedan vojnik je lako pronađen otvorenim padobranom. Nije slučajno eksplodirala: jedan od sedam je proradio. Drugi je (kako pretpostavljaju) sletio negdje u močvare i tamo se utopio. Ona leži tamo i sada, niko nije našao.
Američki grad Spruce Creek, koji se nalazi na sjeveru Floride, nekoliko milja od Dayton Beacha, - pravi raj za sve koji su zaljubljeni u nebo. Njegovo drugo ime je "stambeni vazdušni park" ili "leteći centar". Činjenica je da za 5 hiljada lokalno stanovništvo Ovde je izgrađeno 1.300 kuća i 700 hangara za avione, a pista je glavna "avenija" grada.
Avion umjesto automobila - moto je mještana, među kojima su bogataši i poznate ličnosti. Dugi niz godina u Spruce Creeku je živio slavni američki glumac i strastveni pilot John Travolta, međutim njegov Boeing 707 (čiji je prethodni vlasnik bio Frank Sinatra) dizao je previše buke i bio je prevelik za lokalni aerodrom koji su "komšije" podnio tužbu protiv njega. Nekoliko godina ranije, Travolta je već imao problema sa zakonom zbog slijetanja u Spruce Creek u mlaznjaku Gulfstream II.
Osim zlosretnog Boeinga, u Spruce Creeku možete vidjeti i takve američke ljepotice poput Cessnas i Pipers, P-51 Mustang, nekoliko L-39 Albatros, Eclipse 500, francuski avion Fouga Magister, pa čak i jedan ruski MiG-15. Osim aviona i električnih automobila, ovdje se mogu vidjeti i superautomobili poput Lamborghinija, korvete, motocikli svih boja, pa čak i sportski Porsche GT2.
Među stanovnicima Spruce Creeka ima mnogo profesionalnih pilota, ali ima i bogatih doktora, advokata, zemljoposednika koji svoj život ne mogu zamisliti bez letenja. Većina ima tradiciju - subotom ujutru idite na avionsku vožnju do nekog od lokalnih kafića. Obično lete u grupama od tri osobe.
Pogrešno je misliti da je Spruce Creek naselje za moćne. Koncept "vazdušnih" gradova nastao je nakon završetka Drugog svjetskog rata, kada su Sjedinjene Države imale preobilje malih aerodroma i pilota. Ako ih je 1939. bilo oko 34 hiljade, onda ih je do 1946. bilo oko 400 hiljada.” Kako bi se na neki način iskoristile piste koje su postale nepotrebne, Uprava za civilnu aeronautiku odlučila je izgraditi 6.000 stambenih vazdušnih parkova širom zemlje. Tako ambicioznom planu nije bilo suđeno da se ostvari, već nekoliko stotina takvih naselja ipak je bio opremljen.
Danas u SAD postoji 600 takvih naselja, najviše u Arizoni, Koloradu, Floridi, Teksasu i Vašingtonu, a najvećim se smatra Spruce Creek. Inače, ideja je usvojena i u drugim zemljama, posebno u Kanadi, Južnoj Africi i Kostariki.
američki grad Spruce Creek), koji se nalazi na sjeveru Floride, nekoliko milja od Dayton Beacha, pravi je raj za sve koji vole nebo. Njegovo drugo ime je "stambeni vazdušni park" ili "leteći zajednica". Činjenica je da je ovde izgrađeno 1.300 kuća i 700 hangara za avione za 5.000 lokalnog stanovništva, a pista je glavna "avenija" grada.
Avion umesto automobila- moto je mještana, među kojima su bogataši i poznate ličnosti. Dugi niz godina u Spruce Creeku je živio slavni američki glumac i strastveni pilot John Travolta, međutim njegov Boeing 707 (čiji je prethodni vlasnik bio Frank Sinatra) dizao je previše buke i bio je prevelik za lokalni aerodrom koji su "komšije" podnio tužbu protiv njega. Nekoliko godina ranije, Travolta je već imao problema sa zakonom zbog slijetanja u Spruce Creek u mlaznjaku Gulfstream II.
Osim zlosretnog Boeinga, u Spruce Creeku možete vidjeti i takve američke ljepotice poput Cessnas i Pipers, P-51 Mustang, nekoliko L-39 Albatros, Eclipse 500, francuski avion Fouga Magister, pa čak i jedan ruski MiG-15. Osim aviona i električnih automobila, ovdje se mogu vidjeti i superautomobili poput Lamborghinija, korvete, motocikli svih boja, pa čak i sportski Porsche GT2.
Među stanovnicima Spruce Creeka ima mnogo profesionalnih pilota, ali ima i bogatih doktora, advokata, zemljoposednika koji svoj život ne mogu zamisliti bez letenja. Većina ima tradiciju - subotom ujutru idite na avionsku vožnju do nekog od lokalnih kafića. Obično lete u grupama od tri osobe.
Pogrešno je misliti da je Spruce Creek naselje za moćne. Koncept "vazdušnih" gradova nastao je nakon završetka Drugog svjetskog rata, kada su Sjedinjene Države imale preobilje malih aerodroma i pilota. Ako ih je 1939. bilo oko 34 hiljade, onda ih je do 1946. bilo oko 400 hiljada.” Kako bi se na neki način iskoristile piste koje su postale nepotrebne, Uprava za civilnu aeronautiku odlučila je izgraditi 6.000 stambenih vazdušnih parkova širom zemlje. Tako ambicioznom planu nije bilo suđeno da se ostvari, ali je nekoliko stotina takvih naselja ipak opremljeno.
Danas u SAD postoji 600 takvih naselja, najviše u Arizoni, Koloradu, Floridi, Teksasu i Vašingtonu, a najvećim se smatra Spruce Creek. Inače, ideja je usvojena i u drugim zemljama, posebno u Kanadi, Južnoj Africi i Kostariki. Možda toliki broj aviona ne bi smetao stanovnicima udaljenih kineskih sela, čiji je glavni transport.
Avijacija u Americi se voli i poštuje (barem za sada). Tridesetih i četrdesetih godina 20. vijeka cijela zemlja je bila obrasla gustom mrežom aerodroma, a praktično svaki grad sa preko 30.000 stanovnika ima svoj aerodrom. Naravno, ne opslužuje svaki aerodrom aviokompanije, ali s druge strane, opšta avijacija je prisutna na svakom aerodromu. To su transport tereta, pošta, hitna pomoć, vatrogasci i privatni trgovci, od ultralakih do velikih poslovnih aviona. Zapravo, želim da pričam o ovom segmentu, a konkretno o malim elisnim avionima.
Zlatno doba lične avijacije nastupilo je 60-ih i 70-ih godina. To je, prije svega, bilo zbog velikog broja poslijeratnih pilota, kao i relativne dostupnosti novih aviona. Tada advokati nisu bili razmaženi višemilionskim tužbama, nije bilo paranoje oko terorizma, ljudi su bili više avanturistički raspoloženi, a činilo se da će za desetak-dvije godine svako imati svoj privatni avion.
Zapravo, relativna dostupnost ličnog aviona sada je zasluga ogromne flote tih godina. Dovoljno je prošetati bilo kojim aerodromom u SAD-u da vidite da veliku većinu privatne flote čine avioni iz 60-ih – 70-ih – 80-ih godina, a udio relativno novih aviona (mlađih od 10 godina) je potpuno mali.
Mnogi ljudi postavljaju razumno pitanje: nije li opasno letjeti u automobilu starom trideset ili čak četrdeset godina? Odgovor na to je ne, nije opasno. I zato.
Prvo, po pravilu je u ovim avionima već sve zamenjeno, osim trupa i krila. Pošto je karoserija aviona aluminijumska, uz odgovarajuću negu dugo živi. Sve ostalo se menja po potrebi. Obično je motor srednjih godina ili nov, avionika je manje-više svježa, unutrašnjost također itd.
Drugo, letjelica mora svake godine proći godišnji tehnički pregled (Anual Inspection), koji obavlja ovlašteni mehaničar ili servisni centar. Ako otkriju da avion nije bezbedan za upravljanje, onda dok ne otklone sve probleme, avionu neće biti dozvoljeno da leti. Mehaničari ovaj slučaj shvataju prilično ozbiljno, jer ako dođe do havarije zbog tehničkog problema, oni će biti prvi koje će nadležni (a i advokati) zgrabiti za guzicu. Svake godine se objavljuju različiti bilteni s poznatim "bugovima" koje su mehaničari dužni provjeriti pri svakoj inspekciji.
Svaka popravka se evidentira u posebnim dnevnikima i potpisuje ih mehaničar. Tamo potpisuju za Godišnji. Iz dnevnika možete pogledati istoriju aviona - kada je popravljen, koje su nadogradnje napravljene i tako dalje. Prilično fascinantno čitanje, moram reći.
Nadogradnje su, inače, takođe regulisane. Neophodno je da oprema koju želite da ugradite bude sertifikovana za Vaš avion, a ugradnju mora da uradi (dobro, ili pod nadzorom) ovlašćeni mehaničar, uz obavezno upisivanje u dnevnike.
Međutim, postoji takva tema kao što je eksperimentalna avijacija, to je samogradnja, gdje ima puno popustljivosti, ali o tome posebno.
Razvoju privatnog vazduhoplovstva, pored stvarne infrastrukture, olakšavaju i jednostavnost i dostupnost obuke. Možete pronaći školu letenja u krugu od 50 milja gotovo bilo gdje u Sjedinjenim Državama, a popularnije lokacije imaju mnogo veći izbor. Na primjer, kada sam živio u Michiganu, postojale su 3 škole u krugu od 50 milja, au Kaliforniji, gdje sada živim, bilo je 30 takvih škola, ako ne i više.
Štaviše, nije potrebno ni pronaći školu. Dovoljno je pronaći avion (kupiti ili iznajmiti) i sertifikovanog instruktora. Za strance malo teže, ali o tome kasnije.
Obrazovanje se može odvijati kako po jednom od standardnih programa (za škole), tako i u slobodnoj formi. Ispit je standardizovan, polažu ga predstavnici FAA ili posebno akreditovani privatni ispitivači (DPE). Da biste pristupili ispitu, potrebno je sakupiti određeni broj sati, ispuniti još nekoliko uslova propisanih zakonima, te položiti pismeni test u nekom od sertifikovanih centara. Sam ispit se sastoji od usmenog dijela (obično tri sata), gdje se prođe sav materijal, kao i praktičnog dijela gdje morate obaviti sve potrebne manevre. Nakon toga se izdaje privremeni pilotski certifikat, a plastična kartica stiže poštom.
Sada o još jednoj komponenti - medicinskoj komisiji. Za razliku od ruskog VLEK-a, gdje su zahtjevi isti kao i za astronaute, američki medicinski odbor je potpuna besplatna. Medicinski odbor se sastoji od upitnika i jednog doktora koji te tjera da pišaš u teglu (test na droge i dijabetes), mjeri krvni pritisak i provjerava tvoje oči i sluh. To je sve. Nema specijalističkih obilaznica, ništa. Postoji, međutim, jedna stvar - ako u upitniku lažete o nekoj od svojih tegoba, a ona iskrsne nekako kasnije, onda će biti ozbiljnih nevolja. Međutim, čak i kod bolesti sasvim je moguće dobiti ljekarsko uvjerenje. Ima ljudi koji lete bez ruku ili bez nogu. Kako kažu, "ako čujete grmljavinu i vidite munje, onda ste dobri", i to nije sasvim preterivanje.
Treći razred se daje od 5 godina do 40 godina i 2 godine nakon 40. Lekarski odbor za drugu klasu se malo razlikuje u zahtevima, a za prvu klasu je potreban EKG.
Postoji i mogućnost letenja bez prolaska lekarskog pregleda. Sve što vam treba je važeća vozačka dozvola. Ali ovo se odnosi samo na klasu aviona pod nazivom LSA (Light Sport Aircraft), to su avioni sa dva sedišta sa ograničenjem težine i brzine (maksimalno 120 čvorova). Postoji čak i posebna licenca - Sport Pilot.
Da, o obuci, ako niste američki državljanin. U principu, uopšte nije teško. Morali ste imati ispravnu vrstu vize (radna, studentska ili zelena karta), a možete dobiti i posebnu vizu ako je svrha vašeg putovanja školovanje za pilota, ali ovo ćemo za sada ostaviti po strani, jer je ovo posebna tema. Pa, drugi uslov je dozvola od TSA, koja se može dobiti putem interneta (prvi put morate samo otići na uzimanje otisaka prstiju).
Pa, recimo da je naučio da bude pilot, ali nema svoj avion. Šta je sledeće?
Postoji nekoliko opcija - iznajmljivanje ili pridruživanje klubu. I još uvek možete da se pridružite svojim drugovima, i još uvek kupite avion u grupi. Svaka škola i mnogi FBO (operator fiksne baze) koji pružaju usluge na aerodromima (gorivo, popravke, itd.) mogu iznajmiti avion.
Ako postoji klub u blizini, onda je to obično vrlo dobra opcija, budući da su članovi kluba obično pokriveni klupskim osiguranjem (nije potrebno kupovati posebno), a cijene su niže. Jedina stvar je da morate platiti članarinu. Ali pošto je klub neprofitna organizacija, uvek je isplativiji u pogledu cena.
I konačno, možete kupiti vlastiti avion. Sami, ako imate dovoljno novca, ili podijelite. U zavisnosti od godine i modela, možete platiti 15 hiljada dolara, a ne možete i dva miliona. Malo ljudi može priuštiti nove avione, tako da je vjerovatno 80 posto svih privatnih aviona iz 1960-ih i 1980-ih. Ima ih praktično sa originalnom opremom, a ima i onih sa turbinom, i staklenim kokpitom, i drugim dobrotama.
Publika je takođe raznolika. Od studenata koji su pali četiri i kupili Cesnu 150, penzionisanih vojnika i pilota koji su kupili svoj avion prije 30-40 godina i još uvijek nisu izgubili želju za nebom, do milionera. Nekome je ovo hobi za vikend, nekome prevozno sredstvo ili prihod, nekome od svega pomalo.
Moram reći da su mali avioni kao prevozno sredstvo prilično zgodni u Sjedinjenim Državama. Naravno, neće zamijeniti komercijalne aviokompanije na dugim letovima, ali unutar 500-600 milja izgleda vrlo atraktivno. Takve udaljenosti su već duge i zamorne za putovanje automobilom, a dovoljno dugačke da se ukrcate na komercijalni let, s obzirom na vrijeme koje je potrebno da se stigne do većeg aerodroma, prođe čekiranje i provjere itd. A ako je destinacija prilično udaljena od većeg aerodroma, onda ima smisla letjeti svojim avionom na veće udaljenosti.
Naravno, morate biti svjesni da letenje vlastitim avionom ima svoja ograničenja, na primjer, vremenske prilike. Nećete moći letjeti po svim vremenskim prilikama, a vrlo je poželjno imati IFR rejting. Ako je na putu široka olujna fronta, onda ćete morati pričekati na zemlji. Isto sranje zimi sa oblačnošću, koja je u ovo doba godine često sinonim za poledicu.
Putovanje privatnim avionom također olakšava gotovo potpuna sloboda povezana s njim. Bez traženja, uzimate u obzir ono što želite. Letite kada hoćete i gde želite, nije potrebno ni da dostavljate plan leta ako letite VFR. Ako letite po IFR-u, odnosno po instrumentima, onda morate dostaviti plan, ali to možete učiniti 15 minuta prije polaska, au nekim slučajevima zatražiti jedan od unaprijed određenih planova odmah na tornju (tzv. TEC - Tower Enroute Clearance). Štoviše, ako letite po VFR-u, onda uopće ne možete voditi radio komunikaciju ako izbjegavate zračni prostor klase B, C, D, odnosno oko manje ili više velikih aerodroma. Međutim, gotovo uvijek koristim radarsku pratnju i ne morate brinuti da ćete slučajno upasti u jedan od ovih prostora, plus ste upozoreni na druge letjelice u blizini.
Oh da. Mali amandman koji jakoooo povoljno izdvaja države od Evrope, naime kompletna besplatna kompletna ova infrastruktura. Da, da, ne morate da plaćate za unos instrumenata! A ne morate da platite ni sletanje, osim ako je aerodrom na nivou JFK (postoje izuzeci, ali oni samo potvrđuju pravilo).
Najčešće ne morate da plaćate parking ako ćete leteti nazad tokom dana, ali čak i kada morate da platite, cena je obično mala, od 5 do 20 dolara po noći. Nije iznenađujuće da ljudi iz Evrope lete u Sjedinjene Američke Države da studiraju ili lete satima. Sve se to finansira posebnom akcizom na avio-benzin. Avioprevoznici već duže vrijeme lobiraju za zakon da se uvedu naknade za usluge i smanje akcize na njih, ali do sada se držimo napora kongresmena ☺
Inače, meni se ovdje sviđa što je sve vrlo domaće. Na primjer, ako samo želite biti dolje na terenu - molimo:
Avion kompanije Asiana Airlines zapalio se nakon teškog sletanja u subotu na aerodrom u San Francisku. Gornji dio trupa je izgorio na košuljici, rep je otkinut. U Boeingu 777 bilo je 290 ljudi. Prema preliminarnim podacima, dvoje je poginulo, a desetine je povrijeđeno.
25. maja mali dvomotorni putnički avion. Tri osobe su bile u Pajperu PA 34 koji je leteo iz Bedforda za Rim u Njujorku. Od posljedica pada poginuli su putnici aviona. Pilot je nestao.
21. februar Laki mlaznjak Hawker Beechcraft 390/Premier I sa sedam ljudi bio je na redovnom letu iz Nashvillea, Tennessee do aerodroma Thomson-McDuffie, 30 kilometara zapadno od Auguste. Oko 20.30 po lokalnom vremenu (17.30 po moskovskom) avion je sletio, nakon čega je . Pet osoba je poginulo, pilot i jedan putnik su preživjeli - prebačeni su u bolnicu. Požar koji je izbio nakon nesreće izazvao je nestanak struje, pa je nekoliko hiljada ljudi u okrugu ostalo bez struje.
6. april Vojni borbeni avion američke mornarice F-18 Superhornet u blizini prometnog autoputa u Virginia Beachu oko podneva. Nesreća se dogodila u blizini vazdušne baze, odakle je avion poleteo. Dva pilota borbenih aviona koji su uspjeli da se katapultiraju, kao i najmanje jedna osoba koja se nalazila u blizini mjesta pada, hospitalizovani su.
21. decembar mali privatni avion sa sedam ljudi u američkoj državi New Jersey. U nesreći je poginulo pet osoba. Među njima su i dva investiciona bankara iz njujorške kompanije Greenhill & Co. Prema navodima kompanije, u avionu su bili i supruga i dvoje djece jednog od bankara.
24. novembar u planinama istočno od Feniksa, glavnog grada američke države Arizone. Prema riječima očevidaca, avion se srušio na planinu i zapalio se. Oko 21.00 po lokalnom vremenu (08.00 po moskovskom) spasilačka ekipa je krenula u pomoć srušenom avionu. U nesreći je poginulo šest osoba. Privatni avion je doletio na izlet na planinu sujeverje, koja je veoma popularna među turistima.
25. oktobra Lovac F-15 američkog ratnog zrakoplovstva na zapadu zemlje. Avion se srušio oko osam kilometara od grada Alamo u 17.00 sati po lokalnom vremenu (utorak 04.00 po moskovskom vremenu) u pustinjskoj oblasti pored autoputa 93. Pilot je uspio da se katapultira i hospitaliziran je.
16. septembra na aerodromu grada Reno (Nevada), gdje je održano državno prvenstvo u avio-sportu, lovac P-51 Mustang iz Drugog svjetskog rata sa gledaocima. Poginulo je 11 osoba - pilot i šest osoba poginuli su na licu mjesta, četiri žrtve su preminule u bolnicama. Više od 60 je povrijeđeno.
18. juna Laki dvomotorni avion Cessna 310 srušio se u američkoj državi Novi Meksiko. Avion se srušio dok je skliznuo sa piste na aerodromu Sijera Blanka u blizini Ruidosa, južno od Albukerkija. U nesreći je poginulo pet osoba, a dvije su povrijeđene. Avion je registrovan na Rod Aviation u Teksasu.
22. marta u blizini grada Butte (Montana) Pilatus PC12, ne stigavši 150 metara do piste. Avion je poleteo iz Orovila (Kalifornija) za grad Bozeman (Montana), ali je pilot promenio plan leta i odlučio da sleti u Butte. 14 ljudi je umrlo.
13. februar nekoliko kilometara od američkog grada Buffala u sjevernoj državi New York, na putu od grada Newarka (New Jersey) do Buffala. Prilikom pada, avion se zabio u kuću, koja se kao posljedica incidenta zapalila. Poginulo je 50 ljudi - 44 putnika, četiri člana posade aviona, pilot koji je bio u avionu, ali nije bio u posadi, i jedna osoba na zemlji.
16. januara turistički helikopter Eurocopter AS 35 i laki avion Piper PA-32. Nakon sudara, helikopter i avion su pali u vodu. U helikopteru je bilo pet italijanskih turista i jedan član posade, u avionu su bile tri osobe, od kojih je jedna bila dijete. Piper PA-32 poleteo je sa aerodroma Teterboro za Ocean City, New Jersey. Helikopter Eurocopter AS 35 pripadao je Liberty Toursu, koji organizuje čarter letovi i izleti za turiste. Svih devet putnika su postali žrtve nesreće, a tijela posljednjeg od njih pronađena su zajedno sa ostacima iz rijeke Hudson 12. avgusta.
23. avgust dvomotorni avion se srušio u Utahu. Avion se srušio u pustinjskom području u blizini aerodroma Canyonlands Field. Svih 10 ljudi na brodu je poginulo.
27. avgusta Comair (podružnica Delta Airlinesa) CRJ-100 avion sa 47 putnika i tri člana posade u Lexingtonu, Kentucky. Avion se srušio u neposrednoj blizini aerodroma odmah nakon polijetanja. U padu aviona poginulo je 49 osoba, jedna je preživjela.
19. decembra kod obale američkog grada Majamija (Florida) gotovo odmah nakon polijetanja, hidroavion Grumman G-73. Poginulo je svih 20 ljudi na brodu: 18 putnika, uključujući troje djece i dva člana posade.
19. oktobar u američkoj državi Missouri, šest kilometara od aerodroma u gradu Kirksville Jetstream-32 kompanije Corporate Airlines. Na brodu je bilo 13 putnika i dva člana posade. Poginulo je 13 ljudi, dva putnika su čudom preživjela.
8. januara na aerodromu Charlotte (Sjeverna Karolina) mali putnički turboelisni avion "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) do hangara US Airwaysa (US Airways). Poginulo je 19 osoba - 17 putnika i dva člana posade.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti