U kom okeanu je potonuo Titanik: sve tajne potonuća Titanika, glavni razlozi smrti broda i šokantni rezultati istrage. Istorija Titanica: prošlost i sadašnjost Titanik u vrijeme olupine

Uzrok potonuća najvećeg prekookeanskog broda svog vremena, Titanika, mogao je biti požar u skladištu goriva.

Tragična legenda o Titaniku

Prema riječima britanske novinarke Shannon Moloney, koja je trideset godina proučavala historiju broda, požar na brodu je izbio i prije nego što je brod napustio Southampton, a nekoliko sedmica su bezuspješno pokušavali da ga ugase. Za to vrijeme koža lajnera se zagrijala, zbog čega se sudar sa santom leda tako loše završio.

Prema pisanju lista The Independent, novinarka je uspjela uslikati slike snimljene prije početka putovanja Titanika. Moloney je pronašao tragove čađi u području trupa, koji je naknadno oštećen zbog sudara sa santom leda. Prema riječima stručnjaka, najvjerovatnije su nastali zbog požara u jednom od skladišta goriva u avionu.

Prema istraživaču, vlasnici broda su znali za požar, ali su tu činjenicu sakrili od putnika. Timu je takođe naređeno da ćuti o požaru. Prema riječima Shannon Moloneyja, uslijed požara, trup broda se zagrijao na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa, zbog čega je čelik, koji je izgubio i do 75 posto čvrstoće, postao izuzetno lomljiv.

Prema novinaru, kada se Titanik sudario sa santom leda petog dana putovanja, obloga to nije izdržala i u boku se pojavila ogromna rupa. Stoga se ledeni breg ne može smatrati jedinim krivcem katastrofe koja je odnijela živote više od 1.500 ljudi 15. aprila 1912. godine.

Imajte na umu da je " " pripadao britanskoj kompaniji White Star Line. U vrijeme izgradnje smatran je najvećim putničkim brodom na svijetu, a osim toga smatran je i nepotopivim. 31. maja 1911. godine brod je porinut. "Sam Bog ne može potopiti ovaj brod!" - rekao je njegov kapetan Edward John Smith o brodu.

Nešto više od godinu dana kasnije, Titanik je krenuo na svoje prvo putovanje. Na brodu je bilo 2.224 osobe: 1.316 putnika i 908 članova posade. 14. aprila 1912. godine brod se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. 711 ljudi je spašeno, 1513 umrlo...

Nije tako jednostavno ni sa santom leda. Obično se ledeni bregovi Grenlanda zaglave u plitkim vodama kod obala Labradora i Newfoundlanda i plutaju južnije tek nakon što se potpuno odmrznu, često pod utjecajem plime i oseke. Međutim, u slučaju Titanica, nekoliko velikih santi leda uspjelo je odjednom otplivati ​​daleko na jug.

Fizičar Donald Olson sa Univerziteta u Teksasu (SAD) i njegove kolege istraživali su hipotezu okeanografa Fergusa Wooda, koji je tvrdio da su sante leda ponovo pokrenute plima u januaru 1912. godine, kada je Mjesec bio neobično blizu Zemlje. Do sredine aprila, fatalna ledena planina stigla je do mjesta sudara.

Zaista, kaže Olson, 4. januara 1912. Mjesec se približio Zemlji najbliže za 1.400 godina. Dan ranije, Zemlja se približila Suncu što je više moguće. Mesec i Sunce su se našli u poziciji u kojoj je njihov međusobni gravitacioni uticaj na Zemlju povećan. Pokoravajući se snazi ​​plime, ledeni breg ubica se odvojio od Grenlanda i krenuo svojim putem.

Istovremeno, jedna od najvećih misterija povezanih sa smrću Titanica je više nego neozbiljno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Iskusni morski vuk, koji je više puta prolazio vodama sjevernog Atlantika, iz nekog razloga nije obratio pažnju na upozorenje o približavanju santi leda. Možda jednostavno nije vjerovao informacijama o njima.

Iako stvar može biti drugačija. Hipoteza koja radikalno mijenja historiju katastrofe pripada dvojici istraživača - amateru Robinu Gardneru (po profesiji gipsaru) i historičaru Dan Van der Watu. Proučavajući arhive mornarice 50 godina, došli su do zaključka da zapravo nije potonuo Titanic, već drugi brod - Olympic! Potonji je izgrađen gotovo istovremeno s Titanikom iu istim brodogradilištima. Ali od prvih dana ovaj brod su mučile nevolje. Kada je porinut 20. oktobra 1910. godine, udario je u branu. Vlasnik broda Bruce Ismay i vlasnik brodogradilišta Harland i Wolf Lord Pirrie bili su primorani da plate znatnu svotu za popravke i štete, što ih je zamalo dovelo do bankrota.

Tokom jedrenja, Olympic je više puta bio uključen u nesreće. Nakon toga, nijedna osiguravajuća kuća nije se obavezala da osigura "prokleti brod". A onda su Ismay i Pirri smislili “prevaru stoljeća” - da pošalju Olympic pod imenom Titanic na putovanje preko Atlantika i, kada se sruši, da za njega dobiju osiguranje - 52 miliona funti sterlinga!

Vlasnici nisu sumnjali da će njihov plan uspjeti. Kako bi zaštitili putnike, planirali su da istom rutom pošalju još jedan brod koji bi, navodno slučajno, pokupio putnike i posadu. No, kako ne bi izazivali sumnju, brodovlasnici su odlučili da "spasilački" brod napusti pristanište najkasnije tjedan dana nakon početka plovidbe. Jao, morao sam da čekam samo tri dana...

Kapetan imaginarnog Titanika, Edvard Džon Smit, bio je spreman da izvrši svaku naredbu svojih pretpostavljenih. Tako su, nekoliko sati prije tragedije, dežurnim posmatračima oduzeti dvogledi. A nekoliko minuta prije pada, Smith je navodno naredio da se avion okrene bočno prema santi leda. Činilo se kao da pokušava osigurati katastrofu!

Dalja istorija Titanica (ili lažnog Titanica) nam je poznata. Šta se dogodilo sa pravim Titanikom? Prema Gardneru i van der Watu, sigurno je plovio pod drugim imenom, prvo kao dio Kraljevskih mornaričkih snaga, a zatim ga je kupila White Star Line. Brod je povučen 1935.

Je li to bila “njegova vlastita” smrt (ili brod koji su svi zamijenili za Titanic)? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, mi više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

Da li je Titanik (ili brod koji su svi zamijenili za Titanik) umro „svojom“ smrću? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Najvjerovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „lunarna hipoteza“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, mi više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

Titanik je brod koji je izazvao više sile. Čudo brodogradnje i najveći brod svog vremena. Graditelji i vlasnici ove džinovske putničke flote arogantno su izjavili: “Sama Gospod Bog ne može potopiti ovaj brod.” Međutim, brod je krenuo na svoje prvo putovanje i nije se vratio. Bila je to jedna od najvećih katastrofa, zauvijek urezana u historiju plovidbe. U ovoj temi ću govoriti o najvažnijim tačkama vezanim za Titanic. Tema se sastoji iz dva dijela, prvi dio je istorija Titanica prije tragedije, gdje ću vam ispričati kako je brod građen i išao na svoje sudbonosno putovanje. U drugom dijelu ćemo posjetiti dno okeana, gdje leže ostaci utopljenog diva.

Prvo ću ukratko govoriti o istoriji strukture Titanika. Postoji mnogo zanimljivih fotografija broda, koje prikazuju proces izgradnje, mehanizme i sklopove Titanica i tako dalje. A onda će priča ispričati o tragičnim okolnostima koje su se sudbinski desile ovog kobnog dana za Titanik. Kao i uvijek kod velikih katastrofa, tragedija Titanica dogodila se zbog niza grešaka koje su se poklopile u jednom danu. Svaka od ovih grešaka pojedinačno ne bi povlačila za sobom ništa ozbiljno, ali su sve zajedno rezultirale smrću broda.

Titanic položen je 31. marta 1909. u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf u Belfastu, u Sjevernoj Irskoj, porinut 31. maja 1911. godine, a podvrgnut je pomorskim pokusima 2. aprila 1912. godine. Nepotopivost broda je osigurana sa 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i drugog donjeg poda podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodootpornih odjeljaka. Na prvoj fotografiji je navoz Titanik, gradnja tek počinje.


Fotografija prikazuje polaganje Titanikove kobilice

Na ovoj fotografiji Titanik je na navozu pored Olimpika, njegovog brata blizanca

A ovo su ogromne parne mašine Titanica

Ogromna radilica

Ova fotografija prikazuje rotor turbine Titanica. Ogromna veličina rotora posebno se ističe na pozadini rada

Propeler Titanic

Svečana fotografija - trup Titanika je u potpunosti sastavljen

Proces pokretanja počinje. Titanic polako tone svoj trup u vodu

Džinovski brod je zamalo napustio navoz

Lansiranje Titanika je uspješno

A sada je Titanik spreman, jutro prije prvog službenog porinuća u Belfastu

Titanik je zvanično porinut i prevezen u Englesku. Fotografija prikazuje brod u luci Southampton prije sudbonosnog putovanja. Malo ljudi zna, ali tokom izgradnje Titanica poginulo je 8 radnika. Ove informacije su dostupne u izboru zanimljivih činjenica o Titaniku.

Ovo je posljednja fotografija Titanika snimljena sa obale u Irskoj.

Prvi dani plovidbe su bili uspješni za brod, nije bilo znakova nevolje, okean je bio potpuno miran. U noći 14. aprila, more je bilo mirno, ali su na mjestima plovidbe vidljive sante leda. Nisu osramotili kapetana Smita... Uveče u 11:40 odjednom se sa osmatračnice na jarbolu začuo povik: "Ledeni breg je na pravom kursu!"... Svi znaju za dalje događaje koji su se desili. na brodu. "Nepotopivi" Titanik nije mogao da izdrži vodene elemente i potonuo je na dno. Kao što je već spomenuto, mnogi faktori su se tog dana okrenuli protiv Titanica. Bila je to fatalna nesreća koja je ubila džinovski brod i više od 1.500 ljudi

U službenom zaključku komisije koja istražuje uzroke potonuća Titanica stoji: čelik koji je korišten za oblaganje trupa Titanica bio je lošeg kvaliteta, s velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio vrlo krhak na niskim temperaturama. Da je kućište napravljeno od visokokvalitetnog, žilavog čelika sa niskim sadržajem sumpora, značajno bi ublažilo snagu udarca. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje tijela ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanic bio spašen, ili bi barem dugo ostao na površini. Međutim, za ta vremena ovaj čelik se smatrao najboljim, drugog jednostavno nije bilo. Ovo je bio samo konačni zaključak; u stvari, dogodio se niz drugih faktora koji nam nisu omogućili da izbjegnemo sudar sa santom leda

Nabrojimo po redu sve faktore koji su uticali na potonuće Titanika. Odsustvo bilo kojeg od ovih faktora moglo bi spasiti brod...

Prije svega, vrijedno je napomenuti rad radio operatera Titanika: glavni zadatak telegrafista bio je da služe posebno bogatim putnicima - poznato je da su radio operateri u samo 36 sati rada prenijeli više od 250 telegrama. Plaćanje telegrafskih usluga vršilo se na licu mesta, u radio sali, i tada je bilo prilično veliko, a napojnice su tekle kao reka. Radio operateri su stalno bili zauzeti slanjem telegrama, a iako su dobili nekoliko poruka o lebdenju leda, na njih nisu obraćali pažnju

Neki kritikuju nedostatak dvogleda kod vidikovca. Razlog za to leži u malenom ključu kutije za dvogled. Mali ključ koji je otvorio ormarić u kojem se nalazio dvogled mogao je spasiti Titanik i živote 1.522 mrtva putnika. Ovo je trebalo da se desi da nije bilo kobne greške izvesnog Dejvida Blera. Keyman Blair je prebačen iz službe na "nepotopivi" brod samo nekoliko dana prije nesrećnog putovanja, ali je zaboravio dati ključ od ormarića za dvogled zaposleniku koji ga je zamijenio. Zato su se mornari na dužnosti na osmatračnici broda morali oslanjati isključivo na svoje oči. Prekasno su vidjeli santu leda. Jedan od članova posade na straži te kobne noći kasnije je rekao da bi, da su imali dvogled, vidjeli ledeni blok ranije (čak i da je bio mrkli mrak) i da bi Titanic imao vremena da promijeni kurs."

Uprkos upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu, tako da je bio uvjeren da je brod nepotopiv. Brzina broda bila je previsoka, zbog čega je santa leda maksimalnom snagom udarila u trup. Da je kapetan naredio da se brzina broda smanji unaprijed, po ulasku u pojas ledenog brega, tada sila udarca u santu leda ne bi bila dovoljna da se probije trup Titanika. Kapetan se također nije pobrinuo da svi čamci budu ispunjeni ljudima. Kao rezultat toga, spaseno je mnogo manje ljudi

Ledeni breg je pripadao rijetkoj vrsti tzv. “crnih santi leda” (prevrnutih tako da njihov tamni podvodni dio dopire do površine), zbog čega je prekasno uočen. Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražari primijetili bijele kape oko ledenog brega. Fotografija prikazuje isti santi leda koji je izazvao potonuće Titanika.

Na brodu nisu bile crvene rakete za spašavanje koje bi signalizirale nesreću. Povjerenje u snagu broda bilo je toliko da nikome nije ni palo na pamet opremiti Titanic ovim projektilima. Ali sve je moglo ispasti drugačije. Manje od pola sata nakon susreta sa santom leda, kapetanov kolega je viknuo:
Svetla na levoj strani, gospodine! Brod je udaljen pet-šest milja! Boxhall je kroz dvogled jasno vidio da se radi o parobrodu s jednom cijevi. Pokušao je da ga kontaktira pomoću signalne lampe, ali nepoznati brod nije reagirao. "Očigledno, na brodu nema radiotelegrafa, nisu mogli a da nas ne vide", odlučio je kapetan Smit i naredio kormilaru Roweu da signalizira hitnim raketama. Kada je signalist otvorio kutiju s projektilima, i Boxhall i Rowe su bili zapanjeni: kutija je sadržavala obične bijele projektile, a ne crvene crvene. "Gospodine", uzviknuo je Bokshol u neverici, "ovde su samo bele rakete!" - Ne može biti! - Kapetan Smith je bio zadivljen. Ali, uvjeren da je Boxhall bio u pravu, naredio je: "Upucajte bijelce." Možda će shvatiti da smo u nevolji. Ali niko nije pogodio, svi su mislili da se radi o vatrometu na Titaniku

Teretno-putnički parobrod California, na letu London-Boston, propustio je Titanik uveče 14. aprila, a nešto više od sat vremena kasnije bio je prekriven ledom i izgubio brzinu. Njegov radio operater Evans kontaktirao je Titanik oko 23 sata i želio je upozoriti na teške ledene uslove i da su prekriveni ledom, ali ga je Titanikov radio operater Philippe, koji je upravo imao poteškoća u uspostavljanju kontakta sa Cape Raceom, grubo prekinuo: "Ostavi me na miru!" Zauzet sam radom sa Cape Raceom! I Evans je "zaostao": nije bilo drugog radija na Kaliforniji, bio je težak dan, a Evans je službeno zatvorio radio stražu u 23:30, nakon što je to prethodno prijavio kapetanu. Kao rezultat toga, sva krivica za pristrasnu istragu o potonuću Titanica pala je na kapetana Kalifornije, Stenlija Lorda, koji je dokazao svoju nevinost do smrti. Oslobođen je tek posthumno nakon što je svedočio Hendrik Nes, kapetan broda Samson...


Na mapi mjesto gdje je Titanik potonuo

Dakle, u noći sa 14. na 15. april 1912. Atlantic. Na ribarskom brodu "Samson". "Samson" se vraća sa uspješnog pecanja, izbjegavajući susrete s američkim brodovima. Na brodu je nekoliko stotina zaklanih foka. Umorna posada se odmorila. Satu su čuvali sam kapetan i njegov prvi saradnik. Kapetan Nes je bio u dobrom stanju kod svojih vlasnika. Putovanja njegovog broda su uvijek bila uspješna i donosila su dobru zaradu. Hendrik Ness je bio poznat kao iskusan kapetan koji preuzima rizik, nije previše skrupulozan u pogledu kršenja teritorijalnih voda ili prekoračenja broja ubijenih životinja. “Samson” se često nalazio u stranim ili zabranjenim vodama, a bio je dobro poznat i brodovima američke obalske straže, s kojima je uspješno izbjegavao bliska poznanstva. Jednom riječju, Hendrik Ness je bio odličan navigator i kockarski, uspješan biznismen. Evo Nesovih riječi iz kojih postaje jasna cijela slika onoga što se dešava:

„Noć je bila neverovatna, zvezdana, bistra, okean je bio miran i blag“, rekao je Nes. “Asistent i ja smo ćaskali, pušili, ponekad sam izlazio iz kontrolne sobe na most, ali nisam se dugo zadržavao – vazduh je bio potpuno leden.” Odjednom, slučajno se okrenuvši, ugledao sam dvije neobično sjajne zvijezde na južnom dijelu horizonta. Iznenadili su me svojim sjajem i veličinom. Vičući stražaru da mi preda teleskop, uperio sam ga u ove zvijezde i odmah shvatio da su to svjetla na jarbolu velikog broda. "Kapetane, mislim da je ovo brod obalske straže", rekao je kolega. Ali sam razmišljao o tome. Nije bilo vremena da to shvatimo na karti, ali smo oboje odlučili da smo ušli u teritorijalne vode Sjedinjenih Država. Susret sa njihovim brodovima nije nam slutio na dobro. Nekoliko minuta kasnije bela raketa je preletela horizont, a mi smo shvatili da smo otkriveni i da se traži da stanemo. I dalje sam se nadao da će sve uspjeti i da ćemo uspjeti pobjeći. Ali ubrzo je poletjela još jedna raketa, a nakon nekog vremena i treća... Stvari su se loše ispostavile: da su nas tražili, izgubio bih ne samo sav plijen, već i, moguće, brod, i svi bismo otišao u zatvor. Odlučio sam da odem.

Naredio je da se ugase sva svjetla i daju punu brzinu. Iz nekog razloga nismo bili praćeni. Nakon nekog vremena, granični brod je potpuno nestao. (Zbog toga su svedoci sa Titanika tvrdili da su jasno videli veliki parobrod u daljini, kako ih napušta. Nesrećna Kalifornija je u to vreme bila u sendviču u ledu i uopšte se nije videla sa Titanika.) Naredio sam promenu. naravno prema sjeveru, išli smo punom brzinom i tek ujutro usporili. Dvadeset petog aprila bacili smo sidro kod Reykjavika na Islandu i tek tada smo saznali za tragediju Titanika iz novina koje je dostavljao norveški konzul.

U razgovoru sa konzulom kao da su me udarili u glavu: pomislio sam: zar nismo tada bili na mestu katastrofe? Čim je konzul napustio naš pansion, odmah sam odjurio u kabinu i, pregledavajući novine i svoje bilješke, shvatio da nas umirući ljudi ne vide kao kalifornijce, već kao nas. To znači da smo mi bili pozvani da pomognemo sa raketama. Ali bile su bijele, ne crvene, hitne. Ko bi rekao da ljudi ginu jako blizu nas, a mi ih punom parom ostavljamo na našem pouzdanom i velikom “Samsonu”, koji je imao i čamce i čamce! A more je bilo kao bara, tiho, mirno... Mogli bismo ih sve spasiti! Svi! Stotine ljudi je tamo umrlo, a mi smo spasili smrdljive kože tuljana! Ali ko bi mogao znati za ovo? Ali nismo imali radiotelegraf. Na putu za Norvešku, objasnio sam posadi šta nam se desilo i upozorio da nam svima preostaje samo jedno - da ćutimo! Ako saznaju istinu, postat ćemo gori od gubavaca: svi će nas bježati, bit ćemo izbačeni iz flote, niko neće htjeti da služi s nama na istom brodu, niko nam neće pomoći ili koru hleba. I niko iz tima nije položio zakletvu.

Hendrik Nes je govorio o onome što se dogodilo tek 50 godina kasnije, pre svoje smrti. Međutim, niko ne može biti direktno kriv za potonuće Titanica. Da su rakete bile crvene, sigurno bi požurio u pomoć. Na kraju, niko nije imao vremena da pomogne. Samo je parobrod "Carpathia", koji je razvijao neviđenu brzinu od 17 čvorova, pohitao u pomoć umirućim ljudima. Kapetan Arthur H. Roston naredio je pripremu kreveta, rezervne odjeće, hrane i odaja za spašene. U 2 sata i 45 minuta “Carpathia” je počela da nailazi na sante leda i njihove krhotine, velika ledena polja. Uprkos opasnosti od sudara, Carpathia nije usporila. U 3 sata i 50 minuta na Karpatiji ugledali su prvi čamac s Titanika, u 4 sata i 10 minuta počeli su spašavati ljude, a u 8 sati i 30 minuta pokupili su posljednju živu osobu. Ukupno, Carpathia je spasila 705 ljudi. A "Karpatija" je sve spašene isporučila u Njujork. Fotografija prikazuje čamac sa Titanika

Pređimo sada na drugi dio priče. Ovdje ćete vidjeti Titanik na dnu okeana u obliku u kojem je ostao nakon tragedije. Sedamdeset i tri godine brod je ležao u dubokom podvodnom grobu kao jedan od bezbrojnih dokaza ljudske nemarnosti. Riječ "Titanic" postala je sinonim za avanture osuđene na neuspjeh, herojstvo, kukavičluk, šok i avanturu. Osnovana su društva i udruženja preživjelih putnika. Poduzetnici uključeni u oporavak potopljenih brodova sanjali su o podizanju superlajnera sa svim njegovim nebrojenim bogatstvima. Godine 1985. pronašao ga je tim ronilaca predvođen američkim okeanografom dr Robertom Balardom, a svijet je saznao da se pod ogromnim pritiskom vodenog stupca divovski brod razbio na tri dijela. Olupina Titanika bila je razbacana na području u radijusu od 1600 metara. Balard je pronašao pramac broda, duboko zakopan u zemlju pod sopstvenom težinom. Osam stotina metara dalje od nje ležala je krma. U blizini su bile ruševine srednjeg dijela trupa. Među olupinama broda, po dnu su bili razasuti razni predmeti materijalne kulture tog dalekog vremena: komplet kuhinjskog pribora od bakra, vinske boce sa čepovima, šoljice za kafu sa amblemom brodske linije White Star, toaletni pribor, kvake na vratima, kandelabri, kuhinjski štednjaci i lutke sa keramičkim glavama sa kojima su se mala djeca igrala... Jedna od najzapanjujućih podvodnih slika koje je snimila filmska kamera dr. Ballarda bila je slomljena greda koja mlitavo visi sa boka broda - nijemi svjedok do tragične noći koja će zauvek ostati na listi svetskih katastrofa. Fotografija prikazuje olupinu Titanica koju je snimila podmornica Mir

U proteklih 19 godina trup Titanica doživio je ozbiljna razaranja, a razlog tome uopće nije bila morska voda, već lovci na suvenire koji postupno pljačkaju ostatke broda. Na primjer, brodsko zvono ili svjetionik na jarbolu nestao je s broda. Osim direktne pljačke, štetu na brodu uzrokuje vrijeme i djelovanje bakterija, ostavljajući za sobom samo zarđale ruševine

Na ovoj fotografiji vidimo propeler Titanika

Ogromno brodsko sidro

Jedan od Titanicovih klipnih motora

Očuvana podvodna šolja sa Titanika

Ovo je ista rupa koja je nastala nakon susreta sa santom leda. Možda su, osim slabog čelika, otkazale zakovice između metalnih limova, a voda se izlila u 4 odjeljka Titanica, ne ostavljajući šanse za spas. Nije imalo smisla crpiti vodu; to je bilo ekvivalentno pumpanju vode iz okeana u okean. Titanik je potonuo na dno, gdje i danas počiva. Priča se o podizanju Titanika na površinu kako bi se napravio muzej, dok razni ljubitelji suvenira nastavljaju da rastavljaju brod dio po dio. Koliko još tajni čuva Titanik? Malo je vjerovatno da će neko odgovoriti na ovo pitanje u bliskoj budućnosti.

Prošlo je više od jednog veka otkako su ovi ogromni brodovi plovili vodama Atlantika. Ali njihova istraživanja ne prestaju do danas.

Britanska novinarka Shanan Meloni proučavala je historiju Titanica 30 godina i došla k sebi "senzacionalno" zaključak: glavni uzrok nesreće bio je požar u skladištu goriva, koji je trajao oko dvije sedmice. Ovo je svakako zanimljivo, ali ne mislite li da nam nije rekao ništa novo?

Uostalom, još je dvadeseti septembar 1987 Francuska televizija rekla je svijetu "senzacionalne vijesti": uzrok smrti Titanica, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda.

Pošto se posle 30 godina ponovo pojavljuju "senzacionalno" verzije, pa hajde da ih se setimo svih kako postoje. Možda i vi nađete nešto senzacionalno za sebe :-)

Evo ih...

U hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april 1912. godine usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovečanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Koristimo bloger prosto_serge Hajde da prikupimo sve predložene verzije:

Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Verzija prva. Teorija zavjere

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! - ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim okom), tako da stranac, gledajući blizance koji stoje jedan pored drugog, ne može reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama.

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o svojoj budućoj sudbini. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu.

Završno opremanje Titanica u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do New Yorka, a njegovi vlasnici bi dobili uredan iznos osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije.

John Pierpont Morgan

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali su propeler, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu na White Star Lineu može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji je prešao Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu traku Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava vrpca je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato se može činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno.

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, što ga čini krhkim na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca, a tragedija bi se mogla izbjeći.

Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda.

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem se nalazio Titanic. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

Ali Shenan Meloni i dalje vjeruje da je santa leda samo jedan od faktora koji je uništio brod. U procesu pomnog proučavanja fotografija snimljenih deset dana prije nego što je Titanic napustio Southampton, novinar je otkrio tragove čađi na unutrašnjosti trupa. Tačno na mjestu koje je naknadno oštećeno u sudaru. Vjeruje se da je požar u skladištu goriva izbio tokom testiranja velike brzine na doku u Belfastu.

Vlasnici broda znali su da vatra bjesni u utrobi Titanica, ali su se pokazali toliko pohlepni da su odlučili da ne otkažu putovanje. Kako putnici ne bi posumnjali u bilo šta, brod je okrenut u luci Sautempton. Policajcima je naređeno da drže jezik za zubima.

Linijski brod je isplovio, ali posada od 12 ljudi nije mogla da se izbori sa požarom. Postepeno se kućište zagrevalo do hiljadu stepeni Celzijusa. Metalurški stručnjaci koje je konsultovao Meloni rekli su da čelik na ovoj temperaturi postaje lomljiv i gubi do 75% svoje čvrstoće. Iz tog razloga, kada je udario u santu leda, u pramčanim odjeljcima plovila odmah se formiralo šest rupa ukupne dužine oko 90 metara. Sistem nepotopivosti broda nije mogao da se nosi sa tako ozbiljnim oštećenjima.

Tako je Ray Boston, koji je godinama proučavao dokumente ove katastrofe, pronašao dokaze. Prema njegovim riječima, o požaru je svjedočio vatrogasac Dilley, koji je preživio katastrofu, koji je rekao: „Nismo mogli ugasiti vatru, a pričalo se da čim smo iskrcali putnike u luci New York i iskrcali u bunkerima za ugalj, odmah bismo pozvali vatrogasne čamce u pomoć da ugase vatru."

Santa leda je prodrla kroz kožu broda tik ispod bunkera broj šest, gde je nastala najveća rupa, i niko nije morao da gasi vatru. Ali iz nepoznatih razloga, komisija koja je istraživala smrt broda nije obratila pažnju na ložačevu izjavu.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se? Veoma smo detaljni.

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno - apsurdno.

Prvi horor film o mumiji

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira je otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubitelji misticizma, kao što znate, ne zamaraju se takvim sitnice. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti bila nagrađena veličanstvenim sahranom: nakitom, figuricama bogova i, naravno, čarobnim amajlijama. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: „Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put.” Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično nije napisano na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je kupio američki milioner iz britanskog muzeja i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu zamračilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava ostala prazna, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica broda koji je zabio ledeni brijeg bila smrt njenog mumificiranog, dragocjenog tijela - malo je vjerovatno da će preživjeti u okeanskoj vodi duže od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Dakle, da je mumija zaista imala magične moći, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili je možda i ona kupila reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Kako god bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

Šesta verzija. Greška upravljanja i ljudski faktor

Nedavno objavljena knjiga unuke drugog pomoćnika Titanika, Charlesa Lightollera, Lady Patten, “Zlata vrijedna”, o tragičnoj sudbini Titanica, otkriva nove senzacionalne aspekte katastrofe. Ispostavilo se da je posada Titanika unaprijed otkrila santu leda, što je omogućilo da se izbjegne sudar. Uzrok sudara bila je panika kormilara, koji je izveo pogrešan manevar.

Otkriće, koje je oko 100 godina skrivala porodica jednog od oficira Titanika, objavljeno je u novoj knjizi. Drugi časnik Charles Lightoler, koji je preživio katastrofu, sakrio je grešku od komisija s obje strane Atlantika iz straha da će brodovlasnike bankrotirati i ostaviti svoje kolege bez posla. Čak i nakon njegove smrti, iz straha da ne naruše njegovu reputaciju, njegovi rođaci su skrivali istinu.

Ali sada je njegova unuka, spisateljica Patten, otvorila zavjesu tajne u novom romanu. Kada je prvi kolega William Murdoch uočio santu leda udaljenu 2 milje, Robert Hitchins je pogrešno protumačio njegovu naredbu "Na desnu stranu" u kontrolnoj sobi. Prvo je skrenuo brod udesno, a iako je odmah korigovao kurs, zbog velike brzine Titanika, desnu stranu mu je pocijepao santa leda.

Na prvi pogled, čini se nevjerovatnim da bi bilo ko - posebno čovjek koji je stajao na čelu prvog putovanja najskupljeg prekookeanskog broda na svijetu - mogao napraviti takvu grešku školarca. Međutim, objašnjava Patten, ova naizgled nevjerovatna greška zapravo je imala vrlo specifičan tehnički razlog.

“Titanik je porinut u vrijeme kada je svijet prelazio sa jedrenjaka na parne brodove. Njen djed, kao i ostali viši oficiri na Titaniku, počeo je na jedrenjacima. Na jedrilicama su komande davane "kod rude". Ako trebate okrenuti brod u jednom smjeru, onda se kormilo okreće u drugom (recimo, ako brod treba okrenuti ulijevo, onda se kormilo okreće udesno). Sada izgleda neprirodno, ali nekada je bilo uobičajeno da se komande daju na ovaj način. Komande kormila koje se koriste na parnim brodovima podsjećaju na vožnju automobila - brod je usmjeren u smjeru u kojem treba skrenuti. Situaciju je dodatno zakomplikovala činjenica da iako je Titanic bio parobrod, Sjeverni Atlantik je u to vrijeme koristio komande "kormila". U skladu s tim, Murdoch je dao komandu „krmilu“, ali je uspaničeni Hičins mehanički izvršio komandu „komandi na volan“, kako su ga učili. Imali su samo četiri minuta da promene kurs, a dok je Murdoch primetio Hičinsovu grešku i pokušao da je ispravi, bilo je prekasno."

Djed Patten, koji je kasnije osnovao vlastitu firmu za popravku brodova u Ričmondu na Temzi (gdje se nalazilo njegovo malo brodogradilište, sada ima spomen ploču), podijelio je drugu, potencijalno još strašniju tajnu sa svojom suprugom, koja se zvala Sylvia. Ako je kormilar Hitchins jednostavno pogriješio, onda je Bruce Ismay, također preživjeli šef White Star Linea, koji je posjedovao Titanic, dao katastrofalnu naredbu.

„Ledeni breg je udario u Titanik na njegovom najranjivijem mestu“, nastavlja Paten, „ali, kako je moj deda verovao, brod bi mogao da ostane na površini dugo vremena. Međutim, tada je Ismay došao do mosta. Nije želio da brod, u koji su uložene ogromne količine novca, ili polako tone usred Atlantika ili da bude odvučen u luku. Šteta za reklamiranje! Stoga je naredio kapetanu da malo naprijed. “Titanik” se smatrao nepotopivim!

Kapetan Titanika Edward Smith

Ovome možemo dodati i da je neposredno prije ove tužne godišnjice na aukciju u jednoj od britanskih aukcijskih kuća stavljeno pismo putnika s Titanika koji je uspio preživjeti. Ovo pismo se ranije nije nigde pojavilo. Putnica u svom pismu piše da je na dan kada je Titanik potonuo, vidjela kapetana broda pijanog.

Prema riječima žene, vidjela je i kako je kapetan Titanica, prepustivši kontrolu nekome iz posade, sjedio za šankom i pio viski. Tako se može ispostaviti da je Titanik potonuo ne zbog kobne slučajnosti, već zbog jednostavnog kriminalnog nemara.

Koje smo verzije propustili osim zvanične?

I još malo o legendarnom brodu: izvolite

O strašnoj smrti luksuznog broda Titanic u vodama Atlantskog okeana svi znaju. Stotine ljudi izbezumljenih od straha, srčanih vriska žena i dječjeg plača. Putnici treće klase živi zakopani na dnu okeana nalaze se na donjoj palubi, a milioneri koji biraju najbolja mjesta u polupraznim čamcima za spašavanje nalaze se na gornjoj, prestižnoj palubi broda. Ali samo nekolicina odabranih znala je da je potonuće Titanica planirano, a smrt stotina žena i djece postala je još jedna činjenica u ciničnoj političkoj igri.

10. aprila 1912. luka Southampton, Engleska. Hiljade ljudi okupilo se u luci Sautempton da isprati brod Titanic, sa 2.000 sretnika na brodu, krenuli su na romantično putovanje preko Atlantika. Na putničkoj palubi okupila se krema društva - rudarski magnat Benjamin Guggenheim, milioner Džon Astor, glumica Doroti Gibson. Nije svako mogao priuštiti da kupi kartu prve klase, 3.300 dolara po tadašnjim cijenama, ili 60.000 dolara po današnjim cijenama. Putnici treće klase platili su samo 35 dolara (650 dolara u našem novcu), pa su živjeli na trećoj palubi, bez prava da idu na sprat, gdje su bili smješteni milioneri.

Tragedija Titanic i dalje ostaje najveća mirnodopska pomorska katastrofa. Okolnosti oko smrti 1.500 ljudi i dalje su obavijene velom misterije.

Arhiva britanske mornarice potvrđuje da je na Titaniku iz nekog razloga bilo upola manje čamaca koliko je potrebno, a kapetan je i prije sudara znao da nema dovoljno mjesta za sve putnike.

Posada broda je naredila da se prvo spasu putnici 1. klase. Bruce Ismay, generalni direktor kompanije, bio je jedan od prvih koji se ukrcao na čamac za spašavanje. White Star Line“, koji je pripadao Titanic. Čamac u kojem je sjedio Ismay bio je predviđen za 40 ljudi, ali je isplovio sa samo dvanaest.

Donja paluba, na kojoj se nalazilo 1.500 ljudi, naređeno je da se zaključa kako putnici treće klase ne bi jurili gore do čamaca. Panika je počela ispod. Ljudi su vidjeli kako je voda počela da teče u kabine, ali kapetan je imao naređenje - spasiti bogate putnike. Naredba - samo žene i djeca - stigla je mnogo kasnije, a prema riječima stručnjaka, to je prvenstveno zanimalo mornare, jer su u ovom slučaju postali veslači na čamcima i imali su šanse za spas.

Mnogi putnici druge i treće klase su se, ne čekajući čamce, bacili u prsluke za spašavanje. U panici je malo ljudi shvatilo da je gotovo nemoguće preživjeti u ledenoj vodi.

potonuće Titanika

Na listi putnika treće klase, koja je tek nedavno izašla u javnost, nalazi se i ime Vini Gouts (Winnie Coutts), skromne Engleskinje sa dva sina. U Njujorku je žena čekala svog muža, koji je nekoliko meseci ranije dobio posao u Americi. Možda izgleda nevjerovatno, ali 88 godina kasnije, 3. februara 1990. godine, islandski ribari su pokupili ženu s tim imenom na obali. Mokra, smrznuta u pohabanoj odeći, plakala je i vrištala da je putnica Titanic i njeno ime je Winnie Couts. Žena je odvedena u psihijatrijsku bolnicu i dugo je greškom smatrana ludom, sve dok jedan od novinara nije našao njeno ime na rukom pisanim spiskovima putnika Titanika. Ona je detaljno opisala hronologiju događaja i nikada nije bila zbunjena. Mistici su odmah iznijeli svoju verziju - upali su u takozvanu prostorno-vremensku zamku.

Nakon uklanjanja tajnosti arhiva" Istraga o smrti 1.500 putnika na Titaniku“Istražna komisija Senata je 20. jula 2008. godine saznala da je u noći katastrofe gotovo 200 putnika uspjelo da se ukrca u čamce za spašavanje i otplovi iz broda koji je tonuo. Neki od njih opisuju čudan fenomen. Oko jedan sat ujutro putnici su ugledali veliki svijetleći objekt u blizini broda. Ljudi su mislili da su to svjetla drugog broda." RMS Carpathia“, što ih može spasiti. Oko 10 čamaca je plovilo prema ovom svjetlu, ali nakon pola sata svjetla su se ugasila. Ispostavilo se da u blizini nema broda, a linijski brod" RMS Carpathia“ Došao tek nakon 1 sat. Mnogi očevici su opisali čudna svjetla uočena u blizini mjesta Olupina Titanika. Ova svjedočenja su držana u tajnosti.

Nenormalni događaji okolo potonuće Titanika dugo su bili pažljivo sakriveni. Poznato je da niko nije uspio službeno potvrditi identitet Winnie Couts.

Na ljestvici najvećih pomorskih katastrofa 20. stoljeća koju je objavila popularna internetska publikacija Titanic nikako nije na poslednjem mestu. Međutim, u rubrici „Uzrok smrti - sudar sa santom leda“ pojavljuje se na ovoj listi samo jednom. Prvi i posljednji put u istoriji plovidbe kada je brod potonuo zbog sudara sa santom leda. Štaviše, posljedice sudara su uporedive s rezultatima velike vojne operacije. Šta je ovo?

Zvanična verzija katastrofe je takva Titanic sudario se sa crnim santom leda koji se nedavno prevrnuo u vodi i stoga bio nevidljiv na noćnom nebu. Niko se nikada nije zapitao zašto je santa leda crna. Dežurni osmatrač, Frederick Fleet, vidio je neku ogromnu tamnu masu nekoliko sekundi prije sudara i čuo je čudan, vrlo glasan zvuk koji je dolazio ispod vode, a ne kao zvuk kontakta sa santom leda.

80 godina kasnije, ruski istraživači su se prvi put spustili na Titanik i potvrdili da je trup parobroda zaista izrezan. Zašto osmatrači ništa nisu uočili unaprijed? Iznenađujuće je, ali nisu imali dvogled, odnosno tehnički su bili u sefu, ali je ključ od njega misteriozno nestao. I još jedan čudan detalj - Titanic najnapredniji s početka 20. veka nije bio opremljen reflektorima. Takva nemarnost izgleda, u najmanju ruku, čudna, jer Titanic Ceo dan su stizali telegrami sa upozorenjem o ledenim bregovima koji krstare u tom području.

Odvagavši ​​sve događaje i činjenice, čini se da je katastrofa Titanika bila namjerno pripremljena, ali kome je pogibija imala koristi Titanic i zašto su stotine nevinih ljudi utopljene. Ljudima iza najveće katastrofe stoljeća bilo je jasno da neće svi vjerovati u sudar sa santom leda. Do sada su nam se nudile mnoge verzije na izbor, kome će se šta svideti.

Na primjer, da bi primili uplatu osiguranja, nisu poplavili Titanic, te isti tip putničkog broda Olympic, koji je dugo bio u funkciji i do 1912. godine prilično dotrajao. Ali 1995. godine ruski naučnici su opovrgli ovu pretpostavku uz pomoć daljinski upravljanih modula umetnutih unutar potopljenog broda. Dokazano je da nije olimpijsko ono što leži na dnu Atlantskog okeana.

Onda je puštena u štampu ta verzija Titanic potonuo dok je jurio za prestižnom nagradom Atlantic Blue Riband. Navodno je kapetan želio da stigne u luku New York dan prije roka kako bi primio nagradu. Zbog toga je brod plovio u opasnom području maksimalnom brzinom. Autori ove verzije su to potpuno izgubili iz vida Titanic Jednostavno tehnički nisam mogao postići brzinu od 26 čvorova, na kojoj je postavljen prethodni rekord.

Govorilo se i o grešci kormilara, koji je pogrešno shvatio kapetanovu naredbu i u stresnoj situaciji okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Možda Titanic je pogođen torpedom njemačke podmornice i ova katastrofa je zapravo postala prva epizoda Prvog svjetskog rata. Brojne podvodne studije naknadno nisu pronašle čak ni indirektne znakove mogućeg pogotka torpeda, pa je najvjerovatnija verzija smrti Titanica na kraju postao požar.

Uoči polaska izbio je požar u skladištu broda u kojem se nalazio ugalj. Pokušali su ga ugasiti, ali bezuspješno. Na molu su se već okupili najbogatiji ljudi tog vremena, filmske zvijezde, novinari, a svirao je orkestar. Let nije mogao biti otkazan. Vlasnik broda Bruce Ismay odlučio je otići u New York i usput pokušati ugasiti požar. Zato je kapetan vozio punom brzinom, plašeći se svom snagom da će brod eksplodirati i ignorirao je poruku o santima leda.

Još jedna neobičnost je vlasnik kompanije" White Star Line“, koji je pripadao Titanic multimilioner John Pierpont Morgan Jr. otkazao je kartu 24 sata prije polaska i uklonio sa leta poznatu kolekciju slika koju je planirao ponijeti u New York. Osim Morgana, Titanikom je za samo jedan dan odbilo da otputuje još 55 putnika prve klase, uglavnom partnera i poznanika milionera - Džona Rokfelera, Henrija Frika i američkog ambasadora u Francuskoj Alfreda Vandelfelda. Ranije se ovoj činjenici praktično nije pridavao nikakav značaj, ali su tek nedavno naučnici uporedili određene činjenice i došli do zaključka da je Titanik prva velika katastrofa koja je imala za cilj uspostavljanje svjetske dominacije.

Milijarderi vladaju svijetom, čiji je cilj neograničena moć. Nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, raspad Sovjetskog Saveza, napad na kule bliznakinje Svjetskog trgovinskog centra karike su u jednom lancu. Potonuće Titanika nije prva i ne posljednja planirana katastrofa. Ali zašto se svjetska vlada odlučila za poplave Titanic. Odgovor treba tražiti u događajima s početka 20. vijeka. U tim godinama počinje nagli rast industrije - benzinski motor, nevjerovatan razvoj avijacije, industrijalizacija, korištenje električne energije u svim industrijama, eksperimenti Nikole Tesle itd. Svjetski finansijski lideri shvatili su da bi naučni i tehnološki napredak uskoro mogao eksplodirati svjetski poredak na planeti Zemlji. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, koji su svjetska vlada, shvatili su da će nakon brzog rasta industrije početi da se razvijaju zemlje, kojima je u njihovom svjetskom konceptu dodijeljena uloga samo sirovinskih dodataka, i tada bi počela preraspodjela vlasništva na planeti, a kontrola nad procesima koji se odvijaju u svijetu bit će izgubljena.

Svake godine socijalisti su se sve više javljali, sindikati su jačali, gomile demonstranata su tražile slobodu i nezavisnost. A onda je odlučeno da se podseti čovečanstvo ko je gazda sveta.

Sredinom 90-ih, ruski naučnici su zaronili na Titanik i uzeli uzorke metala, koje su potom analizirali stručnjaci američkog instituta. Rezultati su bili zaista zapanjujući – na osnovu sadržaja sumpora ustanovljeno je da se radi o običnom metalu. I kasnija istraživanja su pokazala da metal nije bio samo isti kao na drugim brodovima, bio je mnogo lošijeg kvaliteta, a u ledenoj vodi uglavnom se pretvarao u vrlo krhak materijal. U jesen 1993. dogodio se događaj koji je stavio tačku na proučavanje uzroka smrti Titanic. Na njujorškoj konferenciji američkih stručnjaka za brodogradnju objavljeni su rezultati nezavisne analize uzroka katastrofe. Stručnjaci su rekli da ne razumiju zašto je tako nekvalitetan čelik korišten za trup najskupljeg broda na svijetu. U hladnoj vodi trup Titanica je napukao pri prvom udaru o manju prepreku, dok se visokokvalitetni čelik samo deformiše.

Stručnjaci su smatrali da na ovaj način vlasnici brodogradnje pokušavaju da uštede novac, ali nikome nije palo na pamet da postavi pitanje zašto milijarderi vlasnici broda smanjuju troškove, ugrožavajući sopstvenu bezbednost. I sve je sasvim logično, bila je to prava sabotaža. Krhki metal, hladne vode Atlantskog okeana i opasna ruta. Ostalo je samo čekati SOS signal od brodolomca Titanic. Tokom istrage o okolnostima katastrofe, američka pravosudna komisija je dokazala da je sjeverna ruta kojom je išao Titanic odabrana po nalogu Brucea Ismaya. Bio je na brodu, ali je bio jedan od prvih koji je evakuisan i bezbedno je čekao dolazak " RMS Carpathia", koji je takođe pripadao kompaniji " White Star Line“i bio je posebno lociran u blizini kako bi spasio bogate putnike. ali " RMS Carpathia“Naredba je data, nije previše blizu, jer je katastrofa trebala biti zastrašujući događaj za cijeli svijet.

Sada možemo sa sigurnošću reći potonuće Titanika bila je to pažljivo osmišljena propagandna kampanja. Milioni ljudi širom svijeta šokirani su sudbinom putnika treće klase koji su živi zakopani; ostali su zazidani u svojim kabinama.

U očima svjetske vlade putnici treće klase smo ti i ja - Rusija, Kina, Ukrajina i Bliski istok, a u decembru 2012. spremaju nam novi čin zastrašivanja, ali šta tačno? Ostaje samo čekati, i to ne dugo.

pogledajte National Geographic-ovu rekonstrukciju potonuća Titanica

10. aprila 1912. godine brod Titanic je krenuo iz luke Sautempton na svoje prvo i poslednje putovanje, ali se 4 dana kasnije sudario sa santom leda. Znamo za tragediju koja je odnijela živote skoro 1.496 ljudi uglavnom zahvaljujući filmu, ali hajde da se upoznamo sa stvarnim pričama putnika Titanika.

Na putničkoj palubi Titanica okupila se prava krema društva: milioneri, glumci i pisci. Nije svako mogao priuštiti kupovinu karte prve klase - cijena je bila 60.000 dolara po trenutnim cijenama.

Putnici treće klase kupili su karte za samo 35 dolara (danas 650 dolara), tako da im nije bilo dozvoljeno da idu iznad treće palube. Kobne noći, podela na razrede pokazala se uočljivijom nego ikad...

Jedan od prvih koji je uskočio u čamac za spašavanje bio je Bruce Ismay, generalni direktor White Star Linea, koji je bio vlasnik Titanika. Čamac, predviđen za 40 ljudi, isplovio je sa samo dvanaest.

Nakon katastrofe, Ismay je optužen da se ukrcao na spasilački čamac, zaobilazeći žene i djecu, kao i da je dao instrukcije kapetanu Titanica da poveća brzinu, što je dovelo do tragedije. Sud ga je oslobodio.

Vilijam Ernest Karter se ukrcao na Titanik u Sautemptonu sa suprugom Lusi i dvoje dece Lusi i Vilijamom, kao i dva psa.

U noći katastrofe bio je na zabavi u restoranu prvoklasnog broda, a nakon sudara je sa drugovima izašao na palubu, gdje su se već pripremali čamci. Vilijam je prvo svoju ćerku stavio na brod broj 4, ali kada je došao red na sina, čekali su ih problemi.

13-godišnji John Rison se ukrcao na čamac direktno ispred njih, nakon čega je službenik zadužen za ukrcavanje naredio da se ne ukrcavaju dječaci tinejdžeri. Lucy Carter snalažljivo je bacila šešir na svog 11-godišnjeg sina i sjela s njim.

Kada je proces pristajanja bio završen i čamac je počeo da se spušta u vodu, sam Carter se brzo ukrcao u njega zajedno sa još jednim putnikom. Ispostavilo se da je on već spomenuti Bruce Ismay.

21-godišnja Roberta Maoney radila je kao sobarica kod grofice i plovila na Titaniku sa svojom ljubavnicom u prvoj klasi.

Na brodu je upoznala hrabrog mladog stjuarda iz brodske posade i ubrzo su se mladi ljudi zaljubili jedno u drugo. Kada je Titanic počeo da tone, stjuard je odjurio u Robertinu kabinu, odveo je na palubu čamca i stavio je na brod, dajući joj svoj prsluk za spašavanje.

On je sam poginuo, kao i mnogi drugi članovi posade, a Robertu je pokupio brod Carpathia, kojim je otplovila za New York. Tek tamo, u džepu kaputa, našla je značku sa zvezdicom, koju je upravnik u trenutku rastanka stavio u njen džep kao uspomenu na sebe.

Emily Richards je sa svoja dva mala sina, majkom, bratom i sestrom, plovila do svog muža. U trenutku katastrofe, žena je spavala u kabini sa svojom djecom. Probudio ih je vrisak njihove majke, koja je nakon sudara utrčala u kabinu.

Richardovi su nekim čudom uspjeli kroz prozor da se popnu u čamac za spašavanje broj 4 koji se spuštao. Kada je Titanic potpuno potonuo, putnici njenog broda uspjeli su iz ledene vode izvući još sedam ljudi, od kojih su dvoje, nažalost, ubrzo umrli od promrzlina.

Poznati američki biznismen Isidor Strauss i njegova supruga Ida putovali su prvom klasom. Strauss je bio u braku 40 godina i nikada se nisu razdvojili.

Kada je brodski oficir pozvao porodicu da se ukrca na čamac, Isidor je to odbio, odlučivši da ustupi mjesto ženama i djeci, ali je i Ida krenula za njim.

Umjesto sebe, Štrausovi su u čamac ubacili svoju sluškinju. Isidorino tijelo je identifikovano po burmi, Idino tijelo nije pronađeno.

Na Titaniku su se nalazila dva orkestra: kvintet predvođen 33-godišnjim britanskim violinistom Wallaceom Hartleyem i dodatni trio muzičara unajmljenih da Café Parisien daju kontinentalni štih.

Obično su dva člana orkestra Titanic radila na različitim dijelovima broda iu različito vrijeme, ali u noći potonuća broda svi su se ujedinili u jedan orkestar.

Jedan od spašenih putnika Titanika će kasnije napisati: „Mnoga junačka dela izvršena su te noći, ali nijedno od njih nije se moglo porediti sa podvigom ovih nekoliko muzičara, koji su svirali sat za satom, iako je brod tonuo sve dublje i dublje i more se približilo mjestu gdje su stajali. Muzika koju su izvodili dala im je za pravo da budu uvršteni u listu heroja vječne slave."

Hartleyjevo tijelo pronađeno je dvije sedmice nakon potonuća Titanica i poslato u Englesku. Na grudima mu je bila vezana violina - poklon od mlade. Među ostalim članovima orkestra nije bilo preživjelih...

Četvorogodišnji Michel i dvogodišnji Edmond putovali su sa svojim ocem, koji je poginuo u potonuću, i smatrani su "siročadi sa Titanika" sve dok njihova majka nije pronađena u Francuskoj.

Michel je umro 2001. godine, posljednji muškarac koji je preživio Titanik.

Winnie Coates je sa svoje dvoje djece odlazila u New York. U noći katastrofe probudila se iz čudne buke, ali je odlučila da sačeka naređenja članova posade. Strpljenje joj je ponestalo, dugo je jurila beskrajnim hodnicima broda, gubila se.

Iznenada ju je jedan član posade uputio prema čamcima za spašavanje. Naletjela je na polomljenu zatvorenu kapiju, ali se u tom trenutku pojavio drugi policajac, koji je spasio Winnie i njenu djecu dajući im svoj prsluk za spašavanje.

Kao rezultat toga, Vinny je završila na palubi, gdje se ukrcavala na čamac broj 2, na koji je, bukvalno čudom, uspjela da se ukrca.

Sedmogodišnja Eve Hart pobjegla je s Titanika koji tone sa svojom majkom, ali joj je otac poginuo tokom nesreće.

Helen Walker vjeruje da je začeta na Titaniku prije nego što je udario u santu leda. „Ovo mi mnogo znači“, priznala je u jednom intervjuu.

Njeni roditelji su bili 39-godišnji Semjuel Morli, vlasnik draguljarnice u Engleskoj, i 19-godišnja Kejt Filips, jedna od njegovih radnica, koja je pobegla u Ameriku od prve supruge tog čoveka, tražeći da započne novi život. .

Kate je ušla u čamac za spašavanje, Samuel je skočio u vodu za njom, ali nije znao plivati ​​i utopio se. "Mama je provela 8 sati u čamcu za spašavanje", rekla je Helen. "Bila je samo u spavaćici, ali joj je jedan od mornara dao svoj džemper."

Violet Constance Jessop. Stjuardesa do poslednjeg trenutka nije želela da bude angažovana na Titaniku, ali su je prijatelji ubeđivali jer su verovali da će to biti „predivno iskustvo“.

Prije toga, 20. oktobra 1910. godine, Violette je postala stjuardesa transatlantskog broda Olympic, koji se godinu dana kasnije sudario s kruzerom zbog neuspješnog manevriranja, ali je djevojka uspjela pobjeći.

I Violet je pobjegla s Titanica na čamcu za spašavanje. Tokom Prvog svetskog rata devojka je radila kao medicinska sestra, a 1916. godine se ukrcala na Britanik, koji je... takođe potonuo! Dva čamca sa posadom uvučena su ispod propelera broda koji je tonuo. Poginula je 21 osoba.

Među njima je mogla biti i Violet, koja je plovila u jednom od pokvarenih čamaca, ali opet je sreća bila na njenoj strani: uspjela je iskočiti iz čamca i preživjela.

Vatrogasac Arthur John Priest je također preživio brodolom ne samo na Titaniku, već i na Olympic-u i Britannicu (usput rečeno, sva tri broda su zamisao iste kompanije). Sveštenik ima 5 brodoloma na svom imenu.

New York Times je 21. aprila 1912. objavio priču o Edwardu i Ethel Bean, koji su plovili drugom klasom na Titaniku. Nakon nesreće, Edward je pomogao svojoj ženi da uđe u čamac. Ali kada je čamac već isplovio, vidio je da je poluprazan i jurnuo u vodu. Ethel je uvukla svog muža u čamac.

Među putnicima Titanica bili su i slavni teniser Carl Behr i njegova ljubavnica Helen Newsom. Nakon katastrofe, atletičar je utrčao u kabinu i odveo žene na palubu za čamac.

Ljubavnici su bili spremni da se zauvek oproste kada je šef White Star Linea, Bruce Ismay, lično ponudio Beru mesto na brodu. Godinu dana kasnije, Carl i Helen su se vjenčali i kasnije postali roditelji troje djece.

Edward John Smith - kapetan Titanica, koji je bio vrlo popularan i među članovima posade i među putnicima. U 2.13 ujutro, samo 10 minuta prije posljednjeg zarona broda, Smith se vratio na kapetanov most, gdje je odlučio dočekati svoju smrt.

Drugi kolega Charles Herbert Lightoller bio je jedan od posljednjih koji je skočio s broda, čudesno izbjegavši ​​da bude usisan u ventilacijski otvor. Doplivao je do sklopivog čamca B, koji je plutao naopačke: Titanikova cijev, koja se otkačila i pala u more pored njega, otjerala je čamac dalje od broda koji je tonuo i omogućila mu da ostane na površini.

Američki biznismen Benjamin Guggenheim pomogao je ženama i djeci da uđu u čamce za spašavanje tokom nesreće. Kada su ga zamolili da se spasi, odgovorio je: “Odjeveni smo u našu najbolju odjeću i spremni smo umrijeti kao džentlmeni.”

Benjamin je umro u 46. godini, njegovo tijelo nikada nije pronađeno.

Thomas Andrews - putnik prve klase, irski biznismen i brodograditelj, bio je dizajner Titanika...

Tokom evakuacije, Thomas je pomogao putnicima da se ukrcaju u čamce za spašavanje. Posljednji put je viđen u pušionici prve klase u blizini kamina, gdje je gledao sliku Port Plymoutha. Njegovo tijelo nakon nesreće nikada nije pronađeno.

John Jacob i Madeleine Astor, pisac naučne fantastike milioner, i njegova mlada supruga putovali su prvom klasom. Madeleine je pobjegla na čamcu za spašavanje broj 4. Tijelo Johna Jacoba izvučeno je iz okeanskih dubina 22 dana nakon njegove smrti.

Pukovnik Archibald Gracie IV je američki pisac i istoričar amater koji je preživio potonuće Titanika. Vrativši se u New York, Gracie je odmah počela pisati knjigu o svom putovanju.

Upravo je ona postala prava enciklopedija za istoričare i istraživače katastrofe, zahvaljujući velikom broju imena slepih putnika i putnika prve klase koji su ostali na Titaniku. Graciejevo zdravlje je bilo ozbiljno ugroženo hipotermijom i povredama, te je umro krajem 1912.

Margaret (Molly) Brown je američka socijalistica, filantrop i aktivistica. Preživjeli. Kada je nastala panika na Titaniku, Molly je ukrcala ljude u čamce za spašavanje, ali je ona sama odbila da se ukrca u njih.

“Ako se dogodi najgore, isplivaću”, rekla je, dok je na kraju neko nije natjerao u čamac za spašavanje broj 6, što ju je učinilo slavnom.

Nakon što je Molly organizirala Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean bila je posljednja preživjela putnica Titanica: umrla je 31. maja 2009., u dobi od 97 godina, u staračkom domu u Ashurstu, Hampshire, na 98. godišnjicu porinuća broda. .

Njen pepeo razvejan je 24. oktobra 2009. u luci Sautempton, gde je Titanik započeo svoje prvo i poslednje putovanje. U trenutku smrti broda imala je dva i po mjeseca