Zračne nesreće, incidenti i avionske nesreće u SSSR-u i Rusiji. Pad aviona leta Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Pomoć u kompenzaciji bez priznanja krivice

Dana 4. oktobra 2001. godine, prije tačno 16 godina, Ukrajina je oborila ruski putnički avion Tu-154M Siberia Airlinesa iznad Crnog mora, koji je leteo iz Tel Aviva za Novosibirsk. Svi na brodu su poginuli.

Godinama zaboravljena, katastrofa nad Crnim morem, u kojoj je poginulo 78 ljudi na letu Tel Aviv-Novosibirsk, još nije pronašla svoj logičan završetak. Nakon što je priznala krivicu, Ukrajina nikada nije isplatila odštetu ruskoj aviokompaniji Sibir u iznosu od 15 miliona dolara, ograničavajući se na isplate od 200.000 dolara za svakog ubijenog Izraelca i Rusa. Pucajte, oborite, ali nećemo odgovoriti u potpunosti - to je u stilu trenutne politike Kijeva.

Redovni let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk, izveden ujutro 4. oktobra 2001. sa aerodroma David Ben Gurion do aerodroma Tolmačevo, prekinut je nakon 1 sat i 45 minuta leta. Avion se nalazio na visini od 11 hiljada metara i trebalo je da počne spuštanje na aerodromu u Sočiju, gde je trebalo da se obavi međupresipanje goriva. Preostalo je još oko 200 kilometara do sletanja u rusko letovalište, kada je posada zabeležila da je njihov avion pogođen projektilom i uspela da pošalje nekoliko signala u eter pomoću dugmeta za paniku. Više nije bilo moguće odstupiti od razornog efekta projektila koji je jurio da ga presretne - piloti su samo imali vremena da primjete da su napadnuti.

Kao što znate, upravo su se u to vrijeme odvijale vježbe ukrajinske protuzračne odbrane na teritoriji rta Opuk na Krimu, kojima su prisustvovali i strani posmatrači. Gađanje na trenažne vazdušne ciljeve vršeno je, između ostalog, iz kompleksa S-200B, čija je raketa greškom pogodila civilni brod.

“Teško je zamisliti bilo kakvu zlonamjernu namjeru u obaranju Tu-154 iznad Crnog mora 2001. godine; najvjerovatnije nije bilo”, kaže vojni stručnjak Vladislav Šurigin. - Tada u glavama ukrajinskih građana nije bilo toliko negativnosti prema Rusima. Štaviše, bio je to međunarodni let, u avionu su bili uglavnom izraelski državljani, a Ukrajina ne bi rizikovala da upadne u tako veliki skandal iz kojeg nije mogla izaći. Čini se da je razlog drugačiji - do tada diplomci specijalizovanih vojnih škola nisu ulazili u ukrajinske PVO deset godina, a mnogi aktivni oficiri su ili dali otkaz ili otišli u Rusiju. Najvjerovatnije, operater kompleksa S-200B jednostavno nije bio dovoljno stručno osposobljen, plus bio je pod psihičkim pritiskom visokih vlasti, koje su zahtijevale da pokaže vještinu u očima stranih posmatrača. Sve je to moglo dovesti do toga da je operater umjesto na trenažnu metu, udaljenu 60 kilometara, uperio projektil u metu udaljenu 250-300 kilometara – pogriješio je! Glavno je bilo brže lansirati i pokazati hrabrost ukrajinskih vazdušnih vozila. Rezultat je poznat."

Nakon katastrofe, Kijev je odmah pao u "nesvijest" i dugo je poricao učešće u tragediji svoje rakete.

„Tragedije kada civilni avion postane žrtva vojske (iz raznih razloga) nisu tako retke“, kaže medijski konsultant Aleksandar Zimovski. - U takvim slučajevima postoji gvozdeno pravilo: negirajte sve. Osim toga, velike sile mogu uzeti još jednu slobodu. Pravdajte uništenje civilnog aviona tako što ćete ga prepoznati kao vojni incident. Tako se ponašaju npr. Amerikanci. Sjećate se iranskog airbusa koji je oboren projektilom američke krstarice Vincennes? Tada je poginulo 290 ljudi, komandant broda je dobio naređenje.

Ukrajina, kao trećerazredna zemlja, ne može sebi priuštiti takav luksuz. Stoga je u slučaju uništenja Tu-154 iznad Crnog mora 2001. Kijev pao u potpunu „nesvijest“. Dobro su mi poznate sve okolnosti tragedije, jer je 2001. godine naša televizijska kuća objavila da je ukrajinski PVO sistem oborio putnički avion tokom pucnjave na Krimu. Ja sam lično nadgledao ovo specijalno saopštenje i proveo činjenice na osnovu podataka američkih sistema za praćenje i upozorenje. Oni su odmah i bez oklijevanja ukazali na ukrajinsko porijeklo projektila kojim je oboren avion koji je polijetao iz Tel Aviva.

Nakon toga su ukrajinski komandanti i zvaničnici odbili. Ali tada, u prvih nekoliko sati, iz straha, gotovo svi koji su bili uključeni na ukrajinskoj strani nisu osporili šta se dogodilo. Komanda Oružanih snaga Ukrajine prepoznala je i činjenicu vježbi, i samo gađanje u navedenom području, i gubitak kontrole nad ispaljenim projektilom od strane borbene posade PVO sistema. Čak je i komanda ministra odbrane Kuzmuka komandantu raketnog sistema PVO, koji je izrazio sumnju u zarobljeni cilj, sačuvana u ukrajinskom vojnom folkloru: "Obori ga...!" Dvije sedmice kasnije, Kuzmuk je smijenjen sa dužnosti.

Tog kobnog dana, na poligonu Opuk, priredili su predstavu za predsjednika Kučmu. Događaj je vodio ministar odbrane Ukrajine, general armije Kuzmuk, sa njim su bili glavnokomandujući PVO Ukrajine general pukovnik Vladimir Tkačev i njegov zamenik za borbenu obuku general-potpukovnik Vladimir Djakov, i komandant 49. ukrajinskog korpusa general-pukovnik Kalinjuk. Kučmu je spasilo samo to što se prethodnog dana “razboleo” (to mu se često dešavalo) i nije stigao na poligon. Međutim, nikada nije negirao ni sam incident ni krivicu Ukrajine za ono što se dogodilo. Čak i uz neizostavnu rezervu da je tragedija bila slučajna.”

Tada su, kao rezultat zvanične istrage o tragediji na nebu iznad Crnog mora, mnoga visoka vojna lica koja su čak bila indirektno povezana sa oborenim ruskim avionom "podnijela ostavke". Međutim, niko od njih nije izveden pred suđenje - svi su prošli s osudom. Štaviše, sve ovo vrijeme Ukrajina je iznosila i iznosi verzije svoje nevinosti u incidentu i, uprkos rezultatima istraga, „probija“ verziju unutrašnje eksplozije u civilnom avionu. A ni danas, na sljedeću godišnjicu, niko se u Kijevu ne sjeća te strašne tragedije - takva "preciznost" ukrajinske protivvazdušne odbrane danas se očigledno ne poštuje.

Javljaju se gotovo svake godine od početka letova ovog tipa aviona. Od 1973. do 2011. godine bilo je samo nekoliko godina u kojima se nije dogodio nijedan incident vezan za Tu-154.

Ukupno su u nesrećama i katastrofama izgubljena 72 aviona Tu-154. Najveća Pad Tu-154(i sva sovjetska avijacija) dogodila se 10. jula 1985. u blizini Učkuduka. Preopterećeni avion je greškom posade upao u zaleđe. Na brodu je bilo 200 ljudi, svi su poginuli.

Generalno, uprkos činjenici da je, prema nekim pilotima, Tu-154 previše komplikovan za serijski putnički avion i zahteva visoko kvalifikovano letačko i zemaljsko osoblje, ovaj avion se pokazao kao potpuno pouzdan i siguran avion. Štaviše, nesreće aviona Tu-154 nisu uvijek uzrokovane greškom tehnologije.

Naravno, problemi sa avionima se dešavaju, ali se češće javljaju na avionima koji se koriste izvan normalnih granica i ne dobijaju adekvatno održavanje. Osim toga, greške posade, dispečera ili druge okolnosti često dovode do katastrofa. Na primjer, 2011. godine, jedan civilni let koji je letio iznad Crnog mora greškom je oboren ukrajinskim projektilom protivvazdušne odbrane tokom vježbe...

Od najnovijih katastrofa, vrijedi istaći Poljski Tu-154, srušio se u blizini Smolenska 2010. godine. U tom avionu je predsednik Poljske sa suprugom, kao i mnogi visoki zvaničnici. Svi su umrli.

Ali se dešavaju i povoljniji ishodi. 2010. godine, avion sa pokvarenim motorima mogao je bezbedno da sleti na napušteni aerodrom u Izhmi. Ova legendarna kompanija Alrosa spasila je živote 81 osobe.

U tabeli ispod nalazi se kratka lista svih nesreća aviona Tu-154 koju je sastavila Wikipedia.

Utvrđene su koordinate približnog mjesta pada aviona 42.183333 , 37.616667 42°11′ S. w. 37°37′ E. d. /  42,183333° s.š. w. 37,616667° E. d.(G) (O), koji je oko 280 kilometara od Novorosije.

Formirana je posebna komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. An-26 ruske Federalne granične službe hitno je doletio na mjesto nesreće iz Gelendžika. Tamo je išao i granični patrolni brod "Grif". Takođe, na mjesto nesreće doletjeli su avion AN-12 Ministarstva odbrane i helikopter Mi-8 Službe traganja i spašavanja Sočija sa splavovima i spasiocima u njemu, dva spasilačka tegljača - "Merkur" iz Tuapsea i "Kapetan Beklemiščov " iz Novorosije, kao i plovilo ruskog Ministarstva za vanredne situacije - na čelu "Spasilac Prokopčik". Avion An-12 pronašao je mrlje od ulja na mestu navodnog pada. Helikopteri su pronašli nekoliko komada aviona i tijela mrtvih putnika kako plutaju na površini mora.

Verzije

Tehnički uviđaj

5. oktobar Pojavile su se informacije o pronađenim rupama od metaka u trupu Tu-154, ali su te informacije nazvane preuranjenim. Šef Zapadnosibirske regionalne uprave za vazdušni saobraćaj Vladimir Tasun rekao je da je „prema neproverenim informacijama, kontrolor na lokatoru video svetleću tačku kako se brzo približava avionu. To je jedino što su iz nezvaničnih izvora putem telefonskih kanala dobili zaposlenici kompanije Sibir iz Rostova.” Istog dana, spasioci iz Izraela pridružili su se ruskim spasiocima, a počela je analiza razgovora posade Tu-154 i analiza videokasete koja snima radarska očitavanja. Na današnji dan, premijer Ukrajine Anatolij Kinah dao je izjavu da verzija rakete koja je pogodila avion Tu-154 kompanije Siberia Airlines "ima pravo na postojanje".

6. oktobar Sekretar ruskog Saveta bezbednosti Vladimir Rušailo rekao je da su na mestu nesreće pronađeni predmeti koji nisu u vezi sa konstrukcijom letelice, kao i da je „letelica uništena kao posledica eksplozivnog napada“. Istovremeno, načelnik Glavne uprave Regionalnog centra za Sjeverni Kavkaz ruskog Ministarstva za vanredne situacije Ivan Teterin izrazio je mišljenje da je vjerovatnoća pronalaska bilo kakvih ostataka aviona Tu-154 na dnu Crnog More je minimalno zbog velike dubine i nulte vidljivosti.

7. oktobar Prema podacima komisije, u 13:45:12 vrisak pilota Tu-154 snimljen je zemaljskim magnetofonom.

9. oktobar Prema navodima komisije, analiza rupa na trupu pokazuje da je avion mogao biti pogođen projektilom iz PVO sistema S-200, budući da veličina i oblik rupa sasvim odgovara gelerima visokog -eksplozivna fragmentirana bojeva glava projektila ovog konkretnog kompleksa. Utvrđivanje detalja katastrofe otežava nemogućnost utvrđivanja tačne lokacije pada aviona - krhotine su bile razbacane po području u radijusu većem od 12 nautičkih milja.

10. oktobar Rusko državno tužilaštvo izvijestilo je preliminarne podatke forenzičkog medicinskog pregleda žrtava - uzrok smrti svih 14 putnika, čija su tijela otkrivena tokom operacija potrage i spašavanja, bila je barotrauma. Također, prema informacijama zamjenika glavnog tužioca Rusije Sergeja Fridinskog, u krvi žrtava je pronađen ugljen monoksid, što ukazuje na požar na brodu.

11. oktobar Vladimir Rushailo objavio je zaključak tehničke komisije koja je istraživala uzroke pada aviona Tu-154: „višestruka oštećenja u vidu sličnih rupa ukazuju na to da je ruska letjelica oštećena spolja“. Istovremeno, Rushailo je naglasio da "ostaci aviona koji se srušio u more nisu pronađeni zbog složene strukture dna, agresivnog okruženja sumporovodika i velikog sloja mulja - do 6 metara".

12. oktobar Sekretar za štampu ministra odbrane Ukrajine Konstantin Khivrenko, komentarišući preliminarne rezultate istrage o incidentu, priznao je da je ukrajinska raketa mogla izazvati smrt Tu-154.

13. oktobar Vladimir Rušailo je rekao da je, prema analizi olupine i rupa aviona, protivavionska raketa eksplodirala 15 metara iznad aviona. Ministar odbrane Ukrajine se na konferenciji u Kijevu izvinio porodicama i prijateljima poginulih u padu ruskog aviona Tu-154. “Znamo da smo umiješani u tragediju, iako njeni uzroci još nisu u potpunosti utvrđeni.”

ukrajinska ekspertiza

Pravna istraga i zahtjevi za naknadu štete

Prvobitno je rusko tužilaštvo otvorilo krivični postupak po članu „Terorizam“ u vezi s padom putničkog aviona Tu-154 iznad Crnog mora. . Nakon objavljivanja nalaza komisije 16. oktobra 2001. godine, predmet je proslijeđen na postupak Glavnom tužilaštvu Ukrajine, a ruska strana je službeno zatvorila slučaj.

Odmah nakon sudske odluke, šef Fonda za pomoć porodicama žrtava Boris Kalinovski i porodica Belonogov, koji su odbili da dobiju novčanu pomoć, podneli su tužbu za nadoknadu moralne štete – optuženi su bili Kabinet dr. Ministri, Ministarstvo odbrane i Državni trezor Ukrajine. Slučaj je saslušan u Pečerskom okružnom sudu u Kijevu i 30. januara 2008. kompenzacija je u potpunosti odbijena. U motivacionom delu odbijanja navedeno je da krivica okrivljenih za nesreću nije utvrđena istragom tužilaštva, dokazi koje su izneli tužioci su kontradiktorni i ne mogu se priznati kao osnov za namirenje tužbenog zahteva. Strana koja je izgubila nije uložila žalbu na odluku suda.

Istovremeno sa tužbom rođaka žrtava, Siberia Airlines OJSC je podneo tužbu protiv Ministarstva odbrane Ukrajine i Državnog trezora Ukrajine za naknadu štete: iznos tužbe uključuje tržišnu vrednost uništenog aviona sa dodatnom opremom, troškovi vezani za istragu katastrofe, troškovi osiguranja, izgubljena dobit zbog gubitka aviona i moralna šteta. Razmatranje slučaja trajalo je više od sedam godina i završilo se pobjedom odbrane Ministarstva odbrane Ukrajine: na osnovu dodatne analize materijala Državne istražne komisije koju je izvršio Kijevski naučno-istraživački institut za forenziku Vještačenjem, tvrdnje su u potpunosti odbijene. Dana 10. oktobra 2011. godine, strana koja je izgubila je uložila žalbu Privrednom apelacionom sudu u Kijevu.

Dana 28. maja 2012. godine, Privredni apelacioni sud u Kijevu odbio je tužbu ruske aviokompanije Sibir (S7 Airlines) na odluku prvostepenog suda, koji nije priznao krivicu ukrajinske vojske za pad ruskog Tu-154 2001. godine. Dana 11. decembra 2012. Vrhovni privredni sud Ukrajine potvrdio je odluku. Predstavnici avio-prevoznika najavili su namjeru da se žale Evropskom sudu za ljudska prava.

Verzije uzroka tragedije

Greška operatera

Protivvazdušni raketni sistem S-200 koristi poluaktivni sistem navođenja, kada je izvor zračenja moćni zemaljski radar („osvetljenje cilja“), a sam projektil se vodi signalom reflektovanim od cilja. U S-200 postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FCM (modulacija faznog koda). MHI način rada se obično koristi za skeniranje zračnog prostora prilikom traženja ciljeva, koji određuje ugao elevacije, azimut i radijalnu brzinu cilja, ali ne određuje domet do cilja. Domet je određen u FCM načinu rada, ali prebacivanje radara na ovaj način traje do 30 sekundi i možda se neće dogoditi ako nema dovoljno vremena.

Najvjerovatnije je da je na obuci gađanja uz učešće ukrajinske protuzračne odbrane, koja je izvedena 4. oktobra 2001. godine na rtu Opuk na Krimu, avion Ty-154 slučajno završio u središtu planiranog gađačkog sektora obuke. cilj i imao radijalnu brzinu blizu njega, zbog čega je otkriven radarom S-200 i prihvaćen kao trenažni cilj. U uslovima manjka vremena i nervoze izazvane prisustvom visoke komande i stranih gostiju, operater S-200 nije odredio domet do cilja i „istakao“ je Tu-154 (lociran na dometu od 250-300 km). ) umjesto neprimjetne mete za obuku (lansirana iz dometa od 60 km). Dakle, poraz Tu-154 od protivvazdušne rakete najvjerovatnije je rezultat ne promašaja projektila na trenažni cilj (kako se ponekad tvrdi), već očiglednog ciljanja rakete od strane operatera S-200 u pogrešno identifikovana meta. Proračuni kompleksa nisu pretpostavljali mogućnost takvog ishoda gađanja i nisu poduzeli mjere da se to spriječi. Veličina dometa nije osiguravala sigurnost ispaljivanja sistema protuzračne odbrane takvog dometa. Organizatori pucnjave nisu preduzeli potrebne mere da oslobode vazdušni prostor.

Teroristički napad

Zbog nepostojanja ostataka aviona i “crnih kutija”, koje nikada nisu pronađene, ispitivanje KNIISE-a smatralo je nemogućim utvrđivanje apsolutno pouzdanih uzroka katastrofe, ali su na osnovu dostupnih informacija ukrajinski stručnjaci sugerirali da avion je oštećen eksplozivnom napravom koja se mogla nalaziti "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegovog tijela.

Reakcije visokih zvaničnika država pogođenih padom aviona

Rusija

Ukrajina

Izrael

Izjava ukrajinskog predsjednika "tragedija ima većih razmjera" šokirala je svjetsku zajednicu. Neozbiljna izjava L. D. Kučme izazvala je ljutu reakciju zvaničnog Izraela. Sekretar za štampu izraelskog premijera Ariela Šarona prokomentarisao je izjavu ukrajinskog predsednika:

Kada ubijeni nije predstavnik vašeg naroda, onda je vjerovatno moguće donijeti takve akademske zaključke. Poginulo je 78 ljudi, od kojih su većina Izraelci - za nas je ovo najveća tragedija.

16. epizoda serije „Akrobatika“ (Rusija, 2009.) sadrži reference na opisanu katastrofu: ruski avion Il-86 je leteo iz Tel Aviva za Moskvu, pao je u zonu ukrajinskih vežbi protivvazdušne odbrane iznad Crnog mora i oboren je iz sistema protivvazdušne odbrane S-200 (u filmu je, međutim, avion sleteo u stepu na Kubanu)

Perpetuacija sjećanja

Deset godina kasnije

Bilješke

1. Ja nisam ja i raketa nije moja
2. Pad aviona leta Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Pomoć | Upiti | News feed "RIA Novosti"
3. "Pad aviona Tu-154 u Crnom moru dogodio se zbog terorističkog napada"
4. Pao avion Tu-154 u Crnom moru
5. Hronika tragedije
6. Zapadni mediji javljaju da je avion TU-154 oboren projektilom iz Ukrajine
7. Tu-154 oboren ukrajinskim projektilom?
8. U potrazi za ukrajinskim tragom
9. Na trupu Tu-154 nisu pronađene rupe od metaka - Vijesti NEWSru.com
10. Za Triton praktički nema nade
11. “Uzrok smrti putnika TU-154 je barotrauma”
12. “Sekretar ruskog Savjeta bezbjednosti Vladimir Rushailo rekao je novinarima zaključak tehničke komisije. ..."
13. “Zaključak komisije za istragu smrti TU-154: “Avion je pogođen spolja””
14. Vesti NEWSru.com:: Stručnjaci poriču da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crno more 2001. godine, oboren ukrajinskom raketom
15. Stručnjaci negiraju da je ruski avion pogođen ukrajinskim projektilom 2001. // RIANovosti Ukrajina.
16. Ukrajina ne vidi razlog za pokretanje postupka u vezi s padom Tu-154
17. Istraga je gotova, zaboravi
18. Tužilaštvo ponovo pokrenulo slučaj pada ruskog Tu-154 iznad Crnog mora
19. Sud je naložio ukrajinskom tužilaštvu da obnovi slučaj pada aviona Tu-154
20. Privredni sud u Kijevu odbacio je tužbu Siberia Airlinesa protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine
21. Ukrajina je negirala tvrdnje porodicama poginulih u padu Tu-154
22. Uložena je žalba na odluku suda u Kijevu u slučaju Tu-154 oborenog 2001.
23. Ukrajinska vojska nije bila uključena u vanrednu situaciju sa Tu-154 2001. godine, potvrdio je sud // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukrajina će se pojaviti pred ECHR-om. Kommersant (12. decembar 2012). Arhivirano iz originala 16. decembra 2012. Pristupljeno 12. decembra 2012.

Utvrđene su koordinate približnog mjesta pada aviona 42.183333 , 37.616667 42°11′ S. w. 37°37′ E. d. /  42,183333° s.š. w. 37,616667° E. d.(G) (O), koji je oko 280 kilometara od Novorosije.

Formirana je posebna komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. An-26 ruske Federalne granične službe hitno je doletio na mjesto nesreće iz Gelendžika. Tamo je išao i granični patrolni brod "Grif". Takođe, na mjesto nesreće doletjeli su avion AN-12 Ministarstva odbrane i helikopter Mi-8 Službe traganja i spašavanja Sočija sa splavovima i spasiocima u njemu, dva spasilačka tegljača - "Merkur" iz Tuapsea i "Kapetan Beklemiščov " iz Novorosije, kao i plovilo ruskog Ministarstva za vanredne situacije - na čelu "Spasilac Prokopčik". Avion An-12 pronašao je mrlje od ulja na mestu navodnog pada. Helikopteri su pronašli nekoliko komada aviona i tijela mrtvih putnika kako plutaju na površini mora.

Verzije

Tehnički uviđaj

5. oktobar Pojavile su se informacije o pronađenim rupama od metaka u trupu Tu-154, ali su te informacije nazvane preuranjenim. Šef Zapadnosibirske regionalne uprave za vazdušni saobraćaj Vladimir Tasun rekao je da je „prema neproverenim informacijama, kontrolor na lokatoru video svetleću tačku kako se brzo približava avionu. To je jedino što su iz nezvaničnih izvora putem telefonskih kanala dobili zaposlenici kompanije Sibir iz Rostova.” Istog dana, spasioci iz Izraela pridružili su se ruskim spasiocima, a počela je analiza razgovora posade Tu-154 i analiza videokasete koja snima radarska očitavanja. Na današnji dan, premijer Ukrajine Anatolij Kinah dao je izjavu da verzija rakete koja je pogodila avion Tu-154 kompanije Siberia Airlines "ima pravo na postojanje".

6. oktobar Sekretar ruskog Saveta bezbednosti Vladimir Rušailo rekao je da su na mestu nesreće pronađeni predmeti koji nisu u vezi sa konstrukcijom letelice, kao i da je „letelica uništena kao posledica eksplozivnog napada“. Istovremeno, načelnik Glavne uprave Regionalnog centra za Sjeverni Kavkaz ruskog Ministarstva za vanredne situacije Ivan Teterin izrazio je mišljenje da je vjerovatnoća pronalaska bilo kakvih ostataka aviona Tu-154 na dnu Crnog More je minimalno zbog velike dubine i nulte vidljivosti.

7. oktobar Prema podacima komisije, u 13:45:12 vrisak pilota Tu-154 snimljen je zemaljskim magnetofonom.

9. oktobar Prema navodima komisije, analiza rupa na trupu pokazuje da je avion mogao biti pogođen projektilom iz PVO sistema S-200, budući da veličina i oblik rupa sasvim odgovara gelerima visokog -eksplozivna fragmentirana bojeva glava projektila ovog konkretnog kompleksa. Utvrđivanje detalja katastrofe otežava nemogućnost utvrđivanja tačne lokacije pada aviona - krhotine su bile razbacane po području u radijusu većem od 12 nautičkih milja.

10. oktobar Rusko državno tužilaštvo izvijestilo je preliminarne podatke forenzičkog medicinskog pregleda žrtava - uzrok smrti svih 14 putnika, čija su tijela otkrivena tokom operacija potrage i spašavanja, bila je barotrauma. Također, prema informacijama zamjenika glavnog tužioca Rusije Sergeja Fridinskog, u krvi žrtava je pronađen ugljen monoksid, što ukazuje na požar na brodu.

11. oktobar Vladimir Rushailo objavio je zaključak tehničke komisije koja je istraživala uzroke pada aviona Tu-154: „višestruka oštećenja u vidu sličnih rupa ukazuju na to da je ruska letjelica oštećena spolja“. Istovremeno, Rushailo je naglasio da "ostaci aviona koji se srušio u more nisu pronađeni zbog složene strukture dna, agresivnog okruženja sumporovodika i velikog sloja mulja - do 6 metara".

12. oktobar Sekretar za štampu ministra odbrane Ukrajine Konstantin Khivrenko, komentarišući preliminarne rezultate istrage o incidentu, priznao je da je ukrajinska raketa mogla izazvati smrt Tu-154.

13. oktobar Vladimir Rušailo je rekao da je, prema analizi olupine i rupa aviona, protivavionska raketa eksplodirala 15 metara iznad aviona. Ministar odbrane Ukrajine se na konferenciji u Kijevu izvinio porodicama i prijateljima poginulih u padu ruskog aviona Tu-154. “Znamo da smo umiješani u tragediju, iako njeni uzroci još nisu u potpunosti utvrđeni.”

ukrajinska ekspertiza

Pravna istraga i zahtjevi za naknadu štete

Prvobitno je rusko tužilaštvo otvorilo krivični postupak po članu „Terorizam“ u vezi s padom putničkog aviona Tu-154 iznad Crnog mora. . Nakon objavljivanja nalaza komisije 16. oktobra 2001. godine, predmet je proslijeđen na postupak Glavnom tužilaštvu Ukrajine, a ruska strana je službeno zatvorila slučaj.

Odmah nakon sudske odluke, šef Fonda za pomoć porodicama žrtava Boris Kalinovski i porodica Belonogov, koji su odbili da dobiju novčanu pomoć, podneli su tužbu za nadoknadu moralne štete – optuženi su bili Kabinet dr. Ministri, Ministarstvo odbrane i Državni trezor Ukrajine. Slučaj je saslušan u Pečerskom okružnom sudu u Kijevu i 30. januara 2008. kompenzacija je u potpunosti odbijena. U motivacionom delu odbijanja navedeno je da krivica okrivljenih za nesreću nije utvrđena istragom tužilaštva, dokazi koje su izneli tužioci su kontradiktorni i ne mogu se priznati kao osnov za namirenje tužbenog zahteva. Strana koja je izgubila nije uložila žalbu na odluku suda.

Istovremeno sa tužbom rođaka žrtava, Siberia Airlines OJSC je podneo tužbu protiv Ministarstva odbrane Ukrajine i Državnog trezora Ukrajine za naknadu štete: iznos tužbe uključuje tržišnu vrednost uništenog aviona sa dodatnom opremom, troškovi vezani za istragu katastrofe, troškovi osiguranja, izgubljena dobit zbog gubitka aviona i moralna šteta. Razmatranje slučaja trajalo je više od sedam godina i završilo se pobjedom odbrane Ministarstva odbrane Ukrajine: na osnovu dodatne analize materijala Državne istražne komisije koju je izvršio Kijevski naučno-istraživački institut za forenziku Vještačenjem, tvrdnje su u potpunosti odbijene. Dana 10. oktobra 2011. godine, strana koja je izgubila je uložila žalbu Privrednom apelacionom sudu u Kijevu.

Dana 28. maja 2012. godine, Privredni apelacioni sud u Kijevu odbio je tužbu ruske aviokompanije Sibir (S7 Airlines) na odluku prvostepenog suda, koji nije priznao krivicu ukrajinske vojske za pad ruskog Tu-154 2001. godine. Dana 11. decembra 2012. Vrhovni privredni sud Ukrajine potvrdio je odluku. Predstavnici avio-prevoznika najavili su namjeru da se žale Evropskom sudu za ljudska prava.

Verzije uzroka tragedije

Greška operatera

Protivvazdušni raketni sistem S-200 koristi poluaktivni sistem navođenja, kada je izvor zračenja moćni zemaljski radar („osvetljenje cilja“), a sam projektil se vodi signalom reflektovanim od cilja. U S-200 postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FCM (modulacija faznog koda). MHI način rada se obično koristi za skeniranje zračnog prostora prilikom traženja ciljeva, koji određuje ugao elevacije, azimut i radijalnu brzinu cilja, ali ne određuje domet do cilja. Domet je određen u FCM načinu rada, ali prebacivanje radara na ovaj način traje do 30 sekundi i možda se neće dogoditi ako nema dovoljno vremena.

Najvjerovatnije je da je na obuci gađanja uz učešće ukrajinske protuzračne odbrane, koja je izvedena 4. oktobra 2001. godine na rtu Opuk na Krimu, avion Ty-154 slučajno završio u središtu planiranog gađačkog sektora obuke. cilj i imao radijalnu brzinu blizu njega, zbog čega je otkriven radarom S-200 i prihvaćen kao trenažni cilj. U uslovima manjka vremena i nervoze izazvane prisustvom visoke komande i stranih gostiju, operater S-200 nije odredio domet do cilja i „istakao“ je Tu-154 (lociran na dometu od 250-300 km). ) umjesto neprimjetne mete za obuku (lansirana iz dometa od 60 km). Dakle, poraz Tu-154 od protivvazdušne rakete najvjerovatnije je rezultat ne promašaja projektila na trenažni cilj (kako se ponekad tvrdi), već očiglednog ciljanja rakete od strane operatera S-200 u pogrešno identifikovana meta. Proračuni kompleksa nisu pretpostavljali mogućnost takvog ishoda gađanja i nisu poduzeli mjere da se to spriječi. Veličina dometa nije osiguravala sigurnost ispaljivanja sistema protuzračne odbrane takvog dometa. Organizatori pucnjave nisu preduzeli potrebne mere da oslobode vazdušni prostor.

Teroristički napad

Zbog nepostojanja ostataka aviona i “crnih kutija”, koje nikada nisu pronađene, ispitivanje KNIISE-a smatralo je nemogućim utvrđivanje apsolutno pouzdanih uzroka katastrofe, ali su na osnovu dostupnih informacija ukrajinski stručnjaci sugerirali da avion je oštećen eksplozivnom napravom koja se mogla nalaziti "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegovog tijela.

Reakcije visokih zvaničnika država pogođenih padom aviona

Rusija

Ukrajina

Izrael

Izjava ukrajinskog predsjednika "tragedija ima većih razmjera" šokirala je svjetsku zajednicu. Neozbiljna izjava L. D. Kučme izazvala je ljutu reakciju zvaničnog Izraela. Sekretar za štampu izraelskog premijera Ariela Šarona prokomentarisao je izjavu ukrajinskog predsednika:

Kada ubijeni nije predstavnik vašeg naroda, onda je vjerovatno moguće donijeti takve akademske zaključke. Poginulo je 78 ljudi, od kojih su većina Izraelci - za nas je ovo najveća tragedija.

16. epizoda serije „Akrobatika“ (Rusija, 2009.) sadrži reference na opisanu katastrofu: ruski avion Il-86 je leteo iz Tel Aviva za Moskvu, pao je u zonu ukrajinskih vežbi protivvazdušne odbrane iznad Crnog mora i oboren je iz sistema protivvazdušne odbrane S-200 (u filmu je, međutim, avion sleteo u stepu na Kubanu)

Perpetuacija sjećanja

Deset godina kasnije

Bilješke

1. Ja nisam ja i raketa nije moja
2. Pad aviona leta Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Pomoć | Upiti | News feed "RIA Novosti"
3. "Pad aviona Tu-154 u Crnom moru dogodio se zbog terorističkog napada"
4. Pao avion Tu-154 u Crnom moru
5. Hronika tragedije
6. Zapadni mediji javljaju da je avion TU-154 oboren projektilom iz Ukrajine
7. Tu-154 oboren ukrajinskim projektilom?
8. U potrazi za ukrajinskim tragom
9. Na trupu Tu-154 nisu pronađene rupe od metaka - Vijesti NEWSru.com
10. Za Triton praktički nema nade
11. “Uzrok smrti putnika TU-154 je barotrauma”
12. “Sekretar ruskog Savjeta bezbjednosti Vladimir Rushailo rekao je novinarima zaključak tehničke komisije. ..."
13. “Zaključak komisije za istragu smrti TU-154: “Avion je pogođen spolja””
14. Vesti NEWSru.com:: Stručnjaci poriču da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crno more 2001. godine, oboren ukrajinskom raketom
15. Stručnjaci negiraju da je ruski avion pogođen ukrajinskim projektilom 2001. // RIANovosti Ukrajina.
16. Ukrajina ne vidi razlog za pokretanje postupka u vezi s padom Tu-154
17. Istraga je gotova, zaboravi
18. Tužilaštvo ponovo pokrenulo slučaj pada ruskog Tu-154 iznad Crnog mora
19. Sud je naložio ukrajinskom tužilaštvu da obnovi slučaj pada aviona Tu-154
20. Privredni sud u Kijevu odbacio je tužbu Siberia Airlinesa protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine
21. Ukrajina je negirala tvrdnje porodicama poginulih u padu Tu-154
22. Uložena je žalba na odluku suda u Kijevu u slučaju Tu-154 oborenog 2001.
23. Ukrajinska vojska nije bila uključena u vanrednu situaciju sa Tu-154 2001. godine, potvrdio je sud // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukrajina će se pojaviti pred ECHR-om. Kommersant (12. decembar 2012). Arhivirano iz originala 16. decembra 2012. Pristupljeno 12. decembra 2012.

Posljednje riječi komandanta posade - "Gdje je otišlo?", govorile su nedvosmisleno o tome šta se dešavalo.
Nakon ispitivanja, ispostavilo se da je šteta nastala od šrapnela rakete, koja se koristi u sistemima protivvazdušne odbrane. Eksplozija se dogodila 15 metara od aviona, ali je to bilo dovoljno da mu nanese nepopravljivu štetu.

Verzije onoga što se dogodilo

1. Prva verzija je teroristički napad. Štaviše, tri sedmice ranije dogodio se krvavi napad na Sjedinjene Države povezan s eksplozijom kula blizanaca. A i sam avion je leteo iz zemlje koja je dobro upoznata sa ovim zlom. Ali na aerodromu Ben Gurion uvijek se provode mjere kontrole bez presedana i sigurnosne službe su uvjeravale da se teroristi ne bi mogli neprimijećeno ušunjati na brod. Barem, za sve vreme postojanja vazdušne luke nije bilo nijednog takvog slučaja.

2. Ubrzo se pojavilo još jedno objašnjenje - tehnički kvar aviona ili neprofesionalni postupci posade. Do tada se dogodilo 18 nesreća sa TU-154 zbog raznih problema. Stručnjaci su, prije svega, skrenuli pažnju na slabe tačke aviona - turbine, rezervoare za gorivo, stajni trap. Ali nakon detaljne provjere, ispostavilo se da je verzija irelevantna.

3. Avion je oboren raketom S-300 koju je ispalila ruska strana. Pristalice ove verzije tvrde da ukrajinski sistem protivvazdušne odbrane S-200 nije mogao da pogodi avion, jer jednostavno ne bi imao dovoljno vremena da stigne do cilja. A samoj raketi je potrebno osvjetljenje od zemaljske opreme, koja je isključena 3 minute prije eksplozije aviona. Osim toga, pozivaju se na riječi V. Putina, koji je na dan nesreće izjavio da ispaljena raketa prema taktičko-tehničkim karakteristikama nije mogla doći do koridora kojim je letio nesrećni avion.

4. Avion je oboren ukrajinskim projektilom. Ovu verziju su pokrenuli Amerikanci. Pentagon je navodno dobio snimak pregovora ukrajinske vojske na kojem se čuju riječi “Odakle je došao ovaj cilj?”. Tada je ovu verziju aktivno podržavala ruska strana. Konkretno, šef komisije za istraživanje uzroka tragedije, V. Rushailo, 10 dana nakon incidenta, najavio je poraz avioprevoznika spolja.

Zaključci iz istrage

Komisija formirana od stručnjaka Međudržavnog komiteta za avijaciju, koja je u to vrijeme uključivala predstavnike 11 država ZND, počela je proučavati sve okolnosti incidenta. Utvrđeno je da je avion stradao od projektila S-200, čiji je prečnik gelera odgovarao veličini rupa na trupu aviona.

Kao rezultat toga, komisija je došla do zaključka da je tog nesrećnog dana radarska stanica, koja je trebala da kontroliše putanju leta projektila, bila isključena sa struje. Radijalna brzina TU-154 najvjerovatnije se pokazala blizu cilja za obuku. Iz tog razloga, projektil je bio usmjeren na putnički avion, greškom je izgubio iz vida trenažni cilj.

Organizatori vježbi nisu preduzeli preventivne mjere kako bi osigurali sigurnost gađanja. Konkretno, koridor je "očišćen" samo u radijusu od 50 km od poligona, iako je tehnički domet projektila oko 300 km. Kasnije je glavnokomandujući protivvazdušne odbrane Ukrajine V. Tkačev izjavio da navedene činjenice i ekspertske procene ukazuju na mogući pogodak ukrajinskog projektila.

Zvanični Kijev je 2008. godine pokrenuo novu istragu, koju su sproveli samo ukrajinski stručnjaci. Nije iznenađujuće što su ovim zaključkom odbačene sve optužbe na ukrajinskoj strani.
Parnica.

Aviokompanija je još 2004. godine podnela tužbe protiv Ministarstva odbrane Ukrajine i Državnog trezora sudu grada Kijeva. Međutim, stručna komisija KNISE, koja je obavila ispitivanje na inicijativu vojnog resora, donijela je presudu da TU-154 ne može biti uništen ukrajinskim projektilom. Tada je Sibir tražio da se u istragu uključi i treća strana, a to je MAK. Njegovi stručnjaci su, naprotiv, jasno uočili uzrok smrti aviona od gađanja projektila S-200.

Uprkos ovim okolnostima, Ured glavnog tužioca Ukrajine odustao je od krivičnog postupka. Apelacioni sud je 2011. odbacio tužbu Sibira, navodeći nedostatak jasne baze dokaza iz IAC-a.
Godine 2012. Vrhovni arbitražni sud Ukrajine odlučio je da odbije žalbu kompanije Sibir za naknadu štete u iznosu od 15,5 miliona dolara.

Godine 2002. formirana je međuresorna komisija za rješavanje potraživanja, a godinu dana kasnije potpisan je odgovarajući sporazum između Rusije i Ukrajine. Na osnovu toga, od 2003. do 2005. godine, Vlada nezavisnosti je nadoknadila moralnu štetu rođacima žrtava u ukupnom iznosu od 15,6 miliona dolara. Međutim, sve isplate su izvršene bez pravnog priznanja krivice od strane ukrajinske strane.