Kratka istorija Tokija: od ribarskog sela do najveće metropole na svetu. Gdje se nalazi Tokio? Znamenitosti Tokija sa fotografijom Tokio je glavni grad koje države

Glavni grad Japana, iznenađujuće, jedan je od najmlađih gradova u zemlji - njegovo osnivanje datira iz 1457. godine. Završetkom malog zamka Edo nastao je grad koji se za nekoliko stotina godina pretvorio u Tokio – pulsirajuću, poput vene, i nikad neuspavanu prijestolnicu države. I, uprkos činjenici da je grad preživio najjači Kanto zemljotres 1923. godine sa ogromnim gubicima i Drugi svjetski rat sa gotovo istim gubicima, preživio je, obnovljen i sada je po ekonomskim pokazateljima najveća prijestolnica na svijetu. Ovo je jedan od najbrže rastućih gradova, koji kombinuje karakteristike antike i modernosti. U sjeni ogromnih nebodera vide se malene kuće čudesno očuvane nakon uništenja, te male uske uličice koje nemaju ni imena.

Danas je Tokio centar preduzeća sa intenzivnim znanjem i visokom tehnologijom, gde se proizvodi većina japanske elektronske opreme i gde mnoge strane organizacije imaju kancelarije. Vrijedi napomenuti da je glavni grad Japana jedan od tri svjetska finansijska centra uz Njujork i London - ovdje se nalazi jedna od najvećih svjetskih berzi.

Transport Tokyo

Japanska prijestolnica je najveće transportno čvorište zemlje - ovdje se spaja nekoliko brzih autoputeva i tri brze željezničke linije, postoji mreža podzemne željeznice i zemaljski električni vozovi, kao i dva međunarodna aerodroma i morska luka.

Sistem podzemne željeznice u Tokiju je najprometniji na svijetu sa oko 3,174 milijarde ljudi koji koriste njegove usluge svake godine. Tokijski metro ima 13 linija i 274 stanice. Minimalna cijena karte je otprilike 160-170 jena, odnosno oko 65-70 rubalja.

Inače, nešto zanimljivo o tokijskoj podzemnoj željeznici možete saznati ovdje:

Atrakcije Tokija

U ogromnoj metropoli, u kojoj visoke tehnologije vladaju danonoćno, a vrtoglavi ritam života ne daje dah, lokalni stanovnici sveto poštuju nacionalne tradicije i posebnosti. Tokio je istovremeno poznat po drevnim spomenicima orijentalne arhitekture i modernim znamenitostima, jedinstvenim kreacijama tehničke misli. Na primjer, nedavno je u gradu otvoren novi TV toranj Tokyo Sky Tree - ovo poetsko ime znači "Tokyo Sky Tree". Konstrukcija visoka 634 metra najveći je telekomunikacioni toranj na svijetu.

Najzanimljivija od "tradicionalnih" znamenitosti Tokija je, možda, Carska palata - čitav kompleks zgrada i građevina, čije su prve zgrade postavljene još u 16. veku. Ovo je zvanična rezidencija vladara Japana, a danas se ovdje nalaze stanovi sadašnjeg cara zemlje Akihita i njegovih rođaka.

Parkovi su omiljeno mesto za odmor stanovnika Tokija, među kojima posebno mesto zauzima park Ueno, svojevrsna kulturna Meka japanske prestonice. Na teritoriji kompleksa parka nalazi se nekoliko velikih muzeja, uključujući Tokijski nacionalni muzej, koncertnu dvoranu, najveći gradski zoološki vrt i glavnu zgradu Univerziteta umjetnosti u Tokiju. Inače, Nacionalni muzej sakupio je oko 90 hiljada eksponata, uključujući nevjerovatne primjere japanske umjetnosti, vrijedne arheološke nalaze, predmete za domaćinstvo drevnih stanovnika Japana i još mnogo toga.

Popularno mjesto za šetnju i kupovinu među lokalnim stanovništvom i turistima je ulica Ginza, poput ogromnog izloga koji se proteže na 1200 metara. Ovdje su najpoznatije trgovine, tržni centri i popularni restorani. Međutim, vrijedi napomenuti da je kupovina na Ginzi daleko od jeftine.

Nalazi se u jugoistočnom dijelu pacifičke obale ostrva Honshu, na ravnici Kanto, na ušću rijeka Edogawa, Arakawa, Sumida i Tama u Tokijski zaljev. Tokijska metropolitanska prefektura (Veliki Tokio) je visoko urbanizovano područje sa ukupnom površinom od 2.187 kvadratnih metara. km. Njegove administrativne granice obuhvataju sam Tokio (615,8 kvadratnih kilometara, 23 administrativna okruga), 26 drugih gradova, 24 urbana ili ruralna naselja (koja se nalaze uključujući i ostrva Izu i Ogasawara). Metropolitanska prefektura i susjedne prefekture Kanagawa, Chiba, Saitama čine takozvano gradsko područje Tokija ili Metropolitansko područje (Syutoken). Zajedno sa Jokohamom, čini najveću metropolitansku oblast na svetu, Tokio-Jokohamu.

transportna čvorišta. Aerodromi.

Tokio je glavno transportno čvorište zemlje. U njega se spajaju brze željezničke pruge i brzi autoputevi, za koje se kroz gusto izgrađene kvartove postavljaju nadvožnjaci sa složenim čvorovima na više nivoa. Luka Tokio je jedan od najvažnijih centara pomorskog saobraćaja (po prometu je druga u Japanu nakon Jokohame). Tokio ima dva aerodroma, ali su među najvećim i najmodernijim na svijetu. Aerodrom Narita nalazi se 80 km sjeveroistočno od Tokija i prima međunarodne letove. Aerodrom Haneda se nalazi na obali Tokijskog zaliva, 14 km od centra grada, i specijalizovan je za domaći prevoz. Oba aerodroma su povezana željeznicom sa Glavnom stanicom u centru Tokija. Brzi vozovi Shinkansen i ekspresni vozovi koji voze duž Tokaido linije (Nagoya, Kyoto, Kobe, Osaka, Hiroshima, Kyushu) dolaze do ove stanice. Vozovi na liniji Tohoku (Sendai i Morioka) stižu na stanicu Ueno sjeverno od glavne stanice u Tokiju. Ovamo stižu i vozovi iz Niigate. Vozovi za japanske Alpe (Matsumoto) polaze sa stanice Shinjuku. Željeznička komunikacija također igra važnu ulogu u povezivanju različitih dijelova tokijske metropole, kroz koju prodire široka mreža linija podzemne željeznice, zemaljskih električnih vozova i monošine. Više od 25 miliona ljudi svakodnevno koristi transportni sistem. Vozovi svake pruge u Tokiju imaju drugu boju. Yamanote linija (zelena ili srebrna sa zelenim prugama) je prsten od 35 km oko centralnog dijela grada. Voz napravi krug za sat vremena, prođe 29 stanica, uključujući važna transportna čvorišta grada (Yurakucho, Shinbashi, Shinagawa, Hibiya, Shinjuku, Ueno). Chuo linija - narandžasta - ide od istoka prema zapadu Tokija do predgrađa Takao. Tokom dana vozovi voze centrom grada gotovo bez zaustavljanja. Centar grada opslužuje Sobu linija (žuta). Linija Keihin Tohoku (plava) ide od sjevera (okrug Omiya u prefekturi Saitama) do juga (okrug Ofuna u prefekturi Kanagawa).

Priča.

Grad duguje svoje originalno ime ribarskom selu Edo (japanski - "ulaz u zaliv"). 1457. godine, Ota Dokan, vladar regije Kanto, sagradio je ovdje zamak Edo. Godine 1590. preuzeo ga je Ieyasu Tokugawa, osnivač moćne šogun dinastije. Iako je Kjoto ostao glavni grad carstva, Edo je postao rezidencija Tokugawa, a u 18. veku. jedan od najvećih i najnaseljenijih gradova na svijetu. Nakon Meiji restauracije ("revolucije"), car Matsuhito je prenio ovdje svoju prijestolnicu (1868.), dajući gradu sadašnje ime - Tokio - "istočna prijestonica". U drugoj polovini 19. veka ovdje se aktivno razvijala industrija svile, laka, zemljanog posuđa i emajla, a od kraja 19.st. - mašinstvo i brodogradnja. Pruga Tokio-Jokohama izgrađena je 1872. godine, a pruga Kobe-Osaka-Tokio 1877. godine. 1. septembra 1923. Tokio je doživio strašan zemljotres (7,9 stepeni Rihterove skale), koji je zbrisao pola grada sa lica zemlje. Više od 90 hiljada ljudi postalo je njegove žrtve. Ubrzo je usvojen plan rekonstrukcije. Grad je počeo da se diže iz ruševina. Ali tokom Drugog svetskog rata ponovo je bio podvrgnut katastrofalnom razaranju. Sredinom 20. vijeka ekonomija zemlje počela je ubrzano da oživljava („ekonomsko čudo“), 1966. godine došla je na drugo (poslije američkog) mjesto u svijetu. Godine 1964. grad je uspješno bio domaćin Ljetnih olimpijskih igara. Snažan priliv radne snage iz ruralnih područja (1970-ih) stvorio je jedan od najvažnijih preduslova za rast. Osamdesetih godina Tokio je bio jedan od gradova koji se najdinamičnije razvijaju na svijetu.

Industrija.

Do 1960-ih, mnoga proizvodna preduzeća su bila koncentrisana u Tokiju, a danas je većina njih preseljena van granica grada. U privrednom životu grada sve veću ulogu imaju upravljačka, trgovinsko-distributivna, naučna i informatička područja. U Tokiju se nalaze sjedišta najvećih finansijskih i industrijskih kompanija (Mitsui, Mitsubishi, Sumimoto, itd.), drugih privatnih, poludržavnih i državnih grupa, velikih banaka (Japanska banka, Razvojna banka, Uvozno-izvozna banka, Centralna Bank of Japan itd.), kao i predstavništva stranih monopola. Većina administrativnih institucija nalazi se u oblastima Marunouchi, Otemachi, Nihonbashi. Tokio je jedan od najvažnijih finansijskih centara na svijetu. Što se tiče finansijskih transakcija, Tokijska berza je uporediva sa poznatim berzama u Njujorku i Londonu. Veliki Tokio ostaje centar jedne od najvećih industrijalizovanih urbanih oblasti (Keihin), koja čini 22% industrijske proizvodnje zemlje. Ovdje je koncentrisan značajan dio japanskog mašinstva. Mašinstvo i obrada metala specijalizovani su za proizvodnju složenih i preciznih mašina, instrumenata, električne i elektronske opreme i aparata, opto-mehaničkih proizvoda, automobilsku i aviogradnju, brodogradnju, proizvodnju železničke opreme i voznih sredstava, mašinogradnju, putno inženjerstvo i druge vrste mašinstva. Razvijena metalurgija. U hemijskoj industriji dominiraju grane fine hemijske tehnologije: proizvodnja lijekova, kozmetike, fotohemikalija, lakova i boja, posebno tiska; prerada nafte i petrohemija (hemija vlakana, plastike, itd.). Raznovrsna prehrambena industrija (pivarska, brašnarska, riblja i mnoge druge grane), koja prerađuje uglavnom uvozne sirovine. Brojne grane lake industrije (tekstil, odeća, koža, keramika, nameštaj, nakit, suveniri i dr.). Većina industrijskih preduzeća su mala i srednja sa do 300 zaposlenih. Industrijska preduzeća nalaze se uglavnom uz obale rijeke. Arakawa - u oblastima Koto, Johoku, Zenan, Kita, itd. Na teritoriji samog Tokija skoro da i nema nove industrijske izgradnje, uglavnom zbog visokih cijena zemljišta i visokih troškova neophodnih mjera za suzbijanje zagađenja životne sredine.

Metropolitan.

Istorija tokijskog metroa datira od 30. decembra 1927. godine: na današnji dan privatna kompanija, tada zvana "Tokio chika tetsudo" ("Tokijska podzemna železnica"), otvorila je prvu liniju podzemne železnice između metropolitanskih stanica "Ueno" i "Asakusa" u dužini od samo 2,2 km. Danas Tokio ima 12 linija podzemne željeznice ukupne dužine preko 230 km. Ove razgranate linije pokrivaju kartu glavnog grada u zamršenoj mreži. Svaka linija ima svoju boju. Putokazi na dva jezika na ulazu u stanicu i vozove označeni su bojom njihove linije. Metro u Tokiju grade i njime upravljaju privatne kompanije i gradske vlasti; stoga ovdje postoje i privatne i općinske linije; često na dovoljno velikim segmentima linije idu gotovo paralelno jedna s drugom. Stanice su opremljene sa više izlaza (na velikim stanicama može biti 15-20) i prelazima. Metro je prilično čvrsto integrisan u opštu transportnu mrežu glavnog grada. Unutar jedne stanice, prelaskom na drugi peron, možete se prebaciti na gradski ili čak međugradski voz.

Naučne institucije.

Više od 50 državnih, opštinskih i privatnih univerziteta i koledža nalazi se u Tokiju, uklj. poput državnog univerziteta u Tokiju (“Tokyo daigaku”, ili skraćeno “Todai”) ili privatnih univerziteta Waseda i Keio. Tu su i Japanska akademija nauka, Japanska akademija umjetnosti, preko 100 istraživačkih instituta, laboratorija i centara na univerzitetima, oko 40 u ministarstvima i odjelima, uključujući Nacionalnu aerokosmičku laboratoriju, Nacionalni centar za rak, Nacionalni istraživački centar za katastrofe Zaštita, istraživački instituti zdravstvene zaštite, higijene, prirodnih resursa, problema stanovništva itd. Najveće biblioteke: Narodna parlamentarna biblioteka, univerzitetske biblioteke.

Kultura.

U gradu postoji 400 umetničkih galerija, kao i nekoliko desetina državnih, opštinskih i drugih muzeja, među kojima su Tokijski nacionalni muzej, Edo-Tokio istorijski muzej, Okura Shukokan muzej, Nezu muzej, Nacionalni muzej nauke, Nacionalni muzej zapadne umjetnosti, Nacionalni muzej moderne umjetnosti, Muzej Bridgestone, Muzej narodnih zanata, Muzej kaligrafije, Muzej Ota sa izložbom japanskih ukiyo-e grafika, Muzej mačeva, Muzej Fuji, Muzej rijeke Sumida. Među malim, ponekad neobičnim muzejima su Muzej naočara, Muzej upaljača, Muzej torbi, Muzej bicikala i Muzej vodovodnih cijevi. Pozorišta: Noh National Theatre; Narodno pozorište; Novo narodno pozorište; Pozorište "Kabukidza"; Enge Hall. Koncertne dvorane: "Ueno bunka kaikan", "Nichigakijo" (za estradne izvedbe), "Kokusai gekijo", "Koseinenkin kaikan", "Toyoko horu"; ogromna dvorana Japan Broadcasting Corporation (NHK), poznata po koncertima klasične muzike.

Arhitektura.

Doživeo u 20. veku gigantska destrukcija i "ekonomsko čudo" učinili su Tokio poligonom za arhitektonske eksperimente, odredili njegov trenutni futuristički izgled. Čine ga desetine nebodera (administrativnih zgrada i hotela), u čijoj se senci kriju uske ulice bez imena i čudesno očuvane male kuće. Gradske blokove ne ujedinjuju tradicionalne sjekire, već glomazni višeslojni nadvožnjaci koji probijaju Tokio u svim smjerovima. Rijedak primjer drevne arhitektonske cjeline je kvart Asakusa sa kompleksom hramova Sensoji, čija su glavna dvorana i pagoda samo kopije zgrada uništenih 1945. kao rezultat američkog bombardiranja. Istorijski centar je oblast Nihonbaši, gde se nalazi carska palata okružena parkom (sagrađena oko 1600. godine, obnovljena u 19. i 20. veku). U stilu većine javnih zgrada s kraja 19. - početka 20. stoljeća. prevladava imitacija zapadnih modela (palata Akasaka, 1909, arhitekta O. Katayama; parlament, 1915–1936, arhitekta T. Ohama, itd.); Međutim, od 1910-ih godina pojavljuju se rani primjeri kreativne obrade lokalne arhitektonske tradicije u duhu moderne arhitekture (pošta, 1934., arhitekti T. Yoshida, M. Yamada). Pripreme za Olimpijske igre 1964. dale su snažan podsticaj urbanističkom planiranju. U stambenim naseljima postavljeni su moderni autoputevi, izgrađeni su brojni brzi putevi na nadvožnjacima. Šezdesetih i sedamdesetih godina 20. vijeka naglo su se razvijali novi urbani centri (Šindžuku, Ikebukuro, Tama), gdje se odvijala intenzivna visoka i podzemna gradnja. Realizacija planova velikih razmjera za rekonstrukciju i razvoj Tokija nije promijenila opći haos njegovog arhitektonskog izgleda. Među značajnim građevinama druge polovine 20. stoljeća. - crveni Tokio TV toranj od 333 metra (1958); Metropolitan Festival Hall u parku Ueno (1960–1961, arhitekta K. Maekawa); Olimpijski sportski kompleks (1963-1964), Katedrala Svete Marije (1964) i, konačno, najviša zgrada u Tokiju - 354-metarski kompleks Gradske kuće (1991, arhitekta K. Tange).

Zabavni i trgovački kompleksi.

Omiljeno mjesto za odmor stanovnika Tokija su parkovi i trgovi, ali njihova površina je samo oko 5 hiljada hektara. Najpoznatiji su parkovi na području Carske palate, kao i parkovi Hibija, Meiji i Ueno. Asakusa Park i okolne ulice čine najveću četvrt za zabavu u Tokiju. Postoji mnogo restorana, pozorišta, suvenirnica. Ginza je "izlog" Tokija i cijelog Japana, tradicionalni trgovački i kulturni centar sa brojnim robnim kućama, kafićima, restoranima, bioskopima i drugim aktivnostima za slobodno vrijeme. Šindžuku je istorijski razvijena četvrt za zabavu. Trenutno je izgrađena neboderima, u kojima se nalaze mnogi noćni klubovi. Dve stanice od glavne stanice je četvrt kompjuterskog zadovoljstva - Akihabara; ovdje su koncentrisane radnje koje prodaju kućanske električne uređaje i elektroniku (roba se na police isporučuje direktno sa fabričkih transportera, zaobilazeći posrednike). Godine 1983. otvoren je Diznilend (48 hektara, 7 tematskih zona) na 10 km od centra grada, koji je veoma popularan.

Turizam.

Tokio ima prvoklasne muzeje i zabavne komplekse, razvijenu hotelsku industriju, moderan transportni sistem i svojim gostima nudi uslugu koja zadovoljava najviše međunarodne standarde. Međutim, Tokio je najskuplji grad na svijetu. Ova okolnost, kao i jezička barijera, ostaju glavna prepreka razvoju masovnog turizma. Iako je broj stranih turista koji posjećuju Tokio u stalnom porastu, njegov omjer u odnosu na broj lokalnog stanovništva daleko zaostaje za glavnim turističkim mekama.

Populacija.

Stanovništvo tokijske aglomeracije (Tokio, Čiba, Funabaši, Kavasaki i Jokohama) dostiglo je 33 miliona ljudi 2003. godine, uklj. Veliki Tokio (gradska prefektura) - 12,4 miliona ljudi (10% stanovništva Japana), od čega stanovništvo samog Tokija iznosi 8,35 miliona ljudi. Starosna struktura stanovništva: 11,9% - djeca do 14 godina (uključivo); 70,9% - od 15 do 64 godine; 17,1% - od 65 godina i više. Postoji stalni trend rasta udjela starijih ljudi. Prosječna gustina naseljenosti Tokija je 800-1000 ljudi po 1 km2. km. Prema ovom pokazatelju, japanska prijestolnica je jedan od pet najgušće naseljenih gradova na svijetu. Broj registrovanih stranaca u Tokiju također je dostigao rekordnih 355.000, a prednjačili su Kinezi, a slijede ih Korejci i Filipinci.

Rusko stanovništvo Tokija je neznatno i ne igra posebnu ulogu u njegovom životu.

Grad Tokio se nalazi na teritoriji države (države) Japan, koji se pak nalazi na teritoriji kontinenta Azija.

Stanovništvo grada Tokija.

U gradu Tokiju živi 13.370.198 stanovnika.

U kojoj vremenskoj zoni je Tokio?

Grad Tokio se nalazi u administrativnoj vremenskoj zoni: UTC+9. Tako možete odrediti vremensku razliku u gradu Tokiju, u odnosu na vremensku zonu u vašem gradu.

Pozivni broj Tokija

Pozivni broj Tokija: +81-3. Da biste pozvali grad Tokio sa mobilnog telefona, potrebno je da pozovete kod: +81-3, a zatim direktno broj pretplatnika.

Službena web stranica grada Tokija.

Web stranica grada Tokija, službena web stranica grada Tokija ili kako se još naziva "Službena web stranica grada Tokija": http://www.metro.tokyo.jp/ .

Zastava grada Tokija.

Zastava grada Tokija je zvanični simbol grada i predstavljena je na stranici kao slika.

Grb grada Tokija.

U opisu grada Tokija predstavljen je grb grada Tokija, koji je zaštitni znak grada.

Metro u gradu Tokiju.

Podzemna željeznica u gradu Tokiju zove se Tokijska podzemna željeznica i sredstvo je javnog prijevoza.

Putnički promet gradske podzemne željeznice u Tokiju (popunjenost podzemne željeznice u Tokiju) iznosi 3.217,00 miliona godišnje.

Broj linija podzemne željeznice u gradu Tokiju je 13 linija. Ukupan broj stanica podzemne željeznice u Tokiju je 290. Dužina linija podzemne željeznice ili tračnica je: 310,30 km.

Tokio je grad koji svako ko dođe u Japan ionako prije svega želi vidjeti. Ogromna metropola, sa populacijom od 12 miliona ljudi, jedna je od najmlađih među svim većim japanskim gradovima.

Pogled na centar Tokija i Tokijski zaliv

Arheološka istraživanja pokazuju da je mjesto gdje se sada nalazi glavni grad Japana bilo naseljeno drevnim plemenima još u kamenom dobu. Rani stanovnici Jomon perioda (10.000 pne) bili su ribari, lovci, farmeri. Ovu dolinu obilja sada je progutao ogroman grad na obali Tokijskog zaliva.

Do 300. godine Japan je već bio manje-više jedinstvena nacija. Glavni život bio je koncentrisan u regiji Kansai, gdje se trenutno nalaze gradovi Kjoto, Nara, Osaka. Istočni region Kantoa ostao je daleka rukavac, zaboravljen od bogova i ljudi. Tek u 12. veku na ovom mestu je podignuto malo selo Edo. Ljudi koji su živjeli u ovim mjestima uglavnom su se bavili ribarstvom, zapravo su se bavili samostalnim uzgojem.

Most preko vanjskog opkopa carske rezidencije

1457. godine, na mjestu gdje se sada nalazi istočni vrt Carske palate, Ota Dokan je započeo izgradnju dvorca na mjestu stare tvrđave u blizini malog zaljeva Hibija. Deset godina kasnije, razorni Onin rat bjesnio je na ulicama glavnog grada Kjota. Mnogi aristokrati su napustili prestonicu i sklonili se u dalekoistočne oblasti Dokan. Već tada su stvoreni svi preduslovi da se siromašno selo Edo pretvori u grad, ali je Ota Dokan ubijen, a njegov doprinos razvoju regiona je protraćen.

Godine 1543. portugalski misionari i trgovci su prvi put stupili na tlo Japana. Do tog vremena, feudalci (daimyo) pretvorili su zemlju u mješinu nezavisnih provincija. Jedan od najmoćnijih daimjoa, Oda Nobunaga iz provincije Chubu, gdje se Nagoja sada nalazi, brzo je shvatio da bi Portugalci mogli poslužiti njegovim ambicioznim planovima u borbi za vlast. Nova religija, kršćanstvo, mogla bi se koristiti u borbi protiv moći budističkih monaha, osim toga, Nobunaga je pronašao široku upotrebu vatrenog oružja, koje su Portugalci donijeli sa sobom. Godine 1581. Oda je ubijen, ali je do tada uspio ujediniti veći dio centralnog Japana pod svojim uticajem.

Centralni okrug Marunouchi

Slučaj Nobunaga nastavio je Toyotomi Hideyoshi, ali nije gledao tako blagonaklono na širenje kršćanstva, organizirajući progon njegovih predstavnika.

Moć Tojotomija pokušala je da izazove Tokugavu Iejasua, koji je bio sin daimyoa koji je služio klanu Oda, međutim, nakon neuspešnog pokušaja, sklopio je primirje sa Tojotomijem, za šta je dobio osam provincija u istočnom regionu, uključujući i cijeli Kanto region sa gradom Edo. Toyotomi je na ovaj način pokušao da oslabi uticaj Tokugawe tako što ga je izopštio iz njegovih rodnih zemalja u provinciji Chubu, ali je Tokugava iskoristio ovaj dar kao priliku da ojača svoju moć i odlučio da Edo pretvori u pravi grad.

Stražarska kula carske rezidencije

Nakon smrti Tojotomija Hidejošija 1598. godine, vlast je prešla na njegovog sina Tojotomija Hidejorija. Tokugawa je, zbacivši naslednika i njegove sledbenike u legendarnoj bici kod Sekigahare 1600. godine, preuzeo stvarnu vlast. Godine 1603. car mu je dodijelio titulu šoguna (vojnog vladara). Tokugawa su izabrali Edo za svoj glavni grad, započevši 250-godišnju istoriju klana Tokugawa, poznatu u japanskoj istoriji kao "Edo period" (1603-1868).

Pod Tokugawa šogunima, Edo se razvijao neviđenim tempom. Završen 1637. godine, dvorac Edo-jo postao je najveći zamak na svijetu za vrijeme Ieyasuovog života. Tokugawa je ozbiljno i dugo preuzeo vlast u zemlji. Međutim, željeli su biti potpuno sigurni da nijedan daimyo (kako su se zvali bogati feudalni prinčevi tog vremena) u udaljenoj provinciji neće moći dovoljno ojačati i obogatiti se da uzurpira vlast. Uostalom, to je svojevremeno i sam Tokugawa Ieyasu učinio. Uspostavljen je sankin kotai sistem, prema kojem je svakom daimyou naređeno da živi u Edou određeni broj mjeseci godišnje "ispred" šoguna. Dalje više. Kada je feudalac otišao u svoju provinciju da sredi svoje lične poslove, bio je dužan da ostavi porodicu u glavnom gradu, zapravo, kao taoce.

Trešnjini cvetovi u Asakusi...

U 17. veku u Japanu je bilo 270 daimyōa, od kojih je svaki držao nekoliko kuća u Edu za članove porodice i pratnju, bogate kuće dopunjene razrađenim i izuzetno skupim pejzažnim vrtovima. Naravno, trošeći ogromnu količinu vremena i novca na putovanja tamo-amo, održavajući luksuzne rezidencije kako u provincijama tako iu Edou, daimjou je bilo teško da planira nešto protiv šoguna.

Kako bi zadovoljili potrebe cijele ove gomile prinčeva, samuraja, njihovih slugu, predvođenih šogunom, trgovci i zanatlije iz cijelog Japana pohrlili su u novu prijestolnicu. Da bi ih sve naselili, brda su srušena, a močvarna područja prekrivena ovom zemljom, formirajući ono što se danas zove Ginza, Šimbaši i Nihombaši. Do 1787. broj stanovnika je narastao na 1,3 miliona i Edo je postao jedan od najvećih gradova na svijetu.

Akihabara Electronics District

Vlada šogunata smatrala je opasnim širenje "slobodnih" ideja koje dolaze sa Zapada, a na prvom mjestu - kršćanstva. Osim toga, međunarodna trgovina je mogla obogatiti neke daimyo van kontrole. Godine 1633., Tokugawa šogunat je usvojio politiku potpune izolacije, zatvarajući vrata zemlje prema vanjskom svijetu na više od 200 godina. Strancima je zabranjen ulazak u zemlju, a Japancima da je napuste. Oni koji su prekršili ovaj dekret bili su podvrgnuti smrtnoj kazni. Jedini izuzetak bila je kolonija strogo kontrolisanih kineskih trgovaca u Nagasakiju i šačica Holanđana koji su dobili malu trgovačku postaju na malom ostrvu u Nagasakiju.

Složen sistem željezničkih pruga

Period Edo (1603-1867) karakterizirala je politička stabilnost, zemlja je bila potpuno pod kontrolom šogunata. Japansko društvo bilo je podijeljeno u četiri klase: samuraje, poljoprivrednike, zanatlije i trgovce. Strogo su regulisani način oblačenja, prostori za stanovanje, pa čak i okreti govora, a zabranjeni prelazi iz razreda u razred.

Grad je bio podijeljen na dva dijela: Gornji grad (Yamanote) i Donji grad (Shitamachi). Yamanote, što znači "ruka planine", bio je naseljen bogatim daimjoima i njihovim samurajima, dok su se niži slojevi društva, među kojima su bili trgovci i zanatlije, nastanili u "donjem gradu" Shitamachi.
Stanovnici Šitamačija i susednih kvartova živeli su u prljavim, siromašnim, tesno zbijenim zgradama od šperploče sa prljavim podovima. Budući da je Edo uglavnom bio napravljen od drveta, suvišno je reći da su vatre, koje su mještani s gorkom ironijom zvali Edo-no-hana (Edo cvijeće), bile stalna prijetnja. U stvari, bilo je teško naći osobu koja nije izgubila svoj dom nekoliko puta tokom života. U periodu 1603-1867, kroz grad je prošlo skoro 100 velikih požara, ne računajući bezbroj lokalnih požara. Jedan od najtragičnijih požara dogodio se 1657. godine nakon tri mjeseca vrućine bez ijedne kiše. Zahvaćen jakim vjetrom, plamen je zahvatio jednu po jednu drvene zgrade sa slamnatim krovovima. Vatra je bjesnila tri dana i uništila tri četvrtine grada. Tada je umrlo više od 100.000 ljudi.

Pogled na moderni Tokio iz starog parka

Uprkos njihovom nezavidnom društvenom položaju, bogatstvo trgovaca je stalno raslo. Bilo im je zabranjeno da se razmeću svojim bogatstvom, da uživaju u životnim radostima, dostupnim samo samurajima. Konkretno, nisu imali pravo da koriste usluge gejša. Međutim, novac se morao negde potrošiti. Počele su da se pojavljuju nove vrste luksuzne robe i nove zabave. Kabuki teatar brzo je stekao izuzetnu popularnost, nova vrsta slikanja na drvenim daskama, Ukiyo-e printovi, skupo porculansko posuđe, svileni brokat za luksuzna kimona, lakiranje - sve je to podignuto na nivo uzvišene umjetnosti.

Uske ulice sa malim restoranima koji podsjećaju na stari Edo

Jedna od karakterističnih karakteristika tog vremena bile su prostorije za zabavu, gdje su samuraji mogli pronaći vino i žene zabranjene u Yamanoteu. Najlegendarnije područje bila je četvrt Yoshiwara, sjeveroistočno od sadašnje oblasti Asakusa. Ovdje su bogataši provodili vrijeme sa prekrasnim kurtizanama. Tokom Edo perioda, prostitucija je legalizovana i, kao i sve ostalo u feudalnom Japanu, strogo kontrolisana od strane Tokugawa šogunata. Četvrti crvenih svjetala su se pojavile u raznim dijelovima Eda, ali nijedna nije mogla da se takmiči s Yoshiwarom. Otvorena 1657. godine usred polja pirinča, daleko iza gradskih vrata, Yoshiwara je bila prava "fabrika zabave" sa oko 3.000 kurtizana koje su ovde radile. Priča se da su bili toliko vješti da su muškarci ostali s njima nekoliko dana i, nakon što su izgubili glavu, često su ostavljali bogatstvo ovdje.

U Asakusi: tržni centar Nakamise i hram Sensoji

Mnoge od ovih žena, poput čuvene kurtizane po imenu Tayu, bile su prelijepe u svojim raskošnim haljinama, koje su bile teške oko 20 kg, uključujući ogroman "obi" (pojas) vezan ispred. Naravno, nisu svi dobrovoljno krenuli ovim putem u nadi da će se obogatiti: mnogi su u ranoj mladosti prodati u javne kuće. Da bi se spriječio bijeg ovih nesretnika, područje je opasano jarkom, a odatle se moglo ući ili izaći samo kroz čuvana vrata. Kurtizanama je bilo dozvoljeno da napuste ovo područje samo jednom godišnje tokom jesenjeg festivala. Ovi "zatvorenici" su oslobođeni tek 1900. godine. Samo područje Yoshiwara prestalo je da postoji 1957. godine, kada je prostitucija zabranjena u zemlji.

Još jedna karakteristika Eda koja je ostavila traga u današnjem Tokiju bila je podjela velikog grada na "machi" četvrti prema zanimanju. I danas je moguće naići na male enklave koje imaju određenu specijalizaciju. Najpoznatiji od njih su Jimbocho, četvrtina knjižara; Kappabashi, koja prodaje kuhinjske potrepštine, i Akihabara, koja sada prodaje elektroniku i manga stripove, ranije je bila mala maloprodaja i centar za dostavu.

Sredinom 19. veka postalo je jasno da je feudalni sistem nadživeo sam sebe. Ekonomska moć do tada je bila koncentrisana u rukama trgovaca, postepeno je novac bio sve više u opticaju, zajedno s rižom. Mnogi samurajski klanovi su uništeni i bili su nezadovoljni politikom šogunata.

Istorijska zgrada stanice u Tokiju

Bio je potreban pritisak izvana da se Edo transformiše iz srednjovjekovnog grada u glavni grad svjetske klase. Ovaj pritisak je došao 1854. godine sa američkom "crnom eskadrilom" kojom je komandovao Metju Peri. Ova vojna ekspedicija stigla je u Edo-wan (Tokijski zaljev) u ime predsjednika Sjedinjenih Država zahtijevajući da se Japan otvori za međunarodnu trgovinu nakon stoljeća izolacije. Ostale zapadne zemlje ubrzo su slijedile Amerikance. Zapadni uticaj koristile su snage nezadovoljne režimom dinastije Tokugawa. Godine 1868. 15. šogun iz dinastije Tokugawa bio je prisiljen abdicirati u korist cara Mutsuhita (Meiji). Nova vlada Meiji premjestila je glavni grad iz Kjota u dvorac Edo, preimenujući grad u Tokio (istočna prijestonica).

Ovaj događaj nazvan je Meiji restauracija, jer je vlast ponovo prešla sa vojske na cara, a zemlja je ponovo dobila jedinstveni glavni grad. Car Mutsuhito je potpuno promijenio politiku države, pozdravljajući izvoz ideja i tehnologija sa Zapada.

Vjenčanje u Meiji Shinto Hramu

Meiji restauracija se ne može nazvati mirnim prijenosom vlasti. U Edu je oko 2.000 pristalica Tokugawa režima pokušalo da se odupre snagama carske garde u kratkoj bici kod Uena. Bitka se odigrala u blizini živopisnog hrama Kanei-ji, koji je, uz Zojo-ji, bio jedan od dva hrama porodice Tokugawa.

Riječ Meiji znači "prosvjetljenje", a novi vladari Japana postavili su kurs za industrijalizaciju i militarizaciju društva. U relativno kratkom vremenu, poznatom kao Meiji period (1868-1911), zemlja je brzo zakoračila iz feudalnog društva samuraja i seljaka u industrijsku državu. Samuraji su izgubili moć i privilegije, više im nije bilo dozvoljeno da nose mačeve. Stvoren je vladin kabinet na čelu sa premijerom, izrađen je novi ustav (1889) i izabran je parlament (Diet). Izgrađene su prve pruge (1872). Na poziv vlade, više od 10.000 stručnjaka iz Engleske, SAD, Njemačke i Francuske došlo je u Tokio da transformišu zemlju u moderno društvo.

Shibuya: najprometnija raskrsnica na svijetu

U Tokiju je počeo bum modernizacije. Sve se promijenilo: moda, arhitektura, hrana, trgovine. Jedno vrijeme je sve japansko bilo potpuno zaboravljeno i gurnuto u stranu.

Japan je u rekordnom roku izvojevao prve vojne pobjede nad Kinom (1894-95) i Rusijom (1904-05) i stupio na put zapadnih imperija aneksijom Tajvana (1895), Koreje (1910) i Mikronezije (1914).

Krenuvši na put nacionalizma, Japan je šintoizam pretvorio u šovinističku državnu religiju. Budizam je proganjan od strane države u to vrijeme, mnogi neprocjenjivi artefakti i hramovi su uništeni.

Kutak tradicionalnog Japana u modernoj metropoli

Tokom Meiji perioda i kasnijeg Taisho perioda, promjene koje su se desile u cijeloj zemlji bile su najuočljivije u novoj prijestolnici. Brza industrijalizacija Tokija, koja se ujedinjuje oko nastajajućeg ogromnog industrijsko-komercijalnog konglomerata (zaibatsu), privukla je ljude koji traže posao iz cijelog Japana, što je dovelo do brzog rasta stanovništva. Struja je stigla u Tokio 1880-ih. Nekadašnje prljave četvrti pretvorene su u moderna područja, kao što je Ginza, gdje su se gradile nove ciglene zgrade za zemlju. Godine 1904. pojavila se Mitsukoshi, prva japanska robna kuća u zapadnom stilu, a zgrada robne kuće u oblasti Nihonbaši (1914) nazvana je najgrandioznijom građevinom istočno od Sueckog kanala.

Međutim, iako je Meiji restauracija zvučala kao smrtna zvona za nekadašnji Edo, pred nama su bila još dva događaja koja su izbrisala preostale tragove starog grada. U prvoj polovini 20. vijeka Tokio je dva puta gotovo potpuno uništen: 1923. godine, snažan zemljotres (oko 8 stepeni po Rihterovoj skali), poznat kao Veliki Kanto zemljotres, pogodio je grad. Još strašniji od samih potresa bio je požar koji je uslijedio nakon zemljotresa, koji je trajao 40 sati i razorio grad, uništivši oko 300.000 kuća. Element je iza sebe ostavio 142.000 žrtava. Sumorni podsjetnici na ovaj događaj mogu se vidjeti u Memorijalnom muzeju zemljotresa Kanto.

Sky Tree Tower i ured Asahi Beer Company

Obnova grada počela je gotovo odmah, nakon mudrosti da svako preduzeće koje ne nastavi sa radom u roku od tri dana od propasti nema budućnosti.

Drugi put užasna katastrofa zadesila je Tokio na kraju Drugog svetskog rata: savezničke bombe su zbrisale pola grada sa lica zemlje, ubivši još 100.000 ljudi.

Od početka vladavine cara Hirohita (Showa tennō) 1926. godine, japansko društvo je okarakterisano sve većom plimom nacionalističkog žara. 1931. Japan je izvršio invaziju na Mandžuriju, a 1937. krenuo na put otvorenog sukoba sa Kinom. Godine 1940. potpisan je tripartitni sporazum sa Nemačkom i Italijom i formulisan je novi poredak za azijski region: Velika istočnoazijska sfera zajedničkog prosperiteta. Projekat se zasnivao na želji da se stvori "blok azijskih naroda, na čelu sa Japanom, oslobođen od zapadnih sila". Japanci su 7. decembra 1941. napali Pearl Harbor, čime su objavili rat Sjedinjenim Državama, njihovom glavnom neprijatelju u azijsko-pacifičkoj regiji.

Uprkos početnim uspjesima, rat je bio katastrofalan za Japan. 18. aprila 1942. prve bombe pale su na Tokio. U noći sa 9. na 10. mart 1944. godine grad je prošao neviđenu raciju, tokom koje je uništeno 2/5 glavnog grada, a gotovo cijelo područje "donjeg grada" Shitamachi "pretvoreno je u ruševine. Te noći je umrlo oko 80.000 ljudi. Kasnije su bombama uništeni budistički hram Sensoji u Asakusi i šintoističko svetište Meji Jingu. Dana 15. avgusta 1945. godine, car Hirohito je dao istorijsku izjavu japanskom narodu o predaji Japana. Do tada je Tokio bio praktično uništen.

Gledanje trešnje u parku Ueno

Obnova japanske prestonice od pepela Drugog svetskog rata bila je kao čudo. Istina, Tokio opet, kao i nakon velikog zemljotresa Kanto, nije iskoristio priliku za globalnu rekonstrukciju grada da avenije i ulice učini širima i elegantnijim, kao što se, na primjer, dogodilo u Nagoyi, već je izgradio nove kuće na mjesto starih zgrada.

Tokom okupacije od strane američkih trupa u ranim poslijeratnim godinama, Tokio je izgledao kao ogroman jeftini noćni klub. Današnja respektabilna naselja kao što je Yurakucho bila su ispunjena takozvanim pan-pan djevojkama (prostitutkama), a kvartovi Ikebukuro i Ueno pretvoreni su u zone "crnog tržišta". Podsjetnik na ovo se još uvijek može naći u Ameyoko Arcade u Uenu, gdje se još uvijek nalazi neka vrsta jeftinog bazara.

Tokio se oporavljao brzinom bez presedana, posebno u centralnim regionima. Tokio je bio posebno ponosan što je bio domaćin Ljetnih olimpijskih igara 1964. godine. Tokom pripremnog perioda, grad je zahvatila neviđena izgradnja. Mnogi Japanci vide ovo vrijeme kao prekretnicu u istoriji nacije, kada se Japan u potpunosti oporavio od razaranja Drugog svjetskog rata, postavši punopravni član moderne svjetske ekonomije.

Pogled na Tokio i Dugin most sa veštačkih ostrva

Izgradnja i modernizacija nastavljene su vrtoglavim tempom tokom 70-ih godina, dostižući vrhunac krajem 1980-ih, uz rastuće cijene nekretnina. Cijena zemljišta u Tokiju do tada je premašila vrijednost svih Sjedinjenih Država, a japanske kompanije, obogaćene špekulacijama nekretninama, počele su da kupuju mnoge od svjetski poznatih zabavnih brendova, uključujući čuveni golf teren Pebble Beach, Rockefeller centar (Rockefeller centar), slike Columbia filmskog studija. Do ranih 1990-ih, "mjehur od sapunice" je pukao, a japanska ekonomija je doživjela produženu recesiju više od 15 godina.

Glavni problem Tokija i cijelog Japana je pad nataliteta i visoka koncentracija stanovništva. Prema objavljenom izvještaju iz 2011. godine, natalitet je ponovo opao, pao je na najniži nivo od Drugog svjetskog rata, a u glavnom gradu je čak niži od nacionalnog prosjeka. Razlika između umrlih i rođenih je premašila 200.000. Istovremeno, postotak stanovništva starosne dobi za penzionisanje stalno raste, što povećava opterećenje socijalnog osiguranja i penzionog sistema. Prema podacima Ministarstva nacionalnih poslova Japana, 2011. godine prvi put su penzioneri činili 23,3% ukupnog stanovništva zemlje. Postoji 21 milion Japanaca starijih od 70 godina i 8,66 miliona preko 80 stanovnika.

Uprkos postojećim poteškoćama, Tokio nastavlja da se dinamično razvija. Postoje nove linije metroa i novi mega-kompleksi kao što je Tokyo Midtown. Moderni Tokio je ogromna metropola od stakla, betona i čelika, kao i svi veći gradovi na svijetu, poput ogromnog mravinjaka. Osoba koja je prva došla ovdje nehotice se gubi u ovom kamenom lavirintu. Pa ipak, Tokio može biti neobično ugodan ako skrenete s avenija prepunih automobila i nađete se u jednom od brojnih vrtova ili parkova, čvrsto stisnutih jedna uz drugu kuća.

Kažu da Tokio nema lice. Ili je možda u tome njegova privlačnost: može biti drugačija, mijenjati se na svakom koraku. Istorija i modernost, tradicije i zapadnjačke inovacije žive ovdje jedni pored drugih, ne miješajući se, već naprotiv, dopunjujući se i čineći ovaj grad neobično zanimljivim i originalnim.

Vaš vodič u Japanu,
Irina

Pažnja! Ponovno štampanje ili kopiranje materijala stranice moguće je samo ako postoji direktna aktivna veza do stranice.

Grad Tokio (Japan) je glavni grad države i jedno od najvećih metropolitanskih područja na našoj planeti. Osim toga, glavni je industrijski, finansijski, politički i kulturni centar čitavog istočnog regiona. Bilo bi nezamislivo da bilo koji turista posjeti Japan, a ne posjeti njegov glavni grad. To nije iznenađujuće, jer se, unatoč svojoj modernosti, ovdje poštuju nacionalne tradicije koje potiču prije mnogo stoljeća. U ovom članku ćemo detaljnije govoriti o tome gdje se Tokio nalazi, o njegovoj povijesti i znamenitostima.

Pripovijetka

Prema istorijskim podacima, pojavili su se na današnjoj lokaciji grada u kamenom dobu. Međutim, svoju veliku važnost stekao je mnogo kasnije. Sredinom dvanaestog veka, sadašnji glavni grad Japana bilo je malo ribarsko selo zvano Edo. Godine 1590., šogun po imenu Tokugawa Ieyasu napravio ga je glavnim gradom šogunata i počeo ovdje uspostavljati trajne institucije vlasti. Od tog vremena, grad se počeo aktivno razvijati, a već u osamnaestom stoljeću postao je jedan od najvećih ne samo u Japanu, već iu cijelom svijetu.

Tokio je svoje sadašnje ime dobio 1869. godine, nakon što je car Mutsuhito preselio glavni grad države iz Kjota. U devetnaestom vijeku ovdje su se vrlo brzo razvijale industrija i brodogradnja. Godine 1872. postavljena je prva željeznička pruga koja je povezivala japansku prijestolnicu sa njenim predgrađem - Jokohamom.

Kroz istoriju grada, oblast u kojoj se nalazi Tokio je dva puta pretrpela katastrofe. Prvi put se to dogodilo 1923. Tada je pod uticajem jakog zemljotresa (9 poena) izgorelo skoro pola metropole. Umrlo je više od 90 hiljada lokalnih stanovnika.

Grad je po drugi put teško oštećen kao rezultat masovnog bombardovanja 8. marta 1945. godine. Odneo je živote 80 hiljada ljudi. Bilo kako bilo, u oba slučaja, Tokio je obnovljen i nastavio se razvijati. To nije spriječilo njeno privremeno zauzimanje nakon Drugog svjetskog rata.

Geografski položaj

Govoreći o tome gdje se Tokio nalazi, prije svega treba napomenuti da, zbog geografskih specifičnosti, administrativne granice grada obuhvataju ne samo kopnena područja, već i dva lanca arhipelaga koji se protežu na nekoliko stotina kilometara. Glavni dio metropole leži na sjeverozapadnom dijelu Tokijskog zaljeva, na teritoriji grada, u većoj mjeri, je ravnica Kanto. Što se tiče geografskih koordinata, zvanično za japansku prestonicu one su 35 stepeni 41 minut severne geografske širine i 139 stepeni 36 minuta istočne geografske dužine.

Treba napomenuti da su svi značajni administrativni, politički, finansijski i kulturni centri, kao i najvažnija transportna čvorišta zemlje, uključujući i međunarodni aerodrom Tokio, koncentrisani na kopnu grada. Površina metropole je nešto više od 2188 kvadratnih kilometara.

Klima

Tokio je pod uticajem blagih zima i vrućih suhih ljeta. Godišnje ovdje u prosjeku padne oko 1300 milimetara padavina. Njihov najveći broj tipičan je za period od juna do jula. Prosječna temperatura zraka ljeti se kreće od 18 do 20 stepeni Celzijusa. Zimi, pod uticajem Tihog okeana, sjeverni vjetrovi postaju mekši. U ovom trenutku termometar je obično između 3 i 5 stepeni ispod nule.

Snježne padavine ovdje se mogu nazvati jednom pojavom. Uz to, po pravilu se javljaju svake zime. Također treba napomenuti da mnogi naučnici ovu metropolu nazivaju živopisnom potvrdom koliko snažno rast stanovništva gradova utječe na klimu.

Glavni grad se nalazi u jednom od najopasnijih regiona planete. Činjenica je da se u južnom smjeru od njega nalazi spoj četiri odjednom.Sve su u stalnom pokretu, pa se ovdje često dešavaju potresi. O najrazornijim od njih raspravljalo se ranije. Tajfuni su prilično česti, ali obično nemaju tako značajne posljedice.

Administrativni uređaj

Glavni grad Japana smatra se jednom od prefektura, odnosno glavnim okrugom, koji se sastoji od 62 administrativne podjele. Kada je u pitanju Tokio, obično se misli na 23 okruga, koji su u periodu od 1889. do 1943. godine bili ujedinjeni. Od danas su svi statusno jednaki gradovima (svaki ima gradonačelnika i gradsko vijeće).

Vladu glavnog grada vodi guverner, koga biraju stanovnici narodnim glasanjem. Opštinsko središte grada je sedište koje se nalazi u Šindžukuu. Između ostalog, državna vlada Japana nalazi se na teritoriji metropole.

Karakteristike zgrade

S obzirom na to gdje se Tokio nalazi, njegovi stanovnici su primorani da grade zgrade koje bi bile seizmički bezbedne. Državno građevinsko zakonodavstvo obavezuje kompanije koje se bave ovim poslovima da koriste moderne tehnologije, koje mogu minimizirati posljedice potresa. S tim u vezi, takav koncept kao što je tromjesečna izgradnja je odsutan u japanskoj prijestolnici. Sve zgrade ovdje se nalaze na određenoj udaljenosti jedna od druge iz sigurnosnih razloga. Gradske ulice su projektovane na način da se u slučaju uništenja kuće oslanjaju na zidove susjednih objekata.

Veliki mravinjak

Tokio je grad koji se često naziva "velikim mravinjakom". Činjenica je da su hiljade kuća, zgrada i objekata podignute ovdje duž uskih ulica. Na većini njih dva automobila se teško mogu mimoići. Kvartovi sa velikim trgovačkim centrima i neboderima u velikoj su suprotnosti s njima. Između ostalog, metropola je obavijena mrežom žica, šina i autoputeva. Ako se na njegovim glavnim ulicama nalaze uglavnom zgrade podignute u evropskom stilu, onda se na udaljenijim nalaze gusto uređene, uglavnom dvospratnice.

Japanci pokušavaju da maksimalno iskoriste svaki komad zemlje u Tokiju. Cijene za to ovdje su jednostavno astronomske. Glavni razlog za to je akutni nedostatak slobodnog prostora. Kao rezultat toga, vlada zemlje je primorana da postepeno puni more. Tako se stvaraju vještačka ostrva na kojima se ne grade samo stambena naselja, već i aerodromi, fabrike, tržni centri, parkovi i drugi objekti. Prema privremenim procjenama, do kraja 2015. godine, populacija u Tokijskoj aglomeraciji dostići će 29 miliona ljudi.

Transport

Javni prevoz u japanskoj prestonici radi besprekorno. Lokalni prigradski vozovi i metro voze do kasno u noć i najbrži su način komunikacije. Većina ljudi koji rade u metropoli, koji žive u njenim predgrađima i na periferiji, parkiraju automobile u blizini najbliže stanice i prelaze na vozove.

Nemoguće je ne spomenuti aerodrom Haneda u Tokiju, čiji promet putnika u prosjeku iznosi 41 milion ljudi godišnje. To je šesto po veličini na svijetu. Da bi se istovario, podignuta je još jedna vazdušna kapija, Narita, 60 kilometara od granica grada. Sa ovog aerodroma do Tokija možete vrlo brzo doći brzim vozom Shinkanzen.

Između ostalog, japanska prijestolnica je i najveće brodsko čvorište u državi. Kako bi se pomorskim brodovima pružila mogućnost da uđu u Tokio, u njegovom predgrađu Jokohame izgrađena je moderna luka, povezana s njim produbljenim vodenim kanalom. Prosječan godišnji promet ovdje iznosi oko 124 miliona tona.

Atrakcije

Cijeli Japan je ponosan na lokalno kulturno naslijeđe. Znamenitosti Tokija godišnje privlače milione turista iz cijelog svijeta. Lokalni nacionalni parkovi (posebno Meiji Grove, Ogasawara i Ueno) također se smatraju prilično popularnim među putnicima.

Kako god bilo, jedno od najznačajnijih mesta ovde je Carska palata sa baštom, koja se nalazi u srcu metropole. Njegove prve građevine datiraju iz šesnaestog veka. Preživjeli su i nakon brojnih jakih potresa. Ukupna površina zgrada, uključujući bašte, iznosi oko 7,5 kvadratnih kilometara. Unutar kompleksa je carska rezidencija.

Nalazi se park Siba