Najveći avion na svetu. Najveći avion na svetu
Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda - avioni koji obaraju rekorde uvijek dobijaju veliku pažnju
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni, dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.
Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine aviona korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva po putniku nego "trenutno najveći avion" (vjerovatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije ugljen-dioksida koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da je Airbus A380 imao bolje rezultate nego što se očekivalo i da je trošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba aviona su povezane sa dva stepeništa na pramcu i repu, dovoljno široka da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sedišta od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji sa tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.
Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i neformalni nadimak Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a raspon njegovih krila je do danas ostao rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.
Početkom Drugog svetskog rata američka vlada je Hughesu izdvojila 13 miliona dolara za izradu prototipa letećeg broda, ali letelica nije bila spremna do kraja neprijateljstava, što je objašnjeno nedostatkom aluminijuma, kao i Hughes ' tvrdoglavost u stvaranju besprijekorne mašine.
Specifikacije
Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri poletanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? vazdušno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. With. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard sa četiri oštrice, prečnika 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Plafon: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, tačnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.
Avion Hercules, kojim je pilotirao lično Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let 2. novembra 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.
Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je održavao letelicu u operativnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej u Long Biču u Kaliforniji.
Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona, Howarda Hughesa, i testiranje aviona prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao i Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona je sličan onom Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Druga kopija jedinstvenog aviona je oko 70% završena i može se završiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za završetak izgradnje potrebna je suma od 100-120 miliona dolara.
Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez prestanka leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Ukupno, letjelica drži 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Avion An-225 Mriya prvobitno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sistem koji bi se mogao koristiti za transport velikih tereta. U te svrhe je zamišljena “Mrija”. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od proizvodnog mjesta do krajnjih montažnih mjesta. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u centralnim regionima SSSR-a, a finalna montaža je obavljena u Kazahstanu, na kosmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može transportovati gotovu letjelicu Buran. An-225 bi mogao da prevozi i veliki teret za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.
Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prevoz tereta opšte namene (velikog, teškog) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni transport tereta težine 180–200 tona;
interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
transport teškog kabastog tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.
Jedinstveni avion je dobio i druge, još ambicioznije zadatke, a odnosili su se i na svemir. Avion An-225 Mriya trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija" je, prema projektantima, trebalo da bude prva faza za lansiranje višekratne letelice tipa "Buran". Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebalo da se lansira sa "straga" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku orbitu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz aviona ozbiljno štedi gorivo i omogućava vam da povećate nosivost svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno napuštanje prve faze rakete.
Trenutno se razvijaju različite opcije zračnog lansiranja. Posebno aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja" uz učešće An-225 je praktično zatrpan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, a u okviru ovog programa prevezeno je stotine tona različitog tereta.
Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za upotrebu u komercijalne svrhe. Avion An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.
Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona različitog tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Avion An-225 je 2009. godine modernizovan i produžen mu je radni vek.
Avion An-225 Mriya je dizajniran po klasičnom dizajnu, sa visoko podignutim, blago zamašenim krilima. Kabina se nalazi u prednjem delu aviona, a otvor za teret se takođe nalazi u nosu vozila. Avion je napravljen po dizajnu sa dve peraje. Ova odluka se odnosi na potrebu prevoza tereta na trupu aviona. Okvir aviona An-225 ima veoma visoka aerodinamička svojstva, odnos uzgona i otpora ovog aviona je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke avione. Ovo je zauzvrat značajno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.
Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Prilikom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je avion mogao biti stvoren za tako kratko vrijeme. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana dužina trupa;
jednoperajni rep zamijenjen je dvostrukim;
nedostatak repnog otvora za teret;
povećan je broj podupirača glavnog stajnog trapa sa pet na sedam;
eksterno pričvršćivanje tereta i sistem pritiska;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan teretni otvor, koji se nalazi u pramcu aviona. Kao i njegov prethodnik, Mriya može promijeniti razmak od tla i ugao trupa, što je izuzetno zgodno tokom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji dvostuki i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Štaviše, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.
Za poletanje bez tereta, avionu je potrebna pista duga 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna pogonska agregata smještena unutar trupa.
Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovar. Unutar trupa, An-225 može transportovati do šesnaest standardnih avionskih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset putničkih automobila, ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvršćivači za transport većeg tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Dužina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazno 250000
Maksimalno poletanje 600000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan plafon, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni avion ultra-visoke nosivosti koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O.K. Antonov, najveći je avion na svijetu.
Karakteristike ispod imena: Dužina prvog leta, raspon krila / S, Broj putnika, Brzina krstarenja, Domet leta.
An-225 "Mrija"
21.12.1988 84 m, 88,4 m, 905 m² n/a, 800 km/h 15,400 km
Najveći avion na svetu, An-225 je ujedno i najteži avion na svetu (maksimalna poletna težina veća od 640 tona) i najveći avion po rasponu krila (osim Hughes H-4 Hercules, koji je pripadao klase letećih čamaca i poletio samo jednom 1947. godine). 1 primjerak u upotrebi.
Airbus A380-800
27.04.2005. 72,73 m, 79,75 m, 845 m² 525 (3-klasa), 853 (1-klasa) 1020 km/h 15.400 km
Najveći putnički avion na svetu, najveći proizvodni avion. 
Antonov An-124 "Ruslan"
24.12.1982 69,1 m, 73,3 m, 628 m² tereta 800-850 km/h 14 400 km (bez tereta)
Drugi najveći proizvodni avion na svijetu, nakon Airbusa A380. Najveći vojni avion na svetu. Najveći proizvodni teretni avion na svijetu.
Boeing 747-8
02/08/2010 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 klase), 605 (maks.) 917 km/h 14,800 km (467 osoba + prtljag)
Najduži putnički avion na svijetu je 76,25 m.
Boeing 747
09.02.1969 70,6 m, 64,4 m, 525 m² 416 (3 klase), 660 (1 klasa) 913 km/h 14 200 km sa maksimalnim opterećenjem
Najveći avion na svijetu po kapacitetu putnika do pojave Airbusa A380.
Boeing 747 LCF (Dreamlifter)
09.09.2006 71,68 m, 64,4 m teret 878 km/h 7800 km
747 teretnjak sa povećanim trupom.
Airbus A340-600
23.04.2001. 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419 (2 klase) 440/520 (maks.) 885 km/h 14 600 km
Drugi najduži putnički avion na svijetu (75,36 m) nakon Boeinga 747-8.
Antonov An-22
27.02.1965 57,31 m, 64,40 m, 345 m² n/a 580 km/h 5225 km (praktično)
Najveći turboelisni avion na svetu.
Tupoljev ANT-20 Maksim Gorki
19.05.1934 33,0 m, 63 m, 486 m² 8+72 osobe 275 km/h 1000 km
Najveći avion proizveden 1930-ih sa stajnim trapom.
Dornier Do X 06/12/1929 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 osoba 175 km/h 2,300 km (praktično)
Najveći uspješno leteći čamac i najteži avion na svijetu od 1929. do 1942. godine, kada je Boeing B-29 Superfortress izveo svoj prvi let.
Izvor karakteristika: relevantne stranice Wikipedije. S-wing - površina krila. Izvor slike: Relevantne stranice Wikipedije. Zasluge za slike: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Izvor reda tabele.
„Želja za letenjem ideja je koju su nam prenijeli naši preci, koji su na svojim napornim terenskim putovanjima u prapovijesnim vremenima sa zavišću posmatrali ptice koje slobodno lete svemirom, punom brzinom, bez ikakvih prepreka na beskrajnom put vazduha”, rekao je jednom Vilbur Rajt.
Da li su braća Rajt, davne 1903. godine, mogla da zamisle u šta bi se pretvorila njihova ideja o kontrolisanom letu u vazduhu? Sada nećete nikoga iznenaditi nadzvučnim avionima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.
Pa, možda nećemo moći letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od njih najveći avion na svetu. Odaberite koji od ovih divova vam se najviše sviđa.
Uloga: višenamenski avion.
Programer: KB Tupoljev, SSSR.
Ovaj avion, nastao u Voronješkoj tvornici avijacije 1934. godine, postao je najveći avion svog vremena. Raspon krila mu je dostizao 63 metra, a maksimalna težina pri poletanju 42.000 kg. ANT-20 je opsluživalo osoblje od 5 ljudi, a avion je mogao da preveze 48 putnika.
Kada je "otac" Malog princa Antoine de Saint-Exupery stigao u SSSR, leteo je na ANT-20. No život ovog modela bio je kratkog vijeka. 1935. godine, tokom demonstracionog leta, avion je poleteo zajedno sa lovcem I-5, što je trebalo da pokaže razliku u veličini za filmske filmove. Prilikom izvođenja akrobatskih manevara I-5 je ušao u „Nesterovsku petlju“, izgubio brzinu i odozgo se srušio na ANT-20. To je, pak, počelo da se raspada na nebu i palo na turističko naselje Sokol.
Usljed ove nesreće je poginulo 49 osoba. Na groblju Novodevichy nalazi se spomen obilježje na čijem vrhu je veliki granitni bareljef srušenog aviona.
Uloga: transportni avion.
Programer: Boeing.
Avion neprevaziđen po kapacitetu trupa. Zapremina njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubnih metara. Koristi se isključivo za transport dijelova aviona Boeing 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. Puštena su u rad ukupno 4 Dreamliftera.
Boeing 747 LCF je neupadljivog izgleda i čak je upoređivan sa Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje Oscar Mayer proizvoda u Sjedinjenim Državama. A izvršni direktor Boeinga Scott Carson se u šali izvinio Joeu Sutteru, šefu razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je učinio svom avionu.
Uloga: putnički avion.
Programer: Boeing.
Boeing zna kako da razvije avione koji postavljaju rekorde. 747-8 postao je najduži putnički avion na svijetu. Njegova dužina je 76,4 metara.
Boeing 747-8 je predstavnik nove generacije serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Odlikuje se dužim trupom, poboljšanim krilom i većom ekonomskom efikasnošću.
Uloga: putnički avion.
Programer: Boeing.
Nekada davno, na pitanje koja je najveća letelica na svetu po kapacitetu putnika, dizajneri dvospratnog Boeinga 747 s ponosom su odgovarali: „Naš“! U zavisnosti od modifikacije, avion može da primi do 624 putnika. Ali onda se pojavio Airbus A380 i istisnuo Boeing 747 sa postolja najprostranijeg aviona.
Ako ste gledali Casino Royale sa Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, možda se sećate aviona SkyFleet S570 koji su teroristi hteli da dignu u vazduh. Ovaj avion je bio Boeing 747-236B, koji je napravljen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan kraj karijere.
Jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu takođe je povezana sa Boeingom 747. To se dogodilo 1977. godine na ostrvu Tenerife. U magli, dva Boeinga 747 sudarila su se na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Ova krilata mašina, nazvana Antaeus u čast nepobedivog diva iz drevnih grčkih mitova, i dalje je najveći turboelisni avion na svetu.
Prevoz tereta tokom rata u Afganistanu i tokom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani u Černobilju, transport izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Evrope i susjednih zemalja - ovo nije potpuna „dosijea“ An-22. A u jednom od putničkih letova organizovanih tokom vazdušnog mosta između Egipta i Sovjetskog Saveza 1972. godine, Antey je postavio rekord, ukrcavši se sa skoro 700 ljudi. Ovo je pravi marljiv radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Prvih pet najvećih aviona na svijetu otvara sovjetski dizajn, koji se do pojave Airbusa A380 (broj četiri na listi) smatrao najvećim komercijalno proizvedenim avionom.
Međutim, An-124 još niko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog aviona", kao ni titulu najnosivijeg serijskog transportnog aviona na svetu.
I iako je proizvodnja „Ruslana“, kako je Oleg Konstantinovič Antonov nazvao ovaj avion, sada obustavljena, postojeća flota aviona biće modernizovana. To je izjavio potpredsjednik Vlade Jurij Borisov u julu 2018.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći putnički avion na svijetu (od onih koji se masovno proizvode) i jedan od najvećih aviona na Zemlji. Kada pogledate snimak jedne od najvećih letelica na svetu, teško je poverovati da je takav kolos sposoban da poleti.
Airbus A380 je sposoban da preveze do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Poređenja radi, glavni konkurent A380, putnički avion Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.
Nisu samo avio kompanije te koje posjeduju luksuzni Airbus A380. Po nalogu saudijskog princa Al-Walida ibn Talala izgrađen je privatni avion, koji je vlasnika koštao 488 miliona dolara.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći je član porodice Airbus A340 i treći najduži avion na svijetu (75,36 metara). Avioni poput Airbusa A340 proizvodili su se do novembra 2011. godine, ali nisu mogli izdržati konkurenciju s Boeingom 777. Ipak, i dalje obavljaju prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.
Zanimljivo je da je tokom čitavog perioda rada (od 1993. godine) izgubljeno samo pet aviona A340. Međutim, nijedan putnik ili član posade nije poginuo.
Uloga: teretni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
To je najveći transportni avion ikada napravljen. Maksimalna poletna težina mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.
An-225 je sposoban da transportuje vozila, građevinsku i vojnu opremu i drugi veliki teret na svom trupu u različite delove sveta. Ali ovaj gigant je bio namijenjen drugačijim, mnogo ambicioznijim ciljem. Nastao je kao dio projekta svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu. Pretpostavljalo se da će An-225 transportovati Buran komponente i lansirno vozilo od mjesta nastanka i sklapanja do mjesta lansiranja.
Prvi let "Mrije" (san na ukrajinskom) dogodio se u decembru 1988. godine, noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a, "san" je ostao bez posla. Ponovo je počeo da se koristi (nakon odgovarajuće modernizacije) tek 2000. godine, za komercijalni transport.
A nedavno, u septembru 2018. godine, džinovska letjelica postavila je novi rekord ostvarivši trinaest sati neprekidnog leta od ukrajinskog Gostomela do američkog aerodroma Oakland. Prešao je put od 9800 km.
Uloga: aviona nosača.
Programer: Scaled Composites.
Ovaj ogromni avion neće prevoziti običan teret. Umjesto toga, služit će kao još jedan način za isporuku objekata, odnosno satelita, u stratosferu prije njihovog lansiranja u svemirsku orbitu. Ova vrsta transporta će biti pouzdanija i jeftinija od tradicionalnih raketa.
Za razliku od najvećeg aviona na svijetu - ukrajinske Mrije - američki Stratolaunch još ne leti. Njegova prva demonstracija održana je u maju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, mnogo je superiorniji od An-225 (88,4 metra, respektivno). Za sada Stratolaunch - avion s najvećim rasponom krila na svijetu.
Međutim, Amerikanac je inferioran u odnosu na svog ukrajinskog "kolegu" po maksimalnoj težini pri poletanju (589.670 kg i 640.000 kg, respektivno) i dužini (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).
Tačni datumi novih Stratolaunch testova još uvijek nisu poznati. Inženjeri se nadaju da će avion ući u upotrebu u narednih 10 godina.
Pošto nema granica ljudskoj mašti i domišljatosti, pojavljuje se sve više novih i modernih modela aviona. Postaju sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.
Airbus A380
Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.
Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.
Avion prevozi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ova letelica je sposobna da preleti 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a istovremeno je veoma ekonomična. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let iz Singapura za Sidnej.
Tokom izgradnje, glavni dijelovi aviona se prevoze kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi transportuju avionima An-124.
Ovaj model je stvoren kao alternativa onome što se ranije smatralo najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je pomerio svog "kolegu" sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.
Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da je 40% karoserije Airbusa A380 od grafita (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.
Ovaj avion je lider u dometu letenja. U stanju je preletjeti više od 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je počela 1995. Avion može da nosi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h uz impresivnu masu od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je efikasnost. Izrađena je i teretna modifikacija na bazi putničkog aviona. Simbol "ER" označava prošireni domet.
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Karoserija je postala duža, a u isto vrijeme avion je postao ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke vladine zvaničnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.
Zvanično, ovo je najduži avion na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali je sada muzej. Avion je nastao pod vođstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 hiljada turista.
Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letjelica je bila najšira letjelica do maja 2017. - raspon krila mu je bio 98 metara.
Najprostraniji od ruskih aviona, prima 435 putnika. Trenutno koristi samo transportna kompanija "Rusija" kao VIP transport i Kubana, uključujući i za predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M kreiran IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.
Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nikada nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj avion se dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dve klase. Domet leta – 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je obustavljena 2011.
Teretni avion
- najpodizniji avion na svijetu. Avion je kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj Mrije bio je usko povezan sa programom Buran. Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je bio opremljen vanjskim pričvršćivačima za takav teret.
Postoji jedna kopija, ali je u toku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja druge Mrije.
Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Verzija aviona za civilno zrakoplovstvo može raditi na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i veliki teret.
Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više od mnogih putničkih aviona.
Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može prevesti do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.
Bio je to najnosiviji avion do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog aviona bila je lokacija Erbasovih fabrika na više mesta i potreba za transportom pojedinih delova Airbusovih aviona. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj baziran na A340 za transport dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na leteću mašinu.
Ovaj avion je predviđen za transport delova aviona Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni delovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako su zalihe iz Japana krilima za 787 Dreamliner smanjene sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.
Vojni avioni
Kratka istorija vojne avijacije uključuje mnoge slučajeve kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih letećih mašina. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je najteži kopneni avion u to vreme. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojno-transportnim avionom.
Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, ali su u stvari napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9.700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju teritorije Sjedinjenih Država.
Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći serijski hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).
Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.
Avion je kreirao Boeing 1941. godine da bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U masovnu proizvodnju ušao 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Postao je nadaleko poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je sposoban da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.
B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, posebno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira da koristi avione B-52 sve do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje sa dometom od 5.500 km omogućavaju Tu-95 da potpuno mirno napada ciljeve bez otkrivanja na neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane. Unatoč činjenici da se mnogi moderni strateški bombarderi pokreću mlaznim motorima, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.
Na bazi Tu-95 stvoreni su različiti probni avioni, kao što su putnički Tu-114 i izviđački Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.
2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, ne seže mnogo u prošlost, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Vremenom se povećava kapacitet putničkih aviona i njihov domet leta, a vojnim avionima se dodeljuju sve složeniji zadaci, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja aviona će ostati jedna od najnaprednijih industrija.