Jaké kolo si vybrat pro turistiku. Jak vybrat kolo pro turistiku a dlouhé cesty. Co jsou jízdní kola

Dlouho jsem se chystal napsat technický příspěvek o zařízení mého kola, na kterém jsem v roce 2014 dělal. A nyní navrhuji, abyste se podrobněji seznámili s mým "dalekonosným" železným koněm. Hned varuji, bude spousta náhradních dílů, nesrozumitelných jmen. Proto se pro ty, kteří nemají rádi tento velotéma, může čtení zdát nesrozumitelné a nudné)

Boční pohled - bez tašek na zavazadla.

Bez sáčků z různých úhlů

Tašky samostatně.

Všechny tašky na kole.

Hned musím říct, že „focení“ motorky probíhalo v podmínkách, v prostředí, které nebylo původní skutečnému účelu tohoto kola. Jen kvůli krásným výhledům na přírodu)

Možná lze tyto obrázky vnímat jako fotografii silničního kola v horách na polní cestě). Když se však podívám trochu dopředu, řeknu, že při vytváření jízdního kola (a bylo sestaveno téměř od nuly z hotelových dílů) mezi jeho vlastnosti patřila vlastnost uspokojivé průchodnosti na hlíně, mírně písčitých cestách a na hustém terénu. travnatý povrch, čteno na tvrdém, suchém, rovném poli s nízkou trávou.

Začněme popořadě, s malým pozadím.

Moje první velká dálková cyklojízda byla uskutečněna v roce 2011 na trase Kirov - Tverská oblast, festival "Invaze". Za týden jsem ujel 1100 km, připadalo mi to tehdy na hranici mých fyzických možností. V té době jsem měl jen jedno kolo, obyčejné horské kolo (MTB), které jsem vybavil dvěma kufry, předním a zadním. Takhle vypadal.

Byl to běžný low cost GT Outpost s "dubovou" elastomerovou přední vidlicí bez aretace (nastavitelný byl pouze odskok). Z malých „turistických“ (tehdy dle mého) vylepšení byly široce našlapané pedály a klaksony na volantu. Později jsem si uvědomil, že kdyby nebyly rohy, bylo by všechno mnohem horší a mohlo by to obecně skončit mým odchodem ze závodu kvůli necitlivosti a vibracím rukou. Ti, kteří jsou v této věci, vědí, že GT se nazývá "tvrdá stolice". Důvodem je tuhý uzel, tzv. dvojitý trojúhelník v oblasti kloubu horní trubky rámu, sedlové trubky a horních vzpěr zadní vidlice. No, materiálem je hliník, kov, který je svými vlastnostmi velmi tuhý. Kromě klaksonů mě zachránilo, že nativní pláště tohoto kola měly uprostřed velmi úzký pruh, s průtahem by se daly nazvat semi-slicky, které při zvýšeném tlaku v kolech dávaly vynikající náklon na asfalt, ale bohužel zvýšený přenos vibrací do paží a zad.

6. den cesty jsem měl vážnou poruchu - zadřela se a ohnula se zadní přehazovačka a praskl kohout (mezidíl mezi rámem a zadní přehazovačkou). Ve výsledku jsem 150 km od cíle skončil uprostřed ničeho, ve vesnici, kde se mi podařilo částečně opravit (měl jsem náhradního kohouta, ale vypínač se mi na 100 % nepodařilo opravit), ztratil spoustu času, a tak jsem se na festival musel dostat autem, dohodli se s místními v sousední vesnici.

K této poruše došlo v dešti, na lesní písečné cestě do kopce. Na válečky se házel písek a vypínač se zasekl v momentě, kdy jsem horu aktivně přišrouboval, v důsledku toho se na to jedna moje snaha obrátila a vypínač se otočil řetězem a ulomil se kohoutem.

Zlomený kohout.

Přesto mě tento malý úspěch inspiroval natolik, že jsem se další léto rozhodl vyrazit také někam daleko, třeba na jih. Na moři. Protože před tím jsem kupodivu nikdy nebyl u moře. Pak se stalo, že na Krymu byl velký hudební festival „Sousední svět“, kde měli v plánu vystoupit moji hudební přátelé z Petrohradu – skupina „Torba-on-Krucha“. a tak se vše shodovalo, že rozhodnutí jet na kole na jih bylo konečně a neodvolatelně přijato.

Po prvních 1000 km jízdy na kole jsem hodně přemýšlel a analyzoval. Pak jsem hodně „vykouřil“ cyklofóra v tematických sekcích „cykloturistika“, četl internetové články o cestovních kolech. V podstatě to bylo největší tuzemské cyklistické fórum forum.velomania.ru Snažil jsem se pochopit, jaké faktory ovlivňují, jak snížit náklady na energii a zvýšit rychlost pohybu a efektivitu šlapání. Jednoduše řečeno, jak se méně unavit a jet dál. Jak se ukázalo, těchto faktorů bylo hodně a rozhodl jsem se je všechny shromáždit a optimalizovat. Fyzická příprava nebyla výjimkou. Snažil jsem se co nejčastěji a pravidelně trénovat vytrvalost na dlouhých vyjížďkách na kole, poprvé jsem si tehdy v zimě koupil pneumatiky s hroty a rozhodl jsem se nepřerušit cyklistickou sezónu, protože jsem měl před tím pocit, že musím v“ na jaře asi měsíc v původním tvaru.

Po strávení informací ze všech zdrojů jsem si uvědomil, že kolo, které potřebuji, v hotové podobě, nějaký model prezentovaný na světovém trhu, prostě neexistuje. A začal jsem hlodat internetovou žulu vědy, jak se dá tohle kolo sestavit ze samostatných součástek.

A tak bylo v květnu 2012 výsledkem načerpání všech těchto mých znalostí nové kolo, vytvořené přímo pro cestování na dlouhé vzdálenosti, v globální terminologii tzv. cestovní kolo. Jeho hlavním rozdílem je ocelový rám ze speciální slitiny "chrom-molybden" (inhovorově "chromol")a stejná jednoduchá chromoly vidlice - bez tlumičů. Jedinečnou vlastností chromoly rámu je, že jakoby „dýchá“. Stejně jako pružina, která absorbuje malé nerovnosti, nedovolí, aby se škodlivé vibrace vozovky dostaly do rukou a zad cyklisty. Můj první pocit, když jsem jel na tomto svém novém kole, byl, že jsem přesedl ze Zhiguli do limuzíny.

Navzdory skutečnosti, že přední vidlice by podle kánonů o asfaltu (totiž je to styl, který „vyznávám“) cyklistické turistiky, měla být tuhá (tuhá, z anglického rigidní - tuhá, nehybná), to neovlivňuje komfort jízdy na hladkém asfaltu, naopak tuhá vidlice zvyšuje volné odvalování kola a šetří sílu cyklisty. Jeho hmotnost je navíc 2-3x menší než u odpružené vidlice.

Zkontroloval jsem i nuance spojené s převodovkou a došel jsem k závěru, že je nutné použít planetové pouzdro, které je chráněno před vlivy vnějšího prostředí a prodlužuje životnost řetězu. Z relativně levných byla pouze jedna možnost s dostatečným počtem rychlostí - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video ukazující planetární náboje Shimano Alfine:

Na přední náboj byl instalován speciální - dynamo náboj - generátor pro výrobu elektřiny za jízdy. Faktem je, že důležitou složkou mých cyklovýletů je online reporting ve formě tweetů a příspěvků na Instagramu a také práce sportovních a turistických aplikací, které zaznamenávají trať, kterou jedu v reálném čase (např. Aerobia, Strava , GPSLivetracks atd.). A smartphone v režimu internetu „žije“ maximálně 3-4 hodiny, což mi přirozeně nevyhovovalo. Rozhodl jsem se, že by měl být neustále napájen systémem generátor - stabilizátor - vyrovnávací baterie (aby se při krátké zastávce nezastavil výkon). Po hledání a porovnání moje volba padla Schmidts Original Nabendynamo Classic . Následně jsem tento elektrosystém dovybavil stejnou německou sadou stabilizátoru a vyrovnávací baterie E-WERK od Busch & Müller. Toto je velmi běžný systém mezi cyklisty po celém světě.

Šlapací pedály byly také smeteny stranou ve prospěch pedálů SPD bez klipu (standard vyvinutý společností Shimano). No a navíc byl revidován koncept umístění a zabezpečení zavazadel. Volba padla ve prospěch samostatných nepromokavých vaků německé firmy Ortlieb. Relativně maloobjemové zadní tašky Classic Sport-Packer byly vybrány, aby odstranily zátěž ze zadní části kola. Jedním z negativ zážitku z jízdy na kole s obrovským zadním batohem „bike kalhoty“ byl pocit těžkopádnosti a nestability. Samostatné malé brašny s co nejnižší instalací umožnily posunout těžiště kola dolů, čímž byla celá konstrukce stabilnější a příjemnější při manipulaci.
Zvláštní pozornost byla věnována také tomu, čeho se ruce cyklisty drží - volantu, protože v sedle bylo nutné strávit 10 hodin denně a podle odhadů měla cesta k moři trvat 3 týdny. Byla zvolena tzv. H-bar, která je u světových cyklistů poměrně oblíbená, neboť svým designem připomíná písmeno H.

Objednal jsem si volant Titec.

K tomu jsem přidal velké (více než v předchozí cyklojízdě) klaksony SQ lab 445 Comfort. A také nainstalované anatomické rukojetiProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Musím říci, že jsem nakupoval cyklistické komponenty na různých internetových stránkách, včetně objednávek z USA, Anglie, Německa, Číny, ale asi 50% dílů bylo zakoupeno v oblíbeném německém internetovém obchodě bike-components.de

Byl také použit poměrně známý zdroj mezi cyklisty -chainreactioncycles.com (hovorově „řetěz“). Tam jsem objednal komponenty na kola - ráfky a pláště. Ráfky by měly být lehké a pevné, pneumatiky by také měly být lehké, odolné proti opotřebení a proražení a mít dezén vozovka-dálnice s minimálním valivým odporem. Kromě toho musely odolat až 5 atmosférám, protože aby bylo možné dát speciální jízdu s cestovním kolem naloženým zavazadly, musí být tlak v pneumatikách velmi vysoký. Kombinace všech těchto vlastností přirozeně odkazuje na drahé modely. Výsledkem bylo, že díky radám zkušených cyklistů padla volba, z čeho kola sestavit, na Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2,0 (v tuto chvíli je výroba tohoto konkrétního modelu ukončena) a ráfkySun Ringle Rhyno Lite XL - připnutý ráfek

Celková částka vynaložená na kolo a body kit byla asi 70 tr., což při směnném kurzu roku 2012 (euro = 40 rublů) bylo přibližně 1 750 eur.

Díky tomu získaly obrysy dokončeného kola v plné výbavě tuto podobu.

V důsledku všech událostí se můj cyklovýlet v létě 2012 uskutečnil po trase Kirov - Kerč. Cesta 2500 km trvala 21 dní. A pak, ještě před Anapou, jsem v Kubáně namotal asi 300. Nové kolo se ospravedlnilo na 100%.

Na Azovském moři, někde mezi Mariupolem a Melitopolem.

Také v létě 2013 jsem si zopakoval trasu 2011 Kirov – „Invaze“, tentokrát „Invaze-2013“. (s drobnými doplňky, např. s vyjížďkou na Všeruský cyklistický festival "Uglichskaya Versta"), ale na tomto novém kole. Rozdíl v pocitech byl úžasný.

V rámci přípravy na 6000 km jízdy na kole v roce 2014, již v roce 2013, jsem se začal vážně starat o fyzickou složku. Jak se říká, "těžko se naučit, snadno bojovat." Začal jsem se účastnit brevetových maratonů cyklistického klubu Kirov-Chepetsk "Velosotnya". Počínaje 100 km, pak jsem absolvoval několik 200 km maratonů. A nakonec mě vzdálenost 300 km poslechla.

Podle zkušeností z běhu Kirov-Kerch zaznamenal několik bodů týkajících se přistání na sestupech, konkrétně nebylo dostatečné aerodynamické nízké přistání, které je možné pouze se silničním volantem - „beranem“. Bez toho jsem se musel ohnout a opřít lokty o rohy ve zvrácené podobě. Při noční jízdě po dálnici poměrně vysokou rychlostí mi také velmi vadilo, že cyklistický světlomet oslepoval protijedoucí auta a musel jsem ho v každé zatáčce spouštět „na podlahu“ a pak zase nasměrovat na silnici.

Výsledkem úpravy bylo aktualizované kolo, které jsem připravoval na cyklovýlet Vyatka-Gibraltar. Nejprve jsem změnil rám On One na podobný chromovaný rám Chaka Pele, ale větší. Vybral jsem si ho díky tématu, které Velopiter na fóru vytvořil Ráma objednal na místě Gigabike.de prostřednictvím zprostředkující doručovací společnosti, protože tento online cykloobchod neposílal balíky do Ruska (alespoň v roce 2012)

Za druhé, byl nainstalován o něco pozdějidalší volant - karbonová silnice,na druhém, nižším odběru. A vytvořil systém duplikace kotoučových brzd. Nahoře bylo také umístěno solárium, na kterém byly také brzdové rukojeti ("pistole"), vedoucí však do samostatného systému - v-brake. To vše za účelem dalšího zpestření počtu pozic při jízdě – a tato myšlenka se plně osvědčila, téměř jsem se zbavil pocitu ztuhlých paží a zad, který mě pronásledoval na předchozích dlouhých vyjížďkách na kole.

Na lehátku jsou upevněny: cyklocomputer, gps-navigátor a dva světlomety. Jak jsem již psal, jízda ve tmě s protijedoucími auty byla nepohodlná a vlastně jsem vytvořil systém přepínání světel "daleko-blízko" pomocí dvou světlometů na kolo. To spodní, Magicshine MJ808 (900 lumenů), jsem poslal dolů, to je moje "potkávačka", která neoslepovala protijedoucí řidiče. A dálkové světlo obstarával světlomet Niteye B-20 (1200 lumenů), který se ovládal z dálkového spínače na volantu pod palcem pravé ruky.

Na levou stranu řídítek jsem připevnil měřič tepu, protože jsem si chtěl vést statistiku průměrné a maximální tepové frekvence za všech 50 dní jízdy na kole.
Malé širokoúhlé zrcátko (spodní) dlouho nevydrželo. Jeho upevnění na konci volantu mělo vliv na to, že když se kolo náhodou o něco opřelo o kolo, zrcátko se neustále sundávalo a nakonec to ten chatrný plastový otočný pant nevydržel a zrcátko někde upadlo jinak na začátku cesty prvních 500 km.

Široké sedlo BBB BSD-23 BodyShape, docela elastické a tuhé, ale zároveň široké a se štěrbinou uprostřed se plně osvědčilo i při jízdě na kole Kirov-Kerch. A nechtěl jsem to měnit. Mnoho ostřílených cyklistů asi zvolá: "Ale co Brooks!!!?") No, takhle jsem nevyrostl s ním, s Brooksem). Kromě zadního světla zabudovaného v kufru Tourit Shine , který fungoval z objímky dynama, byla instalována i široká pětidiodová svítilna Zadní kryt Sigma.

Zadní pohled na kufr. trochu ne ostré)

Přední dynamo. Dobře viditelné jsou dva dráty, které lze v případě potřeby kola snadno odpojit.

Zadní 11rychlostní planetový náboj Alfine 11 alias SG-S700. Vyrobeno v Japonsku. Dobře viditelné jsou také kotoučové brzdy Avid BB7.

Kliky Shimano XTR spojují všechny potřebné vlastnosti - tuhost, pevnost a lehkost. Sestava vozíku používala systém „vnitřní kazety“. Jeho plus pro turistiku je, že průmyslová ložiska jsou umístěna uvnitř trubky středového složení v kazetě a jsou spolehlivěji chráněna před deštěm a nečistotami než systémy s vnějšími ložisky (tzv. systémy s integrovanou dutou osou). Nábojové vozíky navíc umožňují snížit Q-faktor - příčnou vzdálenost mezi chodidly při šlapání, což má blahodárný vliv na pohodu nohou a kolenních kloubů při dlouhé cestě.

Použil jsem středovou konzolu Dura Ace BB-7700.
Jednorychlostní čtyřramenné ocelové řetězové kolo Truvativ s 32 zuby vyžadovalo chytrý pavoučí adaptér.

Pedály Shimano SPD M-540 bez klipů

Ortlieb Luggage Bags mají bezpečný, promyšlený způsob uchycení do kufru. Lze je nainstalovat a odstranit během několika sekund.

Zde je například video vysvětlující princip zařízení na uchycení tašek této společnosti.

To je opravdu pohodlnější než svazování batohu na kolo stuhami. Batohy na kolo jsou navíc mokré a vyžadují navrch další pláštěnky, které na chvíli zadrží vodu, ale vlhkost stále proniká. A nepromokavé tašky jako Ortlieb jsou absolutně vzduchotěsné. V současné době jsem slyšel, že existují analogy takových tašek.

A tady je detailní záběr na stejnou elektrickou výbavu, o které jsem se zmínil výše – Bush a Muller E-werk stabilizátor a vyrovnávací baterie. Díky nim jsem měl stabilní napájení smartphonu z dynamo hubu.

Montážní bod pro dvě kormidla - dva představce. Spodní představec KCNC Fly Ride je určen pro 31,8mm silniční řídítka, zatímco horní představec KCNC Fly Ride je určen pro 25,4mm MTB řídítka.

Duplikace pohonu kotoučových brzd byla provedena pomocí systému křížových pák, přídavných brzdových pák, které se používají u cyklokrosových kol.

Nakonec řeknu pár slov, proč byla pro mé první dálkové kolo zvolena velikost kola 26 palců, a ne 28, jak se obvykle dělá na cestovních kolech. Rozhodl jsem se pro to z několika důvodů:

1) 26 kol je lehčích než 28x, což obecně snižuje hmotnost celého kola (ne moc, 500 gramů, ale stále)

2) 26. kolo se při stejné rychlosti točí rychleji než 28., respektive při nízkých rychlostech (například při dlouhých stoupáních na horských serpentinách) generuje 26. kolo trochu více elektřiny.

3) Kolo s 26 koly je po sbalení kompaktnější, což je plus v letecké a železniční dopravě.

4) Kamery na 26 jsou obvykle běžnější v ruském vnitrozemí. (I když si někdo přiměřeně všimne, že na 28 kole můžete táhnout 26, dobře, i to je možnost). K tomu ráfky, pneumatiky a pletací jehlice v některých regionech v Rusku i v zahraničí) se také častěji nacházejí v provinčních obchodech na 26.

5) 26 kol dává trochu více místa v konstrukci kola, jako je vzdálenost od horní části předního kola (nebo blatníku) k přední tašce nebo prostor pro pumpu za sedlovou trubkou.

I když do budoucna se absolutně nebráním zkoušení 28. kol. Přesto je zcela logicky potvrzený fakt, že kola 28 mají větší náklon a jsou méně náchylná na nerovnosti vozovky.

A taky chci zkusit rám protáhlé geometrie (se zvýšenou základnou). Takže je toho víc.

No a tím recenze kola a historie jeho vzniku končí. Pokud máte nějaké dotazy, pište do komentářů, odpovím co nejdříve.

Cyklistika je v dnešní době velmi populární. Pro výběr kol platí určitá pravidla, o která se s vámi podělíme. Naučíte se a vážíte, abyste z cyklistiky a dlouhých cest vytěžili maximum. Neberte tato pravidla jako něco nepopiratelného. Je to spíše doporučení.

Co jsou jízdní kola?

Jízdní kola lze rozdělit do dvou velkých skupin – silniční a horská. Ty silniční jsou určeny pro jízdu výhradně po silnicích, zatímco ty horské dokážou překonat náročné úseky. Mnohem pohodlnější je přizpůsobit horské kolo pro turistiku – ne všude jsou hladké dobré silnice. Navíc podporují pohodlnější polohu těla, lze je obout na tlusté pneumatiky a mají nízké rychlosti pro stoupání. Existují i ​​speciální turistické modely, ale u nás je bohužel jejich výběr velmi malý.

Z čeho jsou rámy vyrobeny?

Než odpovíte na otázku, jak si vybrat kolo pro výšku, měli byste se dozvědět o vlastnostech materiálů rámu. Materiál rámu hraje důležitou roli ve výkonu kola. U cestovního kola jsou dva materiály – hliník a ocel. Drahé titanové rámy jsou velmi vzácné - zpravidla se jedná o tandemy a ligerády. Silniční kola nejvyšší třídy jsou vyrobena z karbonových rámů, díky nimž je konstrukce velmi lehká, ale tento materiál není vhodný pro turistiku kvůli své křehkosti. Na otázku: "Co je lepší: hliník nebo ocel?" neexistuje jednoznačná odpověď. Ocel je těžší a náchylnější ke korozi, ale předpokládá se, že pomáhá udržovat hladší jízdu.

Vlastnosti rámu cestovního ruchu

Než si vyberete kolo na výšku, měli byste se seznámit s některými vlastnostmi turistických rámů. Cestovní kolo by mělo mít dobrou ovladatelnost při velkém zatížení, mělo by umět nainstalovat přední i zadní nosič a převodovku, které můžete věřit. Pokud má kolo očka (otvory na závity) na vidlici, sedlovce a sedlech zadního kola, pak je určeno jako cestovní. Tato oka umožňují rychlou a snadnou instalaci stojanů. K instalaci křídel jsou také potřebné smyčky. Pokud nejsou potřebné otvory, nezoufejte - existují kmeny se speciálními úchyty. Dalším indikátorem, že je kolo cestovní, jsou poutka na spodní trubce rámu – pro připevnění k láhvi s vodou.

Výběr kola podle výšky a váhy

Máte představu o tom, jaké by mělo být cestovní kolo? Je čas začít s výběrem velikosti rámu - velikostí. Rozsah standardních velikostí je od 16 do 24 palců, kde krok je jeden palec. Většina výrobců používá lichou metriku - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Velikost je uvedena na rámu kola ve formě čísel nebo písmen. Je třeba mít na paměti, že různí výrobci mohou mít mezi sebou různé korespondence. Vzhledem k tomu, že doporučení jsou velmi přibližná, ukážeme vám, jak vybrat kolo podle vaší výšky. Je to jednoduché – měli byste se cítit pohodlně. A mezera mezi horní trubkou a rozkrokem by měla být alespoň 8 cm.Všechny ostatní parametry, jako je poměr velikosti rámu k hmotnosti, zjistíte nejlépe po konzultaci s poradcem v prodejně sportovních potřeb.

Top 12 kol, na kterých si s sebou vezmete více nákladu na dálkové turistické výlety.

Se svou sérií kol Diverge společnost stírá hranice mezi silničními koly zaměřenými na vytrvalost a cestovními koly. Diverge Sport A1 je cenově dostupný cyklista základní úrovně, který hledá dobrodružství.

Tento model je vybaven hliníkovým rámem a vidlicí z uhlíkových vláken s vložkami tlumícími vibrace Zertz. Model je vybaven pneumatikami 30c Specialize Espoir Sport, ale lze použít i pneumatiky s dezénem 35c. Kompaktní kliky Shimano Sora spolu s kazetou s poměrem 11-32 nabízí široký výběr rychlostí.

Cena: 1 150 $

Informace: specializovaný.com

Marin's Four Corners je jedno z mála cestovních kol vybavených jednoduchým pohonem 1x, přesto se nebojí lézt do kopce v nízkém převodu 40x42t. Rám a vidlice obsahují ocelové vložky Columbus Thron na tupo, stejně jako výstupky pevné nápravy, úchyty na blatníky a nízko posazenou botu.

Schopnost pojmout tři láhve umožňuje řídit dlouhé vzdálenosti mezi vodními zdroji. Pneumatiky Schwalbe G-One Evo 40c mají vnitřní kevlarovou ochranu proti propíchnutí. Při použití ráfků WTB KOM i21 lze nasadit bezdušové pláště. Tuto působivou sadu doplňují SRAM Rivals, které lze použít, ať jste kdekoli.

Cena: 2 309 $

Informace: marinbikes.com

Raleighovo kolo Tamland je vše, co potřebujete pro snadnou jízdu mimo vyšlapané cesty. Rám Reynolds 631 s hladkou jízdou a pneumatiky Clement X’Plor MSO 40c vyhlazují nerovnosti na silnici, zatímco kotoučové brzdy TRP Spyre poskytují výkonné a kontrolované brzdění za každého počasí.

12stupňová rozšířená řídítka zvyšují pohodlí a kontrolu při jízdě v terénu. A pokud vezmete v úvahu náklady na kolo, přítomnost hnacího ústrojí Shimano Ultegra 6800 je příjemně působivá.

Cena: 2400 $

Informace: raleighusa.com

Kolo Moots Routt má delší zadní vidlici než standardní modely společnosti. To poskytuje zvýšenou stabilitu a dodatečnou světlou výšku při použití pneumatik do 45c. Rám je vyroben z pevnějších trubek než u běžných krosových a silničních kol Moots. Vidlice z uhlíkových vláken Enve CX Disc poskytuje funkčnost řízení a má průchozí výstupky pro osy nábojů.

Jízdou na kole na dlouhé vzdálenosti nutíme pracovat naše plíce, které jsou obohaceny kyslíkem. Dostává se do mozku a všech životně důležitých orgánů. Zlepšení imunity, svalového tonusu a nálady – to vše je o jízdě na kole.

Jaké vlastnosti by měl mít dvoukolový železný kůň pro cestování na dlouhé vzdálenosti?

Výlety po městě a „pochod“ na desítky kilometrů se od sebe liší, takže kolo musí splňovat mnoho důležitých požadavků. Vozidlo používané na dlouhé cesty musí mít následující vlastnosti:

1. Pohodlné sedlo. Nehledě na to, že profesionálové doporučují používat výjimečně tuhé sedlo, které udrží pánev a svaly v dobré kondici. Pro fandy, kteří čas od času podnikají dlouhé cesty, je výhodnější použít měkké sedadlo.
2. Minimálně 7 rychlostí. Dlouhé vzdálenosti vždy zahrnují stoupání a klesání, proto je velmi důležité mít široký rozsah rychlostí.
3. Vidlice s dobrým tlumením nárazů. Dlouhé jízdy mohou být nepříjemné a dokonce nebezpečné, pokud je tlumení slabé.
4. Hmotnost. Možná budete muset kolo zvednout nebo srolovat. Pokud váží 20 kg, není to tak snadné. Pokud se vydáte na výlet na celý den, určitě si vezměte batoh se všemi potřebnými věcmi. Celková hmotnost bude docela působivá, což může zkomplikovat cestu.

TOP 3 modely na dlouhé cesty

Pro tyto účely se vejdou horská kola pro amatéry nebo začátečníky. Mají vše, co potřebujete na mnoho kilometrů silnic: dobrou odpruženou vidlici, spolehlivé brzdy, pohodlné sedlo. Z prodávaných kol stojí za pozornost tři vysoce kvalitní modely.

Vydání horského kola 2015. Ruský výrobce dobře ví, jak a čím je nutné kolo vybavit, aby splňovalo všechny potřeby moderního nájezdníka. V první řadě věnujeme pozornost sedlu, které je vytvořeno v souladu se všemi anatomickými rysy člověka. Velmi pohodlná odpružená vidlice, která zmírní proces pohybu na náročných úsecích silnice. Rám je dostatečně lehký pro pohodlnou manipulaci (15 kg). Jeho jedinečná geometrie zabraňuje únavě. K dispozici je sada blatníků a stupačky. Model je vybaven pohodlnými odrazkami, které vás zvýrazní na silnici v noci. Dlouhá cesta může skončit pozdě v noci a odrazky poskytují další vrstvu bezpečnosti.

Vlastnosti modelu:

• pružinová elastomerová vidlice Zoom 327;
• počet rychlostí: 21;
• Pneumatiky: Wanda
• brzdy: V-break;
• Pohon: Shimano Tourney.

Skvělý model pro začátečníky vydání 2014. Vhodné pro stezky, parky, náměstí a nerovný terén. Hliníkový rám vydrží zatížení různých úrovní, takže obtížné oblasti na dlouhé vzdálenosti nejsou hrozné. Díky lehkosti rámu můžete dostatečně rychle vyvinout požadovanou rychlost. Pružinová vidlice zajišťuje měkkost jízdy, nerovnosti vozovky bez problémů projede. Ráfkové brzdy jsou dobrou volbou na dlouhé cesty. Všechny komponenty jsou spolehlivé a snadno se udržují. Používá pohodlnou vidlici s nastavením předpětí. Horská cyklistika je skvělá na dlouhé vzdálenosti.

Vlastnosti modelu:

• slitina: 6061;
• počet rychlostí: 21;
• řetěz: Sun Race CNM54;
• vidlice: SR Suntour XCT 26";
• Přesmykače: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• brzdy: Radius;
• sedlo YBT.

Všestranný model 2015, na který se můžete spolehnout v každé situaci. Je vhodný do jakýchkoli podmínek: nerovný terén, město, park, dráha. Opravdová „stíhačka“ na silnici. Zvláštní pozornost by měla být věnována rámu. Používá hliníkovou slitinu 6061, stejně jako předchozí model. Tuhost rámu je zaručena. Nízká hmotnost umožňuje snadné zdolávání vysokých svahů s minimální námahou. Používá velmi pohodlnou přehazovačku Shimano Acera, která funguje dobře, bez ohledu na podmínky. Výkonné brzdy vám umožní zastavit kolo za každého špatného počasí. Proces brzdění je hladký. Hmotnost - pouze 15 kg. Model prokazuje perfektní přilnavost na silnici.

Vlastnosti modelu:

• velikost rámu: 16";
• průměr kola: 26";
• počet rychlostí: 24;
• brzdový systém: kotoučový;
• Pneumatiky: Innova
• odpružená vidlice: Suntour XCT;
• Přepínače: Shimano Acera.

Všechny modely mají dobrý poměr cena / kvalita a stojí kolem 25 tisíc rublů. Za tuto cenu si můžete koupit dobré kolo na překonání dlouhých úseků silnice.

- skvělý způsob, jak vidět svět do detailu, vydat se na cestu po svých a dozvědět se spoustu zajímavých věcí. Pro jízdu na dlouhé vzdálenosti se používá tzv. cestovní kolo - takové, které vydrží dlouhodobou dynamickou zátěž, se kterým se bude dobře manipulovat a bude nenáročné na údržbu. Minimum potíží, více pohodlí a maximální užitek.

Jaký by měl být turbobike

Pohodlná jízda na kole poskytuje kombinaci několika důležitých parametrů:

• materiál a geometrie rámu;
• typ a velikost kol;
• jednoduché a kvalitní vybavení;
• dostupnost příslušenství.

Pro cykloturistiku jsou vhodné dvě varianty - kolo na ocelovém nebo hliníkovém rámu. Jako alternativa k oběma jsou v prodeji titanové modely, které však těžce zasáhnou rozpočet.

Pokud srovnáme ocel a hliník z hlediska odolnosti, zde rozhodně zvítězí první možnost. Pokud jde o lehkost, ocelové rámy jsou horší než hliníkové. Cestovní kolo musí být stabilní a hladce přejíždět překážky, proto je vhodnější ocelový rám.

Geometrie se týká poměru délek trubek a jejich vzájemného umístění. U speciálních cestovních kol je rám delší, což oproti klasickým modelům rozšiřuje rozvor - zadní vzpěry jsou prodloužené a mají větší úhel sklonu. Těžiště je níže, což zlepšuje ovladatelnost kola a umožňuje rovnoměrné rozložení hmotnosti zavazadel.

Nejdůležitějším ukazatelem při výběru kola na dlouhé vzdálenosti je pohodlí a snadné ovládání. Rám musí vyhovovat výšce a musí dobře padat. Možná to na první pohled bude vypadat jako maličkost, ale představte si, že na kole musíte denně ujet desítky kilometrů.

Turistický rám má speciální otvory a držáky:

• na přední vidlici a patky pro instalaci koše;
• otvory na peří a spojovací tyč pro zadní kufr;
• očka pro křídla;
• svorky na sedlovku.

Dámské modely jsou sestaveny na šikmém rámu

Turistická kola jsou naložena na koně a veškerá váha se rozloží na kola. Hlavním požadavkem na ně je schopnost odolat těmto zatížením v pohybu. Odolnost je do značné míry dána materiálem ráfků a paprsků. Je žádoucí, aby kolo mělo 36 paprsků oproti standardní konfiguraci 32 paprsků. Je nesmírně důležité, aby kola měla dobrou flotaci, ta je dána typem pneumatik. Co se velikosti týče, pro turistiku jsou vhodné dvě varianty – 26- a 28palcová.

Převodovka turbobiku musí mít dostatek převodů pro stoupání do prudkých kopců a akceleraci na rovných úsecích. Zpravidla se používá vybavení od, pokud mluvíme o speciálním modelu pro turistiku.

Zastavit naložené kolo je obtížnější, proto je třeba brzdovému systému přikládat velký význam. Cestovní modely jsou vybaveny výkonnými ráfkovými brzdami V-brake. Jedná se o osvědčené a levné řešení. Speciální modely jsou vybaveny převážně zakřivenými řídítky.

Cestovní doplňky jsou nepostradatelné věci:

• kufry;
• závěsné držáky na batohy a tašky;
• držáky na baňky (prohlídkové modely mají dva nebo tři držáky);
• blatníky a blatníky.

Část plánované trasy může v noci vypadnout, takže je potřeba nainstalovat výkonný přední světlomet nebo čelovku a vzadu kolo označit červenou blikačkou.

Co lze přizpůsobit na dlouhé cesty

Není nutné kupovat speciální cestovní kolo – můžete si přizpůsobit osvědčenou variantu na cesty nebo zvolit některý z běžných modelů na trhu.

Na dlouhé cestě můžete poslat:

• Horské kolo;
• hybridní;
• cyklokrosové kolo;
• silnice.

MTB se nejlépe hodí pro cykloturistiku, zejména na trasách, kde dominuje hlína, ostré rohy a především off-road. Horské kolo by se také mělo vybrat pro cestování, pokud trasa není promyšlená až do konce a není známo, co vás po pár kilometrech čeká. Horské kolo samozřejmě nepodá na chodníku stejnou dynamiku jako silniční kolo, ale je lepší se po silnici pomalu válet, než těžké úseky procházet se silničním kolem pěšky.

Při agresivních jízdách je plné odpružení skvělým řešením.

Co nám horské kolo nabízí pro pohodlné cestování:

• pohodlné nošení;
• vytrvalost v obtížných oblastech;
• překonávání dlouhých stoupání bez ohledu na kvalitu vozovky;
• amortizace;
• schopnost upevnit body kit: kufry, svorky, držáky lahví (ale často závisí na modelu).

Jinak nazývaná městská kola, lze je přizpůsobit i na cesty. Nejsou vhodné pro jízdu na nerovnostech, nesnášejí neustálá stoupání, mají méně účinný brzdný systém, který vylučuje schopnost jízdy na ostrých dlouhých sjezdech. Pokud je však trasa vedena po asfaltu s malým podílem polních cest, pak je to pro tento účel dobré řešení. Single speed bude v dlouhých stoupáních nepohodlný, proto je lepší zůstat na vysokorychlostní verzi.

Silniční kříž vhodný pro turistiku má:

• prostorný kufr a otvory v rámu pro jeho vložení, košík;
• blatníky a blatníky po celé délce pro ochranu proti vodě a bahnu;
• široké sedlo;
• pohodlný volant;
• velká kola poskytují vynikající odvalování na silnicích, což šetří energii.

Obecně platí, že stavitel silnic je skvělá volba pro silnice. Doskok cyklisty je téměř svislý, záda jsou rovná. Pravda, v protivětru to negativně ovlivňuje rychlost kola.

Nic není pro cyklistiku vhodnější než hybridní kolo. Ostatně spojuje vlastnosti jak výkonného MTB, tak vysokorychlostního silničního kola. S jistotou můžeme říci, že speciální modely na cesty jsou právě taková kola.

Hybrid pro cyklistiku

Charakteristické vlastnosti hybridu:

• pevný a lehký rám (pevnost a materiálový základ - z hory, lehkost - ze silničního modelu);
• prodloužení rámu - větší vzdálenost mezi středy kol (to bylo zmíněno výše, to je vlastní speciálním turistickým modelům);
• 28palcová kola, jako jsou dálnice, ale vybavená agresivními pneumatikami pro průchod terénem (ačkoli tloušťka a hloubka vzorku je menší než u MTB);
• odpružená vidlice - při bližším zkoumání se zásadně liší od dálnice;
• rovný MTB volant.

Přistání cyklisty je napůl ohnuté, blízko dálnice – snáze překonává vítr, ale častěji je potřeba zahřát záda.

Hybrid v sobě spojuje vlastnosti dvou protilehlých 50% tříd, takže nebude schopen plně rolovat v terénu a na dokonale hladkých silnicích bude zaostávat za silničním a silničním kolem. Vzhledem k této vlastnosti je nutné, aby si hybrid promyslel trasu, kde je hladký asfalt, půda a překážky, ale v rozumném limitu.

Cyklokrosař je podobný hybridnímu kolu, pokud jde o kombinaci vlastností MTB a silničního kola. Dalo by se říci, že je to „hybrid zevnitř ven“ a zde je důvod:

• beraní volant ze silničního kola versus rovný horský volant u hybridu;
• tuhá vidlice, znehodnocení pouze kvůli průměru kol;
• vyšší rychlostní výkon na asfaltu (oproti hybridu), ale horší průchodnost terénem, ​​na kamenech;
• lehčí, na stejné úrovni jako silniční kolo.

Uplatnění najde i v cykloturistice, ale na krátké vzdálenosti, v rámci jednodenního výletu - nejsou na něm zajištěny boudy v podobě kufru, koše a křídla.

První věc, kterou musíte věnovat pozornost při nákupu kola na dlouhé cesty, je cena. Modely zpravidla nebudou levné. Je potřeba se na ně cíleně dívat, kupovat je na velké cesty, jinak se kolo nevyplatí.

Nejlepší možnosti pro cestování po silnicích a mírném terénu jsou speciální model turbobiku a hybrid. Při výběru horského nebo silničního modelu je potřeba jasně definovat, že kolo pojede výhradně v terénu a křižovatkách, nebo naopak po hladkých cestách s malým podílem primerů. Pokud se počítají s různými trasami, což je u cestovního cyklisty logické, pak je lepší rozhodnout se pro hybrid.

Cestovní kolo s vícerychlostní převodovkou se vyplatí pořídit, pokud plánujete často projíždět průsmyky s obtížnými silničními podmínkami. Jinak si vystačíte se standardními systémy. A na čistý asfalt s mírnými sklony se hodí planetový náboj.

Na dlouhé vzdálenosti je zapotřebí perfektní stav:

• rámy;
• kola a pneumatiky;
• brzdy;
• přenos.

To vše je nutné zkontrolovat ihned při nákupu. U modelů pro jiné než speciální účely stojí za to prozkoumat rám na přítomnost speciálních hnízd pro kmeny a háčky.

Závěr

Cestování na kole je skvělé, a aby vás přeprava na silnici nezklamala, je třeba si vybrat správně: určit si typ kola, podívat se na jeho kvalitu a možnost vybavit jej výbavou. Šťastné cestování!