Osádka Novorossijsk. "SKF Unicom (Vladivostok)" diskutoval o práci lodí v ledových podmínkách Posádka společnosti Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom byl založen před 25 lety, aby řídil lodě Sovcomflot. V průběhu let se Unicom stal jednou z nejznámějších značek SCF a kvalita jeho práce je vysoce oceňována nájemci.

Sergei Popravko, výkonný ředitel Unicom, vypráví o současnosti společnosti, její historii, klíčových principech podnikání a její vlastní životní cestě do časopisu Marine Fleet.

MF: Sergeji Gennadieviči, které roky z 25 let činnosti společnosti považujete za klíčové v jejím rozvoji a proč?

– Především je to rok 1991, kdy byla společnost založena. Poté v roce 2003, kdy Unicom vstoupil do nového segmentu: společnost byla schválena společností Exxon Mobil jako provozovatel tankerů raketoplánů ledové třídy pro projekt Sachalin-1. Velmi významný byl rok 2006, kdy Unicom začal provozovat LNG tankery, a rok 2008, kdy společnost zahájila pravidelnou přepravu arktické ropy pomocí ledoborných raketoplánů v rámci projektu Varandey.

MF: Dnes, o čtvrt století později, bych si rád připomněl, jak se zrodil Unicom, jak byly formulovány jeho cíle a záměry? A proč se místem její registrace stal Kypr?

– Abychom na tyto otázky odpověděli, musíme se obrátit na historii Sovcomflotu. Od svého vzniku zajišťuje pořízení nových i ojetých lodí v zahraničí v rámci dlouhodobého leasingu. Získaná plavidla byla převedena do svěřeneckého managementu lodních společností, které byly součástí systému Ministerstva námořnictva SSSR (Morflot). V roce 1991 systém Morflot přestal existovat. Bývalé sovětské lodní společnosti již nemohly plně plnit své povinnosti při řízení flotily. Veškerá odpovědnost za plnění finančních závazků vůči západním bankám padla na bedra Sovcomflotu.

Za těchto podmínek se vedení společnosti (do té doby akciového obchodního podniku) rozhodlo vytvořit vlastní strukturu pro řízení vozového parku. Na Kypru byl na základě parity se švýcarskou společností Acomarit Services Maritimes S.A. založen společný podnik (JV), který se stal Unicom, technickým manažerem skupiny společností Sovcomflot. Zpočátku Unicom provozoval flotilu suchých nákladních lodí. V roce 1994 začal provozovat tankery. Zároveň Acomarit ze společného podniku vystoupil. Zaměstnanci Unicomu se skládali ze systémových specialistů Morflot vyslaných moskevskou pobočkou Sovcomflotu, zaměstnanců Acomarit a také místních profesionálů.

Proč byl vybrán Kypr? V době, kdy byl vytvořen Unicom, již bylo na Kypru vytvořeno velké mezinárodní středisko pro správu lodí. Počátek položili němečtí rejdaři v druhé polovině 70. let. Kypr znamenal stabilitu, příznivé zdanění pro lodní dopravu, právní systém založený na anglickém zvykovém právu v lodní dopravě, flexibilní imigrační systém, který byl vhodný pro získání pracovních povolení pro expaty, relativně nízké náklady na pořízení nebo pronájem kanceláří a bydlení a mnoho dalšího. . Tyto výhody se vstupem Kypru do EU částečně ztratily.

Zpočátku bylo jedním z hlavních úkolů Unicomu zajistit přežití společnosti. Nová strategie zaměřila skupinu SCF na vstup do nových segmentů trhu: přepravu uhlovodíků z arktických a subarktických šelfů, z nově otevřených ropných terminálů na Sachalinu a Baltském moři. Unicom dostal za úkol zvládnout obsluhu nových typů plavidel – raketoplánových tankerů, LNG nosičů, zásobovacích plavidel pro výrobní plošiny atd. Věřím, že jsme to úspěšně dokončili.

MF: Kde a jak probíhala oslava výročí společnosti a mimochodem, můžete jmenovat všechny ředitele Unicomu ode dne jejího založení?

– Dne 11. března se v Limassolu konaly slavnostní události. Svou přítomností nás poctil prezident Kyperské republiky Nikos Anastasiadis, dále ministr dopravy a další státní představitelé. Ruskou delegaci vedl náměstek ministra dopravy Viktor Alexandrovič Olerskij. Mezi čestnými hosty jsme také rádi přivítali generálního ředitele Sovcomflotu Sergeje Ottoviče Franka, prezidenta Ruské námořní komory, člena představenstva Sovcomflotu Alexeje Jurijeviče Kljavina. Akce se zúčastnil Vadim Dmitrievich Kornilov, který jako generální ředitel Sovcomflotu podepsal zakladatelské dokumenty Unicomu, a další veteráni společnosti.

Prvním ředitelem Unicomu byl Ian Mc Broom zastupující Acomarit. V různých dobách pak společnost vedli Michail Charushin, Valery Shapovalov, Sergej Terekhin, Nikolaj Spichenok a já.

MF: Čím se Unicom liší od ostatních společností skupiny Sovcomflot?

– Jedinečnost Unicomu spočívá v tom, že vznikl jako společný podnik a absorboval tradice a nejlepší zkušenosti britské, sovětské a řecké obchodní flotily. Unicom dodnes zůstává nadnárodní společností světové úrovně, která zaměstnává jak Rusy, tak Kypřany, ale i Brity, Řeky, Ukrajince, Lotyše, Estonce, Španěly, Němce, Švédy, Indy, Singapurce... Kromě toho Unicom, nepochybně upevnila svou pozici jednoho ze světových lídrů v oblasti provozu lodí třídy led. Unicom se snaží vyhovět nejnaléhavějším požadavkům doby a průmyslu, aby si udržela vedoucí pozice. Unicom dnes prochází procesem restrukturalizace, po kterém následuje rebranding v rámci strategie skupiny SCF zaměřené na vytvoření jedné společnosti v oblasti technického řízení.

MF: Motto Sovcomflotu je "Bezpečnost je nade vše." Jaké místo má bezpečnostní systém na lodích Unicom a jaký je klíčový prvek tohoto systému?

– „Bezpečnost je nade vše“, aneb Bezpečnost na prvním místě, jak je napsáno na nástavbě našich lodí, není jen motto. Jde o prvek ideologie skupiny společností a jeden z klíčových úkolů, které SCF svým technickým manažerům klade.

Statistika je nemilosrdná věda. Každý rok se ztratí desítky lodí světové flotily, které si vyžádají stovky lidských životů. Navíc přes 80 % z celkového počtu incidentů na moři tak či onak souvisí s lidským faktorem – chyby v provozu plavidel, nepozornost, zanedbávání stanovených pravidel, únava atd. Unicom proto věnuje velkou pozornost na výběr personálu, školení a rekvalifikaci specialistů, sociální podmínky pracovníků.

Unicom se snaží zajistit řádnou bezpečnost posádky na palubě plavidla zlepšením postupů a posílením kontroly nad jejich prováděním. Úsilí směřuje především k eliminaci nehod a zranění. Zvláštní pozornost je věnována zavádění nových pravidel a metod práce, touze změnit „obvyklý“ postoj námořníka k jeho bezpečnosti. Rád bych poznamenal, že právě na základě Unicomu byl vyvinut a implementován jednotný systém řízení bezpečnosti pro všechny společnosti skupiny SCF. K tomu byli vybráni nejlepší specialisté.

Bezpečnost na lodích je komplexní pojem. Zahrnuje, spolu s bezpečností plavby a ochranou práce, ochranu životního prostředí, prevenci náhodných úniků ropy, ropných produktů a dalších nebezpečných látek, jakož i prevenci teroristických útoků, pirátských útoků a mnoho dalšího. Bezpečnost zajišťují kromě personální kontroly také technické prostředky. Velká pozornost je věnována shromažďování a zpracovávání zkušeností z provozu lodí v různých podmínkách, které jsou zohledňovány při vývoji projektů nových lodí, vylepšování lodního vybavení atd. Unicom měl konstrukční oddělení, které se těmito otázkami zabývalo mnoho let. Jeho nástupcem se stalo inženýrské centrum, které úspěšně funguje v Petrohradě.

Domnívám se, že závazek k bezpečnosti ve firmě by se měl týkat všech zaměstnanců – od řadového specialisty až po prvního manažera. To je klíč k úspěchu a konkurenceschopnosti společnosti.

"MF": Kam a jakými trasami plují plavidla, jejichž technickou správu provádí "Unicom"? Jakým projektům slouží?

– Plavidla pod správou Unicomu operují po celém světě, ale zvláštní pozornost je věnována projektům na ruském šelfu: Sachalinská pole, Varandey, Prirazlomnoye, doprava v Baltu a podél Severní mořské cesty. Nedávno jsme vstoupili na nový trh – do kanadské Arktidy.

MF: Jakou flotilu má společnost z hlediska tonáže a stáří lodí, jaký vektor specializace byl zvolen?

- Hlavně tankery, přepravci plynu. Existují ale také lodě na hromadný náklad třídy led. Průměrné stáří vozového parku je pod 10 let. Máme však i úspěšné zkušenosti s provozováním starších plavidel: například naše první LNG nosiče SCF Arktika a SCF Polar byly vyřazeny z provozu ve věku nad 45 let.

MF: Unicom je vysoce konkurenční společnost na trhu námořní přepravy uhlovodíků. Jak toho bylo za 25 let dosaženo?

– Na trhu přepravy ropy a plynu jsou pravidla diktována velkými mezinárodními dodavateli uhlovodíků (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil atd.). Pokud tato pravidla nedodržíte, ocitnete se na trhu subprime. Proto je nutné získat pověst a důvěru seriózních nájemců, a to trvá roky. Nově vzniklá společnost, bez ohledu na to, jak nové a technicky vyspělé tankery řídí, ropní giganti nebudou důvěřovat jejich nákladu a nedají povolení ke zpracování na svých terminálech.

"MF": "O všem rozhodují kádry!" Tento známý výraz se bezpochyby vztahuje i na vaši společnost. Jste kapitánem velké posádky pracovníků Unicomu. Jak hodnotíte profesní kvality člověka?

- Jak řekli ve filmu „Jen staří jdou do bitvy“: „Nemusíte být pilot, stejně vás naučíme létat ...“. Hlavní věc je, že by se člověk měl soustředit na výsledek, a ne na proces. Někteří se učí rychleji, někteří déle. Jediné, co našemu zaměstnanci neodpouštíme, je lhaní, protože je to neslučitelné s konceptem bezpečnosti...

MF: Sergeji Gennadieviči, přijměte prosím mé upřímné blahopřání k vašim 55. narozeninám a přání zdraví a štěstí! A dovolte mi, abych vám položil několik osobních otázek. Jak se to stalo, že jste se rozhodl stát se námořníkem, jaký byl motiv rozhodnutí – rodinná tradice, romantika, kariéra? Kde jste studoval a pracoval, kam jste zavítal a na jaké lodi jste se stal kapitánem? Máš ještě kamarády z mládí? Mohl byste si tehdy na začátku svého života přát takové výšiny, kterých jste dnes dosáhl?

– Moje dětství a mládí jsem strávil ve Vladivostoku. Bydleli jsme u moře. Nedaleko byl přístav a 100 metrů od domu byla námořní a námořní škola. Otec pracoval jako lodní kapitán. Máma vystudovala loďařskou fakultu a učila na námořní škole. A od dětství jsem věděl, že můj život bude spojen s mořem.

V roce 1984 promoval na Plavební fakultě Dálného východu Vyšší námořní inženýrská škola pojmenovaná po admirálovi Gennadijovi Ivanoviči Nevelském ve Vladivostoku. Poté pracoval v Primorsky Shipping Company na různých pozicích a z námořníka se stal generálním ředitelem. Zabývá se přepravou ropných produktů, živočišných tuků. Byl navigátorem všech oceánů. Musel jsem pracovat na arktické dodávce. Plnil povinnosti kapitána na tankeru "Solnechny" společnosti Primorsky Shipping Company. Jedná se o plavidlo typu Baskunchak: námořní jednopodlažní, naftový, jednošnekový tanker. Délka - 83,55 m, šířka - 12,02 m, vlastní hmotnost - 1660 tun.

Z přátel mládeže někdo nadále žije ve Vladivostoku, někdo opustil Primorye. V mládí o kariéře na břehu neuvažoval. Bylo pro mě důležité stát se nejpovolanějším navigátorem, projít všemi fázemi mistrovství. Plánoval do 45-50 let aktivně pracovat na moři a poté pracovat ve vleku nebo jako lodivod v přístavu. Pak ale došlo k restrukturalizaci a objevily se nové příležitosti, otevřely se širší obzory v námořním průmyslu. Další vyhlídky se otevřely s osobním rozhodnutím rozšířit si vlastní kvalifikaci – naučit se námořnímu podnikání ze strany správy vozového parku. Od té doby se neustále učím. A ničeho nelituji.

MF: Děkuji.

Navy №2 (2016)

SKF Group je předním světovým výrobcem ložisek, těsnění, mechatroniky, služeb a mazacích systémů. Služby zahrnují technickou podporu, servisní služby, sledování stavu a školení.

Skupina SKF

SKF byla založena v roce 1907 a rychle rostla, aby se stala globální společností. Již v roce 1920 se společnost dobře etablovala v Evropě, Severní a Latinské Americe, Asii a Africe. Dnes má SKF zastoupení ve více než 130 zemích. Společnost má více než 100 výrobních závodů a také prodejní společnosti podporované asi 15 000 distributorskými místy. SKF má také široce používaný e-business tržiště a efektivní globální distribuční systém.

SKF podniká především prostřednictvím 2 divizí: Průmyslový trh a Automobilový trh poskytující služby výrobcům originálního vybavení (OEM) a zákazníkům na trhu s náhradními díly.

SKF působí v přibližně 40 zákaznických segmentech, mezi které patří například automobily a lehká nákladní vozidla, větrná energetika, železnice, obráběcí stroje, lékařský průmysl, potravinářský a nápojový průmysl a papírenský průmysl.

finanční cíle

Dlouhodobými finančními cíli SKF jsou provozní marže na úrovni 12 %, roční růst tržeb v místních měnách 5 % a návratnost vloženého kapitálu 25 %.

výzkum a vývoj

Technický vývoj, kvalita a marketing byly v centru pozornosti SKF od samého počátku. Úsilí skupiny ve výzkumu a vývoji vyústilo v četné inovace, které tvoří základ pro nové standardy, produkty a řešení ve světě ložisek.

Osvědčení

Skupina má globální certifikaci podle norem IS0 14001 (systémy environmentálního managementu) a OHSAS 18001 (ochrana zdraví a bezpečnosti). Její provozy jsou také certifikovány buď podle ISO 9001 nebo podle příslušných průmyslových standardů zákazníků, např. ISO/TS 16949 (automobilový), AS9100 (letectví) nebo IRIS (železnice) pro systémy managementu kvality.

SKF péče

SKF definuje udržitelnost jako SKF Care, která zahrnuje Business Care, Environmental Care, Employee Care a Community Care. V rámci každého z těchto čtyř základních kamenů jsou definovány klíčové oblasti zaměření a cíle pro neustálé zlepšování výkonu.

BeyondZero

BeyondZero je závazek, který byl zahájen v roce 2005 a který uvádí, že SKF má realizovat obchodní cíle takovým způsobem, aby byl negativní dopad na životní prostředí minimalizován, zatímco pozitivní dopad byl posílen. BeyondZero jde nad rámec tradiční praxe snižování negativního dopadu snahou o celkově pozitivní dopad na životní prostředí. BeyondZero ovlivňuje vývoj produktů a řešení SKF.

Oxid uhličitý (CO2) je zdaleka nejvýznamnějším skleníkovým plynem, který vzniká v důsledku činnosti SKF, a proto si Skupina stanovila cíl snížit emise CO2 o minimálně 5 % ročně, bez ohledu na objem výroby.

SKF Rusko

První SKF přišla do Ruské federace v roce 1914 a svou pobočku znovu otevřela v roce 1991. Dnes pro SKF v Rusku pracuje přibližně 200 vysoce kvalifikovaných odborníků na různých místech: Moskva, St. Petrohrad, Tverská oblast, Jekatěrenburg, Čerepovec, Novosibirsk a Krasnojarsk, Rostov na Donu. Jsou to inženýři, prodej, produktoví specialisté, zákaznický servis, operátoři výroby a logistika. Koncovým uživatelům SKF po celém Rusku slouží více než 30 distributorů. Továrna v Tveru využívá nejmodernější technologii k výrobě CTBU a UTB pro železniční průmysl.