Ocelový člun "Legenda" s obrysy rybářského člunu. Hledat „rybářský člun Malý rybářský motorový člun

Mnoho z nás, irkutských motoristů, mělo v minulosti dřevěné výtlakové lodě. V podstatě se jednalo o vyřazené „Dori“ a malé rybářské čluny typu „MRB-20“ a „MRB-40“. Po mnoho let jsme se na těchto lodích plavili po nádrži Irkutsk a po Bajkalu, který je známý nejen svým tvrdohlavým charakterem, ale také téměř úplnou absencí doplňování paliva podél břehů. Proto jsou u nás obzvláště oblíbené lodě schopné plavby a ekonomické „pomalé“.

Bohužel přichází doba, kdy se tíha břemene majitele takového dřevěného plavidla stává neúnosnou. Staré pouzdro začíná filtrovat vodu, v sadě se objevují další a další místa hniloby. Finanční prostředky a úsilí investované do oprav již nepřinášejí žádný efekt. Je čas přemýšlet o výměně plavidla.

Koupit dřevěné pouzdro je téměř nemožné. Postavit spolehlivější a praktičtější ocelový si ale dlouho nikdo netroufl vlastními silami. Bylo to děsivé: děsila mě neznámá technologie práce s kovem, hlavně složitost ohýbání, značení a zkoušení. Opravdu, jak například dosáhnout přesné shody obrysů četných ohýbaných rámů s náměstím? Jak ovládat ohýbání vnějších plášťů kulatého podpalubního trupu? Na druhé straně se ocelová varianta stávala stále dostupnější: podniky dostaly příležitost prodávat „netekuté“ a „nestandardní“; i když vzácné, začaly se objevovat v obchodech s ořezáváním plechů.

Igor Černykh (profesí řidič) dal příklad a podnět nám všem, spojeným společnými zájmy ve svérázném, samozřejmě nikde oficiálně neregistrovaném klubu.

Byla vynalezena a úspěšně aplikována neobvyklá, v případě ventilátoru, u nás dříve neznámá metoda „lisování“ ocelového trupu na blok, který je trupem stávajícího plavidla. Tato metoda má jen jedno mínus: je jasné, že rozestavěná loď bude podle obrysů poněkud (do výšky polic soupravy) zvětšenou kopií té, která slouží jako špunt.

Díky tomuto úspěšnému řešení hlavního problému se nám za čtyři roky podařilo postavit šest budov. Myslím, že získané zkušenosti se mohou hodit i dalším amatérským stavitelům lodí.

První věcí, kterou vám radím na začátek, je výběr a vybavení místa pro stavbu. Pro instalatérské práce budete potřebovat svařovací transformátor a běžný nástroj. Použití řezání plynem značně zjednoduší záležitost. Je velmi žádoucí nejen najít partnera, ale spolupracovat s několika amatéry, jako jsme to udělali my: když se spojí úsilí, jde práce mnohem rychleji.

Jako hlupák jsme použili zastaralé rybářské „dori“, později byly pomocí stejné technologie stavěny lodě s obrysy „MRB-40“.

Čmáranice trupu byla položena kýlem. Na jeho vnějším plášti byla vyznačena poloha rámů rozestavěné lodi se skutečnou roztečí 400 mm. Představec, kýl a záďové sloupky byly položeny podél linie DP (úzký pruh o tloušťce 15-20 mm). Nyní bylo možné začít vyrábět rámy z úhlového profilu. Nejprve jsme ohýbali rámy podél špalku pomocí úderů perlíkem. Při výrobě následných nádob byla technologie zjednodušena: oba polotovary jednoho rámu (od DP ke straně) dočasně uchopily polici k polici, „horní“ konec byl dočasně přivařen ke kýlu a rám byl přitlačen podél trup dvěma nebo třemi lidmi. Výroba přísně symetrických obou větví jednoho rámu tedy netrvala déle než 10 minut. U pružných rámů na koncích byla situace složitější. V budoucnu jsme tuto práci i mechanizovali, a to pomocí válce ze staré tloušťkovací stroje na ohýbání profilů.

Vyrobené rámy byly označeny, poté byly cvočky odstraněny. Časová ztráta při odstraňování cvočků byla splacena vysokou kvalitou práce, protože police čtverců při ohýbání prakticky nevedly do stran.

Poté byl podél linie horního okraje boku umístěn blatník ohnutý na místě z trubky o průměru 60-80 mm; jeho konce byly přivařeny ke stonkům. Připravené větve byly položeny na svá místa a po osazení konců byly přivařeny ke kýlu a k blatníku. Instalace rámů začala od střední části. Jedná se o jednu z nejkritičtějších operací, která vyžaduje zvláštní péči. Jakákoli nedbalost se promění ve ztrátu času při následné montáži plášťů a nedbalého vzhledu trupu.

S nahromaděním zkušeností bylo možné na žádost majitele dokonce změnit obrysy zádi a přídě. Všichni tedy víme, že MRB má spíše tupé obrysy přídě, takže při pohybu proti vlně jsou cítit silné rány a šplouchání paluby. Začali jsme dělat příď lodi mnohem ostřejší zvýšením sklonu představce. Zhroucení boku, dané rámům, zlepšilo klíčení na vlně a snížilo zaplavování. Na zádi naopak zvýšili úplnost obrysů, protože při instalaci silnějšího motoru než u prototypu bylo pozorováno výrazné zkrácení zádi. Do budoucna jsme se v praxi přesvědčili o účelnosti provedených změn.

Po přivaření rámů ke kýlu a blatníku byla sestava z bloku vyjmuta. Ještě dodám, že při provádění svářečských prací na dřevěném špalku je nutné pečlivě sledovat požární bezpečnost.

Poté byly v rozích rámů rámu instalovány konzoly, podlahy, podélníky a další výkonové prvky sestavy.

Zpočátku nás velmi děsila složitost ohýbání a napasování kůže na sestavu. První lodě byly stavěny s tloušťkou trupu 3-4 mm, na dalších lodích jsme dokonce zvětšili tloušťku kýlového pásu na 6 mm. Se získáním určitých dovedností při práci s perlíkem, pákou a svorkami se tato fáze práce ukázala jako ne tak obtížná a dokonce přinesla uspokojení, protože výsledky práce se nám jasně rýsovaly před očima.

Opláštění sestavené na cvočky bylo k soupravě přivařeno přerušovaným švem. Námi pozvaný kvalifikovaný svářeč pak spoje a drážky svařil. Následovala „normální“ fáze dokončení; byly přivařeny přepážky, instalována paluba, nástavby, rám motoru atd. Současně byly do sestavy přivařeny i vetknuté díly pro upevnění vnitřního obložení a kování, lůžka atd.

Motor byl uložen na pryžových tlumičích, což snižuje vibrace a hluk. Pro tepelnou izolaci interiéru byl použit polystyren, který zároveň poskytuje rezervu vztlaku v nouzových situacích.

Všichni majitelé nových ocelových člunů byli s výsledky práce spokojeni. Výtlak lodi se ve srovnání s dřevěným prototypem nejen nezvýšil, ale dokonce se ukázal být poněkud menší; betonová zátěž byla použita k zatížení trupu před ponorem podél projektované vodorysky (tato práce již byla provedena na hladině).

Několik námi postavených lodí bylo vybaveno pomocným plachetním zařízením na dvou stěžních. Při zadním větru 5-6 m/s je rychlost pod plachtou 7-9 km/h. Plachetní výzbroj je také užitečná v tom, že výrazně snižuje rolování.

Tem. kdo si chce naši zkušenost zopakovat, přejeme úspěch.

- Serjogo, práce! křičí námořník z paluby na kapitána na můstku.

"Práce" - vydělat nějaké peníze s motorem mírně změnit kurz. Jsme na moři, na palubě malé rybářské lodi „Ladoga“. Plavidlo s dlouhými lovnými šňůrami může lovit v úzkém pruhu dlouhém 12 mil mezi pevninou a otevřeným mořem...

Malá rybářská loď

Najít "Ladoga" nebylo snadné. Při odlivu – odliv! - bot se schovával za palubou mola opravárenských dílen Teribersky. Jen placka lokátoru prozradila číhajícího pobřežního muže a pohraničníka, který ve službě přijel za rybáři na moře.

"Ladoga" není působivý v měřítku: 20 tun výtlaku a 20 metrů na délku, posádka čtyř lidí - kapitán a tři námořníci.

Kapitán Sergej Dmitrijev– 32. On, jako jeho bratr Denis, — místní, od . námořníci Fedor Kovalev A Valery Vergeichik- Murmanští lidé. Vtipálek a vtipálek Valery v sovětských dobách by byl prvním kandidátem na plakát ke Dni rybáře - rozměry boxera první těžké váhy, při podání ruky se mi dlaň (upřímně - dost velká) noří do jeho ruka.

Povoláním kapitán Dmitriev ... lodní kuchař. Mladého absolventa učiliště bez praxe za velké moře nevzali a vrátil se do rodné Teriberky, zaměstnal se v továrně na ryby, založil rodinu (dcera a syn). A pak studoval kurzy GIMS (Státní inspekce pro malá plavidla) a stal se kapitánem. Pracuje také jako hasič. Když je ve službě, vystřídá ho v kapitánském křesle jeho bratr.

Fjodor Kovaljov, obyvatel Murmansku, nikdy v životě nepomyslel na to, že se stane námořníkem. V mládí sloužil v několika velmi "mazaných" jednotkách (ve kterých, když si udržoval předplatné, stále nemluví) a na deset let mu bylo zakázáno cestovat do zahraničí. Pak rekvalifikace a další „desítka“. Jaká jsou tam moře a cizí země ... Ale „odjel“ po přesvědčování přítele - majitele Ladogy. Fjodor je na moři spokojený se vším. A co život mimo rodinu? Pokud tedy fouká silný vítr, skočili s Valerym do auta – a do Murmansku ke svým rodinám.

Vergeichik z "Ladožanů" byl jediný, kdo navštívil vzdálená moře. Od 90. let ve vlečné flotile. Ale pak jsem se nudil:

Co jsem tam viděl? Stál jsem na silnici a díval se na poušť. Namibie, Mauretánie... No, volání do Santa Cruz, na Kanárské ostrovy... Ano, jaká jsou teď volání - ráno přijeli a večer odletěli. Ty se nijak zvlášť nepotuluješ.

Chodí rád? Se smíchem říká: „Vodka? A co význam? Tady a bez toho se třese. Teď by bylo tak akorát, aby Valery zapískal a způsobil bouřkový vítr podle mořského znamení: začátkem července se jeho žena s dětmi vrátila z dovolené do Murmansku. "Ještě jsme se neviděli, jen si práskli do telefonu." Čekám, až foukne."

Na přechodu vede kapitán státní rozhovor s vedoucím výboru rybářského komplexu Murmanské oblasti Oleg Zabolotsky. „Stát“, protože rozhovor se zdá být o maličkostech, ale týká se témat, na kterých závisí život celé Teriberky a dalších přímořských vesnic.

Dříve mohl každý ve vesnici vyjet na své lodi na moře a ulovit normu: 15 kilo tresky za den. Nic moc, ale když to prodáte do místní továrny na ryby, slušný příspěvek do rodinného rozpočtu (práce na Teriberce je poskrovnu). Tak zrušili normu! Pohraničníci říkají: chyťte alespoň 50 kilo, ale bez nároku na prodej.

Kapitán Sergey Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Tečka"

Nejprve je přes palubu poslána malá kotva, poté opakovací bóje a tyč označující začátek zdolávání. Vrstva (konec o tloušťce prstu) v porcích 400 metrů je umístěna ve 20 koších. Na "Ladoga" se jim říká "peněženky".

Vrstva ze zádi je otrávena do moře: každý jeden a půl metru, háčky s návnadou - kousky sledě. Náčiní v peněženkách je položeno do smyček, pod každou část návnady je umístěn kus papíru, aby háček neulpíval na konci. Papír se samozřejmě namočí, návnada propadne a vytvoří se „plnovous“ (zmatek). Můžete použít pergamen. Ale je to drahé.

Tady vědí, jak počítat peníze. „Order“ (jak se zde říká 20 „kabelce“) vybavují na břehu ženy z obchodu s návnadami. Majitele Ladogy to stojí 4 000 rublů. Samotná návnada, 90 kilo sleďů - dalších 1800. Připočtěte cenu paliva, opravy, poplatky za kotvení, elektřinu (na parkovištích je loď napájena ze břehu), plat posádky ...

Náčiní je nastaveno, konec je označen druhou tyčí. Nyní počkejte několik hodin, než girlandy z mořského života (jak bychom chtěli) viset na hácích čtyřmílové řady. Námořníci jdou dolů do kuchyně. Nebo je to v jídelně? Nevím, jak nazvat tento malý pokoj: mikrovlnná trouba, dvouplotýnkový sporák, dvě varné konvice. TELEVIZE. Rybáři začnou řezat do přeloženého „blázna“. Hrají bezohledně, s triky a komickými urážkami. Ale nějak to není vážné - nevedou skóre.

Maličký „Ladoga“ ve zdánlivě klidném moři se poctivě třese. Ale i tak jsme měli štěstí na počasí: když fouká silný vítr, jsou obyvatelé Ladogy připoutáni ke břehu. Jsou měsíce, kdy kvůli špatnému počasí udělají pouze jeden let („chodec“, 12hodinový výstup). Pak výdělky rybářů odpovídají – pouhých pět tisíc. Za dobrý měsíc tvoří až tucet „chodců“.

Ale jak se tady říká, ryba je záležitost vody. Někdy se na „bodě“ zvedne tři a půl tuny a druhý den může „objednávka“ přinést jen pár centů ryb.

- Je špatné, že my, obyvatelé pobřeží, máme limit 12 mil - podívali se na mapu, nechali by je jít alespoň 18 mil, jsou tam dobré „díry“ ... Bylo by hezké jít na ryby v těchto místech...

Sergei se snaží pochopit, proč je ve stejném bodě buď hustý, nebo prázdný: možná změna proudů nebo fází měsíce ovlivňuje chování ryb? Dokonce šel pro radu do Murmanska, do Polárního institutu vědeckého rybolovu a oceánografie. Vědce to nepotěšilo: "Nestudujeme pobřežní ryby."

Bláboly

Plujeme směrem ke břehu. Žlutý maják proti modré obloze a bílé zpěněné vlny se snaží „líznout“ až k majáku. A při klidném moři jsou turbulence takové, že se mi daří klepat na všechny přepážky všemi myslitelnými částmi těla.

Na palubě lodi Ladoga Sergej Dmitriev a Oleg Zabolotsky, kteří strávili hodiny čekání v nevyslovené soutěži - chytají ryby háčkem. Kapitán je znatelně úspěšnější, vytáhl už tři malé tresky. Nyní se ale úředník (ve skutečnosti je Zabolotskij absolventem průměrného mořeplavce, odešel k mořím na bělomořskou základnu goslova) mstí: vytáhne tresku jednoskvrnnou, která sama o sobě váží jako tři kapitánské ryby.

A je čas, abychom zvýšili úroveň - blíž k půlnoci jsme se přiblížili k prvnímu pólu. „Ladojanové“ zvedají kotvu („Nezpletl jsem se – dobré znamení!“), zavěsili dlouhou šňůru na mechanismus s ošidným názvem jako naviják a – jedeme! První moře dává dvě malé tresky jednoskvrnné. A pak zase na palubu šla treska, platýs, sumec. Nechyběli ani „černí pasažéři“ – krabi, škeble a spousta rejnoků. Okamžitě jsou posláni přes palubu: kraba nelze chytit a rejnoci (říkají, že jsou jedlí) se nemají kam přichytit.

Kapitán u kormidla vedl loď. Vergeichik s "blunder" (krátký háček) byl první, kdo se setkal s rybou - "blundered". Někteří z „hostů“ byli cestou k navijáku odpojeni a buď vhozeni do krabice, nebo posláni na moře. Někoho zespodu jemně nabral (nepíchl háček do ryby), jako by dával paní pod loket do kočáru. Později Valery vysvětlil: vše závisí na tom, jak ryba vzala háček - hluboko nebo ne moc, i když jen trochu - musíte „zamlčet“, jinak se zlomí.

Když bylo hodně ryb, Denis a Fjodor je začali řezat dvěma noži. Vnitřnosti a hlavy létají přes palubu a letka racků je připojena k Ladoga v brázdě. Skuteční, ne hluční gopníci z murmanských skládek.

Tři se zbytečnými hodinami se úroveň zvýšila. Zlý dravý sumec. Tvrdohlaví hemžící se členovci („vyfoť se – a přes palubu, jinak mají pohraničníci spoustu papíru!“). Treska s vypoulenýma očima kvůli změně tlaku. Mořský burbot, kterému z tlamy praskne růžová bublina – kvůli stejnému tlaku si játra burbota vyžádají, aby vyšla ven.

Naučil jsem se spoustu nových slov: „rukavice“ – malá treska, „kolo“ – dlouhá hubená ryba. Největší tresku jsme nazvali „slon“. Pózující Denis jednoho takového „slona“ vychoval. Kilo 20 utáhne? Denis se zašklebí: ne, ne, osm, už ne. Je to pochopitelné, ve špatných rukou je ryba vždy tlustší.

... "Ladoga" šplhá po vlně nosem. Půlnoční slunce na obzoru se snaží (ale stále se to nedaří) ponořit do moře. Nahození není ani kýl, ani strana – žvatlá, všechno najednou, bot vypisuje nějaké složité osmičky ve třech rozměrech najednou. Stojím na palubě a držím se opevnění. A „Ladožané“ stále „mrskají“, sekají rybí hlavy noži, předvádějí zázraky rovnováhy a chůze po laně. Rybář je jakýsi vyšší a velmi zvláštní stupeň lidské evoluce. Jak by to bylo v latině? Homo maris? "Homo navalis"?

Úroveň zvednuta. V bednách je 200 kilo tresky jednoskvrnné, 100 kilo tresky obecné a padesát vedlejších úlovků – platýsů a sumců. Nic moc. Ale zítra bude opět den rybářů.

Plavidlo je určeno pro lov ryb a krabů pomocí sítí nebo ryb u dna.
dlouhé lovné šňůry v pobřežních oblastech s jejich skladováním v nechlazeném nákladovém prostoru, tažné
lodě bez vlastního pohonu, jejichž celková hmotnost nepřesahuje hmotnost vlečného plavidla. Plocha
námořní plavba, omezená III se vzdáleností do 20 mil od místa útočiště, s
povolená vzdálenost mezi úkryty je 40 mil.
Třída plavidla: v závislosti na podmínkách smlouvy na stavbu plavidla.

Registrační třída - KM III

podle „Technických požadavků na stabilitu, volný bok malých
FRP lodě" - ke kvalifikačnímu kódu A. I. I.I. I.
Rozměry plavidla umožňují jeho přepravu po železnici.

Hlavní vlastnosti:

Maximální délka - 14,05 m Maximální šířka - 3,5 m
Hloubka - 1,8 m Výtlak na nosné čáře - 42 tun.
Ponor nákladové čáry - 1,39 m. Kapacita nákladu. objem - 18 m3,
nádrže na sladkou vodu - 0,3 m3, mazací olej - 0,04 m3, kruhový olej
polní hydraulika - 0,33 m3. Rychlost jízdy, uzly - 7,5 + 0,4
Autonomie na palivu - 1 den, voda - 3 dny.
Posádka - 2 + 2 náhradní místa. Minimální přípustná teplota vzduchu
vzduchu při provozu - 10 C. Provádí se rybářské operace
s nadšením do 3 bodů. Hlavní motor 6CHSP 12/14(K-161M2-2) výroba
Ukrajina. . Power Ch. motor, kW/l. S./ -
Zdroj elektřiny při běžícím hlavním motoru je namontovaný
generátor P51M s napětím 230 V, výkonem 6 kW. S nečinným Ch.
motor dvě kyselinové baterie 6ST-182EM.

Vybavení v terénu:

K provádění operací rybolovu při spodní linii se používá palubní malgometr, naviják,
mechanismus navíjení vlasce, návnada, rotačka. Celkový počet háčků
na spodním patře 4 ks.
Pro lov pomocí sítí je zařízení vybaveno podle záďového schématu pro nasazování sítí a jejich vzorkování
pravá strana, palubní malgometr, naviják, zásobník na rozmotání úlovku. Na
Plavidlo je vybaveno sítí H-3,5 m až 4000 m dlouhou.
nízká rychlost je zajištěna do 2 3 uzlů., která se provádí pomocí hydro -
motor. Nákladní zařízení tvoří jeden výložník délky 3 m s nosností 0,5 tuny.
Plavidlo je vybaveno rádiové zařízení příslušné požadavky rejstříku.
Existuje možnost doručení, která není pod dohledem rejstříku.

Platební podmínky: 50% záloha.
Dodání do 6 měsíců od data uzavření smlouvy.

MRB pr.902TM je nejoblíbenější rybářské plavidlo v rybářských kolektivních farmách!

Projekt 902TM má kulaté kontury brady a svými technickými vlastnostmi předčí podobné projekty MRB z loděnic Ladoga a Akhtar, stejně jako projekt MRB s ostrou chlopní navržený KTI a odmítnutý kaliningradskými rybáři.

MRB se vyrábí na zakázku v požadované konfiguraci, konkrétně:
1. Lakovaný trup, dveře, okna, okénka,
2. Motor se systémy,
3. Dálkové ovládání motoru,
4. Řízení (hydraulické),
5. Veškerá potřebná elektrika,
6. Sanitární zařízení,
7. Výzdoba interiéru nábytkem,
8. Registrace v RRR,
Typ plavidla: malý dopravní a rybářský člun pr.902TM (modernizovaný MRB pr.902T (s příčnou zádí). Optimalizovaný pro požadavky ruského říčního registru vytvořením nového projektu podle nových požadavků RRR (prodloužený, moderní motor, vylepšené uspořádání , atd.). Jednopodlažní ocelové, s kormidelnou a strojovnou na zádi, kajutovým přístřeškem na přídi a nákladovým prostorem ve střední části plavidla. Tvar zádi je příčný s příčným spadnout ven.Paluba je po celé délce plavidla s průchodem po celém obvodu od přídě po záď.V přídi na palubě víčko kokpitu.

Účel:přeprava ve vleku rybářských člunů s pevným rybářským náčiním nebo úlovkem, jakož i čerstvé dodání úlovku na břeh. Doručení speciálního personálu (6 osob) na palubu plavidla do míst nasazování a zpracování rybářského náčiní, jakož i do místa dodání úlovku a místa trvalého nasazení plavidla.

Oblast a čas plavby: oblastí plavby je pobřežní část Baltského moře, Kuronská laguna, Kaliningradská laguna, řeky, kanály a další vodní útvary Kaliningradské oblasti. Doba plavání – období „čisté“ vody (od okamžiku tání ledu do zamrznutí). Plavecký režim - 24 hodin denně.

Autonomie:autonomii plavidla, pokud jde o palivo, vodu a zásoby po dobu alespoň 1 dne při plné rychlosti.

Rám:výrobek má pevný ocelový trup, vysokou plavební způsobilost, vynikající jízdní vlastnosti, dostatečnou obyvatelnost. Materiál trupu - lodní ocel 09G2S.

Třída plavidla:R 1.2 A2 podle ruského říčního rejstříku (pouze registrace plavidla v říčním nebo námořním rejstříku umožňuje provozovat obchodní činnost).

Hlavní technické údaje a vybavení plavidla:

Největší délka je 11,6 m.

Vzdálenost mezi kolmicemi je 9,4 m.

Předpokládaná šířka - 3,0m.

Celková šířka - 3,07m.

Výška desky uprostřed lodi - 1,2 m.

Ponor - 0,8m.

Motor - diesel D240, 80 hp, hydraulický reduktor 1:3

Palivové nádrže: 1,0t.

Rychlost - 7 uzlů

Rychlost tažení - 5 uzlů

Převodovka řízení - hydraulika

Posádka: 1 osoba
Kapacita cestujících: 7(6+1) os.
Standardní motor: námořní D240 s hydraulickou převodovkou, 80 hp
Elektrické zařízení:
- boční, záďová a horní světla
- akumulátorová baterie
- osvětlení 12\24 V ve všech místnostech
Přístroje, plyn (zpátečka), volant
Barva trupu lodi je na výběru klienta (barvy Jotun, Hempel, International)

Rybářské náčiní - pevné sítě, sítě na palubu nebo chyt v množství 1 tuny (mokré sítě).

Stavba lodi:

Cena MRB je 6000 tr. Postupné předplacení stavby. První splátka 2000 tr.
Doba výstavby - 6 měsíců. se stabilním financováním projektu.
Uzavření smlouvy s odhadem stavby.
Splňte si svůj sen, staňte se majitelem komerčního rybářského plavidla za ruské ceny!