Návrh nařízení

POZICE

o dispečerském řízení a kontrole nad

provoz na volžsko-baltské vodní cestě

Termíny a zkratky použité v textu

HDP – Vnitrozemské vodní cesty Ruské federace – Ruská federace ES – evropská část USS – Jednotný hlubinný systém WWWP – Volžsko-baltská vodní cesta SBU „Volgo-Balt“ – Státní instituce „Správa vodních cest a plavby povodí Volhy-Pobaltí“ RWPiS – Vodní plocha RGSiS - Oblast vodních staveb a plavby GRSI na NWB - Pobočka - Státní plavební inspekce pro Severozápadní povodí - Povodí komunikační centrum pro OD a SS podél NWB SP - Vlastnosti pohybu a parkování lodě podél námořních tras Severozápadní pánve. NRS - Něvský plavební prostor CDS - Centrální dispečink Ministerstva dopravy Ruské federace - Ministerstvo dopravy Ruské federace - Federální bezpečnostní služba BOGU na IWT – Povodí orgán státní správy pro vnitrozemskou vodní dopravu VTS MAP – Řízení provozu plavidel služba námořní správy Petrohradského přístavu

1. Obecná ustanovení

1.1. Tento „Předpis o dispečerské regulaci a řízení pohybu lodí na Volžsko-baltské vodní cestě“ (dále jen „Nařízení“) byl vypracován v souladu s „Předpisy o dispečerském řízení pohybu lodí na plavebních cestách“. vnitrozemské vodní cesty Ruské federace“, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 1. 1. 2001 č. 55.

1.2. Požadavky „Předpisů“ se vztahují na lodě všech organizací, právnických i fyzických osob (dále jen „majitelé lodí“), bez ohledu na vlastnictví a příslušnost k resortu.

1.3. Cílem dispečerské regulace a kontroly pohybu lodí na VBVP je zajištění bezpečnosti plavby a urychlení pohybu flotily po VBVP. Těchto cílů je dosaženo prostřednictvím:

· regulace průjezdu lodí plavebními komorami, mosty, úzkými místy a dalšími obtížnými oblastmi, jakož i kontrola vyplutí lodí do jezer Ladoga Onega a White;

informování navigátorů o podmínkách na cestě a jejich změnách, včetně informací o rozměrech cesty, nefunkčnosti navigačních značek, předpovědi počasí, varování před bouřkami apod.;

· kontrola pohybu lodí stanovením času jejich průjezdu kontrolními body, jakož i rádiové sledování na „bezpečnostním“ kanálu podél celé trasy VBVP a jezer;

· řízení práce záchranné lodi na Ladožském jezeře a koordinace akcí všech organizací v případě dopravních nehod a mimořádných událostí;

· sběr a analýza dat o dopravních tocích, zdržení vozového parku a ukazatelích provozu plavebních komor, vývoj opatření ke zlepšení využívání ČOV;

1.4. Regulaci plavebního provozu na VBVP provádí dispečerský aparát státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt ve spolupráci s dispečerskými službami rejdařů, přístavů a ​​agenturních firem.

1.5. Toto „Nařízení“ neruší požadavky současných regulačních dokumentů upravujících plavbu podél HDP RF.

Struktura dispečerského aparátu státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt"

Hlavním principem struktury řízení plavebního provozu ve státní rozpočtové instituci „Volgo-Balt“ je nepřetržitá centralizovaná kontrola nad bezpečným pohybem flotily, regulace jejího pohybu v oblastech obtížně splavných, s přihlédnutím ke stavu vodních cest a dalších navigační podmínky. Generální řízení dispečerského řízení plavebního provozu v povodí provádí vedoucí NRS prostřednictvím Centrálního distribučního střediska, dispečinků RVPiS a RGSiS, služby kapitána říčního přístavu, ve spolupráci s hl. služby a oddělení státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" a vedoucí podniků a organizací přímo souvisejících s provozem lodí. Schéma dispečerského řízení vozového parku na VBVP (Příloha).

2.1. ČDS řídí činnost regulace a řízení pohybu vozového parku po celém VBVP přes velíny RWPiS a RGSiS. V rámci činností RVPiS a RGSiS je regulace a kontrola pohybu vozového parku prováděna pod přímým dohledem osob jmenovaných vedoucími RVPiS a RGSiS odpovědnými za organizaci dispečerské činnosti. Seznam dispečinků státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" s jejich adresami, telefonními čísly, rádiovými volacími značkami je uveden v příloze č. 1.

2.2. Strukturu a personál dispečerského aparátu státní rozpočtové instituce Volgo-Balt schvaluje vedoucí instituce.

3. Funkce a úkoly dispečerského aparátu

3.1. Centrální dispečink státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt"

3.1.1. Provádí dispečerskou regulaci a kontrolu pohybu flotily po VBVP ve spolupráci se Státní službou říční flotily Ministerstva dopravy Ruské federace, dispečerským aparátem BOGU přilehlých povodí, rejdaři, přístavy JSC "SZP" a další podniky a organizace.

3.1.2. V případě dopravní nehody přijímá přednostně opatření k poskytnutí pomoci lidem a lodím v nouzi a neprodleně informuje vedení státní rozpočtové instituce Volgo-Balt a podle povahy události na pokyn vedení informuje:

majitelé lodí;

· Orgány ovládající navigaci (GRSI SZB); a další orgány na pokyn vedení státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“;

· Obsluha říční flotily Ministerstva dopravy Ruské federace;

· L námořní a říční doprava;

· Regionální centrum Severozápad Ministerstva pro mimořádné situace;

· Hlavní oddělení civilní obrany a mimořádných situací subjektu Ruské federace, na jejímž území došlo k dopravní nehodě;

jiné organizace, v závislosti na povaze incidentu.

Předává příkazy a pokyny vedení státní rozpočtové instituce Volgo-Balt o koordinaci akcí sil a prostředků zapojených do záchranných operací.

Přímé řízení akcí k poskytování pomoci a odstraňování následků dopravních nehod může provádět vedení Státní rozpočtové instituce Volgo-Balt, Komise povodí pro mimořádné situace, majitel lodi nebo být pověřen vedoucím RWPiS (RGSiS), v jehož hranicích došlo k dopravní nehodě nebo hrozilo usmrcení osob na vodě .

Vedoucím záchranné operace může být po dohodě s vedoucím státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ jmenován další úředník z řad organizací zapojených do záchranných operací.

3.1.3. Zajišťuje vydávání Informačního bulletinu o stavu provozovaných vodních cest státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt v souladu se stávajícím postupem.

3.1.4. Shromažďuje a zpracovává údaje o průjezdech lodí plavebními komorami VBVP.

3.1.5. Provádí kontrolu souladu rozměrů lodí a vlaků s rozměry kolejiště, plavebních komor a mostů.

3.1.6. Zajišťuje regulaci pohybu flotily k Něvským mostům a organizaci vedení lodí v oblastech povinného vedení lodivodů.

3.1.7. Rozhoduje a dává pokyny dispečerům provozu RWPiS a RGSiS k regulaci pohybu lodí v určitých úsecích ČOV.

3.1.8. Kontroluje za účasti orgánů životního prostředí uspořádání a činnost ekologických zařízení na trase VBVP. V případě dopravní nehody spojené se znečištěním životního prostředí organizuje ve spolupráci s dalšími organizacemi práce na odstranění následků této události.

3.1.9. Vede operativní záznamy o průjezdu flotily po VBVP a předává údaje pro výpočet platby za plavební a další služby Marketingové a kontraktační službě Státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt.

3.1.10. V případě dočasného uzavření nebo omezení pohybu plavidel v určitých úsecích VBVP, snížení garantovaných rozměrů plavebního kanálu, neprodleně informuje plavidla, majitele lodí a agenturní organizace.

3.1.11. Podílí se na koordinaci opatření pro průjezd nadrozměrných plavidel a předmětů a kontroluje jejich plnění.

3.2. Dispečer RGSiS a RVPiS

3.2.1. Regulují a řídí pohyb lodí v hranicích souvisejících s oblastmi vodních cest a oblastmi vodních staveb podle přílohy č. 3.

Dispečeři Svirského RVPiS regulují pohyb lodí a vlaků v uspořádání Lodeynopolského a Podporožského mostu. Kreslení mostů se provádí na žádost dispečera Podporozhye předepsaným způsobem. Pohyb na rozpětí tahu mostu Lodeynopolsky je řízen dispečerem provozu Lodeynoye Pole, do tahu mostu Podporozhye - dispečer provozu v Podporozhye.

3.2.2. Předávají informace do CDS o průjezdu kontrolních bodů loděmi v čase určeném harmonogramem přenosu o rozmístění flotily.

3.2.3. Zajišťují sběr, zpracování, přenos a výdej informací o stavu úseku RWPiS a RGSiS v souladu se stávajícím postupem.

3.2.4. Poskytují lodím informace o podmínkách plavby a jejich změnách, předpovědi počasí, varování před bouřkami v souladu s „Předpisy o poskytování informací majitelům lodí a navigátorům o podmínkách plavby na IWW“ v řízené oblasti.

3.2.5. Vedou záznamy a zpracovávají údaje o průjezdech lodí plavebními komorami.

3.2.6. V případě dopravní nehody na pevném úseku jsou předepsaným způsobem informovány CDS, orgány řídící plavbu a přijímají přednostně opatření k poskytnutí pomoci lidem, lodím v nouzi.

4. Regulace pohybu flotily po Volžsko-baltské vodní cestě

4.1. Pilotování lodí na Něvských mostech

4.1.1. Regulaci pohybu lodí vyžadujících mosty provádí dispečerský aparát CDS.

4.1.2. Na pokládku petrohradských mostů jsou plavidla doprovázena na základě „Pravidel pro doprovod lodí při pokládce petrohradských mostů“, schválených správou Petrohradu a citovaných v části 3, část 1 Jednotná státní služba Evropské unie Ruské federace.

4.1.3. Uspořádání mostů Kuzminsky a Ladoga pro průjezd lodí se provádí na žádost dispečera CDS v souladu se stanoveným postupem. Provoz plavidel na křižovatku Kuzminského mostu je řízen dispečerem metra Svyatki a na křižovatku Ladoga Bridge - řídícím provozu Něvského-Ladožského RVPiS v Shlisselburgu.

4.1.4. Plánovaný počet plavidel se určuje na základě kapacity mostů, typů flotily a dalších okolností ovlivňujících průjezd lodí na mosty. Pořadí, ve kterém jsou plavidla zařazena do distribučního plánu, závisí na době jejich přiblížení z interaktivní tabule k Bugrovskému bóji, dokončení nákladu nebo oprav a době dokončení práce komise při registraci příletu z moře. .

4.1.5. Uspořádání lodí na rejdích řeky. Něva, v očekávání tažení mostů, provádějí kapitáni náletů v souladu s pokyny oznámenými ve sv.

4.1.6. Zařazení plavidel do plánu elektroinstalace ve výkresu mostů se provádí na základě žádostí agentů nebo majitelů lodí (s nimiž byly uzavřeny smlouvy). Denní plán doprovodu flotily na uspořádání petrohradských mostů schvaluje vedení Centrální distribuční služby, koordinované se Státním jednotným podnikem Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. Pořadí pohybu lodí k tažení mostů stanoví dispečer CDS prostřednictvím kapitánů náletu v souladu s „Postupem pro organizaci doprovodu lodí z vodní plochy námořního přístavu Petrohrad do kreslení mostů na vnitrozemské vodní cesty a v opačném směru“ souhlasil s MAP Petrohrad. Stanovený sled přesunů může kapitán náletu nebo starší pilot směny po dohodě s dispečerem CPC obratem změnit.

4.1.8. V případě, že loď poruší stanovený postup pro přesun k tažení mostů a vytvoří ohrožující situaci pro ostatní lodě, má dispečer CDS právo pozdržet další postup porušující lodi a uvést jí místo kotvení nebo kotviště.

4.1.9. V případech vyžadujících okamžité zastavení pohybu lodí po vytažení (hydrometeorologické důvody, technické důvody, mimořádné případy) dispečer CDS neprodleně vyrozumí navigátory, dispečera SP Mostotrest a piloty lodí po vytažení. rozpětí, aby provedli opatření pro bezpečné umístění lodí na silnicích, kotvištích a kotvištích.

4.2. Regulace průjezdu lodí plavebními komorami

4.2.1. Regulaci průchodu lodí přes zdymadla, pohyb po přibližovacích kanálech a na přístupech k nim, jakož i umístění a parkování lodí na silnicích systému Vytegorsk provádí dispečer oblasti Vytegorsk ​​hydraulické konstrukce a navigace (VRGSiS) a na plavebních komorách Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) a Svirsky RGSiS (SRGSiS) - dozorci hlídek zámků.

4.2.2. Hranice oblastí vodních staveb, přibližovacích kanálů a plavebních komor jsou vyhlášeny ve v. 3 USS EC RF.

4.2.3. Organizace průjezdu lodí plavebními komorami se provádí podle „Pravidel pro průjezd lodí a vlaků plavebními komorami HDP“ schválených Ministerstvem dopravy Ruské federace dne 24. července 2002.

4.2.4. Denní plán zamykání na systému Vytegorsk sestavuje dispečerský aparát VRGSiS a na plavebních komorách SRGSiS a SRGSiS vedoucí plavební hlídky s ohledem na místní podmínky, informace o přiblížení lodí k plavebním komorám, harmonogram osobních lodí a zavedené standardy pro zamykání.

4.2.5. Při vypracovávání plavebního řádu je průjezd osobních lodí provozovaných podle plánu plánován v souladu s harmonogramem jejich pohybu as přihlédnutím ke skutečné poloze.

Ve všech případech jsou lodě po likvidaci dopravních nehod mimo zatáčku uzamčeny.

4.2.6. Harmonogram proplouvajících plavidel lze upravit v závislosti na aktuální situaci. Všechny změny jsou sděleny kapitánům lodí.

4.2.7. Kapitáni (hlídací důstojníci) plavidel s předstihem, nejméně však 1,5 hodiny před přiblížením, informují dispečera VRGSiS, náčelníky strážní plavební komory SRGSiS a SRGSiS o době přiblížení, celkové délce, šířce plavidel. plavidlo, maximální ponor, modul plavidla, typ a množství nákladu, spolehlivost hlavních motorů, kormidelní zařízení a přijímat pokyny od dispečera o postupu při přesunu k plavební komoře a zamykání.

4.2.8. Dispečer VRGSiS, vedoucí hlídky plavebních komor SRGSiS a SRGSiS musí lodím neprodleně předávat provozní informace a varování o otázkách bezpečnosti plavby a průjezdu lodí plavebními komorami směrem k lodím, stojícím na plavební komoře. zámkové cesty a u kotvících zdí.

4.2.9. Polohování plavidel na komunikacích a u nábřežních stěn se provádí na pokyn dispečera VRGSiS, vedoucích hlídek plavebních komor SRGSiS a SRGSiS s ohledem na bezpečnost plavby.

4.2.10. Všechny konverzace mezi kanceláří dispečera a dozorem na hlídání zámku by měly být automaticky zaznamenávány příslušným zařízením. Záznamy z jednání týkajících se porušení „Pravidel pro průjezd lodí a konvojů plavebními komorami HDP Ruské federace“, těchto „Předpisů“ a dalších incidentů, jsou uchovávány do konce vyšetřování, zbývající záznamy jsou uchovávat alespoň dva dny.

4.2.11. Provádí se jednorázový průjezd plavebními komorami lodí, vlaků a raftů s menšími celkovými rezervami, než je uvedeno v odstavci 5 „Pravidel pro průjezd lodí a vlaků plavebními komorami HDP Ruské federace“ nebo speciálními zařízeními. po dohodě se státním rozpočtovým orgánem "Volgo-Balt" a GRSI povodí se záznamem ve strážních protokolech zdymadla a plavidla podle opatření speciálně vyvinutých majiteli lodí.

4.2.12. Ruská služba říční flotily může vydávat pokyny k mimořádnému průjezdu jednotlivých plavidel a plovoucích zařízení na základě vzniklých potřeb.

4.3. Průjezd lodí na regulovaných úsecích lodních tras

4.3.1. Organizace průjezdu flotily regulovanými oblastmi je zaměřena na zajištění jejího bezpečného pohybu po VBVP a je prováděna kontrolním aparátem Státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ (kontroloři oblastí vodních děl a plavby ).

4.3.2. Hranice úseků na trasách vnitrozemské plavby, kde je regulována lodní doprava, jsou stanoveny státní rozpočtovou institucí „Volgo-Balt“ v dohodě s GRSI NWB a jsou vyhlášeny v OD a SS podle SP NWB a v.3 zákona. Atlas EGS EC RF (příloha).

4.3.3. V případě dočasného zavedení regulace provozu v kterémkoli úseku je toto oznámeno v rozhlasových bulletinech, nákladních listech, upozorněních pro navigátory.

Regulaci plavebního provozu v tomto úseku provádějí osoby k tomu zvlášť pověřené.

4.3.4. Plavidla mají povolený průjezd regulovanými úseky zpravidla v pořadí jejich přiblížení k úseku nebo na základě vznikajících potřeb dle pokynů ŘSD v souladu s požadavky OD a SZ dle SP SSB a v. 3 Atlasu EGS EC RF.

Ve všech případech jsou lodě po likvidaci havárie a dopravních nehod vynechány mimo pořadí.

4.3.5. Na základě aktuální polohy plavidel a plavebních podmínek dává dispečer povolení k vyplutí plavidel ze záchytných bodů, přiblížení se k regulované oblasti a průjezdu jím.

Zároveň musí lodím bezodkladně předávat provozní informace o bezpečnostních otázkách a navigačních prvcích v úseku, lodích v provozu a v klidu a o změnách plavební situace.

4.3.6. Dispečer má právo zakázat pohyb plavidla v regulované oblasti, pokud není zajištěna bezpečnost tohoto plavidla nebo jiných plavidel, řídí se aktuálními regulačními dokumenty.

4.4. Regulace plavby plavidel v jezerech kategorie "M"

4.4.1. V rámci hranic státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ patří jezera kategorie „M“ jezera Ladoga a Onega.

4.4.2. Postup přípravy lodí k plavbě po jezerech Ladoga a Onega, získání povolení ke vstupu do jezera a jednání navigátorů na přejezdu jsou uvedeny ve v. 3 USS EC RF.

4.4.3. Dispečer vydá plavidlu povolení ke vplutí do Ladožských a Oněžských jezer poté, co obdrží informaci od kapitána, že plavidlo je plně připraveno k proplutí jezerem, s přihlédnutím k omezením režimu větru a vln (podle dokumentů rejstříku) se současným přenosem předpovědi počasí pro plachtění do něj.

Osobní odpovědnost za přípravu plavidla ke vstupu do jezer nese kapitán plavidla.

4.4.4. Kontrolu nad pohybem lodí na Ladožském jezeře provádějí dispečeři Neva-Ladoga RVPiS (Shlisselburg a Sviritsa).

4.4.5. Když řídící letového provozu Volgo-Balt vydá povolení ke vstupu do Oněžského jezera a postupu z Voznesenye do Vytegry nebo z Vytegry do Voznesenye, dispečeři Voznesenye a Vytegra si vzájemně vymění informace o čase, kdy lodě opouštějí jezero, ao čase, kdy lodě vplouvají v hod. nejméně o 4 hodiny později od jezera ke kanálu nebo příjezdu k nájezdu Voznesenye.

4.4.6. Když dispečeři Voznesenye a Vytegra vydají povolení ke vstupu do Oněžského jezera a plavidla pokračují k bodům povodí Bílého moře-Onega, předávají informace o výstupu plavidel dispečerům OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" a dispečer oblasti vodních cest a lodní dopravy Onega. Pokud nedojde k výjezdu lodí, minimálně po 4 hodinách si vymění informace o přítomnosti a pohybu lodí v povodí.

4.4.7. V případě náhlého zhoršení počasí nebo obdržení varování o takovém zhoršení přijme dispečer státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" opatření k předání tohoto varování lodím, naváže neustálé rádiové spojení s loděmi v jezera a přijmout veškerá možná opatření k zajištění jejich bezpečné plavby.

V případě mimořádné události a hrozby smrti osob jsou na místo katastrofy vyslána záchranná nebo jiná plavidla nacházející se v oblasti.

4.4.8. Dispečeři míst, kde je vydáno povolení ke vstupu do jezer, musí znát polohu záchranných (vlečných) plavidel umístěných v obsluhované oblasti a mít s nimi rádiové spojení, aby je mohli v případě potřeby zapojit do poskytování pomoci plavidlům.

4.5. Regulace výstupu plavidel z Čerepovce do nádrže Rybinsk

4.5.1. Vodní nádrž Rybinsk patří do kategorie „O“, s výjimkou Severozápadní části od Čerepovce po Vychelov, která patří do kategorie „P“.

4.5.2. Plavidla s omezením pro větrné vlny plují v Rybinské přehradě v přísném souladu s těmito omezeními.

4.5.3. Kapitáni těchto plavidel, kteří hodlají vyplout z Čerepovce na přehradu Rybinsk, informují dispečera státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" o připravenosti plavidla na přechod, dodržování omezení s předpovědí počasí a žádají o povolení k vyplutí. .

4.5.4. Pokud loď splňuje podmínky přechodu, dává dispečer povolení ke vstupu do nádrže s denní předpovědí počasí.

4.5.5. Kapitán plavidla na přechodu u nádrže přijímá opatření k zajištění bezpečnosti plavidla doporučená správnou navigační praxí a nese plnou odpovědnost za bezpečnost plavidla, osob a nákladu.

4.5.6. Nejméně každé 4 hodiny si dispečer státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ v Čerepovci vyměňuje s řídicími aparáty sousedních povodí vzájemné informace o lodích, které vpluly do nádrže Rybinsk nebo přišly z nádrže.

4.5.7. V případě dopravní nehody s loděmi na přehradě Rybinsk, v případě náhlého zhoršení počasí nebo předpovědi bouřky, přijme dispečer státního rozpočtového ústavu Volgo-Balt spolu s dispečery veškerá opatření k vyrozumění plavidel. v nádrži a poskytnout potřebnou pomoc.

4.6. Průjezd plavidel plujících pod cizí vlajkou

4.6.1. Průjezd lodí plujících pod cizí vlajkou se provádí pouze se svolením vlády Ruské federace, dohodnutým se službou Říční flotily Ruské federace. Tato plavidla podléhají povinné lodivodství, pokud mezinárodní smlouvy Ruské federace nestanoví jinak.

5. Postup pro výměnu informací mezi loděmi a dispečerským aparátem státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt"

5.1. Informační podpora pro lodě a majitele lodí o podmínkách plavby.

5.1.1. Informace pro lodě a majitele lodí o plavebních podmínkách se provádějí v souladu s „Předpisy o poskytování informací majitelům lodí a navigátorům o podmínkách plavby na vnitrozemských plavebních trasách Ruské federace“.

5.1.2. Seznam pobřežních radiostanic vysílající provozní cestovní informace je stanoven dokumentem „Seznam pobřežních radiostanic a harmonogram jejich provozu na vodních cestách jednotného hlubinného systému evropské části Ruské federace na rok 2004“. a v.3 EGS EC RF.

5.2. Informace o plavidlech při průjezdu vnitrozemských vodních cest státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".

5.2.1. Majitel lodi nebo kapitán plavidla plující jak z moře, tak z vodní cesty k hranicím činnosti státního rozpočtového orgánu „Volgo-Balt“ nejpozději 24 hodin před přiblížením se musí ohlásit na CDS státního rozpočtového orgánu "Volgo-Balt" následující údaje:

· jméno a vlajku plavidla, majitele plavidla a zástupce;

přístav odeslání a určení;

Maximální délka

Největší šířka

Výška desky

ponor lodi na přídi a na zádi;

výškoměr;

počet cestujících;

název nákladu, jeho zvláštní vlastnosti, množství;

potřeba pilotáže a přemostění;

· Třída lodi a omezení režimu větrných vln při plavbě v povodí kategorie „M“ a „O“ (povolení k registraci);

nepříznivá hygienická a epidemiologická situace na palubě.

5.2.2. Při sledování hlavní trasy státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ je kapitán lodi (hlídkový důstojník) povinen spojit se s dispečery (radiový komunikační kanál je uveden v článku 3 USS EC RF ) a nahlásit čas průjezdu kontrolním bodem (viz Příloha).

5.2.3. Kapitáni (hlídací důstojníci) lodí jedoucích do přístavů za účelem nakládky nebo vykládky, do místa opravy nebo odstavení do míst nacházejících se v hranicích státní rozpočtové instituce Volgo-Balt jsou povinni informovat dopravu dispečer času vjezdu na kotviště.

5.2.4. V případě nepředvídaných zastávek na cestě by měla být na adresu nejbližšího dispečerského (kontrolního) místa předána informace o zastavení provozu o důvodu zastavení a předpokládané době pokračování v pohybu.

5.2.5. Kapitán (hlídač) plavidla, které má v úmyslu zahájit pohyb z míst nakládky a vykládky, opravy nebo odstavení, konání nájezdů, je povinen informovat dispečera nejbližšího kontrolního bodu o předpokládané době vyplutí, sdělit mu stanovené údaje. v bodě 5.2.1. a získat povolení při zahájení pohybu.

Po obdržení povolení se loď může začít pohybovat v pořadí stanoveném dispečerem.

6. Organizace dispečerské služby, dispečerská dokumentace

6.1. Expediční služba musí být prováděna nepřetržitě. Pracovní den dispečerského aparátu stanovují vedoucí poboček státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ s přihlédnutím k místním podmínkám a v souladu s platnou pracovněprávní legislativou, jakož i těmito „Předpisy“.

6.2. Pro zajištění lepší interakce jsou vytvářeny end-to-end dispečerské směny pro dispečerský aparát státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“.

6.3. V souladu s úkoly vyplývajícími z tohoto „předpisu“ schvalují vedoucí podniků státního rozpočtového orgánu „Volgo-Balt“ pracovní náplň dispečerského aparátu podle druhu činnosti.

6.4. Službukonající dispečer se musí podrobně seznámit se všemi dostupnými informacemi o poloze lodí, skutečném stavu a předpovědi počasí, s úkoly a příkazy vyšších vedoucích pracovníků při předchozí službě a s opatřeními přijatými k jejich plnění, jakož i s dalšími záznamy provedené v deníku expedice, ve kterém se formalizuje přijetí a dodání cla.

6.5. Každý velín musí být ve vztahu ke svým úkolům vybaven nezbytnou regulační dokumentací (příloha).

6.6. Velín musí uchovávat následující dokumentaci:

· rozmístění lodí (počítačový program „Dislocation“);

protokol dopravních nehod;

protokol telefonních zpráv a objednávek;

protokol (soubor, datový soubor) předpovědí počasí;

protokol o přijetí a dodání cla;

další dokumentace související s druhem činnosti.

Seznam normativně-právní a reportovací a výkonné dokumentace pro každý velín v závislosti na druhu jeho činnosti stanovují vedoucí podniků.

7. Práva a povinnosti dispečerského aparátu

7.1. Dispečer má právo

7.1.1. Přijímat od soudů, rejdařů, podniků a organizací, bez ohledu na formu vlastnictví, informace nezbytné k plnění jí uložených úkolů souvisejících se zajištěním průjezdu lodí po VBVP.

7.1.2. Zakázat pohyb lodí v případě, že porušují požadavky dokumentů upravujících režim plavby a provozu, v případě poškození vodních staveb, plavebních komor, jakož i na pokyn vedení státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" .

7.1.3. Dávat pokyny a příkazy v rámci své působnosti, závazné pro kapitány (hlídací důstojníky) lodí, pokud neodporují předpisům a pravidlům upravujícím bezpečnost plavby.

7.1.4. Obdržet od přístavních expedičních služeb, majitelů lodí, jejich zástupců a kapitánů lodí ve stanovené lhůtě informace požadované řídícími dokumenty a tímto nařízením.

7.1.5. V případě dopravních nehod a ohrožení osob vyžadujte od kapitánů lodí bez ohledu na resortní příslušnost potvrzení o přijetí pokynů směřujících k poskytnutí pomoci a jejich provedení, není-li provedení těchto pokynů spojeno s nebezpečím pro loď samotnou. .

7.1.6. Vyžadovat od kapitánů (hlídkových důstojníků) lodí, aby pomáhali při navazování komunikace s jinými loděmi, s nimiž je komunikace přerušená nebo obtížná.

7.2. Dispečerský aparát odpovídá za včasné a kvalitní plnění povinností, které mu ukládá tento „Nařízení“ a pracovní náplň.

8. Spojení

8.1. Radiová komunikace s loděmi pro účely tohoto „Nařízení“ je organizována v souladu s „Pravidly pro radiovou komunikaci na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace“, schválenými odborem říční dopravy Ministerstva dopravy Ruska a Hlavním ředitelstvím. pro státní dozor nad spoji v Ruské federaci, jakož i „Pokyny pro vedení radiové komunikace s loděmi při plavbě po vnitrozemských vodních cestách evropské části Ruské federace, schválené odborem říční dopravy Ministerstva dopravy Ruska v r. dohoda s úřady Gossvyaznadzor.

8.2. Rádiová komunikace s plavidly v severozápadní pánvi se provádí prostřednictvím BUS státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".

Seznam pobřežních rádiových stanic, které zajišťují komunikaci pro regulaci pohybu lodí provozovaných pro bezpečnost plavby, a postup jejich používání je stanoven v souladu s dokumentem „Seznam pobřežních rádiových stanic a harmonogram jejich provozu na vodních cestách Jednotného hlubinného systému evropské části Ruské federace pro rok 2004." a svazek 3 Atlasu EGS EC RF.

9. Pilotní servis

9.1. Pilotní služba lodí na trasách vnitrozemské plavby Ruské federace se provádí v souladu s článkem 41 „Kodexu vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace“ a „Předpisy o službě pilotů a vedení plavidel na trasách vnitrozemské plavby Ruské federace“. the Russian Federation“, schválené Ministerstvem dopravy Ruské federace ze dne 03.02.95, č. jedenáct.

9.2. Kategorie plavidel a konvojů, jakož i oblasti povinného vedení lodí podél vodních cest státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ jsou stanoveny službou říční flotily Ruské federace a oznámeny ve WFP a ve v. 3 s. .

9.3. Lodivodství plavidel v uspořádání petrohradských mostů je prováděno státními lodivody služby lodivodství státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" v souladu s článkem 4.1. tohoto „Nařízení“.

9.4. Lodivodství lodí pod cizí vlajkou na VBVP je povinné a provádějí je pouze státní piloti Státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“.

9.5. Služby spojené s vedením lodí v RF HDP jsou placené. Sazby poplatků za státní lodivodskou službu Státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ schvaluje Ministerstvo dopravy Ruské federace po dohodě s Ministerstvem financí Ruské federace.

10. Služby dispečerského aparátu státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt"

10.1. Státní rozpočtová instituce „Volgo-Balt“ poskytuje služby plavidlům provádějícím přepravu zboží a cestujících po VBVP;

10.2. Seznam služeb poskytovaných SBU "Volgo-Balt" a postup pro výpočet sazeb poplatků za služby jsou stanoveny aktuálními regulačními dokumenty Federální energetické komise Ruska, Ministerstva dopravy Ruské federace, Charty Volžsko-baltský GBUVPiS, současná metodika pro výpočet sazeb poplatků za služby;

10.3. Sazby poplatků za služby poskytované státní rozpočtovou institucí Volgo-Balt jsou schváleny vyhláškou FEC Ruska ze dne 7.10.03 /1;

10.4. Placené jsou služby dispečerského aparátu pro regulaci a řízení pohybu lodí (navigační služby). Výše plavby za každý průjezd plavidla částí trati obsluhované státní rozpočtovou institucí „Volgo-Balt“ závisí na jejím podmíněném objemu (vypočteném v metrech krychlových a určeným součinem tří největších hodnot: délka, šířka a výška plavidla) a ujetá vzdálenost;

10.5. GBU "Volgo-Balt" poskytuje placené služby pouze v případě, že existuje dohoda o poskytování těchto služeb nebo (v případě jednorázového převodu) v případě platby předem. Smlouva se uzavírá s majitelem lodi, nájemcem nebo agenturou se zastoupením v Petrohradě, která hradí veškeré poplatky za jimi deklarované lodě;

10.6. Poplatky za plavbu, stejně jako jiné druhy poplatků, musí být uhrazeny na zúčtovací účet státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“.

Poplatky je možné uhradit prostřednictvím účetního oddělení poboček státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".

Přímá platba poplatků na branách VBVP není povolena.

10.7. Státní rozpočtová instituce „Volgo-Balt“ je připravena poskytnout zainteresovaným organizacím údaje o poloze plavidel a další informace prostřednictvím specializované organizace poskytující informační služby.

Zástupce vedoucího

GBU "Volgo-Balt"

Šéf

Něvský přepravní prostor

Příloha 1

Hranice oblastí pro povinné dispečerské řízení plavebního provozu

na vodních cestách volžsko-baltského GBUVPiS

Hranice okresu základní činnosti	činnosti. podle dispečinku nařízení	Řídící místnosti body - umístění	Hranice povinných oblastí dispečerského řízení na VBVP	volací znaky rádiových stanic, telefony, faxy
Něvský okres Lodní doprava	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Petrohrad mosty (elektroinstalace) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Petersburg-3-motion" Komunikační kanály: 2, 4, 5 Ch. DPR na mostech: tel., 88-372
Ch. DPR pro tranzit: tel., 88-366
Služební DPR na mostech: tel., 88-217
Celní DPR tranzit: tel., 88-417 reka)
Cape Svyatki	peřeje Ivanovskie (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	"Ivanovskoye-3" Komunikační kanál: 5
Neva-Ladoga RVP a C 1384,5 - 1156,5	1156,5 – 1322,0	Shliselburg 1316	Koshkinsky fairway 1318,0 - 1306,5	"Shlisselburg-3" Komunikační kanály: 3.5 Povinnost DPR: tel.-249, 82-122
(Hlavní inženýr)
(hlavní specialista na expedici)
	Svir bar 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" komunikační kanál: 2. řeka)
Svirsky RGS i S 1156,5 - 920,0	920,0 – 1156,5	Lodějnoje Pole 1101,5	Lodeynoye Pole - brána N. Svir 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoye field-2" Komunikační kanál: 2 clo DPR,
(Zástupce náčelníka) (hlavní specialista na expedici)
Brána N. Svir 1087.0	Průchod branou	"Nižně-Svirskij" Komunikační kanál: 3 telefonní čísla 117
Podporozhye 1054	V. Švirský stavidlo - Valdoma 1051,0 - 1043,0	"Podporozhye-3" Komunikační kanál: 5
V. Svir zámek 1042.0	Průchod branou	"Verkhne-Svirsky" Komunikační kanál: 3
Nanebevstoupení 949,3	Nimpelda - pramen řeky. Svir 970,0 - 946,0	"Voznesenye-3" Komunikační kanál: 3 nazývat mts "řeka")
Vytegorsky			Vstup-výjezd k jezeru	"Vytegra-5" Komunikační kanál: 3 DPR Lake
Vytegorská bóje Annenský most	"Vytegra-2" Komunikační kanál: 2 kanály DPR tel/
(hlavní inženýr), 76-010, 21-706
(zástupce vedoucího DR), 21-385
(hlavní dispečer)
Annenský most 823,5	Annenský most - 6. zdymadlo	"Anenský most" Komunikační kanál: 5
Čerepovec	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Čerepovec 541	Annenský most - Torovo 527,7-823,5	"Belozersk" Komunikační kanál: 2, 5 tel.-344
"Cherepovets-4" Komunikační kanál: 4, 5 hnutí DPR
(hlavní inženýr), 75-101
(hlavní dispečer) tel.-681, 75-105

Dodatek 2

Kontrolní body s povinnou komunikací navigátorů

s pobřežními dispečery na sítích VHF u radiostanic typu „KAMA“.

	Název kontaktních míst	Poloha (km)	Číslo komunikačního kanálu	Volací znak volaného řídícího centra	Umístění velínu	Duplikát. komunikační kanál r / opera.
	Most L. Schmidt			Hnutí Petersburg-3	Petrohrad, B. Morskaja, 37
	Nájezd řeky Slavjanky			Hnutí Petersburg-3	Petrohrad, B. Morskaja, 37
	Raid Něvský lesopark			Hnutí Petersburg-3	Petrohrad, B. Morskaja, 37
	Cape Svyatki			Ivanovskoje-3	Cape Svyatki
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Raid Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovsky Bui			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Traverz m. Sukho			Rádio Sviritsa
	Novaja Ladoga			Nové rádio Ladoga
	Pitkyaranta			Rádio Pitkyaranta
				Rádio Priozersk	Shlisselburg
	Kovář			Rádio Priozersk	Shlisselburg
	Svir přijímací bóje			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodějnoje Pole			Lodějnoje Pole-2	Lodějnoje Pole
	Nižně-Svirský zámek			Nižně-Svirský	Brána N. Svir
	Podporozhye			Podporozhye-3	Brána V. Svir
	Verkhne-Svirsky zámek			Horní Svirský	Brána V. Svir
	Separační bóje Nimpeld's Ascension			Nanebevstoupení-3 Nanebevstoupení-3	nanebevstoupení nanebevstoupení
	Dělící bóje Vytegra			Vytegra-5
					První brána
					šestá brána
	Annenský most			Annenský most	Annenský most
	Ústí řeky Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					sedmá brána
	Čerepovec			Čerepovec - 4	Čerepovec
				Čerepovec - 4	Čerepovec

Dodatek 3

Seznam normativních dokumentů upravujících plavbu lodí, které jsou povinné pro dispečerské služby státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt"

Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace. Pravidla pro plavbu na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace (pr.g.) Pravidla pro průjezd lodí, vlaků a raftů plavebními komorami vnitrozemských vodních cest Ruské federace (pr.g. Ministerstva dopravy Ruské federace ). Předpisy o dispečerské regulaci pohybu lodí podle HDP Ruské federace, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruska ze dne 24. dubna 2002 č. 55. Pravidla rádiové komunikace na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace (TsBNTI, 1995). Pravidla požární bezpečnosti pro vnitrozemskou vodní dopravu (2002) Předpisy o pilotní službě a vedení plavidel na trasách vnitrozemské plavby Ruské federace (Nařízení Ministerstva dopravy Ruské federace č. 11 ze dne 1. 1. 2001). Charta hlavního ředitelství Správy vodních cest a lodní dopravy Povolží-Pobaltí (schválena 20. října 1998 Ministerstvem dopravy Ruské federace). Atlas jednotného hlubinného systému evropské části Ruské federace, svazek 3, část 1, 2 (1992.2002). Zvláštnosti pohybu a parkování lodí podél lodních tras Severozápadní pánve (2002). Referenční knihy o sériových soudech. Závazné předpisy pro námořní přístav Petrohrad. Pravidla pro doprovod plavidel při kreslení petrohradských mostů, schválená Kancelářem primátora Petrohradu, nařízení vlády Ruské federace ze dne 23.09.94. o otevření kontrolních bodů přes státní hranici Ruské federace v nákladním prostoru Něvskij a Vasileostrovskij Typická schémata sestavování vlaků v hranicích VBVP.

• Speciální HAC RF05.22.19
• Počet stran 197

1. Výzkum systému dispečerského řízení vozového parku ve státní rozpočtové instituci Volgo-Balt.

1.1. Analýza výrobních činností v oblasti řízení lodní dopravy.

1.2. Analýza stávajícího systému dispečerského řízení vozového parku.

1.3. Retrospektivní analýza teoretických studií dispečerského řízení vozového parku.

2. Zlepšení organizace pohybu flotily přes petrohradské mosty.

2.1. Rozbor technologického postupu vedení lodí přes petrohradské mosty.

2.2. Vývoj simulačního modelu pro pohyb lodí přes petrohradské mosty.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Vývoj informací a softwaru pro model.

3.3. Vyhodnocení ekonomického efektu navržených řešení.

Doporučený seznam disertačních prací v oboru "Provoz vodní dopravy, plavby", 22.05.19 kód VAK

• Zvýšení efektivity vozového parku v zámkových systémech 2011, kandidát technických věd Shishkin, Alexander Alekseevich

• Zlepšení organizace průjezdu lodí plavebními systémy: na příkladu VDSK 2008, kandidát technických věd Gusev, Dmitrij Evgenievich

• Koncepční model pro vybudování automatizovaného systému řízení plavebního provozu v oblasti vodních cest Něvskij-Ladoga a navigace na volžsko-baltské vodní cestě 2002, kandidát technických věd Brodsky, Evgeny Lazarevich

• Obchodní případ pro pevnou dobu trvání navigace a sazby za služby trasy 2000, kandidát ekonomických věd Pastushchak, Oksana Aleksandrovna

• Matematická podpora pro optimalizaci struktury automatizovaných informačních systémů v říčních automatizovaných řídicích systémech 2007, Ph.D. Kholin, Alexey Vjačeslavovič

Úvod k práci (část abstraktu) na téma "Vývoj dispečerského kontrolního systému pro pohyb flotily ve státní rozpočtové instituci "Volgo-Balt""

Volžsko-baltská vodní cesta (VBVP) je hlavní vodní cestou na severozápadě Ruska a hlavní spojnicí vnitrozemského vodního systému země při obchodu se státy střední a severní Evropy. Řízením plavby a údržbou trasy VBVP je pověřena Správa vodních cest a plavby Státního povodí Volhy a Pobaltí (státní rozpočtová instituce Volgo-Pobalt).

Provoz říční dopravy, rychlost dodávky zboží a cestujících a bezpečnost plavby po dálnici VBVP závisí na jasné a koordinované práci odborů a služeb státní rozpočtové instituce Volgo-Balt.

V posledních letech byly kladeny nové požadavky na práci státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ a zejména na stávající systém dispečerského řízení vozového parku. Důvodem jsou následující faktory: oživení ruské ekonomiky; zvýšený obchod s evropskými zeměmi; vyhlídky na tranzit zboží po mezinárodním dopravním koridoru „Sever-Jih“; stabilní růst nákladní a osobní dopravy; zlepšování kvality organizace lodní dopravy v souladu s požadavky mezinárodních norem.

Dlouhodobé podfinancování VBVP zároveň vedlo k tomu, že tato trasa v současném stavu nezajišťuje ekonomicky efektivní a bezpečnou plavbu, nezvládá každoročně se zvyšující nákladní toky a nevyhovuje výzvám dlouhodobého provozu. vývoj termínů.

Systém dispečerského řízení vozového parku v současnosti zavedený ve státním rozpočtovém orgánu Volgo-Balt zcela nevyhovuje potřebám účastníků přepravního procesu: dispečerský aparát není schopen kontrolovat informace přicházející z lodí; nemá prostředky ke sledování rychlosti pohybu lodí v regulovaných oblastech a umístění lodí na silnicích a v kotvištích v povodí řeky Něvy; nejsou vybaveny moderními prostředky pro přenos informací do sousedních povodí atd. Nedostatek informací pociťují i ​​další účastníci přepravního procesu: kapitáni, majitelé lodí a agenti, řídící struktury a další organizace.

Analýza průjezdu plavidel po VBVP ukazuje, že nejvytíženějšími limitujícími úseky v posledních letech zůstaly Nižněvirskij zdymadlo, severní svah VBVP a Petrohradský most.

Ve špičkových měsících se zatížení Nizhnesvirského propusti a propusti Vytegorských schodů pohybuje od 80 do 100 %, což výrazně překračuje schválenou normu. Něvské mosty jsou také extrémně zatížené lodními rozvody; polovina navigací z let 2002 a 2003 jejich nosnost nevyhovovala potřebám rejdařů při navádění lodí.

Maximální využití propustné kapacity objektů ČOV ve špičkových měsících plavby, jejich nevyhovující technický stav s sebou nese velké zpomalení vozového parku, jehož ztráty jdou do milionů dolarů. Hromadění flotily v očekávání uzamykání a kreslení mostů vytváří hrozbu mimořádných událostí podél celé vodní cesty.

Výše uvedené potvrzuje potřebu rozvoje dispečerského systému řízení vozového parku na trase VBVP.

Nejproblematičtějším a nedostatečně rozvinutým úkolem v této oblasti je zvýšení počtu flotil projíždějících petrohradskými mosty ve stanoveném časovém intervalu.

Ve srovnání s rokem 1996 se provoz přes Něvské mosty více než zdvojnásobil a v roce 2002 přesáhl 7,1 tisíce jednotek. pro navigaci. V důsledku toho vzrostla intenzita provozu flotily přes mosty: z 51,6 tisíce lodí ročně na 100,5 tisíce lodí ročně. V některých dnech dosáhl počet žádostí o pilotáž 100. Situaci komplikují možná přerušení plavby přes mosty z důvodu státních svátků, povětrnostních podmínek a mimořádných událostí, jako byla nehoda lodi „Kaunas“ v srpnu 2002.

V současné době jsou navrženy nebo jsou realizovány následující projekty zaměřené na zvýšení kapacity něvských mostů:

Výstavba vysokovodního mostu přes řeku Něvu jako součást silničního okruhu;

Výstavba vysokovodního mostu spojujícího Vasiljevský ostrov s centrem města nebo výstavba tunelu;

Zlepšení organizace pohybu karavan lodí prováděním činností stanovených programem Neva-2000;

Stavba plavidel se zmenšenými plošnými rozměry a přechod na ně části tranzitního nákladního toku;

Výstavba alternativní vodní cesty „Ladožsko-finský záliv“ obcházející Petrohrad.

Všechny tyto projekty vyžadují velké kapitálové investice a dlouhou dobu realizace. V podmínkách omezených finančních prostředků je použití simulačních metod pro řešení tohoto problému zvláště důležité.

K řešení zadaných úkolů je tedy nutné provést speciální studie, a proto je téma disertační práce relevantní.

Předmětem rešerše disertační práce jsou lodě, na kterých se provádí dispečerské řízení, a předmětem rešerše je dispečerský řídící systém pohybu lodí na trase VBVP a technologický postup organizace pilotáže lodí přes řeku sv. Petrohradské mosty.

V souladu s výše uvedeným je účelem disertační práce vyvinout směry pro rozvoj systému dispečerského řízení vozového parku ve Státní rozpočtové instituci "Volgo-Balt" a prostředků pro zvýšení plavby po Něvských mostech.

K dosažení tohoto cíle by výzkum měl:

Analyzovat produkční činnost státní rozpočtové instituce Volgo-Balt v oblasti řízení lodní dopravy;

Prozkoumat stávající systém dispečerského řízení vozového parku;

Vytvářet směry pro rozvoj dispečerského systému řízení vozového parku;

Provést retrospektivní analýzu teoretických studií dispečerského řízení vozového parku;

Analyzovat technologický postup eskortování lodí přes petrohradské mosty;

Vyvinout simulační model pro pohyb lodí přes Petrohradské mosty a jeho informace a software;

Určit směry modernizace informačního systému státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt;

Proveďte testování simulačního modelu;

Posoudit ekonomickou efektivitu navržených řešení.

K řešení úkolů zadaných v dizertační práci byly využity metody systémové analýzy, teoretického výzkumu, matematické statistiky, kombinatorické analýzy, simulačního modelování pomocí metod objektově orientovaného programování a moderních informačních technologií pro zpracování dat.

Příspěvek využívá: rozsáhlý statistický materiál o nákladních tocích, lodních tocích a nasazení flotily na VBVP za období 1996-2003, nashromážděný ve státní rozpočtové instituci „Volgo-Balt“; finanční dokumenty lodních společností; údaje tuzemských i zahraničních periodik a internetových publikací o problematice řízení lodního provozu.

Disertační práce se skládá z úvodu, tří kapitol a závěru o celkovém rozsahu 197 stran, z toho: 20 tabulek, 27 obrázků, bibliografický seznam 109 titulů a 33 stran přihlášek.

Závěr disertační práce na téma „Provoz vodní dopravy, plavby“, Mudrová, Olga Mikhailovna

Závěry ke třetí kapitole.

1. V článku 3.1. byl navržen nový scénář práce uživatele v subsystému „Dislokace“ a předloženo opravené blokové schéma procesu organizace pilotáže lodí přes mosty s přihlédnutím k vyvinutému softwarovému modulu. Zdůvodněna byla i volba informací a programového vybavení modulu "Imitace" s přihlédnutím k vlastnostem současného informačního systému.

2. Dokončená aprobace modulu „Imitace“ potvrdila jeho funkční životaschopnost. Srovnávací ukazatele použité pro analýzu pozitivně charakterizují výsledky testů. Bylo zjištěno, že použití simulačního modelu v rušném dni v průměru zvyšuje průjezd lodí z vnitrozemských vodních cest přes Něvské mosty o dvě lodě denně.

3. Na základě výsledků výpočtu komerční efektivity projektu byl učiněn závěr o jeho proveditelnosti.

Závěr

Koordinační rada Asociace Severozápad k otázce „O stavu vnitrozemských vodních cest severozápadního Ruska a zvýšení kapacity povolžsko-baltské vodní cesty“, jejíž zasedání se konalo v dubnu 2003, uznalo nesoulad mezi požadavky na ČOV a stavem těchto kolejí.

Zejména bylo konstatováno, že Federální cílový program „Modernizace dopravního systému Ruska (2002 - 2010)“, jeho podprogram „Vnitrozemské vodní cesty“, jakož i koncepce rozvoje vnitrozemské vodní dopravy na období do r. 2015, přestože uznávají katastrofální stav vodních cest a hrozbu katastrof způsobených člověkem na lodních zařízeních, zároveň kladou za úkol zajistit vysokou úroveň kvality pro přepravu mnohamilionových nákladních toků mezinárodních dopravních koridorů, aniž by poskytovali za potřebné finance.

V roce 2005 se předpokládá nárůst přepravy zboží po VBVP až na 18,0 mil. tun. V souladu s dohodami podepsanými na vládní úrovni v roce 2000 se předpokládá nárůst dopravy i v období do roku 2010.

Maximální využití propustné kapacity objektů ČOV způsobuje velké zbrždění lodí, jehož ztráty v posledních letech výrazně narůstají, a nepříznivě ovlivňuje bezpečnost plavby.

Realizace opatření na rekonstrukci volžsko-baltské vodní cesty je zadána za limity roku 2010.

Současná situace vyžaduje přijetí naléhavých opatření ke zlepšení dispečerského systému řízení vozového parku a zvýšení propustnosti objektů VBVP. Zvláštní místo v této sérii zaujímá zlepšování bezpečnosti lodní dopravy v Petrohradě a hledání cenově výhodných řešení pro zvýšení kapacity něvských mostů.

To určuje relevanci výzkumu provedeného v dizertační práci, jehož hlavním účelem je vyvinout směry pro rozvoj systému řízení provozu flotily ve státní rozpočtové instituci "Volgo-Balt" a prostředky ke zvýšení plavby přes mosty Něva .

V souladu s cílem v disertačním výzkumu byly získány následující výsledky a závěry.

Práce provedla studii o výrobní činnosti státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" v řízení lodní dopravy.

Dynamika toků nákladu a toků lodí je analyzována od roku 1996. Byly identifikovány následující trendy:

Nerovnoměrné rozložení nákladních toků a jejich orientace směrem k Baltu;

Závislost dynamiky dopravy na poptávce po exportním zboží na mezinárodních trzích, změny tarifů pro konkurenční druhy dopravy a tarify za manipulaci s říčními plavidly v námořních přístavech;

Trvalý růst vozového parku suchého nákladu, cestujících a vlečných flotil s výjimkou roku 2000 a vysoké hustoty provozu.

Kromě toho bylo zjištěno, že od roku 2000 do roku 2002. doba strávená soudy na průchod EBP se prodloužila o jeden den.

Analýza průjezdu lodí plavebními komorami ukázala, že hlavním důvodem prostojů nákladní flotily v očekávání uzavření je nárůst provozu osobní flotily, která má přednostní obsluhu. V podmínkách téměř úplného využití kapacity plavebních komor se zvyšuje „cena“ jejich vyřazení z provozu za odstraňování poruch a preventivní prohlídky a opravy. Nejvytíženější zůstává zdymadlo Nizhnesvirsky. Z hlediska celkové tonáže flotily projeté plavební komorou č. 1 se Severní svah VBVP v roce 1989 přiblížil maximální úrovni zatížení systému.

Na základě výsledků rozboru průchodu petrohradskými doly byly vyvozeny následující závěry:

Počet plavidel proplouvajících přes Něvské mosty neustále roste, od roku 1996 se toto číslo více než zdvojnásobilo;

Počet dní s odmítnutím pilotovat lodě se zvyšuje;

Vysoká intenzita dopravy vozového parku na úseku Něvských mostů.

Hlavními cíli dispečerského řízení je zajištění bezpečnosti plavby a urychlení postupu flotily na VBVP.

Hlavním principem řízení plavebního provozu ve státní rozpočtové instituci Volgo-Balt je zajistit nepřetržitou centralizovanou kontrolu nad bezpečným pohybem flotily, regulaci jejího pohybu v oblastech obtížně plavebních s přihlédnutím ke stavu vodních cest a plavebním podmínkám.

V rámci dispečerského řízení vozového parku se rozlišují tyto oblasti:

Operativní řízení rozmístění flotily;

Regulace průjezdu lodí plavebními komorami;

Řízení plavby přes Petrohradské mosty;

Řízení plavebního provozu v regulovaných oblastech;

Regulace pohybu lodí v jezerech kategorie "M" a vyplutí lodí z Čerepovce do nádrže Rybinsk;

Operativní řízení lodní dopravy při ekonomických rychlostech.

V každém směru jsou identifikováni účastníci a technologie procesu řízení, informační toky a workflow, jsou uvedeny hlavní důvody snižující kvalitu řízení a možné způsoby jejich eliminace.

Bylo tedy zjištěno, že přímým předmětem operativního dispečerského řízení ve státní rozpočtové instituci „Volgo-Balt“ jsou lodě a subjektem je dispečerský aparát.

Interakce objektu a subjektu se uskutečňuje prostřednictvím implementace takových funkcí operativního dispečerského řízení, jako je účetnictví, kontrola, analýza, regulace, prognózování a plánování.

Efektivní provoz dispečerského aparátu státní rozpočtové instituce Volgo-Balt závisí na následujících faktorech: technický stav vodní cesty, vodních staveb a lodí; úroveň vybavení komunikačními prostředky kontrolních bodů a lodí; úroveň vybavení dispečerských stanovišť výpočetní technikou; míra informovanosti dispečerského aparátu o situaci na trati; úroveň kvalifikace odborníků Státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".

V rámci disertační práce bylo zjištěno, že stávající systém dispečerského řízení vozového parku implementuje všechny jemu svěřené funkce, ale nepřispívá k dalšímu zvýšení propustnosti trasy a zajištění bezpečnosti plavby.

Pro studium možných cest ke zlepšení účinnosti dispečerského řídicího systému byla provedena retrospektivní analýza teoretických studií v této oblasti.

Ukázal, že řada vývojů v oblasti vytváření informačního modelu přepravního procesu, vědeckých metod pro předpovídání rozmístění flotily, úkolů plánování průjezdu lodí plavebními systémy a normalizace čekání na uzamčení našla své aplikace v práci státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt".

Naopak nevyužity zůstávají takové studované oblasti jako automatický sběr a přenos informací z lodí, úlohy simulačního modelování a optimalizace plavby plavebními komorami, operativní řízení provozu flotily při ekonomických rychlostech.

Nedostatečně prozkoumaným směrem je řízení pohybu flotily přes petrohradské mosty. To je usnadněno následujícími faktory: nedostatek dostatečného počtu analogů této situace; donedávna kapacita něvských mostů uspokojovala především účastníky přepravního procesu; převládá názor, že jediným východiskem je zvýšení distribuční doby, případně realizace nákladných projektů, jako je výstavba náhradní vodní cesty obcházející Petrohrad.

S přihlédnutím k úkolům moderní ekonomiky a úrovni rozvoje informačních a komunikačních technologií je nutný další rozvoj výzkumu v oblasti dispečerského řízení pohybu flotily.

Je tedy doloženo, že v současných ekonomických podmínkách pro severozápadní region je úkol zlepšit organizaci průjezdu flotily přes petrohradské mosty nejdůležitější.

Pro vypracování návrhů na zlepšení organizace průchodu flotily přes Něvské mosty byla provedena analýza technologického procesu eskortování lodí.

V praxi státní rozpočtové instituce Volgo-Balt je tento proces podmíněně rozdělen na přípravnou, organizační, výkonnou a závěrečnou fázi.

Jsou stanovena hlavní omezení kladená na technologický proces eskortování lodí a dochází se k závěru, že obecně poskytuje bezpečný doprovod lodí v množství regulovaném regulačními dokumenty. Vzhledem k růstu perspektivního dopravního proudu a statistikám dopravních nehod však byly zaznamenány následující nedostatky v organizaci eskortování lodí přes mosty Něva:

V rámci stávajícího informačního systému se neprovádí prognózování okamžiku přiblížení lodí k mostům s přihlédnutím k technickým vlastnostem lodí a vlastnostem úseků vodní cesty;

Uspořádání lodí v karavanu se provádí bez zohlednění vzdáleností mezi nájezdy;

Při sestavování plánu doprovodu lodí přes mosty se uvažuje především o jedné variantě elektroinstalace, která nemusí být optimální;

Odmítnutí kabeláže může přijít až do okamžiku kreslení mostů;

Pravidelně dochází ke zpožděním ve výstavbě mostů kvůli technickým problémům a vinou majitelů automobilů a železničářů (Finlyandsky Bridge);

Chybí operační nájezdy.

Některé z výše uvedených nedostatků lze odstranit rozvojem stávajícího informačního systému a jeho zařazením do doplňkového modulu, který simuluje složitý stochastický proces pilotáže lodí, na jehož základě bude sestaven optimální plán pilotáže.

Koncepce vyvinutého simulačního modelu je založena na skutečnosti, že tahové rozpětí něvských mostů je řadicí systém, jehož úkolem je zpracovávat příchozí tok aplikací. Účelem fungování zkoumaného systému je maximální počet lodí, které mohou proplout mosty, při splnění omezení a priorit stanovených regulačními dokumenty, s přihlédnutím k bezpečnosti plavby.

Přijaté žádosti jsou obsluhovány systémem nebo jsou odmítnuty s povinným zpracováním následující den. Existuje tedy jednokanálový jednofázový QS s čekáním a prioritou. Příjem žádostí a doba jejich zpracování jsou náhodné veličiny. Obecně existuje stochastický transportní proces, ve kterém jsou možné jak přetížení, tak prostoje servisního systému.

Jako prostředek řešení problému byla zvolena metoda simulace.

Variabilními charakteristikami v modelu, díky kterým lze zvýšit počet lodí, které projely mosty, jsou rychlost karavany (na úkor vedoucí lodi) a bod dočasného kotvení lodí v očekávání mostů.

V práci je tedy provedeno vědecké zdůvodnění vzniku karavany lodí s přihlédnutím k technickým vlastnostem lodí a umístění rejd.

Při zavádění simulačního modelu do provozu se pro každé plavidlo, které podalo žádost o vedení lodi, provádí předpověď následujících hodnot: doba jízdy v úsecích jezera Ladoga a řeky Něvy; okamžik přiblížení k místu vyvázání; okamžik začátku pohybu v elektroinstalaci; okamžik projetí prvního mostu; okamžik projetí posledního mostu.

Pro vyhodnocení statistické hypotézy týkající se zákona rozdělení doby trvání plavby lodí podél úseků trasy byly vytvořeny odpovídající statistické vzorky pro lodě hlavních typů projíždějící mosty. Zpracováním vygenerovaných variačních řad bylo zjištěno, že dojezdová doba je adekvátně popsána zákonem LOGNORMÁLNÍ a byly získány parametry distribučního zákona.

Model implementuje postup, který zajišťuje konvergenci simulovaných charakteristik.

Výpočet počtu možných permutací lodí kotevními body a operace permutace lodí kotevními body jsou v modelu provedeny pomocí kombinatorické analýzy.

Vývoj simulačního modelu byl založen na objektově orientovaném přístupu. V této úloze byly identifikovány čtyři objekty: „Loď“, „Mosty“, „Období nastavení“ a „Virtuální plán“, byly stanoveny operace prováděné s objekty a pravidla pro jejich interakci.

Výsledek implementace QS pro údržbu lodí je prezentován ve formě seznamu lodí s uvedením pořadí jejich průjezdu mosty, bod a čas začátku pohybu každého plavidla v rozložení, čas průjezdu prvního a posledního mostu.

Model je konstruován tak, že s každou změnou provozních údajů na seznamu plavidel připravených k vytyčení tvoří na žádost dispečera nový optimální plán.

Model využívá jednu z hlavních výhod simulace transportního procesu na počítači: výčtem různých možností se vytvoří schéma zapojení, které splňuje zadaná omezení. Tyto akce jsou implementovány v modulu "Imitace" subsystému "Nasazení".

Využití simulačního modelu si vyžádalo změny v metodice sestavení plánu pilotáže lodí a procesu organizace pilotáže lodí přes mosty a také vypracování nového scénáře pro uživatele subsystému „Dislokace“.

Zdrojový kód modulu "Imitace" byl autorem vyvinut v programovacím jazyce Delphi.

Realizace navrženého řešení je možná pouze v rámci informačního systému státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt. Efektivní fungování modelu však vyžaduje modernizaci stávajícího informačního systému. Předpokladem modernizace jsou i výše uvedené nedostatky stávajícího systému dispečerského řízení vozového parku.

Na základě výsledků analýzy současného informačního systému byly formulovány následující způsoby jeho rozvoje na základě informačních technologií:

1. Napojení dispečinků na počítačovou síť státního rozpočtového orgánu Volgo-Balt, včetně operátorských místností na branách

2. Zavádění informačních a technických systémů pro zajištění bezpečnosti plavby s využitím výdobytků radioelektroniky a výpočetní techniky, vytvoření a rozvoj VBVP VTS.

3. Aplikace geografických informačních technologií pro prezentaci dispečerských informací.

4. Organizace webových stránek státního rozpočtového orgánu "Volgo-Balt" a využití WWW technologie pro prezentaci dat.

5. Upgrade verze DB2 DBMS.

6. Vývoj automatizovaného kontrolního systému státního rozpočtového orgánu "Volgo-Balt" a automatizace workflow.

V závěru disertační rešerše byla provedena aprobace a vyhodnocení účinnosti navržených řešení.

Schválení simulačního modelu bylo provedeno na základě statistické základny pro vedení lodí za roky 2002 a 2003. Jako základní možnosti byly zvoleny dva dny s poruchami elektroinstalace.

Porovnání předpokládaných a skutečných plánů pilotáže bylo provedeno podle následujících ukazatelů: počet podaných žádostí o pilotáž n jednotek flotily; tonáž lodí deklarovaná pro tažení mostu; počet a tonáž lodí proplouvajících přes mosty za den; celkové prostoje lodí čekajících na nakreslení mostů; čas začátku a konce pohybu karavany přes mosty.

Výsledkem bylo zjištění, že během dvou zkoumaných dnů bylo možné přes mosty navíc projet pět lodí. Zároveň došlo ke zkrácení celkových prostojů flotily v očekávání nasazení o 157 dní.

Obecně byla aprobace modelu provedena pro všechny dny s poruchami v pilotáži lodí pro poslední dvě plavby. To vedlo k závěru, že použití simulačního modelu v průměru zvyšuje průjezd lodí z vnitrozemských vodních cest přes Něvské mosty o dvě plavidla denně.

Provedená aprobace modelu ukázala: funkční úplnost modelu; soulad modelu se stanovenými omezeními; dostatek informační podpory; výkon softwaru; uspokojivý výkon strojní implementace modelu; vizuální prezentace výstupních informací.

Pro posouzení ekonomické efektivity navrženého řešení byly vypočítány finanční důsledky projektu pro jeho účastníky – rejdaře a SBU „Volgo-Balt“.

Výpočet byl proveden podle následujícího zvětšeného schématu:

Zdůvodnění doby trvání předpokládané doby projektu;

Predikce objemu přepraveného nákladu podle typů plavidel podle roku zúčtovacího období;

Implementace prognózy peněžních příjmů a výdajů pro každého účastníka projektu podle let zúčtovacího období;

Stanovení hrubého zisku podle let zúčtovacího období pro každého účastníka projektu.

Státní rozpočtová instituce "Volgo-Balt" pro provádění opatření ke zrychlení plavby přes Něvské mosty nedostává dodatečné příjmy. Získané výpočty nám umožňují říci, že je nutné zvážit otázky pobídek pro státní rozpočtovou instituci "Volgo-Balt" k provedení opatření ke zrychlení plavby přes Něvské mosty.

Podle výsledků zúčtovacího období je celkový zisk rejdařů 4,9 mil. USD, což zvýší daňové příjmy do federálního a místního rozpočtu o 1,2 mil. USD, které mohou směřovat do rozvoje vodních cest.

Vytvoření simulačního modelu pohybu lodí přes petrohradské mosty tak lze uznat jako efektivní projekt, jehož aplikace umožní:

Zvyšte počet flotil a snižte frontu lodí čekajících na mosty;

Rozšířit informační základnu dispečera pro vypracování plánu řízení plavidel a zvýšit platnost manažerských rozhodnutí;

Automatizujte sestavení plánu pilotáže lodi;

Získejte dodatečné příjmy pro majitele lodí a zvyšte daňové příjmy do rozpočtu.

Praktické využití výzkumu provedeného v dizertační práci je realizováno dispečerským aparátem NRS Státní rozpočtové instituce „Volgo-Balt“ při organizaci přesunu flotily přes petrohradské mosty.

Obrana tedy zní:

Návrhy rozvoje systému dispečerského řízení v

GBU "Volgo-Balt";

Vědecké zdůvodnění organizace technologického procesu řízení plavidel přes mosty s přihlédnutím k technickým vlastnostem plavidel a umístění kotevních bodů;

Nová metodika pro vypracování plánu doprovodu lodí přes Něvské mosty;

Simulační model pohybu lodí přes Něvské mosty;

Pokyny pro modernizaci informačního systému státní rozpočtové instituce Volgo-Balt.

Vezměte prosím na vědomí, že výše uvedené vědecké texty jsou zasílány ke kontrole a získávány prostřednictvím rozpoznávání textu původní disertační práce (OCR). V této souvislosti mohou obsahovat chyby související s nedokonalostí rozpoznávacích algoritmů. V souborech PDF disertačních prací a abstraktů, které dodáváme, takové chyby nejsou.

Pokud chcete vědět, kde a jaké lodě se nacházejí nebo zjistit polohu konkrétní lodi v reálném čase, vyberte si na mapě požadovaný kvadrant a zobrazte pohyb lodí. Chcete-li zjistit, jaký druh lodi a komu patří, stačí kliknout na značku, která vás zajímá na mapě lodi.

Další možnosti (pokud výše uvedená mapa není k dispozici)

→ riverships.ru

Informace o ruských říčních parnících (s fotografií).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Najděte loď a podívejte se na její fotografii.

→ cfmc.ru/positioning

Informace o umístění cvičných lodí.
Informace o poloze plavidla jsou poskytovány na základě údajů průmyslového monitorovacího systému (OSM). Čas určení polohy je nastaven na UTC.

→ maritime.com.pl

Informace o polských soudech.
Citát:
„Sekce námořní dopravy se skládá z následujících modulů: Námořní agentury, Katalog plavidel, Seznam pravidelných linek.
Tato sekce obsahuje seznam polských plavidel v provozu s jejich úplnými charakteristikami. Kromě podrobných technických údajů zde naleznete fotografie, ilustrace a specifikace. Veškeré informace o jakémkoli plavidle je možné zjistit zadáním jeho názvu, typu plavidla, majitele plavidla nebo technických parametrů.»

→ shiptracker.com

Pokud chcete vidět fotku lodi a stručné informace o lodi.

→ maritimetraffic.com

Místo v reálném čase pro sledování lodi

→ containershipregister.nl
vyhledávání podle názvu kontejneru. Můžete hledat loď podle jména, můžete hledat podle IMO atd.

→ world-ships.com
Obecně platí, že vyhledávání všech soudů světa, ale je nutná registrace.

→ Solentwaters.co.uk
Loď můžete najít v reálném čase podle jména.
Obecně skvělé stránky.

→ digital-seas.com
Při hledání mnoha informací o plavidle, fotografie, popis, po registraci, přístup k úplné databázi.

→ digital-seas.com
zobrazuje fotografii plavidla, stručné informace o něm, aktuální polohu, přístavy.
potřebovat registraci

Prohlédněte si informace a fotografie o parnících lodní společnosti MSC Ships.
Fotka super kvalita!

Kvůli vysoké hladině vody v jezeře Ladoga a prameni řeky. Něva, stejně jako velké svahy vodní plochy podél řeky. Neva:

v / p "Shlisselburg" - převýšení skutečné hladiny vody nad návrhovou o více než 2,0 m;

v / p "Ivanovskoye" - převýšení skutečné hladiny vody nad návrhem o více než 1,5 m;

v / p "Báňský ústav" - skutečná hladina vody je blízká návrhové;

mosty zažívají zvýšené rychlosti proudění a turbulence.

Vůdci by měli vzít tyto informace v úvahu a dbát zvýšené opatrnosti při průjezdu mosty.

Vážení majitelé lodí a navigátoři!

Při plavbě v roce 2015 se na plavebních komorách Volgo-Balt Administration FBU vyskytlo více případů, kdy se kotevní lana dostala mezi kola a stopy plovoucích ok, což vede k jejich zaseknutí a zaplavení. Tyto události souvisí s nedodržováním Pravidel pro průjezd plavidel plavebními komorami vnitrozemských vodních cest posádkou plavidel.

Selhání plovoucích ok vede ke komplikacím v organizaci plavby, pokud jde o umístění lodí v plavební komoře a nucené stažení plavebních komor z provozu, aby se plovoucí oka uvedly do provozuschopného stavu. "Správa" FBU Volgo-Balt "obnáší dodatečné náklady.

V této souvislosti Vás žádáme o přijetí nezbytných opatření a zajištění řádného sledování kotevních lan lodí během plavebních komor. Pokud se vyvazovací lano dostane do nosných a pojezdových zařízení plovoucího oka, je nutné o této okolnosti neprodleně informovat dispečera (hlídače) zámku.

V souladu s článkem 121 Kodexu vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace si „Správa“ FBU Volgo-Balt „vyhrazuje právo účtovat majiteli plavidla náhradu škody způsobené na majetku v případě takových incidentů.

• Archiv
• Newsletter (2018-08-08)
• Konzultace o očekávaných úrovních a hloubkách pro týmové weby pro druhou dekádu srpna 2018
• Návrhové charakteristiky bran

• Povrchové přejezdy FBU Volgo-Balt k 27. září 2017
• Seznam plaveb lodí v povodí Volhy a Baltského moře vnitrozemských vodních cest pro plavbu v roce 2018
• Objednávka Rosmorrechflot č. VO-344-r ze dne 15. prosince 2017
• Informace o umístění přijímacích zařízení pro rok 2018
• Pracovní doba bran v navigaci 2017

www.volgo-balt.ru

Povodí Volhy: Od Volhy po Kamu

Územní hranice FBU „Správa povodí Volhy“ zahrnují:

- R. Volha od s. Hopylevo do o.p. Streletskoye, včetně delty řeky. Volha a nádrže: Gorkij, Čeboksary, Kujbyšev, Saratov, Volgograd s bočními řekami a přítoky;

- R. Oka od vstupu do kanálu Seimas k ústí (řeka Volha);

- R. Kamu z ústí řeky. Vjatka k ústí (řeka Volha);

Oddělení působí na území regionů Jaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nižnij Novgorod, Uljanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrachaň a republik: Čuvaš, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstán, Kalmykia.

Oddělení zahrnuje 13 poboček: Nižnij Novgorod RVPiS, Kazaň RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vjatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Čeboksary RGSiS, Samara RGSiS, Informační středisko RGSiS Balakovo RGS, RGS Balakovo zajišťující údržbu vnitřní vodní cesty v souladu se státním úkolem a „Programem kategorií plavebních pomůcek a podmínek jejich provozu, zaručených rozměrů lodních průjezdů, jakož i podmínek provozu splavných vodních děl v plavbě v letech 2013-2015 podle Federální rozpočtové instituce" Správa povodí Volhy ".

Flotila – čisté lodní trasy

Dmitrij Bessmertny, vedoucí FBU „Správa povodí Volhy“

Čištění řek od ledu a následně i plavba v roce 2013 podle očekávání začala později, než se předpokládalo. Ve větší míře to ovlivnilo jezerní úseky nádrží. Velká voda byla vysoká a dlouhotrvající, což nepochybně sehrálo pozitivní roli v rozvoji plavby, stejně jako v práci tranzitního loďstva.

Vodní nádrž Rybinsk byla v zimním období čerpána na úroveň 99,04 m BS (17.04.2013). Dle předběžných předpovědí se předpokládalo naplnění nádrže do úrovně 101,91 m BS, což bylo provedeno do 6. 2. 2013. Vysoká hladina nádrže umožňovala pracovat do 11. června při průměrném denním průtoku vodní elektrárnou Nižnij Novgorod 1550 m3/s a od 12. června při průměrném denním průtoku 1300-1350 metrů krychlových. m/s, s hloubkou 350 cm po dobu 5 hodin a s minimální hloubkou v „poruchu“ 270 cm.

Od 20. června jsou nádrže Čeboksary, Kujbyšev a Saratov naplněny na úrovně přesahující LSL.

Hydrologické poměry na dolní Volze od VN Volžskaja po o.p. Střelec zůstává příznivý. Hydrologická situace v povodí Volhy k 20. červnu se tedy vyznačuje zvýšenou vodnatostí oproti průměrnému statistickému roku.

Aby byla zajištěna nepřetržitá plavba po celou dobu plavby, Správa povodí Volhy FBU provádí soubor prací na trati, včetně bagrování, údržby navigačního prostředí, průzkumů kanálů a zajištění čistoty plavebních tras prováděním vlečných a bagrovacích operací.

V souladu se „Seznamem vnitrozemských vodních cest Ruské federace“ se v hranicích povodí Volhy nachází 9231,3 km vodních cest, z nichž za účelem naplnění stanoveného „Programu kategorií pomůcek pro navigační zařízení a jejich provoz čas, garantované rozměry průjezdů lodí v plavbě v letech 2013-2015 dle FBU "Správa Povolží" a státního úkolu k 18.6.2013 je pro plavbu otevřeno 4079,6 km.

Ze 4 079,6 km vodních cest otevřených pro plavbu:

- s garantovanými rozměry - 3126,6 km;

- s osvětleným prostředím - 2975,6 km;

- s reflexním prostředím - 46 km;

- při neosvětlených podmínkách - 1058 km.

Počet použitých navigačních značek je 4057 jednotek, včetně pobřežních - 1380 jednotek, plovoucích - 2677 jednotek.

Saturace tranzitních vodních cest světelnými a nesvětelnými značkami byla v průměru 1 značka na 1 km, z toho 1 značka na 1,16 km na osvětlených vodních cestách.

Pro provádění bagrovacích prací v hranicích obsluhovaných vodních cest bylo uvedeno do provozu 12 bagrů o celkové technické kapacitě 11 600 m3. m/hod.

Objem zeminy vytěžené bagry FBU k 20. červnu 2013 je 1,53 milionu metrů krychlových. m, z toho 1,4 mil. m3. m, na netranzitních trasách a smluvních pracích - 0,13 milionu metrů krychlových. m

Hlavní objem tranzitního bagrování za účelem zachování garantovaných rozměrů kolejí je těžen v následujících oblastech:

- R. Volha od Gorodce po Nižnij Novgorod, 54 km dlouhá, objem vytěžené zeminy činil 311,15 tisíc metrů krychlových. m;

- R. Volha od zdymadla Volgograd do osady Streletskoye o délce 498 km, objem vytěžené zeminy činil 1062,77 tisíc metrů krychlových. m

Údržba zaručených rozměrů trati v hranicích nádrží Gorky, Čeboksary a Volgograd se provádí převážně bez bagrování na lodních průchodech a je zajištěna stabilním plněním těchto nádrží na odpovídající značky FSL.

Na výrobě kanálových průzkumů se oddělení zapojilo 7 stran.

Během období navigace provádějí strany kanálu:

- průzkumy kanálů pro kontrolu rozměrů trati, jakož i pro umístění a opravu umístění značek navigačního oplocení průjezdu lodi (NOSH);

– připravit plánovací materiál pro korektury a vypracování pilotních map v rámci hranic povodí Volhy;

- připravovat plánovaný materiál pro zajištění výroby bagrovacích prací a provádět kontrolní průzkumy;

– průzkumy kanálů na základě smluv se třetími stranami;

– obnovit referenční ekonomiku;

- skládat alba plánů míst, kde byly prováděny průzkumy kanálů.

K 01.06.2013 je objem provedených prací vlečnými sítěmi 54 metrů čtverečních. km.

S cílem poskytnout navigátorům provozní cestovní informace během mezinavigačního období uzavřela Správa povodí Volhy FBU státní smlouvy a dohody se státními středisky pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí o přijímání hydrometeorologických a provozních předpovědních informací.

Za účelem kontroly kvality údržby vnitrozemských vodních cest byla za účasti zástupců volžské UGMRN Rostransnadzor a rejdařů provedena jarní inspekce trati a také plánované inspekce vodních toků pracovníky Správy povodí Volhy. Na základě výsledků kontrol bylo v zákonech a zprávách konstatováno, že skutečné umístění značek plavebního oplocení odpovídá schváleným schématům, kvantitativní a kvalitativní složení značek plavební situace splňuje požadavky na bezpečné plavební podmínky pro lodí. Viditelnost značek a signálních světel odpovídá požadavkům GOST 26600-98, tzn. kvalita provozu plavebního prostředí na tranzitních vodních cestách zajišťuje bezpečnou plavbu.

Od července 2013 začala rekonstrukce vodního uzlu Saralev, celková cena práce je 594,7 milionu rublů, objem odstraněné zeminy je 4457 tisíc metrů krychlových. m. Projekt počítá s vytvořením lodního průchodu na úseku vodního uzlu Saralevskoye (2630-2667 km řeky Volhy), který zajišťuje bezpečné plavební podmínky, s poloměrem zakřivení 1100 m namísto stávajících 700 m. m

Kontrola portů: první výsledky

Od vstupu v platnost federálního zákona č. 131-FZ ze dne 28. července 2012 Ministerstva dopravy Ruské federace uplynul téměř rok. První plánované vykazované období. Jakých výsledků tedy bylo dosaženo v povodí Volhy?

Jevgenij Lepekhin, federální rozpočtová instituce „Správa povodí Volhy“, zástupce vedoucího - kapitán povodí Volhy VVP

V souladu s ustanoveními RF CMVT byla FBU „Správa vodních cest a lodní dopravy státního povodí Volhy“ přejmenována na FBU „Správa povodí vnitrozemských vodních cest Volhy“. Federální agentura pro námořní a říční dopravu se dohodla na nové verzi charty a strukturálním schématu organizace.

Na základě ustanovení Kodexu a v souladu se strukturním schématem Správy kapitán Povolží organizuje a řídí činnost jednotek, které jsou součástí Správy Povolží:

– Služba státní registrace lodí a práv k nim (7 osob).

– Služba řízení plavebního provozu (64 osob).

– Státní přístavní inspekce (51 osob).

– Služba certifikace, certifikace a pasového a vízového režimu (10 osob).

– Námořní bezpečnostní a radionavigační služba (4 osoby).

Pokud jde o činnost státní přístavní inspekce v povodí Volhy na vnitrozemských vodních cestách, uplynul kalendářní rok. Navíc je to kalendářní rok bez vztahu k plavebnímu období. V jižních oblastech Ruska byly mimo plavební období prováděny kontroly lodí a jiných plovoucích předmětů provozovaných majiteli lodí. Byly provedeny kontroly plavidel používaných pro přechody v zimním období ve velkých městech Povolží.

Strukturální schéma státní přístavní kontroly Správy povodí Volhy zůstalo stejné. Jedná se o šest inspektorátů rozmístěných geograficky napříč povodím ve městech Nižnij Novgorod, Kazaň, Samara, Saratov, Volgograd a Astrachaň. V čele inspekcí stojí vedoucí inspekcí - zástupci náčelníka poboček Správy. Obecné řízení činností provádí Státní přístavní inspekce (SPC) pod správou povodí Volhy. Za uplynulé období se systematicky navyšoval stav inspektorů, celkový počet inspektorů je dnes 52 osob. Byl stanoven optimální režim pracovní doby inspektorů.

Proces výběru plavidel pro plánované kontroly byl vypracován. Při každé územní inspekci Státní komise pro civilní řízení na základě denního rozmístění plavebního provozu dostupného na kontrolních expedičních bodech povodí Volhy údaje o plavidlech z informačního systému státní přístavní kontroly a další informace poskytované v KIIS " MoRe“, je sestaven seznam plavidel plánovaných k inspekcím. Informace o lodích a jiných plovoucích předmětech plánovaných k inspekci s uvedením místa inspekce a jména inspektora se zasílají Službě občanského soudního řádu Správy povodí Volhy. Služba CPC kontroluje předložené informace, vydává kontrolní příkazy a distribuuje je územním kontrolám. Informace o výsledcích kontrol lodí a jiných plovoucích předmětů, zadávané inspektory ČKS do informačního systému státní přístavní inspekce, jsou kontrolovány i na úrovni služby ČKS Správy povodí Volhy.

S cílem upozornit organizace provozující vodní dopravu na novinky v ustanoveních Kodexu vnitrozemské vodní dopravy, včetně těch, která vstoupila v platnost 1. 1. 2013, se konala jednání a jednání se zástupci vlastníků lodí a lodí. kapitáni během mezinavigačního období. Změny a doplňky byly provedeny v programech doškolování výkonných vedoucích o bezpečnosti plavby lodních společností a zdokonalování důstojníků plavidel vnitrozemské plavby. Maximum informací bylo zveřejněno na webu Správy Povolží, proběhly vysvětlující konzultace, kdy se přihlásili zástupci organizací – rejdaři a kapitáni lodí.

Je třeba poznamenat, že výsledek takových událostí měl pozitivní dopad na statistiky inspekcí lodí. Výrazně se snížil počet porušení povinných požadavků z důvodu neplatnosti lodních dokladů uvedených v článku 14 ITC a nesrovnalostí v diplomech a osvědčeních členů lodní posádky.

V uplynulém období byla organizována operativní interakce mezi státní přístavní inspekcí federálního rozpočtového orgánu „Správa povodí Volhy“ a Povolžským ministerstvem státního námořního a říčního dozoru Rostransnadzoru. Služba CPC poskytuje informace o následujících skutečnostech: odhalená porušení povinných požadavků, která způsobila dočasné zpoždění pohybu plavidla (název plavidla, jméno majitele plavidla, seznam zjištěných porušení); zjištěna porušení licenčních požadavků (chybějící licence pro daný druh činnosti, chybějící dohoda o využívání infrastruktury vodních cest povodí, absence jmenované osoby odpovědné za bezpečnost plavby ve společnosti, chybějící pojistné krytí činnosti); odhalilo porušení normativních dokumentů upravujících pohyb podél vodních cest povodí Volhy ze strany plavidla (standardní schémata pro vytváření vlaků, celkové rozměry, pravidla plavby, zamykání, rádiová komunikace).

Významným výsledkem interakce je: organizace společných inspekcí lodí po zaznamenané skutečnosti dopravní nehody; společné rozhodování a provádění operativních úkonů v mimořádných situacích (blokování dopravy, převedení průjezdu, nouzové situace); certifikace specialistů a vedoucích pracovníků odpovědných za bezpečnost plavby organizací třetích stran, včetně dispečerského aparátu přístavů a ​​majitelů lodí.

Činnost Správy povodí Volhy se provádí v administrativních hranicích patnácti zakládajících subjektů Ruské federace. S přihlédnutím k dočasnému procesu nabytí účinnosti regulačních podzákonných předpisů upravujících činnost státní přístavní inspekce na vnitrozemských vodních cestách prováděly kontrolní a dozorové orgány v uplynulém období kontroly plnění právních předpisů v oblasti bezpečnosti plavby . Společně se zástupci krajských dopravních státních zastupitelství byly prováděny výběrové kontroly lodí a jiných plovoucích předmětů, kontroly plovoucích zařízení při hromadných akcích na vodě a v zimním období.

Výkonnostní ukazatele funkcí státní přístavní inspekce lodí a jiných plovoucích předmětů v HDP povodí Volhy za první polovinu roku 2013 jsou následující:

– bylo provedeno 798 kontrol lodí a jiných plovoucích předmětů;

z toho 122 osobních lodí, 77 tankerů, 84 lodí pro suchý náklad, 515 remorkérů, člunů, pomocných lodí;

- pohyb 39 plavidel byl dočasně zpožděn;

- Bylo zjištěno 3196 porušení závazných požadavků na lodě, z toho lodní osvědčení a doklady - 936, záchranná technika a zásoby - 617, protipožární technika a zásoby - 578, stav lodních mechanismů - 16, ostatní nedostatky - 1042.

Řízení lodního provozu

Státní registrace lodí a další právně významné úkony ve Státním rejstříku lodí se provádějí na základě ustanovení čl. 16 a kapitoly X KVVT, jakož i Pravidel pro státní registraci lodí schválených nařízením č. 144 ze dne 26. září 2001 Ministerstva dopravy Ruské federace.

Činnost služby certifikace, certifikace a pasový a vízový režim upravuje článek 34 KVVT a regulační podzákonné předpisy ve formě příkazů řady ministerstev a útvarů Ruské federace.

Struktura služby řízení provozu plavidel zůstala stejná a skládá se z 12 kontrolních věží umístěných ve městech Jaroslavl, Gorodec, Balachna, Nižnij Novgorod, Čeboksary, Kazaň, Chistopol, Uljanovsk, Toljatti, Balakovo, Volgograd a Astrachaň. Činnost upravuje čl. 34 KVVT, vyhláška č. 47 ze dne 3. 1. 2010 Ministerstva dopravy Ruské federace, jakož i Plavební řád pro HDP Ruské federace, Pravidla pro loď. Zamykání a další dokumenty. Druhy a sazby poplatků za využívání infrastruktury HDP Povolží určují federální zákony „O přirozených monopolech“, „O ochraně hospodářské soutěže“ a vyhláška č. 199-t/10 ze dne 21. srpna 2012 Federální celní služba Ruské federace. Všechny dispečerské stanice mají přístup do KIIS „MoRe“ a do databáze systému AIS povodí Volhy.

Navigační a radionavigační bezpečnostní služba zajišťuje koordinační proces pro pohyb nadrozměrných plavidel a vlaků v povodí Volhy, organizuje proces odstraňování následků dopravních nehod s loděmi. Spolupracuje s Povolžským ministerstvem státního námořního a říčního dozoru Federální služby pro dozor ve sféře dopravy a organizacemi vlastnícími lodě, pokud jde o přijímání operativních společných rozhodnutí pro bezpečnost lodního provozu. Řídí se všemi platnými pravidly, předpisy, směrnicemi, instrukcemi, instrukcemi upravujícími bezpečnost plavby na vodních cestách povodí Volhy.

Hlavní souhrnné ukazatele výkonnosti za 1. pololetí 2013 jsou uvedeny v tabulce.

Společná operační činnost těchto služeb je zaměřena na zajištění kontrolních akcí a opatření při organizaci procesů pohybu lodí provozovaných organizacemi vlastníků lodí různých forem vlastnictví v povodí Volhy. Prvořadým úkolem při výkonu svěřených funkcí kapitánem Povolží je zajištění bezpečnosti plavby, povinností každého strukturálního útvaru Správy Povolží je dodržování zákonů v oblastech činnosti.

Námořní zprávy Ruska č. 11, 2013

Plavidla projektu RSD-44, typ Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18. června 2011

Škoda, že na úseku Gorodets-NN nijak nepomáhá nízká světlost. Soudě podle místa, Ruzmankin čeká na vodu v Gorodets od 18.30 dne 15.06.11. No, možná už je to pryč. Získejte více dní

Píšeš "soudím podle umístění."
Nejsem si zcela vědom toho, jak vám moderní zdroje umožňují určit polohu plavidla.

Mořské dislokace se nepočítají, možná je něco podél našich řek?

Zde je vše dobře popsáno, co a jak

ponomareff.vladislav 18.6.2011

Řekněme, že jsem se rozhodl vizuálně podívat na tento zázrak konstrukce lodi. Jak ho mohu hlídat ve Volgogradu?

V žádném případě. Posledním odříznutím před Volgogradem při pohybu shora v nasazení Volhy GBU je Balakovo. Odtud je i cestující v nejlepším případě 26 hodin daleko.
A jen Bůh ví, jak ten náklaďák pojede.
Dlouho jsem sledoval umístění kamionů na úseku Balakovo-Volgograd a uvědomil jsem si, že není možné sestavit jasný vztah. Ne.

No, můžu říct, že tady jsme byli v balastu z Volžského do Balakova asi den a půl.

19. června 2011

Zajímá mě další otázka: Volgo - Dony se začínají nahrazovat, ale kdy a kdo přijde nahradit ShP a Čechy?

Něco, čeho jsem si nevšiml, že VP začal nahrazovat Volga-Dony, ačkoli to slíbili. Všechny jejich V-D šly do navigace.

10 nových lodí nenahradí 220 starých. Jak se říká v jedné karikatuře, „stříhání právě začalo“ a podstata věci je jiná, ale skutečnost, že VD šel do navigace, je dobrá

Artem3ms 19. června 2011

Artem3ms 19. června 2011

19. června 2011

dimon36 19. června 2011

Zdá se, že dnes je již v řadě před 6. bránou VBC v rejdě, my jsme nyní před druhou šestou v řadě, je vysoce pravděpodobné, že se setkáme na průchodu schodů, které znamená, že jej bude možné prozkoumat a vyfotografovat velmi zblízka

na čem jsi?

Artem3ms 19. června 2011

gorkyagent 20. června 2011

Artem3ms 21. června 2011

Artem3ms 21. června 2011

Michail Arkhipov 21. června 2011

Rozešli jsme se s tebou dnes ráno, v 7:50 na Sheksně, šel jsi po OTA-922, fotil, po návratu to zveřejním

"Kapitán Ruzmankin" fascinoval dispečery volžské GBU.

Rozešli jsme se 16. června v 8.30 nad Kostromou. Rychle se řítil před Volgoněft. Z dálky k nerozeznání od pramice.

kapitán kamsky 21. června 2011

Slava-AM 21. června 2011

Dne 16. června 2011 Volzhskoye Shipping Company JSC přijala do provozu druhou suchou nákladní loď projektu RSD44 postavenou v Okskaya Shipyard JSC — Kapitan Zagryadtsev. Informovala o tom tisková služba Marine Engineering Bureau, která sérii navrhla. Plavidlo bylo položeno 27. dubna 2010 a spuštěno na vodu 12. dubna 2011.

Minulou neděli prošel kolem Samary. Loď vypadá velmi neobvykle:

ponomareff.vladislav 21.6.2011

Greg_333 21. června 2011

Hmm, prošla Samara.

Ano, ponese síru

Artem3ms 21. června 2011

Tři 21. června 2011

Hmm, prošla Samara.
Protože neodbočil na Kamu, je skutečně na cestě do Buzanu?

Ano, ponese síru

Tak ho brzy uvidím

21. června 2011

Rychle se řítil před Volgoněft. Z dálky k nerozeznání od pramice.
"Šajtánská bárka", ne loď! A vy všichni jste "ZÁZRAKY".

marně jsi! Je to velmi elegantní loď.

www.infoflotforum.ru

Umístění lodí

Nevím o Ruské federaci, ale skutečnost, že v zahraničí jsou problémy s ruskou klávesnicí, ano! Problém je velký. Například, když jsem ve Vietnamu, přes četné počítače a bezplatný internet v hotelech jsem ho nikdy nemohl použít! Jednoduše jsem nemohl zadat přihlašovací údaje-hesla na své stránky a poštu. V následujících zahraničních cestách jsem už byl chytřejší – na flashce s sebou vozím sestavu přenosných programů včetně správce hesel a virtuální ruské klávesnice. Tato klávesnice pomohla v Egyptě, Turecku a Thajsku nejen mně, ale i dalším chudákům, které znám a kteří zadávají přihlašovací hesla ruskými písmeny. Takže vám radím, abyste této radě věnovali pozornost!

Omlouvám se za odbočení od tématu. Koho zajímají podrobnosti o těchto "tajemstvích" - odpovím v odpovídajícím jiném tématu nebo v osobní zprávě.

LUMax řekl: 15.04.2012 19:14

LUMax řekl: 22.04.2012 11:17

Zatímco nasazení Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm odpočívá o víkendech, aktualizace začala
dislokace lodí státní rozpočtové instituce "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Zatím tam moc pohybu nebylo.
Ale navigace je nevyhnutelná a nevyhnutelně blízko, dokonce i na sever.

LUMax řekl: 05.08.2012 23:32

Někde na začátku května se nasazení na LBC začalo aktualizovat http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Přidáno v 23:32 ———- Předchozí příspěvek byl vložen ve 23:30 ———-

Plavby a lodní doprava. Fórum internetového portálu INFOFLOT.RU

Motor dodává 302 projektů do Kaspického moře

Belgar 7. listopadu 2009

RECHFLOT-63 07. listopadu 2009

Andropov brzy postoupí. (zpráva z rady), tým je "nativní".

Historická událost, ztrácíme ji, s nadějí, že se Andropov VRÁTÍ do řeky.

Stanislav R. 07. listopadu 2009

Evgeny Gordeev 09 listopadu 2009

Volkoff 9. listopadu 2009

Slava-AM 09.11.2009

Matroskin 9. listopadu 2009

Tým má „špatného kozáka“, který provede fotoreportáž o zátahu. Alespoň po skutečnosti.

Nebo nám možná tento nešikovný kozák řekne, kdy loď propluje velkými městy

Tehdy se m/v začíná měnit v hostel, tam budou zajímavé fotoreportáže. Smutně zajímavé.

Belgar, 9. listopadu 2009

Tým má „špatného kozáka“, který provede fotoreportáž o zátahu. Alespoň po skutečnosti.

Nebo nám možná tento nešikovný kozák řekne, kdy loď propluje velkými městy

Zde čekám na zprávy z rady.

11. listopadu 2009

Luzhin Misha 11. listopadu 2009

Druhé rande je téměř u konce. Dnes je 11. (Slíbili vydání 8. 11. nebo 15.). Jak to jde s Andropovem?

Podívejte se každý den na webové stránky Volzhskoye GBU v sekci Navigace - umístění lodí v hranicích odpovědnosti Volha GBU (z Rybinsku do Astrachaně) a uvidíte, kdy se Yu.Andropov začne pohybovat po Volze.

Belgar 11. listopadu 2009

Michail Arkhipov 11. listopadu 2009

Proč nemocnice? Pracoval jako hotel?

Škoda lodi, miluji kufry.

Jak dlouho se shromažďují, když se stavidla zavřou?

ZAB 11. listopadu 2009

Co jsem nepochopil! Kde je tady "YU. Andropov"?

Michail Arkhipov 11. listopadu 2009

Co jsem nepochopil! Kde je tady "YU. Andropov"?

Ano, ještě to tam není, jen to nevyšlo. A "Kurmangazy" z nasazení Volha-Balt zmizel, což znamená, že již dosáhl Volhy, ačkoli se neobjevil na seznamech Povolžské státní rozpočtové instituce.

Wolf 334 11. listopadu 2009

Nižegorodec 12. listopadu 2009

Začátkem léta se objevily informace, že dvě 302 by měly jet ke Kaspickému moři, kde budou sloužit jako ubytovny pro dělníky. Předpokládalo se, že v nich budou bydlet stavitelé nové ropné střešní lepenky nebo plynovodu, který by měl být položen podél asijského pobřeží Kaspického moře z Uzbekistánu. Předpokládalo se, že se lodě budou při pokládání potrubí pohybovat podél pobřeží. Takže Andropov je první znamení.

Ano, ano, ano, obecně jsem slyšel, že to bude "Korzhik".

A také jsem slyšel, že podle zvěstí u Zosimy není o další navigaci vše jasné.

Yuriy1962Samara 12. listopadu 2009

Podívejte se každý den na stránku "Volzhskoe GBU" v sekci "Navigace" - rozmístění lodí v mezích odpovědnosti Volha GBU

Kolik Volgonefteyů jde přezimovat do Samary. právě jsme se shromáždili v zapadákově 14.

www.infoflotforum.ru

• Výpočet OSAGO Moskevská oblast Kalkulačka OSAGO používá oficiální koeficienty a tarify (pokyn Centrální banky Ruské federace ze dne 19. září 2014 č. 3384-U a údaj Centrální banky Ruské federace ze dne 20. března 2015 č. 3604 -U). Cena OSAGO závisí na: typu (kategorii) […]
• Vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 20. srpna 2004 N 15 "O schválení Předpisů o zvláštnostech pracovní doby a doby odpočinku řidičů automobilů" (se změnami a doplňky) Vyhláška Ministerstva dopravy ze dne Ruská federace ze dne 20. srpna 2004 N 15 „Dne […]
• Takto zdraží politika OSAGO od 1. září 2018 Co se v OSAGO v příštích letech změní

.

Irinka řekl: 04.05.2013 18:02

Rok 2009 byl docela normálním rokem pro zahájení navigace.
Rok 2010 zničilo sucho a požáry.
2011, voda sice stoupala, ale ne tak kritická. Pravda stejně rychle a odešla, odešla brzy, velmi brzy
2012 - velká voda.
2013 - velká voda.

Lanser řekl: 05.05.2013 17:57

V Petrohradě byla dnes otevřena navigace pro cestující.

Doslova před 50 minutami odletěl se zpožděním na let Quiet Don.

Nyní se již pohybuje po Něvě.

Irinka řekla: 05.07.2013 23:20

Změny v rozvrhu Nikulin. Na plavbě od 10. května do 12. května přibyla zastávka ve Starocherkasské.

Nick řekl: 05.09.2013 20:06

Vesyegonsk je připraven přijmout lodě. Situace je nastavena.

LUMax řekl: 05.10.2013 12:08

Navigace-2013 nabírá na síle.
Začala aktualizace nasazení na LBC.

Plavby a lodní doprava. Fórum internetového portálu INFOFLOT.RU

Pár fotek z GKP

Host_Nikolsky_* 19. května 2009

_______._____________017.JPG 191,57 tis 125 Počet stažení:

Ale pokud se přesto nějaký druh kaká vloupe do podpalubí, čeká na ni dělník naběračky a pozinkovaného kbelíku, který bez okolků ukládá tohoto kaka do kbelíku:
_______._____________029.JPG 116,58 tis 145 Počet stažení:

_______._____________030.JPG 115,06 tis 134 Počet stažení:

Vše pro dnešek!

Michail Arkhipov 19. května 2009

Vše pro dnešek!

Díky, moc pěkné záběry. Ale žádná protijedoucí flotila tu nebyla?
Takže teď 70.? Budeme se dívat ven

Evgeny Blokhin 21. května 2009

. - Nos Vasilije Malova je půl hodiny čerstvý.

Co, jsou na VBC ještě ledové podmínky?

Co se tedy v BBC dělá? Včera jako by se tam měla otevřít navigace.

Vysvětlit

Evgeny Blokhin 21. května 2009

Co, jsou na VBC ještě ledové podmínky? blikat.gif
Co se tedy v BBC dělá? Včera jako by se tam měla otevřít navigace.

Zmateně tu sedím, snažím se zavázat nos k zastávce Malova a ledová situace, zastavte
Vysvětlit

vysvětluji
Dal jsi drahoušku DMG Malov nos
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Nyní je to jasné?
Nebo jsou to pěnové vločky?

Host_Nikolsky_* 21. května 2009

A vedle nosu v plavecké vaně plavou ledové kry.
Nyní je to jasné? biggrin.gif
Nebo jsou to pěnové vločky?

Celkem pochopitelné!
Je to pěna

DSC00454.JPG 106,02 tis 120 Počet stažení:
A tohle je nálet v Novinkinské nádrži před 20 minutami.
Malá, ale nepříjemná dopravní zácpa způsobená průjezdem cestujícího (no, koho jiného?) "Simonova"
Úplně vpravo, mimochodem, (nepočítáme-li polovinu Volgo-Donu 141 m/v) je stále stejný V.Malov, ale otočený k nám ne nosem, ale opačnou částí těla.

Dnes byla téměř celá dopolední hlídka strávena v malátném očekávání uzamčení 5. zdymadla VBC.
Jedna velká železná a oranžová krabice se nejprve velmi dlouho a velmi pomalu přesouvala ze 4. zámku do pátého.

DSC00469.JPG 111,42 tis 162 Počet stažení:

DSC00490.JPG 130,39 tis 198 Počet stažení:

DSC00493.JPG 103,73 tis 125 Počet stažení:

DSC00494.JPG 110,08 tis 112 Počet stažení:

22. května 2009

A připojuji se ke gratulaci ke startu navigace!

Host_Nikolsky_* 22. května 2009

Pak se ze strany šestého zdymadla světu zjevil Yesenin, který se někde docela opozdil.
Naše uzamčení s Malovem bylo přirozeně okamžitě zakryto měděným umyvadlem a zbytek hodin jsem strávil skřípáním zubů v bezmocném vzteku a hněvu.

DSC00512.JPG 100,57 tis 125 Počet stažení:

DSC00510.JPG 94,43 tis 132 Počet stažení:

Když vidím takový obrázek, opravdu chci někoho zabít! Velmi!
Na přechod mezi přístavy máme přidělený určitý čas a nedodržet ho není dobré!
DSC00515.JPG 128,26 tis 165 Počet stažení:

DSC00524.JPG 141,87 tis 124 Počet stažení:

Tak si říkám, co kdyby naše státní rozpočtová instituce dostala právo regulovat letecký provoz v oblasti nějakého velkého letiště?
Nákladní letadla kroužila v čekárně celé dny a nechala přistát letadla s cestujícími. A když všechna osobní letadla přistála, letiště si okamžitě na několik hodin vzalo „okno“ (zavřeno), aby vybetonovalo dráhu nebo ji ručně zametlo smetáky.
Už při té představě se otřásám!
DSC00531.JPG 129,9 tis 95 Počet stažení:

Obrázky z Ammophos jsou velmi zajímavé, děkujeme!

A připojuji se ke gratulaci ke startu navigace! biggrin.gif rolleyes.gif

A kde budeš toto léto hlavně pracovat (myslím geograficky)? Nebo to nelze s jistotou říci?
Máte v plánu něco přinést k nám, do Nižného?

Co se týče plánů. Toto je náměstí Soudruha Markina, prosím, znají to jen oni. Navíc je to pro vás mnohem jednodušší než pro mě.

dimon36 23. května 2009

Host_Nikolsky_* 23. května 2009

Alexey Semin 23. května 2009

Jsme bombardováni DAP, neboli fosforečnanem amonným. Kulaté malé nažloutlé granule

Otázka na váženého Nikolského. V mé otázce není žádné dvojí dno, jen se stala zajímavou.
Ostatně fosforečnan amonný – patrně spadá do kategorie tzv. "nebezpečné zboží" s jeho třídou a podtřídou nebezpečnosti. Na základě jakého regulačního nebo povolovacího dokumentu to přepravujete? Ostatně na základě kodexu ADN nebo RID MK (Kodexy pro přepravu nebezpečných věcí po vnitrozemí nebo po moři) musí být pro vaše plavidlo vypracována brožura „Odůvodnění přepravy nebezpečných věcí“ a odsouhlasena s RRR popř. RMRS, která obsahuje nomenklaturu OG povolených pro přepravu na tomto plavidle, podmínky pro přepravu konkrétního nákladu (co je v jakém prostoru, na jaké vzdálenosti), postup přepravy (jak větrat, jak hasit či nehasit hasit apod.), nakládací a vykládací technika apod. A po schválení této brožury musí RRR nebo RMRS lodi vydat „Osvědčení o přepravě nebezpečného zboží“. Máš jeden? Jak postupujete do přístavu určení - běžným způsobem nebo dochází k nějakému zpřísnění v souvislosti s nákladem? Jaké ohně zapalujete a vyvoláváte znamení dne?

Alex_I 23. května 2009

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

Ostatně fosforečnan amonný – patrně spadá do kategorie tzv. "nebezpečné zboží" s jeho třídou a podtřídou nebezpečnosti.

". není chemicky nebezpečný, není náchylný k samoohřevu a samovznícení, bezpečný pro požár a výbuch.
» Klasifikován jako neškodná znečišťující látka z hlediska dopadu na mořské prostředí.»
„Z hlediska míry dopadu na člověka patří do třídy 4 (nízko nebezpečný). "
„Nebezpečné možností posunutí v podmínkách nadhazování. "

Na základě jakého regulačního nebo povolovacího dokumentu to přepravujete? Ostatně na základě kodexu ADN nebo RID MK (Kodexy pro přepravu nebezpečných věcí po vnitrozemí nebo po moři) musí být pro vaše plavidlo vypracována brožura „Odůvodnění přepravy nebezpečných věcí“ a odsouhlasena s RRR popř. RMRS, která obsahuje nomenklaturu OG povolených pro přepravu na tomto plavidle, podmínky pro přepravu konkrétního nákladu (co je v jakém prostoru, na jaké vzdálenosti), postup přepravy (jak větrat, jak hasit či nehasit hasit apod.), nakládací a vykládací technika apod. A po schválení této brožury musí RRR nebo RMRS lodi vydat „Osvědčení o přepravě nebezpečného zboží“. Máš jeden?

A odůvodnění. “ a „Osvědčení o. " my máme. Tady je vše v pořádku.

Jak postupujete do přístavu určení - běžným způsobem nebo dochází k nějakému zpřísnění v souvislosti s nákladem? Jaké ohně zapalujete a vyvoláváte znamení dne?

Světla jsou obyčejná, pořadí stejné.

Zastavil

DSC00548.JPG 132,15 tis 201 Počet stažení:

DSC00566.JPG 137,31 tis 129 Počet stažení:

DSC00573.JPG 134,42 tis 135 Počet stažení:

STORMER 24. května 2009

Podporozhye. 6 hodin ráno. Pošmourné ráno.

DSC00548.JPG 132,15 tis 201 Počet stažení:

Toto je celebrita Navigace 2008 - Nikolsky, všemi milovaný, "Volgo-Don 5074", když ho potkáte, jak hlodá nostalgie? Nebo je lepší současný parník?

Host_Nikolsky_* 24. května 2009

Nikolsky, při setkání s ním, jak hlodá nostalgie?

hlodání. Jaký to má smysl? Koneckonců ne khukhry-muhry - pracoval jsem na tom pět let.
Člověk si zvykne na všechno. taky si zvyknu

Nebo je lepší současný parník?

Horší. Jak z hlediska technického stavu, tak vnějšího i vnitřního vzhledu.
Ale my to napravíme.
Majitel by chtěl vyčlenit peníze na udržení normální technologie. stavu a uvedení do pořádku exteriér s interiérem.

www.infoflotforum.ru

PRŮVODCE SYSTÉMEM ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI PRO LODĚ RUSKÉ ŘEKY REJSTŘÍK RK

přepis

Strana 1 strana 1 z 31 SMĚRNICE PRO SYSTÉM ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI LODÍ RUSKÉHO ŘÍČNÍHO REJSTŘÍKU RK

2 OBSAH strana 2 z 31 1 Obecná ustanovení Zkratky a definice Systém řízení bezpečnosti lodi Pokyny pro zaměstnance rejdaře k zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečišťování životního prostředí v souladu s požadavky Dokumentů ITC stanovujících pravomoci a vztahy zaměstnanců rejdaře kteří řídí provoz lodí, v částech zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění Dokument stanovující pravomoci a součinnost členů posádky lodí Říčního registru z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění životního prostředí Způsoby komunikace mezi zaměstnanci majitele lodi a posádka lodi a/nebo požadavky stanovené majitelem lodi Postup pro jednání členů posádky lodi a ostatních zaměstnanců majitele lodi v případě mimořádných událostí Dokumenty zakládající povinnosti kapitána lodi. Dokumenty potvrzující pravomoci kapitána lodi, včetně výhradních pravomocí a odpovědnosti ve vztahu k záchraně života a zdraví lidí, zajištění bezpečného provozu lodi a zabránění znečištění životního prostředí. Postup seznamování zaměstnanců rejdaře při přijímání a převádění na jinou práci s povinnostmi, které jsou jim uloženy z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění životního prostředí Postup plánování plavby lodi a zajištění bezpečnosti plavby její navigace.včetně pravidelných kontrol mechanismů, zařízení, zařízení, které nejsou trvale používány Postup kontroly účinnosti SMS a v případě potřeby její revize. Příloha A zrušena Příloha B Programy cvičení lodních posádek a cvičení pro vypracování akcí v nouzových situacích

Strana 3 strana 3 z 31 Příloha B List seznámení plavidla Příloha D Kontrolní seznam pro kontrolu připravenosti plavidla k plavbě. 27 Příloha D Pokyny pro kontroly záchranných prostředků Změna registračního listu Seznamovací list

Strana 4 strana 4 z 31 1 OBECNÁ USTANOVENÍ 1.1 Tyto směrnice jsou základním dokumentem SMS Rejstříku řek. 1.2 Pokyny pro SMS určují strukturu systému řízení bezpečnosti lodí v říčním registru a plní funkci místního regulačního aktu při uplatňování a zlepšování SMS. 1.3 SMS byl vyvinut a používán v souladu se zákony a dalšími předpisy Ruské federace a místními předpisy Rejstříku řek, které se vztahují na činnosti vnitrozemské vodní dopravy související s řízením bezpečnosti lodí. 1.4 SMS upravuje činnost zaměstnanců Rejstříku a členů posádek lodí Rejstříku k zajištění bezpečnosti plavby a předcházení znečištění životního prostředí, jakož i v případě výskytu nebezpečí a mimořádných událostí spojených s loděmi. 1.5 Struktura konstrukce této příručky odpovídá struktuře požadavků stanovených v odstavci 1 čl. KVVT. 1.6 Tyto pokyny mohou majitelé lodí použít k vývoji systémů řízení bezpečnosti lodí, které podléhají revizi, která zohledňuje stávající organizační strukturu a činnosti majitele lodí, počet, typy a účel lodí. 2 ZKRATKY A DEFINICE Pro účely použití této příručky jsou stanoveny následující termíny, jejich definice a zkratky: КВВТ Federální zákon z federálního zákona „Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace“; River Register je federální autonomní instituce, včetně hlavního ředitelství a poboček; systém řízení bezpečnosti lodí rejstříku soubor zdokumentovaných opatření nezbytných pro efektivní plnění požadavků rejstříku lodí v oblasti zajištění bezpečnosti plavby a prevence znečišťování životního prostředí, jednání zaměstnanců rejstříku, včetně členů posádky lodí říčního registru v případě nebezpečí spojeného s loděmi, nouzové situace; systém řízení bezpečnosti SMS pro lodě říčního rejstříku; plavidlo (plavidla) plavidla patřící do říčního rejstříku. 3 SYSTÉM ŘÍZENÍ BEZPEČNOSTI LODÍ Společnost River Register vyvinula a používá SMS, která obsahuje: Registr a posádky lodí se z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění životního prostředí řídí tímto dokumentem, regulačními právními akty hl. Ruská federace a místní regulační akty říčního registru.

5 strana 5 Předpisů Ruské federace upravující jednání zaměstnanců říčního rejstříku a členů lodních posádek z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění životního prostředí, uplatňované zaměstnanci říčního rejstříku a členy lodních posádek podle Seznamu legislativních a jiných regulačních právních aktů, norem, pravidel a dalších dokumentů používaných v systému řízení bezpečnosti lodí. Seznam je zveřejněn na oficiálních stránkách. Udržování seznamu v aktualizovaném stavu provádí náměstek generálního ředitele pro flotilu (odpovědná osoba). (upravená verze, změna 2) Vybavení a zásobování lodí se provádí v souladu s Předpisy o obstarávání zboží, prací, služeb říčního rejstříku na žádost lodí na žádost lodí nebo z podnětu náměstka generálního ředitele pro flotily (zástupce ředitele pobočky (3.2.4 tohoto průvodce). Smlouvy sjednává náměstek generálního ředitele pro flotilu (zástupce ředitele pobočky), je-li loď přidělena k pobočce, právní služba hlavní ředitelství nebo osoba odpovědná za uzavírání smluv v pobočce, finanční ředitel-hlavní účetní RÚ (hlavní účetní pobočky).Smlouvu podepisuje generální ředitel (ředitel pobočky). uznání rejstříku Povodí Zajištění zaměstnanců hlavního odboru a poboček rejstříku a lodních posádek externí regulační dokumentací potřebnou pro bezpečný provoz lodí provádí na vyžádání technická knihovna hlavního odboru, v pobočce , odborníkem, který je těmito povinnostmi pověřen. Poskytování pracovníků rejstříku řek a lodních posádek místními předpisy, včetně dokumentů SMS, se provádí v hlavním odboru - sekretariátem, v pobočce odpovědné za vedení evidence Postup poskytování technické dokumentace je definován STO-24 „Řízení externích regulačních normativních aktů, jakož i požadavky na zajištění bezpečnosti dokumentů vznikajících při činnosti Rejstříku jsou stanoveny v IR-SK-01 „Pokyn pro kancelářskou práci v Rejstříku“. Postup tvorby, aktualizace, distribuce a upozorňování na standardy organizace Registr řek je definován v STO-01 "Obecné požadavky na správu standardů organizace Rejstřík". 3.2 Dokumenty zakládající pravomoci a vztahy zaměstnanců majitele lodi, kteří řídí provoz lodí, z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečišťování životního prostředí (odst. 2 odst. 1 čl. 34 1 provoz lodí a prevence znečišťování životního prostředí, jsou stanoveny pracovní náplní zaměstnanců a předpisy na útvarech, kde vykonávají svou pracovní funkci. Seznámení s popisy práce a předpisy o pododděleních se provádí proti podpisu.

6 strana 6 z V případě potřeby vydává Rejstřík místní předpisy (příkazy), které dodatečně upravují pravomoci a vztahy zaměstnanců rejstříku Odpovědná osoba za zajištění bezpečného provozu lodí Rejstříku a komunikace mezi Rejstříkem a osobami na palubě ( dále - odpovědná osoba) v souladu s nařízením o rozdělení povinností mezi generálního ředitele a náměstky generálního ředitele RÚ je asistentem generálního ředitele pro flotilu. V době dočasné nepřítomnosti odpovědné osoby vykonává její funkce pracovník Rejstříku povodí určený příkazem Rejstříku a pobočky, který je proškolen v SMS/ISM kódu a certifikován v způsobem stanoveným Pravidly pro vývoj a používání SMS. (dodatečně zavedeno, rev. 1) Mezi pravomoci odpovědné osoby patří: — zajišťování vývoje a implementace SMS; — Zajištění řádného provádění požadavků na bezpečný provoz lodí a účinné uplatňování systému řízení bezpečnosti; — kontrola bezpečného plnění povinností kapitánů lodí v souladu s požadavky právních předpisů Ruské federace v oblasti zajištění bezpečného provozu lodí; — kontrola údržby lodí v technickém stavu, který splňuje požadavky bezpečnosti plavby, environmentální, hygienické a požární bezpečnosti stanovené právními předpisy Ruské federace v oblasti zajištění bezpečnosti plavby a bezpečného provozu lodí; — koordinace a kontrola práce zástupců ředitelů poboček; (revidovaná verze. Termín je rovněž změněn v celém dokumentu, Rev. 1) — sledování dodržování požadavků v oblasti bezpečného provozu lodí a prevence znečištění životního prostředí zaměstnanci říčního rejstříku a posádkami lodí; — předložení návrhů na zlepšení SMS ke zvážení generálnímu řediteli říčního registru; — interakce se strukturálními útvary hlavního ředitelství a pobočkami rejstříku řek, jakož i s organizacemi třetích stran v otázkách bezpečného provozu lodí a prevence znečištění životního prostředí; (upravená verze, rev. 1) - kontrola dodržování odborných a kvalifikačních požadavků kapitánů lodí v závislosti na oblastech provozu lodí; (dodatečně zavedeno, Rev. 1) — kontrola seznamování kapitánů a posádek s SMS. (dodatečně zavedena rev. 1) Odpovědná osoba má potřebnou kvalifikaci a odborné vzdělání, je proškolena v SMS a je certifikována způsobem předepsaným Pravidly pro vývoj a aplikaci SMS v ramenech řeky Registr, odpovědnost za zajištění provozu včetně řízení a organizace technického provozu (opravy, účtování PHM a maziv atd. ) Plavidla Rejstříku jsou přidělena zástupci ředitele pobočky v souladu s nařízením o rozdělení povinností mezi ředitele a zástupce ředitele pobočky. (upravená verze, rev. 1) Do působnosti zástupce ředitele pobočky patří:

7 strana 7 z 31 — zajištění údržby SMS na pobočce; (pozměněná verze, rev. 2) — zajištění řádného plnění požadavků na bezpečný provoz lodí přidělených pobočce; — kontrola dodržování požadavků v oblasti bezpečného provozu lodí a zabránění znečišťování životního prostředí zaměstnanci pobočky a posádky lodi; — interakce s odpovědnou osobou v problematice SMS aplikace na pobočce; — předložení odpovědné osobě k posouzení návrhů na zlepšení SMS. 3.3 Dokument stanovující pravomoci a vzájemné působení členů posádky lodí vlastníka z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečištění životního prostředí (článek 3 odst. 1 čl. 34 1 ITC) Pravomoci a vzájemné působení členů lodní posádky pokud jde o zajištění bezpečného provozu lodí a předcházení znečištění životního prostředí, stanovené: - Chartou služeb na lodích Ministerstva říční flotily Ruské federace; - popis práce; — Příručka pro kontrolu škod na plavidlech Ministerstva říční flotily RSFSR (NBZHS) Kapitán plavidla, jmenovaný do funkce příkazem říčního rejstříku (pobočka), je jednočlenný náčelník a vedoucí posádka lodi. Kapitán plavidla je podřízen přímo asistentovi generálního ředitele pro flotilu (v pobočce řediteli / zástupci ředitele v souladu s příkazem o rozdělení povinností). Rozkazy kapitána v rámci jeho pravomoci podléhají nepochybnému provedení všemi osobami na palubě. Příkazy ke službě se zadávají ve formě příkazů: jasně a konkrétně Hlavní funkce v součinnosti posádky lodě k zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečišťování životního prostředí jsou stanoveny v rozpisech schválených kapitánem pro útvary, v rozpisech schválených kapitánem pro jednotlivé útvary. plány hlídek a lodní práce, plány alarmů. 3.4 Způsoby komunikace mezi zaměstnanci majitele lodi a posádkou lodi (bod 4 článku 1 článku 34 1 Vojenského celního kodexu) Plavidlům jsou poskytovány prostředky komunikace říčním rejstříkem na základě požadavků stanovených Řádem námořní dopravy. legislativa Ruské federace, požadavky Pravidel říčního rejstříku, jakož i oblasti plavby určené lodními dokumenty pro řešení následujících úkolů: - bezpečnost plavby a ochrana lidských životů na vnitrozemských vodních cestách; - operativní řízení soudů; - předávání cirkulárních zpráv lodím; — přenos hydrometeorologických a cestovních informací pro lodě; — přenos dat pro automatizované řídicí systémy; – sběr údajů o poloze plavidel Komunikace mezi kapitánem plavidla a odpovědnou osobou (kapitán plavidla přiděleného pobočce a zástupce ředitele pobočky) probíhá v závislosti na oblastech a plavebních podmínkách. přes mobilní telefon a internet. Na

Není-li možné se spojit pomocí mobilní komunikace, kapitán předává informace prostřednictvím VKV a MF/HF rádiové komunikace prostřednictvím dispečera pobřežní radiostanice Kapitán denně zasílá zprávu odpovědné osobě (zástupce ředitele pobočky dané osoby) obsahující následující informace: 1) umístění plavidla; 2) množství lodních zásob; 3) hydrometeorologické podmínky; 4) další informace dle uvážení kapitána. Záznam odeslané zprávy se odráží v deníku sledování. Osoby, které mají přístup k jednání o VHF a MF/HF rádiové komunikaci, jsou povinny dodržovat požadavky stanovené: - Pravidla rádiové komunikace na vnitrozemských vodních cestách Ruska Federace; — Předpisy o poskytování informací majitelům lodí a navigátorům o podmínkách plavby na vnitrozemských vodních cestách Ruské federace; — Postup pro dispečerské řízení pohybu lodí po vnitrozemských vodních cestách Ruské federace; — Seznam pobřežních rozhlasových stanic a harmonogram jejich práce na vodních cestách USS evropské části Ruské federace (přepracovaná verze, rev. 1) Kapitán (hlídací důstojník) je povinen: (revidovaná verze, rev. 1) - zajišťovat technický provoz a údržbu lodní radiostanice v souladu s pravidly pro technický provoz, pokyny a jiné regulační a technické dokumenty vydané majitelem lodi a výrobcem; - zajistit včasné zapojení do práce komunikace a navigace; - neprodleně hlásit kapitánovi, odpovědné osobě (zástupce ředitele pobočky) závadu na navigačním a radiovém zařízení a učinit opatření k obnovení jeho výkonu. (pozměněná verze, rev. 1) Při přípravě lodi na plavbu je kapitán (hlídací důstojník) povinen přijímat oznámení navigátorům vysílaná pobřežními radiostanicemi VHF a MF/HF a zaznamenávat je do deníku pro příjem předpovědí počasí. , varování před bouřkami a cestovní informace a účtování oprav protokolů. (pozměněná verze, rev. 1) 3.5 Postup pro posádku lodi při hlášení nehod, skutečností nedodržení požadavků zákona a/nebo požadavků stanovených majitelem lodi (ustanovení 5 odstavce 1 článku 34 1 KVVT) Při zjištění nebezpečí ohrožujícího bezpečnost lodi a/nebo osob na palubě dojde k nehodě (dále v této části informace o nehodě), je každý člen posádky povinen tuto skutečnost neprodleně nahlásit kapitánovi (hlídce) O všech případech nedodržení požadavků zákona (ohrožení bezpečnosti plavby, znečištění životního prostředí atd.) . ) a/nebo požadavky stanovené říčním rejstříkem (dále jen informace o nesouladu s právními předpisy), členové posádky lodě po obdržení informace o nehodě předávají informace veliteli (náčelníkovi strážní služby) kapitánovi ( 3.5.1) a/nebo informace o

9 strana 9 z 31 zákona (3.5.2), o této skutečnosti neprodleně informuje odpovědnou osobu (zástupce ředitele pobočky). Postup předání zprávy je následující: - v hlavním oddělení: kapitán plavidla, odpovědná osoba, zástupce generálního ředitele; — v pobočce: kapitán plavidla, zástupce ředitele pobočky, odpovědná osoba, zástupce generálního ředitele. Předání informací o nehodě a/nebo informace o nedodržení zákona ze strany kapitána je ve stanovených případech předáno dispečerovi odpovědnému za pohyb flotily na tomto úseku vnitrozemských vodních cest, územnímu orgánu státu Morrechnadzor, ministerstvo pro mimořádné situace a správa povodí vnitrozemských vodních cest o obsahu informací s příslušným záznamem v časopise Watchman. Seznam organizací uvedených v tomto odstavci s jejich kontaktními údaji sestavuje a aktualizuje odpovědná osoba (zástupce ředitele pobočky) a předává je plavidlu Nouzová zpráva s plavidlem, jeho posádkou a cestujícími musí být bezodkladně předána Informace o nehodě musí obsahovat: - umístění plavidla; — povaha incidentu; — informace o povaze poškození lodi (porucha nebo zničení lodi, mechanismů nebo vybavení); — počasí, proud, výška vlny, rychlost větru; — informace o blízkých lodích; - počet osob, včetně posádky, na palubě. (dodatečně zavedeno, Rev. 1) Informace o nedodržování právních předpisů by měly obsahovat: — umístění lodi; - povaha porušení; - o osobách, které se porušení dopustily; - možné důsledky; — naléhavost odstranění Informace o nehodě a/nebo informace o nedodržení zákona jsou zaznamenány v knize jízd. 3.6 Postup pro jednání členů posádky lodi a ostatních zaměstnanců majitele lodi v případě mimořádných událostí (článek 6 článku 1 článku 34 1 Kodexu vojenských postupů) Kapitán (hlídkový důstojník), který obdržel zprávu o mimořádnou událost, musí ohlásit příslušný typ poplachu s vyznačením místa shromažďování, změnit kurz a pokračovat k nejbližšímu bodu na pobřeží, kde lze poskytnout potřebnou pomoc plavidlu, posádce a dalším osobám na palubě, a v případě pádu osoby přes palubu, začněte manévrovat, abyste zachránili osobu pro přežití plavidla (záchrana člověka přes palubu), přitahujte k tomu

10 strana 10 z 31 příležitostí pro pobřežní síly a zařízení, stejně jako pomoc od jiných lodí. Pomocí VHF nebo jiných komunikačních prostředků dostupných na lodi podává v souladu s touto příručkou zprávu o tom, co se stalo, o přijatých opatřeních a hlásí, jakou pomoc loď a posádka potřebují. V případě potřeby se obrací o pomoc na jiné lodě Členové posádky lodi se po poplachu shromažďují na určeném místě oblečeni podle ročního období, v závislosti na typu poplachu a jednají v souladu s poplachovým harmonogramem (pokyny k činnosti posádka na poplach) a NBZHS Postup pro posádku v případě úniku ropných produktů přes palubu nebo vypouštění ropných kapalin je upraven Pokyny pro zabránění znečištění lodí ropou. (pozměněná verze, rev. 1) V případě mimořádné situace ohrožující bezpečnost lodi a osob musí kapitán lodi jednat v souladu s pokyny a doporučeními obdrženými od vedení říčního rejstříku (pobočky), podmínky a okolnosti. Velitel není omezen v právu činit jakákoli rozhodnutí, která považuje za nezbytná a nejlepší v zájmu bezpečnosti lidí na palubě, posádky, plavidla a také prevence znečištění životního prostředí. (dodatečně zavedeno, Rev. 1) Veškerá dokumentace a referenční informace, které jsou potřebné pro návod k činnosti v nouzových situacích a kontrole škod, jsou vyplněny v nouzové složce. Nouzová složka obsahuje technickou dokumentaci k lodi, havarijní plány lodi a kotviště (pokyny pro činnost posádky v případě nouze), seznam třetích organizací schopných poskytnout pomoc nouzové lodi. Jedna sada dokumentace havarijní složky je na lodi, druhá sada je u odpovědné osoby (zástupce ředitele pobočky). Za vedení havarijního spisu na plavidle odpovídá kapitán, v hlavním ředitelství (pobočce) odpovědná osoba (zástupce ředitele pobočky) . Po obdržení informace o nehodě (3.5.3 této příručky) se shromáždí pracovní skupina. Operační skupina podle charakteru mimořádné události může být zapojena kromě odpovědné osoby (zástupce ředitele pobočky) specialisté z hlavního ředitelství (odštěpného závodu) pro trup, mechanické, elektrické části plavidla, personál v práci na interakci s posádkou plavidla. Personál specialistů je schválen objednávkou. V případě potřeby může Rejstřík zapojit i odborníky z řad třetích organizací.V případě mimořádné události jsou funkcemi operační skupiny: odstraňování jejích následků; — navázání spojení s lodí v nouzové situaci (nouzová loď);

11 strana 11 z 31 - stanovení konkrétního času, kdy má velitel lodi poskytnout další informace; — sběr všech informací ze všech možných zdrojů týkajících se nouzové lodi; — Navázání komunikace a kontaktu s organizacemi, které mohou poskytnout pomoc v případě nouze; - výjezd v případě potřeby na místo mimořádné události; — navázání komunikace s příbuznými posádky záchranné lodi; - stanovení potřeby záchranné a odtahové operace; — analýza nouzové zprávy na lodi; — oznámení pobočky rejstříku řek, v jejímž rámci došlo k mimořádné situaci; — vedení chronologického záznamu a zajištění bezpečnosti evidovaných událostí Na základě výsledků rozboru havarijní situace vypracuje náměstek generálního ředitele doporučení pro kapitána havarijní lodi o postupu a sledu opatření k odstranění následků havarijního stavu. havarijní situaci a určí nutnost zapojit cizí organizace k poskytnutí pomoci (záchrana posádky lodi; záchrana a odtah reakce na únik ropy) Velitel je povinen, pokud tak může učinit bez vážného ohrožení své lodi a osob na ní, poskytnout pomoc jakékoli osobě v nouzi na vodě Kapitán střetávajícího se plavidla je povinen poskytnout pomoc jinému plavidlu zúčastněnému na tomto střetu osobám na něm a členům jeho posádky. Kapitán plavidla, které se střetává, je povinen sdělit druhému plavidlu zúčastněnému na této srážce název svého plavidla. 3.7 Dokumenty stanovující povinnosti velitele plavidla. Dokumenty potvrzující pravomoci velitele lodi, včetně výhradních pravomocí a odpovědnosti ve vztahu k záchraně života a zdraví lidí, zajištění bezpečného provozu lodi a zabránění znečištění životního prostředí (odstavce 7–8 odstavce 1 článku 34 1 KVVT) Služební povinnosti a pravomoci kapitána lodi stanoví služební listina na lodích Ministerstva říční flotily Ruské federace, pracovní náplň, jakož i dokumenty uvedené v příloze A. kapitán zahrnuje: - zajištění implementace a efektivního používání SMS na lodi; — vydávání nezbytných příkazů, příkazů a pokynů (plánů) k zajištění bezpečného provozu lodi; — ověření, zda členové posádky dodržují požadavky systému řízení bezpečnosti uplatňovaného na palubě plavidla; — předložení k posouzení odpovědné osobě (zástupci ředitele pobočky) návrhů na zlepšení systému řízení bezpečnosti používaného na palubě lodi; — včasné předání zpráv o nedostatcích SMS odpovědné osobě (zástupci ředitele pobočky); — Seznámení členů posádky s SMS. (dodatečně zaveden, pozměňovací návrh 1) Říční rejstřík svěřuje tyto pokyny veliteli plavidla s výhradními pravomocemi a odpovědností při rozhodování o ochraně

12 strany 12 z 31 pro život a zdraví lidí, zajištění bezpečného provozu lodi a zabránění znečištění životního prostředí. Kapitán lodi má právo jménem říčního rejstříku uzavírat dohody o záchraně pro provádění záchranných operací. Kapitán není omezen v právu činit na vlastní odpovědnost jakákoli rozhodnutí, podle jeho názoru, přiměřená aktuální situaci, aby byla zajištěna bezpečnost plavidla, všech osob na palubě, zabránění znečištění životního prostředí a zachování majetku. O přijatých rozhodnutích kapitán neprodleně informuje odpovědnou osobu (zástupce ředitele pobočky) Kapitán má právo v případě potřeby odvolat kteréhokoli z členů posádky z výkonu funkce. Kapitán má právo požádat v případě potřeby odpovědnou osobu (zástupce ředitele pobočky) o poskytnutí finančních, materiálních a lidských zdrojů na udržování plavidla a jeho technického vybavení v dobrém technickém stavu. 3.8 Výcvikové programy pro posádku lodi o akcích v nouzi (článek 9 odst. 1 článku 34 1 Kodexu vojenské a technické spolupráce) s jejich typem, účelem a oblastí plavby, připraveností lodí a posádek jednat v potenciálních nouzových situacích a při kontrole škod stálá přítomnost požadovaného počtu členů posádky na palubě schopných zajistit kontrolu škod; — příprava posádky na kontrolu škod; - stálá údržba plavidla, jeho zařízení, technických prostředků a zásob v souladu s požadavky zajišťujícími bezpečnost plavby plavidla; - stálá připravenost prostředků pro boj proti přežití lodi a záchranu lidí; — Řádný dohled nad plavidlem a jeho okolím. Kapitán lodi je odpovědný za udržování zařízení pro kontrolu škod v dobrém provozním stavu a připravenosti k okamžitému zásahu. Lodě říčního registru jsou dodávány v souladu s aktuálními normami s kompletní sadou náhradních dílů, nástrojů a spotřebního materiálu pro opravy havarijní poškození systémů přežití Pohotovostní a požární zásoby a záchranné vybavení jsou skladovány v souladu s odstavcem 2. 4 NBJS. Evidence nouzových zásob se provádí v registru nouzových zásob Příprava na kontrolu škod je povinná pro všechny posádky a musí být prováděna ve spojení s technickým školením, v souladu s požadavky Charty služby na lodích ministerstva Říční flotila RSFSR, NBZHS a další směrnice. Vypracování organizace záchrany a kontroly škod je nedílnou součástí každodenní služby na lodi.

13 str. 13 ze Školení lodních posádek pro zvládání škod na lodi se provádí v souladu s harmonogramem cvičení sestaveným kapitánem lodi a strojníkem. Četnost jednotlivých druhů cvičení stanoví velitel plavidla v souladu s 3.8 NBJS Nácvik se vyhlašuje na pokyn kapitána. Záznamy o provedených poplachech se promítnou do protokolu sledování. O výsledcích cvičení se zasílá zpráva odpovědné osobě (zástupce ředitele pobočky). Nebylo-li upozornění na školení provedeno ve lhůtě stanovené v plánu nebo bylo provedeno neúplně, je v deníku uveden důvod neprovedení nebo neúplného upozornění. Takové cvičení by mělo být provedeno v blízké budoucnosti Typy lodních poplachů a nácvik činnosti posádky v nouzových situacích jsou uvedeny v příloze B a NBJS.osobní karty členů posádky (pokud je na tomto plavidle zajištěna jejich údržba ). Pro lodě s posádkou menší než šest osob jsou namísto shromažďovacích plánů a osobních karet vypracovány pokyny k činnosti shromažďovací posádky schválené velitelem lodi. Formuláře shromažďovacího plánu, shromažďovacího rozvrhu, jakož i osobních karet člena posádky a cestujícího jsou uvedeny v NBJS .7 této příručky). Společná cvičení se konají jednou ročně podle harmonogramu vypracovaného odpovědnou osobou a schváleného generálním ředitelem. Harmonogram zahrnuje cvičení operačních skupin hlavního odboru a poboček Zaměstnanci hlavního odboru (pobočky) účastnící se společných cvičení musí mít k dispozici havarijní spis plavidla (3.6.6 tohoto průvodce) Výsledky společných cvičení jsou promítne do zprávy sestavené odpovědnou osobou (zástupcem ředitele pobočky). Protokol o výsledcích společných cvičení v pobočce podepsaný zástupcem ředitele pobočky se zasílá odpovědné osobě. 3.9 Postup pro seznámení členů lodní posádky, najatých nebo přidělených na loď, s jejich povinnostmi předtím, než loď vyrazí na cestu. Postup seznamování zaměstnanců rejdaře při přijetí a převedení na jinou práci s povinnostmi, které jsou jim uloženy z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a zabránění znečišťování životního prostředí (čl. 1 čl. 34 odst. 1 KVVT) Obsazování lodí posádkou provádí rejstřík řek s přihlédnutím k požadavkům Předpisů o minimální posádce samohybných dopravních plavidel a na základě Osvědčení o minimální posádce, vydaného v souladu se stanoveným postupem, Službou lidských zdrojů hl. hlavní odbor říčního rejstříku (personální specialista v oboru) zaměstnává členy posádek plavidel s ohledem na odborné a kvalifikační požadavky stanovené legislativou

14 strana 14 z 31 Ruské federace, ve vztahu k příslušnému členu posádky Zaměstnání je prováděno v souladu s pracovní legislativou Ruské federace a STO-04 „Postup pro personální řízení“. Povinnosti členů lodní posádky jsou stanoveny Chartou služby na lodích Ministerstva říční flotily RSFSR. Při nástupu do zaměstnání jako člen lodní posádky absolvuje úvodní instruktáž o ochraně práce a požární bezpečnosti od osob oprávněných k jejich výkonu v souladu s normami pracovněprávních předpisů. O provedené instruktáži se provede záznam do evidenčního deníku úvodní instruktáže a do evidenčního deníku požární instruktáže. (revidovaná verze, rev. 1) Seznámení s lodí a povinnostmi nově najatých členů posádky po příjezdu na loď provádí kapitán lodi a zahrnuje: a) obecnou polohu lodi; b) druhy a signály poplachů, způsoby a místo shromáždění, evakuační cesty; c) povinnosti a činnosti při poplachu; d) umístění a použití kolektivních a individuálních záchranných prostředků; e) umístění a použití vybavení pro kontrolu poškození lodi, včetně požárního vybavení a systémů; f) lodní vybavení, zařízení a systémy, které musí být člen posádky schopen používat a ovládat podle svého velení; g) primární instruktáž o ochraně a bezpečnosti práce, požární a elektrické bezpečnosti, instruktáž o prevenci znečištění životního prostředí z lodí; (revidovaná verze, rev. 1) i) seznámení se s regulačními dokumenty používanými v SMS. Provedené instruktáž je zaznamenána v Seznamu plavidla (příloha B) Při výměně strážníků je odevzdávající povinen předat příjemci dokumentaci, kancelářskou práci, výkaznictví, hospodaření a věcný majetek, který mu byl zákonem přidělen. Zákon schvaluje kapitán Při přijímání zaměstnanců hlavním odborem (pobočkou) RÚ a/nebo převedení na jinou práci jsou seznámeni s povinnostmi, které jsou jim uloženy z hlediska zajištění bezpečného provozu lodí a předcházení znečištění životního prostředí tím, že se seznámí s popisem práce a předpisy o pododdílu, tímto průvodcem, místními předpisy říčního rejstříku upravujícími řízení bezpečného provozu lodí. Skutečnost seznámení je zaznamenána v seznamovacích listech Postup plánování plavby lodi a zajištění bezpečnosti její plavby 12 odstavce 1 článku 34 1 KVVT) Pro zajištění bezpečnosti plavby musí být na palubě lodi posádka, jejíž počet není menší než počet uvedený v Osvědčení o minimálním složení (3.9.1 těchto pokynů) . V souladu se seznamem zaměstnanců schváleným příkazem Rejstříku toků vypracuje kapitán seznam posádky (formulář SD-16). Diplomy a osvědčení o kvalifikaci členů posádky lodi musí odpovídat

15 strana 15 z 31 reagovat na oblast provozu plavidla, typ a skupinu plavidla Říční registr z hlediska postupu plánování plavby plavidla a zajištění bezpečnosti jeho plavby stanoví plavidlo s: a) atlasy, plavebními směry, dalšími materiály a jejich opravami, doporučeními pro nadcházející oblast plavání; b) informace o plavbě a hydrometeorologických podmínkách plavby prostřednictvím uzavření dohod s příslušnými správami povodí vnitrozemských vodních cest; c) vedení lodivoda v oblastech navigace zřízených pro povinnou pilotáž, nebo není-li v diplomu uvedena značka pro právo plout v oblasti zahrnuté do letového úkolu, uzavření příslušných dohod; d) zásobování; e) plavba-úkol apod. Plavba je plánována s přihlédnutím ke specifikům a dosahu plavby, autonomii plavidla, na základě potřeby doplnění zásob plavidla pitnou vodou, dodávce odpadů a fekálních a olejových vodní, plavební a hydrometeorologické podmínky plavby, studium plánované trasy plavebním štábem a řešení dalších otázek . Plavební příprava na plavbu se provádí v souladu s Příručkou o organizaci plavební služby na plavidlech vnitrozemské vodní dopravy Plavidlo se považuje za připravené k plavbě, pokud je v dobrém technickém stavu, obsazeno v souladu s tabulkou obsazení, za předpokladu s nezbytnými zásobami paliva, materiálu a zásob v souladu s normami stanovenými v souladu s plavební oblastí. Kapitán musí před zahájením plavby prostudovat nadcházející úsek trasy podle plavebních map upravených pro aktuální plavbu a osobně zkontrolovat: - ponor plavidla, spolehlivost upevnění zařízení; - nedostatečný únik vody z trupu, těsnost poklopů a jiných uzávěrů; - soulad rozměrů plavidla s rozměry dráhy; — způsobilost plavidla k plavbě v dané oblasti podle podkladů Rejstříku; - všechny lodní systémy a vybavení, včetně kormidelního zařízení, signalizačního zařízení, komunikačního a navigačního zařízení v provozu, záchranných prostředků a také vizuálně zkontrolovat kotvicí a vyvazovací zařízení. (revidovaná verze, rev. 1) Kontrolní seznam pro kontrolu připravenosti plavidla k plavbě je uveden v příloze D. Posádky plavidel se řídí Pravidly pro zabránění znečištění z lodí a Hygienickým řádem a normami pro Vnitrozemská a smíšená plavební plavidla. (přepracovaná verze, rev. 1) Provoz lodí pro tankování, vyvazování, uzamčení a nastupování a vystupování cestujících se provádí v souladu s pokyny pro výkon lodního provozu Opatření k zajištění spolehlivosti mechanismů, přístrojů, vybavení lodí, čl. včetně pravidelných kontrol mechanismů, přístrojů, zařízení, která nejsou trvale používána (str. 13 odst. 1 čl. 34 1 KVVT) Při provozu technických zařízení používaných na lodích jsou dodržovány požadavky pravidel, norem, návodů pro používání, údržbu a opravy lodí -

16 strana 16 z 31 dne, jeho mechanismy, zařízení a přístroje a pokyny pro bezpečnost a průmyslovou hygienu Soud, jeho mechanismy, zařízení a přístroje jsou provozovány v souladu s platnými pravidly, návody k použití, údržbě a opravám a jsou udržovány v stav, zajišťující spolehlivý provoz, bezpečnost plavby a požární bezpečnost Prohlídka lodi, jejích mechanismů, zařízení a zařízení se provádí pod kontrolou kapitána v rozsahu a ve lhůtách stanovených Řádem technického provozu hl. říční dopravu a návod k obsluze. Údržbu v provozu provádějí členové posádky lodi v souladu s harmonogramem. Harmonogram zahrnuje kontroly a zkoušky: - lodních motorů, dálkového automatického řízení motorů, systémů, zařízení, pohonných zařízení, zařízení, jejichž náhlá porucha může vést k nebezpečným událostem; - záložní a nouzové technické prostředky a vybavení lodi, které nejsou trvale používány; (upravené vydání, rev. 1) - lodní měřicí a kontrolní přístroje; - vybavení pro záchranu života (příloha D). Harmonogram sestavuje kapitán pro plavbu a schvaluje ho odpovědná osoba (zástupce ředitele pobočky). Informace o provedených kontrolách se zapisují do lodního deníku, jakož i do lodního deníku motoru a elektro, pokud je na tomto typu plavidla zajištěna jejich údržba. (revidované vydání, rev. 1) Deník hodinek je umístěn v kormidelně, motorovém a elektrickém deníku (pokud je na palubě zajištěna jejich údržba) ve strojovně. Stránky časopisů musí být očíslovány, sešněrovány a ověřeny podpisem a pečetí Státní přístavní inspekce v místě registrace plavidla. (upravené vydání, rev. 1) Při zjištění technických poruch nebo poškození plavidla, jeho mechanismů, zařízení a zařízení je posádka plavidla v případě ohrožení bezpečnosti plavby povinna učinit opatření k odstranění samostatně a ohlásit to odpovědné osobě (zástupci ředitele pobočky) stavby, přístroje, zařízení, technické prostředky a systémy, jejichž náhlá porucha může vést k nebezpečným a havarijním situacím, včetně mechanismů, přístrojů, zařízení, které jsou nepoužívá se neustále, je ztráta navigace, ovladatelnosti, manévrovatelnosti, schopnosti přežití, nepotopitelnosti a podpory života. Mezi technické prostředky, jejichž náhlá porucha může způsobit mimořádnou událost, patří (mimo jiné): - ocelové konstrukce trupu lodi; — mechanismy k zajištění prevence znečištění z plavidel vnitrozemské plavby; - lodní elektrárna a její provozní zařízení; - lodní kormidelní zařízení; - kotevní zařízení lodi; - kotvící zařízení lodi; - lodní čerpadla, která zajišťují provozuschopnost hlavních motorů;

17 strana 17 z 31 - lodní systémy, které zajišťují bezpečný provoz lodi; (upravené vydání, Rev. 1) - komunikační a navigační prostředky. (odstavce osm a devět výčtu byly vypuštěny, pozměňovací návrh 1) Rozsah opravy lodi, jejích mechanismů, zařízení a přístrojů se stanoví na základě zjištění závady s přihlédnutím k požadavkům odborníka na rejstřík řek, na opravu lodi, její mechanismy, vybavení a zařízení. vydáno na základě výsledků průzkumů. Druhy a rozsah oprav, uvedení lodi do opravy a převzetí z opravy se provádějí v souladu s Pravidly pro opravy lodí Ministerstva říční flotily RSFSR Uvedení lodí do přezimovacího stavu (studený kal) se provádí v souladu s Pravidly pro opravy lodí Ministerstva říční flotily. Přijetí plavidla do provozu z opravy a položení je formalizováno aktem ve formě 8.2 uvedeným v Pravidlech pro opravy lodí Ministerstva říční flotily RSFSR za účelem posouzení souladu SMS se stanovenými předpisy. požadavků a účelnosti jeho uplatňování Kontroly plnění úkolů zaměstnanců hlavního odboru (pobočky) v rámci SMS jsou prováděny při interních auditech v souladu s STO-12 „Provádění interních auditů v říčním rejstříku“ Kontroly použití SMS na lodi jsou spojeny s ověřením způsobilosti lodi k provozu, jejíž výsledky jsou promítnuty do zákona. Zákon v souladu s Předpisy o klasifikaci lodí vnitrozemské a smíšené (říční-námořní) plavby podléhá uložení na palubě. Pokud není loď vyvezena na zimní kaly, je SMS aplikace zkontrolována před kontrolou SMS aplikace na lodi dozorující organizací v souladu s Pravidly pro vývoj a aplikaci SMS. Kontroly použití SMS na lodi plánuje a provádí odpovědná osoba (zástupce ředitele pobočky) Neplánované kontroly aplikace SMS na lodi se provádějí v případě nehod na lodi způsobených v. jednání členů posádky, neprovedení kontroly ze strany kontrolní organizace Nesrovnalosti zjištěné při kontrolách aplikace SMS na lodi, musí být odstraněny v termínech dohodnutých s odpovědnou osobou (zástupcem ředitele pl. větev). Protokol o odstranění nesrovnalostí podepisuje kapitán lodi, jedno vyhotovení protokolu zůstává na lodi a druhé je zasláno odpovědné osobě (zástupce ředitele pobočky). Informace o výsledcích odstraňování zjištěných nesrovnalostí dává zástupce ředitele pobočky k vědomí odpovědné osobě. Odstranění neshod kontroluje odpovědná osoba (zástupce ředitele pobočky) Každoroční analýzu hodnocení účinnosti SMS provádí odpovědná osoba na základě následujících údajů: — výsledky aplikace SMS Rejstřík; — zadržení plavidel říčního rejstříku;

18 strana 18 z 31 - připomínky vydané plavidlům rejstříku řek regulačními organizacemi; — poznámky odhalené během inspekcí říčního rejstříku a jeho plavidel za účelem vydání (potvrzení) dokladu o shodě a osvědčení o řízení bezpečnosti lodě; — dopravní nehody s plavidly říčního rejstříku; - nehody členů posádky a jiných osob na palubě; — posouzení přiměřenosti zdrojů; — návrhy na zlepšení SMS. Výsledky analýzy jsou prezentovány ve výroční zprávě o produkční a ekonomické činnosti RÚ R. SMS je revidována při změně nebo doplnění požadavků legislativních a jiných regulačních dokumentů pro SMS a na základě výsledků analýzy účinnosti SMS. Revize SMS zahrnuje změnu dokumentů upravujících řízení bezpečného provozu lodí a v případě potřeby i vydávání nových dokumentů.

19 Příloha A (povinná) (zrušena, Rev. 2) strana 19 z 31

Strana 20 strana 20 z 31 Příloha B (povinné) Programy pro cvičení posádky lodi a nouzová cvičení Žádný text

21 Příloha B (povinná) (Revidovaná, Rev. 1) strana 26 z 31 Žádný text

23 Příloha E (normativní) Pokyny pro prohlídky záchranných prostředků strana 28 z 31 Není uveden žádný text

Strana 24 strana 30 z 31 REGISTRAČNÍ LIST ZMĚN 1 doplněn 2-16, 21, 26 Stránky se změnami nahrazené zrušené nové Změna číslo 2 4,5 18 Důvod změny Kamenskaya M.Yu

Strana 25 strana 31 z 31 Pozice Podpis Datum seznámení

Nařízení Ministerstva zdravotnictví Ruské federace N 549n ze dne 8. 7. 13 MINISTERSTVO ZDRAVÍ RUSKÉ FEDERACE NAŘÍZENÍ ze dne 7. srpna 2013 N 549n O SCHVÁLENÍ POŽADAVKŮ NA BALENÍ S LÉKY A LÉKAŘSKÝMI PROSTŘEDKY […]

Pomoc studentům a postgraduálním studentům 1. Daňový řád Ruské federace ze dne 31. července 1998 N 146-FZ (ve znění ze dne 4. března 2013) // Sbírka zákonů Ruské federace. - 1998. - č. 31. - Umění. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Právní aspekty […]

Nařízení Ministerstva vnitra Ruské federace ze dne 27. dubna 2012 N 373 „O schválení Správního řádu Ministerstva vnitra Ruské federace pro poskytování veřejných služeb pro vydávání […]

Legislativní základ Ruské federace Bezplatná konzultace Federální legislativa