Matthias Rust: přistál na Rudém náměstí. Před čtvrt stoletím přistálo malé německé letadlo poblíž zdí Kremelského letadla na Rudém náměstí 1987

Německý občan Matthias Rust, narozený v roce 1968, ráno 28. května 1987 na letišti Maalme u Helsinek připravil k odletu svůj jednoplošník Cessna-172R, na kterém den předtím letěl z Hamburku. V letových dokumentech byl jako koncový bod trasy uveden Stockholm.

Ve 13.10, po obdržení povolení, Matthias vzlétl a vydal se po plánované trase. Po 20 minutách letu Rust hlásil dispečerovi, že má na palubě pořádek a rozloučil se. Poté, vypnutím palubní radiostanice, letoun prudce otočil směrem k Finskému zálivu a začal klesat do výšky 80-100 m. Tento manévr měl zajistit spolehlivý výstup letounu z řízení radarovou pozorovací zónu a skrýt skutečnou trasu letu. V této výšce Matthias zamířil do vypočítaného bodu Finského zálivu poblíž letecké trasy Helsinky-Moskva. Poté, co Matthias otočil letadlo k prvnímu orientačnímu bodu na pobřeží Sovětského svazu (břidlicová elektrárna Kohtla-Jarve s kouřem, který je viditelný na 100 kilometrů) a porovnal hodnoty radiokompasu s vypočítanými, lehl si na „bojový kurz“. Počasí v této části letu bylo příznivé: oblačnost - stratocumulus, 4−5 bodů; vítr - severozápadní, 5-10 metrů za sekundu; viditelnost - nejméně 15-20 kilometrů.

2 lokše. Detekce

Ve 14:10 nad teritoriálními vodami Sovětského svazu objevila radarová společnost (Radar P-15) ve službě poblíž estonské vesnice Loksa, která se blížila k pobřeží, neidentifikované letadlo s lehkým motorem. Podle pokynů bylo vzdušnému objektu přiděleno další číslo a označení „narušitel letového režimu“, protože v té době neexistovaly žádné žádosti o lety v této oblasti malého letectví. Průběh letounu se prakticky shodoval se směrem frekventované letecké linky Helsinky-Moskva, kde se v horních patrech vzdušného prostoru nacházelo několik letadel.

Výpočet velitelského stanoviště 14. divize protivzdušné obrany začal objasňovat a analyzovat vzdušnou situaci. Bylo rozhodnuto: dokud se situace plně nevyjasní, informace „nahoře“ se nesdělovat. Nad územím Estonska se v tu chvíli nacházelo nejméně 10 lehkých motorových letadel různých resortních příslušností. Žádný z nich nebyl vybaven státním identifikačním systémem. Na velitelská stanoviště jednotek a služebních jednotek 14. divize byly povolány posilové směny.

Posádka se 19 minut neúspěšně snažila zjistit vznikající vzdušnou situaci, zatímco Rustovo letadlo se mezitím přibližovalo k jezeru Peipus. Ve 14.27 velitel 656. stíhacího leteckého pluku (Tapa), vyhodnocující situaci, svým rozhodnutím vzlétl do služby dvojici stíhaček MiG-23 s úkolem jednoho z nich zablokovat hranici, druhého vizuálně identifikovat. narušitel letového režimu. A zde chvíli trvalo koordinovat s řídícími letového provozu přijetí stíhačky do oblasti pátrání, protože akce sil protivzdušné obrany ve službě byly prováděny v zóně dýchacích cest.

Ve 14.28 se nakonec ukazuje, že v oblasti nejsou žádná civilní malá letadla. Ve 14.29 hod. rozhodl operační důstojník velitelského stanoviště 14. divize PVO o přidělení „bojového čísla“ 8255 narušiteli, vydání informace „nahoře“ a vyhlášení pohotovosti č. 1.

Na velitelském stanovišti 6. protivzdušné obrany se tedy objevila informace o cíli 8255. Velitel 6. protivzdušné obrany generál German Kromin dal všechny formace a jednotky 54. protivzdušné obrany do pohotovosti číslo 1. Velitelé tří protiletadlových raketových praporů 204. protiletadlové brigády (n.p. Kerstovo), ležících na trase Rustova letu, hlásili, že cíl je pozorován a připraven odpálit rakety.

3 Změnit trasu. Stanice Dno

Ve 14.30 se na trase letu Cessna-172R prudce zhoršilo počasí. Vítr zesílil, spodní okraj zataženo klesl na 70-100 metrů, viditelnost klesla na 600-700 metrů a místy začalo mrholit. Matthias se rozhodl odejít s poklesem pod spodní okraj mraků a změnit kurz do oblasti rezervního mezníku: železniční uzel st. Dno. Viditelnost byla v tomto směru lepší.

Při tomto manévru došlo ve 14.30 (pouhou minutu po obdržení prvních údajů o cíli) ke ztrátě cíle na velitelském stanovišti 6. armády protivzdušné obrany.

Ke ztrátě radarového kontaktu s letounem Rust došlo na rozhraní hranic odpovědnosti dvou formací PVO – 14. divize PVO a 54. divize PVO, kde hraje důležitou, ne-li rozhodující roli koordinace posádek velitelských stanovišť. role. Ve 14.31 se cíl znovu objevil na obrazovkách radarů jedné z radarových společností, ale již 20 km západně od předchozí cílové trasy 8255 v extrémně malé výšce. To jí ztěžovalo neustálé pozorování. Rozhodli se o tom neposkytovat informace, aby nenarušili již tak složitou situaci. Cíl navíc opustil detekční zónu radarové roty a vstoupil do zóny odpovědnosti sousední formace.

O deset minut dříve, ve 14:21, se v oblasti jezera Peipus na obrazovkách služebních radarů objevila značka se směrem pohybu: Gdov-Malaja Vishera. Ve 14.24 začala být informace o tomto cíli vydávána „nahoře“. Od 14.25 začala být značka nestabilní a ve 14.28 byl doprovod letadla zastaven. Ve 14.31 detekovala stejná jednotka cíl se stejnými parametry, ale vydala „nahoru“, jak se očekávalo, s jiným číslem.

V 15.00 byla rozhodnutím velitele 6. armády protivzdušné obrany z letiště Gromovo zvednuta do vzduchu služební dvojice stíhaček s úkolem zjistit typ a národnost cíle 8255. Počasí nepřálo. trasu letu cíle. Teplá fronta se přesunula na jihovýchod. Oblačnost je souvislá, místy prší, spodní okraj oblačnosti 200–400 metrů, horní okraj 2500–3000 metrů. Hledání probíhalo 30 minut. Stíhači měli zakázáno sestupovat do mraků, bylo to příliš nebezpečné. Z protiletadlových raketových praporů začaly přicházet zprávy, že cíl 8255 nebyl podle nových označení cílů detekován. V 15:31 velitel armády rozhodl, že cílem 8255 je husté hejno ptáků. To bylo oznámeno Ústřednímu velitelskému středisku sil protivzdušné obrany.

V 15:00 se Matyáš přiblížil k železničnímu uzlu st. Dno. Počasí se do této doby zlepšilo. Nad průsečíkem železnic Matthias opět změnil kurz a nyní jej změnil až v samotné Moskvě.

4 Legalizace náhodného letu

V 15.05 byl letoun Rust již v gesci formace protivzdušné obrany Moskevského okruhu protivzdušné obrany - 2. sboru protivzdušné obrany (Ržev). Její trasa procházela akrobatickými zónami leteckého pluku letectva, kde probíhaly pravidelné lety. Ve vzduchu bylo současně až 12 stíhaček. V 15:00 došlo v souladu s harmonogramem ke změně kódu systému identifikace státu. Protože tento proces provádějí posádky ve vzduchu a posádky na zemi, trvá tento postup nějakou dobu. Zpravidla ne více než jednu nebo dvě minuty. V tomto případě je proces zpožděn. Z vyššího velitelského stanoviště požadovali okamžité řešení situace, protože pět z dvanácti stíhaček začal doprovázet systém bez identifikačního signálu „Jsem své vlastní letadlo“. Aby nedošlo ke zmatku ve vzdušné situaci, dal operační důstojník velitelského stanoviště formace příkaz vedoucímu výpočtu automatizačního systému jednotky: „Přidělte všem bojovníkům znamení „Jsem své vlastní letadlo. .“ Matyášovu letadlu je také přiřazen atribut „Jsem své vlastní letadlo“. Rust tak v 15.10, aniž by to tušil, dočasně získal legální povolení k pobytu ve vzdušném prostoru SSSR.

V 16:00 poblíž města Ostashkov Mathiasovo letadlo vstoupilo do detekční zóny další jednotky RTV na trase letu a ztratilo dočasnou registraci. Informace o letadle byla opět vydána bez nápisu "Jsem vlastní letadlo." Opět dlouhé objasňování situace a opět přiřazení potřebného atributu a další legalizace letu.

Matthias se v té době nacházel 40 kilometrů západně od města Torzhok, kde se den předtím stalo letecké neštěstí. Ve vzduchu se srazila dvě letadla - Tu-22 a MiG-25. Na místě pádu úlomků aut pracovalo několik skupin záchranářů a specialistů na vyšetřování události. Lidi a zboží dopravily na místo havárie vrtulníky letecké jednotky u města Torzhok. Jeden z vrtulníků byl ve vzduchu jako komunikační relé. V 16:30 bylo Matthiasovo letadlo identifikováno s rotorovým letadlem. Rust proto v této části letu nezpůsobil žádné obavy.

5 Staritsa

Napjatá byla i vzdušná situace v detekční zóně další jednotky, kam vstoupilo Matthiasovo letadlo. Zde bojovali s notoricky známými meteorologickými objekty s dlouhou životností. Na obrazovkách radarových ukazatelů jsou pozorovány již 40 minut (navíc několik objektů současně). Všechny objekty se přesunuly na jihovýchod. Zde Rust opět spadl pod "amnestii" - byl odstraněn z doprovodu jako meteorologický objekt. Bylo to již na východu z detekční zóny jednotky.

Přesto si na velitelském stanovišti všimli rozdílu kurzu mezi touto trasou a vzdušnými objekty, které předtím spadly z eskorty. V 16.48 byly rozhodnutím velitele 2. sboru protivzdušné obrany z letiště Ržev povýšeny dvě stíhačky ve službě s úkolem pátrat po malých letounech nebo jiných letounech jihovýchodně od města Starica. Věřilo se, že bdělost během plánované kontroly nebude zbytečná. Hledání nepřineslo žádné výsledky.

6 Moskva. Přistání na Rudém náměstí

V 17:40 spadlo Matiasovo letadlo do oblasti pokrytí radarem moskevského leteckého uzlu. To vážně ohrozilo bezpečnost letového provozu v moskevské letecké zóně. Letadlo se v plánu neobjevilo, letělo s porušením letových pravidel v zóně, neprobíhala komunikace s posádkou. Dokud se situace nevyjasní, správa letiště Šeremetěvo přestala přijímat a odesílat osobní parníky. Z nějakého důvodu tehdejší média této skutečnosti přisuzovala jakousi záhadu, až po předběžnou dohodu mezi Šeremetějevem a Rustem.

Při dohodě o společném akčním plánu s velením moskevského okruhu protivzdušné obrany bylo rozhodnuto, že si s narušitelem letového režimu poradí sama správa civilního letectví. Když ale zjistili, že narušitel se již nachází v oblasti městských hranic Moskvy, kde jsou lety obecně zakázány, bylo již příliš pozdě cokoliv říkat nebo dělat.

V 18.30 se Matyášovo letadlo objevilo nad polem Khodynka a pokračovalo v letu směrem do centra města. Když se Matthias rozhodl, že není možné přistát na Ivanovském náměstí v Kremlu, třikrát se neúspěšně pokusil přistát na Rudém náměstí. Rozměry posledně jmenovaného to umožňovaly, ale na dlažebních kostkách bylo mnoho lidí. A jak sám Matthias během vyšetřování řekl, „ač jsem dal znamení, rozsvítil přistávací světla a zatřásl křídly, turisté na náměstí mi nerozuměli.

Poté Rust učinil riskantní rozhodnutí - přistát na Moskvoreckém mostě. Matthias se otočil nad hotelem Rossiya a začal klesat nad ulicí Bolshaya Ordynka a rozsvítil přistávací světla. Hlídač dopravní policie rozsvítil červený semafor, aby se vyhnul nehodě na mostě. Přistání na mostě Matthias zvládl suverénně, vzhledem k tomu, že musel odstřelovat do prostoru mezi sousedními příčnými úseky kontaktní trolejbusové sítě. Stalo se to v 18:55. Po pojíždění do Pokrovského katedrály a vypnutí motoru Matthias vystoupil z letadla ve zbrusu nové červené kombinéze, dal pod podvozek bloky a začal rozdávat autogramy. O 10 minut později byl zatčen.

Soudní kolegium pro trestní věci Nejvyššího soudu SSSR začalo 2. září 1987 projednávat případ Matthiase Rusta. Byl obviněn z chuligánství. Jeho přistání podle soudu ohrozilo životy lidí, kteří byli na náměstí. Porušil letecký zákon a nelegálně překročil sovětské hranice. Případ byl projednán na otevřené schůzi. Poté o svá místa přišli ministr obrany Sergej Sokolov, vrchní velitel sil protivzdušné obrany Alexandr Koldunov a asi 300 dalších důstojníků.

Sám Rust u soudu prohlásil, že jeho let byl „voláním po míru“. 4. září 1987 byl Rust odsouzen ke 4 letům vězení za nelegální překročení vzdušné hranice, porušení mezinárodních letových pravidel a zlomyslné chuligánství. Poté, co strávil celkem 432 dní ve vyšetřovací vazbě a ve vězení, byl 3. srpna 1988 prezidiem Nejvyššího sovětu omilostněn a vyhoštěn z území SSSR.

Osmnáctiletý německý chlapec Matthias Rust se proslavil po celém světě - a zneuctil sovětské pohraničníky na jejich hlavní profesionální dovolené

I dnes, téměř o třicet let později, se vedou spory o identitu prostého německého studenta Matyáš Rust, která drze přistála na Rudém náměstí, proletěla všemi hraničními kordony, nepolevují. Dodnes není jasné, kdo to byl - obyčejný letecký chuligán, dobrodruh, provokatér nebo špión (a koho), stále není jasné, jak se mu podařilo uskutečnit svůj slavný let, odborníky pronásleduje mnoho záhadných okolností, které vyšly najevo po skandálních vylodění mladého Němce v samém srdci SSSR.

Zkažený den pohraniční stráže

28. května 1987 odjíždělo malé letadlo jako hračka od mostu Bolšoj Kamenný směrem k Rudému náměstí. Hostitelé nedalekého koncertu byli překvapeni, ale v zemi, kde se všechno dělo ve velkém, se dalo čekat cokoliv, dokonce i letadlo přistávající v jejím srdci.

Koncert věnovaný Dni pohraniční stráže pokračoval, ale dění na náměstí bylo čím dál zvláštnější. Letadlo bylo obklíčeno policisty, pak se objevila armáda a zatlačila zformovaný dav. Mladý kluk, který pilotoval sportovní Cessnu, se usmál a laskavě řekl, že je „holubice míru“, že přiletěl, aby si „potřásl rukou“ Gorbačov"," stavte mosty "," mír světu "a tak dále.

Těch krásných a velkolepých frází bylo mnohem víc. Ale je to opravdu tak bez mráčku, neškodné a naivní?

Při pohledu na řetězec událostí, k nimž vedla návštěva údajně mírumilovně smýšlejícího německého hippiesáka, je těžké si nemyslet, že tento let byl předem připraven a na jeho přípravě měli prsty mnohem chytřejší a zkušenější lidé než 18. -letý "naivní chlap".

Předpokládejme, že se vše stalo přesně tak, jak sám Rust prezentuje svůj čin veřejnosti: naivní idealista, nesoucí mír do celého světa na křídlech Cessny, nespravedlivě uražený soudním systémem „říše zla“. Matthias Rust, který se objevil v jednom z televizních pořadů, řekl, že nechce nikomu ublížit a věří, že riziko je pro všechny minimální. Co věděl: nikdo by se nezranil, i kdyby na místě jeho přistání byli lidé. Kde je taková důvěra? Dá se skutečně předpokládat, že v téměř 19 letech (Rust se narodil 1. června) člověk nevypočítá alespoň ty nejelementárnější důsledky svých činů? Copak Rust nepochopil, že pokud se mu podaří obejít systémy protivzdušné obrany, bude se za to muset někdo zodpovídat a proti pachateli budou přijata nejzávažnější opatření?

Opravdu si myslel, že ho potkají květinami a odvezou do Gorbačova jako hrdinu? Což nevěděl, že se stal terčem nad územím cizí země a jen zázrak ho může zachránit, aby se pár set kilometrů od Moskvy neproměnil v ohnivou zbroj?

Místo toho, aby si Matthias kladl takové jednoduché otázky, v klidu připravil letadlo a bez váhání ho poslal do Moskvy. Jednal obratně, zapadal do vzdušných koridorů pro civilní lodě a využíval povětrnostních podmínek, aby se odpoutal od pozorování.

Armáda říká, že během vstupu Rustu do sovětského vzdušného prostoru hlídkovala podél hranice finská stíhačka a několik pokovených balónů bylo zvednuto do vzduchu, aby odklonily systémy protivzdušné obrany umístěné v oblasti.

Samotná Cessna také nebyla vybrána náhodou: na radarech není jasně zobrazena a celkově vypadá jako hejno ptáků. Může se snadno ztratit při přesunu z jedné oblasti pokryté radarem do druhé, což se stalo několikrát.

Podivné detaily v případu Matthias Rust

Matthias Rust odletěl do Moskvy v oranžové kombinéze místo zelené bundy, ve které vzlétal z místa odletu, během letu se na trupu letadla objevily nálepky s atomovou bombou. V rozhovoru nazval tento obrázek „protibombou navrženou k boji za světový mír“.

Málo z. Vzhledem k cestovní rychlosti Cessny měl Rustův letoun letět do Moskvy o 2 hodiny dříve. Kde byl celou tu dobu? Proč prohlídka letadla ukázala, že jeho palivové nádrže jsou téměř plné, přestože má nalétáno 880 kilometrů? Mimochodem, na začátku roku 2000 byla vyslovena verze, že Rustovo letadlo bylo natankováno poblíž Staraya Russa.

Jak se stalo, že několik dní po sobě před průchodem Rustem armáda nezměnila radarové pole, které se podle předpisů mění každých 24 hodin? Jako by čekali. Následně se také objevily informace, že protivzdušná obrana ve službě toho dne zahlédla letadlo - ale zprávy zaznamenaly „hejno ptáků“.

Proč stíhačka, která šla zachytit vetřelce a dvakrát kolem něj obletěla, nedostala příkaz zničit nebo vynutit si přistání? Proč, když se Rust neschovával před sovětskými radary, jeho trasa nevedla v přímém směru, jako při jeho jiných letech? Proč přestřihli dráty trolejbusu na mostě, na který měl Rust přistát? A nakonec: kde se na náměstí „náhodou“ vzaly tři profesionální kamery s kameramany, kterým se podařilo zachytit scénu s letadlem ze tří bodů ve vysoké kvalitě? Připomeňme, že tehdy se televizní kamery schopné podávat tak kvalitní obraz nevešly do kapsy saka.

Takových otázek je mnoho. A v průběhu let se odpovědi na ně neobjevují. A dohadů přibývá. Série „náhod“, kterými se Matthias snaží ospravedlnit své nemyslitelné štěstí, je příliš velká.

Náhodou jsem narazil na příběh o statečném 19letém Němci, kterému se v roce 1987 podařilo přistát s letadlem na Rudém náměstí. Událost je známá, všichni viděli záběry s letadlem na náměstí, ale málokdo ví, jak probíhaly přípravy na let a jak se Matthiasovi Rustovi podařilo dostat se do Moskvy, když obešel protivzdušnou obranu SSSR. Příběh hodný filmu.

Rustův let do Moskvy v květnu 1987 zahájil kampaň za diskreditaci ozbrojených sil

Když německý pilot Matthias Rust v květnu 1987 přistál na Rudém náměstí, tato událost přiměla mnoho neprofesionálů pochybovat o dokonalosti domácího systému protivzdušné obrany. O tomto incidentu bylo napsáno mnoho, ale o skutečných příčinách a o tom, jak se to všechno stalo, nebylo prakticky nic zveřejněno.

Zde je vhodné zmínit některé události, které tomuto letu předcházely.

Na konci srpna 1983 zničily síly protivzdušné obrany na Dálném východě poblíž ostrova Moneron jihokorejský Boeing 747, který narušil náš vzdušný prostor do hloubky 500 km. Letoun neudržel kontakt se zemí a nereagoval na akce stíhaček v blízkosti kokpitu. Letoun navíc protínal oblasti vzdušného prostoru, které byly uzavřeny i pro lety vlastních letadel.

Protiletadlový zásah probíhal v souladu s ustanoveními bojových dokumentů a v přísném souladu s mezinárodními pravidly. (Všimněte si, že incident se sestřelením jihokorejského letadla není první.)

Tisk a televize, zejména zahraniční, otevřely diskusi a někdy až hysterii o oprávněnosti akcí sil PVO k zamezení tohoto letu. Od roku 1985 vítr demokratických změn tento problém zavál dále. Žádné konkrétní návrhy na opravu bojových dokumentů však ze strany ministerstva obrany nepadly.

POHLEDNICE S POHLEDY NA CHRÁM

A tak 28. května ve 14.00 na aerolinii Helsinky-Moskva ve výšce 600 m jednotka protivzdušné obrany ve službě u estonského města Kohtla-Jarve objeví malé letadlo bez identifikačního signálu „Jsem můj“, které chybí v aplikaci, protože je povoleno vstoupit do sovětského vzdušného prostoru. Takto se vyvíjely události, které měly zabránit nelegálnímu vstupu do vzdušného prostoru SSSR letounu neznámé národnosti, neznámého typu a neznámého účelu.

Obecně situace připomínala scénář Dálného východu s jihokorejským boeingem, nelze však slevit z toho, že stále platil „Moneronův syndrom“ a to vše se odehrálo na jedné z nejfrekventovanějších leteckých tras, prakticky v střed Evropy.

Až později materiály důkladného vyšetřování potvrdí, že technický komplex prostředků po celé trase Rustova letu, a to asi 1130 km, fungoval bezchybně a toto malé letadlo bylo pozorováno téměř po celé trase. A jen lidský faktor a řada neuvěřitelných, ale tragických náhod nakonec vedly k narušení bojové mise konajícími se silami PVO, k vážným personálním změnám na ministerstvu obrany SSSR a zahájení reorganizace PVO. Systém.

Na otázku "Je to náhoda, že 19letý německý občan Matthias Rust skončil v Moskvě?" lze jednoznačně odpovědět: "Ne, to ani náhodou."

Z materiálů případu vyplynulo, že mladý, ale schopný pilot měl rád lety na maximální dolet na svém oblíbeném, jak řekl, letounu Cessna-172. Jen v roce 1986 několikrát letěl na Shetlandy a Faerské ostrovy. Létání nad oceánem z dohledu Země není považováno za snadné. Rust měl slušné zkušenosti s navigací podle přístrojů. Během roku 1986 pečlivě studoval oblast na mapě, nad kterou měl o rok později letět, a sbíral pohlednice s pohledy na kostely a chrámy v okolí jako orientační body. V květnu 1987 se Rust rozhodl, že je připraven na plánovaný let.

Z letiště v Helsinkách odstartoval ve 13:30 moskevského času. Letový plán uváděl Stockholm, na Cessně-172 to jsou jen dvě hodiny. Po 20 minutách se Matthias Rust spojil s dispečerem, oznámil, že na palubě je vše v pořádku a rozloučil se. Poté vypnul všechny komunikační prostředky kromě přijímače palubního radiokompasu a poslal letadlo do Finského zálivu s poklesem výšky na 200 m, načež se otočilo o 180 stupňů a zamířilo do bodu která byla jím předem určená a byla přesně na trase spojující Helsinky a Moskvu. Finské orgány řízení letového provozu zaznamenaly změnu letové hladiny letadla Mathiase Rusta a odklon od stanovené trasy. Protože tím došlo k ohrožení bezpečnosti letů v oblasti, řídící si vyžádal (rádiem) letoun Rust. Pokusy kontaktovat pilota byly neúspěšné.

Rustovo letadlo brzy zmizelo na všech radarových obrazovkách sledovacího systému 40 km od pobřeží nad vodami Finského zálivu. Již o 30 minut později byl do oblasti údajné havárie letadla vyslán pátrací vrtulník a dva hlídkové čluny, byly nalezeny některé předměty a malá ropná skvrna. Pravděpodobně se dospělo k závěru, že se letadlo zřítilo do vody a ke spolehlivému ověření bylo potřeba dalších sil a prostředků (o několik měsíců později bude finská záchranná služba Rustovi účtovat 120 tisíc amerických dolarů za pátrací a záchranné operace na místě údajně katastrofa).

Pyct mezitím uskutečnil svůj plán dosáhnout města Moskvy. Počasí v tu chvíli bylo zatažené, s bezjasněmi, se spodním okrajem oblačnosti 400-600 m, vítr foukal od západu a občas se spustil mrholení.

Rust zhruba hodinu letu striktně udržoval kurz podél radiomajáku, jehož navigační stanice se nacházela v oblasti Helsinek. Dále byl celý let prováděn podle údajů magnetického kompasu a vizuálních srovnání objektů, které byly předtím zakresleny na mapě. Hlavními pamětihodnostmi jsou Čudské jezero, jezero Ilmen, jezero Seliger, železniční trať Ržev-Moskva. S takto rozšířenými orientačními body je prostě těžké se ztratit.

PROBLÉMY

Informaci o nálezu neznámého letadla tedy automatizované velitelské stanoviště jednotky obdrželo ve 14.10. Asi 15 minut v podmínkách "Moneron syndromu" probíhalo jednání s civilními dispečery, čím to může být? Tou dobou už bylo letadlo u pobřeží. Tři služební protiletadlové raketové prapory byly uvedeny do pohotovosti, zpozorovaly cíl, ale nedostaly rozkaz ke zničení, všichni čekali na rozhodnutí velitele PVO OA generálmajora Kromina.

Když se ukázalo, že se nejedná o nabídkové letadlo, všechny jednotky armády byly uvedeny do pohotovosti č. 1 a několik služebních stíhaček z letiště Tapa bylo zvednuto do vzduchu, aby identifikovali objekt.

Ve 14.29 pilot nadporučík Puchnin oznámil, že viděl v průtrži mračen bílé sportovní letadlo typu Jak-12 s tmavým pruhem podél trupu. Bylo to již v oblasti města Gdov.

Klesání probíhalo na spojnici detekčních zón dvou radarových jednotek a Rust nebyl na radarech pozorován po dobu až 1 minuty. Dráha letu v automatizovaném systému však zůstala stabilní.

Ve 14:31 byl objekt detekován, ale s kurzem 90 stupňů místo 130. Pohyboval se nyní po dálnici Gdov-Malaja Vishera. Bylo rozhodnuto, že byl nalezen stejný předmět. Z velitelského stanoviště armády byly vydány pokyny k objasnění parametrů objektu a byl vydán rozkaz pozvednout několik dalších bojovníků, aby jej identifikovali. Bojovníci se vrátili bez ničeho. Podle hlášení pilotů na svých palubních radarech nic nenašli. Značku však neustále pozorovaly všechny pozemní jednotky. Byly zaznamenány změny v parametrech pohybu: rychlost v rozmezí 80-85 km/h (místo 180-210 km/h), výška 1000 m (místo 600 m).

Profesionálové vědí, že na jaře a v létě za určitých klimatických podmínek vznikají v atmosféře stabilní vírové proudy, které se pohybují větrnými proudy, existují dlouhodobě a je velmi obtížné je na obrazovkách radarů rozeznat od malého letadla. V takových případech potřebujete hodně zkušeností a dovedností. V tuto chvíli to zřejmě nestačilo učinit správné rozhodnutí. Výpočet byl povinen věnovat pozornost skutečnosti, že během minuty se výška objektu téměř zdvojnásobila a rychlost se snížila téměř třikrát.

V 15.00 byl Rustův letoun již v oblasti Pskova. Počasí se zlepšilo, přestalo pršet a Rust opět nabral výšku 600 m jako nejekonomičtější pro tento typ letadla a pokračoval v letu.

Ve stejném prostoru probíhaly cvičné lety jednoho z leteckých pluků. Ve vzduchu bylo v různých zónách 7 až 12 letadel. Některé startovaly, jiné přistávaly, takže se jejich počet neustále měnil.

RUST LEGALIZOVÁNO

V 15:00 došlo v souladu s harmonogramem ke změně číselného kódu státního identifikačního systému. Všechny pozemní a vzdušné prostředky a systémy musely tuto operaci provádět současně.

U stíhaček se to nestalo hned. Ne všichni mladí piloti, unášeni technikou pilotáže, přepnuli včas potřebný přepínač a okamžitě se stali "cizinci" systému protivzdušné obrany. Velitel radiotechnické jednotky, zná situaci s neidentifikovaným letounem, nařídí operačnímu důstojníkovi systému, v jehož zóně se stíhačky nacházely, aby násilně přidělil znamení „Jsem můj“.

"Jinak si můžeme sestřelit vlastní," vysvětluje svůj postoj mladému důstojníkovi. Ten zase vysvětluje, že je to v rozporu s pokyny a dokumenty. Důstojník vyššího velitelského stanoviště zbavuje nepoddajného nadporučíka ze služby a mění ho na mladého poručíka, který, aniž by pochopil vojenskou situaci, provedl rozkaz a přidělil všem bojovníkům ve vzduchu znamení „Jsem můj“. s letadlem Matthiase Rusta.

V 16:00, již legalizováno, Pyct prolétá přes jezero Seliger a spadá do oblasti odpovědnosti jiné jednotky.

Sledovací zařízení systému opět potvrdilo, že letadlo bylo detekováno bez signálu „Jsem můj“. Další analýza situace. Opět vzestup služební dvojice bojovníků. V podmínkách nízké oblačnosti se velitelé neodvážili spustit stíhačky do výšky pod 600 m a prorážet mraky shora dolů. Bylo to příliš nebezpečné. Rustův letoun tedy nebyl vizuálně detekován.

Den před Rustovým letem, 40 km západně od města Torzhok, došlo k letecké havárii jednoho z letadel letectva, pracovala zde pátrací a záchranná skupina. Jeden z vrtulníků toho dne a hodiny sloužil jako komunikační relé a potuloval se v oblasti. Padlo rozhodnutí, že letoun bez signálu „Jsem můj“ je aplikačním vrtulníkem, který byl v oblasti pátrání a záchrany. Dvakrát legalizovaný Rust pokračoval v létání do Moskvy. Do přistání zbývaly necelé dvě hodiny.

Generál Kromin, který přesně nerozuměl neidentifikovanému cíli, jej nahlásil velitelskému stanovišti moskevského okruhu protivzdušné obrany a ústřednímu velitelskému stanovišti (CKP) sil protivzdušné obrany jako prostého narušitele letového režimu, tedy sovětského lehkého letounu. který vzlétl bez aplikace.

Operační důstojník Ústředního řídicího střediska generálmajor Melnikov, který neměl úplný popis letounu, který porušil, to neoznámil vrchnímu veliteli sil protivzdušné obrany vrchnímu maršálovi Koldunovovi, který byl u toho. čas na jeho pracovišti. První zástupce náčelníka generálního štábu generálporučík Timokhin, který zůstal za náčelníkem štábu, na zprávu služebního důstojníka nereagoval. Generál Melnikov v naději, že vetřelce v Moskevském distriktu vyřeší sami, vydal rozkaz odstranit tento cíl z pohotovosti v Centrálním velitelském středisku.

Na velitelském stanovišti okresu v té době probíhaly intenzivní bojové práce na kontrolních cílech, které vedl první zástupce velitele okresních vojsk generálporučík Bražnikov. Informacím o „prostém narušiteli letového režimu“ nepřikládal žádný význam.

V SOULADU SE ZÁKONEM

Nyní přejděme k legislativnímu či právnímu základu pro jednání sil protivzdušné obrany ve službě. Zákon SSSR o státní hranici SSSR z listopadu 1982 článek 36 uváděl: „Vojska protivzdušné obrany, chránící státní hranici SSSR... v případech, kdy nelze ukončit narušení nebo zadržet narušitele provádějí jinými prostředky, používají zbraně a vojenskou techniku“.

Uplyne deset měsíců a v souladu s tímto zákonem bude 1. září 1983 sestřelen jihokorejský boeing, který napadl vzdušný prostor země. To, že byl sestřelen, se bude nějakou dobu skrývat za slovy „jeho pozorování se ztratilo“. A jen o týden později bude v prohlášení sovětské vlády uvedeno, že „stíhací stíhač provedl rozkaz velitelského stanoviště v plném souladu se zákonem ...“

Zákon byl však rozkazem ministra obrany SSSR, kterým byl uveden v platnost, bylo povoleno střílet pouze na vojenská letadla kapitalistických zemí. A to není vždy případ. Výsledkem bylo, že po dosažení jednotek a podjednotek se rozkaz „rozrostl“ na speciální instrukce o ... 20 stranách. A už podle tohoto dokumentu mohl jít do vězení ten, kdo se rozhodl použít nebo nepoužívat oheň.

Připočteme-li k tomu Chicagskou úmluvu, podle níž je zakázáno střílet na narušitele civilního letectví, lze si představit situaci, v níž se nacházeli všichni, kdo toho nešťastného dne vedli službu protiletadlové obrany.

CÍL - ČERVENÉ NÁMĚSTÍ

Mezitím, v 18:30, se Matthias Rust již přiblížil k okraji Moskvy, přešel přes Chodynku a zamířil přímo ke Kremlu. Počasí v Moskvě bylo jako jarní teplé, bezvětří a polojasno.

Pyst měl v plánu přistát s letadlem přímo v Kremlu. Když se však z výšky 60 m ujistil, že tam není žádné vhodné místo, rozhodl se přistát na Rudém náměstí, jehož velikost mu to umožnila.

Zatáčkou doleva a klesáním přijíždí Rust na přistání mezi kremelskou Spasskou věží a Chrámem Vasila Blaženého. To se však pro mnoho lidí na náměstí nepodařilo. Dělá druhý pokus, prudce stoupá a převrací hotel Rossiya. Rust také sestupoval, rozsvítil navigační světla a zatřásl křídly a doufal, že kolemjdoucí pochopí jeho záměry a uvolní úhlopříčku náměstí pro přistání. To se však nestalo.

Po další otočce přes hotel Rossiya se Rustovi podařilo pomocí stopek zjistit provozní režim semaforu na mostě Bolšoj Moskvoreckij. Po zahájení sestupu nad ulicí Bolshaya Ordynka Rust velmi přesně vypočítal trajektorii sestupu svého letadla. A jakmile se rozsvítilo červené světlo na semaforu na začátku mostu, letadlo se téměř dotýkalo podvozků střechy vozů a koly se dotklo mostu. Tato vzdálenost stačila na to, aby po zhasnutí rychlosti popojel ke katedrále a vypnul motor. Hodiny na Spasské věži v Kremlu ukazovaly 19 hodin 10 minut, ale do večera bylo ještě daleko.

DISKUSE O LETU

Let Rust dal podnět k těžkým obviněním nejen proti PVO, ale také proti ozbrojeným silám. Dne 30. května se konalo zasedání politbyra ÚV KSSS, které skončilo odvoláním ministra obrany maršála Sovětského svazu Sergeje Sokolova a vrchního velitele sil protivzdušné obrany vrchního maršála letectví Alexander Koldunov.

Do 10. června bylo v silách protivzdušné obrany postaveno před soud 34 důstojníků a generálů. Setrvačník trestu se točil dál. Mnozí byli odvoláni ze svých pozic, vyloučeni z KSSS, vyhozeni z ozbrojených sil, postaveni před soud. Prestiž ozbrojených sil byla zasažena. Vyměnilo se vlastně celé vedení MO až po velitele vojenských újezdů. Vznikl dojem, že v zemi existují určité kruhy, které mají zájem podkopat důvěru lidí v jejich ozbrojené síly. Svědčila o tom neochota pochopit, že systém protivzdušné obrany země nebyl vytvořen proto, aby bojoval proti jakýmkoliv prostředkům schopným vletět do našeho vzdušného prostoru, ale především aby odrážel útok ze vzduchu a vesmíru bojovými letouny, řízenými střelami a dalšími bezpilotními prostředky, které představují nebezpečí pro objekty země, které žádná protivzdušná obrana jakéhokoli státu v době míru neodolá vzdušným chuligánům, kteří záměrně narušují vzdušný prostor, zejména na letounech sportovního typu v malých a extrémně malých výškách. Takový úkol je z ekonomického hlediska nad síly státu a tím spíše pro zemi s délkou hranic více než 60 000 km.

DOPAD NA PRESTIŽ

V tomto případě byl Rustův let do Moskvy jednoznačně provokativní. Let byl předem naplánován, o čemž svědčí výběr zkušeného pilota, jeho program cílevědomého přístrojového výcviku na maximální dolet a důkladné prostudování rysů nadcházející trasy nad územím SSSR.

Kdo za touto provokací stál, lze jen hádat. Výpočet úderů na prestiž ozbrojených sil SSSR, jejich vedení, v jejímž středu byly síly protivzdušné obrany, byl přesný. Nicméně mocenské struktury, počínaje politbyrem, vytvořily celostátní humbuk kolem problému přeletu Rust. Tak byli jeho lidé zmateni, prestiž ozbrojených sil byla podkopána.

Ukazuje se, že náš potenciální nepřítel způsobil vážnou porážku obranyschopnosti SSSR rukama „vlastního“ politbyra ÚV KSSS. Rust znamenal počátek poklesu prestiže služby v ozbrojených silách, který trvá dodnes. O lepším nebylo třeba snít.

Na Západě si Rustův let do Moskvy vychutnávali. Časopis „Stern“ ocenil jeho „čin“, prolomení nejsilnějšího systému protivzdušné obrany stovky odpalovacích komplexů raket země-vzduch, 6 leteckých pluků s 240 stíhacími stíhačkami atd. Článek informoval, že po 48 hodinách přišel o místo vrchní velitel protivzdušné obrany Alexander Koldunov poté, co ve druhé světové válce sestřelil 46 německých letadel, že incident s Rustem dal Michailu Gorbačovovi důvod k odstranění 75letého- starý maršál Sergej Sokolov z funkce ministra obrany ...

Bylo také poznamenáno, že 1. května bylo na pódiu mauzolea pouze pět vojáků místo patnácti. Výpočet dobrodružného přeletu Rustu se potvrdil. Dokázali jsme si poradit se svým.

4. srpna byl Rust omilostněn a odsouzen ke čtyřem letům vězení. V rozhovoru s korespondentem listu Izvestija Andreev, člen předsednictva prokuratury SSSR, všemi možnými způsoby bagatelizující závažnost zločincovy viny, redukující Rustovu "lepru" na zlomyslné chuligánství, vykreslil obraz úrodných podmínek v které Rust v kolonii choval. Ale naši velitelé byli za tento případ potrestáni se vší neoprávněnou krutostí. Nikoho nenapadlo je rehabilitovat.

Zde je užitečné připomenout, jak v podobných případech postupovaly jiné země. 12. září 1954 přistálo letadlo typu Cessna v Bílém domě ve Washingtonu vedle prezidentské rezidence. Letadlo havarovalo po srážce se stromem poblíž budovy. Pilot zemřel.

Krátce po Rustově přistání provedlo lehké motorové letadlo několik nocí za sebou nepovolené lety nad Paříží, čímž odklonilo známé síly a prostředky k zamezení letů.

Ale ani ve Spojených státech, ani ve Francii nebyli kvůli těmto letům odvoláni ministři obrany, tím méně byla dotčena čest všech ozbrojených sil. Tam byli rozumnější. Především byla posílena radarová služba, urychleně byly do bojového provozu nasazeny pokročilejší technické prostředky a zrychlen tok operačních informací.

Přistání Rustu v Moskvě se svého času změnilo ve velkou tragédii pro síly protivzdušné obrany v podmínkách, kdy protivzdušná obrana plně vyhovovala požadavkům doby. Nyní si zkusme představit podobné rozpětí v naší době, kdy je systém protivzdušné obrany ve vztahu ke svým hlavním aktivům výrazně oslaben v důsledku implementace tzv. princip „přiměřené dostatečnosti“. Dnes může takový „Rust“ bez problémů létat téměř kamkoli a kdykoli. Je o čem přemýšlet.

U kormidla letadla, které v roce 1987 přistálo na Rudém náměstí, byl 18letý Němec Mathias Rust. Okamžitě se objevil vtip, že v centru Moskvy je nyní letiště Šeremetěvo-3. Sovětští generálové už neměli náladu na vtipy – mnozí přišli o posty, až po ministra obrany.

Sám Matthias Rust, který si od té doby odseděl jak v SSSR, tak i doma, nedávno v rozhovoru pro časopis Stern označil jeho let za nezodpovědný a dodal, že teď už ho rozhodně opakovat nebude. Nicméně nemůže. Obloha Evropy je pro něj stále uzavřená, i když samotná historie není uzavřena ani o 25 let později.

Matthias Rust má raději kontrolu. Nedávno se vrátil z Latinské Ameriky. Tam opět předal pilota. Letěl jsem. V Evropě Rust už 25 let nesmí řídit letadlo.

"Někdy o tom letu sním, obvykle odpoledne, když si po obědě zdřímnu. A když je nějaký volný čas, vzpomínky se vynoří samy," říká Matthias Rust.

Rust seděl na Velkém moskvoreckém mostě. Pak zajel do Vasiljevského Spuska, ochotně se podepsal, promluvil, přinesl Gorbačovovi mírový dopis. Dokonce mu přinesli chléb a sůl. A zdálo se, že železná opona je jen kouřová clona, ​​protože všechno bylo tak jednoduché.

"Letecké mapy byly k dispozici. KGB mi stále nechtěla věřit, že jsem si je právě objednal, jako každý jiný autoatlas. Pak si sami objednali stejné mapy přes sovětské velvyslanectví v Bonnu a byli velmi překvapeni, když je dostali." , - říká Matthias Rust.

Zde je itinerář 18letého pilota, který v té době nalétal pouhých 50 hodin: dlouhý let z Německa přes moře na Faerské ostrovy, následovaný Islandem (Reykjavík), Norskem (Bergen), Finskem (Helsinki) a pak téměř náhodně do Moskvy. Následoval železnici. Tato část trasy je plná těch nejúžasnějších náhod. Rustovo letadlo vletělo do oblasti záchranné operace. Bombardér se zřítil. Ve vzduchu spousta vrtulníků. "Cessna" Rust je mylně považována za lehký sovětský letoun. Pak je mu znovu přidělen kód "Jsem můj." Zároveň byl Rust objeven hned poté, co překročil státní hranici a mohl být sestřelen, včetně přiblížení k Moskvě.

"Máme systémy S-300, cíl je na 100 metrů. A když na tohle ošuntělé letadlo odpálím tři rakety a ty vybuchnou ve výšce 50-100 metrů a pod dnem bude školka, co Byla to provokace plánovaná 100% výhodně, "- řekl velitel moskevského okruhu protivzdušné obrany v letech 1987-1989. Vladimír Carkov.

Carkov tvrdí: Rustův let je operací západních speciálních služeb. A sám narušitel hranic je dobře vycvičený pilot a Moskvu už navštívil předem. Rust říká: seděl náhodně.

"Bez návštěvy místa je nemožné přistát v tak obtížných podmínkách. Co když tam vede kabel přes silnici, to se neví," řekl Michael Hanke, instruktor z Pegasus Pilot School.

A ačkoliv piloti stejných letadel v Německu dodnes občas ze srandy říkají: „No, zamávejme Moskvě“, všichni chápou, že takové dobrodružství by teď nebylo možné.

Na vývoj malých letadel v Evropě neměl let Matthiase Rusta ve skutečnosti prakticky žádný vliv. Ovlivněn útoky z 11. září. Po nich je na libovolné letadlo instalováno speciální zařízení, které přenáší individuální identifikační číslo letadla pozemním službám. Čili na radaru už to není jen tečka, ale tečka s vlastním unikátním číslem, to znamená, že například toto letadlo nelze zaměnit s žádným jiným ve vzduchu.

Sovětský soud odsoudil Matthiase Rusta na 4 roky vězení. Sloužil o něco více než 14 měsíců v příkladné kolonii. Po propuštění nebyl jeho osud jednoduchý. Vrátil se do Německa, ale i poté porušil zákon. Nejprve útok na ženu nožem. Čas znovu. Pak ukradl svetr z obchodního domu. Vysvětluje - sotva vydělává.

"Všechno se to povedlo, protože se to muselo stát. Je to prostě můj osud," říká Matthias Rust.

Letadlo, ve kterém Rust uskutečnil historický let, je vystaveno v Technickém muzeu v Berlíně. Zde je to jeden ze symbolů konce studené války. Jeho křídla však stále zdobí znaky připomínající bombu. V dnešním příběhu je příliš mnoho otázek. Materiály případu pilota Rusta jsou stále tajné.

Fotografie z deníku La Reppublica.

Před 20 lety přistál 19letý chlapec z Německa se svým malým letadlem kousek od Kremlu.
"Bylo mi 19 let, svět rozdělila studená válka. S pomocí malého letadla Cessna jsem se rozhodl splnit si sen: letět ze Západu přímo na Rudé náměstí. Jako gesto míru: létat jako symbolický most mezi dvěma světy. Jsem Matthias Rust, ten, kdo jsem před 20 lety přistál na jednomotorovém letadle krok od Kremlu. Zopakoval bych to znovu: někdy kapka mladické spontánnosti dokáže probudit světe, prospět realitě."
Dvě desetiletí je dlouhá doba, ale on se téměř nezměnil: stejný zkoumavý pohled, přátelský úsměv teenagera, který miluje dobrodružné romány. Sedím s ním na terase kavárny s výhledem na bohatý Hamburk a jeho příběh oživuje obraz těch let.
Stalo se to před 20 lety: Matthias Rust letěl v pronajatém rekreačním letadle a dokázal napadnout sovětský vzdušný prostor, přeletět tucet přísně tajných leteckých a raketových základen a přistát na Rudém náměstí. Gorbačov v té době prožíval těžké chvíle v dialogu s Reaganem a v konfrontaci s pravověrnými doma, ale chtěl odzbrojení a reformy. A nyní mladická lehkovážnost tohoto mladého muže, který má rád příběhy Karla Maye, narušila realitu. Více než jakákoli statistika Pentagonu o ekonomické katastrofě v SSSR nebo válce v Afghánistánu, více než jakákoli obvinění disidentů nebo kritika pětiletých socialistických plánů obyvatelstvem, fotografie a televizní reportáže Rusta a jeho malého letadla s Němcem vlajka na kole, jásajícího davu, ho obklopila jeden krok od Kremlu, demonstrovala světu neschopnost a smrtelnou nemoc říše vytvořené Stalinem.
- Pane Ruste, někteří vás považují za statečného pacifistu, jiní za nezodpovědného typu. Jak a proč jste se rozhodl podniknout tento let?
- Při dnešním přemítání o tomto činu cítím svobodu. Pak se v mé duši zatoulaly další pocity. Summit Reagan-Gorbačov v Reykjavíku selhal a obě strany se obávaly nového chladu. Myslel jsem na symbolické gesto. Létání jako dokonalý most. Říct vůdcům obou bloků, že lidé na obou stranách železné opony chtějí jen žít v míru. Pamatujete si Stingovu píseň Rusů? Její duch byl právě takový: Rusové také milují své děti, zpíval. Věřil jsem tomu.
- Bylo toto rozhodnutí učiněno spontánně, nebo jste se na něj pečlivě připravoval?
- Jsem dobře připravený. Na takovém letadle jsem letěl nad Atlantikem. Chtěl jsem otestovat své nervy: víte, létat nad mořem celé hodiny je těžký psychologický test. 25. května, po třech dnech letu, jsem dorazil do Helsinek. Rozhodl jsem se, že neustoupím.
- Při letu z Helsinek do Moskvy, přelétávání desítek tajných vojenských objektů, jste nezažili strach, jeden z nejpřirozenějších lidských pocitů.
- Ano, mnohokrát jsem se ptal sám sebe, zda dělám správnou věc nebo ne. Ale byl jsem individualista a byl jsem připraven riskovat, jak už to v 19 letech bývá: ano, jednal jsem lehkovážně, ale v tom věku člověk moc nemyslí na nebezpečí a strach. Myslel jsem jen na vzdálenost mezi Helsinkami a Moskvou a jak létat na jedné benzínce.
- Udělal jsi falešné doklady?
- Předložil jsem letový plán do Švédska finským úřadům. Vzlétl jsem do Helsinek a zamířil na západ. Létal v průměrné výšce 600 metrů, a když byl nad mořem, změnil kurz. Zamířil jsem na jihovýchod. Po hodině letu jsem uviděl pobřeží Estonska. Zažil jsem smíšený pocit napětí a úlevy. Měl jsem radost: letěl jsem na branku. A s každou minutou jsem stále jasněji chápal, že už není možné změnit názor, vrátit se zpět. Od Moskvy mě dělilo téměř pět hodin letu. Když jsem dorazil, měl jsem palivo na další dvě hodiny.
- Je pravda, že jsi letěl hodně nízko, abys nebyl zachycen?
- Průměrná výška je 600 metrů, ne tak nízká. Samozřejmě to není 15 nebo 30 metrů od země, jak létají moderní vojenská letadla. Nechtěl jsem se schovávat. Gesto míru musí být viditelné. Dolů jsem šel jen párkrát a to jen proto, že začala námraza na vrtuli a křídlech. Neustále jsem sledoval směr kompasu, měl jsem s sebou proviant, ale nic jsem nejedl ani nepil. A najednou mě zcela nečekaně pronikl pocit strachu.
- Co se stalo?
- Létal jsem v oblacích, skoro jsem nic neviděl pod sebou, když se před námi ve vzdálenosti několika kilometrů objevil stříbřitý objekt, rychle se pohyboval a mířil na mě. Byl to MiG, letoun protivzdušné obrany, který děsil sovětský systém protivzdušné obrany. Bylo to moje první setkání s "nimi". Rána do srdce. Bylo velmi těžké udržet nervy na uzdě. Trvalo to jen pár minut, strašných minut. Víte, vzpomínky na Boeing sestřelený nad Sachalinem v éře Andropova byly stále čerstvé. MiG mě dostihl, letěl hodně blízko, nejdřív byl vzadu, pak se ukázalo, že je na boku. Měl větší rychlost než já. Všiml jsem si pilotova pohledu pod helmou. Krátce mě pronásledoval, pak zrychlil a zmizel neznámo kam. Pár minut mi připadalo jako věčnost. Opět mě přepadl smíšený pocit. Úleva, protože jsem nebyl zastřelen, a pochybnosti a úzkost, protože teď jsem to věděl jistě: věděli, že letím nad jejich územím.
- Uklidnil jste se, když jste přijel do Moskvy?
- Ano. Žádné migy, žádná protivzdušná obrana, žádné signály ze země. Pode mnou, pod malými křídly Cessny, se rozkládalo obrovské město, tajil se mi dech. Abych se zorientoval, pokusil jsem se rozeznat hotel Rossiya – vzpomínáte na ten obrovský bílý monolit poblíž Rudého náměstí? Před kremelskými věžemi jsem viděl „Rusko“ a snížil jsem výšku.
- A než?
Pohled na náměstí strach zesílil. Z výšky se mi zdál menší, než jsem si představoval. Ale na přistání na Cessně by mi stačilo 200 metrů, udělal jsem tři pokusy a třikrát jsem vylezl znovu: dole se shromáždil dav zvědavců, to, co se dělo, bylo jako z Felliniho filmu. Bál jsem se, abych někoho nezranil nebo nezdrtil. Viděl jsem Velký kamenný most, široký šestiproudý most, a sedl jsem si na něj. Pojížděním jsem se dostal na samotné náměstí, projel kolem chrámu a pomníku Minina a Požarského a skončil u vchodu do Spasské věže. Pak jsem vypnul motor a dlouho seděl v kabině, celou čtvrt hodiny.
- Proč?
"Protože jsem přemýšlel, jestli mám znovu vzlétnout a vrátit se." Příliš pozdě, Matthiasi, odpověděl jsem si. Není dostatek paliva. Rozhodl jsem se, otevřel kokpit a šel dolů. Dav mě okamžitě obklopil.
- Zažil jsi strach?
- Ne, lidé nevypadali nepřátelsky. Byli zvědaví, usmívali se. "Odkud jsi přišel?" zeptali se mě anglicky. "Z Helsinek," odpověděl jsem nervózně. "Ale v letadle je německá vlajka, ne finská. Vy jste soudruh z NDR?" "Ne, přátelé, ne. Jsem z Německa, přiletěl jsem s mírovým gestem," odpověděl jsem nejistě. "O!" vykřikli překvapeně. Ukázali pochybnosti, ale ne hrozbu. Mladá žena prolomila ledy: ona, s úsměvem, šla mi vstříc, podala mi chléb a sůl a takto mě pozdravila.
- A co policie, KGB, armáda?
- Už je to skoro hodina. Přiletěl černý „Racek“ – pamatujete si na takové ruské „Cadillaky“? Vyšel z ní policista a několik mladých policistů. Mluvili jsme anglicky. Byli klidní a zdvořilí. Požádali mě o doklady, prohledali letadlo. Poté byl pas vrácen. Starší důstojník mi řekl: "Mladý muži, já jsem šéf moskevské policie. Kde sakra máš vízum? Vítejte, ale kde máš vízum? Chápeš, to je problém."
- Kdy jste byl zatčen?
- Už je to dlouho, nedíval jsem se na hodiny. Přijela černá volha, pak náklaďák s policií: důstojníci postavili závoru, zahnali dav, i když mě lidé nechtěli opustit. „Mladý muži, je mi líto, ale budete nás muset následovat," řekli mi zdvořile. „Posaďte se, prosím. V kanceláři zjistíme vaši vízovou historii." Dostal jsem se do "Volhy", dorazili jsme na nejbližší policejní stanici. Jeden z nich přeložen do němčiny. Jasně řekli v mém rodném jazyce: "Jsme z Výboru pro státní bezpečnost." Naštěstí jsem v německém překladu nepoznal ruskou zkratku KGB, jinak bych umřel strachy.
Jak dlouhý byl výslech?
- Pár hodin. Vysvětlil jsem, že jsem přistál na Rudém náměstí, protože jsem chtěl udělat mírové gesto. "V každém případě nemá na palubě žádné zbraně," uvedli. Nechtěli věřit, ale nevěděli, co si myslet. Budova policejní stanice byla velmi stará. "Pojďme, pokračujme v rozhovoru na příhodnějším místě, v Lefortovu," řekli. Nevěděl jsem, že je to centrální věznice. Začali klást těžší otázky. "Pokud skryjete pravdu, stejně to zjistíme, ale tím svou situaci zhoršíte. Přiznejte si, že imperialisté vám za tuto provokaci zaplatili." "Ne," trval jsem na svém, "na všechno jsem myslel sám." Nevěřili a výslech pokračoval až do 4 hodin ráno. Trápila mě bolest hlavy, byl jsem smrtelně unavený a požádal jsem o zastavení výslechu. „Dobře, chlapče," odpověděli. „Něco sněz, pak tě vezmeme do postele. Ale chápeš, nemůžeme tě vzít do hotelu, jak bys chtěl."
- Takže život začal v Lefortovu?
- Ano, bál jsem se, že se odtamtud nedostanu. Za pár týdnů jsem zhubla 10 kg. Byl jsem ve dvojité cele. Oleksandr, můj ukrajinský spolubojovník, seděl na fartsovce v hotelu Astoria, uklidňoval mě čtením článků z Pravdy. Nevěděli jsme, co se děje za zdmi věznice: malé okénko, umístěné pod stropem, bylo vyrobeno ze silného, ​​zakaleného skla. Pak tu byl proces. Správně, žádné násilí ani hrozby. Pravidelné kontakty s německým velvyslanectvím. Verdikt soudu dopadl tvrdě: 4 roky v lágrech. Myslel jsem, že tohle je konec. Do cely mě následoval starší důstojník v uniformě.
- Kdo to byl?
- Petrenko, šéf věznice. Začal mluvit a káral mě jako otec. "Poslyšte, když jsem byl stejně starý jako vy, v květnu 1945, sloužil jsem v Žukovových jednotkách, které dobyly Berlín. Spolu s ostatními jsem vstoupil do Reichstagu s rudou vlajkou a kulometem v rukou." Myslíte si, že jste vy Němci už udělali spoustu věcí?" "Ano, máš pravdu," odpověděl jsem, "promiň, ale narodil jsem se později, mnohem později. Možná jsem udělal chybu, ale myslel jsem jen na gesto dobré vůle." Od té doby mě začal často navštěvovat. Povídali jsme si o válce i o současnosti. Pak jsem zjistil, že je na pokraji důchodu. A požádal o odložení odchodu do důchodu, protože můj případ ještě nebyl vyřešen. Přišel do cely, aby mi to vysvětlil. "Chlapče, byl jsi odsouzen do pracovních táborů, ale bylo rozhodnuto nechat tě v Lefortovu: u nás jsi v bezpečí. Po tvém útěku bylo mnoho vojáků tvrdě potrestáno, kdo ti může zaručit bezpečnost, když budeš poslán na Sibiř?"
- 14 měsíců v Lefortovu. Jak na ně vzpomínáte?
- Bylo to těžké. Nechovám k nikomu zášť, ale uvnitř jsem prožíval silnou bolest, říkal jsem si každý den: proč jsem to udělal? Proč jsem si nezvolil normální život, studium, kariéru? Rodiče mě mohli navštěvovat jednou za tři měsíce, občas přijeli úředníci z konzulátu. Řekl jsem jim: Zhubl jsem 10 kg, mám nechutenství, křeče v břiše. Alexander mě podpořil. A měsíc po měsíci jsem díky článkům z Pravdy, které mi překládal, viděl, že se svět za vězeňskými zdmi mění: přicházely zprávy o změnách na východě, o zmírnění východo-západu, o blocích, které už nestály proti sobě. jiný.
- Pak amnestie?
- Byla nečekaná. 14 měsíců po vynesení rozsudku. Jak si teď ten den pamatuji. Bylo 14:00. Přišli stráže. Přinesli mi oblečení, které jsem musel nosit místo vězeňského pyžama při setkáních s právníky, rodiči, německými diplomaty. Alexander mi vše vysvětlil. "Chlapče, zdá se, že máš štěstí," řekl. "Nemyslíš si, že tě v tomhle oblečení odvezou na Sibiř?" Když mě vedli do konferenční místnosti, točila se mi hlava. Byl tam nový šéf věznice Rastrov, soudci Dobrovolskij a Komkov a Věra Petrovna, byla tlumočnicí u mého soudu. Komkov vytáhl červenou složku a otevřel ji. Přečetl jsem dekret: Byl jsem amnestován a musel jsem opustit sovětské území. Dekret podepsal Andrey Gromyko, v té době předseda prezidia Nejvyššího sovětu SSSR. Cítil jsem, že žiju. Pan Ne podepsal mé propuštění!
- V Německu vás potkali jako hrdinu?
- Nu, že jsi začal problémy. Obléhání médii. Nepřátelské články, které mě vykreslovaly jako šílence, který ohrožuje svět. Byl jsem zbaven práva pilotovat, bylo proti mně zahájeno vyšetřování s absurdními obviněními: ohrožení míru nebo zrada, pak byl případ uzavřen. Ale ničeho nelituji, je ne sorryte rien (píseň Edith Piaf "No Regrets". - Ed.). Bylo to frivolní dobrodružství? Možná, ale trvám na tom: někdy je mladická nerozvážnost součástí světa. Let poznamenaný obavami, obavami, zda neuděláme chybu, že je pozdě na návrat? Ano. A přesto jsem udělal správnou věc, když jsem si splnil svůj sen. Dokonce i v tu strašnou chvíli, kdy se vedle mě na chladném nebi Ruska mihl tento „MiG“ jako červená šipka.

Když se Matthias Rust přiblížil k hranici SSSR, vedení armády zalarmovalo 3 jednotky protivzdušné obrany. Na oblohu vzlétly 2 sovětské stíhačky. Jeden pilot uvedl, že neidentifikovaný objekt je velmi podobný sovětskému Jak-12 (lehký víceúčelový transportní letoun). Poté to vedení vzdalo.

Piloti dalších dvou interceptorů, kteří se přiblížili k letounu Cessna, neviděli vlajku SRN a německou registrační značku!
Vojenský personál jednotek protivzdušné obrany, který si všiml letadla Matthiase Rusta, usoudil, že ho řídil praktikant, který prostě zapomněl zapnout radarový transpondér.
Další 2 sovětské stíhačky zachytily letadlo Cessna o něco později, ale také ho nechaly být. Velitel informoval piloty, že let v tak nízké výšce je příliš nebezpečný.
Na radarové stanici byla spatřena i Cessna, ale operátor usoudil, že jde o vrtulník, který poblíž prováděl pátrací a záchranné práce. Vedení SSSR bylo šokováno, když Matthias Rust přistál se svým letadlem přímo uprostřed Rudého náměstí. Pilot byl okamžitě zatčen a poslán na 18 měsíců do vězení.