SFW - vtipy, humor, dívky, nehody, auta, fotografie celebrit a mnoho dalšího. Tři největší letadla na světě 10 největších letadel na světě

Od té doby, co se lidé naučili konstruovat létající stroje, se používají k přepravě těžkých a nadrozměrných nákladů. V historii letectví vzniklo mnoho dopravních letadel, která ohromují svou obrovskou velikostí.

1. Antonov An-225 "Mriya".

An-225 je v současnosti největší letadlo na světě, má extra velkou nosnost a do vzduchu dokáže vynést asi 250 tun. Původně byl An-225 navržen a vyroben tak, aby nesl součásti nosné rakety Energia a znovupoužitelné kosmické lodi Buran.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Tento dopravní letoun je upravenou verzí Boeingu 747, byl postaven a používán výhradně k přepravě dílů letounu Boeing 787. Zvláštností Dreamlifteru je jeho neobvyklý vzhled.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Nákladní letoun Super Guppy byl vyroben v pěti exemplářích a dnes se používá pouze jeden z nich. Je ve vlastnictví NASA a je provozován k doručování objemného nákladu a částí kosmických lodí.

4. Antonov An-124 "Ruslan".

An-124 je těžké vojenské dopravní letadlo na dlouhé vzdálenosti, největší komerční nákladní letadlo na světě. Byl určen především pro leteckou přepravu odpalovacích zařízení ICBM a také pro přepravu těžké vojenské techniky. Nosnost An-124 je 120 tun. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Americký vojenský transportní letoun, druhý z hlediska nosnosti po An-124. Lockheed C-5 Galaxy je schopen nést ve svém nákladovém prostoru šest vrtulníků nebo dva velké tanky. Celková hmotnost, kterou letoun unese, je přes 118 tun.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Proudový nákladní letoun pro přepravu objemného nákladu, který byl vyvinut na základě řady Airbus A300. Hlavním účelem vytvoření A300-600ST je nahradit dopravní letoun Super Guppy. Jméno Beluga je dáno tvarem těla, které připomíná velrybu belugu. Nosnost Belugy je 47 tun.

7. Antonov An-22 "Antey".

Těžký dopravní letoun sovětské výroby, největší turbovrtulový letoun na světě. V současnosti letoun používá ruské letectvo a ukrajinská nákladní letecká společnost Antonov Airlines. Nosnost An-22 je 60 tun.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III je jedním z nejpoužívanějších vojenských dopravních letadel amerického letectva a používá se dodnes. Letoun je určen k přepravě vojenské techniky a vojáků a také k plnění taktických misí. Nosnost C-17 je více než 76 tun.

9 Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas byl navržen a postaven jako mezinárodní projekt pro letectvo Francie, Německa, Itálie, Spojeného království a několika dalších zemí. Jde o čtyřmotorový turbovrtulový letoun s nosností až 37 tun.

Kupodivu tato obrovská monstra létají na obloze. Váží stovky tun, stojí stovky milionů dolarů a jsou dlouhé skoro jako fotbalový stadion.

An-225 "Mriya" (v překladu z ukrajinštiny - "sen") je nejtěžší letadlo pro zvedání nákladu, jaké kdy bylo vzneseno do vzduchu. Maximální vzletová hmotnost letounu je 640 tun. Důvodem stavby An-225 byla potřeba vytvořit systém letecké dopravy pro projekt sovětské opakovaně použitelné kosmické lodi „Buran“. Letadlo existuje v jediné kopii.

Letoun byl navržen v SSSR a postaven v roce 1988 v Kyjevském mechanickém závodě. "Mriya" vytvořil světový rekord pro vzletovou hmotnost a užitečné zatížení. 22. března 1989 letěl An-225 s nákladem 156,3 tuny, čímž současně překonal 110 světových leteckých rekordů, což je rekord sám o sobě.

"Mriya" a malá auta.

Dornier Do X je německý osobní létající člun vyráběný společností Dornier. Byl určen pro provoz na dálkových osobních aeroliniích. První let se uskutečnil v roce 1929. 20. října během 40minutového předváděcího letu tento letoun odstartoval z Bodamského jezera se 169 cestujícími na palubě. Tento rekord zůstal v první polovině 20. století nepřekonán.

Délka - 40,05 m, rozpětí křídel - 48,0 m, počet cestujících - 160.

Pilotní kokpit Dornier Do X neměl ovládací páky motoru. Místo toho, jako na velkých námořních plavidlech té doby, pilot předal (telefonicky) příkaz ke zvýšení nebo snížení výkonu palubnímu inženýrovi umístěnému v samostatném kokpitu.

Palubní inženýr ovládá dvanáct leteckých motorů:

Jedná se o největší letadlo s jednou vrtulí, největší vrtuli v historii. Čtyři spojené motory Mercedes D.IVa o výkonu 260 koní poháněly obrovskou vrtuli namontovanou v přídi.

Při pouhém pohledu na fotografie je zcela nemožné porozumět gigantickým rozměrům R.II 55/17 (Z nějakého důvodu neexistují fotografie s lidmi stojícími v blízkosti letadla, které by dávaly pocit měřítka.

R.II mohl nést maximální užitečné zatížení 7 000 kg při celkové letové hmotnosti 15 000 kg ... Rozpětí křídel horního křídla bylo 42,16 m, délka 20,32 m. První let uskutečnil v lednu 1919.

Sovětská propaganda, osobní vícemístný, 8motorový letoun, největší letoun své doby s pozemním podvozkem. Postaveno v letecké továrně ve městě Voroněž. Svůj první let uskutečnil 17. června 1934. Délka - 33 metrů.

V roce 1934 byly na letadle vytvořeny dva světové rekordy, které zvedly břemena o hmotnosti 10 000 kg a 15 000 kg do výšky 5 000 m. V roce 1935 se letoun při předváděcím letu zřítil do rekreační obce Sokol. Zemřelo 49 lidí

Po havárii ANT-20 bylo rozhodnuto postavit vylepšený záložní ANT-20 bis, ale ani on, ani ANT-20 nebyly uvedeny do výroby.

Jedná se o transportní dřevěný létající člun, který dostal neoficiální přezdívku Smrková husa („Goldfinch, Dude“, doslova „Smrková husa“).

Hmotnost - 130 tun a jeho rozpětí křídel dodnes zůstává rekordní - 98 metrů (pro Mriya - 88,4 m). Byl navržen pro přepravu 750 plně vybavených vojáků.

V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut. Letadlo ročně navštíví asi 300 000 turistů.

Bristol Brabazon je experimentální britské osobní letadlo postavené v roce 1949. Největší letadlo, jaké kdy bylo ve Velké Británii vyrobeno.

Délka - 54m, rozpětí křídel - 70m.

V roce 1952 bylo jasné, že horní konec dopravního trhu nikdy nezaplatí za letadlo postavené výhradně pro přepravu první třídy. Dokonce i v "obecné" třídě měl každý cestující "Brabazon" 6 metrů krychlových vnitřního objemu, v první třídě - 8 metrů krychlových; letoun tyto kubické metry trupu doslova „nesl“. V březnu 1952 vláda odmítla podpořit dokončení druhého, turbovrtulového, modelu a v roce 1953 šly oba vozy do šrotu.

První dvoupatrové širokotrupé osobní letadlo na dlouhé vzdálenosti na světě. První let se uskutečnil 9. února 1969. V době svého vzniku byl Boeing 747 největším, nejtěžším a nejprostornějším dopravním letadlem pro cestující a zůstal jím 36 let, dokud nebyl představen A380, který poprvé vzlétl v roce 2005.

Boeing 747-400 se skládá z 6 milionů dílů (z nichž polovinu tvoří spojovací prvky) vyrobených ve 33 různých zemích. Během operace Solomon (izraelská vojenská operace na evakuaci etiopských Židů do Izraele) byl vytvořen světový rekord v počtu cestujících přepravených jedním letem jedním letadlem – 24. května 1991 přepravil Boeing-747 společnosti El Al do Izraele 1122 cestujících. Navíc se dvě děti narodily za letu.

Nový Boeing 747-8 je novou generací slavné řady Boeing 747 s protaženým trupem, přepracovaným křídlem a vylepšenou nákladovou efektivitou. 747-8 je největší komerční letadlo postavené v USA a také nejdelší osobní letadlo na světě.

Délka - 76,3 m, rozpětí křídel - 68,5 m.

Jedná se o těžký dálkový transportní letoun vyvinutý OKB im. O. K. Antonova. Byl vytvořen především pro leteckou přepravu mobilních odpalovacích zařízení mezikontinentálních balistických raket. Prototyp letadla uskutečnil svůj první let 24. prosince 1982 v Kyjevě. Letoun vstoupil do služby u vojenského dopravního letectva SSSR v lednu 1987, celkem bylo postaveno 56 letadel.

Nosnost - 120 tun, délka - 69,1 m, rozpětí křídel - 73,3 m. V říjnu 1997 byl vytvořen rekord v hmotnosti přepravovaného komerčního nákladu. Z Paříže do Dauhá byl dodán chemický reaktor o hmotnosti 125 tun a celková hmotnost nákladu se speciálním zařízením byla 140 tun.

Oprava a modernizace letounu An-124 Ruslan nyní probíhá v závodě na výrobu letadel v Uljanovsku.

Byl postaven v roce 1966. Bylo to největší letadlo na světě před An-225, které dostalo od zahraničních zpravodajských agentur jméno „kaspické monstrum“. Délka - 92 m, rozpětí křídel - 37,6 m, maximální vzletová hmotnost - 544 000 kg.

Největší produkční dopravní letadlo pro cestující na světě, které svou kapacitou překonává Boeing 747, které může přepravit pouze 525 cestujících (Boeing 747 byl největším dopravním letadlem pro cestující po dobu 36 let). Jeho délka je 73 metrů, rozpětí křídel je 79,75 metru, maximální vzletová hmotnost je 560 tun (hmotnost samotného letadla je 280 tun).

Zahájení výroby - 2004. První prodaný letoun byl zákazníkovi předán 15. října 2007.

Beriev Be-2500 "Neptun" je ambiciózní projekt supertěžkého obojživelného dopravního letadla, vyvinutý v Taganrog TANTK je. G. M. Berieva. Je to největší letadlo, jaké kdy v historii vzniklo. Délka - 115,5 m, rozpětí křídel - 125,5 m, vzletová hmotnost - 2,5 milionu kg, maximální užitečné zatížení - až 1 milion kg.

Projekt zůstal projektem a ve státním programu „Rozvoj leteckého průmyslu na léta 2013-2025“, který byl přijat na konci roku 2012, není o letadle žádná zmínka.

LZ 129 Hindenburg je pevná vzducholoď postavená v roce 1936 v Německu. Byla to největší vzducholoď na světě vytvořená do té doby.

Hindenburg se poprvé vznesl do vzduchu ve Friedrichshafenu 4. března 1936. 6. května 1937, když dokončoval další transatlantický let, Hindenburg, naplněný hořlavým vodíkem, začal hořet a havaroval, přičemž zahynulo 35 z 97 lidí na palubě a také jeden člen pozemní posádky. Kolaps Hindenburgu fakticky znamenal konec komerčního využití vzducholodí pro dopravní účely.

Historie letectví v jeho moderním pojetí je stará více než 100 let, pokud nebereme v úvahu pokusy člověka vzlétnout do vzduchu od pradávna. Za tuto dobu se konstrukce letadel dostala od prvních prototypů bratří Wrightů a dalších nadšených vynálezců k těžkým mnohatunovým obrům schopným přepravit tuny nákladu a stovky cestujících. Tento článek je o 10 největších letadlech na světě.

Největší osobní letadlo na světě

Airbus A380 drží dlaň mezi největšími civilními letadly pro přepravu cestujících. To je duchovní dítě evropské společnosti Airbus. Poprvé vzlétl s cestujícími do vzduchu v roce 2005 po 10 letech vývoje a experimentování konstruktérů.

Skutečnost. Náklady na vytvoření obra činily téměř 12 miliard eur.

Toto drahé, ale největší osobní letadlo má následující rozměry:

• výška - 24,08 m;
• délka - 72,75 m;
• rozpětí křídel - 79,75 m;
• hmotnost - 280 tun.

Dodatečné informace. Navzdory svým působivým rozměrům je Airbus A380 v provozu velmi hospodárný a dokonce ekologický – na přepravu jednoho cestujícího na vzdálenost 100 kilometrů se spotřebují pouhé tři litry paliva. Bez doplňování paliva dokáže překonat vzdálenost více než 15 400 metrů. A čím méně paliva se spotřebuje, tím méně emisí do atmosféry. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky dokonalé konstrukci křídla a trupu a také speciálnímu materiálu, ze kterého jsou vyrobeny. Tato technická řešení výrazně snížila celkovou hmotnost plavidla a zlepšila jeho aerodynamiku.

Dvoupatrový Airbus A380 dnes pojme 525 cestujících při rozdělení do tří tříd a až 853 osob v konfiguraci kabiny pro jednu třídu. Již nyní však probíhá vývoj a testování vylepšených verzí letounu, jehož kapacita by měla přesáhnout 1000 lidí.

Airbus A380 sesadil z podstavce Boeing 747, který od 70. let zastával pozici největšího letadla. Vývojáři A380 našli způsob, jak snížit náklady na výrobu plavidla o 15 % ve srovnání s Boeingem a zvýšit kapacitu o 7 %.

Druhé největší letadlo na světě

Již zmíněný Boeing 747 (Jumbo Jet) zaujímá co do velikosti čestné druhé místo mezi osobními linkovými loděmi. V době svého vzniku v roce 1969 to byl největší, nejtěžší a nejprostornější letoun, dlouhý 70,6 m.

Po dobu 36 let se vyráběl v různých modifikacích, ale zachoval si v nich hlavní charakteristiky: široký trup a dvě podlahy pro cestující. Tento design dává Jumbo Jetu rozeznatelnou hrbolatou siluetu, protože horní paluba je výrazně kratší než spodní paluba.

Zajímavý. Na konci 60. let se věřilo, že budoucnost osobního letectví spočívá v nadzvukových lehkých letadlech, která nahradí mohutné těžké váhy. Proto byla vyvinuta „747“ s možností přestavby na nákladní. Odborníci odhadovali kapacitu trhu s prostornými letadly na ne více než 400 kusů, ale tyto prognózy se nenaplnily a v roce 1993 společnost prodala svůj tisící Boeing-747. Teprve v našem století, s příchodem Airbusu A380, začala poptávka klesat.

V 70. letech 20. století ve světě byla palivová krize, ceny leteckého paliva raketově vzrostly, stejně jako ceny letenek. Společnosti, které mají ve své flotile Boeing 747, se potýkaly s jeho nerentabilností, letoun často létal prázdný. Na zvláště vytížených trasách a na mezikontinentálních letech však Jumbo Jet byl a zůstává oblíbeným modelem.

Nejdelší osobní letadlo na světě

Jedná se o rekordmana z nejnovější historie letectví - Boeing 747-8, se začal vyrábět v roce 2008. Jde o modifikaci legendárního Boeingu 747, s výraznými úpravami. Konstruktéři maximálně prodloužili trup, přepracovali křídlo a zapracovali na efektivitě v provozu.

Boeing 747-8 je dlouhý 76,25 metru, což z něj dělá nejdelší dopravní letadlo pro cestující na světě. Je to však také nejtěžší americký letoun, jeho vzletová hmotnost je 447 tun, což je dodnes považováno za rekord v historii leteckého průmyslu v Americe.

Vlastnosti:

• délka - 76,25 m;
• výška - 19,35 m;
• rozpětí křídel - 68,45 m.

Kromě nákladu pojme toto letadlo až 581 cestujících.

Nejodolnější letadlo

Pro úspěšný provoz letadel je kromě kapacity a nosnosti důležité, jak daleko dokážou urazit bez doplnění paliva. Dnes je rekordmanem v dálkových letech Boeing 777, který je svého času schopen uletět polovinu obvodu Země – 20 000 km. To je však limitní hodnota délky letu, v běžné praxi je uražená vzdálenost 9000-17000 km.

Zajímavý. Boeing 777E je prvním moderním dopravním letadlem, které místo papírových výkresů používá počítačové modelování. Na počátku 90. let 20. století tyto technologie se staly průlomem v leteckém průmyslu, protože 3D modelování umožňuje eliminovat chyby ve spojování dílů ve fázi návrhu.

Boeing 777 má různé modifikace v závislosti na délce trupu a doletu. 777-300ER je jednou z "nejodolnějších" a nejoblíbenějších modifikací. Jedná se o velkou vložku se dvěma turboventilátorovými motory. Maximální kapacita - 550 osob.

Boeing 777 jako dálkové letadlo vydrží ve vzduchu až 18 hodin bez přestávky. Pro posádku je však omezena délka pracovní směny, proto jsou v kabině přidělena zvláštní místa pro spící a odpočívající piloty a letušky.

Lídr v délce křídla

Hughes H-4 Hercules se díky velikosti křídla dostal do TOP 10 největších letadel na světě. Navzdory skutečnosti, že se jedná o nejstarší ze zde popsaných letadel, zatím nikdo nedokázal překonat jeho rekord: rozpětí dosahuje 98 metrů.

Letadlo vzlétlo poprvé a naposledy ve vzduchu v roce 1947, má za sebou smutnou historii stvoření. Na začátku druhé světové války nařídila americká vláda vývoj vojenského letadla společnosti Hughes Aircraft pod kontrolou Howarda Hughese. Hledání dokonalého řešení se však protahovalo. Hughes nemohl být s výsledkem spokojen. Navíc byl ve světě nedostatek hliníku. Výsledkem bylo, že válka skončila, ale stále nebylo žádné letadlo. Pouhé dva roky po skončení nepřátelských akcí uskutečnil Hughes H-4 Hercules svůj první let. Překvapivě bylo toto zařízení kompletně vyrobeno z překližky a ve skutečnosti šlo o létající člun.

Specifikace:

• délka - 66,45 m;
• výška - 24,08 m;
• rozpětí křídel - 97,54 m;
• maximální vzletová hmotnost - 180 tun.

Zajímavý. Tato „člun“ mohla dopravit na místo bojů 750 vojáků v kompletní uniformě. Ve skutečnosti byl však její let omezen na dva kilometry nad Los Angeles. Poté letoun zůstal v osobním vlastnictví G. Hughese, který ročně vynakládal nemalé peníze na jeho udržení v provozuschopném stavu až do své smrti. Po smrti designéra byl obr poslán do muzea v Kalifornii, aby přilákal turisty. Na motivy života inženýra Howarda Hughese byl natočen film „Letec“ s Leonardem DiCapriem v hlavní roli.

Není to tak dávno (31. května 2017) překonání rekordu Hughes H-4 Hercules v rozpětí křídel: světu byl představen letoun Stratolaunch s rozpětím křídel 117 metrů. Zatím však neuskutečnil ani jeden let, a tak je mezi provozovanými modely stále lídrem Hughes.

Největší nákladní letadlo na světě

Tento titul patří An-225, navrženému v SSSR v Kyjevském strojním vývojovém závodě, v OKB. O. K. Antonova. Ukrajinský název pro těžký nákladní automobil je „Mriya“ (v překladu „sen“). První let se uskutečnil v roce 1988.

Impulsem pro vytvoření „Mriya“ byl sovětský vesmírný program „Buran“ k vývoji znovupoužitelné dopravní kosmické lodi. K realizaci ambiciózních plánů bylo zapotřebí, aby se na nákladní přepravě součástí lodi podílelo letadlo s mimořádně velkým užitečným zatížením. Navržený letoun měl najednou zvednout nejméně 250 tun a mít nástavce pro přepravu externího nákladu.

Konstruktéři vzali za základ An-124-100 (Ruslan) a změnili některé komponenty a detaily, aby získali potřebné technické vlastnosti. Tak se objevil největší dopravní letoun An-225. Navzdory skutečnosti, že Mriya byla vytvořena pro velmi specifické úkoly, stala se všestranným plavidlem v nákladním letectví.

Nákladový prostor je utěsněný a má následující rozměry:

• délka - 43 m;
• výška - 18,2 m;
• šířka - 6,4 m;
• rozpětí křídel - 88,4 m;
• hmotnost - 250 tun.

Letadlo poskytuje prostor pro 6 členů posádky a 88 osob doprovázejících náklad. Pravděpodobnost, že letadlo za letu selže, je extrémně malá – všechny důležité systémy jsou 4x duplikovány.

Mriya zatím vznikala v jediném exempláři – zkrácení programu Buran pozastavilo i výrobu těžkého letounu. Je známo, že projekční kancelář. Antonova pokračuje ve vývoji druhé modifikace obra.

největší vojenské letadlo

An-124 "Ruslan", prototyp An-225, byl svého času považován za největší letadlo na světě. Nyní je to největší vojenské letadlo s obrovskou nosností. Má čtyři proudové motory, široký trup a dvě paluby. Spodní je pro náklad, horní je pro posádku (8 osob) a doprovod (až 21 osob). Objem nákladového prostoru je 1000 metrů krychlových. An-124 vynese do vzduchu 120 tun.

Vlastnosti:

• délka - 69,1 m;
• výška - 21,08 m;
• rozpětí křídel - 73,3 m;
• hmotnost - 178,4 tun;
• vzletová hmotnost - 392 tun.

"Ruslan" byl také vyvinut v OKB. O. K. Antonova, stejně jako "Mriya". Účelem jeho vytvoření je přeprava transkontinentálních balistických raket. Výsledek práce sovětských konstruktérů však předčil očekávání – An-124 se ukázal jako univerzální vojenské letadlo, které unese velkou vojenskou techniku. "Ruslan" byl sériově vyráběn, celkem bylo vyrobeno 56 exemplářů. Na počátku roku 2000 došlo k pokusům o obnovení jeho výroby silami Ukrajiny a Ruska, avšak kvůli vyostření politických vztahů mezi oběma zeměmi byl projekt omezen.

Největší turbovrtulový letoun na světě

An-22 byl vyvinut v Sovětském svazu v 60. letech, na vrcholu studené války. Mělo kódové označení „produkt 100“. Výsledkem bylo, že o pět let později svět viděl tento obří „produkt“ nazvaný AN-22 „Antey“. Jedná se o první sovětský a ruský letoun se širokým trupem. Dodnes je považován za největší letadlo s turbovrtulovým motorem. Průměr šroubů je 62 cm a výkon každého ze čtyř motorů je 11227 kW.

Vlastnosti:

• délka - 57,31 m;
• výška - 12,53 m;
• rozpětí křídel - 64,40 m;
• hmotnost - 119 kg;
• nosnost - 60 tun.

"Antey" je schopen přepravovat těžkou a velkou vojenskou techniku ​​na velké vzdálenosti a používá se pro přistání ve vzduchu.

Nejtěžší bojové letadlo v historii

Tu-160 je zástupcem zcela jiné generace vojenských letounů. Létá nadzvukovou rychlostí a je to strategický bombardér. Dosud jde o největší a nejvýkonnější letoun v Rusku a na světě v historii vojenského letectví.

Koncept Tu-160 se zrodil v 70. a 80. letech 20. století. jako odpověď ruských stratégů na vojenský vývoj Spojených států a NATO. Budoucí letoun měl letět na sousední kontinent a překonat nepřátelskou PVO nadzvukovou rychlostí.

Vlastnosti:

• délka - 54,1 m;
• variabilní sweep křídlo, takže rozpětí je různé: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• výška - 13,1 m;
• hmotnost - 110 tun.
• maximální vzletová hmotnost - 275 tun.

Většina nosičů raket Tu-160 je pojmenována po významných osobnostech ruského letectví. Pro rok 2017 je naše země Rusko vyzbrojena 16 letadly. V plánu je jejich kompletní modernizace.

Největší sériově vyráběné nákladní letadlo

Americké nákladní letadlo Lockheed C-5 Galaxy doplňuje výběr „Největšího letadla“. Dnes je to největší model mezi sériově vyráběnými nákladními nosiči. Od roku 1968 je letoun úspěšně provozován americkou armádou a pravidelné modernizace jej umožňují považovat za moderní a perspektivní.

Vlastnosti:

• délka letadla - 75,54 m;
• výška letadla - 19,85 m;
• rozpětí křídel - 67,88 m;
• hmotnost - 169,6 tun.
• maximální vzletová hmotnost - 379, 6 tun.

Letadlo bez doplňování paliva může uletět přes 4 tisíce kilometrů ve výšce 10 km. Maximální vyvinutá rychlost je 920 km.

Největší letadla jsou milníky v historii letectví. Ukazují, jak se vyvíjelo inženýrské myšlení, jakou cestu před nimi návrháři viděli. Jak ukazuje historie, nejvýraznější úspěchy v leteckém průmyslu jsou spojeny s vojenskými operacemi.

Tito obři brázdí oblohu s lehkostí a grácií a při pohledu na ně ze země si nikdo nemyslí, že tito oceloví ptáci jsou tak obrovskou konstrukcí, že výška ocasu jedné z těchto lodí - A-380 - je pět žiraf. , nastavte Vzájemně. Airbus A-380 je největší osobní letadlo na světě, ale nejen o něm bude tento článek.

"Boeing 747"

Mezi osobními letadly mají největší velikost Airbus A380 a Boeing 747. Jde o parníky, které mohou současně přepravovat více než pět set cestujících. Konkrétně A380 je schopen zvednout do vzduchu 853 cestujících. Před příchodem tohoto obra byly Boeing 747 s délkou 70,6 metru a Boeing 747-8 s délkou 76,25 metru (nejdelší osobní letadlo) nejprostornějšími dopravními letadly na světě (maximální počet současně přepravovaných cestujících dosáhl 600 lidí). Boeing 747-8 je z hlediska spotřeby paliva hospodárnější než Boeing 747, který poprvé vzlétl 9. února 1969. Konstruktéři původně plánovali dvoupodlažní konstrukci letadla, ale horní paluba byla zkrácena kvůli technickým problémům. Boeing 747 byl prvním dopravním letadlem na světě, které mělo dvě uličky mezi sedadly. Toto letadlo je certifikováno k letu na tři motory a pokud jeden ze čtyř selže, plavidlo plně vzlétne, poletí a přistane na zbývající tři motory. Cestovní rychlost osobního letadla Boeing 747 je přitom 913 km/h.

Obří A-380

Obří dvoupatrový „Francouz“ – parník A380, jehož první kopie sjela z montážní linky v roce 2005 – je největším osobním letadlem v historii světového letectví. Jeho tvůrci mají být skutečně na co hrdí – kabina Airbusu A380 pojme 853 cestujících. K dnešnímu dni bylo postaveno a uvedeno do provozu více než 110 strojů. Měsíční produkce těchto vložek je 2,5 vozu. Dnes tyto giganty využívá 20 leteckých společností, největší flotilu má aerolinka Emirates.

Cestovní rychlost osobního letadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každé dopravní letadlo se skládá ze zhruba čtyř milionů jednotlivých dílů a komponentů, které vyrábí ve třiceti zemích světa jeden a půl tisíce výrobních společností a dodává je pomocí unikátního logistického systému vyvinutého společností Airbus, který zahrnuje cestu po vodě i letecky i po silnici. Každý podvozek vydrží zatížení cca 260 tun (200 aut). Pro srovnání s jeho předchůdcem je plocha křídel letadla A380 rovna jedné a půl ploše křídla Boeingu 747-400 a je 845 metrů čtverečních.

Největší osobní letadlo na světě může být vybaveno dvěma typy tichých motorů: buď Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7000. A380 je zároveň nejekonomičtějším dopravním letadlem ve svém segmentu - spotřeba paliva pro přepravu cestujících na 100 km s uspořádáním kabiny 525 sedadel nepřesahuje tři litry.

Rozměry osobních letadel jsou působivé, plocha kabiny A380 je 554 metrů čtverečních. Vložka má dvě paluby - hlavní, jejíž šířka je rekordně vysoká - 6,5 metru, a horní o šířce 5,8 metru.

Objem vzduchu 1500 metrů krychlových je každé tři minuty vyměněn klimatizací, za letu je v kabině parníku příjemné ticho, hukot turbín je téměř neslyšitelný.

Rusko je na ně hrdé

A co nám tuzemský letecký průmysl nabízí? Největší turbovrtulový letoun na světě je Antonov An-22. Jeho délka je asi 60 metrů, rychlost letu je 580 km/h. První vložka byla uvedena na trh v roce 1965.

"Že"

Legendární Tu-134 je osobní dopravní letadlo pro lety na střední vzdálenosti, do 2800 metrů. Je určen pro maximálně 96 sedadel, jeho cestovní rychlost je 850 km/h ve výšce 11000 m. Tu-154 je větší letadlo, v kabině tří tříd je ubytováno 158 osob, 180 v ekonomické třídě Maximální rychlost letu tohoto parníku je 950 km/h a modifikace Tu-154M je schopna pokrýt vzdálenosti až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujících a cestovní rychlost je o něco nižší než předchozí „bratr“ - 850 km / h.

"su"

Suchoj Superjet-100 není největší osobní letadlo na světě, ale je známé tím, že je prvním ruským dopravním letadlem navrženým pomocí digitálních technologií. Je určen pro lety do 3000 kilometrů na málo zatížených aerolinkách. Maximální počet cestujících je 98 osob.

"Il"

Když už jsme u domácích letadel, nelze nezmínit Iljušiny. Ruská osobní letadla zastoupená touto konstrukční kanceláří mají několik základních typů, které jsou nám dobře známé. Promluvme si o každém z nich podrobněji.

Začněme tím nejjednodušším – Il-62, dopravním letadlem, které se vyrábí od roku 1971 a je určeno pro lety na střední vzdálenosti – do 10 000 kilometrů. Toto letadlo pojme 198 cestujících a pět členů posádky. Jeho maximální rychlost v cestovní výšce je 850 km/h.

Pokud jde o letoun Il-86, je určen i pro lety na střední vzdálenosti, do kabiny obsahující dvě třídy se vejde 234 cestujících, pokud třítřídní, tak 314 osob. Zákazníky přitom obsluhuje 11 letušek. Letouny jsou vybaveny dvanácti nouzovými žebříky a všemi potřebnými moderními záchrannými systémy. Cestovní rychlost Il-86 je 950 km/h, vzdálenosti, na které letí, nepřesahují 5000 kilometrů, maximální délka letu je osm hodin.

IL-96

Nyní o největším představiteli rodiny Iljušinů - airbusu Il-96. Je určen pro lety na dlouhé vzdálenosti. Tři sta lidí v ekonomické třídě a 262 cestujících v kabině tří tříd - tento údaj je prakticky stejný jako u předchozího popsaného modelu této rodiny. Parník létá maximální cestovní rychlostí 900 km/h a je schopen urazit vzdálenost až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ – Il-96M – pojme větší počet cestujících – až 435 osob v charterové verzi.

Okamžitá perspektiva nebo domácí vývoj

Dosud největším ruským leteckým projektem je Irkut MS-21. V jeho rámci je plánována výroba osobních parníků na krátké a střední vzdálenosti. Nyní Irkut vyvíjí a staví, první kopie letadla podle plánu budou certifikovány v roce 2016, zároveň začnou letové zkoušky. Zahájení sériové výroby MS-21 se očekává v letech 2017-2018. Na ruském trhu s osobními letadly by tyto linkové lodě měly nahradit Tu-154 a Tu-204 a budou provozovány na domácích i mezinárodních leteckých společnostech.

Projekt nevyvíjí největší osobní letadlo na světě, ale vznikající rodina dopravních letadel bude zahrnovat různá letadla tří typů z hlediska délky a kapacity pro cestující - 150, 180 a 210 míst. Sestava bude zahrnovat letadla s prodlouženým doletem. Cestovní výška lodi bude 11 600 kilometrů, rychlost, kterou parník vyvine, bude 870 km/h, maximální délka trupu je 39,5 metru. Posádku budou tvořit dva lidé.

Pokud jde o postup prací, základem projektu je Jak-242. Vývoj nového křídla patří společnosti Suchoj Civil Aircraft Company, práce na trupu provádí přímo společnost Irkut Corporation a Jakovlev Design Bureau.

Předpokládá se, že nové vložky budou hospodárnější díky použití moderních kompozitních materiálů a také motorů nové generace. Letoun bude vybaven turbodmychadlovými motory s převodovkou Pratt & Whitney, v budoucnu je možné instalovat domácí motory Perm PD-14.

Tři největší letadla na světě a jejich historie

Lidé jsou vždy přitahováni nějakým druhem rekordu - rekordní letadla vždy přitahují velkou pozornost

Airbus A380 je širokotrupé dvoupatrové proudové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) je největší produkční dopravní letadlo na světě.

Výška letadla je 24,08 metru, délka 72,75 (80,65) metru, rozpětí křídel je 79,75 metru. A380 může létat bez mezipřistání na vzdálenosti až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících v kabině tří tříd; 853 cestujících v konfiguraci jedné třídy.

Nákladní modifikace A380F je také vybavena schopností přepravovat náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval zhruba 10 let, náklady na celý program činily zhruba 12 miliard eur. Airbus tvrdí, že potřebuje prodat 420 letadel, aby získal zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že toto číslo by mělo být mnohem vyšší.

Podle vývojářů byl nejobtížnější při tvorbě A380 problém se snížením jeho hmotnosti. Podařilo se to vyřešit širokým použitím kompozitních materiálů jak v nosných konstrukčních prvcích, tak v pomocných celcích, interiérech atd.

Pro snížení hmotnosti letounu byly použity také pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. Takže 11tunová středová část tvoří 40 % své hmoty z uhlíkových vláken. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare. Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahu, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.

Podle Airbusu na cestujícího spálí Airbus A380 o 17 % méně paliva než „největší letadlo současnosti“ (zřejmě s odkazem na Boeing 747). Čím méně paliva bylo spáleno, tím méně emisí oxidu uhličitého. U letadla jsou emise CO2 na cestujícího pouze 75 gramů na kilometr. To je téměř polovina emisního limitu CO2 stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.

První prodaný letoun A320 byl předán zákazníkovi 15. října 2007 po zdlouhavé přejímací fázi a do provozu vstoupil 25. října 2007 na komerčním letu mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng uvedl, že Airbus A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebovává o 20 % méně paliva na cestujícího než stávající Boeingy 747-400 společnosti.

Horní a spodní paluba letadla jsou spojeny dvěma žebříky v přední a zadní části letadla, které jsou dostatečně široké, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více prostoru pro cestující než Boeing 747-400 ve standardní konfiguraci tří tříd, ale má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více prostoru na cestujícího.

Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících při konfiguraci s jedinou ekonomickou třídou. Oznámené konfigurace se pohybují od 450 sedadel (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Tento 136tunový letoun, původně označený jako NK-1 a dostal neoficiální přezdívku Smrková husa ("Goldfinch, Dude", doslova "Smrková husa"), byl největší létající člun, jaký byl kdy postaven, a jeho rozpětí křídel stále zůstává rekordní - 98 metrů. Byl navržen pro přepravu 750 plně vybavených vojáků.

Na začátku druhé světové války dala americká vláda Hughesovi 13 milionů dolarů na stavbu prototypu létajícího plavidla, ale letadlo nebylo do konce nepřátelství připraveno kvůli nedostatku hliníku a Hughesově tvrdohlavosti ve snaze postavit dokonalý stroj.

Specifikace

• Posádka: 3 osoby
• Délka: 66,45m
• Rozpětí: 97,54 m
• Výška: 24,08m
• Výška trupu: 9,1m
• Plocha křídla: 1061,88 m²
• Maximální vzletová hmotnost: 180 tun
• Užitečná hmotnost: až 59 000 kg
• Objem paliva: 52 996 l
• Motory: 8× ​​vzduchem chlazený Pratt&Whitney R-4360-4A, každý 3000 hp S. (2240 ​​kW) každý
• Vrtule: 8 × čtyřlistá Hamilton Standard, průměr 5,23 m

Letové vlastnosti

• Nejvyšší rychlost: 351 mph (565,11 km/h)
• Cestovní rychlost: 250 mph (407,98 km/h)
• Dolet: 5634 km
• Praktický strop: 7165 m.

Letoun je i přes svou přezdívku postaven téměř celý z břízy, přesněji z březové překližky nalepené na šabloně.

Letadlo Hercules, které pilotoval sám Howard Hughes, uskutečnilo svůj první a jediný let až 2. listopadu 1947, kdy vzlétlo do výšky 21 metrů a urazilo přibližně dva kilometry v přímé linii nad přístavem Los Angeles.

Po dlouhé době skladování (Hughes udržoval letadlo v provozuschopném stavu až do své smrti v roce 1976 a utratil za to až 1 milion dolarů ročně) bylo letadlo posláno do Long Beach Museum v Kalifornii.

Letadlo ročně navštíví asi 300 000 turistů. Životopis tvůrce letadla Howarda Hughese a testování letadla ukazuje film Martina Scorseseho Letec.

V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut.

Tento stroj byl navržen a postaven ve velmi krátké době: první výkresy začaly vznikat v roce 1985 a v roce 1988 byl již postaven dopravní letoun. Důvod tak krátké doby lze poměrně snadno vysvětlit: faktem je, že Mriya byla vytvořena na základě dobře vyvinutých komponentů a sestav An-124 Ruslan. Takže například trup Mriya má stejné příčné rozměry jako An-124, ale delší než on, zvětšilo se rozpětí křídel a plocha. Stejná konstrukce jako u Ruslanu má křídlo, ale byly k němu přidány další sekce. An-225 má dva další motory. Podvozek letadla je podobný podvozku Ruslanu, ale má sedm místo pěti nosičů. Zavazadlový prostor se změnil docela vážně. Zpočátku byly položeny dva letouny, ale dokončen byl pouze jeden An-225. Druhá kopie unikátního letadla je připravena asi ze 70 % a může být dokončena kdykoli, za předpokladu řádného financování. Na jeho dokončení je potřeba částka 100-120 milionů dolarů.

1. února 1989 byl letoun ukázán široké veřejnosti a v květnu téhož roku provedl An-225 přímý let z Bajkonuru do Kyjeva a na zádech nesl Buran o hmotnosti šedesát tun. Ve stejném měsíci An-225 dopravil kosmickou loď Buran na pařížskou leteckou show a udělal tam šplouchnutí. Celkem má letoun 240 světových rekordů, včetně přepravy nejtěžšího nákladu (253 tun), nejtěžšího monolitického nákladu (188 tun) a nejdelšího nákladu.

Letoun An-225 Mriya byl původně navržen pro potřeby sovětského kosmického průmyslu. V těch letech Sovětský svaz stavěl Buran, svou první opakovaně použitelnou loď, obdobu amerického raketoplánu. K realizaci tohoto projektu byl potřeba dopravní systém, se kterým bylo možné přepravovat velké náklady. Právě pro tyto účely byla Mriya koncipována. Kromě komponentů a sestav samotné kosmické lodi bylo nutné dodat části rakety Energia, která měla rovněž kolosální rozměry. To vše bylo dodáno z místa výroby až na místa konečné montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran byly vyrobeny v centrálních oblastech SSSR a finální montáž proběhla v Kazachstánu, na kosmodromu Bajkonur. An-225 byl navíc původně navržen tak, aby v budoucnu mohl nést dokončenou kosmickou loď Buran. An-225 by také mohl nést objemný náklad pro potřeby národního hospodářství, například zařízení pro těžební, ropný a plynárenský průmysl.

Kromě účasti v sovětském vesmírném programu měl letoun sloužit k přepravě nadrozměrných nákladů na velké vzdálenosti. Tuto práci An-225 "Mriya" provede dnes.

Obecné funkce a úkoly stroje lze popsat následovně:

• přeprava všeobecných nákladů (nadrozměrných, těžkých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
• intrakontinentální nepřetržitá přeprava zboží o hmotnosti 180–200 tun;
• mezikontinentální přeprava zboží do hmotnosti 150 tun;
• přeprava těžkého nadrozměrného nákladu na externím závěsu o celkové hmotnosti do 200 tun;
• použití letadel pro letecké starty kosmických lodí.

Před unikátní letoun stály další, ještě ambicióznější úkoly a ty byly spojeny i s vesmírem. Letoun An-225 „Mriya“ se měl stát jakýmsi létajícím kosmodromem, platformou, ze které by se na oběžnou dráhu vypouštěly vesmírné lodě a rakety. „Mriya“ v pojetí konstruktérů se měla stát prvním krokem ke startu znovupoužitelných kosmických lodí typu „Buran“. Proto zpočátku konstruktéři stáli před úkolem vyrobit letoun s nosností minimálně 250 tun.

Sovětský raketoplán měl startovat ze „zádě“ letounu. Tento způsob vypouštění vozidel na oběžnou dráhu blízko Země má mnoho vážných výhod. Zaprvé není potřeba budovat velmi drahé pozemní startovací komplexy a zadruhé vypuštění rakety nebo kosmické lodi z letadla výrazně šetří palivo a umožňuje zvýšit užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech vám to může umožnit úplně opustit první stupeň rakety.

V současné době se vyvíjejí různé možnosti leteckého startu. Aktivní jsou v tomto směru zejména Spojené státy, nechybí ani ruský vývoj.

Bohužel, s rozpadem Sovětského svazu byl projekt „leteckého startu“ s účastí An-225 prakticky pohřben. Tento letoun byl aktivním účastníkem programu Energia-Buran. An-225 uskutečnil čtrnáct letů s Buranem na vrcholu trupu, v rámci tohoto programu byly přepraveny stovky tun různých nákladů.

Po roce 1991 přestalo financování programu Energia-Buran a An-225 zůstal bez práce. Teprve v roce 2000 začala modernizace stroje pro komerční využití. Letoun An-225 "Mriya" má jedinečné technické vlastnosti, obrovskou nosnost a může nést objemný náklad na svém trupu - to vše dělá letoun velmi oblíbeným pro komerční přepravu.

Od té doby provedl An-225 mnoho letů a přepravil stovky tun různých nákladů. Některé dopravní operace lze bezpečně nazvat jedinečnými a v historii letectví nemají obdoby. Letoun se několikrát účastnil humanitárních operací. Po ničivé tsunami dodal na Samou elektrocentrály, převezl stavební zařízení na zemětřesením zpustošené Haiti a pomohl vyčistit následky zemětřesení v Japonsku.

V roce 2009 byl letoun An-225 modernizován a byla prodloužena jeho životnost.

Letoun An-225 "Mriya" je vyroben podle klasického schématu, s vysoko zvednutými křídly malého sweepu. Kabina je umístěna v přední části letadla, nákladový poklop je také umístěn v přídi stroje. Letoun je vyroben podle dvoukýlového schématu. Takové rozhodnutí je spojeno s nutností přepravy zboží na trupu letadla. Kluzák letounu An-225 má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamické kvality tohoto stroje je 19, což je výborný ukazatel nejen pro dopravní, ale i pro osobní letadla. To zase výrazně zlepšilo výkon letadla a snížilo spotřebu paliva.

Téměř celý vnitřní prostor trupu zabírá nákladový prostor. Oproti An-124 narostl o 10 % (o sedm metrů). Rozpětí křídel se přitom zvětšilo jen o 20 %, přibyly další dva motory a nosnost letounu vzrostla jedenapůlkrát. Při konstrukci An-225 byly aktivně využívány výkresy, komponenty a sestavy An-124, díky nimž bylo možné letoun vytvořit v tak krátké době. Zde jsou hlavní rozdíly mezi An-225 a An-124 Ruslan:

• nová středová sekce;
• zvětšená délka trupu;
• jednokýlová ocasní jednotka byla nahrazena dvoukýlovou;
• chybějící ocasní nákladový poklop;
• počet nosičů hlavního podvozku byl zvýšen z pěti na sedm;
• systém upevnění a tlakování vnějších zátěží;
• byly instalovány dva další motory D-18T.

Na rozdíl od Ruslanu má Mriya pouze jeden nákladní poklop, který je umístěn v přídi letadla. Stejně jako jeho předchůdce, "Mriya" může měnit vůli a úhel trupu, což je mimořádně výhodné pro nakládání a vykládání. Podvozek má tři podpěry: přední dvousloupovou a dvě hlavní, z nichž každá se skládá ze sedmi sloupků. Všechny regály jsou přitom na sobě nezávislé a vyrábí se samostatně.

Aby letadlo vzlétlo bez nákladu, potřebuje dráhu dlouhou 2400 metrů, s nákladem - 3500 metrů.

An-225 má šest motorů D-18T zavěšených pod křídly a také dvě pomocné pohonné jednotky umístěné uvnitř trupu.

Nákladový prostor je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládací operace. Uvnitř trupu může An-225 nést až šestnáct standardních vzduchových kontejnerů (každý o hmotnosti deset tun), padesát automobilů nebo jakýkoli náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, extra velké nákladní vozy, generátory). Na horní části trupu jsou speciální úchyty pro přepravu objemného nákladu.D

Specifikace An-225 "Mriya"

Rozpětí křídel, m 88,4

Délka, m 84,0

Výška, m 18,2

Váha (kg

Prázdných 250 000

Maximální vzlet 600 000

Hmotnost paliva 300 000

Motor 6*TRDD D-18T

Měrná spotřeba paliva, kg/kgf 0,57-0,63

Cestovní rychlost, km/h 850

Praktický dojezd, km 15600

Dojezd, km 4500

Praktický strop, m 11000

Posádka šesti lidí