Letadlo Airbus A320neo je jedním z nejnovějších dopravních letadel naší doby. Jde o vylepšenou kopii stejnojmenného předchůdce. Vyznačují se předponou neo v názvu, která znamená New Engine Option - „nový pokročilý motor“.

A320neo je letoun s úzkým trupem. Vejde se do něj více sedadel nebo se zvětší šířka uličky. Airbus má celou rodinu takových linerů, které jsou mezi leteckými společnostmi velmi žádané.

Schéma salonu

Jak už to tak bývá, uspořádání kabin v letadlech, která nabízejí ekonomickou a business třídu, se liší. U různých leteckých společností se mohou od sebe výrazně lišit, proto je nejlepší zvážit standardní nabízenou výrobcem Airbus.

Schéma interiéru A320neo. Pro lepší zobrazení klikněte na obrázek.

Oproti svému předchůdci, Airbusu A320, byl interiér nového dopravního letadla výrazně vylepšen. Disponuje pokročilým filtračním systémem, který zabraňuje nepříjemným pachům. Vzduch v kabině se kompletně obnovuje každé 2 minuty. Pro osvětlení se používají moderní energeticky úsporné diody.

Business třída

Letadlo má standardně 164 sedadel pro cestující, z toho 8 v business třídě. Všechny židle jsou spárované, kožené a čalouněné. Každá je vybavena sklopením opěradla, chybí však opěrka nohou a polohovací polštář hlavy. Každá loketní opěrka má port pro připojení zařízení přes USB a dokonce i plnohodnotnou zásuvku.

Ekonomická třída

Ve srovnání s předchozí verzí letadla byla ekonomická třída modelu neo výrazně aktualizována. Existuje ještě více různých inovací než v business třídě. Samostatně stojí za to vyzdvihnout stojan pro tablety a smartphony, který vyčnívá ze zadní části židle vpředu a je nahoře upevněn gumovým uzávěrem. Díky této inovaci mohou cestující na svém gadgetu sledovat film, který jim umožní let projet mnohem rychleji.

Také zde byly přidány zásuvky a USB porty, podobně jako v business třídě, ale s malým rozdílem: jsou umístěny na zadní straně předchozího sedadla. To je velmi výhodné, protože ve starém Airbusu A320 byla zásuvka pod sedadlem. Mnoho cestujících kvůli tomu ani nevědělo, co mohou použít.

Aktualizované osobní ovládací panely pro cestující umístěné na stropě. Světlo na čtení je nyní pro lidské oko příjemnější a snáze si na něj zvyká, než tomu bylo dříve. Lampy instalované ve svítidlech mohou vydržet mnohem déle a využívat energeticky úspornou technologii.

Nejlepší místa

Co se týče pohodlných sedadel na tomto modelu letadla, sedadla v 6. řadě (1. v ekonomické třídě) budou víceméně přijatelná. Existuje předěl mezi ekonomickou a business třídou, takže pravděpodobnost, že na vás někdo hodí své místo, je snížena na nulu. Tato řada je také první, která přijímá jídlo, když ho stewardka začne nosit po kabině.

A nyní o negativních stránkách těchto míst. Za prvé, i když máte dostatek místa pro kolena, natažení nohou do plné délky opět nebude fungovat kvůli přepážce. Také na židle. nadstandardní komfort několik míst lze připsat v 10. řadě, která se nachází uprostřed a poblíž uličky.

Nejstrašnější jsou místa ve 24. a 25. řadě. To platí zejména pro ty druhé. Opěradla sedadel se nebudou sklopit kvůli zdi stojící za nimi a pro většinu cestujících způsobuje těsná blízkost toalety značné nepohodlí.

Další modifikace letounů NEO

A320 není jediným vylepšeným modelem. Výrobce vylepšil téměř celou rodinu letadel:

• Airbus A319 neo. Dopravní letadlo používané k přepravě malého počtu cestujících na dlouhé vzdálenosti. Průměrně se na palubu vejde 150 cestujících a letová vzdálenost je 7500 km;
• Airbus A321 neo. Letoun je vybaven nejdelším trupem z celé rodiny. Na palubě se vejde 220 osob. Maximální letový dosah - 6800 km;
• A330neo. Nejnovější model, který se teprve vyvíjí, ale již od několika leteckých společností rozdílné země na to předobjednáno. Určeno pro 287 míst. Má široký trup. Hlavním konkurentem je Boeing 787 Dreamliner. Dodávka letadel dle provedených objednávek probíhá od začátku roku 2018.

Specifikace

Jak již bylo uvedeno dříve, „airbus a320 neo“ je vybaven novými moderními motory se sníženou spotřebou paliva a sníženými emisemi škodlivých látek do atmosféry. Ukazatel je o 50 % nižší, než povolují mezinárodní standardy, což je dobrá zpráva.

Kapacita, rozměry, hmotnost

Letadlo má následující údaje:

• Délka - 37,6 m;
• Výška - 11,8 m;
• Plocha křídla - 122,4 m2;
• Rozpětí - 35,8 m;
• Maximální vzletová hmotnost - 73,5-78 tisíc kg;
• Maximální hmotnost bez paliva - 62,8-64,3 tisíc kg;
• Maximální přistávací hmotnost - 64,5-66 tisíc kg;
• Objem palivové nádrže - 23,7-26,5 tisíc litrů;
• Počet míst k sezení - 180;
• Počet míst (ekonomická a obchodní třída) - 150;
• Délka kabiny - 27,5 m;
• Šířka kabiny - 3,7m.

Letové vlastnosti:

• Letová vzdálenost s maximálním zatížením - 6850 m;
• Maximální rychlost - 890 km / h;
• Maximální cestovní rychlost - 830 km / h;
• Maximální výška letu - 12 tisíc m;
• Motory: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Historie stvoření

Dne 1. prosince 2010 vydal výrobce Airbus oficiální prohlášení, že byly zahájeny práce na vytvoření modernizovaného letounu A320neo. Po 4 letech, 1. července, byl proveden první roll-out letadla

Při projektování se počítalo s tím, že „airbus“ výrazně předběhne svého hlavního konkurenta Boeing se svou řadou úzkotrupých letadel Boeing 737MAX. Při konstrukci byly použity kompozitní materiály a různé slitiny hliníku, což umožnilo zachovat spotřebu paliva a hmotnost předchůdce A320.

První let dopravního letadla s vylepšenými motory se také uskutečnil v roce 2014, 25. září, z letiště Blagnac v Toulouse (Francie). Nachází se zde také jedna z továren Airbusu a testovací základna pro testování dopravních letadel. Vůbec první Airbus A320neo zakoupila a používala slavná německá letecká společnost Lufthansa. Akce se konala 21. ledna 2016.

Kde se vyrábí

Na výrobě letounu se přímo podílí závod Airbus S.A.S. sídlící v Toulouse. Činnost podniku je rozptýlena v několika zemích najednou: Německo, Španělsko, Velká Británie a Francie. Prezident Airbusu Fabrice Bergier je ve funkci od roku 2012. Sídlo a sídlo se rovněž nachází v Toulouse.

Většinu potřeb titanu Airbusu zajišťují ruští výrobci. Od roku 2016, po uzavření příslušné smlouvy, u nás firma montuje vrtulníky Helicopters H135.

Novinky, vyhlídky, zajímavá fakta

Osobní objednávky letounu začaly být prováděny ještě předtím, než uskutečnil svůj první let. Vůbec prvním zákazníkem byla americká letecká společnost Virgin Airlines. V Rusku byl první S7, který okamžitě získal 10 upravených letadel. Pro cestující je navenek prakticky k nerozeznání od A320. Nový majitel natřel všechny vložky do své „podpisové“ zelené barvy.

Celkem se po celém světě prodalo více než 13 000 úzkotrupých letadel a320neo. Je mezi nimi něco přes 400 zákazníků. Tato čísla hovoří za mnohé a upravená rodina Airbusů je v současnosti nejoblíbenější ze všech letadel vyráběných Airbus S.A.S. Výroba je plánována na 7 let dopředu a počet zakázek neustále roste.

Aktivní humbuk je také kolem modelu A330neo, který bude dodán na konci roku 2017. Letoun je určen pro střední i dlouhé vzdálenosti. Má větší kapacitu než jeho protějšky v rodině: 287 míst pro kabiny plně ekonomické třídy a 257 míst pro business třídu. Zároveň se sníží spotřeba paliva o 14 % a provozní náklady o 8 %.

Galerie A320NEO

Airbus A320neÓ— hluboká modernizace řady úzkotrupých střednětraťových dopravních letadel Airbus A320. Zkratka NEO znamená New Engine Option. Program modernizace zahájil Airbus v roce 2010 a zahrnoval nahrazení zastaralé elektrárny novými motory rodin Pratt & Whitney PW1000G a CFM International LEAP-1A. Neremotorizované letouny rodiny A320 jsou nadále vyráběny pod názvem A320ceo (Current Engine Option).

Příběh

Do konce prvního desetiletí 21. století Airbus dokončil svou vlajkovou loď A380 a pokračoval v práci na nejnovějším A350. Aby však Airbus zlepšil svou pozici v konkurenci s Boeingem, stejně jako s linkovými loděmi, které měly v budoucnu vzniknout v Rusku () a Číně (), rozhodl se modernizovat svůj nejmasivnější letoun - rodinu.

Ještě v roce 2006 Airbus nasadil program A320E (Enhanced). Program zahrnoval vylepšení konstrukce a systémů letadla s cílem dosáhnout 4-5% zvýšení ekonomické výkonnosti. Toho bylo plánováno dosáhnout instalací nových wingletů (2 %), zlepšením aerodynamiky draku (1 %), jakož i snížením celkové hmotnosti letadla a instalací nového prostoru pro cestující. Snížit spotřebu paliva bylo možné také úpravou klasických motorů CFM56 a V2500.

Postupem času se však ukázalo, že to nestačí a bylo nutné provést radikálnější práce na vložkách. O vytvoření nových letadel se neuvažovalo, A320 vznikly koncem 80. let a jsou považovány za docela mladé letouny. Proto bylo rozhodnuto o modernizaci řady systémů a instalaci zcela nových motorů (odtud název NEO - New Engine Option - New engine option. V této době Pratt & Whitney, stejně jako jeho konkurent, koncern CFM International, vytvořil nové generace motorů pro středně dlouhé vložky.

Tehdy se věřilo, že Airbus dokáže do 15 let prodat asi 4000 letadel nové generace a program bude stát asi miliardu eur. Zároveň budou náklady na aktualizovaný letoun o 6 milionů dolarů vyšší než náklady na jeho předchůdce (model CEO). Tyto náklady, kromě dražších motorů, zahrnují zvýšení nákladů na drak letadla (3,5 milionu dolarů) a instalaci sharkletů (asi 0,9 milionu dolarů).

Práce na novém modelu probíhaly poměrně vysokým tempem. První A320neo vzlétlo v roce 2014, čtyři roky po spuštění programu NEO. Certifikace byla provedena pomocí několika letadel vybavených oběma motory: Pratt & Whitney PW1100G a CFM International LEAP-1A. Během testování letadla s těmito motory nalétala asi 4000 hodin.

Letouny A320neo vstoupily na pravidelné lety na jaře 2016, zvětšený model A321neo dorazil k zákazníkům o půl roku později a o půl roku později se začaly dodávat letouny juniorského modelu A319neo.

Konstrukce a vylepšení

V obecném designu je A320neo podobný základu A320 - je to dolnoplošník s proudovým křídlem s malým sklonem a dvěma motory zavěšenými na pylonech. Letadla různých generací jsou si z 95 % podobná. Modernizační program však přinesl mnoho změn.

žraloky

Airbus zahájil nový projekt křídel v roce 2009. Tyto velké koncovky jsou konstrukčně podobné novým koncovkám z uhlíkových vláken z té, která v té době vznikala. Kvůli jejich podobnosti se žraločími ploutvemi se jim začalo říkat Sharklet – kompilace slov Shark (žralok) a Winglet (obvyklý název pro konce křídel).

Sharklety vyrábí KAAD (Korean Air Aerospace Division). Mají výšku 2,5 metru a celkovou hmotnost 200 kg. Při standardním letu na vzdálenost 2800 km snižují spotřebu paliva o 3,5 %. Zároveň za celou dobu provozu letadla snižují emise oxidu uhličitého do atmosféry o 700 tun.

Salon

Velkou modernizací prošly i salony linerů. Kromě čistě designových změn došlo ke zvýšení efektivity využití vnitřního prostoru (především došlo ke zvětšení zavazadelníků). Nová kabina je vybavena účinnějšími vzduchovými filtry a katalyzátory, které neutralizují případné nepříjemné pachy, které se mohou do letadla dostat. Veškeré osvětlení je vyrobeno pomocí energeticky účinných diod. Kabinu ovládá posádka pomocí dotykových panelů.

Kromě toho byla pro vložky vyvinuta volitelná konfigurace Cabin-Flex. Zahrnuje instalaci upravených dveří a umožňuje větší flexibilitu při změně uspořádání zadní kuchyně a toalet, stejně jako umístění dalších 20 cestujících na A321 a 9 dalších cestujících na A320 bez zhutnění sedadel. Instalace nových dveří zvyšuje suchou hmotnost vložek o 100 kg.

Současně se spotřeba paliva na sedadlo spolujezdce zvýšila o 6 % a v plné konfiguraci rodiny NEO dosahuje zvýšení účinnosti 20 %.

Motory

Hlavním rozdílem mezi rodinou NEO a předchozí generací jsou zcela nové motory. Jsou také hlavním vizuálním rozdílem - modely LEAP-1A a PW1100G jsou mnohem větší než jejich předchůdci: staré motory měly průměr ventilátoru 68 palců (asi 173 cm), zatímco průměr nových dosahuje 81 palců (více než 205 cm).

V roce 2010 oznámil Airbus na leteckém dni v Singapuru zahájení výběrového řízení na výběr nových motorů pro rodinu NEO. Volba nakonec padla na dva v té době nejpokročilejší nové motory CFM LEAP-1A a P&W PW1100G. Nové elektrárny spalují o 16 % méně paliva, nicméně jejich účinnost klesla o 1-2 % díky tomu, že nejsou instalovány na zcela nové vložce, ale na modernizovaných, ale stále starých letadlech. Zároveň se Airbusu podařilo díky novým motorům snížit náklady na údržbu elektrárny o 20 % oproti starším modelům.

Množství paliva v letadlech zůstalo prakticky nezměněno a díky nižší spotřebě paliva za letu unese A320neo o 2 tuny nákladu více nebo doletí o 950 km dále.

Modely motorů si vybírá zákazník. První létající A320neo byl vybaven motory PW1100G-JM. V roce 2014 získal certifikaci FAA.

Obě nové elektrárny A320neo jsou výrazně tišší než jejich předchůdci (hlučnost při vzletu nepřesahuje 83 - 85 dB - u starších motorů toto číslo přesahuje 100 dB).

Airbus A320neo je nová generace. Historie a popis dopravního letadla

Modifikace

Airbus sériově vyrábí 3 modifikace rodiny NEO. Jedná se o modely A319neo, A320neo a A321neo. Vzhledem k nízké poptávce po nejmladším modelu A318 bylo rozhodnuto jej nevydat (alespoň do doby, než se objeví potenciální zákazníci).

A319 neo

Airbus A319neo je nejmladším modelem rodiny se zkráceným trupem a kapacitou až 160 cestujících. Startovacím zákazníkem měla být Qatar Airways, ve smlouvě však nahradila objednávku na A319 objednávkou na A320. Dosud neprovozováno na pravidelných linkách (od roku 2017).

A320neo je základní a nejoblíbenější model. Letadlo uskutečnilo svůj první let v září 2014. Má kapacitu až 195 cestujících.

Vložka byla v roce 2016 předána spouštěcímu zákazníkovi – společnosti Lufthansa. Po šesti měsících provozu bylo oznámeno, že aerolinka dosáhla snížení nákladů na cestující o 20 % a provozní spolehlivosti 8 letadel o 99,7 %.

K březnu 2017 bylo ve flotilách 20 leteckých společností 88 letadel: 49 s motory PW1000G a 39 s motory CFM LEAP-1A. Letadla uskutečnila více než 37 tisíc letů a strávila ve vzduchu více než 57 tisíc hodin (v průměru asi 1,5 hodiny na let).

A321neo je nejstarší a nejprostornější model rodiny. V uspořádání 1 třídy pojme až 240 cestujících. Se zvýšenou hmotností má letoun zesílený podvozek a větší plochu křídla.

Letadlo uskutečnilo svůj první let v únoru 2016. Do roku 2017 letoun dostával certifikáty EASA a FAA s oběma variantami pohonné jednotky.

Prvním provozovatelem vložek tohoto modelu (184 míst ve dvou třídách s motory LEAP) se stala Virgin America.

A321 LR

Kromě A321neo staví Airbus i verzi s prodlouženým doletem. Letadlo je určeno pro přistání 164 cestujících. Pokles kapacity je kompenzován instalací přídavných palivových nádrží. V této konfiguraci má letoun dolet 7 400 km – více než při nižších provozních nákladech (o 27 %). Letadlo má vstoupit na trh v roce 2018.

Objednávky a dodávky

Rodina A320neo byla oznámena v roce 2010. Do roku 2012 měl Airbus objednávky na 2 000 letadel, což je nejrychlejší kontrakt v historii komerčního letectví. Portfolio objednávek pro rok 2017 přesahuje 5 000 kusů od 72 operátorů z celého světa, z nichž již více než sto bylo dodáno do flotil 24 leteckých společností.

SPECIFIKACE Airbusu A320

Typ	hlavní osobní letadlo
Modifikace	A319neo	A320neo	A321neo
Power point	2 CFM International LEAP-1A nebo Pratt & Whitney PW1100G
Tah motoru	11 t každý	12,3 tf každý	15 t každý
Kapacita cestujících	140 (2 třídy) 160 (1. třída)	165 (2 třídy) 195 (1. třída)	206 (2 třídy) 240 (1 třída)
praktický strop	12 000 m
Rozsah letu	Najeto 6.950 km	Najeto 6.850 km	Najeto 6.850 km
Maximální vzletová hmotnost	75,5 t	79 t	97 t
Cestovní rychlost	833 km/h
Rozpětí křídel	35,8 m
Oblast křídla	122,4 m2
Délka	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Výška	11,76 m

Zřejmě to tak je.
Soudě podle nedávných událostí si letecká společnost ze Sibiře klade velmi, velmi ambiciózní cíle, zaměřené především na pohodlí cestujících a snížení nákladů.
A nejde o redukci seznamu služeb, ale o ... nejnovější modely letadel.
Ve flotile S7 Airlines se překvapivě jako první objevilo jedno z technologicky nejvyspělejších letadel současnosti - Airbus A320neo, 3 další jsou v řadě teprve do konce letošního roku a na další roky si aerolinka stanovila úkol aktualizovat celou svou flotilu A320 na tento model.

V pátek jsem byl v Toulouse, v továrně Airbus, kde se tato letadla vyrábí, právě včas na slavnostní předání prvního letadla letecké společnosti S7. Právě zde jsem jako jeden z prvních nastoupil na palubu pohledného A320neo, abych viděl, co je pro cestující nového a inovativního, a také jsem komunikoval s vedením aerolinek a Airbusu ohledně dalších plánů spolupráce.
Níže je vše podrobně, včetně recenze nového letadla.

2. Abych byl upřímný, nikdy předtím jsem nebyl přítomen ceremonii předání letadla letecké společnosti a nepřemýšlel jsem o tom, jak se to stane.
Ve skutečnosti se nejedná o auto, které si koupíte v autobazaru, kde jsou s vámi zároveň další kupující, kterým manažeři vypracovávají dokumenty nebo jednoduše předvádějí ten či onen model. Letadla se kupují úplně jinak. A úplně jiným způsobem předávají „klíče“ od volantu. Zvlášť když je to pro aerolinku a výrobce nějaká novinka.
Letadlo se kupuje jinak než auto: hotová letadla ze skladu tu nikdo neprodává. Smlouva o dodávce se podepisuje předem a zpravidla nezahrnuje pouze jedno letadlo, ale určitou šarži. Poté zákazník určí rozložení a mnoho dalších nuancí a teprve poté začne závod montovat letadlo přímo pro zákazníka. Pak testy, přejímka (někdy dlouhá a náročná) a po předání... Mezi podpisem smlouvy a předáním první strany uplyne spousta času, někdy i několik let!

3. S7 Airlines nejsou novým partnerem Airbusu, spolupracují již více než 13 let. A pokud dříve tato spolupráce probíhala v rámci klasických modelů, pak v pátek došlo k významné události pro S7 - převod nejnovějšího Airbusu A320neo. Navíc se jedná o první letoun nové generace A320 v Rusku!
Právě proto na ceremoniál nedorazili manažeři, ale osoby z vrcholového vedení obou společností: letadlo „předal“ viceprezident Airbusu pro východní Evropu a střední Asii Andreas Kramer a „převzal“ předsedou představenstva S7 Vladislavem Filevem

4. Ceremoniál se dlouho neprotahoval a po 10 oficiálních minutách se v sále s obřími panoramatickými okny roztáhly závěsy a všichni přítomní se ještě leskli čerstvým lakem Airbus A320neo v novém nátěru S7 Airlines

5. Musím říci, že slavnostní předávací hala letadel v Airbus Delivery Center je něco, co připomíná amfiteátr, umožňuje hostům a novinářům obdivovat zcela nová letadla z různých úhlů - ať už je chcete vepředu, chcete je z profilu. Kdo nechce jít ven - panoramatickými okny, kdo se nebojí vlhkého počasí - na balkon nebo plošinu.
Mimochodem, mějte na paměti, že na pozadí můžete vidět několik dalších ocasů v barvách různých leteckých společností: jedná se o letadla, která budou předána zákazníkům v následujících dnech /

6. Nyní si povíme o novém produktu podrobně, protože to je nejdůležitější!
A320neo je dědicem nejúspěšnější série letecké společnosti Airbus- A320. Program neo byl spuštěn v roce 2010 a je založen na hluboké remotorizaci rodiny 320 (New Engine Option), jejímž hlavním úkolem je výrazně zlepšit efektivitu a ergonomii letadel. Technicky je A320neo z 95 % sjednocený s A320 a hlavní změny se týkají motorů, aerodynamiky a pohodlí cestujících. To znamená, že piloti A320 se nemusí přeškolovat na nový typ letadla. Pro leteckou společnost se tato letadla stávají velmi ziskovými z ekonomického hlediska a pro cestující - z hlediska pohodlí (více o tom níže)

7. Začněme cestujícími!
V první řadě je kabina rodiny A320 aktuálně nejširší mezi úzkotrupými letadly: je o 18 centimetrů širší než u přímého konkurenta – Boeingu 737 a 737Max, což umožňuje instalaci buď širších sedadel, nebo širší uličky.
V kabině A320neo pro S7 je šířka uličky standardní a šest kožených sedadel instalovaných v řadě ve standardním uspořádání 3 + 3 má šířku 18 palců (každé o 1 palec širší než v Boeingu).
Změnil se tvar vnitřního obložení kabiny, což dává více prostoru pro ramena cestujících u průzoru.

8. Schůdek mezi sedadly zůstal stejný jako ve standardní kabině letecké společnosti A320 S7 - 71 cm.

9. Místa na nohy je dost a člověk průměrného vzrůstu se koleny neopírá o židli před sebou

10. Další významnou inovací A320neo oproti klasickému modelu jsou zvýšené nosiče zavazadel. Nyní se sem vejdou standardní 10kilogramové kufry nejen vleže „na zádech“, ale i na „boku“, což umožňuje vložit do každé sekce 1 kufr navíc. Pro stále oblíbenější systém jízdného bez zavazadel a cest pouze s příručním zavazadlem je to absolutní plus.

12. Pro svůj A320neo S7 jsem objednal rozložení 156 + 8, tzn. 156 sedadel v ekonomické třídě a 8 sedadel v business třídě.
Podnik je zde plnohodnotný, 2 + 2, s pohodlnými širokými koženými sedadly a ne jako mnoho evropských společností se standardními sedadly v ekonomické třídě s uzamčeným středem.

13. U sedadel v business třídě je nastavitelné pouze opěradlo, spodní polštář se nepohybuje, opěrka nohou není k dispozici.
Na každé loketní opěrce jsou ale USB porty a plnohodnotná zásuvka

14. Saša alexcheban ve své obvyklé inkarnaci - na židli obchodní třídy.
Jsem úplně uvolněný, nelétám ekonomicky)

15. Podívejme se, co se nabízí pro cestující v ekonomické třídě. Překvapení, ale... je pro ně více žetonů než v byznysu)
Nejdůležitější je speciální stojánek pro smartphony a tablety, který se objevil.
Skrývá se za skládacím stolem a aktivuje se velmi jednoduše: musíte stůl složit, zvednout lichoběžníkový plastový stojan a poté vložit gadget do jednoho ze tří slotů a zafixovat jej pomocí dynamické gumové západky nahoře.
Nyní je pohodlné sledovat filmy v kabině letadla a nemusíte vymýšlet, jako jsem to nedávno udělal já nemihail

16. Hotovo! Nyní se na ruských linkách objeví i letadla pohodlnější pro lidi.
Stejně jako v business třídě má každý cestující k dispozici plnohodnotnou zásuvku a USB konektor pro nabíjení vychytávek.
Jsou umístěny pohodlněji než ve staré sérii, na spodní části židle před vámi, a ne pod vaší (což vedlo k tomu, že mnozí ani nevěděli, že mají pod židlí zásuvku)

17. Samostatně stojí za zmínku osobní panel spolujezdce pod stropem.
Airbus je modernizoval a tyto moduly se staly pohodlnějšími pro správu a provoz. Nové LED lampy na čtení jsou hospodárnější a také déle vydrží. Navíc je toto světlo snáze vnímáno lidským okem.

18. Kuchyň a pracovní prostor letušky

19. Šatna.
Mimochodem, inženýři Airbusu vyvinuli speciální katalyzátor pro nepříjemné pachy na toalety a do kabiny, který zaručuje čerstvost vzduchu. Klimatizační systém navíc umožňuje kompletní výměnu vzduchu každé 2 minuty a zaručuje rovnoměrnou distribuci vzduchu uvnitř kabiny.

20. Nyní se podívejme na letadlo zvenčí, protože právě zde je hlavní rozdíl mezi modelem A320neo a klasickým A320. Je snadné rozlišit mezi těmito dvěma letadly: podle motorových gondol. A320neo má vizuálně obrovské motory!
A právě v motorech a také v koncích křídel je hlavní tajemství téměř 20% snížení spotřeby paliva nového dopravního letadla!
Letouny A320neo jsou nabízeny s výběrem ze dvou vysoce účinných motorů: Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM (což je motor používaný v letadlech S7) nebo CFM International LEAP-1A.

21. Druhým znakem tohoto typu jsou konce křídel Sharklets. Airbus je začal instalovat na letouny A319, A320 a A321 od konce roku 2012 a pro rodinu A320neo jsou standardem, navíc jsou vyrobeny z kompozitních materiálů.
Sharklety zlepšují aerodynamický výkon letadla a snižují odpor snížením „přetažení“, což má za následek 4% snížení spotřeby paliva na dlouhých trasách, což je ekvivalent snížení emisí CO2 o 1 000 tun ročně na letadlo.
Pokud jde o palivo, žraloci zvyšují dolet o cca 185 km nebo užitečné zatížení o 450 kg.
Mimochodem, žraloky jsou vysoké 2,4 metru!

22. V současné době se konečná montáž letounů rodiny A320 provádí na čtyřech místech: v Toulouse (Francie), Hamburku (Německo), Tianjinu (Čína) a Mobile (USA). A320neo se vyrábí pouze v Toulouse, kde se vyrábí i A350 a A380 (na obrázku)

23. Když si všichni hodně vyfotili letadlo, zbylo trochu času na focení na pozadí letadla

24.

25.

26. První posádka letušek A320neo pro svůj první let do Ruska - SBI9988.
A pilotem toho dne byl letový ředitel S7 Mansur Badrakov (na obrázku č. 6)

27. Zde je slovo na rozloučenou z továrny Airbus k prvnímu letu nového letadla...

28. 21. července, 14:00, letoun nastartuje motory a piloti se loučí s novináři, kteří je vyprovodí, vedením S7 a zástupci Airbusu

29. Všichni se sešli na balkóně

30. Brzdové čelisti jsou demontovány, traktor rozjíždí letadlo k pojíždění

31. Dispečer dává povolení k pojíždění

32. Mimochodem, pozor na zelený trup ve vzdálené části rámu, toto je další A320neo pro S7, které bude velmi brzy převedeno

33. Ve chvíli, kdy natáčíme letadlo jedoucí z letiště, Marina fotografša pořídil tento snímek z Lufthansy A320 startujícího na cestě do Mnichova.

34. Odtržení! O něco málo přes tři hodiny později nové letadlo přistálo na letišti Domodědovo, kde prošlo celním odbavením a druhý den bylo na lince Moskva-Novosibirsk

35. Pokud chcete být mezi prvními, kdo ucítí vůni a pohodlí nového letadla, hledejte ho na letech do Novosibirsku.
Zástupci S7 slibují, že poznamenají, že je to A320neo, který letí na konkrétním letu ve velmi blízké budoucnosti

36. Za sebe bych rád popřál letecké společnosti rychlé provedení ambiciózních plánů na modernizaci letadlového parku. Nám, cestujícím, z toho bude jen lépe.

Rodina letadel Airbus A320neo, zkratka „neo“ (new engine option) znamená „new engine option“, je další generací rodiny A320 – úzkotrupých střednětraťových letadel vyráběných evropským koncernem Airbus.

První let parník uskutečnil 25. září 2014 a již v lednu 2016 vstoupilo do služeb aerolinky první sériové letadlo.

Letecká flotila S7 Airlines využívá 9 letadel tohoto typu. Kabina pojme dvě třídy služeb pro cestující - obchodní a ekonomickou. Celkový počet sedadel na palubě je 164, z toho 8 v business třídě a 156 sedadel pro cestující v ekonomické třídě.

Podrobné schéma kabiny Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines obchodní třídy

1 a 2. První dvě řady letadla jsou obsazeny business class.

Pro pohodlí cestujících je vybaven pohodlnými kombinovanými koženými sedadly, vyrobenými v černé a hroznové barvě. Je zde samostatné WC a šatna. Od ekonomické třídy je oddělena obrazovkou. Typická moderní business třída pro tento typ letadla.

Pokud vám z nějakého důvodu není příliš příjemné dívat se na „zeď“ po celý let, doporučujeme zaujmout místa ve druhé řadě.

Fotografie obchodní třídy Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines v ekonomické třídě

3 řada. Služba první řady v ekonomické třídě. Místa "Extra Space".

Toto je první sekce "luxusních" sedadel na palubě tohoto plavidla. Pohodlí spočívá ve vzdálenosti zvětšené o 20-25 centimetrů od přední řady nebo přepážky / obrazovky. V této řadě se budete cítit velmi pohodlně po celou dobu letu - můžete natáhnout nohy dopředu a vstát ze sedadla, aniž byste rušili své sousedy.

Současná praxe mnoha leteckých společností zahrnuje vybírání dodatečného poplatku od cestujícího za umístění na takových místech. Náklady na takovou službu u S7 Airlines začínají od 1 000 rublů a liší se v závislosti na typu letadla a délce letu. Existují také kategorie cestujících, kteří se podle pravidel ochrany letectví nemohou na takových místech nacházet. Toto ustanovení vychází ze skutečnosti, že sedadla Extra Space jsou nejčastěji umístěna za nouzovými poklopy.

Podrobné informace o poskytování služby jsou k dispozici na webu S7 Airlines.

9 a 10 řádků. V prostoru těchto řad je první nouzový východ do křídla.

Podle pravidel bezpečnosti letectví je zakázáno ukládat zavazadla k „nohám“ nebo pod sedadlo, aby se neomezoval přístup k poklopům v případě možné nouze. Opěradla sedadel v těchto řadách jsou také zablokovaná nebo značně omezená při sklápění.

Buďte opatrní a snažte se do takových míst nedostat. Během dlouhého letu to může způsobit určité nepohodlí.

11 řádek. Druhá část židlí "Extra Space". Plusy jsou stejné, ale je tu malé mínus, protože na řádcích 9-10 nemůžete umístit příruční zavazadlo v uličce, blokující přístupy k druhému únikovému poklopu.

28 řádek. Poslední řada v letadle. Blízkost toalet, zablokovaná sedadla, neustálý proud lidí na toalety - to jsou nevýhody, které způsobí nepohodlí během letu. Ne příliš pohodlná místa.

Registrujte se pro tento řádek pouze v případě, že neexistují žádné další možnosti.

Fotografie Airbus A320neo v ekonomické třídě

Pokud je to možné, pečlivě si prostudujte schéma vložky, na které budete létat

Požádejte o radu zástupce letecké společnosti u odbavovací přepážky na letišti

Vyberte si sedadla před sebou s prostorem pro nohy navíc

Nepřijímejte místa v samém ocasu, v blízkosti toalet, kuchyní a jiných technických místností

Neberte si sedadla, která nejsou sklopná nebo jsou v tom omezená

Šťastný let!

V roce 2010 oznámil evropský výrobce letadel Airbus zahájení konstrukčních prací na A320neo. Tento úzkotrupý proudový letoun byl výsledkem hlubokého přepracování základní verze A320.

Při startu A320neo v Paříži v roce 2011 uzavřel Airbus obchody za více než šedesát miliard dolarů.

V roce 2014 se první kopie vznesla na francouzské nebe. O dva roky později dostal tuto novinku do užívání německý dopravce Lufthansa. Náklady na vložku jsou až 110 milionů dolarů.

Rodina A320neo zahrnuje také A319neo (krátké) a A321neo (dlouhé).

Airbus A320neo je vylepšený model se zásadně novou kategorií motorů. Instalace velkých (více než 2 metry v průměru) motorů LEAP-1A nebo PW1100G na letadlo přispívá k následujícím změnám:

• snížení spotřeby petroleje o 15 - 17 %
• snížení provozních nákladů o 8 - 10 %
• snížení škodlivých emisí do přírodní atmosféry o více než 10 %
• redukce hluku
• zvýšení letového dosahu o 960 kilometrů
• zvýšení nosnosti o 2000 kilogramů

Modernizací prošel i samotný kluzák: na koncích křídel byly instalovány „žraločí ploutve“, přepracován byl systém klimatizace a zvětšil se zavazadlový prostor.

Díky nejnovějším motorům a unikátním 2,4metrovým koncovkám křídel výrobci uvádějí, že náklady na údržbu a provoz se ve srovnání se základním modelem sníží téměř o čtvrtinu. Airbus A320neo má nejnižší hlučnost ve své třídě.

Navenek A320neo téměř úplně opakuje vzhled modelu A320. Rozdílem bylo široké použití kompozitů (plast vyztužený skelným vláknem a uhlíkovým vláknem) a hliníkových slitin. Díky tomu byl design pevnější, lehčí a ergonomičtější.

Letoun má moderní vybavení kokpitu. Společnost Thomson-CSF dodala unikátní sadu softwaru. "Intelektuální náplň" zobrazuje data na LCD monitorech, varuje před nouzovými situacemi. Veškeré vybavení je certifikováno a odpovídá požadavkům normy ARINC 700.

Změny v interiéru kabiny

Vylepšení se dočkal i prostor pro cestující. Osvětlení je provedeno aktuálními LED diodami. Vnitřní dekorace uspokojí nejnáročnější vkus.

Vzdálenost mezi řadami se zvětšila a vytvořilo více prostoru pro cestující. Objevily se stojany na gadgety (tablety, smartphony, notebooky), zásuvky a USB konektory: dva kusy pro tři řady židlí. Tyto změny se dotkly jak business třídy, tak ekonomické kabiny. Lis, brožury jsou umístěny v kapsách v horní části židle. Kuchyňské prostory se také výrazně zvětšily, což je příznivé pro letušky.

Výrazným rysem a předností nové vložky byla absence toalet přímo za poslední řadou. Nyní jsou v ocasní části letadla vybaveny dvě koupelny.

Přehled míst (diagram)

V kabině Airbusu A320neo jsou první dvě řady (8 míst) vyhrazeny pro business třídu. Umístění - dvě židle ve dvou řadách.

Ekonomická třída pojme 156 osob. Jednoprůchodový systém sedadel 3/3. Oproti A320 je zde o šest míst více.

Nejlepší řady jsou 3 (žádná sedadla vpředu), 10, 11 (místa u nouzových východů). Ve dvacáté osmé řadě nemají opěradla sedadel možnost sklápění.

Letové parametry modelu A320neo:

• Rozpětí křídel - 35,8 metru
• Délka stroje - 37,57 metrů
• Výška letadla - 11,76 metru
• Vzletová hmotnost - 73900 kilogramů
• Typ motorů (2 kusy) - LEAP-1A
• Maximální tah - 2 * 120,6 kgf
• Maximální rychlost - 876 km / h
• Rychlost plachtění (cestovní) - 833 km / h
• Dolet - 6500 kilometrů
• Výška letu (maximální strop) - 12 000 kilometrů
• Posádka - 2 piloti
• Užitečné zatížení (kapacita cestujících) - 189 osob v ekonomické třídě nebo až 150 osob ve dvoutřídním uspořádání.

Poslední novinky:

V roce 2017 zakoupila společnost S7 Airlines (značka ruského leteckého dopravce Sibiř) první A320neo. Celkem se plánuje nákup 16 exemplářů. Vůz je lakován v tradiční, jasně zelené barvě společnosti. Cestující již ocenili míru nabízeného komfortu. Je třeba poznamenat, že v budoucnu budou tyto airbusy tvořit základ flotily S7. Na jaře 2018 zahájí S7 Airlines přímé lety mezi Moskvou a španělským letoviskem Tenerife. Z letiště Domodědovo se bude létat dvakrát týdně.

Ruský holding "Engineering" modernizoval lakovací hangár, právě zde se provádí lakování vložek pro flotilu S7. Na základě leteckého výcvikového střediska S7 „Engineering“ probíhá školení technických specialistů, kteří budou schopni obsluhovat airbusy A320neo. Byly uzavřeny smluvní vztahy na provádění těžkých oprav v areálech tohoto technického holdingu.

Letecký konglomerát Airbus ve svém závodě v Číně plánuje zvýšit měsíční počet vyrobených strojů A320 na pět exemplářů. Na začátku roku 2020 se toto číslo zvýší na šest. Odpovídající dvoustranná dohoda již byla podepsána.

Vyhlídky a konkurence na obloze

Airbus plánuje během příštích patnácti let vyrobit a prodat více než 4700 svých letadel A320 komerčním zákazníkům. Ještě v roce 2011 podepsala bezprecedentní kontrakt s malajským dopravcem AirAsia na dodávku dvou stovek letadel.

Rostoucí světová poptávka po překonání regionálních vzdáleností položila základ pro nový vývoj předních světových výrobců letadel. Mnoho komerčních dopravců se začíná vzdalovat od širokotrupých dopravních letadel. Nejoblíbenější dvoumotorové vložky s úzkým trupem. Dochází k rozsáhlé výměně těžkých vysokorozpočtových vozů za ekonomičtější modely.

Hlavními konkurenty A320neo jsou nejnovější dopravní letadla pro krátké a střední trasy Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 a MC-21.Všechny modely jsou mimořádně slibné a pohodlné.

Výrobce letadel Airbus má obrovské množství objednávek na A320neo, stejně jako na další letadla v rodině: A319, A320 a A321.

Analýzou prvních let provozu tohoto stroje a rychlosti příjmu žádostí lze tuto linku označit za lídra v kontinentální přepravě.