Airbus A321 Aeroflot - uspořádání kabiny a nejlepší sedadla. Airbus A321 Ural Airlines - uspořádání kabiny a nejlepší sedadla Airbus a321 rok výroby

Airbus A321-100 vstoupil do služby na začátku roku 1994 a v současnosti je největším členem rodiny A320. A321 dostal ve srovnání s ostatními modely řady prodloužený trup a zároveň zvýšenou kapacitu pro cestující. Letouny z rodiny A320 jsou známé svou prostornou kabinou pro cestující s prostornými výklenky pro příruční zavazadlo, velká kapacita spodní paluby a široké poklopy pro nakládání zavazadel. Jejich sériová výroba se nachází v Hamburg-Finkenwerder (Německo) a Toulouse (Francie).

Trocha historie

Původní verze A321-100 nedokázala vytvořit konkurenci americká letadla Boeing 757-200, v důsledku čehož v roce 1994 německá společnost DASA, která je součástí konsorcia Airbus Industrie, iniciovala vylepšenou verzi dopravního letadla se zvýšenou vzletovou hmotností a letovým dosahem. Aktualizovaná verze byla nabídnuta aerolinkám, které provozují dálkové lety v evropském regionu, a také firmám, které provozují přímé lety spojující východní a západní pobřeží Spojených států.

A321 ve vzduchu

A321-200 díky zdokonalení svého předchůdce získal větší dolet a vzletovou hmotnost. Dokončení „stého“ modelu probíhalo během dvou let: od roku 1994 do roku 1996. To bylo nutné pro konkurenci s Boeingem. Díky svým vlastnostem a spolehlivosti vypadá tento letoun stále důstojně i mezi mladšími analogy.

Poznámka! A321 má díky své spotřebě paliva a velké kapacitě kabiny nejnižší odhadované náklady na km na pasažéra ze všech úzkotrupých letadel, což znamená, že pro každého cestujícího je levnější ujet každý kilometr v A321 než v jiných úzkých tělo letadla.

I přes poměrně dlouhou dobu od zahájení výroby A321 se tento model stále dokončuje a modernizuje a přizpůsobuje své vlastnosti moderním požadavkům leteckého průmyslu. V tento moment společnost aktivně pracuje na zprovoznění pokročilých pohonných jednotek pro A321. Modernizační kurz probíhá pod názvem New Engine Option, v budoucnu se plánuje dodávka vložek s motory CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G. Dalších 16 % ušetřeného paliva lze považovat za jejich vlastnost, nicméně skutečná data jsou obvykle o něco menší než deklarovaná, protože tyto hodnoty jsou často o něco nižší při upgradu stávajícího modelu. Použití vylepšených motorů by podle předběžných výpočtů mělo zvýšit maximální možnou délku letu o 950 km a maximální zvednutou hmotnost - o 2 tuny.

Zajímavé vědět! Pro zvýšení doletu a snížení provozních nákladů jsou na modelové řadě A320 v rámci programu NEO instalovány speciální úpravy křídel - sharkle. Jejich prototyp, winglety, byl poprvé použit výhradně na letadlech Boeing, počínaje modelem 747-400 z roku 1985. Po pečlivé analýze a upřesnění tvaru wingletů si Airbus nechal patentovat svůj design pod původním názvem Sharklets.

žraloky

Charakteristika letadla

Pro optimální posouzení a správný výběr nejlepších sedadel v kabině parníku se vyplatí předem vědět, kolik řad je v letadle k dispozici, a prostudovat odpovídající uspořádání plavidla, které je přiřazeno k požadovanému letu. Aby však bylo možné určit kvalitu sedadla lze použít téměř jakékoli schéma vložky.

Fyzické rozměry kabiny Airbusu A321 umožňují pojmout od 170 cestujících v kabině sestávající ze dvou tříd, nebo až 220 osob při použití sedadel v jedné třídě, což je zcela dostačující pro charterové a nízkonákladové lety, v Kromě toho je třeba mít na paměti, že délka letů tohoto modelu může dosáhnout 5500 km.

Celkem vzniklo asi tucet různých modifikací Airbusu A321, které jsou určeny pro lety lišící se délkou trvání a počtem sedadel patřících do různých tříd. Například u nízkonákladových nebo charterových letů je skladové vybavení přestavováno za účelem zvýšení kapacity kabiny, čímž se ekonomická třída rozšiřuje na 220 míst. V této konfiguraci je celá kabina jedné třídy.

Kdo provozuje A321

Letadlo Airbus A321 používají společnosti jako:

• Aegean Airlines;
• Air Canada;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Alitalia;
• Americké aerolinky;
• Atlasglobal (Atlas Global);
• Austrian Airlines;
• britské dýchací cesty;
• Egyptair;
• Finnair;
• Iberia;
• Lufthansa;
• Onur Air (Onur Air);
• Qatar Airways (Qatar Airlines);
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Mezinárodní letecké společnosti SWISS;
• Turkish Airlines;
• Wizz Air;
• "Aeroflot - Russian Airlines";
• Červená křídla;
• "Severní vítr";
• S7 Airways (Sibiř);
• « Ural Airlines»;
• "Yamal" a další.

Schémata A321

Oblíbené je především uspořádání kabiny Airbusu A321, které nejraději využívá známý Aeroflot.

Schéma 1

1-7 řádků. Jsou to místa, která jsou klasifikována jako business class, ale stojí za zmínku, že první a sedmá řada mezi nimi poskytuje minimální pohodlí. To je způsobeno tím, že před první řadou sedadel je stěna technických místností a toaletní kóje je umístěna doslova po vašem boku a sedmá řada hraničí s hlučnou ekonomickou třídou, která může způsobit nepříjemnosti. Při výběru míst v kategorii business byste proto měli volit lístky blíže středu třídy.

8 řádek. Nejlepší místa v rozpočtové kategorii, kvůli dodatečnému volnému prostoru kvůli umístění nouzového východu před touto řadou. Proto se zaslouženě nazývají nejpohodlnějšími sedadly ekonomické třídy ze všech dostupných na vložce tohoto modelu, dalším plusem bude jejich umístění na začátku kabiny, protože, jak víte, k přepravě cestujících dochází ve směru od prvních řad po poslední. To znamená mnohem větší nabídku jídel a nápojů ve srovnání se zbytkem cestujících.

9-17 řádků. Obyčejná místa rozpočtové kategorie, bez rozdílů.

18 řádek. Místa v této řadě jsou také klasifikována jako standardní, překáží pouze toalety v blízkosti, v důsledku čehož se může objevit nepohodlí způsobené neustálým pohybem cestujících a davy lidí, kteří chtějí navštívit toaletu, což vytváří zbytečný stres a nejen rozptylovat, ale možná i obtěžovat.

19 řádek. Ve všech ohledech je tato řada z hlediska pohodlí stejná jako osmá řada. Je zde také volný prostor pro nohy, ale blízkost toalet činí tuto řadu mnohem méně výhodnou.

20 řádek. Místa, která se zde nacházejí, je třeba poznamenat jako docela pohodlná. Atraktivita této řady je dána nejen volným prostorem pro nohy, ale také možností vychutnat si panoramata zemského povrchu otevírající se za okny ihned po odjezdu.

Ve 30. řadě (sedadla C a D) - všechny nepříjemnosti jsou způsobeny blízkostí toalety.

31 řádek. 31. řada v Airbusu si zaslouží zvláštní pozornost: kromě nepříjemných pocitů způsobených blízkostí záchodů k sedadlům cestujících je také nemožné nastavit sklon opěradla sedadla, protože za ním je přepážka.

Důležité! Letenky na tuto řadu se kupují jako poslední, pokud neexistují jiné možnosti, protože jsou považovány za nejnešťastnější místa v letadle.

Schéma 2

Další uspořádání kabiny pro Airbus A321 je podobné uspořádání - 16 sedadel v business třídě a 167 sedadel v ekonomické třídě na palubě. Toto uspořádání třídy je druhé nejoblíbenější v Aeroflotu, zejména se používá na následujících vložkách:

• VP-BJX;
• VP-BEW;
• VP-BKI;
• VP-BAE;
• VP-BAF;
• VP-BAY;
• VP-BJX;
• VP-BAZ;
• VP-BFF;
• VP-BJX;
• VP-BFQ;
• VP-BFK;
• VP-BJX;
• VP-BFX;
• VP-BJX;
• VP-BKQ.

Schéma 3

Třetí konfigurace kabiny je téměř totožná s předchozí, ale méně obvyklá - používá se pouze na 6 letadlech Aeroflotu: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Schéma 4

Airbus 321-200 provozuje i taková letecká společnost jako Nordwind Airlines. Využívá modifikaci s kabinou jedné třídy, která dokáže přepravit 220 osob – taková letadla se často používají na krátké a střední vzdálenosti a na letech s průměrným tokem cestujících.

Stejnou úpravu používá společnost Red Wings a také Ural Airlines. Ten má asi 15 letadel Airbus A321 s tímto uspořádáním kabiny. Cestovatelé, kteří často využívají služeb těchto leteckých společností, by měli podrobně zvážit plán letadla a určit místa v Airbusu A 321, kde to bude pro cestujícího během letu nejvýhodnější.

Poznámka! Na oficiálních stránkách Ural Airlines je schéma letadla Airbus 321 vypracováno v nepříliš vhodné formě - neuvádí čísla a písmenná označení sedadel, proto jsou vlastnosti dále zvažovány pomocí příkladu Airbus A321, schéma letecké společnosti Nord Wind.

Řádek 1 má kladné i záporné stránky. Vpředu je stěna, což trochu ztěžuje zaujetí pohodlné polohy nohou, ale je třeba také poznamenat, že se jedná o první řadu, respektive nebude zde nikdo sklápět sedadlo. Blízká poloha kuchyňky a toalety dodává těmto místům nepohodlí, ale doprava pro cestující začíná odtud.

9F a 23F řada. Opěradla nelze nastavit kvůli přepážce umístěné za nimi, což způsobuje určité nepohodlí - není příliš vhodné být po celý let ve vzpřímené poloze.

10 a 24 A, B, C. Situace je podobná jako v deváté řadě, ale zde je to dáno umístěním nouzového východu hned za sedadly.

10 a 24 D, E. Opěradla sedadel také nelze sklopit, nicméně tyto řady obsahují 2, nikoli 3 sedadla, což lze považovat za plus zejména pro ty, kteří cestují společně.

Řádky 11 a 25 jsou považovány za nejpohodlnější. Jsou umístěny hned za nouzovými východy, čímž vzniká volný prostor. Díky tomu je možné nejen sklopit opěradlo židle, zaujmout pohodlnou polohu nohou, ale také snadno opustit své místo, prakticky bez nepohodlí svým společníkům.

Důležité! Zdaleka ne všechny kategorie cestujících se mohou nacházet na těchto místech: jízdenky nebudou prodávány seniorům, zdravotně postiženým, stejně jako lidem cestujícím s dětmi a zvířaty. Navíc je zakázáno zaneřádit průchody k nouzovým dveřím, takže všechna zavazadla budou muset být umístěna nahoře - je to kvůli bezpečnostním požadavkům v letadle.

36 řada, místa C a D. Umístění - vedle toalet, proto se v okolí těchto míst tvoří malé fronty. Často jsou koupelny na konci salonu využívány jak středním, tak zadním salonem, což je poměrně velký počet lidí.

37 - poslední řádek. Tato místa jsou právem považována za nejnevhodnější, a to kvůli zablokovaným opěradlům sedadel a také nepříjemnostem spojeným s blízkostí toalety.

Obecně je Airbus A321 velmi pohodlné letadlo, a proto jej provozuje více než sto leteckých společností. Při výběru sedadel je třeba se řídit obecnými doporučeními: nejprve si prostudujte uspořádání letadla, nekupujte letenky na chvostu nebo v blízkosti technických místností a nevybírejte sedadla, která nejsou sklopná. Pokud se budete řídit těmito radami, pak i ten nejdelší let bude pohodlný a bez povšimnutí.

Má 10 Airbusů A321, které slouží osobní dopravě. Jsou určeny pro středně dlouhé lety. Mnoho cestujících by samozřejmě před odletem chtělo znát umístění sedadel v letadle Ural Airlines, konkrétně uspořádání kabiny Airbusu A321 Ural Airlines a tamní nejlepší sedadla.

Nejprve se podívejme na některé funkce Airbusu A321. A to se dozvíte v příslušných článcích na našem webu.

Tento model se používá od roku 1994. Je největší ze všech ostatních v rodině A320. Jedná se o úzkou větev Airbusu.

Letadlo s úzkým trupem- to je ta, ve které je mezi židlemi jediný úzký průchod. Dosah letu je až 5600 km. Délka - 44,51 m. výška - 11, 76. Rozpětí křídel dosahuje 35,8 m.

Airbus A321 Ural Airlines.

Vylepšené konce křídel zlepšují aerodynamiku a šetří palivo, přičemž pouze prodlužují vzdálenost, na kterou je toto letadlo schopné uletět.

Obecně platí, že u tohoto modelu bude 1 km letu pro cestujícího stát méně, protože spotřebovává méně paliva a umožňuje vám ubytovat více lidí.

A321 má 2 výstupy v přídi a ocasní části, na obou stranách trupu a 2 nouzové poklopy uprostřed každé z jejích stran.

Schéma kabiny Airbus Industrie A321 "Ural Airlines"

To se počítá 38 řad, 2 a 3 židle v řadě.

Schéma salonu.

Řádky 1 až 10 Na levé a pravé straně jsou 3 židle. Hned první řada je přímo naproti kuchyním a toaletám. V tomto ohledu má poněkud dvojí postavení.

Zde je výhodou, že si můžete sednout s nohama v nejpohodlnější poloze pro vás. Také se nemůžete bát, že zadní část židle vepředu bude nakloněna na vás.

Nevýhody jsou zřejmé - pachy z kuchyně, všelijaké zvuky a linky na toalety - to vše bude rušit a rušit. Také stoly nejsou povoleny.

2-9 řádků vhodné pro jejich blízkost ke kuchyni. Když si tu sednete, budete obslouženi dřív než ostatní.

10. řada se nachází přímo před nouzovými východy, takže zřejmým nedostatkem je, že se záda nesklánějí nebo úplně nesklánějí. Jsou vyrobeny tak, aby neblokovaly průchod.

11. řada, jak je patrné ze schématu, má pouze 2 židle na každé straně. Pohodlně se zde posadíte, pokud cestujete ve dvojici, aby vás třetí cestující nerušil. Kromě toho můžete bezpečně sedět v jakékoli poloze, která vám vyhovuje.

Má však také řadu významných nevýhod:

• je tu chladněji než na jiných místech;
• pevné stoly v područkách;
• nedostatek okénka;
• v blízkosti židlí není možné umístit žádné věci;
• kategorie cestujících, jako jsou rodiny s malými dětmi nebo zvířaty, důchodci a invalidé, si tato sedadla z pochopitelných důvodů vybrat nemohou.

Velmi pohodlný sedadla A a F ve 12. řadě vzhledem k tomu, že vpředu nejsou žádná sedadla, a proto si můžete bezpečně dát nohy. Také tam jsou okénka.

Rozložení sedadla.

Od 13 do 24 řady jsou tam celkem standardní místa.

25. řada má přibližně stejný soubor vlastností jako 10.

26. řada bude opět vhodná pro ty, kteří si rádi protáhnou nohy. Navíc řada vpředu zcela chybí, což znamená, že vás nikdo nebude obtěžovat.

Nevybírejte ale sedadla A a F, protože mohou být v jiné poloze než ostatní. Jedna loketní opěrka nemusí stačit. Je tu pohoda, protože jsou blízko nouzových východů.

Od 27 do 36 řady existují běžná sedadla, která budou vyhovovat všem kategoriím cestujících.

Sedadla ve 37. a 38. řadě nejnepříjemnější v takové kabině, protože záchody jsou hned za nimi. Navíc se opěradla sedátek opírají o stěnu toalety, což znamená, že musíte letět, aniž byste změnili polohu.

Může zde být příliš dusno a velká zima.. Možná je to kvůli špatné kondici.

Pokud nejsou jiné možnosti, tak si alespoň vyberte sedadla F nebo E, protože nejsou u uličky. Ale není třeba uvažovat místo D- je nejextrémnější k průletu, to znamená, že o klidném letu nemůže být řeč.

Jak si vybrat sedadlo v kabině

Výběr sedadla v letadle Ural Airlines je nejlepší provést předem, poté, co se seznámíte s umístěním sedadel a budete postupovat podle jednoduchých doporučení níže:

• neseďte u okna nebo v řadách ohraničených stěnou toalety nebo kuchyně, pokud trpíte klaustrofobií nebo akrofobií;
• v případě, že se během letu necítíte dobře, posaďte se na místa, která jsou blíže k toaletě;
• pokud je váš let s přestupem, zkuste si předem vybrat sedadlo blíže k východu;
• společnost má doplňkovou službu - požadované místo v letadle si můžete předem rezervovat zaplacením dodatečné částky;
• při check-inu můžete předem specifikovat místo, které potřebujete.

I když jste moc nedostali pohodlné místo, pokud jsou volná místa, můžete to změnit.

Úzkotrupý letoun Airbus A321, určený pro přepravu cestujících na krátkých a středních tratích, zahájilo evropské konsorcium Airbus S.A.S v roce 1988. Stal se prvním letounem s řídícím systémem fly-by-wire. K červenci 2016 bylo prodáno 7911 takových vložek.

Nová vložka dostala kabinu vybavenou podle nejmodernějších standardů na tehdejší dobu. Ukazovací zařízení byla nahrazena obrazovkami. Místo volantů jsou instalovány boční rukojeti. Všechny jejich pohyby, zpracované počítačem, jsou přenášeny do mechanismů. Díky vysoká úroveň automatizace se velikost posádky zvýšila na dva piloty.

Kabina cestujících dopravního letadla je prostorná. Police na příruční zavazadla mají velkou kapacitu. Díky zvětšeným nákladovým poklopům je nakládání zavazadel rychlejší a pohodlnější. Tento letoun je největší mezi úzkotrupými letouny této společnosti. Za zmínku také stojí, že letové náklady jsou v této třídě letadel nejnižší.

V Rusku mají A321 všechny velké letecké společnosti, včetně Aeroflot a Ural Airlines. Zároveň je tato vložka prezentována v jejich flotilách jako s několika možnostmi uspořádání kabiny. Vzhledem k tomu, že letový dosah letadla se blíží šesti tisícům kilometrů, je aktivně využíván při přepravě velkých turistických skupin do zahraničí. Nejčastěji se v takových případech používají vložky, které mají uspořádání kabiny reprezentované pouze ekonomickou třídou. V tomto ohledu vyniká společnost Ural Airlines, která preferuje letadla pouze s tímto uspořádáním kabiny.

Nejlepší a nejhorší místa

Sedadla v první řadě v uspořádání ekonomické třídy mají plusy i mínusy. Jsou blízko kuchyně i toalety. Během letu se zde proto mohou hromadit fronty. Navíc, ačkoliv vpředu nejsou žádná sedadla, což znamená, že nikdo nebude naklánět záda, což cestujícího poněkud ztrapní, před očima prázdné stěny není nic dobrého. To je však do jisté míry kompenzováno tím, že je dopředu více místa. Takže je pohodlné sedět v této řadě.

Křesla umístěná v řadách od druhé do deváté se neliší výhodami a nevýhodami. Pravda, stále je tu plus. Letušky nosí jídlo od nosu letadla. Takže cestující sedící v těchto řadách to dostanou jako první.

Desátá řada je před nouzovým východem. Z tohoto důvodu má nevýhodu. Jsou to nesklopná opěradla.

V jedenácté řadě není 6 židlí, ale čtyři. Nachází se u nouzového východu. Z tohoto důvodu nejsou v blízkosti oken žádná sedadla. Mohli by narušit nouzové přistání. Tato řada je jedna z nejlepších. Vpředu nejsou žádná sedadla, takže nohy si můžete vždy pohodlně polohovat. Nepříjemnost spočívá v tom, že skládací stolky jsou v područkách. Z tohoto důvodu je nelze zvednout.

Ve dvanácté řadě jsou pohodlné židle u oken. Zde sedadla vpředu cestujícím nepřekáží, protože žádná nejsou. Takže sedět v této řadě u oken několik hodin letu není nijak zvlášť únavné.

Místa v řadách od třináctého do 24. nemají žádné zvláštní vlastnosti. Cestující v další, 25. řadě mají ale nepříjemnosti. Jsou stejné jako v desáté řadě. Opěradla těchto židlí se nesklápí.

Sedadla ve 26. řadě mají stejné vlastnosti jako v jedenácté. Vepředu je také spousta míst. Na rozdíl od jedenácté řady zde však nejsou čtyři sedadla, ale šest. Současně jsou sedadla A a F, umístěná vedle nouzového východu, instalována s určitým zkosením.

Židle v řadách 27 až 36 se nijak neliší. Je pravda, že řady umístěné blíže k ocasu letadla jsou zároveň blíže k toaletě. Zde, stejně jako v přídi, se mohou objevit fronty.

Nejhorší umístění jsou ve 37. a 38. řadě. Toaleta se nachází v jejich těsné blízkosti. Poněkud k lepšímu zde vynikají místa E a F nacházející se ve 37. řadě. Jsou umístěny u okének. Na rozdíl od cestujících sedících u uličky zde cestující neruší ti, kteří jdou uličkou nebo stojí frontu na toaletu.

Další osud vložky

Letoun A321 úspěšně konkuruje svým protějškům. Nové motory a konce křídel umožnily zvýšit jeho pracovní zatížení. Tento nárůst činil dvě tuny. Zvětšeno o 900 kilometrů a dolet. Stalo se tak ze dvou výše uvedených důvodů, které zajistily patnáctiprocentní snížení spotřeby paliva.

Při dvoutřídním uspořádání pojme kabina parníku 185 cestujících. Pokud je v kabině pouze jedna třída, pak je počet cestujících 220 osob. Nové modely A321 umožňují zvýšení počtu cestujících. Kvůli racionálnějšímu uspořádání bude letoun schopen přepravit 240 lidí. Sedadla přitom zůstanou stejně pohodlná jako u stávajících modelů.

Charakteristika letounu Airbus A321

Délka: 44,5m.
Výška: 11,8m.
Rozpětí: 35,8 m
Plocha křídla: 122,4 m2.
Šířka trupu: 3,7m.
Cestovní rychlost: 840 km/h.
Maximální rychlost: 890 km/h.
Dolet: 5900 km.
Počet sedadel pro cestující: 185 - 236.
Posádka: 2 hodiny

Závěr

Uvedené vlastnosti letadla a úroveň komfortu poskytovaného cestujícím naznačují, že dopravní letadlo A321 se stalo novým krokem ve vývoji civilní letectví. Přestože se nejedná o nový vývoj, nalezená konstrukční řešení umožňují jeho další zlepšování.

Použití nových motorů, uspořádání konců křídel s největší pravděpodobností nebude limitem, který lze na letadle uplatnit. AP znamená, že v následujících letech můžeme očekávat další zlepšení. Je možné, že takových vylepšení bude mnoho a všechna budou kombinována v novém modelu dopravního letadla.

Výpočet nákladů na taxi na letiště

Airbus A321 je největší letadlo v rodině A320. S7 Airlines používá A321 v obchodním + ekonomickém uspořádání.

Specifikace A321

Rozložení sedadel v kabině A321:

Sedadla v business třídě

Business třída v A321 zabírá 8 míst. Sedadla jsou uspořádána do vzoru 2 x 2. Pohodlí při letu vám poskytne kterékoli ze sedadel této třídy. Přiložená fotografie jasně ukazuje interiér.

Sedadla v ekonomické třídě

Stejně jako v každé kabině ekonomické třídy má A321 S7 Airlines svá nejlepší sedadla, běžná sedadla a sedadla, kterým je třeba se při odbavení vyhnout.

Řádek 3
Nejlepší sedadla v letadle se nacházejí v této řadě. Někteří cestující tvrdí, že přepážka mezi business třídou a 3. řadou ekonomické třídy vytváří nepohodlí během letu.
V přítomnosti této zdi vidím jen plusy.

• Nikdo před vámi nesníží opěradlo sedadla a neomezí váš prostor.
• Za letu máte před sebou pozitivní světle zelený obrázek a ne něčí vlasy, nebo naopak jejich absenci.
• Děti si nebudou hrát s panenkami/auty na opěradle židle před vámi a pouštět vám hračky do kávy.
• Toaleta bez front vedle vás.
• Zaručený teplý oběd a nápoje v plném sortimentu.

Příruční zavazadla lze umístit do horních přihrádek na zavazadla. Pokud na poličce není volné místo, dejte svou tašku letušce – najde, kam vaše zavazadlo umístit.

Řádky 4-8
Obyčejná místa. Standardní rozteč sedadel. Výhled z průzoru není zakrytý křídlem ani motorem. Ti, kteří si zvolí sedadlo v uličce, nebudou rušeni cestujícími procházejícími po kabině nebo stojícími ve frontách na toaletu.
Jak ukazuje praxe, toalety v ocasu kabiny jsou ve větší poptávce než na nose.
Hluk a hukot hlasů za vámi doslova zůstane.

Řádek 9
Milovníkům krajiny během letu nedoporučuji vybírat sedadla v této řadě. U okénka nejsou žádné židle. K dalšímu nepohodlí při sezení na sedadlech 9B a 9E připíšu rozjímání o natažených nohách s botami nebo bez nich cestujících z řady 10, kteří se zaregistrovali na sedadlech A a F.

Řádek 10

Důležité! Extra prostor pro nohy pouze sedadla A a F!

Zbytek sedadel se parametry neliší od sedadel například v 5. řadě.

Řádek 11
Rozteč sedadel je standardní. Mohou být dodány nepříjemnosti, částečně blokující výhled z okna, motor na křídle a zvýšený hluk z práce v některých fázích letu.

Řádky 12-19
Sedadla v těchto řadách jsou prakticky uprostřed kabiny. V letadlech podobných A321 mu se potrava zpravidla nosí z nosu a ocasu současně.
Cestující ve středních řadách (12-19) mohou dostat omezený sortiment jídla bez možnosti výběru.
Milovníci míst u "okna" tyto řady také nejsou vhodné. Všechny pohledy jsou zakryty křídlem.

Řádek 20
Výhled z průzoru je částečně zakrytý odtokovou hranou křídla a motorem. Dodatečný hluk během vzletu a přistání je možný.

Řádek 22
Unikátní řada. V podstatě business class. Jsou tam dvě křesla a nalevo ani napravo nejsou žádní lidé. Stejně jako není místo 22F - tzn. u okénka. Místo tohoto sedadla lze prodloužit nohy cestujícího ze sedadla 23F.

Řádek 23
Křesla v této řadě mají zvětšený prostor pro nohy.

1. V závislosti na koncovém čísle Airbusu A321 v S7 Airlines se sedadla s Extra Space mohou lišit.
2. V této řadě nejsou žádná okénka!

Řádek 24-34
Obyčejná sedadla, standardní rozteč sedadel. Čím blíže k 34. řadě, tím je pravděpodobnější, že budete uvažovat o frontě na toaletu.

Řádek 35
Sedadla poslední řady jsou tradičně nejhoršími místy v kabině jakéhokoli letadla.
Opěradla sedadel v této řadě se nesklápí, což způsobuje nepříjemnosti při dlouhém letu. Blízkost nejnavštěvovanějších toalet A321.
Nepohodlí z bouchnutí dveřmi, rozhovorů a lidí opřených v židlích čekajících ve frontě na toaletu atd.

Airbus A321 je modifikací staršího modelu A320. Hlavním rozdílem v něm byly vylepšené motory, nové brzdy a zvětšená délka. Díky posledně jmenovanému se do kabiny začalo vejít o 24 % více míst pro cestující. Letoun se vyrábí v různých modifikacích a má několik možných uspořádání, zvolených s ohledem na zájmy letecké společnosti provádějící přepravu.

Jak vznikl a kde se vyrábí

V roce 1988 představil Airbus nové dopravní letadlo A320. Jednalo se o pokračování úzkotrupé série A300 a první pravidelné osobní letadlo vybavené systémem fly-by-wire. Při vývoji byl kladen hlavní důraz na možnost výběru z několika uspořádání sedadel v kabině a hospodárnost při montáži. U hotového produktu bylo cílem získat výhodu nad konkurentem Boeing 737.

Krátce po zahájení oficiálního provozu A320 se ukázalo, že nový letoun zaznamenal očekávaný zájem potenciálních kupců. Proto se společnost rozhodla rozšířit sortiment tvorbou modifikací. Do roku 1994 vyrobila Airbus A321. Letoun se stal největším z celé řady A320, mohl pojmout až 220 lidí a mohl létat o něco delší vzdálenosti než základní verze.

Zvýšená pozornost nové vložce byla způsobena jejími vlastnostmi. Zájem vyvolalo především široké využití digitálních technologií. Pomáhaly řídit letadlo, poskytovaly cestujícím zvýšený komfort a zvýšily bezpečnost nová úroveň. Atraktivní na letounu bylo také použití kompozitů, což mělo pozitivní vliv na technické vlastnosti a schopnosti A321.

Do roku 2008 se montáž dopravních letadel prováděla ve Francii, kam se jednotlivé prvky přivážely na nákladních letadlech nebo námořních plavidlech. Výroba A321 byla později přesunuta do Německa. Některé části letadla jsou vyrobeny v Číně a Velké Británii.

Letěli jste s A321?

AnoNe

V Kabina airbusu Lze použít více rozvržení A321. Nejčastěji se používá dvoutřídní, skládající se z business a ekonomické třídy. Někdy je letoun vybaven pouze v jednotřídní verzi. V takových případech se počet míst výrazně zvyšuje.

Každá řada ekonomické třídy se skládá ze šesti sedadel, umístěných po třech na každé straně a oddělených úzkou uličkou. V business třídě jsou sedadla rozmístěna 2 vlevo a vpravo. Mezi některými řadami jsou nouzové východy a dveře, kterých je na palubě osm, respektive šest.

Ekonomická sedadla se instalují v krocích po 75–80 cm. Jejich šířka je 45 cm. V business třídě se interval zvyšuje na 95 cm. Šířka sedadel se také zvětšuje na 52,2 cm. I přes malý rozdíl je úroveň komfortu v obchodní verzi je mnohem vyšší.

Standardní verze pojme až 185 cestujících. 157 je v ekonomické třídě, 28 v business třídě. Jaké rozložení bude použito, závisí na dopravci. Nejčastěji existuje několik možností:

• 170 míst, 142/28 ("Yamal");
• 170 míst, 142/28 (Aeroflot);
• 183 míst, 167/16 (Aeroflot);
• 186 míst, 170/16 (Aeroflot);
• 197 míst, 189/8 (S7);
• 220 míst, ekonomika (Ural Airlines);
• 210 míst, ekonomika (Nordwind);
• 220 míst, ekonomika (Nordwind);
• 220 míst, ekonomika (Red Wings).

Jsou možné i jiné varianty uspořádání nebo počtu dostupných sedadel. Letecká společnost vybírá kabinu s přihlédnutím k poptávce po určité třídě a oblíbenosti směru, kterým dopravní letadlo poletí.

Špičková sedadla v ekonomické třídě

Při standardním uspořádání 185 sedadel se za nejlepší místa v letadle Airbus A321 považuje šest sedadel v osmé řadě. Nouzový východ umístěný vpředu zvětšuje volný prostor před cestujícími. Proto zde můžete bezpečně vstát, aniž byste rušili své sousedy, protáhnout si nohy a plně relaxovat. Při doručování jídla nebo nápojů poskytují letušky, které se k těmto místům přibližují, ještě větší výběr, který se s každou řadou snižuje.

Několik sedadel v druhé polovině letadla je považováno za vhodné. Jsou umístěny na 20. řadě. Židle vedle okna jsou nejlepší. Jeho výhodou je, že je před ním také hodně volného místa, což je dáno nedostatkem sedadel vpředu.

Zbytek nevyniká svým pohodlím a některé jsou upřímně nepohodlné. Na 18. a 19. řadě se cestující budou cítit nepříjemně z blízkosti toalety - neustálé chození lidí, fronty, hluk. Podobné nepříjemnosti zažívají ti, kteří si kupují vstupenky na 30 nebo 31 řad. Na druhém z nich je také nemožné sklopit opěradla sedadel, což způsobuje ještě větší nepohodlí.

Při výběru míst pro jiná uspořádání je třeba se řídit jejich vzdáleností od toalety nebo technických prostor a také přítomností většího volného prostoru vpředu. Se schématem letadla se můžete seznámit na webu letecké společnosti nebo u manažera.

Nejlepší sedadla v business třídě

Business třídu tvoří standardní kabina s 28 sedadly umístěnými v sedmi řadách. Křesla jsou pohodlná s vybavením. Nejlepší místa jsou uvažována sedadla umístěná od 2. do 6. řady. Cestující mají spoustu volného prostoru, nepociťují žádné nepohodlí a mohou v klidu odpočívat.

Výjimkou v business třídě kvůli pohodlí byla pouze sedadla v 1. nebo 7. řadě. Cestující sedící v prvním patře jsou rušeni chůzí ostatních na toaletu a také neustálým hlukem a světlem vycházejícím z kabiny. Na poslední řadě je nepříjemnost spojená se zvuky vycházejícími z ekonomické třídy. Často se to stává problémem, pokud si cestující chce odpočinout nebo spát.

Wi-Fi a další vybavení na palubě

V letadle Airbus A321 mají cestující k dispozici řadu vymožeností, které jsou navrženy tak, aby zajistily pohodlný let a dobře se bavili. Základní verze vložky umožňuje na palubě 4 kuchyně a 4 toalety. Business třída je vybavena šatní skříní.

Cestující s dětmi mohou sedět v první nebo osmé řadě - jsou zde kolébky, kam můžete miminko umístit. Pro jiná uspořádání se mohou vhodné židle lišit. Pro letušky je také přiděleno šest speciálních míst.

Další vybavení závisí na letecké společnosti provozující letadlo. Nejčastěji má každý cestující zásuvku pro nabíjení. elektronická zařízení. Někteří zabudovávají do opěradel svých sedadel malé displeje, na kterých můžete sledovat filmy. Wi-Fi je k dispozici u většiny leteckých společností za příplatek.

Letový výkon

A321 se stal o něco větší než starší A320. Jeho délka je 44,51 m s výškou 11,76 m. Rozpětí křídel zůstává stejné a rovná se 34,1 m při ploše 122,6 m². Hmotnost vložky bez nákladu je 48,5 t. Může vzlétnout při 93,5 t, při přistání by neměla vážit více než 77,8 t. Přípustné komerční zatížení dosahuje 23,4 t.

Instalované motory CFM56-5A/5B nebo IAE V2500-A5 poskytují tah od 13600 do 15000 kgf. Letadlu poskytují cestovní rychlost 828 km/h, přičemž dokáže zrychlit až na 890 km/h. Pro vzlet bude parník potřebovat dráhu vzletu 2180 m a pro přistání bude potřebovat dráhu až 1580 m. Může vystoupat do výšky až 11900 m.

Zásoba paliva je 30030 litrů. Při měrné spotřebě 18,2 g / pass-kg a hodinové útratě 3 200 kg to s přihlédnutím k maximálnímu komerčnímu zatížení vystačí na ujetí vzdálenosti až 5 600 km.

Design letadla

Podle aerodynamického schématu Airbusu jsou A321 i A320, která se stala starší verzí, dvoumotorové dolnoplošníky se šikmým křídlem s jednokýlovou svislou ocasní plochou. Oba jsou určeny pro středně dlouhé letecké společnosti. Model A321 se ukázal být poněkud delší, takže umožňuje přepravovat více cestujících. Základní uspořádání umožňuje 185 míst k sezení ve dvoutřídní verzi nebo 220 míst k sezení v kabině jedné třídy.

Při výrobě letadla byly použity různé kompozitní materiály. Používaly se především v křídlech se stabilizátory. Toto rozhodnutí umožnilo snížit celkovou hmotnost letadla, zvýšit užitečné zatížení a zlepšit technický výkon.

Dopravní letadlo dostalo zesílené křídlo, které se vyznačuje zvýšenou spolehlivostí. Má zvláštní konce zvané žraloci. Jsou vyrobeny jako winglety a jsou určeny pro vylepšené verze A320. Zástupci společnosti poznamenávají, že žraloci zvyšují aerodynamiku letadla, snižují spotřebu paliva o 3,5 % a minimalizují emise oxidu uhličitého do atmosféry. Absence takových koncovek by vedla ke snížení letového dosahu o 180 km nebo snížení maximálního užitečného zatížení o 500 kg.

Nové turbodmychadlové motory CFM56-5A/5B nebo IAE V2500-A5 se staly výkonnějšími. Jejich hlučnost se snížila, spotřeba paliva se stala ekonomičtější a snížily se emise škodlivých látek. Jsou umístěny po jedné na každé straně pod křídlem.

Kokpit je vybaven digitální avionikou EFIS, která zahrnuje šest speciálních displejů na palubní desce letadla, které zobrazují všechny potřebné informace o letu. Pokud selžou jednotlivé prvky, okamžitě se objeví příslušné varování, aby piloti mohli včas přijmout potřebná opatření.

Přítomnost černé skříňky Airbusu A321 umožňuje získat informace o letu a jednání po katastrofě, pokud k ní dojde. Nachází se uvnitř ocasního prostoru a odolá silným otřesům a vysokým teplotám, díky čemuž je zachována i při nárazu vložky.

Modely a modifikace

Letoun se vyrábí ve třech modifikacích: A321-100, A321-200, A321neo. První se prakticky nevyužívá a druhý je postupně nahrazován třetím. Každá nová verze dostala svá vylepšení, která jí přinesla řadu výhod.

První model A321-100 se vyráběl od roku 1994 s motory V2500 nebo CFM56. Letadlo se mohlo stát vážným konkurentem i pro Boeing 757, ale nestalo se tak. Důvodem byly nedostatečně pokročilé vlastnosti. Proto byl v roce 1996 představen druhý model.

Airbus A321-200 dostal zvýšenou vzletovou hmotnost a zvýšený dolet, čehož bylo dosaženo instalací přídavných palivových nádrží. Parník se stal úspěšnějším než jeho předchůdce a rychle se rozšířil do mnoha velkých leteckých společností.

V roce 2016 byl představen Airbus A321neo, který se stal vylepšenou verzí základního letadla. Je vybaven novými modernizovanými motory PW1100G-JM nebo CFMI Leap-1A, které poskytují tah 15000 a 14500 kgf. Spotřeba paliva byla snížena o 15 %.

Podle technických údajů může A321neo letět o 950 km dále a vzít na palubu o 2 tuny větší užitečné zatížení. Vylepšeny byly také ukazatele rychlosti. V letadle se zvýšil počet dostupných míst - v jednotřídním uspořádání pojme až 240 osob.

Provozovatelé leteckých společností

A321 aktivně provozuje mnoho velkých leteckých společností. Celkem se za roky výroby prodalo více než 1700 letadel a dalších 400 je ve frontě na montážní linku. Postupně také přibývá objednávek na nový A321neo.

Letoun je používán těmito hlavními zámořskými dopravci:

• Americké aerolinky;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Loď je také součástí flotily mnoha evropských a asijských leteckých dopravců, kteří operují mezinárodní lety. V Rusku A321 používají Aeroflot, S7, Ural Airlines a Red Wings. Několik letadel provozuje pravidelné lety od společností Yamal a Nordwind.

A321 je v provozu po celém světě již více než 20 let. Za tuto dobu bylo vyrobeno téměř dva tisíce letounů, které dokázaly ukázat svou nejlepší stránku. Každá instance se vyznačuje nejvyšší spolehlivostí, technickou náplní a snadnou správou. Cestující také získají možnost dostat se rychle a pohodlně do požadovaného bodu.