Největší letadlo je Airbus 380. A380 je největší letadlo na světě. Vnitřní uspořádání a nejlepší sedadla

Airbus A380- širokotrupé dvoupatrové proudové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) je největší produkční dopravní letadlo na světě.

Výška letadla je 24,08 metru, délka 72,75 (80,65) metru, rozpětí křídel je 79,75 metru. A380 může létat bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících ve třech třídách; 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. K dispozici je také nákladní modifikace A380F se schopností přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km.

Mezi velkými vložkami Airbus A380 je nejhospodárnější: 3,0 litru paliva na cestujícího na 100 kilometrů (54 námořních mil) cesty.

Maximální vzletová hmotnost dopravního letadla je 560 tun (hmotnost samotného letadla je 280 tun). Dnes je A380 také největším osobním letadlem na světě a svou kapacitou překonává Boeing 747, který může přepravit až 525 cestujících. Poslední jmenovaný byl 36 let největším dopravním letadlem a absolutní rekord v komerčním využití stále patří An-225 Mriya.

Pro rozvoj Airbus A380 trvalo to asi 10 let, náklady na celý program byly asi 12 miliard eur. Airbus tvrdí, že potřebuje prodat 420 letadel, aby získal zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že toto číslo může být mnohem vyšší.

Podle vývojářů byl při vytváření A380 nejtěžší problém se snížením jeho hmotnosti. Bylo to vyřešeno širokým použitím kompozitních materiálů jak v konstrukčních konstrukčních prvcích, tak v pomocných jednotkách, interiérech atd.

Pro snížení hmotnosti letounu byly také použity pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. 11tunová středová část tedy sestává ze 40 % její hmoty z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare. Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahů, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.

Podle Airbusu na cestujícího Airbus A380 spálí o 17 % méně paliva než „největší letadlo současnosti“ (zřejmě myšleno Boeing 747). Čím méně paliva je spáleno, tím nižší jsou emise oxidu uhličitého. U letadla jsou emise CO2 na cestujícího pouze 75 gramů na ujetý kilometr. To je téměř polovina limitu emisí oxidu uhličitého stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.

První prodaný letoun A320 byl zákazníkovi dodán 15. října 2007 po dlouhé fázi akceptačních zkoušek a do provozu vstoupil 25. října 2007, kdy uskutečnil komerční let mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident společnosti Singapore Airlines Chew Chong Seng to uvedl Airbus A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebuje o 20 % méně paliva na cestujícího než současný Boeing 747-400 společnosti.

Druhý A380 pro Singapore Airlines dodala společnost 11. ledna 2008. Do 18. března 2008 provozovaly Singapore Airlines svá dvě letadla v konfiguraci 471 sedadel mezi Singapurem a Sydney. Po příletu třetího letounu bylo rozhodnuto o rozšíření počtu leteckých linek ze Singapuru do Londýna.

25. ledna 2008 Airbus A380 Qantas (druhá letecká společnost, která si objednala A380) uskutečnila svůj první let. Qantas uvedl, že bude zpočátku provozovat A380 v konfiguraci pro 450 sedadel na trase Melbourne-Los Angeles. Následné trasy mohou zahrnovat Sydney-Los Angeles, stejně jako Melbourne-Londýn a Sydney-Londýn.

První letadlo, poháněné motorem GP7270 společnosti Engine Alliance (objednané společností Emirates Airline), uskutečnilo svůj první let 4. září 2007. Letecká společnost Emirates by měla dorazit k dispozici v září 2008 a uskutečnit svůj první let do New Yorku. Od ledna 2011 provozuje pět různých leteckých společností po celém světě 43 Airbusů A380.

Airbus A380 může být vybaven dvěma typy motorů: A380-841, A380-842 a A380-843F - s motorem Rolls-Royce Trent 900 a A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - s motorem Motor Alliance GP7000. Trent 900 je nástupcem Trent 800, GP7000 pochází z GE90 a PW4000. Trent 900 je v podstatě zvětšená verze Trentu 500, ale využívá i technologii z mrtvě narozeného Trentu 8104. Pouze dva ze čtyř motorů jsou vybaveny obraceči tahu.

Snížení hladiny hluku bylo pro A380 důležitým konstrukčním požadavkem, který se částečně promítl i do konstrukce motorů. Oba typy motorů umožňují letadlu splnit limity hluku QC/2 odletu a QC/0,5 příletu stanovené londýnským letištěm Heathrow, které bude podle očekávání klíčovou destinací A380.

A380 může létat na směs leteckého paliva a zemního plynu GTL. Tříhodinový zkušební let dne 1. února 2008 mezi závodem Airbusu Filton Bristol ve Spojeném království a hlavním závodem Airbusu v Toulouse ve Francii byl úspěšný. Jeden ze čtyř motorů Airbusu A380 používal směs 60 procent leteckého petroleje a 40 procent GTL paliva dodávaného společností Shell.

Letoun nevyžaduje úpravu pro použití paliva GTL, které je navrženo pro smíchání s konvenčním leteckým palivem. GTL neobsahuje sloučeniny síry, což je ve srovnání s konvenčním petrolejem příznivé.

Hladina hluku v kabině Airbus A380 O 50 % méně než u Boeingu 747. Uvnitř letadla je také udržován vyšší tlak vzduchu (rovný tlaku ve výšce 1 500 metrů oproti 2 500 u 747). Očekává se, že oba tyto faktory sníží únavu cestujících při cestování.

Horní a spodní palubu letadla spojují dvě schodiště na přídi a ocasu, dostatečně široká, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více sedadel pro cestující než Boeing 747–400 ve standardní konfiguraci pro tři třídy, ale kabina má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více místa na cestujícího.

Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících při konfiguraci s jedinou ekonomickou třídou. Oznámené konfigurace mají počet sedadel pro cestující od 450 (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).

- vlajková loď společnosti Airbus a největší dopravní letadlo pro cestující na světě, které převzalo tento titul z Boeingu 747.

První let se uskutečnil 27. dubna 2005 a o dva a půl roku později, 25. října 2007, byl letoun uveden do provozu.

Kromě vítězství v kategorii „největší osobní letadlo“ vytvořil Airbus A380 řadu stejně významných rekordů:

nejekonomičtější z největších- Při plném naložení dopravního letadla se spotřebuje na jednoho cestujícího pouze asi 3 litry leteckého paliva na 100 kilometrů. Podle Airbusu je to o 20 % méně než u jeho hlavního konkurenta, Boeingu 747.

nejekologičtější z největších Přirozeně, čím méně paliva se spálí, tím méně emisí oxidu uhličitého do atmosféry. Také při výrobě vložky jsou použity moderní lehké a odolné kompozitní materiály vyvinuté v souladu s ekologickými normami.

Airbus A380 lze právem nazvat vlajkovou lodí moderního osobního letectví, je pohodlný pro posádku i cestující:

• pohodlná křesla
• široké chodby a schodiště
• vždy čerstvý a čistý vzduch - ventilační a klimatizační systém každé tři minuty „občerstvuje“ vzduch v celé kabině
• 220 otvorů, které poskytují přirozené světlo
• nízká hladina hluku – hladina hluku v kabině A380 je o 50 % nižší než u hlavního konkurenta
• v letadle je tlak vzduchu udržován stejný jako tlak ve výšce 1500 metrů nad mořem, pro Boeing 747 - 2500

To vše zajišťuje pohodlný let a nízkou únavu pro všechny cestující bez ohledu na třídu. „Dále, tišší, pohodlnější a úspornější“ – to je motto, které dokonale charakterizuje A380.

Airbus A380 řeší nejen problémy dálkových a ultra dálkových tras, ale vcelku úspěšně se vyrovnává i s regionálními úkoly. Ekonomický gigant totiž může na krátkých letech s vysokou hustotou cestujících nahradit jiná dopravní letadla.

A s kapacitou 400 až 853 cestujících je řešením, jak zmírnit přetížení na frekventovaných letištích a přepravit více cestujících bez dalších letů a za mnohem nižší náklady.

Hlavní vlastnosti Airbusu A340-600 (Airbus A340-600)

• Počet sedadel se liší (v závislosti na modelu) od 525 cestujících v kabině tří tříd až po 853 osob v kabině jedné třídy
• Maximální dolet a380 je 15 400 kilometrů
• Objem palivové nádrže - 320 000 l
• Cestovní rychlost - 890 km/h

Rozpětí křídel A380-800— 79,75 metrů

Délka A380-800— 72,72 metrů

Výška A380-800— 24,09 metrů

Vnitřní uspořádání a uspořádání sedadel A380

Vlajková loď Airbusu A380 nastavuje nové standardy v designu kabiny a celkového pohodlí cestujících, přičemž plně využívá svou dvoupodlažní palubu.

Letoun byl navržen s ohledem na potřeby moderních cestujících a ve srovnání s konkurencí poskytuje:

• širší a pohodlnější sedadla
• více prostoru pro uložení osobních věcí
• prostorné chodby a schodiště

Počet míst se pohybuje od 525 (v pohodlné třítřídní konfiguraci) až po 853 v jedné třídě.

A380 je velmi flexibilní, pokud jde o konfigurace, a proto se uspořádání letadel velmi liší.

Jako příklad uvedeme schéma letadla německého obřího dopravce LuftHansa. Loď má kabinu tří tříd a počet míst k sezení je 526.

Zveme vás, abyste se seznámili s modelem Airbusu A380 (Airbus 380). Letadlo je pohádka! V článku se dozvíte, jak jsou v kabině umístěna sedadla pro cestující, jak vybrat nejlepší sedadlo, zda je bezpečné létat na Airbusu A380 (Airbus 380), jaké modely existují a jak se liší a mnoho dalšího ...

• Popis, historie a výhody
• Modely Airbus 380
• Schéma a fotografie Airbusu 380
• Historie katastrof a nehod
• Vlastníky obra jsou aerolinky
• Technické specifikace

Airbus A380 (Airbus 380) - dvoupatrový širokotrupý proudový čtyřmotorový osobní letoun, který byl vytvořen společností Airbus S.A.S. (Airbus Industry). Airbus 380 je jedním z největších produkčních dopravních letadel na světě

(délka 72,75 metru, výška 24,08 metru, rozpětí křídel letounu 79,75 metru). Kabina Airbusu 380 sestávající ze 3 tříd pojme asi 525 cestujících v jednotřídní konfiguraci - 853 cestujících. Dokáže provádět dlouhé lety na vzdálenosti až 15 400 km.

Pro vývoj Airbusu A380 společnost Airbus S.A.S. strávil 10 let, náklady na vývoj dosáhly více než 12 miliard eur. Aby společnost pokryla náklady na vývoj modelu Airbus A380, potřebuje prodat více než 420 letadel, vzhledem k tomu, že 1 jednotka stojí 389,9 milionu dolarů. Od října 2013, Airbus S.A.S. vyrobeno 115 letadel.

Airbus A380 má 4 motory, schopnost přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost více než 10 000 km.

V současné době Airbus 380 Je považován za největší dopravní letadlo na světě, svou kapacitou dokonce překonal Boeing 747. Airbus A380 předčil všechna velká dopravní letadla také v spotřebě paliva – na 1 pasažéra na 100 km se spotřebují 3 litry paliva. Je tedy ekologicky čistší než ostatní dopravní letadla, tzn. na cestujícího jsou emise oxidu uhličitého 75 gramů na kilometr.

První let Airbus 380 se konala 27.4.2005. Pro testování a předvedení bylo vyrobeno pět Airbusů 380. Prodej a provoz letadla začal v roce 2007. První let byl proveden z letiště v Toulouse v 10:29 místního času dne 25. října 2007 s posádkou 6 osob pod kontrolou zkušebního pilota Jacquese Rosiho. Délka letu byla 3 hodiny a Airbus 380 bezpečně přistál.

Prosklený kokpit a dálkové ovládání volantů pomocí elektrických pohonů Airbusu A380 předčí předchozí modely Airbusu. Kabina je vybavena 9 výměnnými LCD monitory 20 x 15 cm. Airbus 380 vybavené dvěma typy motorů: modely Airbus A380-843F, A380-841 a A380-842 jsou vybaveny motorem Rolls-Royce Trent 900 a A380-864F, A380-861, A380-863F a A380-862 jsou vybaveny motor Engine Alliance GP7000. V porovnání s Boeingem 747 je hlučnost v kabině Airbusu 380 o 50 % nižší a uvnitř letadla je udržován vyšší tlak vzduchu. Díky tomu jsou cestující během letu méně unavení.

Na palubě Airbus 380 navíc k dispozici:

• Toaleta
• Sprcha (používá se pouze u letecké společnosti)
• duty free obchod
• barový pult
• WI-FI
• Telefonní komunikace

Zpočátku kritici tvrdili, že váha Airbusu 380 by způsobila poškození letištních pojezdových drah. Následně se však po důkladné analýze ukázalo, že tlak kol Airbusu A380 na povrch dráhy je menší než u dopravních letadel Boeing 777 a Boeing 747, protože Airbus 380 má 22 kol, což je o 8 kol více. než Boeing 777 a 4 kola než Boeing 747.

V Rusku bylo prvním letištěm, které začalo přijímat Airbus A380 na svých drahách, letiště (Moskva).

Modely letadel AirbusA380 (Airbus A380)

Následující modely Airbus A380 v současné době dobývají naše nebe:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – základní model, jehož délka je 73 metrů

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – Model je ve vývoji. Při realizaci tohoto projektu Airbus A380-900 se stane nejdelším letadlem na světě (80 metrů). Letoun, který vydrží vzdálenost až 14 200 km se vzletovou hmotností více než 590 tun.Maximální kapacita cestujících v kabině je 963 osob v jedné třídě a 656 osob ve třech třídách. Vzhledem k zájmu o koupi tohoto modelu od takových leteckých společností, jako jsou Letecká linka, , Airbus S.A.S. se začne vyrábět v roce 2015v jedné verzi A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – Zahájení výroby modelu je plánováno na roky 2020-2025, jehož délka bude 87 metrů. Kabina pojme asi 1073 cestujících. Velikost křídla bude 84 metrů. Plánuje se vyrábět pouze v jedné verzi, A380-1041.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – Původně se počítalo s výrobou tohoto modelu jako nákladní verze, která by z hlediska nosnosti byla na druhém místě za An-225. Výroba však byla zpožděna, dokud se prodeje osobních dopravních letadel nestabilizovaly. Termín uvedení do provozu nebyl stanoven.

Schéma a fotografie interiéru letadla Airbus A380 (Airbus A380)

Nehody a katastrofy Airbusu A380 (Airbus A380)

Letecké společnosti používající ve své flotile letadla Airbus A380 (Airbus A380)

Technické vlastnosti modelu letadlaAirbus A380 (Airbus A380)

Kabina pro cestující letadla Airbus A380 má dvě paluby a může mít dvě možnosti. První možností je, když je kajuta rozdělena do tří tříd (první a business třída na horní palubě a ekonomická třída na spodní palubě, kapacita je tedy od 516 do 525 osob). Druhá verze uspořádání kabiny pro cestující letounu A380 poskytuje pouze ekonomickou třídu, umístěnou na horní a dolní palubě s kapacitou více než 644 osob.

Vnitřní uspořádání a nejlepší sedadla

Třítřídní verze kabiny pro cestující počítá s umístěním první třídy v přední části horní kabiny. Nemá smysl dokazovat, že zdejší místa jsou nejpohodlnější a obsluha personálu není o nic horší než v pětihvězdičkovém hotelu. Každé sedadlo v první kabině letadla A380 vypadá jako uzavřený samostatný oddíl s pohodlnými dveřmi. Sedadlo spolujezdce lze rozložit a proměnit v pohodlné lůžko. Nabízí se služby jako internet a možnost nabíjení mobilních zařízení. Každý z těchto „mini-přihrádek“ má navíc velký pohodlný monitor a minibar. Pro cestující první třídy jsou k dispozici sprchy (jako např. v letadlech Emirates Airline) a zajištěno je i vynikající menu restaurace.

Nutno však podotknout, že i v první třídě jsou místa, která mají své nevýhody. Jedná se o sedadla v první a čtvrté řadě (podle schématu), umístěná v blízkosti toalet. S největší pravděpodobností cestující navštíví toaletu kdykoli během dne, takže hluk dveří může vážně rušit ostatní cestující. Těsná blízkost obslužných prostor také znamená, že personál bude často procházet kolem první a čtvrté řady první třídy, což vytváří další nepříjemnosti. A samozřejmě ke všemu přímo naproti první řadě sedadel vede schodiště na hlavní palubu, což také nepřispěje ke správnému odpočinku, zejména v noci. Za sedadly první třídy na horní palubě Airbusu A380 je obchodní třída.

Business třída má také velmi pohodlná sedadla pro cestující (i když ne tak kvalitní jako první třída). Každé místo je zde vybaveno pohodlnou židlí, kterou lze v případě potřeby rozložit a proměnit v pohodlnou postel. Kromě toho je zde dobrý bar a vzdálenost mezi sedadly vám umožňuje absolutně se nestarat o prostor pro nohy. V business třídě letadla A380 jsou však sedadla s menším komfortem. Jedná se, stejně jako v první třídě, o sedadla u baru a u toalet – obvykle v první a poslední řadě. Na schématu horní kabiny pro cestující letadla Airbus A380 jsou tato sedadla označena řadami 6, 21, 22 a 26. Co se týče první třídy, nepohodlí těchto sedadel je vysvětleno intenzivním proudem cestujících do barů a toalet v kteroukoli denní dobu, stejně jako pohyb obslužného personálu. Při rezervaci vstupenek byste měli vzít tento faktor v úvahu a místa ve výše uvedených řadách zaujmout pouze v případech, kdy již nejsou vstupenky na další místa.

Na spodní (nebo hlavní) palubě kabiny pro cestující letadla Airbus A380 je ekonomická třída, obvykle určená pro 399 sedadel a zpravidla zabírající řady číslované od 43 do 88 (podle schématu) se dvěma velkými uličky. Opěradla sedadel v ekonomické třídě nelze sklopit o 180 stupňů, ale jsou velmi měkká a pohodlná. Vzdálenost mezi řadami je přibližně 80 centimetrů - podle obecně uznávaných norem. Každé sedadlo v ekonomické třídě má vlastní obrazovku namontovanou v předním sedadle a audio/video systém. Stejně jako u sedadel v jiných třídách jsou sedadla v ekonomické třídě vybavena USB nabíjecími systémy a internetem, který se mimochodem v letadle Airbus A380 platí.

Nejúspěšnější a nejpohodlnější sedadla jsou zde sedadla s písmeny D, E, F a G, umístěná v řadách 45, 54 a 82. Pohodlí těchto sedadel je vysvětleno tím, že před nimi nejsou žádná sedadla, což znamená, že je zde dostatek prostoru pro nohy, navíc toalety, bar a obslužné prostory jsou umístěny poměrně daleko od nich. Absence sedadel vpředu samozřejmě neznamená, že tato sedadla nejsou vybavena elektronickými displeji pro zábavu.

Velmi dobrá pro relaxaci a rozhled v ekonomické třídě jsou také sedadla s písmeny A a K, umístěná v řadách 68 a 81. Jejich výhoda je vysvětlena tím, že tato sedadla nemají před sebou další sedadla a také skutečnost, že jsou umístěny v blízkosti oken, což je činí „mimo“ obecného pohybu cestujících, takže jsou považovány za nejziskovější a nejpohodlnější v celé ekonomické třídě.

Dobrá jsou i sedadla v řadách s číslem 43, 52, 67 a 80. Tato sedadla mají také více místa před sebou, ale zároveň mají vážnou nevýhodu v blízkosti obslužných prostor a toalet se všemi souvisejícími nepříjemnostmi. .

Nejnešťastnější pro ekonomickou třídu, potažmo pro celý letoun Airbus A380, jsou sedadla umístěná v 88. (nejzadnější) řadě a sedadla označená písmeny C a H. Jejich nepříjemnost spočívá jako v mnoha případech v tom, že že hned za nimi jsou toalety. Komfortu těchto sedadel nepřidává ani to, že jsou opěradla posledních sedadel zablokována, což omezuje pohodlí cestujících.

Historie Airbusu A380

Začátek 90. ​​let minulého století byl v leteckém průmyslu dobou naprosté dominance Boeingu 747 na poli širokotrupých letadel. Boeingu se podařilo udržet náskok téměř 30 let, což donutilo mnoho společností, jako je McDonnell Douglas nebo Lockheed, hledat řešení, které by mohlo nahradit Boeing 747 a získat monopol v oblasti širokotrupých dopravních letadel.

V létě 1994 začal Airbus vyvíjet vlastní širokotrupý letoun s kódovým označením A3XX. Původně byly zvažovány možnosti pro možnou kombinaci dvou trupů letounu Airbus A340. Toto řešení by umožnilo výrazně zvýšit kapacitu letadla pro cestující, protože A340 bylo v té době největším letadlem společnosti. Takové rozhodnutí by však také vedlo k vážnému snížení letových vlastností letadla, zvýšení jeho hmotnosti a požadovaného rozjezdu.

Vývoj A3XX probíhal ve spolupráci se společností Boeing, která vyvíjela svůj vlastní model, Boeing 747X, rovněž zaměřený na zvýšení kapacity cestujících a snížení provozních nákladů. Toto partnerství skončilo v roce 1996. A v následujícím roce 1997 Boeing svůj projekt uzavřel kvůli hospodářské krizi, která vypukla ve východní Asii. Mezitím se Airbus rozhodl pro A3XX použít dvoupodlažní konstrukci, která by letounu poskytla řadu výhod.

V prosinci 2000 se rozhodli spustit projekt A3XX, který si původně vyžádal náklady ve výši asi 8,8 miliardy eur. Letadlo dostalo nové jméno - A380. Existuje mnoho hypotéz vysvětlujících, proč se Airbus rozhodl „skočit“ z čísla 340 na 380. Jedna z nich například říká, že číslo 8 má štěstí v řadě asijských zemí, které byly potenciálními zákazníky budoucího letadla.

Na jaře 2001 byl definitivně schválen návrh Airbusu A380 a již na začátku roku 2002 byla zahájena výroba prvních dílů pro letoun. Vyráběly se ve 4 zemích Evropské unie a dodávka komponentů na místo montáže v Toulouse probíhala pozemní a vodní dopravou i letecky.

Začátkem roku 2005 byl v Toulouse postaven a předveden první Airbus A380 a již v dubnu byl uskutečněn jeho první let. Během testování letounu na začátku roku 2006 byly zjištěny nedostatky v konstrukci jeho křídla. Poté byla konstrukce křídla A380 naléhavě změněna.

Pozemní a letové zkoušky letounu byly dokončeny v prosinci 2007 a Airbus A380 obdržel certifikáty od EASA a FAA.

Konstrukce a vlastnosti Airbusu A380

Airbus A380 je širokotrupé proudové osobní letadlo. Kabina pro cestující letadla se skládá ze dvou palub. Díky své velikosti a velké kapacitě je letadlo největším dopravním letadlem pro cestující na světě. Elektrárna letadla se skládá ze 4 motorů. V závislosti na úpravě se jedná o Trent 900 od Rolls-Royce (pro Airbus A-300-800), nebo GP7000 od Engine Alliance (pro další úpravy Airbusu).

Vlastnosti letounu Airbus A380:

• Délka, m – 72,7
• Rozpětí křídel, m – 79,8
• Výška, m – 24.1
• Plocha křídla, m2 – 845
• Hmotnost:
  • Max. vzlet, kg – 560 000
  • Max. přistání, kg – 386 000
  • Prázdná hmotnost, kg – 276 800
  • Max. hmotnost bez paliva, kg – 361 000
• Objem palivové nádrže, l – 310 000
• Dosah letu s max. zatížení, km – 15 000
• Strop (max. výška letu), m – 13 100
• Délka běhu, m – 2 050
• Délka běhu, m – 2 900
• motory:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Prostor pro cestující:
  • Počet míst (jednotřídní varianta) – 700
  • Počet míst k sezení (verze ve třech třídách) – 555
  • Šířka kabiny, m – 5,9-6,6

Úpravy Airbusu A380

Existují následující modifikace Airbusu A380:

1. Airbus A380-800 je základním modelem dopravního letadla. A380-841 a A380-842 mají motor Trent 900. Modifikace A380-861 a A380-862 mají motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F je nákladní modifikace letounu A380.
3. Airbus A380-900 je rozšířená modifikace dopravního letadla, která je ve vývoji. Bude mít zvýšenou kapacitu pro cestující (více než 900 osob) a výkonnější motory. Mezi potenciální kupce budou patřit letecké společnosti jako Emirates Airline, Lufthansa a další.
4. Airbus A380-1000 je modifikace, která bude rozměrově větší než A380-900 a pojme více než 1000 cestujících. Projekt byl navržen v roce 2010.

Provoz Airbusu A380

Provoz letounu Airbus A380 byl zahájen v roce 2007. Ke konci roku 2014 byl počet airbusů již 139 letadel a počet společností provozujících letadla byl 10. Nejvíce A380 provozuje Emirates Airline (67 letadel). Ostatní aerolinky používají 5 až 19 letadel tohoto typu, což se samozřejmě s Emirates Airline nedá srovnávat.

Letoun lze nalézt především na mezikontinentálních letech. Větší množství airbusů provozují asijské aerolinky (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air a další). Vzhledem k provozním nákladům, které jsou o 10-15 % nižší než u Boeingu 747, je dnes Airbus A380 velmi oblíbeným letadlem. Vzhledem k dobré ceně a optimálním vlastnostem A380 plánuje Emirates Airline nákup dalších několika desítek letadel. Emirates Airline přitom věnuje pozornost i cargo úpravám Airbusu. Letecký dopravce navíc objednává pohodlnější letadla (například se sprchovými kabinami pro první třídu).

Závěr

Airbus A380 je největší osobní letadlo na světě s kapacitou 519 až 800 lidí. Spolehlivost, snížené provozní náklady ve srovnání s jinými širokotrupými dopravními letadly a komfort zajišťují tomuto letounu dobrou poptávku na trhu, zejména v Asii. Hlavním provozovatelem letadla je v současnosti Emirates Airline, která Airbus ocenila. Letecká společnost Emirates Airline navíc, byť nepřímo, pomáhá letoun dále upravovat tím, že projevuje zájem o jeho nové schopnosti.

Nicméně, Airbus Group v prosinci 2014 oznámila možné zastavení výroby letadla Airbus A380. Vysvětluje to skutečnost, že poptávka po tomto letadle podle vedení společnosti není dostatečně velká.

Je však třeba uznat, že vzhledem ke svému výkonu a spolehlivosti je Airbus A380 opravdu dobré letadlo.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Airbus A380 je největší letadlo koncernu Airbus S.A.S. (Evropská unie) a největší osobní letadlo na světě. Jedná se o první civilní letadlo na dlouhé vzdálenosti na světě se dvěma palubami plné velikosti po celé délce trupu. Paluby jsou propojeny dvěma širokými schodišti na přídi a zádi.

Dopravní letadlo může provádět lety bez mezipřistání na vzdálenost 15 000 kilometrů a přepravit o třetinu více cestujících než Boeing 747.
Airbus A380 je nejhospodárnější mezi velkými dopravními letadly: na 100 kilometrů se spotřebují tři litry paliva na pasažéra.
Hlavním konkurentem tohoto modelu je Boeing 747.

První let - 27. dubna 2005.
První prodaný letoun byl MSN003, registrační číslo 9V-SKA, dodaný Singapore Airlines 15. října 2007. První komerční transkontinentální let s cestujícími (let ze Singapuru do Austrálie, číslo letu - SQ380, 455 osob na palubě) - 25. října , 2007.

Airbus A380 má 12 jednolůžkových apartmá a několik dvoulůžkových apartmá.
Apartmány zahrnují postel, skříň, lampičky na čtení, zrcadlo a 23palcovou TV. Na přání leteckých společností lze v přízemí letadla vybudovat bary, kulečníkové místnosti, sprchy, knihovnu a konferenční místnost.
Cena letu z Londýna do Singapuru v luxusní třídě (od roku 2005) je asi 10 000 $.

Cestující první třídy mají k dispozici pyžamo a pantofle, okna a dveře kabiny je možné zavřít speciálními závěsy.
Cena jednoho dopravního letadla (od roku 2005) je 281 milionů $, což je o 15 procent levnější než dvoupodlažní Boeing 747.

Počet smontovaných dopravních letadel A380 (k březnu 2008) je 27.
Od března 2009 jsou letadla A380 ve flotile tří leteckých společností: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

První letiště v Rusku, které souhlasilo s přijetím Airbusu A380, je Moskva Domodědovo.

Historie stvoření

Vývoj letounu začal v roce 1994 pod kódem A3XX a pokračoval 10 let. Označení A380 bylo zvoleno proto, že číslice 8 připomíná průřez tohoto dvoupodlažního letounu.

Náklady na program jsou 12 milionů eur. Nejobtížnější částí projektu byl problém snížení hmotnosti letadla. Toho bylo dosaženo díky použití nového kompozitního materiálu, ze kterého je vyroben trup a křídla.

Již ve fázi návrhu bylo přijato 55 objednávek od 6 zákazníků.
Konečná konfigurace letadla byla schválena v lednu 2001. Výroba prvních součástí křídla A380 byla zahájena 23. ledna 2002.

Hlavní konstrukční části dopravního letadla byly postaveny v podnicích ve Francii, Německu, Španělsku a Velké Británii.
Komponenty pro A380 dodaly: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich a další známé společnosti.

Největší projekt evropského leteckého výrobce mu přinesl velké problémy. Hlavní problémy byly nalezeny v elektrickém vedení letadla. Každé letadlo si vyžádalo 100 000 vodičů a 40 300 spojovacích prvků, což představuje asi 530 kilometrů elektrického vedení. Problémy byly vyřešeny do dvou let.

A380 se vyznačuje vylepšeným skleněným kokpitem a dálkovým ovládáním volantů pomocí elektrických pohonů spojených s bočními ovladači. V kokpitu jsou umístěna informační zobrazovací zařízení: devět výměnných monitorů z tekutých krystalů, včetně dvou ukazatelů navigačních údajů, dva hlavní ukazatele letových údajů, dva ukazatele chodu motoru, dva multifunkční. Další monitor zobrazuje údaje o aktuálním stavu celého systému jako celku.

Po sestavení byl letoun vybaven a nalakován v Hamburku. Každé letadlo (3 100 metrů čtverečních) vyžaduje 3 600 litrů barvy k pokrytí kůže.

Pro servis A380 jsou potřeba speciální terminály pro nástup cestujících.
Zatížení vozovky dráhy bylo měřeno pomocí vlastního 580tunového nákladního podvozku postaveného tak, aby simuloval přistávací zařízení A380. Pro Airbus A380 postačují dráhy skupiny V - 45 metrů, jejich rozšíření na předpokládaných 60 metrů není potřeba.

Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380.
4. září 2006 proběhl první letový test A380 s cestujícími na palubě. Účelem letu bylo prověřit komfort a kvalitu služeb pro cestující. Letadlo startovalo z Toulouse se 474 zaměstnanci koncernu Airbus S.A.S. na palubě.
V listopadu 2006 proběhly zkušební lety, které měly ověřit výkon letadla za standardních provozních podmínek letecké společnosti.
Start A380 byl zpožděn o téměř dva roky kvůli sérii technických problémů, které stály Airbus 8,5 miliardy eur.

Technické vlastnosti Airbusu A380

Vložka má čtyři motory - Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP 7000.
Hladina hluku v kabině A380 je o 50 procent nižší než u Boeingu 747. Tlak vzduchu uvnitř letadla je vyšší. Podle vývojářů tyto vlastnosti sníží únavu cestujících během dlouhých letů bez mezipřistání.

Rozměry:
Rozpětí: 79,80 metru.
Délka letadla: 73,00 metrů.
Výška letadla: 24,10 metru.
Plocha křídla: 845,00 metrů čtverečních.
Úhel sklonu křídla podél linie 1/4 tětivy (stupně): 33,50.

Počet míst:
Cestující v kabině tří tříd: 555.
Cestující v kabině dvou tříd: 644.
Charteroví cestující: 853.

Hmotnosti a zatížení:
Vzlet: 560 tun.
Prázdný vybavený letoun: 276,8 tun.
Letoun bez paliva: 361 tun.
Plněné zatížení: 66,4 tuny.
Přistání: 386 tun.

Údaje o letu:
Cestovní rychlost: 900 kilometrů za hodinu.
Letový dosah s cestujícími a zavazadly (s rezervou paliva): 15 000 kilometrů.
Provozní strop: 13 000 metrů.

Incidenty

Dne 10. ledna 2008 nemohlo letadlo A380 vlastněné Singapore Airlines letět ze Singapuru do Sydney kvůli poruše traktoru. Dopravní letadlo se ještě nějakou dobu pohybovalo setrvačností, pak vyjelo z ranveje a překulilo se na trávník. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn a letadlo nebylo poškozeno.

Budoucí modifikace A380

Plánuje se vytvoření následujících úprav pro cestující: A380-800 s 555 sedadly, zkrácený A380-700 se 480 sedadly a prodloužený A380-900 s 656 sedadly. Byla vyvinuta i nákladní modifikace A380F, schopná přepravit náklad o celkové hmotnosti až 150 tun na vzdálenost až 10 400 kilometrů.
Zaměstnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskvě již dokončili řadu důležitých úkolů pro program A380F.
Ruští konstruktéři byli pověřeni provedením značného množství prací na konstrukci částí trupu, pevnostních výpočtech, umístění palubního zařízení a podpoře sériové výroby letadel.