Meeskond Novorossiiskis. "SKF Unicom (Vladivostok)" arutas laevade tööd jäätingimustes Meeskonnafirma Wilhelmsen Marine Personnel "Barber Manning"

Unicom asutati 25 aastat tagasi, et hallata Sovcomfloti laevu. Aastate jooksul on Unicomist saanud SCF-i üks äratuntavamaid kaubamärke ning selle töö kvaliteet on prahtijate seas kõrgelt hinnatud.

Unicomi tegevdirektor Sergei Popravko räägib ajakirjale Marine Fleet ettevõtte tänapäevast, ajaloost, äritegevuse võtmepõhimõtetest ja enda eluteest.

MF: Sergei Gennadievitš, milliseid aastaid ettevõtte 25 tegevusaastast peate selle arengus määravaks ja miks?

– Esiteks on see aasta 1991, mil ettevõte asutati. Siis 2003, kui Unicom sisenes uude segmenti: Exxon Mobil kiitis ettevõtte Sahhalin-1 projekti jääklassi süstiktankerite operaatoriks. Väga oluline oli 2006. aasta, mil Unicom alustas LNG tankerite opereerimist, ja 2008, mil ettevõte alustas Varandey projekti raames Arktika nafta regulaarset transporti jäämurdvate süstiktankeritega.

MF: Täna, veerand sajandit hiljem, tahaksin meenutada, kuidas Unicom sündis, kuidas selle eesmärgid ja eesmärgid sõnastati? Ja miks Küprosest sai selle registreerimise koht?

– Nendele küsimustele vastamiseks peame pöörduma Sovcomfloti ajaloo poole. Alates asutamisest on pikaajalise liisingu alusel taganud uute ja kasutatud laevade soetamise välismaale. Omandatud laevad anti üle NSV Liidu Mereväe Ministeeriumi (Morflot) süsteemi kuuluvate laevafirmade usaldushaldusse. 1991. aastal lakkas Morfloti süsteem olemast. Endised Nõukogude laevafirmad ei suutnud enam täielikult täita oma ülesandeid laevastiku haldamisel. Kogu vastutus Lääne pankade ees võetud rahaliste kohustuste täitmise eest langes Sovcomfloti õlule.

Nendel tingimustel otsustas ettevõtte (selleks ajaks aktsiaselts äriühing) juhtkond luua oma struktuuri laevastiku haldamiseks. Küprosel asutati pariteedi alusel Šveitsi ettevõttega Acomarit Services Maritimes S.A. ühisettevõte (JV), millest sai Sovcomfloti ettevõtete grupi tehniline juht Unicom. Algselt opereeris Unicom kuivlastilaevade laevastikku. 1994. aastal alustas ta tankerite opereerimist. Samal ajal loobus Acomarit ühisettevõttest. Unicomi personal moodustati Sovcomfloti Moskva kontori poolt saadetud Morfloti süsteemispetsialistidest, Acomariti töötajatest ja ka kohalikest spetsialistidest.

Miks valiti Küpros? Unicomi loomise ajaks oli Küprosel juba moodustatud suur rahvusvaheline laevajuhtimiskeskus. Alguse panid Saksa reederid 1970. aastate teisel poolel. Küpros tähendas stabiilsust, soodsat maksustamist laevandusärile, Inglise tavaõigusel põhinevat õigussüsteemi laevanduses, paindlikku immigratsioonisüsteemi, mis oli mugav väljarändajatele töölubade saamiseks, suhteliselt madalaid kulusid kontorite ja eluaseme soetamiseks või üürimiseks ning palju muud. . Osaliselt kadusid need eelised Küprose liitumisel ELiga.

Algselt oli Unicomi üks peamisi ülesandeid tagada ettevõtte püsimajäämine. Uue strateegia eesmärgiks oli SCF kontserni sisenemine uutesse turusegmentidesse: süsivesinike transport Arktika ja subarktiliselt riiulitelt, Sahhalini ja Baltikumi äsja avatud naftaterminalidest. Unicom sai ülesandeks juhtida uut tüüpi laevade – süstiktankerite, LNG-laevade, tootmisplatvormide varustuslaevad jne – käitamist. Usun, et oleme selle edukalt lõpetanud.

MF: Kus ja kuidas toimus ettevõtte aastapäeva tähistamine ja muide, kas saate nimetada kõiki Unicomi juhte alates selle asutamise päevast?

– 11. märtsil toimusid Limassolis pidulikud üritused. Meid austasid kohalolekuga Küprose Vabariigi president Nikos Anastasiadis, samuti transpordiminister ja teised riigiametnikud. Venemaa delegatsiooni juhtis transpordiministri asetäitja Viktor Aleksandrovitš Olerski. Meil oli hea meel tervitada aukülaliste seas ka Sovcomfloti peadirektorit Sergei Ottovitš Franki, Venemaa Laevanduskoja presidenti, Sovcomfloti direktorite nõukogu liiget Aleksei Jurjevitš Kljavinit. Üritustest võtsid osa Vadim Dmitrijevitš Kornilov, kes Sovcomfloti peadirektorina allkirjastas Unicomi asutamisdokumente, ja teised ettevõtte veteranid.

Unicomi esimene direktor oli Ian Mc Broom, kes esindas Acomaritit. Seejärel juhtisid ettevõtet erinevatel aegadel Mihhail Charushin, Valeri Šapovalov, Sergei Terekhin, Nikolai Spichenok ja mina.

MF: Mille poolest Unicom erineb teistest Sovcomfloti kontserni ettevõtetest?

– Unicomi ainulaadsus seisneb selles, et ühisettevõttena tekkis see Briti, Nõukogude ja Kreeka kaubalaevastike traditsioone ja parimaid kogemusi. Unicom jääb tänaseni maailmatasemel rahvusvaheliseks ettevõtteks, kus töötab nii venelasi kui ka küproslasi, aga ka britte, kreeklasi, ukrainlasi, lätlasi, eestlasi, hispaanlasi, sakslasi, rootslasi, indiaanlasi, singapurlasi ... Lisaks Unicom, Kahtlemata kindlustas ta oma positsiooni ühena maailma liidritest jääklassi laevade käitamise valdkonnas. Unicom püüab täita oma aja ja valdkonna kõige pakilisemaid nõudeid, et säilitada juhtivaid positsioone. Täna toimub Unicomis ümberstruktureerimisprotsess, millele järgneb kaubamärgi muutmine osana SCF Groupi strateegiast, mille eesmärk on luua ühtne ettevõte tehnilise juhtimise valdkonnas.

MF: Sovcomfloti moto on "Ohutus on ennekõike". Milline koht on Unicomi laevadel turvasüsteemile antud ja mis on selle süsteemi põhielement?

– “Ohutus on ennekõike” ehk Ohutus on esikohal, nagu on kirjas meie laevade pealisehitusel, pole lihtsalt moto. See on osa ettevõtete grupi ideoloogiast ja üks peamisi ülesandeid, mille SCF oma tehnilistele juhtidele seab.

Statistika on halastamatu teadus. Igal aastal kaotatakse kümneid maailma laevastiku laevu, mis võtavad sadu inimelusid. Veelgi enam, üle 80% merel juhtuvate intsidentide koguarvust on ühel või teisel viisil seotud inimfaktoriga – vead laevade töös, tähelepanematus, kehtestatud reeglite eiramine, väsimus jne. Seetõttu pöörab Unicom suurt tähelepanu personali valikule, spetsialistide koolitamisele ja ümberõppele, töötajate sotsiaalsetele tingimustele.

Unicom püüab tagada laeva pardal oleva meeskonna nõuetekohase ohutuse, täiustades protseduure ja tugevdades kontrolli nende rakendamise üle. Jõupingutused on suunatud eelkõige õnnetuste ja vigastuste likvideerimisele. Erilist tähelepanu pööratakse uute reeglite ja töömeetodite juurutamisele, soovile muuta meremehe "tavalist" suhtumist oma ohutusesse. Tahan märkida, et just Unicomi baasil töötati välja ja rakendati ühtne turvahaldussüsteem kõikidele SCF Grupi ettevõtetele. Selleks valiti välja parimad spetsialistid.

Ohutus laevadel on keeruline mõiste. See hõlmab koos meresõiduohutuse ja töökaitsega keskkonnakaitset, nafta, naftasaaduste ja muude ohtlike ainete juhusliku lekke ärahoidmist, aga ka terrorirünnakute, piraatide rünnakute tõkestamist ja palju muud. Ohutus tagatakse lisaks personalikontrollile ka tehniliste vahenditega. Palju tähelepanu pööratakse kogemuste kogumisele ja töötlemisele laevade ekspluateerimisel erinevates tingimustes, mida võetakse arvesse uute laevade projektide väljatöötamisel, laevavarustuse täiustamisel jne. Unicomil oli disainiosakond, mis tegeles nende küsimustega aastaid. Selle järglaseks sai Peterburis edukalt tegutsev insenerikeskus.

Usun, et ohutusele pühendumine ettevõttes peaks kehtima kõikidele töötajatele – tavaspetsialistist esimese juhini. See on ettevõtte edu ja konkurentsivõime võti.

"MF": kuhu ja millistel marsruutidel sõidavad laevad, mille tehnilist juhtimist teostab "Unicom"? Milliseid projekte nad teenindavad?

– Unicomi juhtimise all olevad laevad tegutsevad kõikjal maailmas, kuid erilist tähelepanu pööratakse Venemaa šelfi projektidele: Sahhalini väljad, Varandey, Prirazlomnoje, transport Läänemerel ja Põhjamere marsruudil. Hiljuti sisenesime uuele turule – Kanada Arktikasse.

MF: Milline laevastik on ettevõttel tonnaaži ja laevade vanuse poolest, milline spetsialiseerumisvektor on valitud?

- Peamiselt tankerid, gaasikandjad. Kuid on ka jääklassi puistlastilaevu. Laevastiku keskmine vanus on alla 10 aasta. Meil on aga edukas kogemus ka vanemate laevade opereerimisel: näiteks meie esimesed LNG-laevad SCF Arktika ja SCF Polar võeti kasutusest üle 45 aasta vanuselt.

MF: Unicom on süsivesinike meretranspordi turul väga konkurentsivõimeline ettevõte. Kuidas on seda 25 aasta jooksul saavutatud?

– Nafta- ja gaasitranspordi turul dikteerivad reegleid suured rahvusvahelised süsivesinike tarnijad (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil jne). Kui te neid reegleid ei täida, leiate end subprime turult. Seetõttu on vaja võita tõsiste prahtijate maine ja usaldus ning selleks kulub aastaid. Vastloodud ettevõte, ükskõik kui uusi ja tehniliselt kõrgetasemelisi tankereid see ka ei juhiks, naftahiiud ei usalda oma lasti ega anna oma terminalides töötlemiseks luba.

"MF": "Kaadrid otsustavad kõik!" See tuntud väljend kehtib kahtlemata teie ettevõtte kohta. Olete Unicomi töötajate suure meeskonna kapten. Kuidas hindate inimese professionaalseid omadusi?

- Nagu nad ütlesid filmis "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse": "Sa ei pea olema piloot, me õpetame teile niikuinii lendama ...". Peaasi, et inimene oleks keskendunud tulemusele, mitte protsessile. Mõni õpib kiiremini, mõni võtab kauem aega. Ainus, mida me oma töötajale ei andesta, on valetamine, kuna see ei sobi kokku turvalisuse kontseptsiooniga...

MF: Sergei Gennadievitš, võtke vastu minu siirad õnnitlused teie 55. sünnipäeva puhul ning tervise ja õnne soovid! Ja lubage mul esitada teile paar isiklikku küsimust. Kuidas juhtus, et otsustasite saada meremeheks, mis oli otsuse ajend - peretraditsioon, romantika, karjäär? Kus õppisite ja töötasite, kus käisite ja mis laeval kapteniks saite? Kas sul on veel sõpru noorpõlvest? Kas võiksite siis oma elu alguses soovida selliseid kõrgusi, milleni olete tänaseks jõudnud?

– Minu lapsepõlv ja noorus möödusid Vladivostokis. Elasime mere ääres. Lähedal oli sadam, majast 100 meetri kaugusel mere- ja merekool. Isa töötas paadimeistrina. Ema lõpetas laevaehituse teaduskonna ja õpetas merekoolis. Ja ma teadsin lapsepõlvest, et mu elu on seotud merega.

1984. aastal lõpetas ta Vladivostokis Admiral Gennadi Ivanovitš Nevelski nimelise Kaug-Ida Kõrgema Meretehnikakooli navigatsiooniteaduskonna. Seejärel töötas ta Primorsky Shipping Companys erinevatel ametikohtadel ja sai meremehest peadirektoriks. Tegeleb naftasaaduste, loomsete rasvade veoga. Ta on olnud navigaator kõigil ookeanidel. Ma pidin Arktika tarne kallal töötama. Ta täitis Primorski laevakompanii tankeri "Solnechny" kapteni ülesandeid. See on Baskunchaki tüüpi laev: ühekorruseline, diisel-, ühe kruviga tanker. Pikkus - 83,55 m, laius - 12,02 m, kandevõime - 1660 tonni.

Noorusõpradest elab keegi jätkuvalt Vladivostokis, keegi lahkus Primorjest. Nooruses ta kaldal karjäärile ei mõelnud. Minu jaoks oli oluline saada kõige professionaalsemaks navigaatoriks, läbida kõik meisterlikkuse etapid. Aktiivselt merel kavatses ta töötada kuni 45-50. eluaastani ning seejärel töötada puksiiri või sadamas lootsina. Siis aga toimus ümberkorraldus ja tekkisid uued võimalused, avanesid merenduses laiemad silmaringid. Täiendavad väljavaated avanesid isikliku otsusega laiendada oma kvalifikatsiooni – õppida merendust laevastiku haldamise poolelt. Sellest ajast peale olen pidevalt õppinud. Ja ma ei kahetse midagi.

MF: Aitäh.

Merevägi №2 (2016)

SKF Group on juhtiv ülemaailmne laagrite, tihendite, mehhatroonika, teenuste ja määrdesüsteemide tootja. Teenused hõlmavad tehnilist tuge, hooldusteenuseid, seisukorra jälgimist ja koolitust.

SKF Grupp

SKF asutati 1907. aastal ja kasvas kiiresti ülemaailmseks ettevõtteks. Juba 1920. aastal oli ettevõte hästi tuntud Euroopas, Põhja- ja Ladina-Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Tänaseks on SKF esindatud enam kui 130 riigis. Ettevõttel on rohkem kui 100 tootmiskohta ja müügiettevõtteid, mida toetab umbes 15 000 turustajakohta. SKF-il on ka laialdaselt kasutatav e-äri turg ja tõhus ülemaailmne turustussüsteem.

SKF tegutseb peamiselt kahe osakonna kaudu: tööstusturg ja autoturg, mis teenindavad originaalseadmete tootjaid (OEM) ja järelturu kliente.

SKF tegutseb ligikaudu 40 kliendisegmendis, mille näideteks on autod ja kergveokid, tuuleenergia, raudtee-, tööpinkide-, meditsiini-, toiduaine- ja joogitööstus ning paberitööstus.

rahalised eesmärgid

SKF-i pikaajalised finantseesmärgid on saavutada 12% ärimarginaali tase, aastane müügikasv kohalikes valuutades 5% ja investeeritud kapitali tootlus 25%.

teadus-ja arendustegevus

Tehniline arendus, kvaliteet ja turundus on SKFis olnud fookuses algusest peale. Grupi jõupingutused teadus- ja arendustegevuses on toonud kaasa arvukalt uuendusi, mis on loonud aluse uutele standarditele, toodetele ja lahendustele laagrimaailmas.

Sertifitseerimine

Kontsernil on ülemaailmne sertifikaat vastavalt IS0 14001 (keskkonnajuhtimissüsteemid) ja OHSAS 18001 (tervishoid ja ohutus) standarditele. Samuti on selle tegevus sertifitseeritud kas ISO 9001 või kehtivate klienditööstuse standardite, nt. ISO/TS 16949 (autotööstus), AS9100 (lennundus) või IRIS (raudtee) kvaliteedijuhtimissüsteemide jaoks.

SKF hooldus

SKF määratleb jätkusuutlikkuse kui SKF Care'i, mis hõlmab ärihooldust, keskkonnahooldust, töötajate hoolitsust ja kogukonnahooldust. Kõigis nendes neljas nurgakivis on määratletud peamised fookusvaldkonnad ja eesmärgid, et jõudlust pidevalt parandada.

Beyond Zero

BeyondZero on 2005. aastal käivitatud kohustus, mis sätestab, et SKF peab ellu viima ärieesmärke nii, et negatiivne keskkonnamõju oleks minimaalne, samas kui positiivne mõju suureneb. BeyondZero läheb kaugemale traditsioonilisest tavast vähendada negatiivset mõju, püüdes saavutada üldist positiivset keskkonnamõju. BeyondZero mõjutab SKFi toodete ja lahenduste arendamist.

Süsinikdioksiid (CO2) on ülekaalukalt kõige olulisem SKFi tegevuse tulemusena tekkiv kasvuhoonegaas, mistõttu on kontsern võtnud eesmärgiks vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid vähemalt 5% aastas, sõltumata tootmismahust.

SKF Venemaa

Esimest korda tuli SKF Venemaa Föderatsiooni 1914. aastal ja avas oma filiaali uuesti 1991. aastal. Täna töötab SKF-is Venemaal erinevates kohtades umbes 200 kõrgelt kvalifitseeritud spetsialisti: Moskvas, St. Peterburi, Tveri oblasti, Jekaterenburgi, Tšerepovetsi, Novosibirski ja Krasnojarski, Rostov Doni ääres. Need on insenerid, müügi-, tootespetsialistid, klienditeenindajad, tootmisoperaatorid ja logistikud. Rohkem kui 30 turustajat teenindavad SKFi lõppkasutajaid üle kogu Venemaa. Tveris asuv tehas kasutab raudteetööstuse jaoks CTBU ja TBU tootmiseks tipptehnoloogiat.