Terasest paat "Legend" kalapaadi kontuuridega. Otsi "fishing boat Väike kalapüügi mootorpaat

Paljudel meist, Irkutski autojuhtidel, olid varem puidust veeväljasurvepaadid. Põhimõtteliselt olid need kasutusest kõrvaldatud "Dori" ja väikesed "MRB-20" ja "MRB-40" tüüpi kaluripaadid. Oleme aastaid sõitnud nendel laevadel mööda Irkutski veehoidlat ja mööda Baikalit, mis on kuulus mitte ainult oma kangekaelse iseloomu, vaid ka kallaste tankimise peaaegu täieliku puudumise poolest. Seetõttu on meil eriti populaarsed merekindlad ja ökonoomsed "aeglased" paadid.

Paraku saabub aeg, mil sellise puitanuma omaniku koormakoorem muutub väljakannatamatuks. Vana korpus hakkab vett filtreerima, komplekti ilmub aina rohkem mäda kohti. Remondidesse investeeritud vahendid ja vaev ei anna enam mingit efekti. On aeg mõelda laeva väljavahetamisele.

Puidust korpust on peaaegu võimatu osta. Kuid pikka aega ei julgenud keegi usaldusväärsemat ja praktilisemat terasest iseseisvalt ehitada. See oli hirmutav: mind hirmutas tundmatu metalliga töötamise tehnoloogia, peamiselt painutamise ja märgistamise ning katsetamise keerukus. Tõepoolest, kuidas näiteks saavutada arvukate painutatud raamide piirjoonte täpne vastavus väljakul? Kuidas kontrollida ümmarguse pilsikere väliskesta lehtede paindumist? Teisest küljest muutus terase valik üha kättesaadavamaks: ettevõtted said võimaluse müüa "mittevedelat" ja "kvaliteetsetele nõuetele mittevastavat"; kuigi harva, hakkasid need ilmuma lehtmetalli trimmivatesse kauplustesse.

Igor Tšernõhh (ametilt autojuht) andis eeskuju ja tõuke meile kõigile, keda ühendasid ühised huvid omapärases, mitte kusagil muidugi ametlikult registreeritud klubis.

Leiutati ja rakendati edukalt ebatavalist, ventilaatorikorpuses meile varem tundmatut meetodit teraskere "vormimiseks" plokile, mis on olemasoleva laeva kere. Sellel meetodil on ainult üks miinus: on selge, et ehitatav laev on mõnevõrra (komplekti riiulite kõrguseni) suurendatud koopia sellest, mis toimib kontuuride järgi plokipeana.

Tänu sellele põhiprobleemi edukale lahendusele õnnestus meil nelja aastaga ehitada kuus hoonet. Arvan, et saadud kogemused võivad olla kasulikud teistele amatöörlaevaehitajatele.

Esimene asi, millest soovitan alustada, on ehituskoha valik ja varustus. Sanitaartehniliste tööde jaoks vajate keevitustrafot ja tavalist tööriista. Gaasilõikuse kasutamine lihtsustab asja oluliselt. Väga soovitav on mitte ainult leida kaaslast, vaid teha koostööd mitme amatööriga, nagu meiegi tegime: kui jõud on ühendatud, läheb töö palju kiiremini.

Nagu plokkpea, kasutasime vananenud kalapüügi "dori", hiljem ehitati sama tehnoloogiaga "MRB-40" kontuuridega laevu.

Kere-doodle pandi kiiluga üles. Selle väliskestale oli märgitud ehitatava laeva raamide asukoht tegeliku vahekaugusega 400 mm. Vars, kiil ja ahtripost asetati piki DP-joont (kitsas riba paksusega 15-20 mm). Nüüd sai hakata raame valmistama nurkprofiilist. Algul painutasime raamid piki plokipead haamrilöökide abil. Järgmiste laevade valmistamisel lihtsustati tehnoloogiat: ühe raami mõlemad toorikud (DP-st küljele) haarasid ajutiselt riiulist riiuli külge, "ülemine" ots keevitati ajutiselt kiilu külge ja raam suruti mööda. kere kahe või kolme inimese poolt. Seega ei võtnud ühe raami rangelt sümmeetrilise mõlema haru valmistamine rohkem kui 10 minutit. Keerulisem oli olukord otstes painduvate raamidega. Edaspidi mehhaniseerisime ka selle töö, kasutades profiili painutamiseks vana paksusmasina rulli.

Valmistatud raamid märgistati, seejärel eemaldati klapid. Klappide eemaldamiseks kaotatud aja tasus ära kõrge töökvaliteet, kuna ruutude riiulid painutamise ajal praktiliselt külgedele ei viinud.

Seejärel asetati piki külje ülemise serva joont 60–80 mm läbimõõduga torust paika painutatud poritiib; selle otsad keevitati varte külge. Ettevalmistatud oksad pandi oma kohtadele ning peale otste paigaldamist keevitati kiilu ja poritiiba külge. Raamide paigaldamine algas keskosast. See on üks kriitilisemaid toiminguid, mille puhul on vaja erilist hoolt. Igasugune hooletus muutub nahalehtede hilisemal paigaldamisel ajaraiskamiseks ja kere lohakaks välimuseks.

Kogemuste kogunedes sai võimalikuks omaniku soovil isegi ahtri- ja vööriotste kontuure muuta. Seega, me kõik teame, et MRB-l on üsna nürid vöörikontuurid, mistõttu on vastu lainet liikudes tunda tugevaid lööke ja teki pritsimist. Hakkasime paadi vööri oluliselt teravamaks muutma, suurendades varre kallet. Raamidele antud külje kokkuvarisemine parandas idanemist lainel ja vähendas üleujutusi. Ahtris, vastupidi, suurendasid need kontuuride terviklikkust, kuna prototüübist võimsama mootori paigaldamisel täheldati ahtri märkimisväärset trimmimist. Edaspidi veendusime praktikas tehtud muudatuste otstarbekuses.

Peale raamide keevitamist kiilu ja poritiiba külge võeti komplekt ploki küljest ära. Lisan veel, et puidust plokipea keevitustööde tegemisel on vaja hoolikalt jälgida tuleohutust.

Seejärel paigaldati raami raamide nurkadesse klambrid, põrandad, nöörid ja muud komplekti jõuelemendid.

Algul hirmutas meid väga keerukus naha painutamisel ja komplektile sobitamisel. Esimesed laevad ehitati kere paksusega 3-4 mm, järgmistel laevadel suurendasime isegi kiiluvöö paksust 6 mm-ni. Haamri, kangi ja klambritega töötamise teatud oskuste omandamisega osutus see tööetapp mitte nii keeruliseks ja tõi isegi rahulolu, kuna töö tulemused paistsid selgelt meie silme ees.

Takkidele kokku pandud ümbris keevitati katkendliku õmblusega komplekti külge. Seejärel keevitas meie poolt kutsutud kvalifitseeritud keevitaja liitekohad ja sooned. Sellele järgnes "tavaline" valmimise etapp; keevitati sisse vaheseinad, paigaldati tekk, pealisehitused, mootoriraam jm.. Samal ajal keevitati komplekti ka põimitud osad sisevoodri ja armatuuri, kaide jms kinnitamiseks.

Mootor oli paigaldatud kummist amortisaatoritele, mis vähendab vibratsiooni ja müra. Interjööri soojusisolatsiooniks kasutati vahtpolüstürooli, mis samas annab hädaolukordades ujuvusvaru.

Kõik uute teraspaatide omanikud jäid töö tulemustega rahule. Laeva veeväljasurve võrreldes puidust prototüübiga mitte ainult ei suurenenud, vaid osutus isegi mõnevõrra väiksemaks; Kere laadimiseks enne süvist piki projekteeritud veeliini kasutati betoonballasti (see töö tehti juba veepinnal).

Mitmed meie ehitatud laevad olid varustatud kahel mastil abipurjetamisvarustusega. 5-6 m/s taganttuulega kiirus purje all 7-9 km/h. Purjetamisrelvastus on kasulik ka selle poolest, et vähendab järsult veeremist.

Tem. kes soovib meie kogemust korrata, soovime edu.

- Seryoga, tööta! karjub madrus tekilt kaptenile sillal.

"Töö" - mootoriga raha teenimiseks, et veidi kurssi muuta. Oleme merel, väikese kalalaeva "Ladoga" pardal. Pikkõngepüügilaeval on lubatud püüda kitsal 12-miilisel ribal maismaa ja avamere vahel ...

Väike kalapaat

"Ladoga" leidmine polnud lihtne. Mõõn – mõõn! - bot peitis end Teribersky laevaremonditöökodade muuli teki taga. Vaid lokaatori pannkook reetis varitseva rannamehe ja piirivalve, kes valves olnud kalureid merele vaatama tuli.

"Ladoga" pole mastaapselt muljetavaldav: 20 tonni veeväljasurve ja 20 meetri pikkune, neljaliikmeline meeskond - kapten ja kolm meremeest.

Kapten Sergei Dmitrijev– 32. Ta, nagu ta vend Denis, — kohalik, alates . Meremehed Fedor Kovaljov Ja Valeri Vergeichik- Murmanski inimesed. Nõukogude aja naljamees ja naljamees Valeri oleks olnud esimene kandidaat kalamehepäeva plakatile - esimese raske kaaluga poksija mõõtmed, kui kätt surudes vajub mu peopesa (ausalt - üsna suur) tema sisse. käsi.

Kapten Dmitriev elukutselt ... laevakokk. Kogemusteta noort kutsekoolilõpetajat suure mere äärde ei viidud ja ta naasis kodumaale Teriberkasse, sai tööd kalakombinaadis, lõi pere (tütar ja poeg). Ja siis õppis ta GIMS-i (Väikelaevade Riikliku Inspektsiooni) kursustel ja sai kapteniks. Ta töötab ka tuletõrjujana. Kui ta on valves, asendab teda kaptenitoolis vend.

Murmanski elanik Fjodor Kovaljov ei mõelnud elu sees, et temast saab meremees. Nooruses teenis ta mõnes väga "kavalas" väeosas (milles ta abonemendi hoides ikka veel ei räägi) ja kümneks aastaks piirati välismaale reisimist. Siis ümberõpe ja veel "kümme". Millised mered ja välisriigid seal on ... Kuid ta "lahkus" pärast sõbra - Laadoga omaniku - veenmist. Fjodor on merel kõigega rahul. Aga elu perest eemal? Nii et kui puhub tugev tuul, hüppasid tema ja Valeri autosse - ja Murmanskisse oma perede juurde.

Vergeichik "Ladožanidest" oli ainus, kes külastas kaugeid meresid. Alates 90. aastast traallaevastikus. Aga siis hakkas mul igav:

Mida ma seal nägin? Seisin reidil ja vaatasin kõrbe. Namiibia, Mauritaania... Noh, kõne Santa Cruzisse, Kanaari saartele... Jah, mis kõned nüüd on - hommikul tulid ja õhtul lendasid minema. Sa ei tiiruta eriti.

Kas talle meeldib kõndida? Ta ütleb naerdes: “Viin? Aga tähendus? Siin ja ilma selleta raputab. Nüüd oleks Valeril just paras vilistada, tekitades meremärgi järgi tormituule: juuli alguses naasis abikaasa ja lapsed puhkuselt Murmanskist. "Me pole veel üksteist näinud, nad lihtsalt lõid telefoni vastu. Ootan, millal see puhub."

Ületuskohal viib kapten riikliku vestluse Murmanski oblasti kalanduskompleksi komitee juhiga. Oleg Zabolotski. “Riik”, sest jutt näib olevat pisiasjadest, aga puudutab teemasid, millest sõltub terve Teriberka ja teiste rannakülade elu.

Varem võis igaüks külas oma paadiga merele minna ja püüda normi: 15 kilo turska päevas. Mitte palju, aga kui kohalikule kalakombinaadile maha müüa, korralik panus pere eelarvesse (töö Teriberkas on hõre). Nii et nad tühistasid normi! Piirivalvurid ütlevad: püüdke vähemalt 50 kilo, aga müügiõiguseta.

Kapten Sergei Dmitrijev. Foto: Lev Fedosejev

"Punkt"

Esmalt saadetakse üle parda väike ankur, seejärel poi-rep ja varras, mis näitavad varustuse algust. Tasand (sõrmepaksune ots) 400 meetri kaupa asetatakse 20 korvi. "Ladogal" nimetatakse neid "rahakottideks".

Ahtrist pärit aste mürgitatakse merre: iga pooleteise meetri järel konksud söödaga - heeringatükid. Rahakottides olevad riistad asetatakse aasadesse, iga söödaosa alla asetatakse paberitükk, et konks otsast kinni ei jääks. Paber muidugi saab märjaks, sööt kukub läbi ja tekib “habe” (segadus). Võite kasutada pärgamenti. Aga see on kallis.

Nad teavad, kuidas siin raha lugeda. “Telli” (nagu siin 20 “rahakotti” kutsutakse) varustavad kaldal naised söödapoest. See maksab Laadoga omanikule 4000 rubla. Sööt ise, 90 kilo heeringat - veel 1800. Lisage kütuse hind, remont, sildumistasud, elekter (parklates sõidab paat kaldalt jõuga), meeskonna palk ...

Tackle on seatud, lõppu näitab teine ​​pulk. Nüüd oodake mõni tund, kuni mereelupärjad (nagu me sooviksime) ripuvad neljamiilise tasandi konksude küljes. Meremehed lähevad alla kambüüsi. Või on see söögitoas? Ma ei tea, kuidas seda pisikest tuba nimetada: mikrolaineahi, kahe põletiga pliit, kaks veekeetjat. TV. Kalurid hakkavad lõikama tõlgitud "loll". Nad mängivad hoolimatult, trikkide ja koomiliste solvangutega. Kuid millegipärast pole see tõsine - nad ei hoia skoori.

Pisike "Ladoga" pealtnäha rahulikus meres loksub korralikult. Aga ilmaga meil ikka vedas: kui puhub tugev tuul, on Ladoga elanikud kalda külge aheldatud. On kuid, mil nad teevad halva ilma tõttu ainult ühe lennu (“kõndija”, 12-tunnine väljumine). Siis on kalurite töötasu vastav - ainult viis tuhat. Hea kuuga on neid “kõndijaid” kümmekond.

Aga nagu siin öeldakse – kala on vee asi. Vahel tõstetakse “punktis” kolm ja pool tonni ja järgmisel päeval võib “tellimus” tuua vaid paar-kolm senti kala.

- Halb, et meil, rannaelanikel, on 12 miili piir - vaadati kaarti, lastakse vähemalt 18 miili, seal on head “augud”... Tore oleks kalal käia. nendes kohtades...

Sergei püüab mõista, miks see samal hetkel on kas paks või tühi: võib-olla mõjutab kala käitumist hoovuste või kuufaaside muutus? Ta käis nõu küsimas isegi Murmanskis, Polaarteadusliku kalanduse ja okeanograafia instituudis. Teadlased ei olnud rahul: "Me ei uuri rannakalu."

Bloopers

Triivime kalda poole. Kollane tuletorn sinise taeva taustal ja valged vahukad lained, mis üritavad majakani “lakkuda”. Ja rahuliku merega on turbulents selline, et mul õnnestub kõigi mõeldavate kehaosadega kõikidele vaheseintele koputada.

Laadoga tekil viibivad Sergei Dmitrijev ja Oleg Zabolotski äraütlemata võistlustunnis ootamas - püüavad kala õngitsedes. Kapten on märgatavalt edukam, ta on juba kolm väikest turska välja tõmmanud. Nüüd aga võtab ametnik (tegelikult on Zabolotski lõpetanud keskmise meresõitja, käis merel goslovi Valge mere baasis) kättemaksu: ta tõmbab välja kilttursa, mis üksi kaalub nagu kolm kapteni kala.

Ja meil on aeg taset tõsta – südaööle lähemale jõudsime esimesele poolusele. “Ladojalased” tõstavad ankru üles (“Ma ei jäänud segadusse – hea enne!”), haakivad õngejada vintsitaolise vinge nimega mehhanismi külge ja – lähme! Esimene meri annab kaks väikest kilttursa. Ja siis läksid omakorda pardale tursk, lest, säga. Kohal olid ka "lennukid" – krabid, karbid ja palju raisid. Nad saadetakse kohe üle parda: krabi ei saa kinni püüda ja kiirtel (väidavad, et nad on söödavad) pole kuhugi kinnituda.

Kapten roolis juhtis paati. Esimesena kohtus kalaga Vergeichik "vigaga" (lühike konks). Osa “külalisi” võeti teel vintsi juurde lahti ja visati kasti või saadeti merre. Võttis õrnalt kedagi alt üles (ei torganud konksu kala sisse), justkui paneks daamile vankrisse küünarnuki alla. Hiljem selgitas Valeri: kõik sõltub sellest, kuidas kala konksu võttis - sügavalt või mitte väga palju, kui ainult natuke -, peate “häguseks”, muidu läheb see katki.

Kui kala oli palju, hakkasid Denis ja Fjodor seda kahe noaga lõikama. Sisikonnad ja pead lendavad üle parda ning kiiluvees on Laadoga külge kinnitatud kajakate eskadrill. Tõelised, mitte häälekad Murmanski prügimäe gopnikud.

Kolm üleliigsete tundidega tõusis tase. Kuri röövsäga. Kangekaelsed sülemlevad lülijalgsed ("tehke pilti - ja üle parda, muidu on piirivalvel palju paberit!"). Tursk rõhumuutuse tõttu punnis silmadega. Merikurn, mille suust puhkeb roosa mull - sama surve tõttu palub takjamaks välja tulla.

Õppisin palju uusi sõnu: "kinnas" - väike tursk, "ratas" - pikk kõhn kala. Suurimat turska kutsusime "elevandiks". Poseerides kasvatas Denis ühe sellise "elevandi". Kilo 20 tõmbab? Denis muigab: ei, ei, kaheksa, ei rohkem. Arusaadav, valedes kätes on kala alati rasvasem.

... "Ladoga" ronib ninaga lainele. Kesköine päike silmapiiril üritab (aga siiski ei suuda) merre vajuda. Pikk ei ole kiil ja mitte külg – lobiseb, kõik korraga, bot kirjutab välja mingid keerukad kaheksakujulised kolmes dimensioonis korraga. Seisan tekil, klammerdun kaitsevalli külge. Ja "ladojalased" ikka "pudrutavad", hakivad nugadega kalapäid, näitavad tasakaalu- ja köielkõndimise imet. Kalur on inimese evolutsiooni mingi kõrgem ja väga eriline etapp. Kuidas see ladina keeles oleks? Homo maris? "Homo navalis"?

Tase tõstetud. Kastides on 200 kilo kilttursa, 100 kilo turska ja viiskümmend kaaspüüki – lesta ja säga. Mitte palju. Aga homme on jälle kalamehe päev.

Laev on mõeldud kalade ja krabide püüdmiseks võrkude või põhjakaladega.
õngejada rannikualadel, hoides seda jahutamata trümmis, pukseerimine
mitteiseliikuvad paadid, mille kogumass ei ületa pukseerimislaeva massi. Piirkond
merenavigatsioon, piiratud III kaugusega kuni 20 miili varjupaigast,
varjupaikade vaheline lubatud kaugus on 40 miili.
Laeva klass: olenevalt laeva ehituslepingu tingimustest.

Registriklass - KM III

vastavalt "Tehnilised stabiilsusnõuded, vabaparras väike
FRP laevad" - kvalifikatsioonikoodile A. I. I.I. I.
Laeva mõõtmed võimaldavad seda raudteel transportida.

Peamised omadused:

Maksimaalne pikkus - 14,05 m Maksimaalne laius - 3,5 m
Sügavus - 1,8 m Veeväljasurve lastijoonel - 42 tonni.
Laadimisjoone süvis - 1,39 m Kaubamaht. mahutavus - 18 m3,
mageveepaagid - 0,3 m3, määrdeõli - 0,04 m3, ringõli
välihüdraulika - 0,33 m3. Sõidukiirus, sõlmed - 7,5 + 0,4
Autonoomia kütusele - 1 päev, vesi - 3 päeva.
Meeskond - 2 + 2 varukohta. Minimaalne lubatud õhutemperatuur
õhk töötamise ajal - 10 C. Püügioperatsioone tehakse
põnevusega kuni 3 punkti. Peamasina 6CHSP 12/14(K-161M2-2) tootmine
Ukraina. . Võimsus Ch. mootor, kW / l. Koos./ -
Peamootori töötamise ajal on elektriallikaks monteeritud
generaator P51M pingega 230 V, võimsusega 6 kW. Tühikäiguga Ch.
mootor kaks happeakut 6ST-182EM.

Väljaku varustus:

Põhjaõngega püügioperatsioonide teostamiseks pardal olev malgomeeter, vints,
nööri kerimismehhanism, peibutusseade, spinner. Konksude koguarv
alumisel astmel 4 tk.
Võrkudega püügiks on seade varustatud võrkude püstitamise ja nendest proovide võtmise ahtri skeemi järgi
paremal pool kasutatakse pardamalgomeetrit, vintsi, salve saagi lahtiharutamiseks. Peal
Alus on varustatud võrguga H-3,5 m pikkusega kuni 4000 m.
madal kiirus on ette nähtud 2 3 sõlme piires., mis viiakse läbi hüdro-
mootor. Lastiseade koosneb ühest 3 m pikkusest noolest, mille kandevõime on 0,5 tonni.
Laev on varustatud raadioseadmed vastavad registri nõuded.
On olemas tarnevõimalus, mida register ei kontrolli.

Maksetingimused: 50% ettemaks.
Tarne 6 kuu jooksul alates lepingu sõlmimise kuupäevast.

MRB pr.902TM on kalurikolhooside populaarseim kalalaev!

Projektil 902TM on ümarad kontuurid ja see ületab oma tehniliste omaduste poolest sarnaseid Ladoga ja Akhtari laevatehaste MRB projekte, aga ka KTI kavandatud ja Kaliningradi kalurite poolt tagasi lükatud MRB projekte.

MRB on valmistatud tellimuse järgi vajalikus konfiguratsioonis, nimelt:
1. Värvitud kere, uksed, aknad, illuminaatorid,
2. Mootor koos süsteemidega,
3. Mootori kaugjuhtimine,
4. Rool (hüdrauliline),
5. Kõik vajalikud elektriseadmed,
6. sanitaarseadmed,
7. Siseviimistlus mööbliga,
8. Registreerimine RRR-is,
Laeva tüüp: väikesemõõtmeline transpordi- ja kalapaat pr.902TM (kaasajastatud MRB pr.902T (ahtripeegliga). Optimeeritud Venemaa jõeregistri nõuetele, luues uue projekti vastavalt uutele RRR nõuetele (pikenenud, kaasaegne mootor, täiustatud paigutus jm). Ühekorruseline , terasest, roolikambri ja masinaruumiga ahtris, kajut-varjendiga vööris ja lastiruumiga laeva keskosas. Ahtri kuju on ahtripeegliga, millel on kukkumine väljapoole.Tekk on kogu laeva pikkuses, läbides kogu perimeetri vöörist ahtrini .Vööris kokpiti korgi tekil.

Eesmärk:fikseeritud püügivahendite või saagiga kalapaatide pukseerimine, samuti saagi värske toimetamine kaldale. Laeva pardal oleva eripersonali (6 inimest) toimetamine püügivahendite seadmise ja töötlemise kohtadesse, samuti saagi tarnimise kohta ja laeva alalise kasutamise kohta.

Navigatsioonipiirkond ja -aeg: navigatsioonipiirkond on Läänemere rannikuosa, Kura laguun, Kaliningradi laguun, jõed, kanalid ja muud Kaliningradi oblasti veekogud. Ujumisaeg - "puhta" vee periood (jää sulamise hetkest külmumiseni). Ujumisrežiim - ööpäevaringselt.

Autonoomia:laeva autonoomia kütuse, vee ja toiduainete osas vähemalt 1 päev täiskiirusel.

Raam:tootel on tugev terasest kere, kõrge merekindlus, suurepärane sõiduomadus, piisav elamiskõlblikkus. Kere materjal - laeva teras 09G2S.

Laeva klass:R 1.2 A2 Venemaa jõeregistri järgi.(ainult laeva registreerimine jõe- või mereregistris lubab tegeleda äritegevusega).

Laeva peamised tehnilised andmed ja varustus:

Suurim pikkus on 11,6 m.

Perpendikulaaride vaheline pikkus on 9,4 m.

Eeldatav laius - 3,0 m.

Üldlaius - 3,07 m.

Lauda kõrgus laeva keskel - 1,2 m.

Süvis - 0,8 m.

Mootor - diisel D240, 80 hj, hüdrauliline reduktor 1:3

Kütusepaagid: 1,0 t.

Kiirus - 7 sõlme

Pukseerimiskiirus - 5 sõlme

Roolimehhanism - hüdraulika

Meeskond: 1 inimene
Sõitjate maht: 7(6+1) in.
Standardmootor: hüdraulilise käigukastiga laeva D240, 80 hj
Elektriseadmed:
- külgmised, ahtri- ja ülemised sõidutuled
- akupatarei
- valgustus 12\24 V kõikides ruumides
Instrumendid, gaasihoob (tagurpidi), rool
Laeva kere värv on tellija valikul (Jotun, Hempel, International värvid)

Püügivahendid - fikseeritud võrgud, võrgud tekil või trümmis koguses 1 tonn (märjad võrgud).

Laevaehitus:

MRB maksumus on 6000 tr. Ehituse etapiviisiline ettemaks. Esimene sissemakse 2000 tr.
Ehitusperiood - 6 kuud. projekti stabiilse rahastamisega.
Lepingu sõlmimine koos kalkulatsiooniga ehitamiseks.
Tee oma unistus teoks, saa Vene hindadega kaubandusliku kalalaeva omanikuks!