Projekt 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. "Gepard" allveekütt. Valvab mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva "Gepard"
Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. PLA pr.971 väljatöötamist alustas SKB-143 "Malahhiit" (Leningrad, peadisainer Georgi Nikolajevitš Tšernõšov, augustist 1976, pärast 1997 - Yu.I. 3. põlvkonna allveelaev "PLA pr. analoogina. 945 koos titaanisulamite asendamisega konstruktsioonis terasega. Projektis kasutati madala müratasemega PLA pr.991 ja pr.958 uuringuid. Lühike eelprojekt (eelprojekt) töötati välja 1976. aasta alguseks. A.I. nimeline Keskuuringute Instituut. Akadeemik A.N. Krylov (eriti allveelaevade müra vähendamise osas). Peadisainerite grupp moodustati 1976. aasta augustis.
Alates 1968. aastast on Krasnoje Sormovo tehas NITIs alustanud PLA pr.971-stendi KV-1 toitesektsioonide rannikualade prototüübi kokkupanemist. Alates 1972. aastast on prototüübi ehitustööd jätkanud LAO. Käitise ehitus lõpetati 25. detsembril 1975 ja lõplik kasutuselevõtt kuumade katsetuste käigus leitud rikete massi tõttu toimus 24. detsembril 1976. Elektrijaama automaatjuhtimissüsteemi paigalduse teostas MTÜ Avrora esindajad ( ist. - Šumakov).
Disain: paadi tehnilise projekti väljatöötamine viidi läbi septembrist 1976 kuni maini 1977. Üks peamisi ülesandeid, millega arendajad silmitsi seisid, oli allveelaeva hoidmine eskiisprojektis deklareeritud veeväljasurve piires. Tehnilist projekti vaadati ENSV Kaitseministeeriumi (laevaehituse) 1. Keskuuringute Instituut juunis 1977 ja kinnitati 13. septembril 1977 reservatsiooniga, et jooniste väljatöötamise ja ehituse käigus on vaja tagada veelgi suurem müra. vähendamine, SGPD kanderakettide paigutamine, CRBD paigutamine ranniku sihtmärkide kasutamise võimalusega. Pärast teabe saamist Ameerika Los-Angeles-tüüpi allveelaeva uuenduste kohta, mis väljendusid digitaalse signaalitöötlusega GAS-i paigaldamises, mis vähendab allveelaeva enda müra mõju, ning võttes arvesse ka allveelaeva enda soove. Mereväe juhtkond KRBD allveelaeva "" varustamiseks (NSVL Ministrite Nõukogu dekreet 26. mai 1978 d.) kujundati projekt täiendavalt ümber SJSC Skat-3 paigaldamiseks, mis nõudis kere muutmist. disain. Projekt anti üle 1980. aastal.
http://www.militaryphotos.net).
Tootmine: Ettevalmistus paatide seeria pr.971 tootmiseks Amuuri-äärses Komsomolski laevaehitustehases (tehas nr 199) on toimunud alates 1978. aastast. Juht PLA K-284:
– pandi paika 1980. aasta lõpus
- esimene varustusüksus paigaldati vastupidavasse korpusesse 1983. aasta juunis.
- hüpoteeklaenulaud on paigaldatud 06.11.1983.a.
- järjehoidja ametlik kuupäev on 11. november 1983.
- Vastupidav kere kokkupanek valmis 1984. aasta veebruaris
- Allveelaev K-284 viidi töökojast välja transpordi- ja veeskamisujuvdokile "Amur" 16. juulil 1984. aastal.
- allveelaevade transportimise algus ujuvdokis Bolšoi Kameni kohaletoimetamisbaasi - 16. oktoober 1984
- vettelaskmine Tšihhatševi lahe ujuvdokilt, PPU käivitamine - kuni 25. oktoobrini 1984
- saabus omal jõul Bolšoi Kamenis asuva tehase tarnebaasi ja jooksis 25. oktoobril 1984 madalikule (ringlusteed osutusid mudaga ummistunud).
- tehase merekatsete kaks ebaõnnestunud etappi - kuna PPU ei saavutanud võimsust üle 50% (mudaga ummistunud ringlusteede tõttu) - alates 7. detsembrist 1984
- ringlustrasside puhastamine - 7.-20.12.1984
- tehase merekatsete kolmas edukas etapp - kuni 1984. aasta detsembri lõpuni
- allveelaeva K-284 vastuvõtmise akti allkirjastamine - 30. detsember 1984 (märkides ära 1985. aastasse lükatud tööde nimekirja)
Kohtuprotsessid ja lapsendamine. K-284 tehasekatsetused algasid 7. detsembril 1984 ja allveelaev K-284 anti ametlikult üle mereväele, allkirjastades vastuvõtutunnistuse 30. detsembril 1984, misjärel asudes Bolšoi Kamenis alustati selle peenhäälestamist. seadmed ja katsesüsteemid. Allveelaeva K-284 akustiline täiustamine viidi läbi aastatel 1985–1987. Lõplik viimistlus ja värvimine - 1986. Alates 1986. aastast katsetas peaallveelaev ka seeriaallveelaevu pr.971. Merekatsed viidi läbi aastatel 1986-1987. CRBD "Granat" esimesed kaatrid - jaanuar 1987. Navigatsiooni- ja dokiremondi tehnoloogiat ja töömahukust testiti aastatel 1987 ja 1989. 1. juuli 1989 Selleks ajaks oli allveelaev K-284 läbinud enam kui 50 000 miili ja peamehhanismide tööaega oli umbes 10 000 tundi. Kõigi PLA süsteemide testid viidi lõpule alles 1990. aastal.
Tõenäoliselt esimene lääne foto PLA K-284 "Shark" projektist 971 AKULA, mai 1985 (foto - US NAVY,).
Üks esimesi lääne meedias avaldatud fotosid PLA pr.971 AKULA (K-284 "Shark") (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).
Lääne meedias avaldatud PLA pr.971 AKULA (tõenäoliselt K-284 "Shark") (29.09.1989, USA mereväe foto,).
Plii PLA K-284 "Shark" pr.971 AKULA muda juures Pavlovski lahes, Vaikse ookeani laevastik, november 1996 (foto autor V. Lemonos, http://www.podlodka.su)
Teine PLA-seeria pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" Vaikse ookeani laevastiku allveelaeva 45. divisjonis (Sazhaev M.I., Navigatsiooniteed "Barsov". Sait http://shturman.vlms.ru )
Projekti 971 allveelaevad ehitati tehastes Komsomolskis Amuuri-äärses (tehas nr 199, aastast 1983 kuni praeguseni) ja Severodvinskis (Sevmash - tehas nr 402, töökoda nr 50, 1985-2001). esialgsete plaanide kohaselt oli kavas ehitada 25 allveelaeva (pandati maha 20 allveelaeva). Vaikimisi PLA andmete pr.971.
PLA pr.971 K-480 "Baarid" Sevmash Tootmisühingu töökojast välja veeremine, 16. aprill 1988 (panoraam dokumentaalfilmi "Mõjujõud. Veealune jahimees", ORT, 2007-2008 kaadritelt)
PLA "Kashalot" K-322, oktoober 1993, Vaikne ookean (USA mereväe foto).
Allveelaeva disain- topeltkerega ahtri sulestik koos pukseeritava GAS-antenni kaitsekattega ülemisel vertikaalsel roolil. Tugev korpus on valmistatud uue klassi terasest voolavuspiiriga 100 kgf/sq.mm (paksus kuni 48 mm, töödeldud FUJICARi pressidel) ja on jagatud 7 kambriks. Projekteerimisetapis lahendati olulise (umbes 5 korda võrreldes 2. põlvkonna PLA-ga) müra vähendamise ülesanne, kasutades madala müratasemega PLA pr.991 väljatöötamist. Kere kokkupanek toimub plokkmeetodil: PLA-seadmed paigaldatakse kere sisse amortisaatoritele ja mitmekorruselistesse amortisaatoriplokkidesse ("riiulitesse"), mis on osa kaheastmelise amortisaatori üldisest konstruktsioonisüsteemist. neeldumine (iga plokk on kerest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega). PLA korpus on kaetud kummist antihüdroakustilise kattega. Tahke PLA korpuse sees ja väljas kasutatakse vibratsiooni neelavaid ja vibratsiooni isoleerivaid katteid. Mõnede aruannete kohaselt kasutatakse aktiivseid müra vähendamise vahendeid. PLA seadmed vastavad vibroakustiliste omaduste standarditele VAH-74. Meeskonna elamistingimusi allveelaeval on parandatud.
Välisseadmed ja PLA pr.971 AKULA paigutus. Numbrid näitavad: 1 - SGPD kanderaketid, 2 - avarii-hüpikpoi, 3 - SOKS-antennid, 4 - GAS-antennid, 5 - periskoop, 6 - VSK-üksus - hüpikakna päästekaamera, 7 - radar, suunamõõtja ja side antennid, 8 - heitgaasi diiselgeneraator, 9 - rennid (avad kerges korpuses), 10 - veetava GAS-antenni konteiner, 11 - kruvi, 12 - vee väljalaskeava, 13 - tõukuri abikruvi kolonni kate, 14 - sisselaskeava "Fin" tüüpi liitmikud, 15 - äravooluavad, 16 - horisontaalne rool, 17 - torpeedotoru katted (http://defenceforumindia.com).
PLA surveanuma reaktorikamber projekteeriti isoleeritud ruumiga reaktori kohal ja bioloogilise kaitsega pumba korpused. Ruumis olid PLA elektrisüsteemi teise ešeloni kilbid.
Alates PLA K-322-st (seerianumber 513) võeti kasutusele 25 müra vähendamise meedet, sealhulgas võlli amortisaatoriga pealaager.
Alates PLA K-391-st (seerianumber 514) on paigaldatud püssirohugeneraatorid põhiballasti tankide väljapuhumiseks. Alates PLA K-391-st paigaldatakse PLA-le "Fin" tüüpi tsirkulatsiooniteede välimised liitmikud - sisselaskeava kuju muutub ristlõikega ümmarguse asemel tasaseks.
Alates allveelaevadest K-461 (seeria nr 831, Sevmash Production Association) ja K-295 (seeria nr 517, SZLK) on paatidele paigaldatud 34 uut mehhanismi vastavalt VAC-80 vibroakustiliste omaduste normidele. .
Mõnede teadete kohaselt kasutab allveelaev pr.971 kere ümbritseva vee piirkihi mõjutamise süsteemi, et vähendada takistust, mis on ilmselt välja töötatud eksperimentaalsel allveelaeval pr.1710 "Mackerel" (kinnitust pole sellest teabest).
PLA montaažitsehh pr.971 AKULA Amuuri laevaehitustehases (Laevad ja saatused. Amuuri laevaehitustehas on 70 aastat vana. Habarovsk, Priamurskiye Vedomosti, 2002)
PLA kere pr.971 AKULA ehitamine Amuuri laevaehitustehases (Laevad ja saatused. Amuuri laevaehitustehas on 70 aastat vana. Habarovsk, "Priamurskiye Vedomosti", 2002)
Üks Sevmashi toodetud PLA kere pr.971 AKULA (tõenäoliselt K-328 "Leopard" või hilisem PLA, http://forums.airbase.ru/)
http://drugoi.livejournal.com/).
Mootorid:
Surveveereaktoriga tuumaelektrijaam termilistel neutronitel VM-5 koos aurugeneraatoriga (PPU) OK-650M.01 (K-284 ja muudel allveelaevadel) võimsusega 190 MW (loodud põhialuse alusel mudel OK-650.BZ). Kaks kahesektsioonilist aurugeneraatorit. PPU disainerid - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU paigaldatakse U-kujulistele konsooltaladele, mis on põikivaheseintesse (kaasa arvatud veekaitsepaak) põimitud. PPU-d kasutati hiljem teiste projektide allveelaevadel. PPU on varustatud välise titaansoojusvahetitega akuvaba hädajahutussüsteemiga, kerge hermeetilise vee bioloogilise kaitsepaagiga koos kompensatsioonisüsteemiga.
OK-650 seeria reaktorid töötas välja NIKIET 1960. aastate lõpus ( ist. - Šumakov).
1 x auruploki ühevõlliline auruturbiinitehas (PTU) GTZA OK-9M-ga (esimestel allveelaevadel, mis on toodetud Komsomolskis Amuuri-äärses tehases) ja täiustatud summutusega OK-9VM võimsusega 43 000-50 000 hj (erinevate allikate järgi suure tõenäosusega 50 000 hj). Pea peal PLA K-284 - PTU OK-9V. PTU on paigaldatud lööke neelavale vaheraamile, mis toetub kambritevahelistele vaheseintele, eemaldades peamised tsirkulatsioonipumbad külgnevatesse sektsioonidesse.
2 x thruster sukelmootorit 2-käigulist tõukemootorit võimsusega PG-160 (?) igaüks 410 hj (teistel andmetel 370 hj). Need asuvad sissetõmmatavates veergudes OK-300 (peadisainer - A.M. Kuzmin).
Sissetõmmatav tõukepropeller OK-300 PLA elektrimootoriga pr.971 AKULA (kaader dokumentaalfilmist, http://forums.airbase.ru)
kolijad- üks võll, üks 7 labaga fikseeritud sammuga propeller, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus. Peavõlli ahtritoru laager on varustatud isevoolse jahutussüsteemiga, mis vähendas oluliselt mürataset. Kaks lamamistõukurit OK-300. Propellerid pr.971 jaoks valmistati Toshibalt ostetud ülitäpsete metallitöötlemismasinatega, jättes kõrvale COCOMi piirangud (neid kasutati ka teiste 3. põlvkonna projektide allveelaevade jaoks). Vööri horisontaalsed klappidega tüürid, sissetõmmatavad. Jahutussüsteem veevõtuavadega kesksele trassile (alates "Plavnik" tüüpi K-391-st - tõhusam).
PLA pr.971 AKULA põhipropeller on 7 labaga sõukruvi (vasakult paremale - üks "Komsomoli" laevakeredest ujuvdokis ja allveelaeva K-335 Gepard väljarullimine tarkvaraga Sevmash , kõik fotod saidilt http://forums. airbase.ru ja filmist "Underwater Squadron" Sevmash ", 2006)
Propeller PLA K-480 "Ak Bars" projekt 971, paigaldatud monumendina Severodvinski "tärni" keskuse lähedusse. Kruvi servad on töödeldud ja erinevad originaalidest. september-oktoober 2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
Esimeste hoonete (vasakul, K-480 "Baarid") ja "Fin" tüüpi (paremal, kõik fotod saidilt http://forums.airbase.ru) ringlusteede sisselasked
Energia- kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit OK-2 võimsusega 3200 kW, kaks pööratavat alalisvoolu muundurit.
Varutoiteallikas - kaks plii-happeakude rühma, 2 x DG-300 diiselgeneraator võimsusega 750 hj. (teistel andmetel 1 x ASDG-800-1 või ASDG-1000 - erinevatel alaseeriatel võimalikud erinevad diiselgeneraatorid) pöördmuunduriga, kütusevaru - 10 päeva.
Alates allveelaevast K-391 paigaldatakse avariielektrivõrgud ning alates allveelaevast K-461 (seerianumber 831, PO Sevmash) ja K-295 (seerianumber 517, SZLK) paigaldatakse välimised avariivõrgud.
Pääste- ja elutoetussüsteem- hüpikakna päästekamber (VSK) - VSK üksus - VSK PLA pr.705 arendus ja analoog. Allveelaevale K-152 "Nerpa" projektile 971I paigaldati uue konstruktsiooniga VSK (vt joonis). Tulekustutussüsteem LOH (boat volumetric anti-chemical) tööainega-tulekustutiga freoon 114V2 (freoon). Universaalne päästekompleks KSU-600N-4 päästeparvede PSNL-20 automaatseks kaugvabastamiseks (4 tk, ainult allveelaeval K-335 "Gepard", süsteemi töötas välja Keskkonstrueerimisbüroo "Lazurit").
Õhu regenereerimise süsteem "Astra-3". Uus elektrokeemilise õhu regenereerimise kombineeritud süsteem (ECHR) – alates PLA K-461 (seeria nr 831, PO Sevmash) ja K-295 (seeria nr 517, SZLK).
VSK üksus on hüpik-päästekaamera PLA pr.971I "Irbis" Täiustatud AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).
Universaalse päästekompleksi KSU-600N-4 toimimise demonstreerimine päästeparvede vabastamiseks allveelaeval K-335 "Gepard" (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).
allveelaeva jõudlusnäitajad:
Meeskond - 73 inimest (sh 33 ohvitseri)
108,25 m (tehnilise projekti järgi mai 1977)
110,3 m (AKULA, täiustatud AKULA)
113,3 m (AKULA-II / projekt 971U ja K-335 AKULA-III)
Laius - 13,5-13,6 m
Laius piki ahtri horisontaalseid roole - 15,4 m
Keskmine süvis - 9,68 m
Surveanuma läbimõõt (kasutades näitena reaktori sektsiooni) - 10,9 m
Pinna nihe:
7540 tonni (vastavalt TTZ eelprojektile)
7740 tonni (vastavalt tehnilisele projektile mai 1977)
8140 tonni (projekt 971 AKULA, PA "Sevmash" tootmine)
8470-8500 tonni (erinevatel andmetel AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Veealune nihe:
12770 tonni (projekt 971 AKULA, tootja PA "Sevmash")
13400-13800 tonni (erinevatel andmetel AKULA-II / K-335 AKULA-III)
Pinna kiirus:
20 sõlme (Lääne andmetel)
11,6 sõlme muudel andmetel (sh K-152 Nerpa?)
12 sõlme (projekt 971U)
Veealune kiirus:
6-9 sõlme (vaikne jooksmine)
- 33 sõlme
35 sõlme (Lääne andmetel)
Veealune kiirus tõukuritel - 5 sõlme
Maksimaalne sukeldumissügavus - 600 m
Keelekümblussügavusega töötamine:
480 m (AKULA, täiustatud AKULA)
520 m (AKULA-II ja sealhulgas K-152 "Nerpa" ?, kuid võib-olla kõigi projekti allveelaevade jaoks)
Autonoomia - 100 päeva (vastavalt reservidele)
Müra ja tuvastusulatus PLA pr.971 erinevatel fragmentaarsetel andmetel:
- Paadi maksimaalne tuvastusulatus pr.971 GAK AN / BQQ-5 (PLA Los-Angeles) - 10 km (andmed aastast 1995, Jeremy Boord).
Reisikiirusel 6-9 sõlme ei tuvastatud USA ASW vahenditega Project 971 esimesi allveelaevakere (andmed aastast 1995, Jeremy Boord).
- PLA K-284 müratase on 12-15 dB ehk 4-4,5 korda madalam kui PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane "s) müratase
PLA K-335 müratase on 3,5 korda madalam kui K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)
Loodusliku taustaga 40-45 dB rahulikus tingimustes oli PLpr.971 müratase 60-70 dB - PL-seeria ja mõõtmistingimused on teadmata, Kamtšatka (http://forums.airbase.ru).
- Samas peetakse Project 971 allveelaevu mürarikkamaks kui SeaWolfi või Improved Los-Angelesi allveelaevu (selgituseta). Lääne andmetel (1994) on Project 971 Improved AKULA allveelaeva müratase kiirustel 5-7 sõlme sarnane või madalam kui Improved Los-Angelesil (http://forums.airbase.ru).
PLA hinnanguline maksumus pr.971 – 1,55 miljardit USD (1995. aasta hindades)
Relvastus:
Treeningsüsteem TA "Grinda"
Laskemoon - kokku - 40 torpeedot, rakettmürsku, rakett-torpeedot või isetransportivat miini.
Vastavalt Nõukogude-Ameerika 1989. aasta lepingutele tuumalõhkepeadega laskemoona relvastuses ei kasutata.
Ühel allveelaeval viidi läbi Splash PLUR testid (pole kinnitatud, andmed puuduvad).
Alates allveelaevast K-391 (seeria nr 514) projektist 971 / 09710 AKULA paigaldatakse paatidele 6 x 533 mm ühekordsed mittelaaditavad kanderaketid REPS-324 "Barrier" sonari vastumeetmete käivitamiseks, mis asuvad pealisehitis ( alates allveelaevast K- 391 - seerianumber 514) - s.o. osa AKULAst, täiustatud AKULA, AKULA-II ja AKULA-III, välja arvatud K-152 Nerpa). Laskemoon - 6 SGAPD. Algselt peeti läänes neid PU-sid Granat / SS-N-21 SAMPSON CRBD vertikaalsete kanderakettidena.
SGAPD:
MG-114 "Beryl"
Vahetatav kanderakett SGAPD "Barrier" ja SGAPD MG-104 "Throw" (ajakiri Laevaehitus, http://forums.airbase.ru)
MANPADS "Strela-3" või "Igla" - 3 kanderaketti, 12 raketti.
Varustus:
Hüdroakustilised seadmed ja CICS:
Projekt 971 AKULA
Projekt 971 täiustatud AKULA
Projekt 971 AKULA-II
projekt 971 / projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III
BIUS MVU-132 (?) "Omnibuss", mille on välja töötanud Keskuuringute Instituut "Agat". PLA-l pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".
Digitaalse infotöötlusega hüdroakustilise kompleksi (HAC) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL töötas välja Peterburi Keskuuringute Instituut "Morfizpribor", peadisainer Kakalov V.A. Teadus- ja arendustegevust on tehtud alates 1980. aastast MGK-500 Skat baasil. Oma võimaluste poolest ei jää GAK MGK-540 alla oma Ameerika kolleegidele - moderniseeritud GAK AN / BQQ-5 ja AN / BQQ-6. HJC lõpliku konfiguratsiooni katsetused viidi läbi aastatel 1986-1987. Jaapani merel ja valmis alles 1988. aastal (allveelaev K-284 "Shark" projekt 971 AKULA):
- pea PLA K-284 prototüübi HAC kasutuselevõtt ja tehasekatsetused - 1985-1986.
- SAC prototüübi olekutestimine, sh. ookeanitingimustes - 1986-1987
- HACi lõpuleviimine ja katsetamine meretingimustes - 1988
- allveelaevade lahinguomaduste põhjalik kontroll - 1988
Teise seeria allveelaevadel, mis olid kavandatud pärast K-335 Gepardi ehitamist, pidi SAC moderniseerima.
HACi koosseis:
1. Üldotstarbelised seadmed infoväljundiga juhtpaneelile;
2. Seadmed müra suuna leidmiseks helisagedusalas ja seadmed kaja suuna leidmiseks (sonar);
Seade nr 1 - nasaalne passiiv-aktiivne otsingu- ja ründesonar (SHARK GILL), mis töötab keskmistel ja madalatel sagedustel; põhiantenni radoom GAK - mittekinnitav klaaskiud.
4. Seadmed töötava sonari hüdroakustiliste signaalide tuvastamiseks (hüdroakustiline luure) koos GAS-iga vaenlase MG-70 GAS-i tuvastamiseks (leitakse tähistus MT-70 - see on kaheldav);
5. Veealuse side ja oleku tuvastamise seadmed MGK-80;
6. Alamsüsteem nr 6 – müra suuna leidmise seadmed madalatel sagedustel, kasutades pukseeritavat pikendatud antenni MGBS-541 "Skat-3" (asub UPV-1-3 katte-gondelis ülemisel vertikaalsel roolil).
7. Digitaalset müraraamatukogu kasutav sihtmärgi klassifitseerimise seadmed; Uurimistööd "Osnova", "Meloodia", "Meetod", "Neem", "Signaal" viis läbi Keskuuringute Instituut "Morfizpribor" aastatel 1979-1987. Samal ajal lahendati SJSC MGK-540 ülesanne klassifitseerida sihtmärgid kõigist SAC-i alamsüsteemidest pärineva teabe alusel;
8. Seadmed kompleksi toimimise jälgimiseks.
Lisaks töötavad kompleksiga koos järgmised GAAS:
Gaasimiinide tuvastamine MG-519 "Arfa-M"
GAAS, mis mõõdab heli kiirust vees MG-543 "Reflektor" või "Zhgut-M" (?)
GAAS propellerite MG-512 "Vint-M" kavitatsiooni alguse määramiseks
Echoledomeeter MG-518 "Sever-M"
NOR-1 navigatsiooniline jäämurdedetektor
Ringikujuline navigatsioonidetektor NOK-1
SAC-i tuvastusulatus on 3 korda suurem kui 2. põlvkonna allveelaeva SAC-i tuvastusulatus.
Sihtmärgi tuvastamise ulatus - 220-230 km (erinevatel allikatel)
Samaaegselt jälgitavate sonari sihtmärkide arv - 30
Peamine passiivantenn GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL PLA pr.971 (http://paralay.iboards.ru)
Projekt 971I "Irbis" täiustatud AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" ekspordiversioon (oli olemas ka andmed MGK-400ME-3 paigaldamise kohta koos antenniga SJSC "Skat-3", kuid neid andmeid peetakse kahtlasteks).
Amuuri laevatehases asuva Kashaloti allveelaeva (tehase nr 513) pr 971 remondi ja moderniseerimise käigus on kavas SJC asendada SJSC Kizhuchiga. 2012. aasta lõpu seisuga ei ole paadi remondi valmimise aeg selge ().
Mitteakustiline tähendab:
Allveelaevade ja vaenlase laevade äratustuvastusseadmed - SOKS (äratuse tuvastamise jaam) MNK-200-1 "Tukan". SOKS-seadmed salvestavad laevade ja allveelaevade liikumise parameetrid ligikaudu 30 minuti kuni mitme tunni jooksul pärast läbisõitu. See on paigaldatud paatidele alates K-322 (seerianumber 513) standardina MNK-200-1 "Tukan". Allveelaevale K-480 "Bars" paigaldati kaitsvate kroonlehtedega seadme SOKS MNK-200 "Tukan" näidis. Allveelaevadel K-461 ja K-328 SOKS-seadmeid pole (tõenäoliselt allveelaeva ehitamise ajal konfiguratsiooni polnud, see oli plaanis tarnida keskmise remondi käigus). SOKSi ei paigaldatud allveelaevale K-152 "Nerpa" laeva ekspordieesmärgi tõttu.
Andurid SOKS MNK-200 "Tukan" allveelaeva K-157 "Vepr" projekti 971 AKULA-II pealisehitusel ja kabiini piirdes
SOKS andurid allveelaeva pr.671RTM VICTOR-III vertikaalpaneelil (võimalik, et MNK-100 "Kolos", kroonika kaader mitte varasem kui 1982, dokumentaalfilmist "Löögijõud. Veealune kütt", ORT, 2007-2008. )
Radari seadmed:
Radar "Radian" / SNOOP PAIR MRCP-58 või "Radian-U" ("lihtsustatud") MRCP-59 ühe antenniga (alates PLA K-461 / seerianumber 831, tarkvara Sevmash ja K-295 / seerianumber 517, SZLK).
| Nimi | modifikatsioon | Radar MRCP-58 | Radar MRCP-59 | Märge |
| K-284 (seeria nr 501) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-263 (seeria nr 502) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-322 (seeria nr 513) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-480 (seeria nr 821) | Projekt 971 AKULA | - | Seal on? | töötamise ajal on võimalik asendada MRCP-59-ga, võib-olla testimiseks (?) |
| K-391 (seeria nr 514) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-317 (seeria nr 822) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-331 (seeria nr 515) | Projekt 971 AKULA | Seal on | - | |
| K-461 (seeria nr 831) | Projekt 971 täiustatud AKULA | - | Seal on | |
| K-328 (seeria nr 832) | Projekt 971 täiustatud AKULA | - | Seal on | |
| K-154 (seeria nr 833) | Projekt 971 täiustatud AKULA | - | Seal on | |
| K-419 (seeria nr 516) | Projekt 971 täiustatud AKULA | Seal on? | ||
| K-295 (seeria nr 517) | Projekt 971 täiustatud AKULA | - | Seal on | |
| K-157 (seeria nr 834) | Projekt 971 AKULA-II | - | Seal on | |
| K-335 (seeria nr 835) | Projekt 971 AKULA-III | - | Seal on | |
| K-152 (seeria nr 518) | Projekt 971I täiustas AKULA | ? |
Elektrooniline sõjapidamise süsteem "Bay"
Riigituvastusradar "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
Raadio suunaotsija "Tsoon" / RIM HAT
Muud süsteemid:
Automaatne integreeritud juhtimissüsteem allveelaevade tehnilistele vahenditele.
Navigatsiooniinertsiaalne kompleks "Symphonia-071" (vähemalt K-284, K-253, K-322) gürokorrektoriga "Scandium" ja pardaarvutiga või kompleksiga "Symphony-U" (võimalik, et allveelaev K -335 "Gepard"?). Võib-olla nimetati süsteemi prototüüpi või uurimisteemat, mille põhjal kompleks välja töötati, "Medveditsa-971" (leitud meediast). Navigeerimisandmete maksimaalne säilitusaeg määratud navigeerimistäpsuse tagamiseks on üle 7 päeva (uputatud asendis ilma asukohta määramata). Üks parimaid tulemusi NK operatsiooni täpsuse osas saadi 2002. aastal allveelaeva K-295 lahinguteenistuse käigus - 6,5 päeva veealuses asendis ilma asukohta määramata ei ületanud allveelaeva asukohaviga 10 kaablit (1852 m). Navigatsioonikompleksi peamine töörežiim on "Special".
Satelliitnavigatsioonisüsteem "Synthesis".
Automatiseeritud raadiosidekompleks "Molniya-MTs" / KREMMNY-3, mis koosneb:
Pukseeritava antenniga satelliitsidesüsteem "Tsunami-BM" - seade K-659 "Zalom" (asub roolikambri aia taga asuvas tekiehitises)
Ja kaugside antennisüsteem "Kora" / PERT SPRING
VHF raadio "Anis" / PARGILAMP
Raadiojaamad R-790 (erinevad modifikatsioonid), R-143, R-855UM (3 komplekti), R-159 (6 komplekti), kirje P-405, Call, Prichal (3 komplekti), R-105M ( andmed on ei ole täpne, esimeste väljaannete allveelaeva pr.971 AKULA varustus).
Hädasignaali poi B-600-1.
Optiline mõõdistus TV süsteem MTK-110 (võimaldab teostada optilist vaatlust sügavusel kuni 50-60 m). Komandöri periskoobid PZKE-11 või PZKE-21 (erinevatel andmetel) "Luik" ja navigatsiooniline astronavigatsiooniperiskoop "Signal-3".
Aia lõikamine ja sissetõmmatavad seadmed allveelaevaprojektil 971 K-157 "Vepr" AKULA-II (alumine mudel, autor - Kuznetsov A.F., Severodvinsk).
Pukseeritav seade K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)
Muudatused:
projekt 971 / 09710 "Baarid" / "Haug-B" - AKULA(1984) - allveelaevade põhiprojekt (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Paadid võib jagada mitmeks alamklassiks:
| Nimi | modifikatsioon | müra | SOKS | ringlus "Fin" | PU SGPD | Märge |
| K-284 (seeria nr 501) | Projekt 971 / 09710 AKULA | põhilised | - | - | - | pea |
| K-263 (seeria nr 502) | Projekt 971 / 09710 AKULA | põhilised | - | - | - | 1. seeria |
| K-322 (seeria nr 513) | Projekt 971 / 09710 AKULA | vähendatud | Seal on | - | - | |
| K-480 (seeria nr 821) | Projekt 971 / 09710 AKULA | vähendatud | Seal on | - | - | SOKS kaitsega |
| K-391 (seeria nr 514) | Projekt 971 / 09710 AKULA | vähendatud | Seal on | Seal on | Seal on | |
| K-317 (seeria nr 822) | Projekt 971 / 09710 AKULA | täidetud Mereväe nõuded projekt | Seal on | Seal on | Seal on | |
| K-331 "Magadan" (tehase nr 515) | Projekt 971 / 09710 AKULA | täidetud Mereväe nõuded projekt | Seal on | Seal on | Seal on |
projekt 971 – täiustatud AKULA(1992) - üleminekuperioodi allveelaeva projekt, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja uuendatud avioonika, mõne allika kohaselt ei ole projekti ametlik nimi muutunud (K-328, K-154, K-419, K-295). Lääne meediast leiab projekti nime "projekt 971U".
| Nimi | modifikatsioon | müra | SOKS | ringlus "Fin" | PU SGPD | Märge |
| K-461 "Wolf" (seerianumber 831) | Projekt 971 Täiustatud AKULA | osa varustusest VAH-80-ga | - | Seal on | Seal on | |
| K-328 (seeria nr 832) | Projekt 971 Täiustatud AKULA | osa varustusest VAH-80-ga | - | Seal on | Seal on | paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool) |
| K-154 "Tiger" (tehase nr 833) | Projekt 971 Täiustatud AKULA | osa varustusest VAH-80-ga, on nõuded rangemad | Seal on | Seal on | Seal on | paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool) |
| K-419 (seeria nr 516) | Projekt 971 Täiustatud AKULA | ? | Seal on | Seal on | Seal on | ? |
| K-295 (seeria nr 517) | Projekt 971 Täiustatud AKULA | osa varustusest VAH-80-ga, on nõuded rangemad | Seal on | Seal on | Seal on | paigaldati uus EHRV süsteem (vt eespool) |
PLA K-461 "Hunt" projekt 971 Parendatud AKULA Koola lahes. Põhjalaevastik, märts 2001 (foto Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).
Arvatavasti PLA K-154 "Tiger" (seerianumber 833) projekt 971 - täiustatud AKULA (http://forums.airbase.ru).
K-154 "Tiger" (tehas nr 833) projekt 971 - täiustatud AKULA üliväikeste allveelaevade "Orenburg" PLA-kanduri lähedal Deer Bays, foto 1. ja 5. juunil 2005 (foto autor Den, http: / / fotki.yandex.ru).
K-154 "Tiger" (seeria nr 833) projekt 971 - Täiustatud AKULA samas kohas 2010. Allveelaeval võeti tõenäoliselt lahti SOKS andurid või osa andureid (foto alex1976 arhiivist, http://forums.airbase .ru).
projekt 971 / projekt 971U (?) - AKULA-II(1995) - üleminekuperioodi allveelaeva projekt, millel on muudetud (3 m võrra pikem) uute seadmete paigaldamiseks, tugev kere, mõne allika kohaselt ei ole projekti ametlik nimi muutunud. Ainus allveelaev K-157 Vepr ehitati projekti järgi tootmisühingus Sevmash. Ülesehituselt ja seadmete koostiselt vastab allveelaev AKULA-III klassile, kuid muutmata sissetõmmatavate seadmete piirdeaedade kuju ja järelveetava GAS-antenni radoomi. Paigaldati allveelaevade akustilise nähtavuse vähendamise aktiivne varustus (ilmselt SAG - süsteem aktiivseks mürasummutuseks vahemikus 50-500 Hz). Lääne meediast leiab projekti nime "projekt 971A".
Allveelaev K-157 "Vepr" projekt 971 AKULA-II Motovski lahes. Põhjalaevastik, juuni 1998 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)
projekt 971 / projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - eeldati, et see projekt on laiaulatuslik "teise baasi" allveelaeva projekt, millel on kaasaegsem avioonika, SAC-i järelveetava antenni konteineri muudetud korpus ja salongi teistsugune kujundus. tara allveelaeva kerega liidese osas. Ainus allveelaev K-335 "Gepard" ehitati Sevmashi tootmisühingus projekti järgi. Mõne allika järgi ei muutunud ka projekti ametlik nimi (projekt 971).
Allveelaev K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III Sevmaši tootmisühingu töökoja nr 50 vastas, oktoober 1999, Severodvinsk (foto - S. Kundyvus, Sevmaši tootmisühing, http://forums.airbase.ru).
Allveelaev K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III Valge mere Kandalaksha lahes merekatsetuste ajal. Põhjalaevastik, juuli 2001 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)
Allveelaev K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III Dvina lahes. Põhjalaevastik, juuli 2001 (foto autor Ilja Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)
projekt 971I / 09719 "Irbis" - täiustatud AKULA(2009) - PLA pr.971 modifikatsioon India mereväe jaoks (K-152 "Nerpa"). Meedia teadete kohaselt - "avioonika klassifitseerimata koostisega", SJSC "Skat-3" ekspordiversioon - ei ole paadis SGPD kanderaketid ja SOKS-süsteem. Vene mereväele üle antud 28. detsembril 2009. Allveelaeva üleandmine India mereväele toimus 2012. aastal.
Allveelaev K-152 "Nerpa" pr.971I – testimise käigus täiustatud AKULA, 31.10.2008 (foto tsonyo arhiivist, http://forums.airbase.ru).
PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Täiustatud AKULA teel Indiasse, märtsi lõpp 2012 (http://www.militaryphotos.net).
PLA Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Täiustatud AKULA teel Indiasse, märtsi lõpp 2012 (http://www.militaryphotos.net).
Projekt 971M -AKULA IV(nimi AKULA-IV tinglik.) - allveelaevade moderniseerimise projekt pr.971. Juhtpaat on K-328 "Leopard" (tehase nr 832), remonti koos paadi moderniseerimisega vastavalt projektile teostab Zvezdochka laevatehas (Severodvinsk), sõlmiti leping Venemaa kaitseministeeriumiga. 27.12.2012 Laeva vastutav üleandja on Nikolai Jasnõi. Moderniseerimine puudutab peaaegu kõiki süsteeme – navigatsiooni, navigatsiooni, hüdroakustikat, muid raadioelektroonilisi süsteeme, relvakompleksi, peaelektrijaama, turbiine. Nende tööde tulemusena määratakse "Leopard" "3+" põlvkonna hulka. Kokku on Zvezdochka laevatehase poolt plaanis moderniseerida 6 allveelaeva pr.971. Leopard saabus Zvezdochkale 2011. aasta juuni lõpus. Viie kuuga viidi lõpule suurem osa allveelaeva materiaalse osa uurimisega seotud töödest. 2012. aasta aprilli lõpus tõsteti laev tugevale vundamendile. Dokis viidi lõpule dokiosa mõõdistustööd, puhastati kere ja laaditi maha inhibiitor. Kaks nädalat pärast dokkimist asus Leopard paadikuuris oma kohale ja laeval algas intensiivne töö seadmete demonteerimiseks. Seadmete mahalaadimine on plaanis lõpule viia 2013. aasta juunis. 2013. aasta aprilli alguse seisuga ei ole Zvezdochkal veel täielikku tööprojekti dokumentatsiooni, mille projekteerija pidi laevatehasele andma kuus kuud tagasi. Projekteerimisdokumentatsiooni puudumine takistab seadmete demonteerimise ja remondi tehnoloogiliste protsesside väljatöötamist (). 13.02.2014 teatatakse, et 2015. aastal plaanitakse uuendatud allveelaev Leopard üle anda Venemaa mereväele, samas märgitakse ka, et töö on RKD hilinemise tõttu graafikust maas. Pärast esimest allveelaeva on plaanis samas kohas moderniseerida veel 1 allveelaev Põhjalaevastikust ja 2 allveelaeva Vaikse ookeani laevastikust.
PLA pr.971 projektsioonid SPMBM "Malahhiit" brošüürist IMDS-2011 salongist (Gogsi arhiivist, http://forums.airbase.ru/).
PLA valikute prognoosid pr.971 (joonis Diletant2010, kohandused, versioon 29.04.2010)
Üks esimesi lääne fotosid PLA pr.971 AKULA-st (K-284 "Shark"), 25. märts 1986 (foto - US NAVY,).
- 1987 jaanuar - Granat CRBD esimesed käivitamised peaga PLA pr.971 K-284.
1988 - allveelaeval K-284 võeti pärast täiustusi vastu GAK MGK-540 "Skat-3".
1990 - lõpetati pea PLA K-284 ja kõigi projekti 971 süsteemide testid.
6. aprill 1990 – PLA K-480 (tulevane "Bars") sukeldub maksimaalsele sügavusele üle 400 m (Norra meri).
1990. aasta suvi - allveelaeva pr.971 esimene lahinguteenistus - Vaikse ookeani laevastik, allveelaeva 45. divisjon, allveelaev K-322 - kampaania vanem diviisiülema asetäitja kapten 1. auaste Sidenko Konstantin Semenovitš. Välismaa allveelaevade jälgimise kestus kampaanias oli üle 14 päeva (354 tundi). See oli parim tulemus – välismaa allveelaeva jälgimisaeg ületas NSVL mereväe allveelaevade parimaid saavutusi. Sealhulgas SOCS-süsteemi kaudu.
1990 - allveelaeva pr.971 teine lahinguteenistus - Vaikse ookeani laevastik, allveelaeva 45. divisjon, allveelaev K-263 kapten 1. järgu Mišin Aleksei Jegorovitši juhtimisel. See oli allveelaeva K-263 esimene ja viimane lahinguteenistus – hiljem harjutasid lahinguväljaõppe ülesandeid allveelaeval formatsiooni meeskonnad. Alates 1998. aastast on allveelaev seisnud allveelaeva kõrval "sups".
1991 suvi - allveelaeva pr PLA teenistus pr.971 kolmas lahinguteenistus.
1992 - PLA pr.971 K-331 lahinguteenistus (Vaikse ookeani laevastik, allveelaeva 45. divisjon, vanemkampaania - diviisi ülema asetäitja kapten 1. auaste Sergei Jegorovitš Vasin). Püstitati uus Venemaa mereväe rekord välismaa allveelaevade jälgimisel.
1993 - allveelaeval K-391 (tootja nr 514) sooritati viimane raketituli mereväes Granati kompleksiga, pardal oli vanem kontradmiral Yu.V. Kirillov.
Kevad 1995 – K-419 "Walrus" (tehase nr 516) lahendas lahinguteenistuse ajal ülesandeid Vaikse ookeani äärealadel USA lääneranniku lähedal. Vanemkampaania - diviisi ülem kontradmiral Sidenko K.S. Allveelaev tegutses USA PLS-i allveelaevadevastase sõjapidamise karmis süsteemis. Kampaania oli osaliselt demonstratiivne. See oli esimene USA mereväe kokkupuude täiustatud allveelaevaga AKULA (K-419 "Walrus"), mis näitas, et kiirusel alla 6-9 sõlme ei olnud võimalik allveelaeva jälgida ASW (Jeremy) sonari abil. Boord, admiral, USA mereväe operatsioonide juht).
1996 - viimane aasta, mil PLA K-317 "Patner" käivitas elektrijaama viimast korda peamiste turbogeneraatorite töörežiimis.
6. oktoober 1997 – lõpetamata allveelaev Rys (tehase nr 837) eemaldati tootmisühingus Sevmash ehituselt ja arvati mereväe koosseisust välja.
1997 - Vaikse ookeani laevastiku juures viidi 45. allveelaevade divisjonist paadid pr 971 üle Vaikse ookeani laevastiku allveelaeva 10. õhutõrjedivisjoni.
1997 - allveelaeva K-335 "Gepard" kurss üle 80%, on teavet allveelaevade nr 520 ja 521 utiliseerimise kohta.
22. jaanuar 1998 – lõpetamata allveelaev Cougar (seerianumber 836) eemaldati tootmisühingus Sevmash ehituselt ja arvati mereväest välja.
11. september 1998 - allveelaeval K-157 Vepr tappis madrus Kuzminykh 8 kolleegi ja haavas ohvitseri. FSB erirühm tulistas madruse kallaletungi käigus sektsioonile, kus ta üritas end barrikaadida, ähvardades raketi õhku lasta.
1998 - Põhjalaevastiku PLA K-328 "Leopard" tegi pika reisi, mille tulemusena pälvis allveelaeva komandör, esimese auastme kapten S.V. Spravtsev Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.
1999 september - Põhjalaevastiku allveelaeval K-317 "Panther" toimetati Severodvinskisse päästelaeva "Admiral Chiker" puksiiri plaanipäraseks hoolduseks ja taastamiseks.
29. jaanuar 2000 – kaks ohvitseri uhuti tormi ajal allveelaeval K-461 "Volk" üle parda, püüdes riket parandada. Salvestamine ebaõnnestus.
2000 aasta algus - osana Venemaa põhjalaevastiku 24 allveelaevade divisjonist PLA K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K -157 "Vepr", K-335 "Gepard". Allveelaev K-480 "Ak Bars" asub Gadžijevos muda divisjonis.
2000-2005 - SSBN pr.955 valmimisel kasutati Sevmashi juhtkonna ettepanekul allveelaevade Cougar ja Lynx (tehase nr 836 ja 837, samuti Sevmashi tootmisühingu nr 838) kerekonstruktsioone. Juri Dolgoruky" (vastavalt intervjuule Kovaljoviga filmis "Allveelaevade eskadrill" Sevmash ", 2006).
Tootmisühingu Sevmash allveelaevade nr 836 ja 837 kerekonstruktsioonide kasutamine Yury Dolgoruky SSBN ehitamiseks, projekt 955. Alumisel pildil - turbiini ja reaktori plokk (kaadrid filmist "Allveelaevade eskadrill" Sevmaš ". Stuudio" Sevmašfilm ", 2006)
2001 - allveelaev "Gepard" anti üle laevastikule tootmisettevõtte Sevmash omavahendite abil summas 542 miljonit rubla. Samas riigieelarvetes 2001.-2002. võlgade tagasimaksmiseks raha ette ei nähtud. 2002. aasta mai seisuga jäi võlg ettevõttele tagasi maksmata vaatamata Venemaa valitsuse 26. detsembri 2001. a korraldusele ().
2002 - pärast pikka pausi asus Vaiksel ookeanil lahinguteenistusse 1. järgu kapten Tšuvaševi Viktor Nikolajevitši juhtimisel allveelaev K-295 "Samara" (tootja nr 517). Vanemkampaania - diviisi ülema asetäitja, kapten 1. auaste Zaika Aleksandr Konstantinovitš. Allveelaev naasis kampaanialt, olles kaotanud osa sonarikompleksi kattekihist kokkupõrke tagajärjel tundmatu veealuse objektiga.
1. oktoober 2002 – Allveelaev K-480 "Ak Bars" visati mereväe lahingujõu hulgast välja ja paigutati Sayda lahte (Põhjalaevastik).
Jaanuar 2004 - sõlmiti Indiaga leping allveelaeva projekti 971I (K-152 "Nerpa") lõpuleviimiseks ja moderniseerimiseks, et müüa edaspidi rendilepinguga 10 aastaks. India mereväes peaks allveelaev saama nime INS "Chakra".
2005-2009 - PLA pr.971 ja modifikatsioonid asuvad Yagelnaya lahes (Põhjalaevastik) ja Krasheninnikovi lahes (Rybachy asula, Vaikse ookeani laevastik).
2. november 2006 - Severodvinskis tootmisühingus Sevmash allveelaeva K-317 Panther remondi ajal süttis keevitajate hooletuse tõttu kaablijuhtmestik ja kolmandas sektsioonis puhkes tulekahju. Allveelaev taastati ja pärast keskmise remondi ja moderniseerimise lõpetamist (moderniseeriti avioonikat ja SAC) läks see teenistusse 28. jaanuaril 2008.
2007 - allveelaeva K-152 Nerpa (seerianumber 518) valmisolek on 86,5%, tuumareaktor laaditi allveelaevale aastal 1998. Samara ja Kuzbassi allveelaevad on tegelikult lahinguvalmis - Vaikse ookeani laevastiku juures (ülejäänud on kas remondis, kas reservis või mudas), Põhjalaevastikus - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiiger" (ülejäänud - sarnaselt Vaikse ookeani laevastikuga).
Allveelaev K-152 "Nerpa" pr.971I Täiustatud AKULA läheb katsetustele Bolšoi Kameni laevatehase akvatooriumis (paigaldusalus "Amur Shipyard") transpordidokist "Zeya", juuli 2008 (foto autor A. Silkin http://media.photobucket.com)
SSGN K-222 pr 661 - PAPA allveelaeva K-480 "Ak Bars" pr. 971 ja raketiristleja "Admiral Nakhimov" vahel Severodvinskis Sevmaši tootmisühingu seina lähedal, foto hiljemalt 2008 (http:/ /www. õhukaitse.net/forum).
- 8. november 2008 - allveelaeval K-152 "Nerpa" sai Jaapani merel katsete ajal tulekustutussüsteemi ebanormaalse töö tagajärjel vööriruumis surma 20 inimest.
2008-2009 - Vene mereväes 12 allveelaeva pr.971, kumbki 6 Põhjalaevastiku ja Vaikse ookeani laevastiku jaoks.
2009 11. mai - Venemaa peaministri V. V. Putini Amuuri laevatehase visiidi ajal kontrolliti tehase nr 519 ("Irbis") pooleliolevat hoonet. Märgitakse, et kere on olemas, “misid on”, varustus on, mereväe tellimust allveelaevadele pole.
Allveelaeva pr.971I tehase nr 519 kere ja propeller Amuuri laevatehase Komsomolsk-on-Amur kaupluses nr 19, 11. mai 2009 (http://premier.gov.ru)
– 2009 10.–27. juuli – Nerpa allveelaeva (K-152) projekt 971I alustas uuesti merekatsetusi (Bolšoi Kameni asula, Vaikse ookeani laevastik).
SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR ja allveelaev K-480 "Ak Bars" pr.971 laevatehase "Zvezdochka" seina lähedal lõikamise ootuses. Severodvinsk, suvi 2009 (http://maillist.ru/archives).
- 2009 september - PLA "Nerpa" (K-152) projekt 971I lõpetas edukalt merekatsete kolmanda etapi.
28. detsember 2009 – allveelaev Nerpa K-152 võeti vastu Venemaa Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Laeva vastuvõtutseremoonia toimus Bolšoi Kamenis Vostoki laevatehase territooriumil. Allveelaeva üleandmine Indiasse on kavandatud 2010. aastal.
Allveelaev K-480 "Ak Bars" projekt 971 laevatehases "Zvezdochka" kõrvaldamiseks. Tõenäoliselt 2009. aasta hetktõmmis (fotomontaaž hetkepiltidest alex1976 arhiivist, http://forums.airbase.ru).
- 2010 19. veebruar - laevatehases "Zvezdochka" (Severodvinsk) süttis lammutatud allveelaev K-480 "Ak Bars". Tulekahju on kustutatud. Ilmselt lõigati paat Zvyozdochka laevatehases allveelaeva K-480 Ak Bars (seerianumber 821) utiliseerimisel survekere kestade külge, kerge kere ja sisemused kõrvaldati ning survekoored. kered viidi üle tarkvarale Sevmash kasutamiseks 3. hoone ehitamisel SSBN pr.955.
- 2010 20.-26. august - PLA pr.971 AKULA püüdis Briti mereväebaasi Faslane'i väljapääsu juures teha Vanguardi klassi SSBN-idest akustilist portreed. Trafalgar-klassi allveelaev saadeti SSBN-i kaitsma.
Allveelaev K-335 "Gepard" projekt 971, Gadžijevo, detsember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).
Allveelaev K-461 "Wolf" projekt 971, Gadžijevo, detsember 2010 (foto - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).
- 2011 september - PLA K-154 "Tiger" toodud dokki SRZ nr 10 "Nerpa" plaaniliseks remondiks.
november 2011 - allveelaev K-328 "Leopard" pr.
28. veebruar 2011 - Venemaa Kaitseministeeriumi ja Zvyozdochka TsS vahel sõlmiti leping nr R / 1/2/0216 / GK-11-DGOZ tellimuste pr 971 remondiks ( ist. - 2011. aasta majandusaasta aruanne).
19. jaanuar 2012 - meedias ilmus info piiritust sisaldavate vedelike aurude süttimise kohta, mis toimus 14. jaanuaril 2012 allveelaeval K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III, mis oli tehnilisel ülevaatusel kl. laevatehas nr. Põleng leidis väidetavalt aset allveelaeva 4. sektsioonis, inimohvreid ei olnud. Samal päeval - 19.01.2012 - parandas seda teavet Lääne sõjaväeringkonna pressiteenistuse ülem Andrey Bobrun - 14. jaanuaril süttis Gepardil töö ajal katkine tavaline kaasaskantav valgustuslamp. interjöör. Vastavalt juhistele lülitati kohe sisse tulekustutussüsteem LOH (boat volumetric chemical), tulekahju kustutati inimohvrite ja materiaalsete kahjudeta. Pirni süttimine kahju ei tekitanud, mistõttu juhtunut Bobruni sõnul ei liigitata tulekahjuks ega tulekahjuks. "Gepardi" meeskond jätkab tööd plaanipäraselt.
Juhtum leidis aset 14. jaanuaril Gadžijevo külas, mitte 10. laevatehase akvatooriumis, nagu meedia on varem teatanud. Pärast reisilt naasmist, mille käigus oli paadil probleeme abiseadmete korpuses 4. (reaktori) sektsioonis asuva kahe pöördmuunduriga (pöördmuundur on elektrimasin, mis muundab üht tüüpi voolu teiseks), vähenes tuvastati isolatsioonitakistus. Paadi meeskond kutsus märkuse kõrvaldamiseks kirjaliku teatega tehase garantiimeeskonna, kelle spetsialistid koos allveelaevameestega vastavalt kehtivatele juhistele töö planeerisid ja ellu viima asusid. Tehniliste tööde tegemisel ühel konverteril selle kuivamise ajal kukkus üks tehasemeeskonna liige kaasaskantavat plahvatus- ja tulekindlat lampi, lamp purunes, tekkinud sädeme tagajärjel tekkisid alkoholi aurud. atsetooni segu, töövedelik, süüdati koheselt, millega elektrimasin kuivatati. Puuvillaaur ei põhjustanud sektsioonis tulekahju, vaid põhjustas LOH mahukustutussüsteemi automaatse aktiveerimise. Aurusähvatus tekitas kergemaid vigastusi ka taimespetsialistile, kes pöördus meditsiiniasutusse vaid laevatehase juhtkonna nõudmisel - vasak käsi ja vasak põsk olid tahmased. Pärast ambulatoorset arstiabi osutamist vabastati töötaja ( http://flotprom.ru).
Allveelaev K-328 "Leopard" projekt 971 siseneb Zvyozdochka CA-sse, Severodvinskis, 17. aprillil 2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
Allveelaev K-328 "Leopard" pr. 971 remondis Zvyozdochka TsS dokkimiskambris, Severodvinsk, suvi 2012 ().
Allveelaev K-328 "Leopard" pr.971 remondis Zvyozdochka TsS dokkimiskambris, Severodvinsk, juuli 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).
Allveelaev K-335 "Gepard" projekt 971 AKULA-III, arvatavasti sügis 2012 (foto tsonyo arhiivist, http://forums.airbase.ru).
27. detsember 2012 - meedia teatas, et Zvyozdochka CA sõlmis 2012. aastal Venemaa kaitseministeeriumiga lepingu kahe allveelaeva remondiks. "Novembris 2011. Tulevikus on kavas Zvyozdochka CA remont ja moderniseerimine teostada kõikidel projekti lahingpaatidel, sh. ja Vaiksest ookeanist. Samuti sõlmis CA 2012. aasta detsembris lepingu kõigi "Barracuda" tüüpi titaanallveelaevade remondiks - nendega on plaanis töid teha tsehhis nr 10 pärast selle ümbervarustust. Märkus - Vaikse ookeani allveelaevade pr.971 remondiprogrammi rakendamine Zvyozdochka CA-s tähendab, et Kaug-Ida laevaehitus- ja laevaremonditehaseid (Amur Shipyard, Zvezda Shipyard) selle tööga ei koormata.
Allveelaev K-335 "Gepard" pr.971 AKULA-III SRZ-82 ujuvdokis PD-50, jaanuar 2013 (foto avsky arhiivist, http://forums.airbase.ru).
- 2013 27. märts - Venemaa kaitseminister S. K. Šoigu külastas Kamtšatkal visiidil viibides tuumaallveelaeva pr 971 "Bratsk", mis on remondis alates 2007. aastast. Alates 2008. aastast on selleks eraldatud üle 250 miljoni rubla allveelaeva Bratsk remondiks, kuid remonti pole alustatud. Isegi eelseisva remondi inventuuri pole tehtud. Paadis on 37-liikmeline meeskond. Varem oli plaanis remont lõpetada ja paat sildumiskatsetele viia detsembris 2012. Nüüd teeb SRZ ettepaneku paat moderniseerida, mille maksumuseks hinnatakse mitu miljardit rubla. Selle tulemusena saadetakse Bratski allveelaev 2013. aasta suvel remonti teise laevatehasesse ().
- 2013 08. oktoober - juulis-augustis 2014 on kavas viia Vaikse ookeani laevastikult Severodvinskisse Zvyozdochka CA-sse allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-295 "Samara" pr.971. Paatide teisaldamine toimub Põhjamere marsruudil. Paadid läbivad keskmise remondi ja põhjaliku moderniseerimise (). Ka 2014. aastal remonditakse Zvyozdochka CS-is allveelaev Volk. Vaikse ookeani paatide transport toimub dokilaeva abil. Peeti vastavad läbirääkimised firmaga "Dockwise". Doki tarnegraafikud on kokku lepitud. Järgmise aasta augustiks on vaja lõpetada tööd Bratski kere tihendamiseks - see laev on olnud ujuvdokis väga pikka aega. Tuumaallveelaev "Samara" on vee peal, on vaja teha tööd peamise elektrijaama üleviimisel tuumaohutusse olekusse. Augusti alguses paigutatakse Petropavlovski-Kamtšatski Avatša lahes mõlemad laevad dokkimislaeva tekile, mis toimetab need mööda Põhjamereteed Zvyozdochka akvatooriumi. See üleminek võtab umbes kolm nädalat ().
Allveelaev K-263 "Barnaul" projekt 971 Kaug-Ida õhujõududes "Zvezda", 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).
K-461 "Volk" Zvezdochka laevatehase seina ääres, suvi 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
Allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-461 "Volk" laevatehase "Zvezdochka" seina lähedal, detsember 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
Allveelaevad K-391 "Bratsk" ja K-461 "Volk" laevatehase "Zvezdochka" seina lähedal, aprill 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).
Laevastiku osana projekti paadid:
| aasta | Vaikse ookeani laevastik | K-284 "Hai" | K-263 "Barnaul" ("Delfiin") | K-322 "Kašelott" | K-391 "Bratsk" ("Vaal") | K-331 "Magadan" ("Narval") | K-419 "Kuzbass" ("walrus") | K-295 "Samara" ("Draakon") | K-152 "Hüljes" |
| Pea | № | 501 | 502 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 |
| juhatus | № | 985 | 997 | 951 | 970 | ||||
| NATO | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | AKULA | Täiustatud AKULA | Täiustatud AKULA | Täiustatud AKULA | |
| Projekt | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971I / 09719 | |
| 1985 | 1 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL, B. Kamen | - | - | - | - | - | - | - |
| 1986 | 1 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1987 | 1 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | - | - | - | - | - | - | - |
| 1988 | 2 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | Vaikse ookeani laevastik 11.01 heisati mereväe lipp, 72 br PL, B. Kamen 31.12 - 45 div.PL Viljutšinsk | - | - | - | - | - | - |
| 1989 | 3 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi Viljutšinski allveelaev | - | - | - | - | - |
| 1990 | 4 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi Viljutšinski allveelaev | - | - | - | - |
| 1991 | 5 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi Viljutšinski allveelaev | - | - | - |
| 1992 | 5 | Vaikse ookeani laevastik, 72 br PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | - | - | - |
| 1993 | 5 | Sai remonti Kaug-Ida õhutehases "Zvezda" | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi Viljutšinski allveelaev | - | - |
| 1994 | 5 | DVZ "Star" | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL 01.04 alalise valmisoleku vägedest välja tõmmatud | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | - | - |
| 1995 | 6 | fokino on nõme | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45. diviisi Viljutšinski allveelaev | - |
| 1996 | 6 | fokino on nõme | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | - |
| 1997 | 6 | fokino on nõme | Vaikse ookeani laevastik, 45 PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL 25.02 viidi alalise valmisoleku vägedesse | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | Vaikse ookeani laevastik, 45 div. PL | - |
| 1998 | 4 | fokino on nõme | Vaikse ookeani laevastik 01.05 - 10 div PL, nõme | Vaikse ookeani laevastik 01.05 – 10 divisjoni PL, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka seoses kasutustähtaegade lõppemisega. akud alalise valmisoleku jõududest eemaldatud, ootavad remonti | Vaikse ookeani laevastik 01.05 – 10 divisjoni PL, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka | Vaikse ookeani laevastik 01.05 – 10 divisjoni PL, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka | Vaikse ookeani laevastik 01.05 – 10 divisjoni PL, Rybachy, Krasheninnikovi laht, Kamtšatka | - | |
| 1999 | 4 | fokino on nõme | 10 diivad PL imevad | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 divisjoni PL, nõme | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2000 | 4 | fokino on nõme | 10 diivad PL imevad | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 divisjoni PL, nõme | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2001 | 4 | fokino on nõme | 10 diivad PL imevad | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 divisjoni PL, nõme | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2002 | 4 | fokino on nõme | 10 diivad PL imevad | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 divisjoni PL, nõme | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2003 | 3 | fokino on nõme | 10 diivad PL imevad | Vaikse ookeani laevastik, alates 01.06 - allveelaeva 16. eskadrill, transporditi remondiks tuumaelektrijaama | oktoober - tarnitud Viljutšinski laevatehasesse | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2004 | 3 | DVZ "Zvezda" taaskasutus | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | Laevatehas, Viljutšinsk | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2005 | 3 | DVZ "Zvezda" taaskasutus | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | Laevatehas, Viljutšinsk | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2006 | 2 | DVZ "Zvezda" taaskasutus | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | Laevatehas, Viljutšinsk | Laevatehas, Viljutšinsk | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2007 | 1 | DVZ "Zvezda" taaskasutus | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | Laevatehas, Viljutšinsk | Laevatehas, Viljutšinsk | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL august – viidi üle Bolšaja Kamenisse, et tagada Nerpa allveelaeva katsetamine. September-detsember - DVZ "Zvezda" erakorraline remont | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2008 | 2 | DVZ "Zvezda" taaskasutus | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | toimetatud PD-71 tehnilise valmisoleku taastamiseks ja remondiks | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | DVZ "Zvezda", remont | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2009 | 2 | - | 10 divs PL, nõme, ootan remonti (?) | ASZ, ootab remonti | PD-71 | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | DVZ "Zvezda", remont 17. august - sõlmiti leping tehnilise valmisoleku taastamiseks, mis valmib 2011. aastal. Maksumus on 1,01 miljardit rubla | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | - |
| 2010 | 3 | - | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | PD-71 | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | DVZ "Zvezda", remont | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik |
| 2011 | 3 | - | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | PD-71 | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | DVZ "Zvezda", remont VTG plaaniti lepingu alusel valmis saada 2009. aastal. | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | Vaikse ookeani laevastik |
| 2012 | 1 | - | 10 diivad PL imevad | ASZ, ootab remonti | PD-71 | 28.09 - DVZ "Zvezda" | DVZ "Zvezda", remont | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | India merevägi |
| 2013 | 1 | - | pakkumine kõrvaldamiseks | ASZ, ootab remonti | teatas Zvezdochka CS remondist alates 2014. aastast. | DVZ "Zvezda", remont detsember – plaanis oli renoveerimine lõpuni viia | Vaikse ookeani laevastik, 10 diviisi PL | India merevägi | |
| 2014 | 0 | - | kõrvaldamine | ASZ, ootab remonti | DVZ "Zvezda" - tehnilise valmisoleku taastamine | DVZ "Zvezda", remont | Zvezdochka CS-is on plaanis remont koos moderniseerimisega | India merevägi | |
| 2015 | 0 / 2 | - | - | ASZ, ootab remonti | TsS "Zvyozdochka" aprilli seisuga on käimas ettevalmistused remondile üleviimiseks november – Zvezdochka CA, välimine muuli | novembri lõpp - remont on plaanis lõpetada, summa on 163 miljonit rubla (2014, 2015) | novembri lõpp - renoveerimistööd on plaanis lõpetada (2014, 2015) | TsS "Zvyozdochka" aprilli seisuga on käimas ettevalmistused remondile üleviimiseks | India merevägi |
| aasta | SF | K-480 "AK baarid" ("Leopard") | K-317 "Panter" | K-461 "Hunt" | K-328 "Leopard" | K-154 "Tiiger" | K-157 "metssiga" | K-335 "gepard" |
| Pea | № | 821 | 822 | 831 | 832 | 833 | 834 | 835 |
| juhatus | № | 878 | 867 | 872 | 853 | 890 | 835 | |
| NATO | AKULA | AKULA | Täiustatud AKULA | Täiustatud AKULA | Täiustatud AKULA | AKULA II | AKULA III | |
| Projekt | 971 / 09710 | 971 / 09710 | 971 | 971 | 971 | 971U | 971 miljonit | |
| 1989 | 1 | - | - | - | - | - | - | |
| 1990 | 1 | SF, 24 divisjoni PL | - | - | - | - | - | - |
| 1991 | 2 | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht | - | - | - | - | - |
| 1992 | 3 | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht | - | - | - | - |
| 1993 | 4 | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht | - | - | - |
| 1994 | 4 | Nende tingimuste tõttu on väljapääsud merele peatatud | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht | - | - |
| 1995 | 4 | Gadžijevo, ime | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | - | - |
| 1996 | 5 | Gadžijevo, ime | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht | - |
| 1997 | 3 | Gadžijevo, ime | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Severodvinsk, remont | aprill - elektrijaama õnnetus katsepaigas | SF, 24 divisjoni PL | - |
| 1998 | 4 | Gadžijevo, ime | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | oktoober – pukseeriti Severodvinskisse | SF, 24 divisjoni PL | - |
| 1999 | 3 | Gadžijevo, ime | alalise valmisoleku vägedest välja tõmmatud | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Tarkvara Sevmash, remont | SF, 24 divisjoni PL | - |
| 2000 | 3 | Gadžijevo, ime | 09/06 - veetud Severodvinskisse Sevmašis | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Tarkvara Sevmash, remont | SF, 24 divisjoni PL | - |
| 2001 | 3 | Gadžijevo, ime | Tarkvara Sevmash, nõme | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Tarkvara Sevmash, remont | SF, 24 divisjoni PL | - |
| 2002 | 4 | Gadžijevo, ime | Tarkvara Sevmash, nõme | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | Tarkvara Sevmash, remont | SF, 24 divisjoni PL | Põhjalaevastik, 24 diviisi PL, Gadžijevo, Jagelnaja laht |
| 2003 | 4 | Gadžijevo, ime | Tarkvara Sevmash, nõme | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL märts - SRZ-10, Polyarny, tehase kapitaalremont | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2004 | 5 | Gadžijevo, ime | Tarkvara Sevmash, nõme | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | jaanuar - vabastati SRZ-10-st SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2005 | 5 | Gadžijevo, ime | mai – dokitud Sevmashis | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2006 | 4 | Gadžijevo, ime | Tarkvara Sevmash, remont koos avioonika moderniseerimisega | SF, 24 divisjoni PL | Severodvinsk, remont | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2007 | 5 | Severodvinsk on nõme | Tarkvara Sevmash, remont koos avioonika moderniseerimisega | SF, 24 divisjoni PL | Severodvinsk, remont SF, 24 divisjoni PL tulistades praktilise raketiga 3M10 | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL suvi - garantiiremont firmas "Sevmash" | SF, 24 divisjoni PL |
| 2008 | 6 | CS "Asterisk" | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2009 | 6 | CA "Zvezdochka", utiliseerimine | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2010 | 6 | CA "Zvezdochka", utiliseerimine | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2011 | 6 | - | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL juuli – saabus | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL |
| 2012 | 4 | - | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL | aprill - sattus Zvyozdochka CA dokki, keskmine remont ja moderniseerimine | SF, 24 divisjoni PL | Kinnitamata andmetel reservis reaktori südamiku ressursi ammendumise tõttu | SF, 24 divisjoni PL |
| 2013 | 4 | - | SF, 24 divisjoni PL | SF, 24 divisjoni PL, Zvezdochka CS-is on plaanis remont koos moderniseerimisega | TsS "Zvyozdochka", keskmine remont ja moderniseerimine | SF, 24 divisjoni PL | renoveerimine (?) | SF, 24 divisjoni PL |
| 2014 | 4 ? | - | SF, 24 divisjoni PL | august - tuli Severodvinskisse remonti ja moderniseerimist Zvyozdochka keskusesse | TsS "Zvyozdochka", keskmine remont ja moderniseerimine | SF, 24 divisjoni PL | renoveerimine laevatehases "Nerpa" | |
| 2015 | SF, 24 divisjoni PL | August - Zvyozdochka keskuse remondi ja moderniseerimise algus, tõusis välimise muulini | remondi lõpetamine? | SF, 24 divisjoni PL | 27. november – allveelaev lahkus Nerpa laevatehasest, kus toimus remont koos tehnilise valmisoleku taastamisega. SF, 24 divisjoni PL |
NSV Liidu ja Venemaa mereväe allveelaevade arv pr.971 aastate lõikes:
| Kokku | Vaikse ookeani laevastik | SF | |
| 1985 | 1 | 1 | - |
| 1986 | 1 | 1 | - |
| 1987 | 1 | 1 | - |
| 1988 | 2 | 2 | - |
| 1989 | 4 | 3 | 1 |
| 1990 | 5 | 4 | 1 |
| 1991 | 7 | 5 | 2 |
| 1992 | 8 | 5 | 3 |
| 1993 | 9 | 5 | 4 |
| 1994 | 9 | 5 | 4 |
| 1995 | 10 | 6 | 4 |
| 1996 | 11 | 6 | 5 |
| 1997 | 9 | 6 | 3 |
| 1998 | 8 | 4 | 4 |
| 1999 | 7 | 4 | 3 |
| 2000 | 7 | 4 | 3 |
| 2001 | 7 | 4 | 3 |
| 2002 | 8 | 4 | 4 |
| 2003 | 7 | 3 | 4 |
| 2004 | 8 | 3 | 5 |
| 2005 | 8 | 3 | 5 |
| 2006 | 6 | 2 | 4 |
| 2007 | 6 | 1 | 5 |
| 2008 | 8 | 2 | 6 |
| 2009 | 8 | 2 | 6 |
| 2010 | 9 | 3 | 6 |
| 2011 | 9 | 3 | 6 |
| 2012 | 5 | 1 | 4 |
| 2013 | 5 | 1 | 4 |
| 2014 | 4 | 0 | 2 |
| 2015 | 5 ? | 2 ? | 2 |
| 2016 | 6 ? | 4 ? |
– 3. veebruar 2010 – meedia andmetel peaks allveelaeva K-152 Nerpa üleandmine Indiasse toimuma enne 2010. aasta juuni lõppu.
24. august 2010 - Vaikse ookeani laevastiku peakorteri esindaja teatas, et Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse toimub 2010. aasta lõpus.
01. oktoober 2010 - Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse lükati 2011. aasta 1. kvartalisse. Hetkel toimub India meeskonna väljaõpe allveelaeval. Meedia andmetel renditakse allveelaev Indiale 10 aastaks 650 miljoni USA dollari eest ( välja arvatud juhul, kui tegemist on meediaveaga).
7. oktoober 2010 - Rosoboronexpordi peadirektor Anatoli Isaikin ütles, et Nerpa allveelaeva üleandmine Indiasse toimub plaanipäraselt - s.o. kuni 2010. aasta lõpuni
4.-5. oktoober 2011 - Moskvas lepiti valitsustevahelise komisjoni töö käigus kokku India mereväe allveelaevade vastuvõtutestide ja vastuvõtmise tingimused. Vastuvõtukatsete käivitamine, mille jaoks plaanitakse katsetada relvasüsteeme, on kavandatud 30. oktoobrile 2011. India merevägi peaks paadi vastu võtma 22.-23. novembril 2011.
30. oktoober 2011 - Allveelaev "Nerpa" ei läinud merele testimiseks - väljalaskekuupäeva ei nimetata. kuid selle ülekandmise kohta on teavet. Samuti avalikustati info, et paadi relvasüsteemide töökindlus katsetuste ajal ei ületa 35%. Ilmselt lükkub edasi ka allveelaeva Indiasse üleandmise kuupäev.
30. detsember 2011 - Vene mereväe peastaabis allkirjastati seadus allveelaeva K-152 "Nerpa" pr.971I üleandmise kohta Indiasse liisimiseks. 20. jaanuaril 2012 väljub paat Indiasse.
19. jaanuar 2012 - allveelaeva K-152 Nerpa kavandatud üleandmise kuupäev India mereväele. 16. jaanuaril 2012 teatati tähtaja edasilükkamisest 23. jaanuarile 2011.
23. jaanuar 2012 – PLA K-152 "Nerpa" pr.971I viidi üle India mereväele Zvezda tehase territooriumil Bolšoi Kamenis. India mereväes on paadi nimi Chakra.
10. veebruar 2012 - enne kindlaksmääratud kuupäeva väljub allveelaev Chakra (K-152 "Nerpa") Vladivostokist alalise paigutuse kohta - Vizakhapatnami baasi India idarannikul.
- 2012 30.-31. märts - Chakra allveelaeva (K-152 Nerpa) eeldatav saabumisaeg Visakhapatnami baasi India idarannikul (21.02.2012).
- 2013 12. märts - Venemaa sõjatööstuskompleksi esindajale viidates teatab meedia, et India on valmis rahastama teise allveelaeva valmimist ja sellele järgnevat üleandmist India mereväele. Paadi tugev kere on valmis ja asub Amuuri laevatehases laos.
17. detsember 2014 – ajaleht The Times of India teatab, et India merevägi otsustas soetada Venemaalt teise projekti 971 allveelaeva.
register PLA pr.971 ja muudatused (andmeid uuendatakse pidevalt, sorteeritakse käivitamise kuupäeva järgi, versioon 13. veebruari 2014 seisuga):
| № lk | Nimi | Projekt | NATO | Tehas. № | Tehas | Järjehoidja kuupäev | Käivitamise kuupäev | Sisestatud kuupäev. teenistusse | Märge | |||||
| 1 | K-284 "hai" | 971 / 09710 | AKULA | 501 | K-n-A nr 199 | 11.11.1983 | 27.07.1984 | 30.12.1984 | Vaikse ookeani laevastik, mereväest välja tõmmatud, vastavalt munemis- ja laskumiskuupäevadele on palju lahknevusi | |||||
| 2 | K-263 "Barnaul" ("Delfiin") | 971 / 09710 | AKULA | 502 | K-n-A nr 199 | 09.05.1985 | 28.05.1986 | 30.12.1987 | Vaikse ookeani laevastik 1998 – paat pandi püsti. |
|||||
| 3 | K-322 "Kashalot" | 971 / 09710 | AKULA | 513 | K-n-A nr 199 | 05.09.1986 | 18.07.1987 | 30.12.1988 | Vaikse ookeani laevastik, remondis koos moderniseerimisega (2009-2012 - Amuuri laevatehases). | |||||
| 4 | K-391 "Bratsk" ("Vaal") | 971 / 09710 | AKULA | 514 | K-n-A nr 199 | 23.02.1988 | 23.02.1988 | 29.12.1989 | Kuupäevades on erinevusi Vaikse ookeani laevastik, teenistuses (?), Lääne andmetel – 2011. aasta seisuga, mitte mereväes. Alates 2007. aastast on paat toodud remonti laevatehasesse "SVRTS" (Kamtšatka). 2013. aasta märtsi seisuga remonti ei ole tehtud, kuid see on kavandatud pärast üleandmist Zvyozdochka laevatehasele 2014. aastal. |
|||||
| 5 | K-480 "AK baarid" ("Leopard") | 971 / 09710 | AKULA | 821 | Sevmaš, vastutav kohaletoimetaja - V. M. Chuvakin, kohaletoimetaja - V. P. Pastukhov | 22.02.1985 | 16.04.1988 (poest väljavõtmine) | 29.12.1988 | SF, 10/10/1990 kandis paat nime "Baarid". Sevmashi tootmisühingu brošüüri järgi sooritas paat teeninduse ajal kaks autonoomset lahinguteenust ja ühe otsinguoperatsiooni. 27.04.1996, pärast patronaažilepingu sõlmimist Tatarstani Vabariigiga, nimetati paat ümber "Ak Bars". 2000 – kinnitamata andmetel – Gadžijevo mudajaoskond. Paigutatud 2002, 2009-2010. kõrvaldamine Zvyozdochka laevatehases, 3. maja ehitamisel kasutatud konstruktsioonielemendid SSBN projekt 955 | |||||
| 6 | K-317 "Panther" | 971 / 09710 | AKULA | 822 | Sevmaš, vastutav kättetoimetaja - V.N. Sorokin, kohaletoimetaja - V.P.Pastuhhov | 06.11.1986 | 11.05.1990 (poest väljavõtmine) 21.05.1990 (käivitamine) | 27.12.1990 (akt alla kirjutatud) 28.12.1990 (heisati NSVL mereväe lipp) | SF, kasutusel. 10.10.1990 sai paat nimeks "Panther". Sevmashi tootmisühingu brošüüri järgi sooritas paat teeninduse ajal kaks autonoomset lahinguteenust ja ühe otsinguoperatsiooni. Aastal 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya laht. Aastatel 2006-2007 oli remondis NSR-i avioonika moderniseerimisega. Lääne andmetel – 2011. aastal mereväe koosseisus. | |||||
| 7 | K-331 "Magadan" ("Narval") | 971 / 09710 | AKULA | 515 | K-n-A nr 199 | 28.12.1989 | 23.06.1990 | 31.12.1990 | Vaikse ookeani laevastik, kasutusel (?). Lääne andmetel - 2011. aastaks mereväe osana | |||||
| 8 | K-461 "Hunt" | 971 | Täiustatud AKULA | 831 | 14.11.1987 | 11.06.1991 (poest väljavõtmine) | 29.12.1991 (vastuvõtutunnistus allkirjastatud) 27.01.1992 (mereväe lipp heisati) | SF, 26.07.1991 kandis paat nime "Hunt". Sevmashi tootmisühingu brošüüri kohaselt sooritas paat teeninduse ajal kaks autonoomset lahinguteenust. Kasutusel (2010). Aastal 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya laht. Lääne andmetel - 2011. aastaks mereväe osana | ||||||
| 9 | K-419 "Kuzbass" ("walrus") | 971 / 09710 | Täiustatud AKULA | 516 | K-n-A nr 199 | 28.07.1991 | 18.05.1992 | 31.12.1992 | Vaikse ookeani laevastik. Remondis Zvezda laevatehases Bolshoy Kamenis (alates 2010. aastast mitu aastat). - 14.01.2010 - kokkulepe süsteemide ja seadmete eluea pikendamiseks ( ist. - NIPT "Onega" 2010. aastaks). - 2013 - oodatakse remondi lõpetamist (meedia, aprill 2013). |
|||||
| 10 | K-328 "Leopard" | 971 | Täiustatud AKULA | 832 | Sevmaš, vastutav kättetoimetaja - V. I. Kuznetsov, kohaletoimetaja - V. P. Pastukhov | 26.10.1988 | 28.06.1992 (poest väljavõtmine) | 30.12.1992 (akt alla kirjutatud) 15.01.1993 (mereväe lipp heisati) | SF, 24.01.1991 kandis paat nime "Leopard". Sevmashi tootmisühingu brošüüri kohaselt sooritas paat teeninduse ajal neli autonoomset lahinguteenust. - 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya laht. - 2006 - seisab paigal. - 2011 - Lääne andmetel mereväe osana. - juuni 2011 - saabus remondiks Zvyozdochka CA-sse. - 27.12.2012 - sõlmiti leping remonditöödeks koos moderniseerimisega vastavalt projektile 971M - projekti juhtlaev (esimene 6-st). |
|||||
| 11 | K-154 "Tiiger" | 971 | Täiustatud AKULA | 833 | Sevmaš, vastutav kohaletoimetaja - L.V. Berezovski, kohaletoimetaja - S.M. Khviyuzov | 10.09.1989 | 26.06.1993 (poest väljavõtmine) | 29.12.1993 (akt alla kirjutatud) 01.05.1994 (mereväe lipp heisati) | SF, 24.07.1991, kandis paat nime "Tiger". PA "Sevmash" brošüüri kohaselt sooritas paat teenistuse ajal kaks autonoomset lahinguteenust, millest ühe tulemuste kohaselt oli komandör, 1. auastme kapten Burilichev A.V. pälvis Vene Föderatsiooni kangelase tiitli. Aastal 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya laht. Kasutusel (2010), Lääne andmetel - 2011. aasta seisuga mereväe osana. | |||||
| 12 | K-157 "metssiga" | 971U | AKULA II | 834 | Sevmaš, vastutav kohaletoimetaja - V. N. Sorokin, kohaletoimetaja - S. A. Belopolsky | 13.07.1990 | 10.12.1994 (poest väljavõtmine) | 25.11.1995 (akt alla kirjutatud) 30.11.1995 (mereväe lipp heisati) | SF, 04/06/1993 kandis paat nime "Vepr". Sevmashi tootmisühingu brošüüri järgi sooritas paat teeninduse ajal ühe autonoomse lahinguteenistuse ja ühe otsinguoperatsiooni. Kasutusel (2010), aastal 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya Bay. 2007. aasta suvel läbis allveelaev NSR-is garantiiremondi. Lääne andmetel - 2011. aastaks mereväe osana | |||||
| 13 | K-295 "Samara" ("Draakon") | 971 | Täiustatud AKULA | 517 | K-n-A nr 199 | 07.11.1993 | 15.08.1994 | 17.07.1995 | Kuupäevades on erinevusi Vaikse ookeani laevastik kasutusel (?), Lääne andmetel – 2011. aasta seisuga mereväe osana. 2014. aastal on plaanis üle viia remonti Zvyozdochka laevatehasesse. |
|||||
| 14 | K-335 "gepard" | 971 miljonit | AKULA III | 835 | Sevmash | 23.09.1991 | 17.10.1999 | 03.12.2001 | katsed lõpetati 20.12.2000, Põhjalaevastik, kasutusel (2010), aastal 2000 - Põhjalaevastiku allveelaeva 24. divisjon, Yagelnaya Bay. Lääne andmetel - 2011. aastaks mereväe osana | |||||
| 15 | K-152 "Nerpa" | 971I / 09719 | Täiustatud AKULA | 518 | K-n-A nr 199 | ehituse tegelik algus - 1987 () järjehoidja - 1991 (?) | 24.06.2006 | 28.12.2009 | Kuupäevades on lahknevusi. 2001 - eraldatud rahastuse juures võib aastaks valmisolek muutuda 0,6% (). 2002. a - tehniline valmisolek 1. jaanuariks - 83,4%, 2002. a ehituse riiklikku finantseerimist ei antud (). Vaikse ookeani laevastik on kasutuses, plaanitakse Indiale üle anda 2010. aasta lõpus. |
|||||
| 16 | K-337 "Cougar" | 971U | AKULA II | 836 | Sevmash | 18.08.1992 | ehituselt eemaldatud 22.01.1998.a | AKULA III | 838 | Sevmash | 1992-1993 plaan | ehituselt eemaldatud 1997. aastal või varem varude kogumise staadiumis | - | Ehitus lõpetati 7. detsembri 2000. a määrusega nr 937-73 (). SSBN pr.955 ehitamisel kasutatud konstruktsioonid |
| 19 | K- "Irbis" | 971I / 09719
| Täiustatud AKULA | 519 | K-n-A nr 199 | 1994 (?) | - | - | Ehitus külmutati 1996. aastal. Ehitus lõpetati 07.12.2000 määrusega nr 937-73. Valmisolek 56,5% (). Valmisolek 2007. aastaks on 60%, mis asub Amuuri laevatehases (2009-2010). Paadi nimi "Irbis" on ilmselt mitteametlik. |
|||||
| 20 | TO- | 971 miljonit | AKULA III | 520 | K-n-A nr 199 | 1990 (?) | - | - | demonteeriti ellingul 25% valmisolekuga ja müüdi tehase juhtkonna poolt metalliks |
|||||
| 21 | TO- | 971 miljonit | AKULA III | 521 | K-n-A nr 199 | 1991 (?) | - | - | müüdud metalli eest (?) | |||||
| 10A | K-328 "Leopard" | 971 miljonit | AKULA IV | 832 | CS "Asterisk" | 2013. aasta | - | plaan – 2015 (13.02.2014) | - 27.12.2012 - sõlmiti leping remondiks koos moderniseerimisega projekti 971M järgi - projekti juhtlaev (esimene 6-st) | http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Venemaa laevastik, osa 2. Veebileht
Tuumaallveelaevade pr.971 peamised jõudlusnäitajad:
Tuumaallveelaev "Tigr", projekt 971 Mõõdud: 110 x 14 x 9 m
Veeväljasurve: 8,140 / 12,770 t
TEJ: reaktor OK-650B (190 MW), 1 turbiin võimsusega 43 000 hj.
Kiirus: pinnal 11,6 / vee all 30 sõlme
Sukeldussügavus: 520 m
Maksimaalne sukeldumissügavus: 600 m
Autonoomia: 100 päeva
Meeskond: 73 inimest
Relvastus: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 raketti, torpeedot või miini)
Seeria:
K-284 "Shark" (1984)
K-263 "Delfiin" (1985)
K-322 "Kashalot" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narwhal" (1989)
K-419 "Walrus" (1992)
K-267 "Draakon" (1996)
K-480 "Baarid" (1989)
K-317 "Panther" (1990)
K-461 "Hunt" (1992)
K-157 Vepr (1996)
K-328 "Leopard" (1993)
K-154 "Tiiger" (1994)
K-335 "Gepard" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Ilves" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)
Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, projekt 971 "Pike-B"
Kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade ehitamise rinde laiendamiseks otsustati juulis 1976 luua "Gorki" projektil 945 põhinev odavam ALL, mille peamine erinevus prototüübist oli kasutada kerekonstruktsioonides titaani legeerterase asemel.
Seetõttu viidi projektinumbri 971 ja koodi "Pike-B" saanud laeva arendus läbi seniste taktikaliste ja tehniliste nõuete järgi, eelprojekti faasist mööda minnes. Uue tuumaallveelaeva, mille arendamine usaldati Leningradi projekteerimisbüroole "Malakhit", eripäraks oli mürataseme märkimisväärne vähenemine, ligikaudu viis korda võrreldes teise põlvkonna kõige arenenuma kodumaise torpeedopaadiga. Selle tulemuse pidi saavutama varasemate arenduste elluviimine varguse suurendamise valdkonnas, nii erikonstrueerimisbüroo projekteerimismeeskonna poolt (kus 70ndate alguses töötati välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaeva projekt). ja Keskuuringute Instituudi teadlased. Akadeemik A. N. Krylov. Laeva loojate pingutusi kroonis edu: esimest korda kodumaise allveelaevade ehituse ajaloos ületas uus tuumajõul töötav laev aastal parima Ameerika analoogi, kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Los Angeles. varguse tingimused.
Tuumaallveelaev Project 971 sai võimsad löögirelvad, mis ületasid oluliselt (torpeedotorude arvu ja kaliibri, aga ka raketi- ja torpeedomoona poolest) sarnase otstarbega kodumaiste ja välismaiste allveelaevade potentsiaali. Sarnaselt projekti 945 laevaga pidi uus kaater võitlema vaenlase allveelaevade ja laevagruppidega, läbi viima miinirajanguid, läbi viima luuret ja osalema erioperatsioonidel. "Pike-B" tehniline projekt kinnitati 13. septembril 1977. Hiljem aga vaadati seda üle, mis oli tingitud vajadusest "tõmbata" sonarikompleksi tehnoloogiline tase ameeriklaste tasemele, kes jälle purunesid. selles valdkonnas ees. Nende kolmanda põlvkonna paatidele (tüüp "Los Angeles") paigaldati digitaalse teabetöötlusega GAK AN / BQQ-5, mis andis häirete taustal kasuliku signaali palju täpsema valiku. Veel üks uus "sissejuhatus", mis tingis projekti muutmise, oli sõjaväe nõue varustada uue põlvkonna tuumaallveelaevad Granati strateegiliste tiibrakettidega.
Revisjoni käigus, mis lõppes 1980. aastal, sai paat uue parema jõudlusega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada tiibrakette.
Projekti 971 tuumaallveelaeva projekteerimisel rakendati selliseid uuenduslikke lahendusi nagu lahingu- ja tehniliste vahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, selle relvade ja relvade juhtimise koondamine ühte keskusesse - peamisse komandopunkti (MCP), kasutusse. hüpikaknast päästekaamera (mida katsetati edukalt paatide 705. projekt). 971. projekti allveelaev kuulub kahe kerega tüüpi. Tugev korpus on valmistatud kõrgtugevast terasest voolavuspiiriga 100 kgf/mm. Kogu põhivarustus, HKP, lahingupostid ja kajutid paiknevad amortiseerunud tsooniplokkides, mis on tekiga ruumilised karkassstruktuurid. Amortisatsioon vähendab oluliselt laeva akustilist välja ning võimaldab kaitsta ka meeskonda ja seadmeid dünaamiliste ülekoormuste eest, mis tekivad veealuste plahvatuste ajal. Lisaks võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida laeva ehitamise protsessi:
seadmete paigaldamine viidi kambri kitsastest tingimustest otse töökotta, igast küljest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigalduse lõppu "rullitakse" tsooniplokk paadi kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide peakaablite ja torustikega.
Tuumaallveelaev kasutab täiustatud kaheastmelist summutussüsteemi, mis vähendab oluliselt konstruktsiooni kaudu levivat müra. Kõik mehhanismid on paigutatud amortiseerunud vundamentidele. Iga tsooniplokk eraldatakse tuumaallveelaeva kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad vibratsiooniisolatsiooni teise etapi. Integreeritud automaatika kasutuselevõtu tõttu vähendati paadi meeskonda 73 inimeseni (sh 31 ohvitseri), mis on peaaegu kaks korda vähem kui Ameerika Ühendriikide Los Angelese tüüpi tuumaallveelaeva meeskonnas (141 inimest). Võrreldes projekti 671RTM tuumaallveelaevaga on elamistingimused uuel laeval mõnevõrra paranenud.
Laeva elektrijaamas on üks OK-650B termiline survevesireaktor (190 MW) nelja aurugeneraatoriga (esimesele ja neljandale ahelale kaks tsirkulatsioonipumpa, kolmandale ahelale kolm pumpa) ja auru ühevõlliline plokk-auruturbiin. laia mehhaniseerimise liiasusega tehas . Võlli võimsus - 50 000 l. Koos. Paigaldatud on kaks vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijate jaoks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit. Paat on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on täiustatud hüdroakustilised omadused ja vähendatud pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud avariivooluallikad ja abilised liikumisvahendid - kaks alalisvoolumootoriga tõukurit võimsusega 410 hj. koos., mis tagab umbes 5 sõlme kiiruse ja teenib ka manööverdamiseks piiratud veealadel.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõumootoritele ja vahelduvvoolu tekitamiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonari süsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, aga ka pikendatud pukseeritavat antenni, mis on paigutatud vertikaalsel sabal asuvasse konteinerisse (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval). Lisaks SJSC-le on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks kiiluvees (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist jälge salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaeva läbisõit).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidekompleksiga Molnija-M kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja 650 mm torpeedotoru (kogu laskemoonakoormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on kohandatud Granati tiibrakettide, allveerakettide ja raketttorpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat teostada tavamiinide seadmist. Granati tiibrakettide tulistamist juhib spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel. Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja GNPP piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika kokkulepete alusel 1989. aastal tuumalõhkepeadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - SBCh-ga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-i relvastusest välja. tüüpi raketiheitjad.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise käigus saavutati kvalitatiivselt kõrgem tase. demonstreeriti akustilist saladust. K-284 müratase osutus 12-15 dB (st 4-4,5 korda) madalamaks eelmise põlvkonna "vaikseima" kodumaise paadi - 671RTM - müratasemest. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimesi "lihtsalt haid" ilmusid laevad, mida läänes nimetati täiustatud Akulaks (tõenäoliselt kuulusid nende hulka nii Severodvinski ehituspaadid kui ka viimased "Komsomoli" laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paatidel (SSN-688-I).
1996. aastal võeti kasutusele Severodvinskis ehitatud allveelaev Vepr. Säilitades vanad kontuurid, sai ta uue disaini vastupidavast kerest ja sisemisest "täidisest". Taas tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsi robustsel kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati "aktiivsete" süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni peaaegu täielikult. kõrvaldades selle mõju laeva kerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb 971. projekti täiustatud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge vargus ja lahingustabiilsus annavad "Baaridele" võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete süsteemidega pikamaa sonari jälgimiseks, samuti allveelaevavastaste jõudude vastu võitlemiseks. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda talle tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada suure täpsusega tiibrakettidega maapealseid sihtmärke.
Brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (Dolgoprudnõi, 1995) toodud Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituudi teadlaste sõnul isegi kõige soodsamates hüdroloogilistes tingimustes, mis on tüüpilised Barentsi merele talvel ( nende esinemise tõenäosus on 0,03 ) Projekti 971 tuumaallveelaevad suudavad tuvastada Ameerika Los Angelese klassi paadid AN / BQQ-5 kajaloodiga mitte kaugemal kui 10 km. Maailma ookeani selles piirkonnas ebasoodsamate tingimuste korral on hüdroakustiliste vahenditega "Baaride" tuvastamine praktiliselt võimatu.
Allveelaevade Project 971 kohta on asjakohane anda kirjeldus, mille andis väljapaistev Ameerika mereväeanalüütik N. Polmar USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamistel: "Akula-tüüpi allveelaevade välimus, aga ka muud kolmandad põlvkonna Vene tuumaallveelaevad näitasid, et Nõukogude laevaehitajad sulgesid müravahe oodatust kiiremini. Mõni aasta hiljem, 1994. aastal, sai teatavaks, et see lõhe on täielikult likvideeritud.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5–7-sõlmese töökiiruse juures sonari luure abil registreeritud täiustatud Akula-klassi paatide müra väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate allveelaevade müra. Täiustatud Los Angelese klass.
USA mereväe operatiivjuhi admiral D. Burda sõnul ei suutnud Ameerika laevad Täiendatud Akula tuumaallveelaeva eskortida kiirusega alla 6-9 sõlme (kontakt uue Vene paadiga toimus 1995. aasta kevadel USA idarannik). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülisalajaste tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt pidi eelkõige:
- nõuda meie riigilt oma pikaajaliste programmide avalikustamist allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad mittesõjaliste toodete tootmiseks tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste ümbervarustuses.
Venemaa allveelaevade ehitamise vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, kes propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eelkõige muidugi Venemaa omad, mis "roheliste" sõnul esindavad suurim keskkonnaoht). Eesmärgiga "välistada tuumakatastroofid" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale rahalise abi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Praegu kuuluvad kõik 971. projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (loomulikult praeguste standardite järgi) sõjaväeteenistuseks.
1976. aasta juulis otsustas sõjaline juhtkond kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade tootmise rinde laiendamiseks Gorki 945 projekti alusel välja töötada uue, odavama tuumaallveelaeva, mille peamine erinevus on prototüüp pidi olema kerekonstruktsioonides titaanisulamite asemel terase kasutamine. Seetõttu viidi numbri 971 (kood "Pike-B") saanud allveelaeva arendamine läbi eelmise TTZ järgi, eelprojektist mööda minnes.
Uue tuumaallveelaeva, mille arendamise tellis Malahhiidi eskadrill (Leningrad), eripäraks oli müra märkimisväärne vähenemine, mis on umbes 5 korda väiksem võrreldes kõige arenenumate teise põlvkonna Nõukogude torpeedopaatidega. Sellele tasemele pidi jõudma SLE disainerite varajaste arenduste rakendamine paatide varguse suurendamise valdkonnas (1970ndatel töötati SLE-s välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaev), samuti teadusuuringutega. Keskuuringute Instituudi spetsialistide poolt. Krõlov.
Allveelaeva arendajate jõupingutusi kroonis edu: esimest korda NSVL allveelaevade ehituses ületas uus tuumajõul töötav allveelaev Ameerika toodangu parima analoogi - Los Angelese kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva. tüüp varjamise mõttes.
971. projekti allveelaev oli varustatud võimsate löögirelvadega, mis ületasid oluliselt (raketi- ja torpeedomoona, kaliibri ja torpeedotorude arvu poolest) Nõukogude ja välisriikide sarnase otstarbega allveelaevade potentsiaali. Uus allveelaev, nagu ka 945. projekti laev, oli mõeldud võitlema vaenlase laevarühmade ja allveelaevadega. Paat võib osaleda erioperatsioonidel, miinide laskmisel ja luurel.
13.09.1977 kinnitati tehniline projekt "Pike-B". Hiljem viidi see aga viimistlemisele, mis oli tingitud vajadusest tõsta GAK-i tehnoloogilist taset Ameerika allveelaevade tasemele (USA asus selles valdkonnas taas juhtpositsioonile). Los Angelese tüüpi allveelaevadele (kolmas põlvkond) paigaldati hüdroakustiline kompleks AN / BQQ-5, millel on digitaalne teabetöötlus, mis tagab häirete taustal kasuliku signaali täpsema valiku. Teine uus "sissejuhatus", mis tingis muudatusi, oli sõjaväe nõue paigaldada allveelaevale strateegilised raketiheitjad "Granat".
Revisjoni käigus (valmis 1980) sai allveelaev uue täiustatud jõudlusega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada Granati tiibrakette.
971. projekti tuumaallveelaeva projekteerimisel rakendati uuenduslikke lahendusi, nagu allveelaeva tehniliste ja lahinguvahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, relvade ja relvade juhtimise koondamine ühte keskusesse - GKP (peamine komandopunkt), hüpikakna päästekaamera kasutamine (seda testiti edukalt projekti 705 allveelaevadel).
971. projekti allveelaev kuulub topeltkerega allveelaevade hulka. Tugev korpus on valmistatud ülitugevast terasest (voolavuspiir on 100 kgf/mm2). Põhivarustus, kajutid ja lahingupostid, peamine komandopunkt paiknevad tsoonilistes lööki neelavates plokkides, mis on raamitud ruumistruktuurid koos tekkidega. Laeva akustilist välja vähendab oluliselt summutus, mis võimaldab kaitsta seadmeid ja meeskonda dünaamiliste ülekoormuste eest, mis tekivad veealuste plahvatuste ajal. Samuti võimaldas ploki paigutus ratsionaliseerida allveelaeva ehitamise protsessi: seadmete paigaldamine viidi sektsiooni tingimustest (üsna kitsas) töökotta, erinevatest külgedest ligipääsetavasse tsooniplokki. Pärast paigalduse lõppu "rullitakse" tsooniüksus tuumaallveelaeva kere sisse ja ühendatakse laevasüsteemide torustike ja peakaablitega.
Tuumaallveelaevadel kasutati täiustatud kaheastmelist summutussüsteemi, mis vähendas oluliselt struktuurset müra. Mehhanismid on paigaldatud polsterdatud vundamentidele. Kõik tsooniüksused on tuumaallveelaeva kerest isoleeritud kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad vibratsiooniisolatsiooni teise etapi.
Tänu integreeritud automaatika kasutuselevõtule vähendati allveelaeva meeskonda 73 inimeseni (neist 31 olid ohvitserid). See on peaaegu poole väiksem kui Los Angelese tüüpi tuumaallveelaeva meeskond (141 inimest). Uuel laeval on võrreldes projekti 671RTM tuumaallveelaevadega parandatud elamistingimusi.
Allveelaeva elektrijaamas on 190-megavatine termoveereaktor OK-650B nelja aurugeneraatoriga (paar tsirkulatsioonipumpa 1. ja 4. ahela jaoks, kolm pumpa 3. ahela jaoks) ja ühe võlliga plokk-auruturbiinijaam. laia mehhaniseerimise liiasusega. Võllil oli võimsus 50 tuhat hj.
PLA "Baarid" pr.971 merel
Paigaldati paar vahelduvvoolu turbogeneraatorit. Alalisvoolutarbijaid toidavad kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit.
Allveelaev on varustatud seitsme labaga sõukruviga, millel on vähendatud pöörlemiskiirus ja paremad hüdroakustilised omadused.
Peaelektrijaama rikke korral on selle järgnevaks kasutuselevõtuks olemas abijõu- ja avariienergiaallikad - kaks tõukurit ja alalisvoolumootorit, millest igaühe võimsus on 410 hj. Abivahendid annavad kiiruseks 5 sõlme ja neid kasutatakse piiratud veealal manööverdamiseks.
Allveelaeva pardal on kaks pöördmuunduriga DG-300 diiselgeneraatorit võimsusega 750 hobujõudu, kütusevaru kümneks tööpäevaks. Generaatorid olid mõeldud vahelduvvoolu tekitamiseks – need toidavad laeva üldtarbijaid ja alalisvoolu – jõumootorite toiteks.
SJSC MGK-540 Skat-3, millel on digitaalne andmetöötlussüsteem koos võimsa sonari ja müra suuna leidmise süsteemiga. Hüdroakustiline kompleks koosneb väljatöötatud vööriantennist, kahest pikamaa-pardaantennist ja veetavast pikendatud antennist, mis on paigutatud vertikaalsele sabale paigaldatud konteinerisse.
Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus uue kompleksi abil on suurenenud 3 korda võrreldes teise põlvkonna allveelaevadele paigaldatud sonarisüsteemidega. Samuti on oluliselt vähenenud sihtliikumise parameetri määramise aeg.
Lisaks hüdroakustilisele kompleksile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa süsteemiga allveelaevade ja pealveelaevade avastamiseks mööda kiiluvett (paati on paigaldatud seadmed, mis võimaldavad sellist jälge salvestada mõni tund pärast laeva läbimist. vaenlase allveelaev).
Paat on varustatud kompleksidega Symphony-U (navigatsioon) ja Molniya-MTs (raadiosidekompleks), millel on pukseeritav antenn ja Tsunami kosmosesidesüsteem.
Torpeedoraketikompleks koosneb 4 533 mm kaliibriga torpeedotorust ja 4 650 mm kaliibriga seadmest (laskemoona kogukoormus - 40 ühikut relvi, sealhulgas 28 533 mm). See on kohandatud CR "Granat", allveerakett-torpeedode ("Wind", "Shkval" ja "Waterfall") ja rakettide, isetransportivate miinide ja torpeedode tulistamiseks. Lisaks on allveelaev võimeline laskma tavamiine. Tulejuhtimine tiibrakettide "Granat" kasutamisel toimub spetsiaalse riistvara abil. keeruline.
1990. aastatel võeti tuumaallveelaevaga kasutusele UGST (universaalne süvamere suunav torpeedo), mis töötati välja meresoojustehnika uurimisinstituudis ja piirkonna riiklikus uurimis- ja tootmisettevõttes. Ta asendas elektrilised allveelaevavastased torpeedod TEST-71M ja kiired laevavastased torpeedod 53-65K. Uue torpeedo eesmärk oli võita vaenlase pinnalaevu ja allveelaevu. Märkimisväärne kütusevaru ja võimas soojuselektrijaam tagavad torpeedole laia liikumissügavuse ja võime tabada kiireid sihtmärke pikkadel vahemaadel. Madala müratasemega reaktiivmootor ja aksiaalne kolbmootor (kasutatakse ühtset kütust) võimaldavad universaalsel süvamere torpeedol saavutada kiirusi üle 50 sõlme. Sõukruvi, millel pole käigukasti, on otse ühendatud mootoriga, mis koos muude meetmetega peaks oluliselt suurendama torpeedo kasutamise saladust.
UGST kasutab kahetasandilisi roolisid, mis ulatuvad kontuuridest väljapoole pärast torpeedo lahkumist torpeedotorust. Kombineeritud akustilisel suunamisseadmetel on režiimid veealuste sihtmärkide asukoha määramiseks ja laeva jälgede peal asuvate laevade otsimiseks. Olemas on juhtmega kaugjuhtimissüsteem (25 000 meetri pikkune torpeedopool). Pardaprotsessorite kompleks tagab torpeedosüsteemide usaldusväärse juhtimise sihtmärkide otsimise ja hävitamise ajal. Algne lahendus on "Tahvelarvuti" algoritmi olemasolu juhtimissüsteemis. "Tahvelarvuti" simuleerib taktikalist pilti torpeedode pardal tulistamise ajal, mis kantakse akvatooriumi digitaalsele pildile (sügavused, laevateed, põhja topograafia). Pärast võtet värskendatakse andmeid kandeplaadilt. Kaasaegsed algoritmid annavad torpeedodele tehisintellektisüsteemi omadused, mis võimaldavad vaenlase aktiivsel vastuseisul või keerulises sihtkeskkonnas kasutada korraga mitut torpeedot mitmel või ühel sihtmärgil.
Põhjalaevastiku 24. diviisi allveelaevad "Volk" (K-461) ja "Bars" (K-480) Gadžijevos
Universaalse süvamere torpeedo pikkus on 7200 mm, kaal 2200 kg, lõhkeaine kaal 200 kg, liikumiskiirus 50 sõlme, liikumissügavus 500 meetrit, laskeulatus 50 tuhat m.
Samuti jätkub projekti 971 tuumaallveelaevade relvastusse kuuluvate raketitorpeedode täiustamine. Praeguseks on raketitorpeedod varustatud teise astmega, milleks on veealune rakett APR-3M (kaal 450 kg, kaliiber 355). mm, lõhkepea kaal 76 kg), millel on hüdroakustiline suunamissüsteem, püüdmisraadiusega 2 tuhat meetrit Juhtimisseaduse kasutamine koos adaptiivse juhtnurgaga võimaldas nihutada raketirühma keskpunkti veealused sihtmärgid. Torpeedos kasutatakse kõrge kalorsusega segakütusel töötavat reguleeritavat turboreaktiivmootorit, mis tagab APR-3M-ile märkimisväärse sihtmärgile lähenemise kiiruse, mistõttu on vaenlasel raske kasutada hüdroakustilisi vastumeetmeid. Veealune kiirus on 18–30 meetrit sekundis, sihtmärkide tabamise maksimaalne sügavus on 800 meetrit, sihtmärgi tabamise tõenäosus on 0,9 (RMS-i sihtmärgi määramise veaga 300–500 meetrit).
Samal ajal jäeti NSV Liidu ja USA vahel 1989. aastal sõlmitud lepingute alusel tuumarelvadega relvasüsteemid – raketttorpeedod Shkval ja Vodopad, samuti Granat-tüüpi tiibraketid – välja relvastusest. mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad.
Schuka-B allveelaev on esimest tüüpi mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mille seeriaehitust ei korraldatud algselt mitte Leningradis või Severodvinskis, vaid Komsomolskis Amuuri-äärses, mis viitas selle tööstuse kõrgenenud arengutasemele. Kaug-Ida. 971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 lasti maha 1980. aastal Amuuri jõe kaldal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle anuma katsetamise käigus demonstreeriti kõrgema akustilise saladuse saavutamist. K-284-s oli müratase 4–4,5 korda (12–15 dB) madalam kui eelmise põlvkonna “vaikseima” Nõukogude allveelaeva 671RTM müratase. See tegi NSV Liidust selle kõige olulisema allveelaevade näitaja liidri.
Tuumaallveelaeva projekti 971 omadused:
Suurim pikkus on 110,3 m;
Suurim laius on 13,6 m;
Keskmine süvis - 9,7 m;
Tavaline veeväljasurve - 8140 m3;
Täisveeväljasurve - 12770 m3;
Sukeldumise töösügavus - 520 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 600 m;
Täielik veealune kiirus - 33,0 sõlme;
Pinna kiirus - 11,6 sõlme;
Autonoomia - 100 päeva;
Meeskond - 73 inimest.
Seeriaehituse käigus viidi läbi allveelaeva konstruktsiooni pidev täiustamine, viidi läbi akustilised testid. See võimaldas tugevdada saavutatud positsiooni saladuse vallas, välistades USA paremuse.
NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula (mis tekitas segadust, kuna teise NSVL allveelaeva, projekti Alfa 705 nimi algas tähega “A”). Pärast esimesi "haid" ilmusid laevad, mida läänes nimetati täiustatud Akulaks (nende hulka kuulusid ilmselt Severodvinskis ehitatud allveelaevad, aga ka viimased "Komsomoli" ehituse laevad). Võrreldes eelkäijatega oli uutel allveelaevadel parem vargus kui USA mereväe täiustatud SSN-688-I (Los Angelese tüüpi) allveelaevadel.
SSGN pr.949-A ja PLA pr.971 andmebaasis
Esialgu kandsid 971 projekti paadid ainult taktikalisi numbreid. Kuid 10.10.1990 andis mereväe ülemjuhataja Chernavin korralduse anda allveelaevale K-317 nimi "Panther". Tulevikus said nimed teised projekti tuumajõul töötavad laevad. K-480 - esimene "Severodvinski" paat - sai nime "Baarid", millest sai peagi kõigi 971. projekti allveelaevade üldnimetus. "Baaride" esimene komandör on teise järgu kapten Efremenko. Tatarstani nõudmisel 1997. aasta detsembris nimetati allveelaev Bars ümber Ak-Barsiks.
Severodvinskis ehitatud tuumamootoriga ristleja allveelaev Vepr (KAPL) võeti kasutusele 1996. aastal. Hoides samu kontuure, sai allveelaev uue sisemise "täidise" ja vastupidava kere disaini. Müra vähendamise vallas on tehtud ka teine suur hüpe edasi. Läänes nimetati seda allveelaeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 laevu) Akula-2.
Projekti peadisaineri Tšernõševi (suri juulis 1997) sõnul on Barsil säilinud märkimisväärsed moderniseerimisvõimalused. Näiteks Malahhiidi mahajäämus võimaldab suurendada allveelaeva otsingupotentsiaali umbes 3 korda.
USA mereväeluure andmetel on täiustatud Barsil 4 meetri pikkune sisetükk selle vastupidavas keres. Täiendav tonnaaž võimaldas varustada allveelaeva "aktiivsete" süsteemidega elektrijaama vibratsiooni vähendamiseks, kõrvaldades peaaegu täielikult vibratsiooni mõju laeva kerele. Ekspertide hinnangul läheneb uuendatud Project 971 paat vargusomaduste poolest USA mereväe mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Sivulf neljanda põlvkonna tasemele. Sukeldumissügavuse, kiirusomaduste ja relvastuse poolest on need allveelaevad ligikaudu samaväärsed. Seega võib projekti 971 täiustatud tuumaallveelaeva pidada neljanda põlvkonna tasemele lähedaseks allveelaevaks.
Projekti 971 allveelaevad, mis on toodetud Komsomolskis Amuuri ääres:
K-284 "Hai" - järjehoidja - 1980; vettelaskmine - 06.10.82; kasutuselevõtt - 30.12.84.
K-263 "Delfiin" - järjehoidja - 1981; käivitamine - 15.07.84; kasutuselevõtt - detsember 1985
K-322 "Kashalot" - järjehoidja - 1982; vettelaskmine - 1985; kasutuselevõtt - 1986
K-391 "Kit" - järjehoidja - 1982; vettelaskmine - 1985; kasutuselevõtt - 1987 (1997. aastal nimetati paat ümber KPL K-391 "Bratsk").
K-331 "Narwhal" - järjehoidja - 1983; vettelaskmine - 1986; kasutuselevõtt - 1989
K-419 "Walrus" - järjehoidja - 1984; vettelaskmine - 1989; kasutuselevõtt - 1992 (jaanuaris 1998 nimetati mereväe tsiviilseadustiku korraldusega K-419 ümber K-419 Kuzbass).
K-295 "Draakon" - järjehoidja - 1985; käivitamine - 15.07.94; kasutuselevõtt - 1996 (1. mail 1998 anti Dragon allveelaevale tuumaallveelaeva K-133 lipp Guards Andreevsky ja ehitatavale tuumaallveelaevale K-152 Nerpa - Guards Andreevsky lipp K-56. K-295 augustis 1999 nimetati tuumaallveelaev K-295 ümber "Samara").
K-152 "Nerpa" - järjehoidja - 1986; vettelaskmine - 1998; kasutuselevõtt - 2002
Severodvinskis toodetud projekti 971 allveelaevad:
K-480 "Baarid" - järjehoidja - 1986; vettelaskmine - 1988; kasutuselevõtt - detsember 1989
K-317 "Panter" - järjehoidja - november 1986; käivitamine – mai 1990; kasutuselevõtt - 30.12.90.
K-461 "Hunt" - järjehoidja - 1986; käivitamine - 11.06.91; kasutuselevõtt - 27.12.92.
K-328 "Leopard" - järjehoidja - november 1988; vettelaskmine - 06.10.92; kasutuselevõtt - 15.01.93. (1997. aastal anti ristlevale tuumaallveelaevale Leopard Punase Lahingu orden. Mõned väljaanded väidavad, et 29. aprillil 1991 päris see projekti 627A tuumaallveelaevalt K-181 Punase lipu merelipu).
K-154 "Tiiger" - järjehoidja - 1989; käivitamine - 10.07.93; kasutuselevõtt - 05.12.94.
K-157 "Vepr" - järjehoidja - 1991; käivitamine - 10.12.94; kasutuselevõtt - 08.01.96.
K-335 "Gepard" - järjehoidja - 1992; käivitamine - 1999; kasutuselevõtt - 2000 (alates 1997 - valvurid KAPL).
K-337 "Cougar" - järjehoidja - 1993; käivitamine - 2000; kasutuselevõtt - 2001
K-333 "Ilves" - järjehoidja - 1993; 1997. aastal rahastamise puudumise tõttu ehitusest tagasi võetud
Põhjalaevastiku baarid vähendati Jagelnaja lahes asuvaks divisjoniks. Eelkõige tuumaallveelaev "Volk" detsembris 1995 - veebruaris 1996 (tuumaallveelaeva "Panther" meeskond oli pardal esimese auastme kapteni Spravtsevi juhtimisel, vanem pardal oli laevastiku komandöri asetäitja. diviis, esimese auastme kapten Korolev), osutas Vahemerel lahinguteenistuses viibides kaugmaa allveelaevade tõrjet Nõukogude Liidu laevastiku raskelennukitega ristlejale Admiral Kuznetsov. Samal ajal jälgisid nad pikaajalist mitme NATO allveelaeva, sealhulgas Los Angelese tüüpi Ameerika tuumaallveelaeva.
Võitlusstabiilsus ja kõrge vargus annavad Barsidele võimaluse ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete süsteemidega pikamaa sonari jälgimiseks ja millel on allveelaevade vastased vastumeetmed. "Barsy" võib töötada vaenlase domineerimise tsoonis, andes talle tundlikke torpeedo- ja raketirünnakuid. Allveelaevade relvastus võimaldab võidelda pinnalaevade ja allveelaevade vastu, aga ka tiibrakettide kasutamisel suure täpsusega tabada maapealseid sihtmärke.
PLA "Gepard"
Iga projekti 971 paat võib relvakonflikti korral tekitada ohtu, samuti siduda olulise vaenlase rühmitusega, hoides ära rünnakud Venemaa territooriumile.
Brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (1995, Dolgoprudnõi) viidatud Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituudi teadlaste sõnul isegi kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimuste korral, mis on tüüpilised. Talvel Barentsi merel saab projekti 971 tuumaallveelaevu tuvastada Los Angelese tüüpi Ameerika allveelaevad AN / BQQ-5 sonarisüsteemiga kuni 10 tuhande meetri kauguselt. Vähem soodsate tingimuste korral selles piirkonnas. piirkonnas on Bars GASi peaaegu võimatu tuvastada.
Nii kõrgete lahinguomadustega allveelaevade ilmumine muutis olukorda ja sundis USA mereväge arvestama Venemaa laevastiku märkimisväärse vastuseisu võimalusega, isegi kui USA ründejõud olid täiesti üle. "Leopardid" võivad rünnata mitte ainult Ameerika mereväe löögirühmi, vaid ka nende tagaosa, sealhulgas varustus- ja baaspunkte, ranniku juhtimiskeskusi, olenemata sellest, kui kaugel need asuvad. Salajased ja seetõttu vaenlasele kättesaamatud projekti 971 tuumaallveelaevad muudavad potentsiaalse sõja ookeani lagendikel omamoodi pealetungiks läbi miinivälja, kus igasugune katse edasi liikuda ähvardab nähtamatu, kuid reaalse ohuga.
On asjakohane anda 971 allveelaeva projekti kirjeldus, mille andis väljapaistev USA mereväe analüütik N. Polmar riiklikus komisjonis toimunud kuulamistel. Ameerika Ühendriikide Esindajatekoja Julgeolekunõukogu: "Akula tüüpi allveelaevade ja teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et NSV Liidu laevaehitajad likvideerisid müravahe oodatust kiiremini." 1994. aastal sai teatavaks, et see lõhe likvideeriti täielikult.
USA mereväe esindajate sõnul oli umbes 5-7 sõlme töökiirusel sonari luurega registreeritud täiustatud Akula-klassi paatide müra madalam kui USA kõige arenenuma mereväe täiustatud Los Angelese müra. klassi tuumaallveelaevad. USA mereväe operatiivjuhi admiral Jeremy Boorda sõnul ei suutnud USA laevad Akula allveelaevu eskortida kiirusel alla 9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel USA idaranniku lähedal osariigid). Täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 vastab admirali sõnul madala mürataseme poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülivargsete allveelaevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. See küsimus tõstatati Kongressis 1991. aastal. USA seadusandjate arutelule esitati mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda Ameerika Ühendriikide kasuks. Eelkõige pidid nad:
- nõuda Venemaalt allveelaevade ehitamise valdkonna pikaajaliste programmide avalikustamist;
- kehtestada Ameerika Ühendriikide ja Venemaa Föderatsiooni jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arvule;
- abistada Venemaad mittesõjaliste toodete tootmiseks tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste ümbervarustuses.
Valitsusväline rahvusvaheline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, mis propageeris aktiivselt tuumaallveelaevade keelustamist (see puudutas muidugi eelkõige Venemaa allveelaevu, mis "roheliste" arvates kujutavad endast suurimat keskkonnaohtu). Greenpeace, eesmärgiga "välistada tuumakatastroof", soovitas lääneriikide valitsustel kehtestada fin. Venemaa abi, olenevalt selle probleemi lahendusest.
Kuid mereväe täiendamise määr uute mitmeotstarbeliste allveelaevadega 1990. aastate keskpaigaks langes järsult, mis kaotas USA jaoks probleemi teravuse, kuigi "roheliste" (nagu teate, paljud mis on tihedalt seotud NATO luureteenistustega) suunatud Venemaa mereväe vastu pole lakanud ka tänapäeval.
Praegu kuuluvad projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Vaikse ookeani (Rybachy) ja Põhja (Yagelnaya Bay) laevastikku. Neid kasutatakse sõjaväeteenistuseks üsna aktiivselt.
ctrl Sisenema
Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter
1976. aasta juulis otsustas sõjaline juhtkond kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade tootmise rinde laiendamiseks Gorki 945 projekti alusel välja töötada uue, odavama tuumaallveelaeva, mille peamine erinevus on prototüüp pidi olema kerekonstruktsioonides titaanisulamite asemel terase kasutamine. Seetõttu arendati allveelaeva, mis sai numbri 971 ( kood "Pike-B"), viidi läbi nagu enne TTZ-d, eelprojektist mööda minnes.
Uue tuumaallveelaeva, mille arendamise tellis Malahhiidi eskadrill (Leningrad), eripäraks oli müra märkimisväärne vähenemine, mis on umbes 5 korda väiksem võrreldes kõige arenenumate teise põlvkonna Nõukogude torpeedopaatidega. Sellele tasemele pidi jõudma SLE disainerite varajaste arenduste rakendamine paatide varguse suurendamise valdkonnas (1970ndatel töötati SLE-s välja ülimadala müratasemega tuumaallveelaev), samuti teadusuuringutega. Keskuuringute Instituudi spetsialistide poolt. Krõlov.
Allveelaeva arendajate jõupingutusi kroonis edu: esimest korda NSV Liidu allveelaevade ehitamise ajaloos ületas uus tuumajõul töötav laev Ameerika toodangu parima analoogi - kolmanda mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva. varguse mõttes Los Angelese tüüpi põlvkond.
971. projekti allveelaev oli varustatud võimsate löögirelvadega, mis ületasid oluliselt (raketi- ja torpeedomoona, kaliibri ja torpeedotorude arvu poolest) Nõukogude ja välisriikide sarnase otstarbega allveelaevade potentsiaali. Uus allveelaev, nagu ka 945. projekti laev, oli mõeldud võitlema vaenlase laevarühmade ja allveelaevadega. Paat võib osaleda erioperatsioonidel, miinide laskmisel ja luurel.
13.09.1977 kinnitati tehniline projekt "Pike-B". Hiljem viidi see aga viimistlemisele, mis oli tingitud vajadusest tõsta GAK-i tehnoloogilist taset Ameerika allveelaevade tasemele (USA asus selles valdkonnas taas juhtpositsioonile). Los Angelese tüüpi allveelaevadele (kolmas põlvkond) paigaldati hüdroakustiline kompleks AN / BQQ-5, millel on digitaalne teabetöötlus, mis tagab häirete taustal kasuliku signaali täpsema valiku. Teine uus "sissejuhatus", mis tingis muudatusi, oli sõjaväe nõue paigaldada allveelaevale strateegilised raketiheitjad "Granat".
Revisjoni käigus (valmis 1980) sai allveelaev uue täiustatud jõudlusega digitaalse sonarisüsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada Granati tiibrakette.
Viienda põlvkonna uusim mitmeotstarbeline Venemaa tuumaallveelaev "Gepard" on mõeldud lennukikandjate, aga ka rannikualade rajatiste ja sihtmärkide hävitamiseks.
"Gepard" on täiustatud projekti 971 mitmeotstarbeline tuumaallveelaev ("Bars" klass, vastavalt NATO klassifikatsioonile - "Akula-2").
Projekti töötas välja mereehitusbüroo "Malahhiit". See on üheteistkümnes Bars-klassi allveelaev, mida Northern Machine-Building Enterprise on toodetud alates 1988. aastast. Neist kahte - "Gepard" ja "Vepr" (1996. aastal Põhjalaevastiku koosseisu võetud) on oluliselt moderniseeritud. Vene disainerid väidavad, et need tuumajõul töötavad allveelaevad on maailma vaikseimad ja kiireimad.
Laeva pardal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) DG-300 diiselgeneraatorit kütusevaruga 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõumootoritele ja vahelduvvoolu tekitamiseks tavalistele laevatarbijatele.
Digitaalse infotöötlussüsteemiga hüdroakustilisel kompleksil MGK-503 "Skat-KS" on võimas müra suuna leidmise ja sonari süsteem. See sisaldab väljatöötatud vööriantenni, kahte pikamaa pardaantenni, aga ka pikendatud pukseeritavat antenni, mis on paigutatud vertikaalsel sabal asuvasse konteinerisse (konteineri mõõtmed on palju suuremad kui projekti 671RTM tuumaallveelaeval). Lisaks SJSC-le on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa, enneolematu ülemaailmse süsteemiga vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade tuvastamiseks kiiluvees (paati paigaldatud seadmed võimaldavad sellist jälge salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaeva läbisõit).
Laev on varustatud navigatsioonikompleksiga Medveditsa-971, samuti raadiosidekompleksiga Molnija-M kosmosesidesüsteemiga Symphony ja pukseeritava antenniga.
Torpeedoraketisüsteem sisaldab nelja torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja nelja 650 mm torpeedotoru (kogu laskemoonakoormus on üle 40 ühiku relva, sealhulgas 28 kaliibriga 533 mm). See on kohandatud Granati tiibrakettide, allveerakettide ja raketttorpeedode Shkval, Vodopad ja Veter, samuti torpeedode ja isetransportivate miinide tulistamiseks. Lisaks saab paat teostada tavamiinide seadmist. Graniti tiibrakettide tulejuhtimist teostab spetsiaalne riistvarakompleks.
90ndatel. Meresoojustehnika uurimisinstituudi ja GNPP piirkonna loodud universaalne süvamere torpeedo UGST asus teenistusse allveelaevadega. See asendas TEST-71M elektrilise allveelaevavastase torpeedo ja 53-65K kiirlaevavastase torpeedo.
Samal ajal jäeti Nõukogude-Ameerika kokkulepete alusel 1989. aastal tuumalõhkepeadega relvasüsteemid mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade - SBC-ga rakett-torpeedod Shkval ja Vodopad -, samuti 28 pika- tiibraketid RK-55 "Granit" ranniku sihtmärkide hävitamiseks kuni 3000 km kaugusel, mida saab varustada 200 kilotonnise tuumalõhkepeaga.
971. projekti juhtiv tuumajõul töötav laev K-284 pandi Amuuri kaldale maha 1980. aastal ja võeti kasutusele 30. detsembril 1984. Juba selle katsetamise käigus saavutati kvalitatiivselt kõrgem tase. demonstreeriti akustilist saladust. K-284 müratase osutus 12-15 dB (st 4-4,5 korda) madalamaks eelmise põlvkonna "vaikseima" kodumaise paadi - 671RTM - müratasemest. NATO klassifikatsiooni järgi said uued tuumaallveelaevad tähise Akula.
Pärast esimeste "lihtsalt haide" laevade ilmumist, mida läänes nimetati Improved Akulaks (tõenäoliselt olid Severodvinski ehitusega paadid, aga ka viimased "Komsomoli" laevad). Võrreldes eelkäijatega oli neil parem vargus kui USA mereväe täiustatud Los Angelese klassi paatidel (SSN-688-I).
1996. aastal võeti kasutusele Severodvinskis ehitatud allveelaev Vepr. Säilitades vanad kontuurid, sai ta uue disaini vastupidavast kerest ja sisemisest "täidisest". Taas tehti tõsine hüpe edasi müra vähendamise vallas. Läänes nimetati seda laeva (nagu ka järgnevaid projekti 971 tuumaallveelaevu) Akula-2.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barsi robustsel kerel 4 m pikkune sisestus.Täiendav tonnaaž võimaldas eelkõige varustada paati "aktiivsete" süsteemidega, mis vähendavad elektrijaama vibratsiooni peaaegu täielikult. kõrvaldades selle mõju laeva kerele. Ameerika ekspertide hinnangul läheneb 971. projekti täiustatud paat vargusomaduste poolest Ameerika neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva SSN-21 Seawolf tasemele.
Kõrge vargus ja lahingustabiilsus annavad "Baaridele" võimaluse edukalt ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete süsteemidega pikamaa sonari jälgimiseks, samuti allveelaevavastaste jõudude vastu võitlemiseks. Nad võivad tegutseda vaenlase domineerimise tsoonis ja anda talle tundlikke raketi- ja torpeedolööke. Barside relvastus võimaldab neil võidelda allveelaevade ja pealveelaevadega, samuti tabada suure täpsusega tiibrakettidega maapealseid sihtmärke.
Kiirus vee all ulatub 36 sõlmeni. Autonoomses režiimis võib allveelaev töötada kuni 100 päeva. Meeskond - 61 inimest.
"Gepardi" eelkäijad lahkusid tehasest kaks aastat pärast munemist. Enne "gepardit" olid "Baarid", "Panter", "Hunt", "Leopard", "Tiiger", "Vepr". Meremehed kutsuvad seda seeriat kassipaatideks, kuigi ametlikult projekt 971, kuhu Gepard kuulub, kannab koodi Pike-B ja NATO klassifikatsiooni järgi Shark-2. Vaatamata nimede erinevusele on nad kõik uuele paadile lähedased. Nad märkavad üht "kassi" seeria põhijoont – kolimise müratust. Need on kolmanda põlvkonna paadid.
Isegi kõige soodsamatel tingimustel suudab Los Angelese tüüpi Ameerika allveelaev, millel on kõige arenenum hüdroakustika, tuvastada "kassi" paadi mitte kaugemal kui 10 kilomeetrit. See kaugus on kriitiline. Märkamatult hiilinud tuumaallveelaev suudab juba takistamatult lahinguülesannet täita.
Ameerika mereväe analüütik N. Polmer märkis USA Kongressi Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamisel: „Akula tüüpi allveelaevade, aga ka teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumaallveelaevade ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad kaotas mürataseme lõhe oodatust kiiremini . 1994. aastal sai teatavaks, et seda lõhet enam ei eksisteeri.
Paatide seeria “kass” on Nižni Novgorodi Keskkonstrueerimisbüroos “Lazurit” loodud tuumaallveelaeva Barracuda lähim sugulane projekti 945. Tuletame meelde, et see paat on süvamere, titaankerega. Tänapäeval on selle peadisaineri, Venemaa kangelase Nikolai Kvaša nimi laialt tuntud.
Kuni 1990. aasta maini ehitati seda tüüpi allveelaeva kuus.
Barracudal oli üks oluline puudus. See oli väga kallis ja mitte iga Venemaa laevatehas, kus allveelaevu valmistati, ei saanud titaaniga töötada. Merevägi vajas mitmeid laia profiiliga allveelaevu, mis olid odavad ja kergesti ehitatavad. Aluseks võeti projekt 945, kuid paadi kere valmistati madala magnetilisusega terasest. Uus paatide seeria määrati projektile 971.
See tuumaallveelaevade seeria pärandas oma "kassi" nime 20. sajandi alguse esimestelt Vene paatidelt. Too endine "gepard" asutati 1913. aasta septembris Peterburis Balti laevatehases. Poolteist aastat hiljem oli paat juba sõjalaevade teenistuses. Ta osales Esimeses maailmasõjas, pakkudes otsingu- ja luureoperatsioone vaenlase mereteedel. Paat tegi 15 sõjalist kampaaniat. Kuid 1917. aasta oktoobris Läänemerel patrullis olles kadus ta jäljetult. Tragöödia põhjus ja surmakoht pole veel kindlaks tehtud.
Leningradlased töötasid välja projekti 971 paatide seeria. Lisaks sellele, et paadid on vaiksed, on nad ka hirmuäratavad. Torpeedorakettide kompleks sisaldab laskemoona kokku üle 40 ühiku relva. Paadid võivad välja lasta tiibrakette Granat, veealuseid rakette ning torpeedorakette Shkval, Vodopad ja Veter. Paati saab kasutada ka miinikihina.
"Kassi" tuumaallveelaevade ilmumisega põhjamere vetesse ja Vaiksesse ookeani pidid ameeriklased unustama sõnad, mida nad pidevalt kordasid: "Vene allveelaevad on meie omadest suuremad, kuid need on halvasti valmistatud."
Ja USA mereväe operatiivüksuse juht admiral Jermy Borda jõudis pärast kõigi oma paatide kontaktide analüüsimist "kassi" seeria allveelaevadega järeldusele, et madala mürataseme poolest vastavad need neljanda põlvkonna paatidele. .
Mures Venemaa allveelaevade ehituse kiire arengu pärast, tegi Ameerika pool katse kaasata kavandatavasse operatsiooni rahvusvahelist valitsusvälist keskkonnaorganisatsiooni Greenpeace. Klientidele kuulekuses viis ta kogu oma tegevuse üle põhjamerele, võideldes nende tuumareostuse vastu. Niipea, kui uute allveelaevade ehitamine Venemaal peatus, lahkus Greenpeace kohe põhjavetest.
Nende paatidega oli seotud veel üks juhtum. 1980. aastate alguses ostis meie riik Jaapani ettevõttelt Toshiba ainulaadsed ülitäpsed tööpingid. Tehing oli salajane, kuid ajakirjandus sai sellest teada ja trompetis selle kohe üle maailma. Need masinad võimaldasid rakendada uusi tehnoloogiaid sõukruvide võllide ja labade töötlemisel, vähendades seeläbi järsult allveelaeva müra. Ameerika Ühendriigid, olles tehingust teada saanud, teatasid kohe Toshibale majandussanktsioonide kehtestamisest. Aga oli juba hilja.
Paadi kerel on hüdroakustiline kate ja see on jagatud seitsmeks põhiruumiks. Meeskonnale on loodud mugavad tingimused: puhkeruum, jõusaal ja isegi väike saun koos basseiniga. Nelja inimese eluruumid on väga sarnased reisirongi kupeega.
Huvitav juhtum leidis aset 29. veebruaril 1996 keset NATO õppust. Sõjalaevad otsisid tinglikku veealust vaenlast. Õppeülesanne sai täidetud, kui ootamatult võttis ühendust Vene allveelaev. Tema komandör palus abi. Ägeda pimesoolepõletiku rünnakuga meremees oli vaja kiiresti evakueerida.
Brittide jaoks, kellele palve oli suunatud, oli see šokk. Siiani on nad nõutu: kas abi oli tõesti vaja või oli tegu hästi läbimõeldud operatsiooniga. Kui paat pinnale tõusis, nägid kõik, et see oli NATO laevade järjestuse keskmes. Kas lahinguolukord on tõeline ...
Olemasolevad sonariseadmed ei tuvasta "gepardit" töökiirusel, mis võimaldab tal kiiresti uurida piisavalt suurt ala. Ja isegi kui ta kiirust üles võtab, suudab ta "nägema" ja "kuulma" mis tahes vastast ookeanis enne, kui ta teda märkab.
Ameeriklased olid samuti šokis, kui nad "kogemata" avastasid oma territoriaalvete lähedalt meie "Pike".
Teine "Haug" paistis silma 1999. aasta suvel NATO Jugoslaavia-vastase agressiooni ajal. Siis tuli teade, et meie allveelaeva nähti Vahemere vetes. Teda märgati tõepoolest, kui ta möödus kitsast Gibraltari väinast. Aga siis ta nagu sulas ära. Mõne aja pärast ilmus ta Korsika ja Jugoslaavia ranniku lähedale. Teda jahtisid nii pinnalaevad kui ka allveelaevavastased lennukid. Pärast peituse mängimist lahkus paat rahulikult Vahemerelt.
Šokk saabus hiljem, kui NATO peakorter sai teada, et koos vähemalt lühikest aega märgatud Pike'iga olid Vahemeres ka allveelaevaristleja Kursk ja Barracuda (Pihkva). Nad avastati alles siis, kui nad olid juba oma kodukaldale naasmas.
USA mereväe esindajate sõnul oli 5-7 sõlme töökiirustel hüdroakustilise luure abil registreeritud täiustatud Akula-klassi paatide müra väiksem kui USA mereväe kõige arenenumate tuumaallveelaevade müra. täiustatud Los Angelese klass.
USA mereväe operatiivülema (Jeremy Borda) admiral D. Burda sõnul ei suutnud Ameerika laevad Täiendatud Akula tuumaallveelaeva kiirusel alla 6-9 sõlme eskortida (kontakt uue Vene paadiga toimus 1995. aasta kevadel Ameerika Ühendriikide idarannikul). Admirali sõnul vastab täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 madalate müraomaduste poolest neljanda põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele.
Uute ülisalajaste tuumajõul töötavate laevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu tekitas USA-s tõsist muret. 1991. aastal tõstatati see küsimus Kongressis. Ameerika seadusandjad esitasid aruteluks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda USA kasuks. Nende kohaselt pidi eelkõige:
- nõuda meie riigilt oma pikaajaliste programmide avalikustamist allveelaevade ehituse valdkonnas;
- kehtestada Venemaa Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide jaoks kokkulepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kvantitatiivsele koostisele;
- abistada Venemaad mittesõjaliste toodete tootmiseks tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste ümbervarustuses.
Venemaa allveelaevade ehitamise vastu võitlemise kampaaniaga liitus ka rahvusvaheline valitsusväline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace, kes propageeris aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (eelkõige muidugi Venemaa omad, mis "roheliste" sõnul esindavad suurim keskkonnaoht). Eesmärgiga "välistada tuumakatastroofid" soovitas Greenpeace lääneriikide valitsustel seada Venemaale rahalise abi andmine sõltuvusse selle probleemi lahendamisest.
Ameerika poole muret tekitab ka see, et "kassi" sarja paatide vastu on suurt huvi üles näidanud India, Hiina ja Lõuna-Korea. Pealegi oli India merevägi kõigist teistest ees. Arutati kahe allveelaeva ostmise tingimusi, mis on praegu Sevmaši varudel valmimas.
Kahju muidugi, et see strateegiline reserv kõrvale läheb, aga see on reaalsus, muidu poleks meie merevägi Gepardi saanud.
Praegu kuuluvad kõik 971. projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Põhja (Yagelnaya Bay) ja Vaikse ookeani (Rybachy) laevastikku. Neid kasutatakse üsna aktiivselt (loomulikult praeguste standardite järgi) sõjaväeteenistuseks.