Määruse eelnõu

SEISUKOHT

väljasaatmise reguleerimise ja kontrolli kohta

liiklus Volga-Balti veeteel

Tekstis kasutatud terminid ja lühendid

SKT – Vene Föderatsiooni siseveeteed – Vene Föderatsioon EÜ – USSi Euroopa osa – Ühtne süvaveesüsteem WWWP – Volga-Balti veetee SBU “Volgo-Balt” – Riiklik asutus “Volga-Balti riigi vesikonna veeteede ja navigatsiooni administratsioon” RWPiS – akvatoorium RGSiS – hüdrauliliste ehitiste ja navigatsiooniala GRSI loodeosas – haru – osariiklik jõenavigatsiooni kontroll Loode vesikonna jaoks – Basseini sidekeskus OD ja SS jaoks piki NWB SP – mereveekogude liikumise ja parkimise tunnused. laevad mööda Loodebasseini laevateid. NRS – Nevski laevanduspiirkonna CDS – Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi keskdispetšerteenistus – Vene Föderatsiooni transpordiministeerium – siseveetranspordi föderaalne turvateenistus BOGU – siseveetranspordi basseini riigihaldusorgan VTS MAP – laevaliikluse juhtimine Peterburi sadama veeteede administratsiooni teenistus

1. Üldsätted

1.1. Käesolev "Volga-Balti veeteel laevade liikumise reguleerimise ja kontrolli eeskiri" (edaspidi "määrus") töötati välja kooskõlas "Eeskirjaga laevade liikumise kontrollimise eeskirjad". Vene Föderatsiooni siseveeteed", kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 01.01.2001 korraldusega nr 55.

1.2. "Eeskirja" nõuded kehtivad kõikide organisatsioonide, nii juriidiliste kui ka füüsiliste isikute (edaspidi "laevaomanikud") laevadele, sõltumata omandi- ja osakondlikust kuuluvusest.

1.3. Dispetšerimääruse ja laevade liikumise kontrolli VBVP-l eesmärgid on tagada laevasõidu ohutus ja kiirendada laevastiku liikumist mööda VBVP-d. Need eesmärgid saavutatakse järgmiselt:

· laevade läbipääsu reguleerimine lüüsidest, sildadest, kitsaskohtadest ja muudest rasketest kohtadest, samuti laevade väljumise kontroll Laadoga Onega ja White järvedesse;

navigaatorite teavitamine teeoludest ja nende muutustest, sh info tee mõõtmetest, navigatsioonimärkide talitlushäiretest, ilmaennustustest, tormihoiatustest jms;

· kontroll laevade liikumise üle, fikseerides nende kontrollpunktide läbimise aja, samuti raadioseire "ohutuskanalil" kogu VBVP marsruudil ja järvedel;

· päästelaeva töö juhtimine Laadoga järvel ja kõigi organisatsioonide tegevuse koordineerimine liiklusõnnetuste ja hädaolukordade korral;

· andmete kogumine ja analüüs liiklusvoogude, laevastiku seisakute ja lüüside töönäitajate kohta, meetmete väljatöötamine reoveepuhastusjaamade kasutamise parandamiseks;

1.4. Laevaliikluse reguleerimist VBVP-l teostab riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaat koostöös laevaomanike, sadamate ja agentuuride dispetšerteenistustega.

1.5. See "määrus" ei tühista kehtivate regulatiivsete dokumentide nõudeid, mis reguleerivad navigeerimist mööda RF GDP-d.

Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadi struktuur

Laevaliikluse korraldamise struktuuri põhiprintsiibiks riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" on pidev tsentraliseeritud kontroll laevastiku ohutu liikumise üle, selle liikumise reguleerimine rasketes navigatsioonipiirkondades, arvestades veeteede seisukorda jm. navigatsioonitingimused. Laevaliikluse dispetšerjuhtimise üldjuhtimist vesikonnas teostab NRSi juht Keskjaotuskeskuse, RVPiS-i ja RGSiS-i juhtimisruumide, jõesadama kapteni talituse kaudu koostöös VRS-iga. riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" talitused ja osakonnad ning laevade käitamisega otseselt seotud ettevõtete ja organisatsioonide juhid. Autopargi liikluse dispetšerregulatsiooni skeem VBVP-s (lisa).

2.1. CDS haldab RWPiS-i ja RGSiS-i juhtimisruumide kaudu kogu VBVP-s laevastiku liikumise reguleerimise ja kontrollimise tegevust. RVPiS-i ja RGSiS-i tegevuse piires toimub laevastiku liikumise reguleerimine ja kontroll dispetšertegevuse korraldamise eest vastutavate RVPiS-i ja RGSiS-i juhtide poolt määratud isikute vahetu järelevalve all. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" juhtimisruumide loetelu koos aadresside, telefoninumbrite, raadiokutsungitega on toodud lisas nr 1.

2.2. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadi struktuuri ja personali kinnitab asutuse juht.

3. Dispetšeraparaadi funktsioonid ja ülesanded

3.1. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšerkeskuse kesktalitus

3.1.1. Teostab väljasaatmise reguleerimist ja laevastiku liikumise kontrolli mööda VBVP-d koostöös Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi jõelaevastiku riikliku talitusega, külgnevate vesikondade BOGU dispetšeraparatuuriga, laevaomanikega, JSC sadamatega. "SZP" ja teised ettevõtted ja organisatsioonid.

3.1.2. Liiklusõnnetuse korral rakendab ta esmajärjekorras abinõusid merehätta sattunud inimeste ja laevade abistamiseks ning teavitab sellest viivitamatult riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" juhtkonda ja olenevalt juhtumi iseloomust. juhtkond teatab:

laevaomanikud;

· Navigeerimist juhtivad organid (GRSI SZB); ja muud organid riigieelarvelise institutsiooni "Volgo-Balt" juhtimisel;

· Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi jõelaevastiku teenindus;

· L mere- ja jõetransport;

· Eriolukordade Ministeeriumi Loode Regionaalkeskus;

· Vene Föderatsiooni subjekti tsiviilkaitse ja eriolukordade peaosakond, mille territooriumil liiklusõnnetus toimus;

muud organisatsioonid, olenevalt juhtumi iseloomust.

Edastab riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" juhtkonnale korraldusi ja juhiseid päästetöödel osalevate jõudude ja vahendite tegevuse koordineerimiseks.

Abi osutamise ja transpordiõnnetuste tagajärgede likvideerimise toiminguid võib otseselt juhtida riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt", basseini eriolukordade komisjoni juhtkond, reeder või määrata selle juhile. RWPiS (RGSiS), mille piires juhtus transpordiõnnetus või oli vee peal inimeste hukkumise oht.

Päästeoperatsiooni juhiks võib kokkuleppel riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" juhiga määrata veel ühe ametniku päästetöödega seotud organisatsioonide hulgast.

3.1.3. Tagab Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" käitatavate veeteede seisukorra Teabebülletääni väljastamise vastavalt kehtivale korrale.

3.1.4. Kogub ja töötleb andmeid laevade läbimise kohta VBVP lüüsidest.

3.1.5. Teostab kontrolli laevade ja rongide mõõtmete vastavuse üle rööbastee, lüüside ja sildade mõõtmetele.

3.1.6. See tagab laevastiku liikumise reguleerimise Nevski sildadele ja laevade lootsimise korraldamise kohustusliku lootsimise piirkondades.

3.1.7. Teeb otsuseid ja annab RWPiS ja RGSiS liikluskorraldajatele juhiseid laevade liikumise reguleerimiseks reoveepuhasti teatud lõikudes.

3.1.8. Kontrollib keskkonnaasutuste osalusel VBVP trassil asuvate keskkonnarajatiste korrastamist ja tegevust. Keskkonnareostusega seotud transpordiõnnetuse korral korraldab koostöös teiste organisatsioonidega töid selle juhtumi tagajärgede likvideerimiseks.

3.1.9. Peab operatiivset arvestust laevastiku läbimise kohta mööda VBVP-d ning edastab andmed navigatsiooni- ja muude teenuste eest tasu arvutamiseks riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" turundus- ja lepinguteenistusele.

3.1.10. Teatud lõikudes ajutise sulgemise või laevade liikumise piiramise korral teavitab VBVP, navigatsioonikanali garanteeritud mõõtmete vähenemine viivitamatult laevu, reedereid ja agentuuriorganisatsioone.

3.1.11. Osaleb ülegabariidiliste laevade ja objektide läbisõidu meetmete koordineerimisel ning kontrollib nende täitmist.

3.2. Dispetšer RGSiS ja RVPiS

3.2.1. Need reguleerivad ja kontrollivad laevade liikumist veeteede alade ja hüdroehitiste aladega seotud piirides vastavalt lisale nr 3.

Svirsky RVPiS dispetšerid reguleerivad laevade ja rongide liikumist Lodeynopolsky ja Podporozhsky sildade paigutuses. Sildade joonistamine toimub Podporožje liikluskorraldaja nõudmisel ettenähtud korras. Liikumist Lodeynopolsky silla tõmbeulatusele juhib Lodeynoje Pole liiklusregulaator, Podporožje silla tõmbeulatusele - Podporožje liikluskorraldaja.

3.2.2. Nad edastavad CDS-ile teavet laevade kontrollpunktide läbimise kohta laevastiku kasutuselevõtu edastusgraafikus määratud ajal.

3.2.3. Nad tagavad RWPiS-i ja RGSiS-i sektsiooni seisukorda käsitleva teabe kogumise, töötlemise, edastamise ja väljastamise vastavalt kehtivale korrale.

3.2.4. Need annavad laevadele teavet teeolude ja nende muutuste, ilmaennustuste, tormihoiatuste kohta vastavalt "Reederitele ja merejuhtidele IWW navigeerimistingimuste kohta teabe andmise eeskirjadele" kontrollitavas piirkonnas.

3.2.5. Nad peavad arvestust ja töötlevad andmeid laevade lüüside läbimise kohta.

3.2.6. Liiklusõnnetuse korral fikseeritud lõigul teavitatakse CDS-i, navigatsiooni kontrollivaid asutusi ettenähtud korras ning rakendavad eelisjärjekorras abinõusid, et abistada inimesi, merehätta sattunud laevu.

4. Laevastiku liikumise reguleerimine mööda Volga-Balti veeteed

4.1. Laevade lootsimine Nevski sildades

4.1.1. Sildu vajavate laevade liikumise reguleerimist teostab CDS dispetšeraparaat.

4.1.2. Laevad eskortitakse Peterburi sildade paigaldamisele Peterburi valitsuse poolt heaks kiidetud ja 3. osas 1. osas tsiteeritud "Peterburi sildade paigaldamise ajal laevade saatmise reeglite" alusel. Vene Föderatsiooni Euroopa Liidu ühtne riiklik avalik teenistus.

4.1.3. Kuzminski ja Laadoga sildade paigutus laevade läbimiseks viiakse läbi CDS-i dispetšeri nõudmisel vastavalt kehtestatud korrale. Laevaliiklust Kuzminski silla ristmikuni juhib Svjatki metroo dispetšer ja Ladoga silla ristmikuni - Shlisselburgis asuva Nevski-Ladoga RVPiS-i liikluskorraldaja.

4.1.4. Paigaldatavate laevade arvu määramisel lähtutakse sildade läbilaskevõimest, laevastiku tüüpidest ja muudest asjaoludest, mis mõjutavad laevade läbimist sildadele. Laevade jaotusplaani kaasamise järjekord sõltub nende lähenemise ajast IWB-st Bugrovski poile, lasti- või remonditööde lõpetamisest ning komisjoni töö lõpetamise ajast merelt saabumise registreerimisel. .

4.1.5. Laevade paigutus jõe reididel. Neeva, oodates sildade joonistamist, teostavad reidide kaptenid vastavalt volituses välja kuulutatud juhistele.

4.1.6. Laevade lülitamine juhtmestiku skeemile sildade joonisel toimub agentide või laevaomanike (kellega on sõlmitud lepingud) avalduste alusel. Päevaplaani laevastiku saatmiseks Peterburi sildade paigutuseni kinnitab Keskjaotusteenistuse juhtkond, kooskõlastatud Riigi Ühtse Ettevõte Mostotrest, GRSI NWB, VTS MAP.

4.1.7. Laevade liikumisjärjekorra sildade tõmbamiseks kehtestab CDS-i dispetšer reidi kaptenite kaudu vastavalt "Peterburi meresadama akvatooriumi akvatooriumi laevade saatmise korraldamise korrale". siseveeteedele ja vastassuunas olevate sildade joonistamine" nõustus Peterburi MAP-iga. Kehtestatud liikumisjärjestust saab reidi kapten või vahetuse vanempiloot kokkuleppel KTK dispetšeriga viivitamatult muuta.

4.1.8. Kui laev rikub sildade tõmbamiseks liikumiseks kehtestatud korda ja tekitab ohuolukorra teistele laevadele, on CDS-i dispetšeril õigus rikkuva laeva edasiliikumist edasi lükata, näidates talle ankurdamise koha või kai.

4.1.9. Juhtudel, mis nõuavad laevade liikumise viivitamatut katkestamist pärast väljalangemist (hüdrometeoroloogilised põhjused, tehnilised põhjused, hädaolukorrad), teavitab CDS dispetšer koheselt navigaatoreid, Ühtse Ühtse Ettevõte Mostotrest dispetšerit ja laevade lootse. meetmed, et nad saaksid võtta meetmeid laevade ohutuks paigutamiseks teedele, ankrukohtadesse ja kaidesse.

4.2. Laevade läbipääsu reguleerimine lüüsidest

4.2.1. Laevade läbipääsu lüüsidest, liikumist mööda lähenemiskanaleid ja neile lähenemistel, samuti laevade paigutamist ja parkimist Võtegorski süsteemi teedel teostab Võtegorski piirkonna dispetšer hüdrauliliste konstruktsioonide ja navigatsiooni (VRGSiS) juures ning Sheksninsky RGSiS-i (SHRGSIS) ja Svirsky RGSiS-i (SRGSiS) lüüside juures - lukuvahtide järelevaatajad.

4.2.2. Hüdroehitiste, lähenemiskanalite ja lüüsiteede alade piirid on teatatud USS EC RF v. 3-s.

4.2.3. Laevade lüüside läbimise korraldamine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt 24. juulil 2002 kinnitatud "SKP lüüside kaudu laevade ja rongide läbimise reeglitele".

4.2.4. Võtegorski süsteemis koostab igapäevase lukustusgraafiku VRGSiS dispetšeraparaat ning SRGSiS ja SRGSiS lüüsides lüüsivahi ülem, võttes arvesse kohalikke olusid, teavet laevade lüüsidele lähenemise kohta, ajakava. reisilaevade jaoks ja kehtestatud lukustamisstandardid.

4.2.5. Lukustusgraafiku väljatöötamisel planeeritakse graafikujärgsete reisilaevade läbisõit vastavalt nende liikumisgraafikule ja arvestades tegelikku asukohta.

Kõikidel juhtudel lukustatakse liiklusõnnetuste likvideerimisele järgnevad laevad väljaspool järjekorda.

4.2.6. Laevade möödumise ajakava saab kohandada olenevalt hetkeolukorrast. Kõikidest muudatustest teavitatakse laevade kapteneid.

4.2.7. Laevade kaptenid (vahiohvitserid) teavitavad eelnevalt, kuid mitte vähem kui 1,5 tundi enne lähenemist VRGSiSi dispetšerit, SRGSiSi ja SRGSiS lüüside vahiülemaid lähenemisajast, kogupikkusest, laiusest. laeva, suurima süvise, laeva mooduli, lasti tüübi ja koguse, peamasinate töökindluse, rooliseadme ning saada dispetšerilt juhiseid lüüsile liikumise ja lukustamise korra kohta.

4.2.8. VRGSiS-i dispetšer, SRGSiS-i ja SRGSiS-i lüüside vahiülem peavad viivitamatult edastama laevadele operatiivteavet ja hoiatusi navigatsiooniohutuse ja laevade lüüside läbimise küsimustes, laevadele minnes, seistes laevadele. lukustada teid ja kaimüüride juures.

4.2.9. Laevade positsioneerimine teedel ja kai seintel toimub VRGSiSi dispetšeri, SRGSiSi ja SRGSiS lüüside valveülemate suunamisel, arvestades navigeerimise ohutust.

4.2.10. Kõik vestlused dispetšeribüroo ja lukuvalve järelevaatajate vahel peaksid vastavate seadmetega automaatselt salvestama. Läbirääkimiste protokolle, mis on seotud "Laevade ja konvoide läbi Vene Föderatsiooni sisemajanduse kogutoodangu lüüside läbimise reeglite", nende "reeglite" ja muude juhtumitega, säilitatakse kuni uurimise lõpuni, ülejäänud protokollid on säilitatakse vähemalt kaks päeva.

4.2.11. Ühekordne läbimine laevade, rongide ja parvede lüüsidest, mille üldvaru on väiksem, kui on sätestatud "Vene Föderatsiooni SKT lüüside laevade ja rongide läbimise reeglite" lõikes 5 või erirajatistes. kokkuleppel riigieelarvelise institutsiooniga "Volgo-Balt" ja basseini GRSI-ga lüüsi ja laeva vahiruumides kirjega, vastavalt laevaomanike poolt spetsiaalselt välja töötatud meetmetele.

4.2.12. Venemaa jõelaevastiku teenistus võib vastavalt tekkinud vajadustele anda juhiseid üksikute laevade ja ujuvvahendite erakorraliseks läbisõiduks.

4.3. Laevade läbisõit reguleeritud laevateede lõikudel

4.3.1. Laevastiku läbisõidu korraldamine läbi reguleeritud alade on suunatud selle ohutu liikumise tagamisele piki VBVP-d ja seda teostab riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" kontrollaparaat (hüdrauliliste ehitiste ja navigatsioonialade kontrolörid). ).

4.3.2. Siseveelaevanduse marsruutide lõikude piirid, kus reguleeritakse laevaliiklust, kehtestab riigieelarveline asutus "Volgo-Balt" kokkuleppel GRSI NWB-ga ning tehakse teatavaks OD-s ja SS-s vastavalt SP NWB ja v.3. EGS EC RF atlas (lisa).

4.3.3. Liikluskorralduse ajutise kehtestamise korral mis tahes lõigul teatatakse sellest raadiobülletäänides, saatelehtedes, navigaatorite teadetes.

Laevaliikluse reguleerimist selles jaotises teostavad selleks spetsiaalselt volitatud isikud.

4.3.4. Laevadel on lubatud läbida reguleeritud lõigud reeglina lõigule lähenemise järjekorras või lähtuvalt tekkivatest vajadustest vastavalt CDS-i juhistele vastavalt OD ja SS nõuetele vastavalt. SP SSB ja EGS EC RF atlase v. 3.

Kõikidel juhtudel jäetakse õnnetuse ja liiklusõnnetuste likvideerimisele järgnenud laevad pöördest välja.

4.3.5. Lähtuvalt laevade hetkeasukohast ja navigatsioonitingimustest annab dispetšer loa laevade väljumiseks ootepunktidest, lähenemiseks reguleeritavale alale ja selle läbimiseks.

Samal ajal peab ta viivitamatult edastama laevadele operatiivteavet ohutusega seotud küsimuste ja navigatsioonifunktsioonide kohta lõigul, liikuvate ja puhkeseisundite ning navigatsiooniolukorra muutuste kohta.

4.3.6. Dispetšeril on õigus keelata laeva liikumine reguleeritavas piirkonnas, kui selle või teiste laevade ohutus ei ole tagatud, juhindudes kehtivatest normatiivdokumentidest.

4.4. Laevade navigeerimise reguleerimine M-kategooria järvedes

4.4.1. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" piires on "M" kategooria järvede hulgas Laadoga ja Onega järved.

4.4.2. Laevad Laadoga ja Onega järvel sõitmiseks ettevalmistamise, järvele sisenemise loa saamise ja navigaatorite tegevuse ülekäigukohal on sätestatud USS EC RF vs 3.

4.4.3. Dispetšer annab laevale loa sisenemiseks Laadoga ja Onega järvedesse pärast seda, kui on saanud kaptenilt teate, et laev on täielikult ette valmistatud järve ääres läbimiseks, arvestades tuule- ja lainerežiimi piiranguid (vastavalt registri dokumentidele) purjetamise ilmaennustuse samaaegse edastamisega sellele.

Isiklik vastutus aluse ettevalmistamise eest järvedesse sisenemiseks lasub laeva kaptenil.

4.4.4. Laadoga järvel laevade liikumist kontrollivad Neva-Ladoga RVPiS-i dispetšerid (Shlisselburg ja Sviritsa).

4.4.5. Kui Volgo-Balti lennujuht annab loa siseneda Onega järve ja sõita Voznesenõest Vytegrasse või Vytegrast Voznesenõjesse, vahetavad Voznesenõje ja Vytegra dispetšerid omavahel teavet laevade järvest väljumise aja ja laevade sisenemise kellaaja kohta. vähemalt 4 tundi hiljem järvest kanali äärde või Voznesenje reidile saabumisest.

4.4.6. Kui Voznesenje ja Vytegra dispetšerid annavad loa Onega järve sisenemiseks ja laevad liiguvad Valge mere-Onega basseini punktidesse, edastavad nad teabe laevade väljumise kohta OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" dispetšeritele ja veeteede ja laevanduse Onega piirkonna dispetšer. Kui laevad ei välju, siis vähemalt 4 tunni pärast vahetavad nad teavet laevade basseinis viibimise ja liikumise kohta.

4.4.7. Ilma järsu halvenemise või sellise halvenemise kohta hoiatuse saamisel võtab riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšer kasutusele meetmed selle hoiatuse edastamiseks laevadele, loob pideva raadioside laevadega. järv ja võtavad kasutusele kõik võimalikud meetmed, et tagada nende ohutu meresõit.

Hädaolukorra ja inimeste hukkumisohu korral saadetakse katastroofipaika pääste- või muud piirkonnas asuvad veesõidukid.

4.4.8. Järvedesse sisenemise lubade väljastamise punktide dispetšerid peavad teadma hooldatavas piirkonnas fikseeritud pääste- (pukseerimis)laevade asukohta ja omama nendega raadiokontakti, et vajadusel kaasata neid laevadele abi osutamisse.

4.5. Laevade Tšerepovetsist Rybinski veehoidlasse väljumise reguleerimine

4.5.1. Rybinski veehoidla kuulub kategooriasse "O", välja arvatud Loodeosa Tšerepovetsist Vychelovini, mis kuulub "P" kategooriasse.

4.5.2. Tuulelainete piirangutega laevad sõidavad Rybinski veehoidlas rangelt nende piirangute järgi.

4.5.3. Nende Tšerepovetsist Rõbinski veehoidlale lahkuda kavatsevate laevade kaptenid teavitavad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšerit laeva üleminekuvalmidusest, piirangute vastavusest ilmaennustusele ja taotlevad luba lahkumiseks. .

4.5.4. Kui laev vastab ülemineku tingimustele, annab dispetšer loa veehoidlasse siseneda koos igapäevase ilmaprognoosiga.

4.5.5. Laeva kapten veehoidla ülesõidul rakendab hea meresõidutavaga soovitatud abinõusid laeva ohutuse tagamiseks ning kannab täielikku vastutust laeva, inimeste ja lasti ohutuse eest.

4.5.6. Tšerepovetsi riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšer vahetab vähemalt iga 4 tunni järel vastastikust teavet Rybinski veehoidlasse sisenenud või veehoidlast pärit laevade kohta külgnevate basseinide juhtimisaparatuuriga.

4.5.7. Rõbinski veehoidlal laevadega juhtunud liiklusõnnetuse, ilma järsu halvenemise või tormiprognoosi korral võtab Volgo-Balti riigieelarvelise asutuse dispetšer koos dispetšeritega kasutusele kõik meetmed, et laevad teavitada. veehoidlas ja osutama vajalikku abi.

4.6. Välisriigi lipu all sõitvate laevade läbisõit

4.6.1. Välisriigi lipu all sõitvate laevade läbisõit toimub ainult Vene Föderatsiooni valitsuse loal, mis on kooskõlastatud Vene Föderatsiooni jõelaevastiku teenistusega. Nende laevade suhtes kohaldatakse kohustuslikku lootsimist, kui Vene Föderatsiooni rahvusvahelistes lepingutes ei ole sätestatud teisiti.

5. Laevade ja riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadi vahelise teabevahetuse kord

5.1. Infotugi laevadele ja reederitele navigatsioonitingimuste kohta.

5.1.1. Teave laevadele ja reederitele navigatsioonitingimuste kohta toimub vastavalt "Reederitele ja merejuhtidele teabe edastamise kohta Vene Föderatsiooni siseveelaevade marsruutidel sõitmise tingimuste kohta".

5.1.2. Operatiivset reisiteavet edastavate rannikuraadiojaamade loetelu on kehtestatud dokumendiga "Ranniku raadiojaamade loetelu ja nende töötamise ajakava Vene Föderatsiooni Euroopa osa ühtse süvaveesüsteemi veeteedel 2004. aastaks". ja v.3 EGS EC RF.

5.2. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" laevade teave siseveeteedel.

5.2.1. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" tegevuse piirini nii merelt kui ka veeteelt liikuva laeva reeder või kapten peab hiljemalt 24 tundi enne lähenemist aru andma riigieelarvelise asutuse CDS-ile. "Volgo-Balt" järgmised andmed:

· laeva, reederi ja agendi nimi ja lipp;

lähte- ja sihtsadam;

Maksimaalne pikkus

Suurim laius

Laua kõrgus

laeva süvis vööris ja ahtris;

kõrgusmõõtur;

reisijate arv;

veose nimetus, selle eriomadused, kogus;

lootsimise ja sildamise vajadus;

· Laeva klass ja tuulelainerežiimi piirangud M- ja O-kategooria basseinis sõitmisel (registriluba);

ebasoodne sanitaar- ja epidemioloogiline olukord pardal.

5.2.2. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" põhimarsruudil liikudes on laeva kapten (vahiohvitser) kohustatud võtma ühendust liikluskorraldajatega (raadioside kanal on märgitud USS EC RF punktis 3). ) ja teatage kontrollpunkti läbimise aeg (vt lisa).

5.2.3. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" piirides asuvatesse punktidesse sadamatesse peale- või lossimiseks, remondi- või seiskamiskohta suunduvate laevade kaptenid (vahiohvitserid) on kohustatud liiklust teavitama. sildumispunktidesse sisenemise aja dispetšer.

5.2.4. Ettenägematute peatumiste korral teel tuleb edastada lähima dispetšer- (kontroll)punkti aadressile teave liikluse seiskumise kohta peatumise põhjuse ja eeldatava liikumise jätkamise aja kohta.

5.2.5. Laeva kapten (vahimees), kes kavatseb alustada liikumist peale- ja mahalaadimis-, remondi- või seiskamispunktidest, korraldab reide, on kohustatud teavitama lähima kontrollpunkti dispetšerit eeldatavast väljumisajast, teatama talle määratud andmed. punktis 5.2.1. ning hankima loa liikumise alguses.

Pärast loa saamist võib laev asuda liikuma dispetšeri kehtestatud järjekorras.

6. Dispetšerteenistuse korraldamine, dispetšerdokumentatsioon

6.1. Dispetšerteenust tuleb teostada pidevalt. Dispetšeraparaadi tööpäeva kehtestavad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" filiaalide juhid, võttes arvesse kohalikke tingimusi ja vastavalt kehtivale tööseadusandlusele, samuti käesolevale "eeskirjale".

6.2. Parema interaktsiooni tagamiseks luuakse riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadile otsast lõpuni dispetšerivahetused.

6.3. Vastavalt käesolevast "Eeskirjast" tulenevatele ülesannetele kinnitavad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" ettevõtete juhid dispetšeraparaadi ametijuhendid vastavalt tegevusalale.

6.4. Valvekorras olev dispetšer peab üksikasjalikult tutvuma kogu olemasoleva teabega laevade asukoha, tegeliku seisukorra ja ilmateate kohta, kõrgemate juhtide tööülesannete ja korraldustega eelneval tööajal ning nende täitmiseks võetud abinõudega ning muuga. väljasaatmispäevikusse tehtud kanded, milles vormistatakse tööülesannete vastuvõtmine ja üleandmine.

6.5. Iga juhtimisruum peab oma ülesannetega seoses olema varustatud vajaliku regulatiivse dokumentatsiooniga (lisa).

6.6. Juhtruumis peab olema järgmine dokumentatsioon:

· laevade kasutuselevõtt (arvutiprogramm "Dislocation");

liiklusõnnetuste logi;

telefoniteadete ja tellimuste logi;

ilmaennustuste logi (fail, andmefail);

tööülesannete vastuvõtmise ja üleandmise päevik;

muu tegevuse liigiga seotud dokumentatsioon.

Iga juhtimisruumi normatiiv-juriidilise ja aruandlus-täitevdokumentatsiooni loetelu, sõltuvalt selle tegevuse liigist, kehtestavad ettevõtete juhid.

7. Dispetšeraparaadi õigused ja kohustused

7.1. Dispetšeril on õigus

7.1.1. Saada kohtutelt, laevaomanikelt, ettevõtetelt ja organisatsioonidelt, olenemata omandivormist, talle pandud ülesannete täitmiseks vajalikku teavet, mis on seotud laevade läbisõidu tagamisega mööda VBVP-d.

7.1.2. Laevade liikumise keelamine, kui need rikuvad navigatsiooni- ja töörežiimi reguleerivate dokumentide nõudeid, hüdrauliliste ehitiste, lüüside kahjustamise korral, samuti riigieelarvelise asutuse Volgo-Balt juhtkonna korraldusel. .

7.1.3. Anda oma pädevuse piires laevade kaptenitele (vahiohvitseridele) kohustuslikke juhiseid ja korraldusi, kui need ei ole vastuolus meresõiduohutust reguleerivate eeskirjade ja eeskirjadega.

7.1.4. Saavad sadama dispetšerteenistustelt, reederitelt, nende agentidelt ja laevakaptenitelt kehtestatud tähtaja jooksul juhtdokumentides ja käesolevas eeskirjas nõutavat teavet.

7.1.5. Transpordiõnnetuste ja inimeste ohu korral nõuda laevakaptenitelt, olenemata osakondade kuuluvusest, kinnitust abi osutamiseks suunatud juhiste kättesaamise ja nende täitmise kohta, kui nende juhiste täitmine ei ole seotud ohuga laevale endale .

7.1.6. Nõuda laevade kaptenitelt (vahiohvitseridelt) abi side loomisel teiste laevadega, millega side on katkenud või raskendatud.

7.2. Dispetšeraparaat vastutab talle käesoleva "määruse" ja ametijuhenditega pandud ülesannete õigeaegse ja kvaliteetse täitmise eest.

8. Ühendus

8.1. Raadioside laevadega käesoleva määruse tähenduses korraldatakse vastavalt Venemaa Föderatsiooni siseveeteede raadioside eeskirjadele, mille on heaks kiitnud Venemaa transpordiministeeriumi jõetranspordi osakond ja peadirektoraat. Vene Föderatsiooni side riiklikuks järelevalveks, samuti "Vene Föderatsiooni Euroopa osa siseveeteedel sõitvate laevadega raadioside pidamise juhend, mis on kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi jõetranspordi osakonna poolt aastal kokkulepe Gossvyaznadzori ametivõimudega.

8.2. Loodebasseinis toimub raadioside laevadega riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" BUSSI kaudu.

Sidet pakkuvate rannikuraadiojaamade loetelu meresõidu ohutuse tagamiseks töötavate laevade liikumise reguleerimiseks ja nende kasutamise kord kehtestatakse vastavalt dokumendile "Ranniku raadiojaamade loetelu ja nende veeteedel töötamise ajakava" Vene Föderatsiooni Euroopa osa ühtse süvaveesüsteemi 2004. ja EGS EC RF atlase 3. köide.

9. Pilooditeenus

9.1. Laevade lootsiteenus Vene Föderatsiooni siseveeteedel toimub vastavalt "Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeksi" artiklile 41 ja "Vene Föderatsiooni siseveeteedel laevade lootsiteenuste ja lootsimise eeskirjad". Vene Föderatsioon", kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt 03.02.95, nr üksteist.

9.2. Laevade ja konvoide kategooriad, samuti kohustusliku lootsimise piirkonnad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" veeteedel on kehtestatud Vene Föderatsiooni jõelaevastiku teenistuse poolt ning teatatud WFP-s ja v. 3 p. .

9.3. Laevade lootsimist Peterburi sildade paigutusel teostavad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" lootsiteenistuse riiklikud lootsid vastavalt punktile 4.1. käesoleva määruse punkt.

9.4. VBVP-l välisriigi lipu all sõitvate laevade lootsimine on kohustuslik ja seda teostavad ainult riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" riigilootsid.

9.5. RF SKT alusel laevade lootsimisega seotud teenused on tasulised. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" riikliku lootsiteenuse tasumäärad kinnitab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium kokkuleppel Vene Föderatsiooni rahandusministeeriumiga.

10. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadi teenused

10.1. Riigieelarveline asutus “Volgo-Balt” teenindab VBVP-d mööda kauba- ja reisijatevedu teostavaid laevu;

10.2. SBU "Volgo-Balt" pakutavate teenuste loetelu ja teenuste tasumäärade arvutamise kord on kindlaks määratud Venemaa Föderaalse Energiakomisjoni, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi kehtivate normatiivdokumentidega, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi hartaga. Volga-Balti GBUVPiS, kehtiv metoodika teenuste tasumäärade arvutamiseks;

10.3. Volgo-Balti riigieelarvelise asutuse osutatavate teenuste tasumäärad on kinnitatud Venemaa FEC dekreediga 7.10.03 /1;

10.4. Laevade liikumise reguleerimise ja kontrolli dispetšeraparaadi teenused (navigatsiooniteenused) on tasulised. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" teenindatava rajalõigu laeva iga läbisõidu eest tasumisele kuuluv navigatsioonisumma sõltub selle tingimuslikust mahust (arvutatakse kuupmeetrites ja määratakse kolme suurima väärtuse korrutisega: laeva pikkus, laius ja kõrgus) ning läbitud vahemaa;

10.5. GBU "Volgo-Balt" osutab tasulisi teenuseid ainult siis, kui nende teenuste osutamiseks on sõlmitud leping või (ühekordse ülekande korral) ettemakse korral. Leping sõlmitakse Peterburis esindust omava reederi, prahtija või agentuurifirmaga, kes tasub kõik tasud nende poolt deklareeritud laevade eest;

10.6. Navigatsioonitasud, nagu ka muud tasud, tuleb tasuda riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" arvelduskontole.

Tasu on võimalik tasuda riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" filiaalide raamatupidamisosakonna kaudu.

Tasude otsemaksmine VBVP lüüsides ei ole lubatud.

10.7. Riigieelarveline asutus "Volgo-Balt" on valmis andma huvitatud organisatsioonidele andmeid laevade asukoha ja muu teabe kohta teabeteenuseid pakkuva spetsialiseeritud organisatsiooni kaudu.

Juhataja asetäitja

GBU "Volgo-Balt"

Ülemus

Nevski laevanduspiirkond

Lisa 1

Laevaliikluse kohustusliku dispetšerkontrolli alade piirid

Volga-Balti GBUVPiS veeteedel

Linnaosa piirid põhilised tegevused	tegevused. vastavalt kontrollruumile määrus	Juhtruumid punktid - asukoht	VBVP-s kohustuslike väljasaatmiskontrolli alade piirid	raadiojaamade kutsungid, telefonid, faksid
Nevski rajoon saatmine	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	CDS - SPB	Peterburi sillad (juhtmestik) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"Peterburg-3-motion" Sidekanalid: 2, 4, 5 Ch. DPR sildadel: tel., 88-372
Ch. DPR transiidiks: tel., 88-366
Valve DPR sildadel: tel, 88-217
DPR-transiit: tel, 88-417 reka)
Svjatki neem	Ivanovski kärestik (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0	"Ivanovskoje-3" Sidekanal: 5
Neva-Ladoga RVP ja C 1384,5–1156,5	1156,5 – 1322,0	Shliselburg 1316	Koškinski faarvaatri 1318,0 - 1306,5	"Shlisselburg-3" Sidekanalid: 3.5 Valve DPR: tel.-249, 82-122
(Peainsener)
(Laevanduse peaspetsialist)
	Svir baar 1172,6 – 1165,6	"Sviritsa -3" Sidekanal: 2. jõgi)
Svirsky RGS ja S 1156,5–920,0	920,0 – 1156,5	Lodeynoje poolus 1101,5	Lodeynoje poolakas – N. Sviri värav 1101,0 – 1086,0	"Lodeynoje väli-2" Sidekanal: 2 tollimaksu DPR,
(Asetäitja) (Laevanduse peaspetsialist)
N. Svir Gateway 1087.0	Värava läbimine	"Nižne-Svirski" Sidekanal: 3 telefoninumbrit 117
Podporožje 1054	V. Svirsky lüüsis - Valdoma 1051,0 - 1043,0	"Podporozhye-3" Sidekanal: 5
V. Svir lukk 1042,0	Värava läbimine	"Verkhne-Svirsky" Sidekanal: 3
Ülestõus 949,3	Nimpelda - jõe allikas. Svir 970,0–946,0	"Voznesenje-3" Sidekanal: 3 kutsuge mts "jõeks")
Võtegorski			Sissepääs-väljapääs järvele	"Vytegra-5" Sidekanal: 3 DPR Lake
Vytegorski poi Annenski sild	"Vytegra-2" Sidekanal: 2 DPR kanalit tel/
(peainsener), 76-010, 21-706
(CDS-i juhataja asetäitja), 21-385
(peadispetšer)
Annenski sild 823,5	Annenski sild - 6. lukk	"Anenski sild" Sidekanal: 5
Tšerepovets	(823,5 – 527,7)	Belozersk 740 Tšerepovets 541	Annenski sild - Torovo 527,7-823,5	"Belozersk" Sidekanal: 2, 5 tel.-344
"Tšerepovets-4" Sidekanal: 4, 5 DPR liikumine
(peainsener), 75-101
(peadispetšer) tel-681, 75-105

2. lisa

Kontrollpunktid koos navigaatorite kohustusliku suhtlusega

maapealsete juhtimisruumidega VHF-võrkudes "KAMA" tüüpi raadiojaamades

	Kontaktpunktide nimi	Asukoht (km)	Sidekanali number	Helistatava juhtimiskeskuse kutsung	Juhtruumi asukoht	Duplikaat. sidekanal r / ooper.
	Sild L. Schmidt			Peterburi-3 liikumine	Peterburi, B. Morskaja, 37
	Rünnak Slavjanka jõele			Peterburi-3 liikumine	Peterburi, B. Morskaja, 37
	Raid Nevski metsapark			Peterburi-3 liikumine	Peterburi, B. Morskaja, 37
	Svjatki neem			Ivanovski-3	Svjatki neem
	Lobanovo			Lobanovo	Lobanovo
	Raid Shlisselburg			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Bugrovski Bui			Shlisselburg-3	Shlisselburg
	Traverse m. Sukho			Sviritsa raadio
	Novaja Ladoga			Uus Ladoga raadio
	Pitkyaranta			Pitkyaranta raadio
				Priozerski raadio	Shlisselburg
	Sepp			Priozerski raadio	Shlisselburg
	Svir vastuvõtupoi			Sviritsa-3
				Sviritsa-3
	Lodeinoje poolakas			Lodeinoje poolakas-2	Lodeinoje poolakas
	Nižne-Svirski lukk			Nižne-Svirski	N. Sviri värav
	Podporožje			Podporožje-3	V. Sviri värav
	Verkhne-Svirsky lukk			Ülemine Svirsky	V. Sviri värav
	Eralduspoi Nimpeld's Ascension			Ülestõusmine-3 Ülestõusmine-3	ülestõusmine ülestõusmine
	Jagamispoi Vytegra			Vytegra-5
					Esimene värav
					kuues värav
	Annenski sild			Annenski sild	Annenski sild
	Jõesuu Kovzhi			Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
				Belozersk	Belozersk
					seitsmes värav
	Tšerepovets			Tšerepovets-4	Tšerepovets
				Tšerepovets-4	Tšerepovets

Lisa 3

Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšerteenistuses olemiseks kohustuslike laevade navigeerimist reguleerivate normdokumentide loetelu

Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks. Vene Föderatsiooni siseveeteedel navigeerimise reeglid (pr.g.) Laevade, rongide ja parvede läbimise reeglid läbi Vene Föderatsiooni siseveeteede lüüside (Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi esindus) ). Venemaa transpordiministeeriumi 24. aprilli 2002. a korraldusega nr 55 kinnitatud eeskirjad laevade liikumise dispetšermääruse kohta vastavalt Vene Föderatsiooni SKT-le. Raadioside eeskirjad Venemaa Föderatsiooni siseveeteedel (TsBNTI, 1995). Siseveetranspordi tuleohutuseeskirjad (2002) Vene Föderatsiooni siseveeteedel lootsimise ja laevade lootsimise eeskirjad (Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus nr 11, 01.01.2001). Volga-Balti basseini veeteede ja laevandusameti peadirektoraadi harta (kinnitatud 20. oktoobril 1998 Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt). Vene Föderatsiooni Euroopa osa ühtse süvaveesüsteemi atlas, köide 3, osa 1, 2 (1992.2002). Laevade liikumise ja parkimise iseärasused mööda Loodebasseini laevateid (2002). Teatmikud seeriakohtute kohta. Peterburi meresadama kohustuslikud eeskirjad. Peterburi sildade joonestamise ajal laevade saatmise eeskirjad, kinnitatud Peterburi linnapea kantseleiga, Vene Föderatsiooni valitsuse 23.09.94 korraldusega. kontrollpunktide avamise kohta üle Vene Föderatsiooni riigipiiri Nevski ja Vasileostrovski kaubaaladel.Tüüpilised skeemid rongide moodustamiseks VBVP piirides.

• Eriala HAC RF05.22.19
• Lehtede arv 197

1. Riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" laevastiku liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi uurimine.

1.1. Tootmistegevuse analüüs laevanduse juhtimise valdkonnas.

1.2. Olemasoleva autopargi liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi analüüs.

1.3. Laevastiku liikluse dispetšerjuhtimise teoreetiliste uuringute retrospektiivne analüüs.

2. Laevastiku liikumise korralduse parandamine üle Peterburi sildade.

2.1. Laevade Peterburi sildade kaudu juhtimise tehnoloogilise protsessi analüüs.

2.2. Simulatsioonimudeli väljatöötamine laevade liikumiseks üle Peterburi sildade.

GBU "Volgo-Balt".

3.1. Mudeli teabe ja tarkvara arendamine.

3.3. Kavandatud lahenduste majandusliku mõju hindamine.

Soovitatav lõputööde loetelu erialal "Veetranspordi käitamine, navigatsioon", 05.22.19 VAK kood

• Pargi tõhususe suurendamine lukusüsteemides 2011, tehnikateaduste kandidaat Šiškin, Aleksander Aleksejevitš

• Laevade lüüsisüsteemide kaudu liikumise korralduse parandamine: VDSK näitel 2008, tehnikateaduste kandidaat Gusev, Dmitri Jevgenievitš

• Kontseptuaalne mudel automatiseeritud laevaliikluse juhtimissüsteemi ehitamiseks Nevski-Ladoga veeteede piirkonnas ja Volga-Balti veeteel navigeerimiseks 2002, tehnikateaduste kandidaat Brodski, Jevgeni Lazarevitš

• Ärijuhtum fikseeritud navigatsioonikestuse ja marsruuditeenuste tariifide jaoks 2000, majandusteaduste kandidaat Pastuštšak, Oksana Aleksandrovna

• Matemaatiline tugi jõe automatiseeritud juhtimissüsteemide automatiseeritud infosüsteemide struktuuri optimeerimiseks 2007, Ph.D. Kholin, Aleksei Vjatšeslavovitš

Sissejuhatus lõputöösse (osa referaadist) teemal "Riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" laevastiku liikumise dispetšerkontrollisüsteemi arendamine"

Volga-Balti veetee (VBVP) on peamine veetee Venemaa loodeosas ja peamine ühenduslüli riigi siseveeteede süsteemis kaubavahetuses Kesk- ja Põhja-Euroopa riikidega. VBVP marsruudi navigatsioonihaldus ja hooldus on usaldatud Volga-Balti Riikliku Veeteede ja Navigatsiooni Ameti haldusele (Volgo-Balti riigi eelarveasutus).

Jõetranspordi toimimine, kaupade ja reisijate kohaletoimetamise kiirus ning VBVP maanteel navigeerimise ohutus sõltuvad riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" allüksuste ja talituste selgest ja koordineeritud tööst.

Viimastel aastatel on riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" tööle ja eelkõige olemasolevale laevastiku liikluse dispetšerjuhtimise süsteemile seatud uusi nõudeid. Selle põhjuseks on järgmised tegurid: Venemaa majanduse elavnemine; suurenenud kaubavahetus Euroopa riikidega; väljavaated kaupade transiidiks mööda rahvusvahelist transpordikoridori "Põhja-Lõuna"; kauba- ja reisijateveo stabiilne kasv; laevanduskorralduse kvaliteedi parandamine vastavalt rahvusvaheliste standardite nõuetele.

Samas on VBVP pikaajaline alarahastamine viinud selleni, et antud marsruut ei taga praeguses seisus majanduslikult tõhusat ja ohutut navigeerimist, ei tule toime iga-aastaselt kasvavate kaubavoogudega ega vasta pikaajaliste väljakutsetele. tähtajaline areng.

Riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" praegu kehtestatud laevastiku liikluse dispetšerkontrolli süsteem ei vasta täielikult veoprotsessis osalejate vajadustele: dispetšeraparaat ei suuda kontrollida laevadelt tulevat infot; ei oma vahendeid laevade liikumiskiiruse jälgimiseks reguleeritud aladel ja laevade paigutamiseks Neeva vesikonna teedele ja kaide äärde; ei ole varustatud kaasaegsete vahenditega teabe edastamiseks naaberbasseinidesse jne. Teabepuudust kogevad ka teised transpordiprotsessis osalejad: kiprid, laevaomanikud ja agendid, juhtimisstruktuurid ja muud organisatsioonid.

Laevade läbisõidu analüüs mööda VBVP-d näitab, et Nižnesvirski lüüs, VBVP põhjanõlv ja Peterburi sillad on viimastel aastatel olnud kõige tihedama liiklusega, piiravad lõigud.

Tippkuudel jääb Nižnesvirski lüüsi ja Vytegorski trepi lüüside koormus vahemikku 80–100%, mis ületab oluliselt heakskiidetud normi. Neeva sillad on samuti äärmiselt koormatud laevajuhtmestikuga; pooled 2002. ja 2003. aasta navigatsioonist nende kandevõime ei vastanud laevaomanike vajadustele laevade juhtimisel.

Reoveepuhastusjaama rajatiste läbilaskevõime maksimaalne ärakasutamine navigatsiooni tippkuudel, nende ebarahuldav tehniline seisukord toovad kaasa suuri laevastiku seisakuid, millest tulenevad kahjud ulatuvad miljonite dollariteni. Laevastiku kuhjumine sildade lukustamise ja tõmbamise ootuses tekitab hädaolukordade ohu kogu veeteel.

Eelnev kinnitab vajadust arendada välja laevastiku liikluse dispetšerjuhtimissüsteem VBVP liinil.

Kõige problemaatilisem ja ebapiisavalt välja töötatud ülesanne selles valdkonnas on Peterburi sildade läbivate laevastike arvu suurendamine kindlaksmääratud ajavahemikus.

Võrreldes 1996. aastaga suurenes Neeva sildade liiklusvoog üle kahe korra ja ületas 2002. aastal 7,1 tuhande ühiku piiri. navigeerimiseks. Selle tulemusena tõusis laevastiku liikluse intensiivsus üle sildade: 51,6 tuhandelt laevalt aastas 100,5 tuhandele laevale aastas. Mõnel päeval ulatus lootsimise taotluste arv 100. Olukorra teevad keeruliseks võimalikud katkestused sildade läbimises, mis on tingitud ametlikest pühadest, ilmastikutingimustest ja hädaolukordadest, nagu näiteks laeva "Kaunas" õnnetus 2002. aasta augustis.

Praegu on kavandatud või elluviimisel järgmised projektid, mille eesmärk on suurendada Neeva sildade läbilaskevõimet:

Kõrgvee silla ehitamine üle Neeva jõe ringtee osana;

Vassiljevski saart kesklinnaga ühendava kõrgvee silla ehitamine või tunneli ehitamine;

Laevade haagissuvilate liikumise korralduse parandamine, viies ellu programmi Neva-2000 ette nähtud tegevusi;

Vähendatud pinnamõõtmetega laevade ehitamine ja neile osa transiitkaubavoo ümberlülitamine;

Peterburist mööduva alternatiivse veetee "Laadoga-Soome laht" ehitamine.

Kõik need projektid nõuavad suuri kapitaliinvesteeringuid ja pikki teostusperioode. Piiratud rahastamise tingimustes on simulatsioonimeetodite kasutamine selle probleemi lahendamiseks eriti oluline.

Seega on püstitatud ülesannete lahendamiseks vaja läbi viia eriuuringuid ning seetõttu on lõputöö teema aktuaalne.

Lõputöö uurimistöö objektiks on laevad, millel teostatakse dispetšerkontrolli ning uurimistöö objektiks on laevade VBVP liinil liikumise dispetšerjuhtimissüsteem ja laevade lootsimise korraldamise tehnoloogiline protsess üle St. Peterburi sillad.

Vastavalt eeltoodule on lõputöö eesmärgiks välja töötada riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" laevastiku liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi arendamise suunad ja vahendid Neeva sildade kaudu navigeerimise suurendamiseks.

Selle eesmärgi saavutamiseks peaks uuring:

Analüüsida riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" tootmistegevust laevanduse juhtimise valdkonnas;

Uurida olemasolevat autopargi liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi;

Moodustada suunad autopargi liiklusdispetšerjuhtimissüsteemi arendamiseks;

Teostada laevastiku liikluse dispetšerjuhtimise teoreetiliste uuringute retrospektiivne analüüs;

Analüüsida tehnoloogilist protsessi laevade eskortimisel üle Peterburi sildade;

Töötada välja simulatsioonimudel laevade liikumiseks üle Peterburi sildade ning selle info ja tarkvara;

Määrata riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" infosüsteemi kaasajastamise suunad;

Teostada simulatsioonimudeli testimist;

Hinnake pakutud lahenduste majanduslikku efektiivsust.

Lõputöös püstitatud ülesannete lahendamiseks kasutati süsteemianalüüsi, teoreetilise uurimistöö, matemaatilise statistika, kombinatoorse analüüsi, objektorienteeritud programmeerimismeetodite ja kaasaegsete andmetöötluse infotehnoloogiate abil simulatsioonimudelite meetodeid.

Töös on kasutatud: riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" kogutud mahukat statistilist materjali kaubavoogude, laevavoogude ja laevastiku VBVP-s kasutuselevõtu kohta aastatel 1996-2003; laevafirmade finantsdokumendid; kodu- ja välismaiste perioodiliste väljaannete ja Interneti-väljaannete andmed laevaliikluse dispetšerjuhtimise probleemide kohta.

Lõputöö koosneb sissejuhatusest, kolmest peatükist ja kokkuvõttest kogumahuga 197 lehekülge, sealhulgas: 20 tabelit, 27 joonist, bibliograafiline loetelu 109 nimetusest ja 33 lehekülge rakendusi.

Doktoritöö järeldus teemal "Veetranspordi toimimine, navigatsioon", Mudrova, Olga Mihhailovna

Järeldused kolmanda peatüki kohta.

1. Punktis 3.1. pakuti välja uus stsenaarium kasutaja tööst alamsüsteemis "Dislokatsioon" ning esitati parandatud plokkskeem laevade üle sildade lootsimise korraldamise protsessist, võttes arvesse väljatöötatud tarkvaramoodulit. Põhjendatud oli ka mooduli "Imitatsioon" info ja tarkvara valik, arvestades kehtiva infosüsteemi iseärasusi.

2. Mooduli "Imitatsioon" lõpetatud aprobeerimine kinnitas selle funktsionaalset elujõulisust. Analüüsiks kasutatud võrdlusnäitajad iseloomustavad positiivselt testide tulemusi. On kindlaks tehtud, et simulatsioonimudeli kasutamine kiirel päeval suurendab laevade läbimist siseveeteedelt Neeva sildade kaudu keskmiselt kahe laeva võrra päevas.

3. Projekti ärilise efektiivsuse arvutamise tulemuste põhjal tehti järeldus selle teostatavuse kohta.

Järeldus

2003. aasta aprillis toimunud Loode Assotsiatsiooni koordinatsiooninõukogu teemal “Venemaa loodeosa siseveeteede seisukorrast ja Volga-Balti veetee läbilaskevõime suurendamisest” tunnustas. ebakõla reoveepuhastusjaamale esitatavate nõuete ja selle rööbastee seisukorra vahel.

Eelkõige märgiti, et föderaalne sihtprogramm "Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimine (2002-2010)", selle alamprogramm "Siseveeteed" ja ka siseveetranspordi arendamise kontseptsioon perioodiks kuni 2015, kuigi nad tunnistavad veeteede katastroofilist olukorda ja inimtegevusest tingitud katastroofide ohtu laevarajatistele, seavad nad samal ajal ülesandeks rahvusvaheliste transpordikoridoride mitme miljoni dollari suuruste kaubavoogude transportimisel kõrge kvaliteeditasemega, ilma et oleks tagatud vajaliku rahastamise eest.

2005. aastal prognoositakse kaubaveo suurenemist mööda VBVP-d kuni 18,0 miljoni tonnini. Vastavalt 2000. aastal valitsuse tasandil sõlmitud lepingutele on liikluse kasvu oodata ka perioodil kuni 2010. aastani.

Reoveepuhastusjaama rajatiste läbilaskevõime maksimaalne ärakasutamine põhjustab suuri laevade seisakuid, millest tulenevad kaod on viimastel aastatel oluliselt suurenenud ning mõjutab negatiivselt meresõiduohutust.

Volga-Balti veetee rekonstrueerimise meetmete rakendamine on määratud väljapoole 2010. aasta piire.

Praegune olukord nõuab kiireloomuliste meetmete võtmist laevastiku liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi täiustamiseks ja VBVP objektide läbilaskevõime suurendamiseks. Eriline koht selles sarjas on Peterburi-sisese laevaliikluse ohutuse parandamisel ja Neeva sildade läbilaskevõime suurendamiseks kuluefektiivsete lahenduste otsimisel.

Sellest sõltub lõputöös läbiviidud uurimustöö asjakohasus, mille põhieesmärk on välja töötada riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" laevastiku liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi arendamise suunad ja vahendid navigatsiooni suurendamiseks läbi Neeva sildade. .

Vastavalt lõputöö uurimise eesmärgile saadi järgmised tulemused ja järeldused.

Tööga viidi läbi uuring Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" tootmistegevusest laevanduse juhtimisel.

Kauba- ja laevavoogude dünaamikat on analüüsitud alates 1996. aastast. On tuvastatud järgmised suundumused:

Kaubavoogude ebaühtlane jaotus ja nende orientatsioon Läänemere suunas;

Liiklusdünaamika sõltuvus ekspordikaupade nõudlusest rahvusvahelistel turgudel, konkureerivate transpordiliikide tariifide ja meresadamate jõe-mere laevade käitlemise tariifide muutumine;

Kuivlasti-, reisijate- ja puksiirlaevastiku pidev kasv, välja arvatud 2000. aasta ja suur liiklustihedus.

Lisaks selgus, et 2000.–2002. kohtute poolt EBP läbimiseks kulunud aeg suurenes päeva võrra.

Laevade lüüside läbimise analüüs näitas, et kaubapargi sulgumise ootuses seismise peamiseks põhjuseks on eelisteenindusega reisilaevastiku liikluse kasv. Lukkude võimsuse peaaegu täieliku ärakasutamise tingimustes tõuseb nende kasutusest kõrvaldamise “hind” tõrkeotsinguks ning ennetavaks kontrolliks ja remondiks. Nižnesvirski lüüs on endiselt kõige aktiivsem. Lüüsist nr 1 läbinud laevastiku kogutonnaaži poolest jõudis VBVP põhjanõlv 1989. aastal süsteemi maksimaalse laadimistaseme lähedale.

Peterburi kaevanduste läbimise analüüsi tulemuste põhjal tehti järgmised järeldused:

Neeva sildu läbivate laevade arv kasvab pidevalt, alates 1996. aastast on see arv enam kui kahekordistunud;

Laevade lootsimisest keeldumise päevade arv kasvab;

Laevastiku suur liiklusintensiivsus Neeva sildade lõigul.

Dispetšerjuhtimise peamised eesmärgid on tagada navigeerimise ohutus ja kiirendada laevastiku edenemist VBVP-l.

Volgo-Balti riigieelarvelise asutuse laevaliikluse korraldamise põhiprintsiibiks on tagada pidev tsentraliseeritud kontroll laevastiku ohutu liikumise üle, selle liikumise reguleerimine rasketes navigatsioonipiirkondades, arvestades veeteede seisukorda ja navigatsioonitingimusi.

Autopargi liikluse dispetšerjuhtimise osana eristatakse järgmisi valdkondi:

Laevastiku kasutuselevõtu operatiivkontroll;

Laevade lüüside läbimise reguleerimine;

Navigatsiooni juhtimine läbi Peterburi sildade;

Laevaliikluse juhtimine reguleeritud aladel;

M-kategooria järvedes laevade liikumise ja Tšerepovetsist Rybinski veehoidlasse väljumise reguleerimine;

Laevaliikluse operatiivne juhtimine ökonoomsetel kiirustel.

Igas suunas selgitatakse välja juhtimisprotsessis osalejad ja tehnoloogia, infovood ja töövoog, märgitakse ära peamised juhtimise kvaliteeti langetavad põhjused ja võimalikud viisid nende kõrvaldamiseks.

Seega leiti, et riigieelarvelises asutuses "Volgo-Balt" on operatiivdispetšerkontrolli otseseks objektiks laevad ja subjektiks dispetšeraparaat.

Objekti ja subjekti interaktsioon toimub selliste operatiivse väljasaatmise kontrolli funktsioonide rakendamise kaudu nagu arvestus, kontroll, analüüs, reguleerimine, prognoosimine ja planeerimine.

Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" dispetšeraparaadi tõhus toimimine sõltub järgmistest teguritest: veetee, hüdrauliliste ehitiste ja laevade tehniline seisukord; juhtimispunktide ja laevade sidevahenditega varustatuse tase; dispetšerjaamade varustatuse tase arvutitehnikaga; dispetšeraparaadi teadlikkuse tase olukorrast marsruudil; riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" spetsialistide kvalifikatsioonitase.

Lõputöö raames selgus, et olemasolev autopargi liiklusdispetšerjuhtimissüsteem täidab kõik talle pandud funktsioonid, kuid ei aita kaasa marsruudi läbilaskevõime edasisele suurendamisele ja navigeerimise ohutuse tagamisele.

Et uurida võimalikke viise lähetuskontrollisüsteemi tõhustamiseks, viidi läbi selle valdkonna teoreetiliste uuringute retrospektiivne analüüs.

Ta näitas, et mitmed arendused transpordiprotsessi infomudeli loomisel, teaduslikud meetodid laevastiku kasutuselevõtu ennustamiseks, laevade lüüsisüsteemidest läbisõidu ajastamise ja lukustamise ooteaja normaliseerimise ülesanded on leidnud oma koha. taotlus riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" töös.

Vastupidi, sellised uuritud valdkonnad nagu laevadelt info automaatne kogumine ja edastamine, simulatsioonimodelleerimise ja lüüsipiirkondades navigeerimise optimeerimise ülesanded, laevastiku liikluse operatiivne juhtimine ökonoomsetel kiirustel jäävad kasutamata.

Puudulikult uuritud suund on laevastiku liikumise juhtimine läbi Peterburi sildade. Seda soodustavad järgmised tegurid: selle olukorra piisava arvu analoogide puudumine; kuni viimase ajani rahuldas Neeva sildade läbilaskevõime peamiselt transpordiprotsessis osalejaid; valdav arvamus on, et ainuke väljapääs on levitamisaja pikendamine või kulukate projektide elluviimine, näiteks Peterburist mööduva alternatiivse veetee rajamine.

Võttes arvesse kaasaegse majanduse ülesandeid ning info- ja kommunikatsioonitehnoloogiate arengutaset, on vaja edasi arendada laevastiku liikumise dispetšerjuhtimise alast uurimistööd.

Seega on põhjendatud, et loodepiirkonna praegustes majandustingimustes on kõige aktuaalsem ülesanne parandada laevastiku Peterburi sildade läbimise korraldust.

Ettepanekute väljatöötamiseks laevastiku Neeva sildade läbimise korralduse parandamiseks viidi läbi laevade eskortimise tehnoloogilise protsessi analüüs.

Volgo-Balti riigieelarvelise institutsiooni praktikas jaguneb see protsess tinglikult ettevalmistavaks, organisatsiooniliseks, täidesaatvaks ja viimaseks etapiks.

Kehtestatakse peamised piirangud, mis on seatud laevade eskortimise tehnoloogilisele protsessile ja jõutakse järeldusele, et üldiselt tagab see laevade ohutu saatmise normatiivdokumentidega reguleeritud mahus. Arvestades aga prognoositava liiklusvoo kasvu ja liiklusõnnetuste statistikat, täheldati laevade üle Neeva sildade saatmise korralduses järgmisi puudujääke:

Senise infosüsteemi raames ei tehta laevade sillale lähenemise hetke prognoosimist, arvestades laevade tehnilisi omadusi ja veetee lõikude omadusi;

Laevade paigutus haagissuvilas toimub ilma haarangute vahelisi kaugusi arvesse võtmata;

Laevade sildade kaudu saatmise plaani koostamisel kaalutakse peamiselt ühte juhtmestiku varianti, mis ei pruugi olla optimaalne;

Juhtmete ühendamisest keeldumine võib ulatuda sildade tõmbamiseni;

Aeg-ajalt esineb sildade ehitamisel viivitusi tehniliste probleemide tõttu ning autoomanike ja raudteelaste süül (Finlyandsky sild);

Puudu on operatiivreididest.

Osa eeltoodud puudustest saab kõrvaldada olemasoleva infosüsteemi arendamisega ja sellesse lisamooduli lisamisega, mis simuleerib laevade lootsimise keerulist stohhastilist protsessi, mille alusel koostatakse optimaalne lootsimise plaan.

Väljatöötatud simulatsioonimudeli kontseptsioon põhineb sellel, et Neeva sildade tõmbeulatused on järjekorrasüsteem, mille tööks on sissetulevate rakenduste voo töötlemine. Uuritava süsteemi toimimise eesmärk on sildade läbimiseks lubatud maksimaalne laevade arv, täites seejuures regulatiivsete dokumentidega kehtestatud piiranguid ja prioriteete, arvestades meresõiduohutust.

Saabunud taotlusi teenindab süsteem või lükatakse need tagasi kohustusliku menetlemisega järgmisel päeval. Seega on ühe kanaliga ühefaasiline QS oote ja prioriteediga. Taotluste laekumine ja nende menetlemise aeg on juhuslikud suurused. Üldiselt on stohhastiline transpordiprotsess, mille puhul on võimalikud nii teenindussüsteemi ülekoormused kui ka seisakud.

Ülesande lahendamise vahendiks valiti simulatsioonimeetod.

Mudeli muutuvateks karakteristikuteks, mille tõttu saab sildadest mööduvate laevade arvu suurendada, on karavani kiirus (juhtlaeva arvelt) ja laevade ajutise sildumise punkt sildade ootuses.

Seega viiakse töös läbi laevade karavani moodustamise teaduslik põhjendamine, arvestades laevade tehnilisi omadusi ja reidide asukohta.

Kasutusel oleva simulatsioonimudeli rakendamisel tehakse iga lootsimise taotluse esitanud laeva kohta järgmiste väärtuste prognoos: reisiaeg Laadoga järve ja Neeva jõe lõikudes; sildumiskohale lähenemise hetk; juhtmestiku liikumise alguse hetk; esimese silla läbimise hetk; viimase silla läbimise hetk.

Statistilise hüpoteesi hindamiseks laevade kursi kestuse jaotumise seaduse kohta marsruudilõikudel moodustati vastavad statistilised valimid sildu läbivate põhitüüpide laevade kohta. Loodud variatsiooniridade töötlemise tulemusena leiti, et sõiduaeg on LOGNORMALSE seadusega adekvaatselt kirjeldatud ning saadi jaotusseaduse parameetrid.

Mudel rakendab protseduuri, mis tagab simuleeritud karakteristikute konvergentsi.

Laevade võimalike permutatsioonide arvu arvutamine sildumispunktide kaupa ja laevade permutatsiooni operatsioon sildumispunktide järgi on mudelis läbi viidud kombinatoorse analüüsi abil.

Simulatsioonimudeli väljatöötamisel lähtuti objektorienteeritud lähenemisest. Selles ülesandes tuvastati neli objekti: "Laev", "Sillad", "Seadistusperiood" ja "Virtuaalplaan", objektidega tehtavad toimingud ja nende koostoime reeglid.

Laevateeninduse QS-i rakendamise tulemus esitatakse laevade nimekirja kujul, mis näitab nende sildade läbimise järjekorda, paigutuses iga laeva liikumise alguse hetk ja kellaaeg, kellaaeg. esimese ja viimase silla läbimisest.

Mudel on konstrueeritud nii, et iga paigutuseks valmis laevade nimekirja tööandmete muutumisel moodustab see dispetšeri nõudmisel uue optimaalse plaani.

Mudel kasutab transpordiprotsessi arvutis simuleerimise üht peamist eelist: erinevate võimaluste loendamisega koostatakse juhtmestiku plaan, mis vastab määratud piirangutele. Neid toiminguid rakendatakse alamsüsteemi "Kasutuselevõtt" moodulis "Imitatsioon".

Simulatsioonimudeli kasutamine eeldas muudatusi nii laevade lootsimise kava koostamise metoodikas kui ka sildade kaudu laevade lootsimise korraldamise protsessis, samuti uue stsenaariumi väljatöötamist alamsüsteemi "Dislokatsioon" kasutaja jaoks.

Mooduli "Imitatsioon" lähtekoodi töötas autor välja Delphi programmeerimiskeeles.

Kavandatava lahenduse elluviimine on võimalik ainult riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" infosüsteemi raames. Mudeli efektiivne toimimine eeldab aga olemasoleva infosüsteemi kaasajastamist. Kaasajastamise eelduseks on ka olemasoleva autopargi liikluse dispetšerjuhtimissüsteemi eelpool nimetatud puudused.

Praeguse infosüsteemi analüüsi tulemuste põhjal sõnastati järgmised infotehnoloogial põhinevad selle arendamise viisid:

1. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" juhtimisruumide, sealhulgas lüüside operaatoriruumide arvutivõrguga ühendamine.

2. Info- ja tehniliste süsteemide juurutamine navigatsiooniohutuse tagamiseks, kasutades raadioelektroonika ja arvutitehnika saavutusi, VBVP VTS ​​loomine ja arendamine.

3. Geograafiliste infotehnoloogiate rakendamine dispetšerinfo esitamiseks.

4. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" kodulehe korraldamine ja WWW-tehnoloogia kasutamine andmete esitamisel.

5. DB2 DBMS-i versiooni uuendamine.

6. Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" automatiseeritud juhtimissüsteemi arendamine ja töövoo automatiseerimine.

Lõputöö lõpus viidi läbi uurimustöö, aprobeerimine ja pakutud lahenduste tulemuslikkuse hindamine.

Simulatsioonimudeli aprobeerimine viidi läbi 2002. ja 2003. aasta laevade lootsimise statistilise baasi alusel. Põhivariantidena valiti kaks päeva juhtmestiku riketega.

Prognoositavate ja tegelike piloteerimisplaanide võrdlus viidi läbi järgmiste näitajate järgi: esitatud taotluste arv n laevastikuüksuse lootsimiseks; sillatõmbeks deklareeritud laevade tonnaaž; ööpäevas silda läbivate laevade arv ja tonnaaž; sildade tõmbamist ootavate laevade koguseisak; karavani liikumise algus- ja lõpuaeg üle sildade.

Selle tulemusena selgus, et kahe uuritava päeva jooksul oli võimalik täiendavalt sildadest läbi lasta viis laeva. Samal ajal vähenes laevastiku kogu seisakuaeg kasutuselevõtu ootuses 157 päeva võrra.

Üldiselt viidi mudeli aprobeerimine läbi kõik päevad, kus kahel viimasel navigatsioonil esines tõrkeid laevade juhtimisel. See viis järeldusele, et simulatsioonimudeli kasutamine suurendab laevade läbimist siseveeteedelt Neeva sildade kaudu keskmiselt kahe laeva võrra päevas.

Mudeli teostatud aprobatsioon näitas: mudeli funktsionaalset terviklikkust; mudeli vastavus määratud piirangutele; infotoe piisavus; tarkvara jõudlus; mudeli masinrakenduse rahuldav jõudlus; väljundinformatsiooni visuaalne esitus.

Kavandatava lahenduse majandusliku efektiivsuse hindamiseks arvutati projekti rahalised tagajärjed selles osalejatele - laevaomanikele ja SBU "Volgo-Balt" jaoks.

Arvutamine viidi läbi järgmise laiendatud skeemi järgi:

Projekti eeldatava perioodi kestuse põhjendus;

Veetava kauba mahu prognoosimine laevatüüpide lõikes arveldusperioodi aastate lõikes;

Raha sisse- ja väljavoolu prognoosi rakendamine iga projektis osaleja kohta arveldusperioodi aastate lõikes;

Brutokasumi määramine iga projektis osaleja arveldusperioodi aastate lõikes.

Riigieelarveline asutus "Volgo-Balt" Neeva sildade kaudu navigeerimise kiirendamise meetmete rakendamise eest lisatulu ei saa. Saadud arvutused lubavad väita, et on vaja kaaluda riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" soodustuste küsimusi Neeva sildade läbimise kiirendamiseks vajalike meetmete võtmiseks.

Arveldusperioodi tulemuste järgi on reederite kogukasum 4,9 miljonit USA dollarit, mis suurendab föderaal- ja kohalikku eelarvesse laekuvat maksutulu 1,2 miljoni USA dollari võrra, mida saab suunata veeteede arendamiseks.

Seega võib laevade üle Peterburi sildade liikumise simulatsioonimudeli loomist tunnistada tõhusaks projektiks, mille rakendamine võimaldab:

Suurendada laevastike arvu ja vähendada silda ootavate laevade järjekorda;

Laiendada dispetšeri infobaasi laevade lootsimise plaani koostamiseks ja tõsta tehtud juhtimisotsuste paikapidavust;

Automatiseerida laeva lootsimise plaani koostamine;

Hankige laevaomanikele lisatulu ja suurendage maksutulusid eelarvesse.

Lõputöös läbiviidud uurimistöö praktilist kasutamist rakendab riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" NRS dispetšeraparaat laevastiku liikumise korraldamisel üle Peterburi sildade.

Seega on kaitse:

Ettepanekud väljasaatmiskontrolli süsteemi arendamiseks aastal

GBU "Volgo-Balt";

Laevade läbi sildade lootsimise tehnoloogilise protsessi korralduse teaduslik põhjendamine, arvestades laevade tehnilisi omadusi ja sildumispunktide asukohta;

Uus metoodika laevade üle Neeva sildade eskortimise kava koostamiseks;

Laevade liikumise simulatsioonimudel üle Neeva sildade;

Riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" infosüsteemi kaasajastamise juhised.

Pange tähele, et ülaltoodud teadustekstid postitatakse ülevaatamiseks ja saadakse algse väitekirja tekstituvastuse (OCR) kaudu. Sellega seoses võivad need sisaldada tuvastusalgoritmide ebatäiuslikkusega seotud vigu. Meie poolt edastatavate lõputööde ja kokkuvõtete PDF-failides selliseid vigu pole.

Kui soovid teada, kus ja millised laevad asuvad või leida konkreetse laeva asukohta reaalajas, siis vali kaardilt vajalik kvadrant ja vaata laevade liikumist. Et teada saada, mis tüüpi laev ja kellele see kuulub, klõpsake lihtsalt teid huvitaval markeril laeva kaardil.

Rohkem valikuid (kui ülaltoodud kaart pole saadaval)

→ riverships.ru

Teave Venemaa jõe aurulaevade kohta (koos fotoga).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Otsige üles laev ja vaadake selle fotot.

→ cfmc.ru/positioning

Teave õppelaevade asukoha kohta.
Laeva asukohateave esitatakse tööstuse seiresüsteemi (OSM) andmete põhjal. Positsioneerimisaeg on seatud UTC-le.

→ maritime.com.pl

Teave Poola kohtute kohta.
Tsitaat:
„Mereveo sektsioon koosneb järgmistest moodulitest: Mereagentuurid, Laevade kataloog, Liiniliinide nimekiri.
See jaotis sisaldab kasutusel olevate Poola laevade loetelu koos nende kõigi omadustega. Lisaks üksikasjalikele tehnilistele andmetele leiate siit fotosid, illustratsioone ja spetsifikatsioone. Iga laeva kohta on võimalik leida kogu info, sisestades selle nime, laevatüübi, reederi või tehnilised parameetrid.»

→ shiptracker.com

Kui soovite näha pilti laevast ja lühiinfot laeva kohta.

→ maritimetraffic.com

Reaalajas sait laeva jälgimiseks

→ containershipregister.nl
otsi konteineri nime järgi. Laeva saab otsida nime järgi, otsida saab IMO järgi jne.

→ world-ships.com
Üldiselt otsige kõiki maailma kohtuid, kuid registreerimine on vajalik.

→ solentwaters.co.uk
Laeva leiate reaalajas nime järgi.
Üldiselt suurepärane sait.

→ digital-seas.com
Laeva kohta palju teavet otsides, foto, kirjeldus, registreerimisel juurdepääs täielikule andmebaasile.

→ digital-seas.com
näitab fotot laevast, lühikest teavet selle kohta, praegust asukohta, sissesõidusadamaid.
vaja registreerimist

Vaadake teavet ja fotosid laevafirma MSC Ships aurikutel.
Foto super kvaliteet!

Laadoga järve kõrge veetaseme ja jõe lähte tõttu. Neva, samuti jõe ääres olevad suured veepinna nõlvad. Neva:

v / p "Shlisselburg" - tegeliku veetaseme ületamine projektist ühe võrra rohkem kui 2,0 m;

v / p "Ivanovskoje" - tegeliku veetaseme ületamine projektist rohkem kui 1,5 m;

v / p "Kaevandusinstituut" - tegelik veetase on projekteerimise lähedal;

sildadel on suurenenud voolukiirus ja turbulents.

Kiprid peaksid seda teavet arvesse võtma ja olema sildade läbimisel eriti ettevaatlik.

Lugupeetud laevaomanikud ja navigaatorid!

2015. aasta navigatsiooni ajal esines Volgo-Balti administratsiooni FBU lüüside juures rohkem juhtumeid, kus sildumisnöörid sattusid rataste vahele ja ujuvsilmad, mis viib nende kinnikiilumiseni ja üleujutamiseni. Need juhtumid on seotud laevade meeskonna poolt siseveeteede lüüsidest läbisõidu reeglite eiramisega.

Ujukasilmade rike toob kaasa komplikatsioone navigatsiooni korraldamisel, mis puudutab laevade paigutamist lüüsikambrisse ja lukkude sunniviisilist töölt eemaldamist, et ujuvsilmad töökorda viia. FBU "Administratsioon" Volgo-Balt "kastab lisakulusid.

Seoses sellega palume kasutusele võtta vajalikud abinõud ja tagada lüüside ajal laevade sildumistrosside nõuetekohane jälgimine. Kui sildumisnöör satub ujuvsilmuse tugi- ja jooksuseadmetesse, tuleb sellest asjaolust viivitamatult teavitada luku dispetšerit (vahimeest).

Vastavalt Vene Föderatsiooni siseveetranspordi seadustiku artiklile 121 jätab FBU "Administration" Volgo-Balt endale õiguse nõuda laeva omanikult selliste juhtumite korral varale tekitatud kahju hüvitamist.

• Arhiiv
• Infoleht (2018-08-08)
• Konsultatsioon 2018. aasta augusti teise kümnendi meeskonnatöökohtade eeldatavate tasemete ja sügavuste kohta
• Lüüside disainiomadused

• FBU Volgo-Balti maapealsed ristumised seisuga 27.09.2017
• Siseveeteede Volga-Balti basseini laevakäikude loend 2018. aastal navigeerimiseks
• Rosmorrechfloti korraldus nr VO-344-r, 15. detsember 2017
• Info vastuvõtuseadmete paigutuse kohta 2018. aastaks
• Lüüside tööaeg navigatsioonis 2017

www.volgo-balt.ru

Volga jõgikond: Volgast Kamaani

FBU "Volga basseini haldus" territoriaalsed piirid hõlmavad järgmist:

- R. Volga alates koos. Hopylevo kuni o.p. Streletskoje, sealhulgas jõe delta. Volga ja veehoidlad: Gorki, Tšeboksarõ, Kuibõšev, Saratov, Volgograd koos külgjõgede ja lisajõgedega;

- R. Oka Seimi kanali sissepääsust suudmeni (Volga jõgi);

- R. Kamu jõe suudmest. Vjatka suudmeni (Volga jõgi);

Osakond tegutseb Jaroslavli, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirovi, Nižni Novgorodi, Uljanovski, Samara, Saratovi, Volgogradi, Astrahani piirkondades ja vabariikides: Tšuvaši, Udmurdi, Mari El, Mordva, Tatarstani, Kalmõkkia.

Osakonda kuulub 13 filiaali: Nižni Novgorodi RVPiS, Kaasani RVPiS, Samara RVPiS, Saratovi RVPiS, Volgogradi RVPiS, Vjatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsk RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiSi teabekeskus, RGSiSi, Balakovo RGSiSi teabekeskus, Balakovo RVPiS siseveeteed vastavalt riiklikule ülesandele ja „Navigatsioonivahendite kategooriate ja nende kasutamise tingimuste, laevade läbipääsude garanteeritud mõõtmete, samuti laevatatavate hüdroehitiste töötingimuste programmile aastatel 2013-2015. föderaalse eelarveasutuse "Volga basseini administratsioon" andmetel.

Laevastik – puhtad laevateed

Dmitri Bessmertnõi, föderaalse eelarveasutuse "Volga basseini haldus" juht

Jõgede jääst puhastamine ja sellest tulenevalt ka navigeerimine 2013. aastal algas ootuspäraselt prognoositust hiljem. Suuremal määral mõjutas see veehoidlate järvelõike. Suurvesi oli kõrge ja pikaajaline, mis kahtlemata mängis positiivset rolli nii navigatsiooni arengus kui ka transiitlaevastiku töös.

Rybinski veehoidla talvisel perioodil tõmmati alla 99,04 m BS tasemele (17.04.2013). Esialgsete prognooside kohaselt eeldati veehoidla täitmist kuni 101,91 m BS tasemeni, mis tehti 06.02.2013. Veehoidla kõrge tase võimaldas töötada kuni 11. juunini Nižni Novgorodi hüdroelektrijaama keskmise ööpäevase vooluhulgaga 1550 m3 / s ja alates 12. juunist keskmise ööpäevase vooluhulgaga 1300–1350 kuupmeetrit. m / s, sügavusega 350 cm 5 tunni jooksul ja minimaalse sügavusega "tõrke korral" 270 cm.

20. juuni seisuga on Tšeboksarõ, Kuibõševi ja Saratovi veehoidlad täidetud LSL-i ületava tasemeni.

Hüdroloogilised tingimused Alam-Volgal Volžskaja HEJ-st o.p. Ambur jääb soosivaks. Seega iseloomustab Volga nõo hüdroloogilist olukorda 20. juuni seisuga keskmise statistilise aastaga võrreldes suurenenud veesisaldus.

Tagamaks katkematut navigatsiooni kogu navigatsiooni kestel, teostab Volga basseini administratsioon FBU mitmesuguseid rajatöid, sealhulgas süvendustööd, navigatsioonitingimuste hooldust, kanalite uuringuid ja navigatsioonimarsruutide puhtuse tagamist traalimise ja põhjapuhastustöödega.

Vastavalt "Vene Föderatsiooni siseveeteede nimekirjale" asub Volga vesikonna piires 9231,3 km veeteid, millest kehtestatud "Navigatsiooniseadmete ja nende töötamise abivahendite kategooriate programmi" täitmiseks. aeg, garanteeritud laevade läbipääsude mõõtmed navigatsioonis aastatel 2013-2015 vastavalt FBU "Volga basseini administratsioon" ja riiklikule ülesandele seisuga 18. juuni 2013 on navigeerimiseks avatud 4079,6 km.

4079,6 km pikkusest meresõiduks avatud veeteedest:

- garanteeritud mõõtmetega - 3126,6 km;

- valgustatud keskkonnaga - 2975,6 km;

- helkurkeskkonnaga - 46 km;

- valgustamata tingimustes - 1058 km.

Kasutatud navigatsioonimärke on 4057 ühikut, sealhulgas rannikul - 1380 ühikut, ujuvat - 2677 ühikut.

Transiitveeteede küllastus valgustatud ja valgustamata siltidega oli keskmiselt 1 märk 1 km kohta, sh valgustatud veeteedel 1 märk 1,16 km kohta.

Süvendustööde teostamiseks hooldatavate veeteede piires võeti kasutusele 12 süvendajat kogu tehnilise võimsusega 11 600 kuupmeetrit. m/tunnis.

FBU süvendajatega väljakaevatud pinnase maht 2013. aasta 20. juuni seisuga on 1,53 miljonit kuupmeetrit. m, millest 1,4 mln cu. m, mittetransiitliinidel ja lepingulistel töödel - 0,13 miljonit kuupmeetrit. m.

Transiitsüvendustööde põhimaht tagatud rööbastee mõõtmete säilitamiseks kaevandatakse järgmistes piirkondades:

- R. Volga Gorodetsist Nižni Novgorodi, 54 km pikk, kaevandatud pinnase maht oli 311,15 tuhat kuupmeetrit. m;

- R. Volga Volgogradi lüüsist asulani Streletskoje pikkusega 498 km oli kaevandatud pinnase maht 1062,77 tuhat kuupmeetrit. m.

Garanteeritud rööbastee mõõtmete säilitamine Gorki, Tšeboksarõ ja Volgogradi veehoidlate piires toimub peamiselt ilma laevade läbipääsude süvendamiseta ja see tagatakse nende veehoidlate stabiilse täitmisega vastavate FSL-märkideni.

Kanaliuuringute koostamiseks kaasas osakond 7 osapoolt.

Navigeerimisperioodil teevad kanali osapooled järgmist:

- kanaliuuringud raja mõõtmete kontrollimiseks, samuti laeva läbipääsu navigatsioonipiirde (NOSH) siltide paigutamiseks ja asukoha parandamiseks;

– koostada planeerimismaterjal korrektuuriks ja pilootkaartide koostamiseks Volga vesikonna piires;

- koostada planeeritud materjal süvendustööde tootmise tagamiseks ja teostada kontrolluuringuid;

– kanalite uuringud kolmandate isikutega sõlmitud lepingute alusel;

– taastada võrdlusmajandus;

- koostada albumeid nende saitide plaanidest, kus kanalite uuringuid läbi viidi.

Seisuga 01.06.2013 on teostatud traalimistööde maht 54 ruutmeetrit. km.

Selleks, et pakkuda navigaatoritele operatiivset reisiteavet navigatsioonivahelisel perioodil, sõlmis Volga vesikonna administratsioon FBU hüdrometeoroloogilise ja operatiivprognoosideabe saamiseks riiklikud lepingud ja lepingud riiklike hüdrometeoroloogia ja keskkonnaseire keskustega.

Siseveeteede hoolduse kvaliteedi kontrollimiseks viidi läbi Volga UGMRN Rostransnadzori esindajate ja laevaomanike osavõtul raja kevadine ülevaatus ning Volga vesikonna administratsiooni töötajate plaanilised veeteede kontrollid. Kontrollide tulemuste põhjal märgiti aktides ja aruannetes, et navigatsioonipiirde tähiste tegelik paigutus vastab kinnitatud skeemidele, navigatsioonisituatsiooni märkide kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis vastab ohutute navigatsioonitingimuste nõuetele. laevad. Märkide ja signaaltulede nähtavus vastab GOST 26600-98 nõuetele, s.o. navigatsioonikeskkonna toimimise kvaliteet transiitveeteedel tagab ohutu navigeerimise.

Alates 2013. aasta juulist on alanud Saralevi veesõlme rekonstrueerimine, tööde kogumaksumus on 594,7 miljonit rubla, eemaldatud pinnase maht 4457 tuhat kuupmeetrit. m Projekt näeb ette ohutuid meresõidutingimusi tagava Saralevskoje veesõlme lõigul (2630-2667 km Volga jõest) rajatava laevapääsu rajamise kõverusraadiusega 1100 m olemasoleva 700 asemel. m.

Sadamakontroll: esimesed tulemused

Peaaegu aasta on möödas Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 28. juuli 2012. aasta föderaalseaduse nr 131-FZ jõustumisest. Esimene kavandatud aruandlusperiood. Milliseid tulemusi on siis Volga vesikonnas saavutatud?

Jevgeni Lepekhin, föderaalne eelarveasutus "Volga basseini haldus", juhataja asetäitja - VVP Volga basseini kapten

RF CMVT sätete kohaselt nimetati FBU "Volga osariigi basseini veeteede ja laevanduse administratsioon" ümber FBUks "Volga siseveeteede basseini haldus". Föderaalne mere- ja jõetranspordiagentuur on kokku leppinud harta uue versiooni ja organisatsiooni struktuuriskeemi.

Koodeksi sätete alusel ja vastavalt administratsiooni struktuuriskeemile korraldab ja kontrollib Volga basseini kapten Volga basseini administratsiooni kuuluvate üksuste tegevust:

– Laevade riikliku registreerimise teenus ja õigused neile (7 inimest).

– Laevaliikluse juhtimisteenus (64 inimest).

– Riigi sadamakontrolli talitus (51 inimest).

– Sertifitseerimis-, sertifitseerimis- ning passi- ja viisarežiimi teenus (10 inimest).

– Meresõiduohutuse ja raadionavigatsiooniteenistus (4 inimest).

Seoses riikliku sadamakontrolli tegevusega siseveeteede Volga vesikonnas on möödunud kalendriaasta. Veelgi enam, see on kalendriaasta ilma navigeerimisperioodile viitamata. Venemaa lõunapiirkondades kontrolliti laevu ja muid laevaomanike kasutuses olevaid ujuvesemeid väljaspool navigatsiooniperioodi. Viidi läbi talvisel perioodil ülesõiduks kasutatavate veesõidukite kontrollimine Volga piirkonna suurtes linnades.

Volga vesikonna administratsiooni riikliku sadamakontrolli struktuuriskeem jäi samaks. Need on kuus inspektsiooni, mis asuvad geograafiliselt üle basseini Nižni Novgorodi, Kaasani, Samara, Saraatovi, Volgogradi ja Astrahani linnades. Inspektsioone juhivad inspektsioonide juhid - administratsiooni filiaalide juhataja asetäitjad. Tegevuste üldist juhtimist teostab Volga basseini haldusalasse kuuluv riiklik sadamakontrolli talitus (SPC). Viimase perioodi jooksul on inspektorite koosseisu süstemaatiliselt suurendatud, inspektorite koguarv on täna 52 inimest. Määratud on inspektorite optimaalne tööaja režiim.

Laevade valimise protsess plaanilisteks kontrollideks on läbi töötatud. Riikliku tsiviilkohtumenetluse komisjoni igal territoriaalsel kontrollil Volga basseini kontrollpunktides saadaoleva laevaliikluse igapäevase paigutuse, sadamariigi kontrolli infosüsteemi laevade andmete ja KIIS-is esitatud lisateabe alusel " MoRe“, koostatakse kontrollimiseks kavandatud laevade nimekiri. Teave kontrollimiseks kavandatud laevade ja muude ujuvobjektide kohta, märkides ülevaatuse asukoha ja inspektori nime, saadetakse Volga basseini administratsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku talitusse. CPC-teenus kontrollib esitatud teavet, väljastab kontrollikorraldusi ja edastab selle territoriaalsetele kontrollidele. Teavet laevade ja muude ujuvobjektide ülevaatuse tulemuste kohta, mille KKP inspektorid on sisestanud riikliku sadamakontrolli infosüsteemi, kontrollitakse ka Volga basseini administratsiooni CPC talituse tasemel.

Juhimaks veetransporti opereerivate organisatsioonide tähelepanu siseveetranspordi seadustiku sätete, sh 01.01.2013 jõustunud uuendustele, toimusid koosolekud ja nõupidamised laevaomanike ja laeva esindajatega. kaptenid navigatsioonivahelisel perioodil. Muudatusi ja täiendusi tehti laevafirmade meresõiduohutuse alase tegevjuhtide täiendkoolituse ja siseveelaevade ohvitseride täiendõppe programmides. Volga basseini administratsiooni kodulehele pandi üles maksimaalne info, organisatsioonide esindajate – reederite ja laevakaptenite kandideerimisel peeti selgitavaid konsultatsioone.

Tuleb märkida, et selliste sündmuste tulemus avaldas positiivset mõju laevade kontrollimise statistikale. Oluliselt on vähenenud ITK artiklis 14 nimetatud laevadokumentide kehtetusest ning laevapere liikmete diplomite ja tunnistuste ebakõladest tingitud kohustuslike nõuete rikkumiste arv.

Viimase perioodi jooksul on föderaalse eelarveasutuse "Volga vesikonna administratsioon" riikliku sadamakontrolli talituse ja Rostransnadzori Volga riikliku mere- ja jõejärelevalve osakonna vahel korraldatud operatiivset suhtlust. Tarbijakaitseteenistus edastab teavet järgmiste asjaolude kohta: tuvastatud kohustuslike nõuete rikkumised, mis põhjustasid ajutise viivituse laeva liikumises (laeva nimi, reederi nimi, tuvastatud rikkumiste loetelu); tuvastatud tegevusloa nõuete rikkumised (tegevusliigi litsentsi puudumine, vesikonna veeteede infrastruktuuri kasutamise lepingu puudumine, laevasõiduohutuse eest vastutava isiku puudumine ettevõttes, kindlustuskaitse puudumine tegevused); avastas laeva poolt Volga basseini veeteedel liikumist reguleerivate normdokumentide (rongide moodustamise standardskeemid, gabariidid, navigatsioonireeglid, lukustamine, raadioside) rikkumisi.

Koostoime oluliseks tulemuseks on: laevade ühise kontrolli korraldamine pärast registreeritud transpordiõnnetuse fakti; ühisotsuste tegemine ja operatiivtoimingute tegemine eriolukordades (liikluse blokeerimine, läbipääsu üleandmine, hädaolukorrad); kolmandatest isikutest organisatsioonide, sealhulgas sadamate ja laevaomanike dispetšeraparatuuri navigatsiooniohutuse eest vastutavate spetsialistide ja juhtide sertifitseerimine.

Volga basseini administratsiooni tegevus toimub viieteistkümne Vene Föderatsiooni moodustava üksuse halduspiirides. Arvestades siseveeteedel riikliku sadamakontrolli tegevust reguleerivate normatiivmääruste jõustumise ajutist protsessi, teostasid kontrolli- ja järelevalveasutused möödunud perioodil navigatsiooniohutuse valdkonna õigusaktide rakendamise kontrolle. . Koos piirkondlike transpordiprokuratuuride esindajatega viidi läbi laevade ja muude ujuvobjektide valikkontrolle, ujuvvahendite kontrolle veekogude massiürituste ajal ja talveperioodil.

Laevade ja muude ujuvobjektide riikliku sadamakontrolli funktsioonide tulemusnäitajad Volga basseinis SKT 2013. aasta I poolaastal on järgmised:

– teostati 798 laevade ja muude ujuvobjektide kontrolli;

millest 122 reisilaeva, 77 tankerit, 84 kuivlasti laeva, 515 puksiiri, praami, abilaevu;

- ajutiselt viibis 39 laeva liikumine;

- tuvastati 3196 laeva kohustuslike nõuete rikkumist, millest laevatunnistused ja dokumendid - 936, päästevahendid ja -varud - 617, tuletõrjevahendid ja -varud - 578, laevamehhanismide seisukord - 16, muud puudused - 1042.

Laevaliikluse juhtimine

Laevade riiklik registreerimine ja muud juriidiliselt olulised toimingud riiklikus laevaregistris toimuvad KVVT artikli 16 ja X peatüki sätete ning laevade riikliku registreerimise eeskirja alusel, mis on kinnitatud korraldusega nr. 144, 26. september 2001, Vene Föderatsiooni transpordiministeerium.

Sertifitseerimis-, sertifitseerimis- ning passi- ja viisarežiimi talituse tegevust reguleerivad KVVT artikkel 34 ja regulatiivsed põhimäärused mitmete Vene Föderatsiooni ministeeriumide ja osakondade korralduste vormis.

Laevaliikluse juhtimisteenistuse struktuur on jäänud samaks ja koosneb 12 juhtimistornist, mis asuvad Jaroslavlis, Gorodetsis, Balakhnas, Nižni Novgorodis, Tšeboksaris, Kaasanis, Tšistopolis, Uljanovskis, Toljatis, Balakovos, Volgogradis ja Astrahanis. Tegevust reguleerib KVVT artikkel 34, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus nr 47 03.01.2010, samuti Vene Föderatsiooni SKT navigatsioonireeglid, laevade eeskirjad. Lukustus ja muud dokumendid. Volga basseini SKT infrastruktuuri kasutamise tasude liigid ja määrad on kindlaks määratud föderaalseadustega "Looduslike monopolide kohta", "Konkurentsi kaitse kohta" ja 21. augusti 2012. aasta korraldusega nr 199-t/10. Vene Föderatsiooni föderaalne tariifiteenistus. Kõikidel dispetšerjaamadel on juurdepääs KIIS "MoRe" ja Volga vesikonna AIS süsteemi andmebaasile.

Navigatsiooni- ja raadionavigatsiooni ohutusteenistus tagab Volga vesikonnas ülegabariidiliste laevade ja rongide liikumise koordineerimise, korraldab laevadega toimunud transpordiõnnetuste tagajärgede likvideerimise protsessi. Suhtleb föderaalse transpordivaldkonna järelevalveteenistuse Volga riikliku mere- ja jõejärelevalve osakonnaga ja laevaomanike organisatsioonidega laevaliikluse ohutuse tagamiseks operatiivsete ühisotsuste tegemisel. Juhindudes kõigist kehtivatest reeglitest, eeskirjadest, juhistest, juhistest ja juhistest, mis reguleerivad Volga basseini veeteedel navigeerimise ohutust.

2013. aasta I poolaasta peamised kokkuvõtlikud tulemusnäitajad on toodud tabelis.

Nende teenistuste ühine operatiivtegevus on suunatud kontrollimeetmete ja meetmete tagamisele erinevate omandivormidega laevaomanike organisatsioonide juhitavate laevade liikumisprotsesside korraldamisel Volga vesikonnas. Volga basseini kapteni poolt pandud ülesannete täitmisel on esmaseks ülesandeks meresõiduohutuse tagamine, Volga basseini administratsiooni iga struktuuriüksuse kohustus on tegevusvaldkondades seaduste järgimine.

Venemaa mereuudised nr 11, 2013

Projekti RSD-44 laevad, Kapitan Ruzmankini tüüpi

gorkyagent 18. juunil 2011

Kahju, et madal kliirens ei aita Gorodets-NN lõigul kuidagi kaasa. Asukoha järgi otsustades on Ruzmankin 15.06.11 kella 18.30st Gorodetsis vett oodanud. Noh, võib-olla on see nüüd kadunud. Hankige rohkem päevi

Kirjutate "asukoha järgi otsustades".
Ma ei ole täiesti teadlik, kuidas tänapäevased ressursid võimaldavad teil laeva asukohta määrata.

Mere dislokatsioonid ei lähe arvesse, äkki on meie jõgede ääres midagi?

Siin on kõik hästi kirjeldatud, mis ja kuidas

ponomareff.vladislav 18. juuni 2011

Oletame, et otsustasin seda laeva ehituse imet visuaalselt vaadata. Kuidas ma saan teda Volgogradis jälgida?

Pole võimalik. Viimane piir Volgogradi ees Volga GBU kasutuselevõtul ülalt liikudes on Balakovo. Sealt on isegi reisija parimal juhul 26 tunni kaugusel.
Ja jumal ainult teab, kuidas veokiga läheb.
Pikka aega jälgisin Balakovo-Volgogradi lõigul veokite asukohta ja mõistsin, et selget suhet on võimatu luua. ei.

No võin öelda, et siin olime Ballast Volžskist Balakovosse umbes poolteist päeva.

19. juuni 2011

Mind huvitab veel üks küsimus: Volgo - Donid hakkavad välja vahetama, aga millal ja kes tuleb ShP-sid ja tšehhi asendama?

Midagi, mida ma ei märganud, hakkas VP Volga-Doneid välja vahetama, kuigi nad lubasid. Kõik nende V-D läksid navigatsiooni.

10 uut laeva ei asenda 220 vana. Nagu ühes koomiksis öeldakse, "soeng on just alanud" ja asja olemus on erinev, kuid see, et VD läks navigatsiooni, on hea

Artem3ms 19. juuni 2011

Artem3ms 19. juuni 2011

19. juuni 2011

dimon36 19. juuni 2011

Tundub, et täna on ta juba rivis VBC 6. värava ees reidil, meie oleme nüüd järjekorras teise kuuenda ees, suure tõenäosusega kohtume trepikäigul, mis tähendab, et teda on võimalik väga lähedalt uurida ja pildistada

Millega sa tegeled?

Artem3ms 19. juuni 2011

gorkyagent 20. juunil 2011

Artem3ms 21. juuni 2011

Artem3ms 21. juuni 2011

Mihhail Arkhipov 21. juunil 2011

Me läksime sinuga täna hommikul lahku, kell 7.50 Sheksnal, sa kõndisid OTA-922 järel, tegid pilte, postitan selle tagasi tulles

"Kapten Ruzmankin" võlus Volga GBU dispetšereid.

Meie teed läksid lahku 16. juunil kell 8.30 Kostroma kohal. Ta tormas kiiresti Volgonefti ette. Eemalt vaadates, lodjast eristamatu.

kamsky kapten 21. juuni 2011

Slava-AM 21. juuni 2011

16. juunil 2011 võttis Volzhskoje Shipping Company JSC kasutusele teise RSD44 projekti kuivlastilaeva, mis ehitati JSC Okskaja laevatehases – Kapitan Zagrjadtsev. Sellest teatas sarja kujundanud meretehnika büroo pressiteenistus. Alus lasti maha 27. aprillil 2010 ja lasti vette 12. aprillil 2011.

Eelmisel pühapäeval möödus ta Samarast. Laev näeb väga ebatavaline välja:

ponomareff.vladislav 21. juuni 2011

Greg_333 21. juuni 2011

Hmm, möödus Samarast.

Jah, ta kannab väävlit

Artem3ms 21. juuni 2011

Kolm 21. juuni 2011

Hmm, möödus Samarast.
Kuna ta ei pööranud Kamale, kas ta on tõesti teel Buzanisse?

Jah, ta kannab väävlit

Nii et varsti näen teda

21. juuni 2011

Ta tormas kiiresti Volgonefti ette. Eemalt vaadates, lodjast eristamatu.
"Shaitan-praam", mitte laev! Ja te kõik olete "IMED".

Asjata sa oled! See on väga elegantne laev.

www.infoflotforum.ru

Laevade asukohad

Ma ei tea Vene Föderatsiooni kohta, kuid tõsiasi, et vene klaviatuuriga on välismaal probleeme, on jah! Probleem on suur. Näiteks Vietnamis olles pole ma vaatamata arvukatele arvutitele ja tasuta internetile hotellides saanud seda kordagi kasutada! Ma lihtsalt ei saanud oma saitidele ja kirjadele sisselogimisnimesid-paroole sisestada. Järgmistel välisreisidel olin juba targem - kannan mälupulgal kaasaskantavate programmide komplekti, sealhulgas paroolihaldurit ja virtuaalset vene klaviatuuri. See klaviatuur aitas Egiptuses, Türgis ja Tais mitte ainult mulle, vaid ka teistele tuttavatele vaestele kaaslastele, kes sisestavad sisselogimisparoole vene tähtedega. Seega soovitan teil sellele nõuandele tähelepanu pöörata!

Vabandan teemast kõrvale kaldumise pärast. Keda huvitab nende "saladuste" üksikasjad - vastan vastavas muus teemas või isiklikus sõnumis.

LUMax ütles: 15.04.2012 19:14

LUMax ütles: 22.04.2012 11:17

Kuigi Volzhsky GBU http://volzhskoye-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm juurutamine toimub nädalavahetustel, on värskendus alanud
riigieelarvelise asutuse "Volgo-Balt" laevade nihestus http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Siiani pole seal eriti liikumist olnud.
Kuid navigeerimine on vältimatu ja vältimatult lähedal, isegi põhja poole.

LUMax ütles: 08.05.2012 23:32

Kusagil mai alguses hakati LBC juurutamist värskendama http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Lisatud kell 23:32 ———- Eelmine postitus postitati kell 23:30 ———-

Kruiisid ja laevandus. Internetiportaali INFOFLOT.RU foorum

Mootorlaevad Kaspia merel 302 projekti

Belgar, 07. november 2009

RECHFLOT-63 07.11.2009

Varsti pääseb Andropov edasi. (teade tahvlilt), meeskond on "native".

Ajalooline sündmus, me kaotame selle, lootusega, et Andropov naaseb jõkke.

Stanislav R. 07. nov 2009

Jevgeni Gordejev 9. nov 2009

Volkoff 09.11.2009

Slava-AM 09.11.2009

Matroskin 09.11.2009

Meeskonnas on "valesti ümberkäinud kasakas", kes teeb veo kohta fotoreportaaži. Vähemalt pärast seda.

Või äkki ütleks see valesti käitutud kasakas meile, millal laev suuri linnu läbib

Just siis hakkab m/v hosteliks muutuma, sealt tulevad fotoreportaažid huvitavaks. Kahjuks huvitav.

Belgar 09.11.2009

Meeskonnas on "valesti ümberkäinud kasakas", kes teeb veo kohta fotoreportaaži. Vähemalt pärast seda.

Või äkki ütleks see valesti käitutud kasakas meile, millal laev suuri linnu läbib

Siin ootan sõnumeid tahvlilt.

11. november 2009

Luzhin Miša 11. nov 2009

Teine kohting on peaaegu läbi. Täna on 11. (Nad lubasid 8. välja anda 11. või 15. kuupäeval). No kuidas Andropoviga lood on?

Vaadake iga päev Volzhskoje GBU veebisaidi jaotises Navigatsioon - laevade asukoht Volga GBU vastutusala piires (Rõbinskist Astrahani) ja vaadake, millal Yu.Andropov hakkab mööda Volgat alla liikuma.

Belgar 11. nov 2009

Mihhail Arkhipov 11. nov 2009

Miks haigla? Kas ta töötas hotellina?

Laevast on kahju, ma armastan kohvreid.

Kui kaua nad kogunevad, kui uluväravad sulguvad?

ZAB 11. nov 2009

Millest ma aru ei saanud! Kus on siin "YU. Andropov"?

Mihhail Arkhipov 11. nov 2009

Millest ma aru ei saanud! Kus on siin "YU. Andropov"?

Jah, see pole veel olemas, see lihtsalt ei tulnud välja. Ja "Kurmangazy" Volga-Balti kasutuselevõtust kadus, mis tähendab, et ta oli juba Volga äärde jõudnud, kuigi Volga riigieelarvelise asutuse nimekirjades teda ei esinenud.

Wolf 334 11. nov 2009

Nizhegorodets 12. november 2009

Suve alguses oli info, et kaks 302 peaks minema Kaspia mere äärde, et neid saaks kasutada töötajate öömajadena. Eeldati, et neis hakkavad elama uue õlikatuseviltide ehk gaasitoru ehitajad, mis tuleks rajada mööda Kaspia mere Aasia rannikut Usbekistanist. Eeldati, et torude paigaldamise ajal liiguvad laevad piki rannikut. Nii et Andropov on esimene märk.

Jah, jah, jah.Üldiselt ma kuulsin, et see oleks "Korzhik".

Ja kuulsin ka, et Zosima kuulujuttude järgi pole järgmise navigeerimise osas kõik selge.

Juri1962Samara 12. novembril 2009

Vaadake iga päev saiti "Volzhskoe GBU" jaotises "Navigatsioon" - laevade kasutuselevõtt Volga GBU vastutuse piires

Kui palju volgonefteid läheb Samarasse talve veetma. kogunesime just 14ndal tagavees.

www.infoflotforum.ru

• OSAGO arvutus Moskva piirkond OSAGO kalkulaator kasutab ametlikke koefitsiente ja tariife (Vene Föderatsiooni Keskpanga 19. septembri 2014. a juhend nr 3384-U ja Vene Föderatsiooni Keskpanga märge 20. märtsist 2015 nr 3604 -U). OSAGO maksumus sõltub: tüübist (kategooriast) […]
• Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 20. augusti 2004. aasta korraldus N 15 "Autojuhtide töö- ja puhkeaja iseärasusi käsitlevate eeskirjade kinnitamise kohta" (koos muudatuste ja täiendustega) Transpordiministeeriumi korraldus Vene Föderatsiooni 20. augusti 2004 N 15 "[…]
• Nii kallineb OSAGO poliitika alates 1. septembrist 2018 Siin on see, mis OSAGOs lähiaastatel muutub

.

Irinka ütles: 04.05.2013 18:02

2009 oli täiesti tavaline aasta navigeerimise alustamiseks.
2010. aasta rikkusid põud ja tulekahjud.
2011, kuigi vesi oli tõusuteel, kuid mitte nii kriitiline. Tõde sama kiiresti ja lahkus, lahkus varakult, väga varakult
2012 – suurvesi.
2013 – suurvesi.

Lanser ütles: 05.05.2013 17:57

Peterburis avati täna reisijate navigatsioon.

Sõna otseses mõttes 50 minutit tagasi lahkus ta hilinemisega Quiet Doni lennule.

Nüüd liigub juba mööda Neeva.

Irinka ütles: 07.05.2013 23:20

Muudatused Nikulini ajakavas. 10. maist 12. maini toimuval kruiisil lisati peatus Starotšerkasskajas.

Nick ütles: 09.05.2013 20:06

Vesyegonsk on valmis laevu vastu võtma. Olukord on paika pandud.

LUMax ütles: 10.05.2013 12:08

Navigatsioon-2013 kogub hoogu.
Hakkas LBC-s juurutamist värskendama.

Kruiisid ja laevandus. Internetiportaali INFOFLOT.RU foorum

Mõned fotod GKP-st

Külaline_Nikolsky_* 19. mai 2009

_______._________________017.JPG 191,57 tuhat 125 Allalaadimiste arv:

Kui aga mõni kaka siiski trümmi murrab, ootab teda kulbi ja tsingitud ämbri töötaja, kes selle kaka tseremooniata ämbrisse asetab:
_______._________________029.JPG 116,58 tuhat 145 Allalaadimiste arv:

_______._________________030.JPG 115,06 tuhat 134 Allalaadimiste arv:

Kõik tänaseks!

Mihhail Arkhipov 19. mai 2009

Kõik tänaseks!

Aitäh, väga kena kaader. Aga vastutulevat laevastikku polnud?
Nii et nüüd 70ndal? Vaatame välja

Jevgeni Blokhin 21. mai 2009

. - Vassili Malovi nina on pool tundi värske.

Mis, kas VBC-l on endiselt jääolud?

Mida siis BBC-s tehakse? Seal eile oleks nagu navigatsioon pidanud avanema.

Seletama

Jevgeni Blokhin 21. mai 2009

Mis, kas VBC-l on endiselt jääolud? blink.gif
Mida siis BBC-s tehakse? Seal eile oleks nagu navigatsioon pidanud avanema.

Hämmeldunud, istun siin, üritan oma nina Malova peatuse ja jääolukorra külge siduda, peatu
Seletama

ma seletan
Sa andsid kalli DMG Malovi nina
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Nüüd on selge?
Või on see vahuhelbed?

Külaline_Nikolsky_* 21. mai 2009

Ja nina kõrval lukuvannis vedelevad jäätükid.
Nüüd on selge? biggrin.gif
Või on see vahuhelbed?

Täiesti arusaadav!
See on vaht

DSC00454.JPG 106.02K 120 Allalaadimiste arv:
Ja see on haarang Novinkinsky veehoidlas 20 minutit tagasi.
Väike, kuid ebameeldiv liiklusummik, mille põhjustas kaasreisija (noh, kes siis veel?) "Simonov"
Parempoolne, muide, (arvestamata pool Volgo-Doni 141 m/v) on ikka seesama V.Malov, aga pöördus meie poole mitte nina, vaid vastupidise kehaosaga.

Täna möödus peaaegu terve hommikune valve VBC 5. lukku lukku mineva tuimalt ootuses.
Algul liikus üks suur rauast ja oranžist kast 4. lukust viiendasse väga kaua ja väga aeglaselt.

DSC00469.JPG 111,42 tuhat 162 Allalaadimiste arv:

DSC00490.JPG 130,39 tuhat 198 Allalaadimiste arv:

DSC00493.JPG 103,73 tuhat 125 Allalaadimiste arv:

DSC00494.JPG 110,08 tuhat 112 Allalaadimiste arv:

22. mai 2009

Ja ühinen õnnitlustega navigeerimise alguse puhul!

Külaline_Nikolsky_* 22. mai 2009

Siis ilmus kuuenda luku poolt maailma ette Yesenin, kes oli kuskil üsna hiljaks jäänud.
Loomulikult kattis meie lukk Maloviga kohe vaskvaagnaga ja ülejäänud kella aja veetsin jõuetu raevu ja vihaga hambaid kiristades.

DSC00512.JPG 100,57 tuhat 125 Allalaadimiste arv:

DSC00510.JPG 94,43 tuhat 132 Allalaadimiste arv:

Kui ma sellist pilti näen, siis tahaks väga kedagi tappa! Väga!
Meile on sadamatevaheliseks üleminekuks ette nähtud kindel aeg ja selle mittetäitmine pole hea!
DSC00515.JPG 128,26 tuhat 165 Allalaadimiste arv:

DSC00524.JPG 141,87 tuhat 124 Allalaadimiste arv:

Nii et ma arvan, mis siis, kui meie riigieelarveline institutsioon saaks õiguse reguleerida lennuliiklust mõne suurema lennujaama piirkonnas?
Kaubalennukid tiirlesid ootealal päevi, lastes reisijatega lennukid maanduda. Ja kui kõik reisilennukid maanduksid, võttis lennujaam kohe mitmeks tunniks “akna” (suletud), et raja betoneerida või käsitsi luudadega pühkida.
Mul väriseb juba sellest mõttest!
DSC00531.JPG 129,9 tuhat 95 Allalaadimiste arv:

Ammophose pildid on väga huvitavad, aitäh!

Ja ühinen õnnitlustega navigeerimise alguse puhul! biggrin.gif rolleyes.gif

Ja kus sa sel suvel põhiliselt töötad (pean silmas geograafilist)? Või pole seda kindlalt võimalik öelda?
Kas teil on plaanis midagi meile, Nižnisse tuua?

Mis puutub plaanidesse. See on seltsimees Markini väljak, palun, ainult nemad teavad seal. Pealegi on teil seda palju lihtsam teha kui minul.

dimon36 23. mai 2009

Külaline_Nikolsky_* 23. mai 2009

Aleksei Semin 23. mai 2009

Meid pommitatakse DAP-i ehk diammooniumfosfaadiga. Ümmargused väikesed kollakad graanulid

Küsimus lugupeetud Nikolskile. Minu küsimuses topeltpõhja ei ole, lihtsalt läks huvitavaks.
Lõppude lõpuks, diammooniumfosfaat - ilmselt kuulub kategooriasse nn. "ohtlikud kaubad" koos oma klassi ja ohualaklassiga. Millise reguleeriva või lubava dokumendi alusel te seda transpordite? ADN koodeksi ehk RID MK (Ohtlike kaupade sise- või meretranspordi koodeksi) alusel tuleb ju oma laevale välja töötada brošüür “Ohtlike kaupade veo põhjendus” ja kooskõlastada RRR või RMRS, mis sisaldab sellel laeval vedamiseks lubatud OG nomenklatuuri, konkreetse lasti transportimise tingimusi (mis on lastiruumis, millistel vahemaadel), transportimise korda (kuidas ventileerida, kuidas kustutada või mitte. kustutada jne), peale- ja mahalaadimistehnoloogia jne. Ja pärast selle brošüüri kinnitamist peab RRR või RMRS väljastama laevale “Ohtlike kaupade veo sertifikaadi”. Kas sul on üks? Kuidas sihtsadamasse edasi liigute - tavapärasel viisil või toimub karmistamine seoses kaubaga? Milliseid tuld süütate ja päevamärke tõstate?

Alex_I 23. mai 2009

Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG

Lõppude lõpuks, diammooniumfosfaat - ilmselt kuulub kategooriasse nn. "ohtlikud kaubad" koos oma klassi ja ohualaklassiga.

". ei ole keemiliselt ohtlik, ei kaldu isekuumenemisele ega isesüttimisele, tule- ja plahvatusohutu.
» Merekeskkonnale avaldatava mõju poolest klassifitseeritud mitteohtlikuks saasteaineks.»
„Inimestele avaldatava mõju astme poolest kuulub see klassi 4 (väheohtlik). "
"Ohtlik nihkumise võimaluse tõttu kaldetingimustes. "

Millise reguleeriva või lubava dokumendi alusel te seda transpordite? ADN koodeksi ehk RID MK (Ohtlike kaupade sise- või meretranspordi koodeksi) alusel tuleb ju oma laevale välja töötada brošüür “Ohtlike kaupade veo põhjendus” ja kooskõlastada RRR või RMRS, mis sisaldab sellel laeval vedamiseks lubatud OG nomenklatuuri, konkreetse lasti transportimise tingimusi (mis on lastiruumis, millistel vahemaadel), transportimise korda (kuidas ventileerida, kuidas kustutada või mitte. kustutada jne), peale- ja mahalaadimistehnoloogia jne. Ja pärast selle brošüüri kinnitamist peab RRR või RMRS väljastama laevale “Ohtlike kaupade veo tõendi”. Kas sul on üks?

Ja põhjendus. " ja "Sertifikaat. " meil on. Siin on kõik korras.

Kuidas sihtsadamasse edasi liigute - tavapärasel viisil või toimub karmistamine seoses kaubaga? Milliseid tuld süütate ja päevamärke tõstate?

Tuled on tavalised, järjekord sama.

Peatatud

DSC00548.JPG 132,15 tuhat 201 Allalaadimiste arv:

DSC00566.JPG 137,31 tuhat 129 Allalaadimiste arv:

DSC00573.JPG 134,42 tuhat 135 Allalaadimiste arv:

TORMER 24. mai 2009

Podporožje. 6 hommikul Sünge hommik.

DSC00548.JPG 132,15 tuhat 201 Allalaadimiste arv:

See on Navigation 2008 kuulsus – kõigi poolt armastatud Nikolski "Volgo-Don 5074", kuidas temaga kohtudes nostalgia närib? Või on praegune aurik parem?

Külaline_Nikolsky_* 24. mai 2009

Nikolsky, kuidas nostalgia temaga kohtudes närib?

Närimine. Mis mõte sellel on? Lõppude lõpuks mitte khukhry-muhry - töötasin selle kallal viis aastat.
Inimene harjub kõigega. Eks ma harjun ka ära

Või on praegune aurik parem?

Halvem. Nii tehnilise seisukorra kui välise ja sisemise välimuse poolest.
Aga me teeme selle korda.
Oleks soov, et omanik eraldaks raha normaalse tehnika ülalpidamiseks. seisukord ja välisilme kordategemine koos interjööriga.

www.infoflotforum.ru

RK VENEMAA JÕEGEGISTRI LAEVADE OHUTUSJUHTIMISE JUHEND

ärakiri

1 lk 1/31 RK VENEMAA JÕEGEGISTRI LAEVADE OHUTUSJUHEND

2 SISUKORD lk 2 / 31 1 Üldsätted Lühendid ja mõisted Laeva ohutuse juhtimissüsteem Juhised reederi töötajatele laevade ohutu käitamise tagamiseks ja keskkonnareostuse vältimiseks vastavalt reederi töötajate volitusi ja suhteid kehtestavate ITC dokumentide nõuetele. kes juhivad laevade käitamist, laevade ohutu käitamise ja reostuse vältimise osades Jõeregistri laevade meeskonnaliikmete volitused ja vastastikust suhtlust kehtestav dokument laevade ohutu käitamise ja keskkonnareostuse vältimise seisukohast. reederi töötajad ja laevameeskond ja/või reederi kehtestatud nõuded Laeva meeskonnaliikmete ja teiste reederi töötajate tegutsemise kord hädaolukordades Laevakapteni tööülesandeid kehtestavad dokumendid. Dokumendid, mis kinnitavad laeva kapteni volitusi, sealhulgas ainuõigust ja vastutust inimeste elude ja tervise päästmisel, laeva ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel. Laevaomaniku töötajate töölevõtmisel ja teisele tööle üleviimisel tutvustamise kord neile pandud tööülesannetega laevade ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel Laeva reisi planeerimise ja laevasõidu ohutuse tagamise kord. selle navigeerimine.sealhulgas pidevalt mittekasutatud mehhanismide, seadmete, seadmete regulaarsed kontrollid SMS-i tõhususe kontrollimise kord ja vajadusel selle ülevaatamine. Lisa A tühistatud Lisa B Laevameeskonna õppuste programmid ja õppused hädaolukordades toimingute väljatöötamiseks

Lk 3 lk 3 / 31 Lisa B Laeva tutvustusleht Lisa D Kontrollnimekiri laeva valmisoleku kontrollimiseks reisiks. 27 Lisa D Päästevahendite kontrollimise juhend Muuda registreerimislehte Tutvumisleht

Page 4 lk 4 / 31 1 ÜLDSÄTTED 1.1 Käesolevad juhised on jõeregistri SMS-i alusdokument. 1.2 SMS juhend määrab Jõeregistri laevaohutuse juhtimissüsteemi ülesehituse ning täidab kohaliku õigustloova akti ülesannet SMS kohaldamisel ja täiustamisel. 1.3 SMS on välja töötatud ja rakendatud kooskõlas Vene Föderatsiooni seaduste ja muude määrustega ning Jõeregistri kohalike määrustega, mis kehtivad laevaohutuse korraldamisega seotud siseveetranspordi tegevusele. 1.4 SMS reguleerib Jõeregistri töötajate ja Jõeregistri laevade laevapere liikmete tegevust meresõiduohutuse tagamiseks ja keskkonnareostuse ärahoidmiseks, samuti laevadega kaasnevate ohtude ja hädaolukordade ilmnemisel. 1.5 Käesoleva juhendi ülesehitus vastab KVVT artikli lõikes 1 kehtestatud nõuete ülesehitusele. 1.6 Laevaomanikud võivad neid suuniseid kasutada laevaohutuse juhtimissüsteemide väljatöötamiseks, kui need läbi vaadatakse, võttes arvesse laevaomaniku olemasolevat organisatsioonilist struktuuri ja tegevust, laevade arvu, liike ja eesmärki. 2 LÜHENDID JA MÕISTED Käesoleva juhendi rakendamiseks on kehtestatud järgmised mõisted, nende määratlused ja lühendid: КВВТ Föderaalseadus föderaalseadusest "Vene Föderatsiooni siseveetranspordi seadustik"; Jõeregister on föderaalne autonoomne asutus, sealhulgas peadirektoraat ja filiaalid; Jõeregistri laevade ohutusjuhtimissüsteem dokumenteeritud meetmete kogum, mis on vajalik Jõeregistri laevade poolt meresõiduohutuse tagamise ja keskkonnareostuse vältimise alaste nõuete tõhusaks täitmiseks, Jõeregistri töötajate, sh liikmete tegevuseks. Jõeregistri laevade meeskondadest laevadega seotud ohu korral, eriolukorras; Jõeregistri laevade ohutusjuhtimissüsteem SMS; Jõeregistrisse kuuluvad laevad. 3 LAEVAOHUTUSE JUHTIMISSÜSTEEM Jõeregister on välja töötanud ja rakendab SMS-i, mis sisaldab: Laevaregister ja laevapered juhinduvad laevade ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel käesolevast dokumendist, laevastiku reguleerivatest õigusaktidest. Venemaa Föderatsioon ja jõeregistri kohalikud õigusaktid.

Määratakse kindlaks Jõeregistri töötajate ja laevapere liikmete poolt kohaldatavate Jõeregistri töötajate ja laevapere liikmete tegevust laevade ohutu käitamise ja keskkonnareostuse vältimise osas reguleerivate Vene Föderatsiooni määruste 5 lk 5. laevaohutuse juhtimissüsteemis kasutatavate seadusandlike ja muude normatiivaktide, normide, reeglite ja muude dokumentide loeteluga. Nimekiri on avaldatud ametlikul veebisaidil. Nimekirja uuendatud seisukorra haldamist teostab laevastiku peadirektori abi (vastutav isik). (muudetud redaktsioon, muudatus 2) Laevade varustamine ja varustamine toimub vastavalt Jõeregistri kaupade, tööde ja teenuste hankimise eeskirjale laevade nõudmisel laevade nõudmisel või peadirektori abi algatusel. laevastik (harudirektori asetäitja (käesoleva juhendi 3.2.4). Lepingud lepib kokku laevastiku peadirektori asetäitja (harudirektori asetäitja), kui laev on määratud filiaalile, siis õigusteenistus peadirektoraat või filiaalis lepingute sõlmimise eest vastutav isik Jõeregistri finantsdirektor-pearaamatupidaja (filiaali pearaamatupidaja).Lepingule kirjutab alla peadirektor (filiaali direktor).tunnistus. Jõeregistri tunnustamine Peaosakonna ja Jõeregistri filiaalide töötajate ning laevameeskondade varustamine laevade ohutuks käitamiseks vajaliku välise regulatiivse dokumentatsiooniga toimub põhiosakonna tehnilise raamatukogu nõudmisel filiaalis. spetsialist, kellele need ülesanded on usaldatud. Jõeregistri töötajate ja laevameeskondade varustamine kohalike eeskirjadega, sealhulgas SMS-dokumentidega, toimub peaosakonnas - sekretariaadi poolt, arvestuse pidamise eest vastutavas filiaalis Tehnilise dokumentatsiooni esitamise kord on määratletud STO-24-ga. „Väliste normatiivaktide haldamine, samuti Jõeregistri tegevuses tekkivate dokumentide ohutuse tagamise nõuded on kehtestatud IR-SK-01 „Jõeregistri bürootöö juhend“. Jõeregistri organisatsiooni standardite väljatöötamise, ajakohastamise, levitamise ja nendest teavitamise kord on määratletud STO-01 "Jõeregistri organisatsiooni standardite haldamise üldnõuded". 3.2 Dokumendid, mis kehtestavad laevaomaniku laevade käitamist juhtivate töötajate volitused ja suhted laevade ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel (laevade käitamise ja keskkonnareostuse vältimise, artikli 34 1 punkti 1 punkt 2, on kehtestatud töötajate ametijuhendite ja nende üksuste eeskirjadega, kus nad oma tööülesandeid täidavad. Tutvumine ametijuhendite ja allüksuste eeskirjadega toimub allkirja vastu.

6 lk 6 of Vajadusel annab jõeregister välja kohalikke määrusi (korraldusi), mis täiendavalt reguleerivad reederi töötajate volitusi ja suhteid Jõeregistri laevade ohutu käitamise ning Jõeregistri ja pardal viibivate isikute vahelise suhtluse tagamise eest vastutav isik ( edaspidi - vastutav isik) vastavalt Jõeregistri peadirektori ja peadirektori asetäitjate vahelisele ülesannete jaotamise korraldusele on laevastiku peadirektori abi. Vastutava isiku ajutise äraoleku perioodidel täidab tema ülesandeid Jõeregistri ja filiaali korraldusega määratud Jõeregistri töötaja, kes on läbinud SMS/ISM koodeksi alase koolituse ja sertifitseeritud Jõeregistri poolt. SMS-i väljatöötamise ja rakendamise eeskirjaga ettenähtud viisil. (lisatud, rev. 1) Vastutava isiku volitused hõlmavad: — SMSi väljatöötamise ja rakendamise tagamist; — Laevade ohutu käitamise ja ohutusjuhtimissüsteemi tõhusa kohaldamise nõuete nõuetekohase rakendamise tagamine; — laevakaptenite tööülesannete ohutu täitmise kontrollimine vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele laevade ohutu käitamise tagamise valdkonnas; — laevade tehnilise seisukorra kontrollimine, mis vastab Vene Föderatsiooni õigusaktidega kehtestatud meresõiduohutuse, keskkonna-, sanitaar- ja tuleohutuse nõuetele meresõiduohutuse ja laevade ohutu käitamise valdkonnas; — filiaalide asedirektorite töö koordineerimine ja kontroll; (täiustatud redaktsioon. Mõiste on muudetud ka läbivalt dokumendis, rev. 1) — Jõeregistri töötajate ja laevameeskondade poolt laevade ohutu käitamise ja keskkonnareostuse vältimise nõuete täitmise jälgimine; — Jõeregistri peadirektorile läbivaatamiseks ettepanekute esitamine SMS-i täiustamiseks; — laevade ohutu käitamise ja keskkonnareostuse vältimise küsimustes suhtlemine peadirektoraadi struktuuriüksuste ja jõeregistri filiaalidega, samuti kolmandate isikute organisatsioonidega; (muudetud redaktsioon, rev 1) - laevakaptenite kutse- ja kvalifikatsiooninõuetele vastavuse kontroll, olenevalt laevade tegevuspiirkondadest; (lisatud, rev. 1) — kaptenite ja meeskondade SMS-iga tutvumise kontroll. (täiendav, rev. 1) Vastutav isik omab vajalikku kvalifikatsiooni ja erialast ettevalmistust, on läbinud SMS-i alase koolituse ning sertifitseeritud Jõe harudes SMSi väljatöötamise ja rakendamise eeskirjas ettenähtud korras. register, vastutus töötamise tagamise eest, sh tehnilise käitamise juhtimine ja korraldamine (remont, kütuste ja määrdeainete arvestus jne. ) Jõeregistri laevad määratakse filiaali direktori asetäitjale vastavalt filiaali direktori ja direktori asetäitjate vahelisele ülesannete jaotamise korraldusele. (muudetud versioon, rev. 1) Filiaali asedirektori volitused hõlmavad:

7 lk 7/31 — SMS-i hoolduse tagamine esinduses; (muudetud redaktsioon, rev. 2) — filiaalile määratud laevade ohutu käitamise nõuete nõuetekohase täitmise tagamine; — laevade ohutu käitamise ja keskkonnareostuse vältimise alaste nõuete täitmise kontrolli filiaali töötajate ja laevapere poolt; — suhtlemine vastutava isikuga SMS-i taotlemise küsimustes filiaalis; — SMSi täiustamise ettepanekute esitamine vastutavale isikule läbivaatamiseks. 3.3 Dokument, mis kehtestab omaniku laevade meeskonnaliikmete volitused ja koostoime laevade ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel (ITK artikli 34 1 lõike 1 punkt 3) Laevameeskonna liikmete volitused ja suhtlus laevade ohutu käitamise tagamise ja keskkonnareostuse vältimise osas, mis on kehtestatud: - Vene Föderatsiooni jõelaevastiku ministeeriumi laevade teenistushartaga; - töökirjeldus; — RSFSRi jõelaevastiku ministeeriumi (NBZHS) laevade kahjustuste kontrollimise käsiraamat Jõeregistri (haru) korraldusega ametisse nimetatud laeva kapten on laeva ühemeheline ülem ja ülem. laeva meeskond. Laeva kapten allub otse laevastiku peadirektori abile (harus direktorile / asedirektorile vastavalt ülesannete jaotamise korraldusele). Kõik pardal viibivad isikud täidavad oma volituste piires kapteni korraldusi vaieldamatult. Teeninduskäsud antakse korralduste vormis: selgelt ja konkreetselt Laevameeskonna koostöö põhifunktsioonid laevade ohutu käitamise tagamiseks ja keskkonna saastamise vältimiseks on kehtestatud osakondade kapteni poolt kinnitatud ajakavades, kellade ja laevatööde graafikud, häiregraafikud. 3.4 Sideviisid reederi töötajate ja laevameeskonna vahel (Sõjaväetolliseadustiku artikli 34 1 punkti 1 punkt 4) Laevad varustatakse sidevahenditega jõeregister poolt kehtestatud nõuete alusel. Vene Föderatsiooni õigusaktid, jõeregistri eeskirja nõuded, samuti laevadokumentidega määratud navigatsioonipiirkonnad järgmiste ülesannete lahendamiseks: - meresõiduohutus ja inimelude kaitse siseveeteedel; - kohtute operatiivjuhtimine; - ringteadete edastamine laevadele; — laevade hüdrometeoroloogilise ja reisiteabe edastamine; — andmete edastamine automatiseeritud juhtimissüsteemide jaoks; – andmete kogumine laevade asukoha kohta Side toimub laeva kapteni ja vastutava isiku (haru juurde määratud laeva kapten ja filiaali asedirektor) vahel, olenevalt piirkondadest ja navigatsioonitingimustest. mobiiltelefoni ja Interneti kaudu. Kell

Kui mobiilside teel ühendust ei saa, edastab kapten informatsiooni VHF ja MF / HF raadioside kaudu ranniku raadiojaama dispetšeri kaudu. Kapten saadab iga päev teate vastutavale isikule (isiku filiaali asedirektor) mis sisaldab järgmisi andmeid: 1) laeva asukoht; 2) laevavarude hulk; 3) hüdrometeoroloogilised tingimused; 4) muud kapteni äranägemisel olevad andmed. Edastatud teate kirje kajastub valvelogis. Isikud, kellel on juurdepääs VHF ja MF / HF raadioside läbirääkimisteks, peavad järgima nõudeid, mis on kehtestatud: - Venemaa siseveeteede raadioside reeglid Föderatsioon; — eeskirjad laevaomanikele ja navigaatoritele Vene Föderatsiooni siseveeteedel navigeerimistingimuste kohta teabe andmise kohta; — Vene Föderatsiooni siseveeteedel laevade liikumise reguleerimise kord; — rannikuäärsete raadiojaamade nimekiri ja nende töö ajakava Vene Föderatsiooni Euroopa osa USSi veeteedel (täiustatud väljaanne, rev. 1) Kapten (vahiohvitser) on kohustatud: (täiustatud väljaanne, rev. 1) - tagama laeva raadiojaama tehnilise töö ja hoolduse vastavalt tehnilise käitamise reeglitele, juhistele ja muule. laevaomaniku ja tootja väljastatud normatiiv- ja tehnilised dokumendid; - tagada õigeaegne side- ja navigatsioonitöösse lülitamine; - teatama koheselt kaptenile, vastutavale isikule (filiaali asedirektor) navigatsiooni- ja raadioseadmete talitlushäiretest ning võtma meetmeid selle töö taastamiseks. (muudetud versioon, Rev. 1) Laeva reisiks ettevalmistamisel on kapten (vahiohvitser) kohustatud vastu võtma rannikuäärsete VHF ja MF / HF raadiojaamade kaudu edastatavaid teateid navigaatoritele ning registreerima need ilmaprognooside vastuvõtu logisse , tormihoiatused ja reisiteave ning logiparanduste arvestus. (muudetud redaktsioon, rev. 1) 3.5 Laevameeskonna teavitamise kord õnnetustest, seaduse nõuete ja/või reederi kehtestatud nõuete täitmata jätmise faktidest (KVVT § 34 1 p 1 punkt 5) Laeva ohutust ohustava ohu avastamisel ja/või pardal viibivate inimeste juhtumisel õnnetus (edaspidi käesolevas punktis teave õnnetuse kohta), on iga laevapere liige kohustatud sellest koheselt teavitama kaptenit (vahiohvitseri) Kõigist seadusenõuete täitmata jätmise juhtumitest (oht meresõiduohutusele, keskkonnareostus jne) . ) ja/või Jõeregistri poolt kehtestatud nõuete (edaspidi nimetatud teave õigusaktide mittetäitmise kohta) alusel edastavad laevapere liikmed kaptenile (vahiülemale) kaptenile, olles saanud informatsiooni õnnetuse kohta ( 3.5.1) ja/või teave selle kohta

9 lk 9/31 vastavust seadusele (3.5.2), teavitab sellest kohe vastutavat isikut (filiaali asedirektor). Teate edastamise kord on järgmine: - Peaosakonnas: laeva kapten, vastutav isik, peadirektori asetäitja; — filiaalis: laeva kapten, filiaali asedirektor, vastutav isik, peadirektori asetäitja. Kapteni poolt õnnetuse ja/või seaduse rikkumiste kohta teabe edastamine edastatakse kindlaksmääratud juhtudel dispetšerile, kes vastutab laevastiku liikumise eest sellel siseveeteede lõigul, riigi territoriaalorganile. Morrechnadzor, eriolukordade ministeerium ja siseveekogude administratsioon teabe sisu kohta, tehes vastava sissekande vahimeeste ajakirja. Käesolevas punktis nimetatud organisatsioonide nimekirja koos nende kontaktandmetega koostab ja ajakohastab vastutav isik (harudirektori asetäitja) ning edastab laevale Hädateade laeva, selle meeskonna ja reisijatega tuleb edastada viivitamata. Teave õnnetuse kohta peab sisaldama: - asukoha laeva; — vahejuhtumi olemus; — teave laeva kahjustuse laadi kohta (laeva, mehhanismide või seadmete rike või hävimine); — ilm, hoovus, lainekõrgus, tuule kiirus; — teave lähedalasuvate laevade kohta; – pardal viibivate inimeste arv, sealhulgas meeskond. (lisatud, Rev. 1) Teave seaduse mittetäitmise kohta peaks sisaldama: — laeva asukohta; - rikkumise olemus; - rikkumise toime pannud isikute kohta; - võimalikud tagajärjed; — likvideerimise kiireloomulisus Info õnnetuse kohta ja/või teave seaduse mittetäitmise kohta kantakse sõidupäevikusse. 3.6 Laeva meeskonnaliikmete ja teiste reederi töötajate tegutsemise kord hädaolukordades (Sõjaväemenetluse seadustiku § 34 1 punkti 1 punkt 6) Kapten (vahiohvitser), olles saanud teate hädaolukorras, peab teatama kogunemiskohta tähistavast sobivast häiretüübist, muutma kurssi ja liikuma lähimasse kaldapunkti, kus saab laevale, meeskonnale ja teistele pardal viibivatele isikutele ning inimese kukkumisel vajalikku abi osutada. üle parda, hakata manööverdama, et päästa inimest laeva ellujäämise nimel (inimese päästmine üle parda), meelitades selleks

10 lk 10 31-st rannavägede ja -rajatiste võimalused, samuti teiste laevade abi. Kasutades VHF-i või muid laeval saadaolevaid sidevahendeid, annab ta vastavalt käesolevale juhendile aru juhtunust, võetud meetmetest ning teatab, millist abi laev ja meeskond vajavad. Vajadusel pöördub abi saamiseks teiste laevade poole Laevameeskonna liikmed kogunevad häire korral selleks ettenähtud kohta, mis on riietatud vastavalt aastaajale, vastavalt häire tüübile ja tegutsevad vastavalt häiregraafikule (juhised tegutsemiseks). laevapere häireseadmed) ja NBZHS Meeskonna kord naftatoodete üle parda lekkimise või õlise vedeliku väljalaskmise korral on reguleeritud laevalt naftareostuse vältimise juhendiga. (muudetud redaktsioon, rev. 1) Laeva ja inimeste ohutust ohustava eriolukorra tekkimisel peab laeva kapten tegutsema Jõeregistri (filiaali) juhtkonnalt saadud juhiste ja soovituste kohaselt, tingimused ja asjaolud. Kapten ei ole piiratud õigustega teha otsuseid, mida ta peab vajalikuks ja parimaks pardal viibivate inimeste, meeskonna, laeva ohutuse, samuti keskkonnareostuse vältimise huvides. (täiendavalt tutvustatud, Rev. 1) Kogu dokumentatsioon ja viiteteave, mis on vajalik hädaolukorras tegutsemise ja kahjutõrje juhendi koostamiseks, on täidetud hädaabikausta. Hädaolukorra kaust sisaldab laeva tehnilist dokumentatsiooni, laeva ja sildumisavarii graafikuid (juhised meeskonna tegevuseks hädaolukorras), nimekirja kolmandatest isikutest organisatsioonidest, kes on võimelised avariilaevale abi osutama. Üks hädaabikausta dokumentatsiooni komplekt on laeval, teine ​​komplekt vastutava isiku juures (filiaali asedirektor). Laeval avariitoimiku pidamise eest vastutab kapten, peadirektoraadis (filiaalis) vastutav isik (harudirektori asetäitja) . Pärast õnnetuse kohta teabe saamist (käesoleva juhendi 3.5.3) koguneb töörühm. Operatiivgrupp võib olenevalt hädaolukorra iseloomust kaasata lisaks vastutavale isikule (harudirektori asetäitja), peadirektoraadi (filiaali) spetsialistid laeva kere, mehaaniliste, elektriliste osade, personali alal. laeva meeskonnaga suhtlemisel. Spetsialistide isikkoosseis kinnitatakse korraldusega. Vajadusel võib Jõeregister kaasata spetsialiste ka kolmandatest isikutest organisatsioonidest Hädaolukorras on tegevusgrupi ülesanneteks: selle tagajärgede likvideerimine; — side loomine hädaolukorras oleva laevaga (avariilaev);

11 lk 11/31 - laeva kaptenile täpsema aja määramine lisateabe andmiseks; — kogu avariilaeva puudutava teabe kogumine kõigist võimalikest allikatest; — side ja kontaktide loomine organisatsioonidega, kes saavad hädaolukorras abi osutada; - vajadusel väljasõit hädaolukorda; — side loomine päästelaeva meeskonna lähedastega; - pääste- ja pukseerimisoperatsiooni vajaduse kindlakstegemine; — laeva hädaabiteate analüüs; — teatamine jõeregistri filiaalile, mille piires eriolukord tekkis; — kronoloogilise arvestuse pidamine ja registreeritud sündmuste ohutuse tagamine Hädaolukorra analüüsi tulemuste põhjal töötab peadirektori asetäitja välja soovitused avariilaeva kaptenile olukorra ja olukorra tagajärgede likvideerimise korra ja tegevuste järjestuse kohta. hädaolukorras ja määrab vajaduse kaasata abi osutama kolmandaid organisatsioone (laevameeskonna päästmine; pääste- ja pukseerimistööd, naftareostuse likvideerimine) Kapten on kohustatud, kui ta saab seda teha ilma tõsist ohtu oma laeva ja sellel viibivaid inimesi see, abi osutamine igale merehätta sattunud inimesele Kokkupõrketava laeva kapten on kohustatud abistama teist kokkupõrkes osalenud laeva sellel viibivaid isikuid ja selle meeskonnaliikmeid. Kokkupõrke saanud laeva kapten on kohustatud teatama teisele kokkupõrkes osalenud laevale oma laeva nime. 3.7 Laeva kapteni kohustusi kinnitavad dokumendid. Dokumendid, mis kinnitavad laeva kapteni volitusi, sealhulgas ainuõigust ja vastutust inimeste elu ja tervise päästmisel, laeva ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel (artikli 34 1 punkti 1 punktid 7–8). KVVT) Laeva kapteni ametiülesanded ja volitused on sätestatud Vene Föderatsiooni Jõelaevastiku Ministeeriumi laevade teenistusharta, ametijuhendi, samuti lisas A nimetatud dokumentidega. kapten hõlmab: - SMSi rakendamise ja tõhusa kasutamise tagamist laeval; — laeva ohutu käitamise tagamiseks vajalike korralduste, käskkirjade ja juhiste (graafikute) andmine; — laeva pardal kohaldatava ohutusjuhtimissüsteemi nõuete täitmise kontrollimine meeskonnaliikmete poolt; — vastutavale isikule (filiaali asedirektor) läbivaatamiseks ettepanekute esitamine laeva pardal rakendatava SMS-i täiustamiseks; — SMS-i puuduste kohta teadete õigeaegne edastamine vastutavale isikule (filiaali asedirektor); — meeskonnaliikmete tutvustamine SMS-iga. (lisatud, muudatus 1) Jõeregister annab käesolevas juhendis laeva kaptenile ainuvolitused ja vastutuse kaitset puudutavate otsuste tegemisel.

12 lk 12/31 inimeste eluks ja terviseks, laeva ohutu käitamise tagamiseks ja keskkonnareostuse ärahoidmiseks. Laeva kaptenil on õigus sõlmida Jõeregistri nimel päästelepinguid päästetööde teostamiseks. Kapten ei ole piiratud õigusega teha omal vastutusel mistahes tema hinnangul hetkeolukorrale vastavaid otsuseid, et tagada laeva, kõigi pardal viibivate isikute ohutus, keskkonnareostuse vältimine ja vara säilitamine. Tehtud otsustest teavitab kapten koheselt vastutavat isikut (filiaali asedirektor), kaptenil on õigus vajadusel mõni laevapere liige oma ülesannete täitmiselt kõrvaldada. Kaptenil on õigus taotleda vajadusel vastutavalt isikult (filiaali direktori asetäitja) rahaliste, materiaalsete ja inimressursside võimaldamist laeva ja selle tehnilise varustuse tehnilises korras hoidmiseks. 3.8 Koolitusprogrammid laevameeskonnale hädaolukorras tegutsemiseks (sõjalise ja tehnilise koostöö koodeksi artikli 34 1 lõike 1 punkt 9) koos nende tüübi, eesmärgi ja navigatsioonipiirkonnaga, laevade ja meeskondade tegutsemisvalmidusega. võimalikes avariiolukordades ja kahjustuste kontrolli all hoidmine pardal vajalikul arvul meeskonnaliikmetel, kes on suutelised tagama kahjustuste kontrolli; — meeskonna ettevalmistamine kahjutõrjeks; - laeva, selle seadmete, tehniliste vahendite ja varude pidev hooldus vastavalt laeva sõiduohutust tagavatele nõuetele; - laeva püsimajäämise vastu võitlemise ja inimeste päästmise vahendite pidev valmisolek; — nõuetekohane järelevalve laeva ja selle ümbruse üle. Laeva kapten vastutab kahjutõrjeseadmete korrasoleku ja koheseks tegutsemiseks valmisoleku eest Jõeregistri laevad on vastavalt kehtivatele standarditele varustatud täiskomplektiga varuosade, tööriistade ja kulumaterjalidega hädaolukorra parandamiseks. vastupidavussüsteemide kahjustused vastavalt lõikele 2. 4 NBJS. Avariivarude registreerimine toimub avariivarude registris Kahjutõrje ettevalmistamine on kohustuslik kõikidele meeskondadele ja see peab toimuma koos tehnilise väljaõppega, vastavalt ministeeriumi laevateenistuse harta nõuetele. RSFSRi jõelaevastik, NBZHS ja muud juhised. Pääste- ja kahjutõrje korralduse läbitöötamine on lahutamatu osa igapäevateenistusest laeval.

13 lk 13 Laevameeskondade väljaõpe laeva kahjutõrjeks toimub vastavalt laevakapteni ja mehaaniku koostatud õppuste ajakavale. Igat tüüpi õppuste sageduse määrab laeva kapten vastavalt NBJS punktile 3.8. Õppused kuulutatakse välja kapteni korraldusel. Kirjed tehtud häirete kohta kajastuvad valvelogis. Õppuse tulemuste aruanne saadetakse vastutavale isikule (filiaali asedirektor). Kui koolitusmärguannet ei viidud läbi plaanis määratud aja jooksul või viidi läbi mittetäielikult, märgitakse sõidupäevikusse mitte- või mittetäieliku hoiatuse põhjus. Selline õppus tuleks läbi viia lähiajal.Laevahäirete tüübid ja meeskonna tegevuse väljaõpe hädaolukordades on toodud lisas B ja NBJS.meeskonnaliikmete isiklikud kaardid (kui nende hooldus on antud laeval ette nähtud ). Alla kuueliikmelise meeskonnaga laevadele töötatakse kogunemisgraafikute ja isiklike kaartide asemel välja juhend laevapere tegevuse kohta kogunemisel, mille kinnitab laeva kapten. Kogunemisplaani, kogunemisplaani, samuti meeskonnaliikme ja reisija isiklike kaartide vormid on toodud käesoleva käsiraamatu punktis NBJS .7). Ühisõppused toimuvad üks kord aastas vastavalt vastutava isiku poolt koostatud ja peadirektori kinnitatud ajakavale. Ajakavas on peaosakonna ja filiaalide operatiivgruppide õppused Ühisõppustel osalevatele peaosakonna (haru) töötajatele tuleb varustada laeva avariitoimik (käesoleva juhendi 3.6.6) Ühisõppuste tulemused on kajastub vastutava isiku (filiaali asedirektori) koostatud aruandes. Filiaali ühisõppuste tulemuste aruanne, millele kirjutab alla filiaali asedirektor, saadetakse vastutavale isikule. 3.9 Laevale palgatud või määratud laevapere liikmete tööülesannetega tutvustamise kord enne laeva reisile minekut. Laevaomaniku töötajate tutvustamise, töölevõtmisel ja teisele tööle üleviimisel neile pandud tööülesannetega laevade ohutu käitamise tagamisel ja keskkonnareostuse vältimisel (KVVT § 34 1 punkt 1) Laevade mehitamine meeskondadega teostab Jõeregister, arvestades Iseliikuvate transpordilaevade meeskonna miinimumkoosseisu eeskirja nõudeid ning kehtestatud korras väljastatud minimaalse laevapere tunnistuse alusel personaliteenistuse personaliteenistus. Jõeregistri peaosakond (haru personalispetsialist) võtab tööle laevade meeskonnaliikmeid, arvestades õigusaktidega kehtestatud kutse- ja kvalifikatsiooninõudeid.

14 Vene Föderatsiooni lk 14/31, seoses asjaomase meeskonnaliikmega Töötamine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni tööseadusandlusele ja STO-04 "Personali juhtimise kord". Laevameeskonna liikmete ülesanded määratakse kindlaks RSFSRi jõelaevastiku ministeeriumi laevade teenistushartaga. Laevameeskonna liikmena tööle asuv isik läbib tööle asumisel sissejuhatava töökaitse- ja tuleohutuse alase instruktaaži nende läbiviimiseks volitatud isikute poolt vastavalt tööseadusandluse normidele. Läbiviidud instruktaaži kohta tehakse kanne tutvustava instruktaaži registreerimise päevikusse ja tuleohutusalase instruktaaži registreerimise päevikusse. (täiustatud versioon, rev. 1) Laeva ja äsja palgatud meeskonnaliikmete tööülesannetega tutvumise laevale saabumisel viib läbi laeva kapten ja see hõlmab: a) laeva üldist asukohta; b) häirete tüübid ja signaalid, kogunemisviisid ja -koht, evakuatsiooniteed; c) kohustused ja tegevused häire korral; d) kollektiivsete ja individuaalsete päästevahendite asukoht ja kasutamine; e) laevakahjutõrjeseadmete, sealhulgas tulekustutusseadmete ja -süsteemide asukoht ja kasutamine; f) laeva varustus, seadmed ja süsteemid, mida meeskonnaliige peab saama kasutada ja hallata vastavalt oma käsule; g) esmane töökaitse ja -ohutuse, tule- ja elektriohutuse instruktaaž, laevade põhjustatud keskkonnareostuse vältimine; (muudetud versioon, rev. 1) i) tutvumine SMS-is kasutatavate regulatiivsete dokumentidega. Läbiviidud instruktaaž fikseeritakse laeva tutvumislehel (lisa B) Ohvitseride vahetamisel on loovutaja kohustatud andma vastuvõtjale üle talle aktiga määratud dokumentatsiooni, kantseleitöö, aruandluse, juhtimise ja materiaalsed varad. Akti kinnitab kapten Töötajate Jõeregistri põhiosakonda (filiaali) töölevõtmisel ja/või teisele töökohale üleviimisel tutvustatakse neile pandud tööülesannetega laevade ohutu käitamise tagamisel ja tõkestamisel. keskkonnareostust, tutvudes ametijuhendi ja allüksuse määrustega, käesoleva juhendiga, laevade ohutut käitamist reguleerivate Jõeregistri kohalike määrustega. Tutvumise fakt fikseeritakse tutvumislehtedel Laeva reisi planeerimise ja laevasõidu ohutuse tagamise kord KVVT § 34 lõike 1 punkt 12) Laevasõidu ohutuse tagamiseks peab laeva pardal olema meeskond, kelle arv ei ole väiksem kui miinimumkoosseisu tunnistusel (käesolevate juhendite 3.9.1) märgitud. . Vastavalt Jõeregistri korraldusega kinnitatud koosseisu nimekirjale koostab kapten meeskonna nimekirja (vorm SD-16). Laeva meeskonnaliikmete diplomid ja kvalifikatsioonitunnistused peavad vastama

15 lk 15/31 reageerida laeva tegevuspiirkonnale, laeva tüübile ja grupile Jõeregister näeb laeva reisi planeerimise ja selle navigeerimise ohutuse tagamise korra osas ette. laeval: a) atlased, sõidujuhised, muud materjalid ja nende parandused, soovitused eelseisva ala ujumiseks; b) teavet reisi ja meresõidu hüdrometeoroloogiliste tingimuste kohta, sõlmides lepinguid siseveeteede vesikondade asjaomaste haldusasutustega; c) lootsimist kohustuslikuks lootsimiseks kehtestatud navigatsioonialadel või lennuülesandega hõlmatud alal seilamise õiguse diplomis märgi puudumisel vastavate lepingute sõlmimine; d) tarnimine; e) reis-ülesanne jne. Reisi planeerimisel võetakse arvesse reisi spetsiifikat ja ulatust, aluse autonoomiat, lähtuvalt vajadusest täiendada laeva varusid joogiveega, jäätmete ning fekaali- ja õliveega väljavedu. meresõidu vee-, reisi- ja hüdrometeoroloogilised tingimused, navigatsioonipersonali poolt kavandatava marsruudi uurimine ja muude küsimuste lahendamine . Navigatsiooniline ettevalmistus reisiks toimub vastavalt siseveelaevade navigatsiooniteenistuse korralduse juhendile Laev loetakse reisiks valmis, kui see on tehniliselt heas korras, mehitatud vastavalt komplekteerimistabelile tingimusel, et vastavalt navigatsioonipiirkonnale kehtestatud normidele vajalike kütuse, materjalide ja varude varudega. Kapten peab enne reisi algust tutvuma eelseisva marsruudi lõiguga vastavalt kehtivale navigatsioonile korrigeeritud navigatsioonikaartidele ning kontrollima isiklikult: - aluse süvist, seadmete kinnituste töökindlust; - kere veelekke puudumine, luukide ja muude sulgurite tihedus; - laeva mõõtmete vastavus rööbastee mõõtmetele; — laeva sobivus antud piirkonnas sõitmiseks vastavalt jõeregistri dokumentidele; - kõik laevasüsteemid ja seadmed, sealhulgas rooliseade, signaalseade, töökorras side- ja navigatsiooniseadmed, päästevahendid, samuti ankru- ja sildumisvarustuse visuaalne ülevaatus. (muudetud versioon, rev. 1) Laeva reisiks valmisoleku kontrollimise kontrollnimekiri on toodud lisas D. Laevade meeskonnad juhinduvad Laevade põhjustatud merereostuse vältimise eeskirjadest ning laevade sanitaareeskirjadest ja standarditest. Siseveelaevad ja segalaevad. (parandatud versioon, rev. 1) Laevaoperatsioonid punkerdamisel, sildumisel, lukustamisel ning reisijate pardaleminekul ja laevalt lahkumisel toimub vastavalt laevaoperatsioonide läbiviimise juhendile. Meetmed laevade mehhanismide, seadmete, varustuse töökindluse tagamiseks, sealhulgas regulaarselt mittekasutatud mehhanismide, seadmete, seadmete kontroll (lk. KVVT artikli 34 lõike 1 punkt 13 1 KVVT) Laevadel kasutatavate tehniliste seadmete kasutamisel järgitakse laevade kasutamise, hoolduse ja remondi eeskirjade, normide, juhendite nõudeid.

16 lk 16/31, selle mehhanismid, seadmed ja seadmed ning ohutuse ja tööstusliku sanitaarkaitse juhised Kohus, selle mehhanismid, seadmed ja seadmed käitatakse vastavalt kehtivatele reeglitele, kasutus-, hooldus- ja remondijuhendile ning neid hooldatakse seisukord, mis tagab töökindluse, meresõiduohutuse ja tuleohutuse. jõetransport ja kasutusjuhend. Käimasolevat hooldust teostavad laevameeskonna liikmed vastavalt graafikule. Ajakava sisaldab: - laevamootorite, mootorite, süsteemide, seadmete, jõuseadmete, seadmete kaugjuhtimise automaatjuhtimist, mille ootamatu rike võib põhjustada ohtlikke sündmusi; - pidevalt kasutamata laeva reserv- ja avariitehnilised vahendid ja seadmed; (muudetud väljaanne, Rev. 1) - laeva mõõte- ja juhtimisinstrumendid; - päästevarustus (D lisa). Ajakava koostab navigatsiooni kapten ja kinnitab vastutav isik (filiaali asedirektor). Teave läbiviidud kontrollide kohta kantakse logiraamatusse, samuti mootori- ja elektripäevikutesse, kui nende hooldus on seda tüüpi laeval ette nähtud. (parandatud väljaanne, Rev. 1) Vahipäevik asub roolikambris, mootori- ja elektrilogid (kui nende hooldus on pardal ette nähtud) masinaruumis. Ajakirjade lehed peavad olema nummerdatud, nööritud ja kinnitatud laeva registreerimise kohas asuva Riikliku Sadamakontrolli Inspektsiooni allkirja ja pitseriga. (muudetud redaktsioon, rev. 1) Laeva, selle mehhanismide, seadmete ja seadmete tehniliste rikete või kahjustuste tuvastamisel on laeva meeskond meresõiduohutuse ohu korral kohustatud rakendama abinõusid nende kõrvaldamiseks. neid iseseisvalt ja teavitama sellest vastutavat isikut (harudirektori asetäitja) konstruktsioone, seadmeid, seadmeid, tehnilisi vahendeid ja süsteeme, mille ootamatu rike võib põhjustada ohtlikke ja avariiolukordi, sealhulgas mehhanisme, seadmeid, seadmeid, mis on ei kasutata pidevalt, on navigeerimise, juhitavuse, manööverdusvõime, ellujäämise, uppumatuse ja elu toetamise kaotus. Tehnilised vahendid, mille ootamatu rike võib põhjustada hädaolukorra, on (kuid mitte ainult): - laeva kere teraskonstruktsioonid; — mehhanismid siseveelaevade põhjustatud reostuse vältimise tagamiseks; - laevaelektrijaam ja selle teenindusseadmed; - laeva rooliseade; - laeva ankruseade; - laeva sildumisseade; - laevapumbad, mis tagavad peamasinate töövõime;

17 lk 17/31 - laevasüsteemid, mis tagavad laeva ohutu käitamise; (muudetud väljaanne, Rev. 1) - side- ja navigatsioonivahendid. (loenduse punktid kaheksa ja üheksa on välja jäetud, muudatus 1) Laeva, selle mehhanismide, seadmete ja seadmete remondi ulatus määratakse rikete tuvastamise alusel, arvestades Jõeregistri eksperdi nõudeid, muudatusi ja vahendeid. välja antud uuringute tulemuste põhjal. Remondi tüübid ja ulatus, laeva parandusse andmine ja remonti vastuvõtmine toimub vastavalt RSFSRi jõelaevastiku ministeeriumi laevade remondi eeskirjadele Laevade talvitumine (külm muda) toimub vastavalt Jõelaevastiku Ministeeriumi laevade remondi eeskirjale. Laeva kasutuselevõtt remondist ja seiskamisest vormistatakse RSFSRi Jõelaevastiku Ministeeriumi laevaremondi eeskirjas antud vormis 8.2 oleva aktiga, et hinnata SMS-i vastavust kehtestatud nõuetele. nõuetele ja selle rakendamise tulemuslikkusele.Siseauditite käigus kontrollitakse peaosakonna (filiaali) töötajate poolt neile SMS-i raames pandud tööülesannete täitmist vastavalt STO-12 „Siseauditite läbiviimine jõeregistris” SMS-i kasutamise kontrollid laeval kombineeritakse laeva ekspluatatsioonisobivuse kontrollimisega, mille tulemused kajastuvad aktis. Vastavalt sisevee- ja segaliikluse (jõgi-mere) laevade klassifitseerimise eeskirjadele tuleb akti pardal hoida. Kui laeva talvesette välja ei viida, kontrollitakse SMS-i rakendust enne SMS-i rakenduse kontrollimist laeval järelevalveorganisatsiooni poolt vastavalt SMS-i väljatöötamise ja rakendamise eeskirjale. Laeval SMS-i kasutamise kontrolli planeerib ja viib läbi vastutav isik (harudirektori asetäitja) SMS-i laeval rakendamise plaaniväliseid kontrolle teostatakse laeval toimunud õnnetuste korral, mille on põhjustanud laevapere liikmete tegevus, laeva suutmatus läbida kontrolliva organisatsiooni poolt ülevaatust Laeval SMS-i rakendamise kontrollimise käigus tuvastatud ebakõlad tuleb kõrvaldada vastutava isikuga (direktori asetäitja) kokkulepitud tähtaegadel. haru). Vastuolude kõrvaldamise aktile kirjutab alla laeva kapten, üks akti eksemplar jääb laevale, teine ​​saadetakse vastutavale isikule (harudirektori asetäitja). Filiaali asedirektor juhib info tuvastatud ebakõlade kõrvaldamise tulemuste kohta vastutava isiku ette. Mittevastavuste kõrvaldamist kontrollib vastutav isik (harudirektori asetäitja) SMSi tõhususe hindamise iga-aastase analüüsi viib läbi vastutav isik järgmiste andmete alusel: — Jõeregistri SMS rakenduse tulemused; — jõeregistri laevade kinnipidamised;

18 lk 18 31-st - reguleerivate organisatsioonide poolt jõeregistri laevadele tehtud märkused; — Jõeregistri ja selle laevade kontrollimisel ilmnenud märkused nõuetele vastavuse dokumendi ja laeva ohutuse korraldamise tunnistuse väljastamiseks (kinnitamiseks); — liiklusõnnetused jõeregistri laevadega; – õnnetused meeskonnaliikmete ja teiste pardal viibivate isikutega; — ressursside piisavuse hindamine; — ettepanekud SMSi täiustamiseks. Analüüsi tulemused esitatakse Jõeregistri tootmis- ja majandustegevuse aastaaruandes.SMS vaadatakse üle, kui muudetakse või täiendatakse JMS-ile esitatavaid õigustloovate ja muude normatiivdokumentide nõudeid ning lähtutakse analüüsi tulemustest. SMS-i tõhususe kohta. SMS-i läbivaatamine hõlmab laevade ohutu käitamise korraldamist reguleerivate dokumentide muutmist, samuti vajadusel uute dokumentide väljastamist.

19 Lisa A (kohustuslik) (kehtetu, rev. 2) lk 19/31

Lk 20 lk 20/31 Lisa B (kohustuslik) Laevameeskonna ja hädaolukorra õppuste programmid Tekstita

21 Lisa B (kohustuslik) (Muudetud, Rev. 1) lk 26/31 Teksti puudub

23 Lisa E (normatiiv) Päästevahendite kontrollimise juhend lk 28/31 Teksti ei ole esitatud

Lehekülg 24 lk 30 / 31 MUUDATUSTE REGISTREERIMISLEHT 1 muudetud 2-16, 21, 26 Leheküljed asendatud muudatustega tühistatud uus Muudatuse number 2 4,5 18 Muudatuse põhjus Kamenskaya M.Yu

Lk 25 lk 31/31 Ametikoht Allkiri Tutvumise kuupäev

Vene Föderatsiooni tervishoiuministeeriumi korraldus N 549n, 08.07.2013 VENEMAA FÖDERATSIOONI TERVISEMISTEERIUMI MÄÄRUS 7. augustist 2013 N 549n RAVIMI JA RAVIMIGA PAKENDITE JA RAVIMI PAKENDI NÕUETE KINNITAMISE KOHTA

Üliõpilaste ja magistrantide abistamiseks 1. Vene Föderatsiooni maksuseadustik, 31. juuli 1998 N 146-FZ (muudetud 4. märtsil 2013) // Vene Föderatsiooni õigusaktide kogu. - 1998. - nr 31. – Art. 3824. 2. Akulinin D.Yu. Õiguslikud aspektid […]

Vene Föderatsiooni siseministeeriumi 27. aprilli 2012. aasta korraldus N 373 "Vene Föderatsiooni siseministeeriumi halduseeskirjade kinnitamise kohta avalike teenuste osutamise kohta […]

Vene Föderatsiooni seadusandlik alus Tasuta konsultatsioon Föderaalsed õigusaktid