Kuivkaubalaev. Uued jõereisilaevad. Projekti Q065 mootorlaevad

Mootorlaevad tüüp ST projekti 19620, 19620A, R-168 ja 191 on keskmise suurusega kuivlastiga kahe kruviga mootorlaevad klassist "jõgi-meri", mille ahtris on masinaruum, pealisehitus ja roolikamber. vööri ja lastiruumi luugikaantega, kahe tekiga, kahepoolsete külgede ja topeltpõhjaga. Algselt olid laevad mõeldud peamiselt toiduainete (köögiviljad konteinerites ja konteinerites) veoks, kuna need ehitati NSV Liidu valitsuse toiduprogrammi raames. Praegu kasutatakse aluseid üldkauba, konteinerite, metsamaterjali veoks ning osa laevu on ümber ehitatud vedelikutankeriteks (naftavedadeks), naftatankeriteks, kemikaalikanduriteks ja üheks gaasikandjaks.

Korraga ehitati kolme tüüpi laevu, mis ehitati sama projekti järgi ja millel olid sarnased omadused. Erinevat tüüpi laevad erinevad kere ja pealisehituse konstruktsiooni, trümmide ja luugikaante varustuse ning masinate võimsuse poolest. Projekti 19620 kaks esimest laeva olid varustatud peale- ja mahalaadimiskraanadega.

1990. ja 2000. aastatel paigaldati peaaegu kõik laevad nende merekindluse parandamiseks ümber, alumisel tekil olid galeriid suletud ja vööris kõrge kaitsevall.

2012. aasta jaanuari seisuga on suurem osa ehitatud laevu töös, mitu laeva uppus, mitmed võeti kasutusest ning osa laevu võeti kasutusest.

Tehnilised omadused (v.a hilisemad ümberehitused*):

Projekt: 19620, 19620A
Projekti autor: Keskne disainibüroo "Vympel"
O-pr (jää), nüüd - KM* Ice1 R2-RSN

Volgogradi laevatehas (Venemaa, Volgograd);
Volodarski järgi nime saanud Rybinski laevatehas (praegu vendade Nobeli laevatehas, Venemaa, Rybinsk)
Pikkus, m: 86.7
Laius, m: 12.3
10,9
Külje kõrgus, m: 3.5
3.5
Kandevõime, t: 1580
Nihe, t: 2577
Lasti süvis, m: 2,90-2,93
Kerge süvis, m: 0,77-1,46
Kiirus, km/h: 20
Autonoomia, päevad: 10
Meeskond, kohad: 10
Peamise mootori mark: 6NVDS 48A-2U
2*514 kW
1*2230
Konteinerite arv: 54
Tekkide arv: 2
Vaheseinte arv: 5

Projekt: R-168
Projekti autor: TsTKB
Registreeri klass: Esialgu klass - O-pr (jää), nüüd - KM* L4 R2-RSN
Laevaehitusettevõte:
Oktjabrski laevatehas – NN (Oktoobrirevolutsiooni 40. aastapäeva järgi nimetatud laevatehas; Venemaa, Bor)
Pikkus, m: 84
Laius, m: 12.3
Kõrgus OL-st ​​ülemise servani, m: 10,8
Pinna mõõtmed ballastis, m, 9
Külje kõrgus, m: 3.5
Vabaparda kõrgus, m: 1
Kandevõime, t: 1410
Nihe, t: 2195
Lasti süvis, m: 2,5
Kerge süvis, m: 0,71-1,05
Kiirus, km/h: 18
Autonoomia, päevad: 10
Meeskond, kohad: 12
Peamise mootori mark: 8VDS 36/24 A-1
Peamasina arv ja võimsus: 2*440 kW
Lastiruumide arv ja kubatuur (igaüks kuupmeetrit): 1*2579
Tekkide arv: 2
Vaheseinte arv: 8

Projekt: 191
Projekti autor: nime saanud laevatehas Tito (Serbia)
Registreeri klass: Esialgu klass - O-pr (jää), nüüd - KM* L4 IISP A3
Laevaehitusettevõtted:
Dtsg Sava laevatehas (Serbia, Macvanska Mitrovica)
Tito Sremska Mitrovica laevatehas (Serbia, Sremska Mitrovica)
Dtsg Apatini laevatehas (Serbia, Apatin)
Dtsg Novi Sadi laevatehas (Serbia, Novi Sad)
Pikkus, m: 86,45
Laius, m: 12.25
Kõrgus OL-st ​​ülemise servani, m: 10,8
Külje kõrgus, m: 3.5
Kandevõime, t: 2288,5
Nihe, t: 1781
Lasti süvis, m: 2,513-2,56
Kerge süvis, m: 0,94-1,282
Kiirus, km/h: 20,75
Autonoomia, päevad: 10
Meeskond, kohad: 10
Peamise mootori mark: 6T 23LU-2
Peamasina arv ja võimsus: 2*460 kW
Lastiruumide arv ja kubatuur (igaüks kuupmeetrit): 1*2198
Tekkide arv: 2
Vaheseinte arv: 6
.
* Ümbervarustuse käigus vahetati osadel laevadel välja peamasinad ja vastavalt muutus nende võimsus, erinesid aluse tehnilised parameetrid, meeskonna arv jne. Osa laevu ehitati ümber teist tüüpi, s.o. esialgsed andmed võivad oluliselt erineda.
.

01.07.2019 / Jõekruiisid
Ühinenud Laevaehituskorporatsioon ja Moskva jõelaevakompanii sõlmisid lepingule lisalepingu PV300VD projekti järgi ehitatava ristluslaeva Peeter Suure ehitamiseks.

24.05.2019 / Jõekruiisid
24. mail 2019 lasti Lotose laevatehases (Astrahani piirkond) vette PV300VD projekti järgi ehitatud reisiristluslaev “Peeter the Great”. 2016. aasta augustis maha pandud alust ehitusnumbriga 25800 ehitatakse Moskva jõelaevandusele liisingufirma Mashpromlizing tellimusel.

05.11.2019 / Veetransport
Esimene Tšaika peaks valmis saama 30. augustiks 2019. Plaanis on need laevad vette lasta Kasanka Rivierast Svijažskisse. Ehituse tellijaks oli korporatsiooni üks allüksustest - VolgaTatSudoremont, millel on ka laiem ülesanne - lahendada jõelaevaehituse kallihinnalisuse probleem nimelises tehases. Gorki. Eeldatakse, et ettevõttel on teenustele eraldi hinnakujundus.

04.04.2019 / Veetransport
Moskvas on alanud eelmisel aastal Türgis ehitatud uute jõelõbusõidulaevade merekatsetused. See on 10 väikesest katamaraanilaevast koosnev laevastik, mis on nime saanud lillede järgi: “Astra”, “Rukkilill”, “Nelk”, “Lavendel”, “Ära unusta”, “Orhidee”, “Päevalill”, “Roos”, “ Tulp" ja "Fuksia".

03.14.2019 / Jõekruiisid
Ühendatud Laevaehituskorporatsiooni president Aleksei Rakhmanov kontrollis 13. märtsil Nižni Novgorodis Krasnoje Sormovo tehases PV300 projekti järgi ehitatava kruiisilaeva "Mustai Karim" (endine "prints Vladimir") ehituse edenemist. .

11.03.2019 / Jõekruiisid
Teine ristluslaev, mis ehitatakse PV300 projekti järgi ettevõttele Vodokhod ja mis on kavas kasutusele võtta 2020. aastal, saab teise nime. Meenutagem, et 2017. aasta veebruaris, kuu aega enne aluse kiilumist Nižni Novgorodis Krasnoje Sormovo tehases, teatati, et laev kannab nime “Vürst Vladimir”.

28.02.2019 / Veetransport
Nižni Novgorodi firma "Gama" töötab välja Kaliningradi oblasti kolmekorruselise ratastega ristluslaeva projekti, ütles ettevõtte peadirektor Dmitri Galkin.

23.02.2019 / Jõekruiisid
2019. aasta sügisel möödub täpselt viis aastat uudisest, et Horvaatias toodi turule uus Venemaal tegutsema ehitatud reisireisilaev. Volga Dream II nime kandev laev pidi lendudel Moskvast Peterburi alustama 2015. aastal. Ja nüüd, 5 aasta pärast, pannakse laev lõpuks tööle. Kuid mitte nagu “Volga unistus 2” ja see ei tööta Venemaal. Miks see juhtus ja mis ootab reisilennukit tulevikus?

26.12.2018 / Veetransport
Krasnojarski territoorium omandab kaks reisiristluslaeva: piirkonna kuberner Aleksander Ussi sõnul toimub nende kiil Peterburis 2019. aasta kevadel. Iga laeva mahutavus on 240-280 reisijat. Ühe laeva maksumus on 1,5–2 miljardit rubla.

27.11.2018 / Veetransport
19. novembril 2018 toimus Tatarstani Vabariigi Transpordi- ja Teerajatiste Ministeeriumis Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC esindajate osavõtul koosolek, kus koostati Chaika laevade käitamise äriplaani projekt. Tatarstani Vabariigi territooriumil kaaluti nendel eesmärkidel laevafirma loomist.

07.11.2018 / Veetransport
6. novembri pärastlõunal laaditi Moskva põhjaosas Himki veehoidla vetes maha teine ​​partii jõelõbusõidulaevu, mis ehitati Türgis tööks Moskva kesklinnas. Kuivlastilaev, mille pardal oli viis laeva, saabus pealinna 4. novembri õhtul Taganrogi sadamast. Meenutagem, et esimene partii laevu, samuti viie partei mahus, toimetati Doni-äärse Rostovi sadamast Moskvasse selle aasta oktoobri keskel ja pärast lossimist Himki veehoidlal lahkuti talvel Moskva lõunapoolses jõesadamas.

11.10.2018 / Veetransport
11. oktoobri õhtul lasti vette kõik viis uut, Türgis Moskva kesklinnas töötamiseks ehitatud ja samal päeval pealinna saabunud lõbusõidulaeva, mis alustasid oma esimesi proovireise Himki veehoidlal. Meenutagem, et selle aasta kevadel pidi Moskvasse saabuma 10 sama tüüpi laeva, kuid lõpuks jõudis kohale vaid viis ja siis alles sügisel.

11.10.2018 / Veetransport
2018. aasta 11. oktoobri pärastlõunal saabus Moskvasse puksiirist ja praamist koosnev rong, millel toimetati Doni-äärsest Rostovist pealinna viis lõbusõidulaeva. Need toodi omakorda Türgist meritsi Rostovisse, kus need ehitati.

06.09.2018 / Jõekruiisid
Teavet selle kohta, et 2016. aastast Astrahani oblastis ehitusjärgus olnud ristluslaev “Peeter the Great” ei jõua õigeaegselt kohale, kinnitas United Shipbuilding Corporationi president Aleksei Rakhmanov.

29.08.2018 / Jõekruiisid
PV300 projekti “Peeter Suur” esimese kruiisilaeva tarnekuupäev võib vahele jääda. 2019. aasta asemel tarnitakse laev tõenäoliselt alles 2020-2021, kui see valmis saab. Lisaks probleemidele laevamootoritega tekkisid uued probleemid Lotose laevatehases, kus laev 2016. aasta augustis maha pandi.

26.04.2018 / Jõekruiisid
Alates 2016. aasta augustist Moskva jõelaevanduse jaoks Astrahani piirkonnas ehitatava Peeter Suure jõekruiisilaeva kasutuselevõtu kuupäev võib oluliselt tõusta.

20.04.2018 / Veetransport
27. aprillil toimub Zelenodolskis (Tatarstanis) Gorki tehases mahapanekutseremoonia kahele lõbusõidulaevale, mis pärast kasutuselevõttu peavad tegutsema Tatarstanis.

17.01.2018 / Jõekruiisid
17. jaanuaril toimus Astrahani oblastis Lotose laevatehases projekti PKS-180 reisireisilaeva Golden Ring tüüpi kiil. Laev ehitatakse Goznak-Leasing CJSC tellimusel Volgaservice LLC-le, mis on otseselt seotud Nižni Novgorodi kruiisifirmaga Gama.

27.12.2017 / Jõekruiisid
Kahe PKS-180 projekti "Golden Ring" tüüpi kruiisireisi ratastega mootorlaeva ehitamine Nižni Novgorodi ettevõttele "Gama" peaks algama järgmisel aastal Astrahani oblastis Lotose laevatehases, kus 2016. aasta suvel pandi maha PV-300 projekti mootorlaev, mis sai nime "Peeter Suur". Uute aluste paigaldamine on planeeritud 2018. aasta esimesse kvartalisse ning 2019. aastaks peaks esimene laev Gamale üle andma.

06.12.2017 / Jõekruiisid
PV-300 projekti uue kruiisilaevade seeria esimene liinilaev hakkab kandma Peeter Suure nime. 310 reisijale mahutav ristluslaev pandi maha Astrahani piirkonnas Lotose tehases 2016. aasta augustis. Sarja juhtlaeva vettelaskmine on planeeritud 2019. aasta aprillisse.

10.11.2017 / Veetransport
9. novembri hommikul saabus Moskvasse reisilõbusõidulaev Snegiri-4. See jõekatamaraan ehitati vastavalt projektile 19.2509 Doni-äärses Rostovis asuvas RIF-i laevaehitus- ja laevaremonditehases aastatel 2016–2017.

27.09.2017 / Jõekruiisid
Tõenäoliselt ei sõlmi United Shipbuilding Corporation uusi tellimusi kruiisilaevade jaoks kuni 2018. aastani. Laevafirmad on valmis neid ehitama vaid kinnisliisingu OSK Goznak-Leasing tingimustel, kuid eelarves pole selleks veel vahendeid eraldatud, kirjutab Kommersant.

06.06.2017 / Veetransport
31. mail 2017 ristiti Peterburis esimene 21. sajandil ehitatud projekti PV09 jõgi-mere kruiisireisilaev “Standart”, teatab Marine Engineering Bureau oma pressiteates.

05.24.2017 / Veetransport
Ametlikult võeti kasutusele kolmekorruseline reisilaev "Standart", varasema nimega "Princess Olga" ja "Tanais". Sellest teatati meretehnika büroos, kus töötati välja tehniline projekt PV09, mille järgi laev ehitati.

10.05.2017 / Veetransport
2017. aasta mais alustasid Tverskajas Beli Gorodoki külas asuvas laevaehitus- ja remonditehases Belogorodskaja laevatehases aastatel 2015-2016 ehitatud uued lõbusõidulaevad Snegiri-1 ja Snegiri-2. Moskva jõgi pealinna kesklinnas.

03.04.2017 / Jõekruiisid
Ühinenud laevaehituskorporatsiooni (USC) koosseisu kuuluv Krasnoje Sormovo laevatehas võib saada tellimuse PV300 projekti kolmanda reisireisilaeva ehitamiseks.

31.03.2017 / Jõekruiisid
28. märtsil 2017 toimus Nižni Novgorodi laevatehases "Krasnoje Sormovo" laevafirma "Vodokhod" tellimusel ehitatud projekti 342 reisijaga ristluslaeva PV300 pidulik mahapanek. Laev nimega "Prints Vladimir" tuleb kliendile üle anda enne 1. veebruari 2020.

30.03.2017 / Jõekruiisid
28. märtsil 2017 toimus Nižni Novgorodis Krasnoje Sormovo laevatehases tseremoonia PV300 projekti teise ristlusreisilaeva mahapanekuks.

23.02.2017 / Jõekruiisid
Ettevõtte Vodokhod ühel veebisaidil, mis on suunatud välismaistele turistide publikule, ilmus renderdus laeva nimega - prints Vladimir, mis on kirjutatud vene keeles ja Vene lipu all sõitvate laevade nimed peavad olema vene keeles, võib tõlkida kui "prints Vladimir"

11.02.2017 / Jõekruiisid
Astrahani regioonis asuvas Lotose laevatehases on lõppenud jõekruiisilaeva PV300 ehituse ettevalmistav etapp ja alustatud tööd laeva kere moodustamisega ellingul. Tootmises on 12 sektsiooni kogumassiga 350 tonni.

23.01.2017 / Jõekruiisid
Vladimir Lisini UCL Holdingusse kuuluv laevafirma Vodokhod on sõlminud lepingu United Shipbuilding Corporationiga (USC) ristluslaeva ehitamiseks.

18.01.2017 / Jõekruiisid
2017. aasta aprillis peaks 2011-2016 Pinski laevatehases (Valgevene) ehitatud jõemootorlaev "Belaya Rus" asuma oma esimesele kruiisile marsruudil Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Veetransport
1. novembri pärastlõunal saabus Volgast uus reisilaev “Princess Olga” Moskva oblastis Dolgoprudnõi linna lähedal asuva Hlebnikovski laevaremonditehase tagamerele.

10.30.2016 / Veetransport
Alates 18. oktoobrist on Volgal merekatsetusi teinud 2014. aasta sügisel Rõbinskis vette lastud ja aastatel 2014-2016 Moskvas valminud uus reisilaev "Princess Olga". Nüüd asub laev Tveri oblastis Kimry linnas. Pärast merekatsete läbimist läheb laev Rybinskis asuvasse Nobeli Brothersi laevatehasesse.

10.17.2016 / Veetransport
Sel nädalal toimuvad Volgal Moskva jõelaevanduse tellimusel aastatel 2014-2016 ehitatud uue reisilaeva “Princess Olga” merekatsetused. Esmaspäeva õhtul saabus see Tveri oblasti Kimry linna. Kahe puksiiri abil teostatud aluse liikumine Moskvast Volga poole algas 15. oktoobri õhtul ja lõppes 17. oktoobri hommikul.

18.08.2016 / Jõekruiisid
Peterburi firma “Marine Technology” esindajad peaksid saabuma Salehardi septembri alguses. Nende visiidi eesmärk on leppida kokku eelarved ja tähtajad kauba- ja reisilaevade ehitamiseks, mis peaksid asendama praegu Obil ja Irtõšil sõitvaid mootorlaevu Project 646.

15.08.2016 / Jõekruiisid
15. augustil toimus Lotose laevatehases (Astrahani piirkond) projekti PV300VD uue kruiisilaeva kiilupaneku tseremoonia. Laev kuulub jõgi-merelaevade klassi, reisijate mahutavusega 300 inimest.

06.29.2016 / Jõekruiisid
24.-25.juunil toimunud foorumi “Rivers of Russia” raames esitasid meretehnika büroo esindajad ettekande ristluslaevade kohta, samuti arutati SKT jaoks vajaliku infrastruktuuri loomist ja kaasajastamist, kruiisilaevade ehituse elavdamist. .

05.16.2016 / Veetransport
Kuberner Nikolai Tsukanov osales 16. mail 2016 kohalikus ettevõttes Ushakovo Shipyards 2016. aastal toodetud lõbusõidulaeva esitlusel. Selliste tehniliste omadustega reisilaeva esitletakse Kaliningradi oblastis esimest korda.

25.01.2016 / Jõekruiisid
Tööstus- ja kaubandusministeerium loodab 2016. aastal alustada uute ristluslaevade ehitamist, mis on mõeldud kasutamiseks Venemaa siseveeteedel ja kaugemalgi. Tehakse ettepanek võtta aluseks PV300VD projekt, mille töötas mitu aastat tagasi Odessast Ukraina mereehitusbüroo.

Puistlastilaevad- See on kogu tsiviillaevastiku suurim laevakategooria, need moodustavad umbes 60% kaubalaevastiku laevade koguarvust.

Mõeldud nii üldveoste kui ka raskete ja mittegabariitsete veoste veoks. Üldveos tähendab lasti, mis on pakitud spetsiaalsesse konteinerisse. See tähendab, et veos võib olla pallides, kottides, kastides, kastides, konteinerites, vedellastis tsisternides või kanistrites ning üldveos võib olla ka tükikaup, mida saab määrata ühte kohta - auto, suured seadmed , valtsmetallist tooted.

Kuivlastilaevadel on kaupade transportimiseks avarad ruumid, mis asuvad trümmides ja hõivavad põhiosa laevakerest. Masinaruum asub tavaliselt laeva ahtris või veidi vööri poole. Puistlastilaevadel on peale- ja mahalaadimiseks oma tõsteseadmed, näiteks kraanad või poomid. Väikeste puistlastilaevade puhul võivad tõsteseadmed olla olenevalt aluse suurusest kuni 10 tonni, suurtel laevadel 30-200 tonni.

Kuivkaubalaevad võivad olla väikesed – ühekorruselised või suured – kahe- ja kolmekorruselised. Universaalse kuivlastilaeva tõstevõime on umbes 4-6 tuhat. tonni, suurtel 16-25 tuhat tonni. Kiirus on vastavalt 14–16 sõlme ja 20–22 sõlme.

Paljud kaasaegsed puistlastilaevad on varustatud ühe külmkambriga kiiresti rikneva kauba jaoks ja sügava paagiga vedellasti jaoks.

TO spetsiaalsed puistlastilaevad Nende hulka kuuluvad konteinerlaevad, treilerlaevad, puistlastilaevad, puidulaevad ja külmutuslaevad. Kõigil spetsialiseeritud laevadel on oma individuaalsed tööomadused ja meeskonnale oskuste omandamiseks täiendav koolitus.

Laevad suurtesse spetsiaalsetesse konteineritesse pakitud kaupade veoks. Konteinerlaevadel on tavapäraste puistlastilaevadega võrreldes suurem trümmiava, mis hõlbustab erineva suurusega konteinerite paigutamist ning see vähendab oluliselt laadimisaega ja -koormust, kuna puudub vajadus lasti horisontaalseks liigutamiseks läbi trümmi. Tegelikult erineb konteinerlaev tavalisest puistlastilaevast ainult selle poolest, et selle trümmid on varustatud vertikaalsete juhikutega konteinerite üksteise peale asetamiseks, kõrgusega kuni 9. Samuti on konteinerlaeval tohutud toed konteinerite tugevdamiseks otse laeva tekil, lasti kinnitatakse tekile 3-4 astmes, mõnikord isegi viies.

Tänu sellele, et konteinerlaevad laaditakse tükkaubaga, kiirendatakse oluliselt sellistel laevadel laadimis- ja lossimisoperatsioone. Sellise laeva kandevõime jääb vahemikku 8 tuhat kuni 12 tuhat tonni. Konteinerlaevad on varustatud kraanadega, mille tõstevõime on 20-25 tonni.

Tulemasinad

Need on teatud tüüpi konteinerlaevad ja on mõeldud ujuvkonteinerite transportimiseks. Lihtrid on kuni 300 tonnise kandevõimega konteiner-praamid, mis laaditakse otse vette ja toimetatakse seejärel puksiiriga muulile.

Konteinerlaevad asendavad laevastikus järk-järgult tavapäraseid kuivlastilaevu, kuna need on kõige kuluefektiivsemad ja suudavad tagada kauba hea ohutuse, mis on eriti oluline kauba kohaletoimetamisel mitme transpordiliigi (vesi ja maismaa) abil.

Haagis- või ro-ro-laevad (ro-ro-laevad)

Mõeldud kaupade veoks spetsiaalsetes haagistes ja haagissuvilates. Sellistel laevadel on üks tohutu trümm ja neil võib olla mitu tekki. Nende laevade peamine eristav omadus on horisontaalne laadimine läbi hingedega ahtri.

Haagised või autod laaditakse trümmi näiteks isejuhtimisega või traktori abiga. Tänu sellisele laadimisele kulub laeva peale- ja mahalaadimisele palju vähem aega. Ro-Ro laevad laaditakse seest veeremisseadmete abil ning konteinerid kinnitatakse tekkidele.

Puistlastilaevad (puistlastilaevad)

Nad transpordivad maaki, kivisütt, ehitusmaterjale või teravilja, mis tahes lasti, mida saab lihtsalt ilma spetsiaalse pakendita, st lahtiselt või lahtiselt, trümmidesse valada. Puistlast moodustab lõviosa kogu veetavast kuivlastist, umbes 70%.

Puistlastilaevad jagunevad kahte tüüpi - maagilaevad, mis veavad kõige raskemat lasti, ja universaalsed vedajad kergemate veoste transportimiseks. Seda tüüpi kuivlastilaevadel on suurim kandevõime kuni 150 tuhat tonni.

Enamikul puistlastilaevadel pole oma tõsteseadmeid, nende peale- ja mahalaadimine toimub sadamakraanadega. Mõned neist on varustatud spetsiaalsete konveieritega, mis laadivad lasti trümmist automaatselt maha. Selliseid laevu nimetatakse iselaadivateks laevadeks.

Nagu nime järgi kohe otsustada, on neid vaja puidu ja metsamaterjali transportimiseks. Need erinevad teistest puistlastilaevadest oma aeglase kiiruse (umbes 13-15 sõlme), tugevdatud ülemise teki, mis võimaldab kolmandiku lastist transportida otse tekile, samuti tugevdatud jäätugevduse poolest polaarsadamatesse sisenemiseks.

Puidukanduritel on stabiilsuse säilitamiseks tavaliselt alati pardal veeballast, neil on spetsiaalsed ballastiruumid. Ilma lastita reisides on ballastita puidukandurid väga vastuvõtlikud kaldumisele. Viimasel ajal on hakatud puitu vedama spetsiaalsetes pakendites, selline transpordiviis on säästlikum ja ajasäästlikum.

Spetsiaalsed laevad kiiresti riknevate kaupade - kala, lihatoodete ja puuviljade - transportimiseks. Selliste laevade trümmides on külmutusagregaadid, mis suudavad hoida temperatuuri +5 kuni -25 kraadi.

Teatud tüüpi külmlaevad on varustatud külmutusseadmetega kauba kiireks külmutamiseks; neid nimetatakse tootmis- ja transpordikülmikuteks. Puuviljade transportimiseks spetsialiseerunud laevad on varustatud täiustatud lastiventilatsiooniga.

Külmlaevad on veidi suurema kiirusega kui tavalistel puistlastilaevadel, sest nende lasti tuleb kohale toimetada võimalikult kiiresti. Kandevõime 8 tuhat kuni 12 tuhat tonni.

(lühendatult Kuivkaubalaev), sealhulgas need, mis saadi Saksamaalt reparatsioonidena pärast sõda. Hiljem erinevate tüüpprojektide järgi ehitatud laevu tarniti peaaegu kõikidele laevafirmadele. Praegu kasutatakse jõgedel ja järvedel EGS (RSFSRi Euroopa osa ühtne süvaveesüsteem), Siber, Kaug-Ida, Ukraina, peamiselt tehnilise (sadama)laevastiku laevadena või madalatel jõgedel. Paljud vanemad laevad on kasutusest kõrvaldatud.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2559, 375/121,05/133,05)

Kahe kruviga kuivlastiplatvormiga mootorlaev, mille tagumises osas on pealisehitus ja masinaruum.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Ühekorruseline lahtist tüüpi kruviga kuivlastilaev, luugikaane, esiku, masinaruumi ja pealisehitisega ahtriosas. Laev on mõeldud üld-, puist- ja puistlasti, samuti tööstusseadmete veoks Siberi ja Kaug-Ida jõgedel.

ST-300(projekt 912A, 912B, 912V, 912I/P ja 912M.)

350-tonnised madala süvisega laevad, millel on kaks luugikaantega trümmi, masinaruumi ja pealisehitisega ahtriosas, mis on varustatud peale- ja mahalaadimiskraanaga. Projekt 912I/P - varustatud painutusühendusseadmega väikese kõverusraadiusega jõgedel töötamiseks kinnituspraamiga. Projekt 912M - ujuvad kaupluslaevad.

ST-500(projekt 81360, 81365)

400-tonnised madala süvisega laevad, millel on luugikaantega trümm, masinaruum ja pealisehitis ahtriosas, sealhulgas need, mis on varustatud peale- ja mahalaadimiskraanaga. Laevad on varustatud haakeseadmega töötamiseks praami lisaseadmetega. Projekt: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(projekt 765, 765a)

Nõukogude konstruktsiooniga 600-tonnised laevad, millel on kolm luugikaantega trümmi, masinaruumi ja tekiehitisega ahtriosas. Laevad ehitati aastatel 1955–1964. mitmes laevatehases kahes modifikatsioonis, mis erinevad väliselt pealisehituse konstruktsiooni poolest. Projekti 765 alusel ehitati TN tüüpi tankerid (Projekt 866).

ST-700, ST-800(projekt 276, 2760, 2766)

Saksa ehitusega 700-tonnised laevad, millel on neli luugikaantega trümmi, masinaruumi ja tekiehitisega tagumises osas. Projekt 2760 on modifikatsioon, mida iseloomustavad uuendatud pealisehitus ja ahtri kere. Projekti 2760 alusel loodi PM tüüpi kaupluslaevad (Projekt 2766).

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) Peamine artikkel Kuivlastilaev 19620 - Köögiviljaveolaevad.

Allikad

Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.

Vaadake, mis on "ST (jõelaevade tüübid)" teistes sõnaraamatutes:

Baikali tüüpi mootorlaevad, projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Moskvich. "Moskvich" nimega "Mirny" ... Wikipedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Moskva (tähendused). "Moskva" (projektid R 51, R 51E) kahekorruseliste jõereisilaevade seeria, mis on mõeldud paadireisideks ja ekskursioonideks ning transpordiks kohalikel liinidel.... ... Wikipedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Om (tähendused). OM "Vürst Rurik" (endine OM Volgo Don, projekti juhtlaev) Moskva Volga OM kanalil (projektid 623, 623/25 ... Wikipedia

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Kastan (tähendused). Kastan ... Vikipeedia Vikipeedia

Aurulaev "Ryazan" (projekt 737A) on keskmise pikkusega jõekauba-reisijate aurik. Seda tüüpi laevad olid Nõukogude Liidu viimased jõeaurikud. Seda tüüpi laevu hakati ehitama NSV Liidus 1951. aastal Kiievi ... ... Wikipedia