Azur air, kelle lennufirma. Chartersi ekskursioon. Azur Air Airlines: ülevaated, hinnang

Turismi kõrghooajal teostavad enamiku lennureise tšarterlennufirmad. Nende usaldusväärsuse, täpsuse ja lendude mugavuse üle võib pikka aega vaielda, kuid igal juhul kasutas igaüks meist vähemalt korra elus selliste tšarterreiside teenuseid. Praegu pole neid Venemaal liiga palju, kuid vajadus selliste lennuettevõtjate järele kasvab iga aastaga märgatavalt. Azur Air on üks suurimaid tšarterlennufirmasid. Arvamusi selle kohta postitatakse suurel hulgal Internetti ja isegi sotsiaalvõrgustikesse, sest Azur Air on odavlennureiside valdkonnas vaieldamatu liider. Mida saate arvustuste põhjal selle lennuettevõtja kohta õppida? Millised on ettevõtte tugevad ja nõrgad küljed? Kas sa saad talle oma elu usaldada? Mis lennufirma on Azur Air? Sellest kõigest räägime meie tänases artiklis.

Natuke firmast

Azur Air on spetsialiseerunud peamiselt tšarterlennud. See kuulub Venemaa noorimate lennufirmade hulka, kuid on juba kindlalt hõivanud oma niši reisijate lennutranspordi turul.

Alates selle loomisest hakkas ettevõte tootma tšarterreisilende rahvusvahelistesse sihtkohtadesse. Praeguseks on lende tehtud kolmekümnest Venemaa linnast.

Azur Airi baaslennuväli on Domodedovo, kus lennukeid hooldatakse ja remonditakse. Sellest lennujaamast lendab ka enamik lende Moskvast.

Ettevõtte tekkimine

Azur Air asutati alles kolm aastat tagasi. Mis lennufirma on Azur Air? See küsimus pakub sageli huvi lennuettevõtja potentsiaalsetele klientidele. Lõppude lõpuks on noorel kaubamärgil tegelikult üsna huvitav ja pikk ajalugu.

Kuni 2014. aastani oli lennufirma tuntud kui "Katekavia" ja spetsialiseerunud riigisisestele vedudele. See kuulus piirkondlikele ettevõtetele ja oli kindlalt juurdunud Volga ja Siberi föderaalringkondades.

Aasta pärast asutamist oli Azur Air tuntud Venemaa lennufirma UTairi tütarettevõte. Alles pärast pikka juriidiliste probleemide lahendamist sai äsja vermitud ettevõte oma nime ja alustas iseseisvat tegevust.

Aasta tagasi sai Azur Air (pühendame artikli mitu osa oma töö ülevaadetele) IATA IATA-lt loa rahvusvaheliste regulaarlendude tegemiseks ja laiendas oluliselt oma lendude geograafiat. Ettevõte opereerib praegu reisikorraldaja Anex lende. See omakorda on osa Anex Tourism Groupi osalusest. Kui olete kunagi sellest reisibüroost pileti ostnud, siis olete ilmselt Azur Airiga väga tuttav. Tõenäoliselt viis just tema teie kohaletoimetamine puhkekohta ja tagasi.

Viimastel andmetel veab ettevõte aastas umbes kaks ja pool miljonit reisijat. Pealegi suureneb see arv igal aastal ja see on juba otsene tõend selle kohta, et meie kaasmaalased usaldavad seda vedajat, kuigi nad ei lahku sellest alati. hea tagasiside mõningate puuduste tõttu. Sellest aga räägime veidi hiljem.

lennukipark

Praeguseks on lennufirmal kuusteist lennukit. Peaaegu kõik Azur Airi lennukid on erinevate modifikatsioonidega Boeingid. Kahjuks jääb nende keskmine vanus kaheksateistkümnest kahekümne aastani. See mõjutab nii transpordi välimust kui ka salongi sisevarustust. Neid nüansse panevad selle lennufirmaga lendavad reisijad alati tähele. Azur Airi levinuim lennukimudel on Boeing 767. Sellised lennukid on kõige populaarsematel ja populaarsematel liinidel.

Hoolimata asjaolust, et Azur Air hoolitseb oma lennukite eest väga, ebaõnnestuvad need sageli. Mõnikord juhtub see isegi siis, kui reisilennuk ruleerib rajale. Sarnaseid juhtumeid märgiti meie kaasmaalaste ülevaadetes rohkem kui üks kord. Nad panid pahaks, et rikke korral ei viidud neid teisele poole, vaid olid sunnitud mitu tundi ootama, kuni kõik rikked kõrvaldati. Sellised olukorrad põhjustavad kõige sagedamini negatiivseid kommentaare reisijatelt, kes pidid reisima Azur Airiga.

Teistest lendude nüanssidest räägime lähemalt artikli järgmistes osades.

Mugavuse tase

Paljude reisijate jaoks on ebameeldiv üllatus asjaolu, et nad peavad lendama kõige mugavamatest tingimustest. Esiteks on see tingitud kauguse vähenemisest lennuki salongi vahekäigus ja istmeridade vahel. Reisijad märkavad ka seda, et iste ise on oluliselt kitsendatud ja ulatub vaid pooleni reietest, mistõttu on lihtsalt võimatu sellel mugavalt istuda ja istme seljatuge kallutada. Selle põhjuseks on asjaolu, et odavlennufirmad, kes müüvad pileteid madalama hinnaga lendudele, püüavad iga lennu pealt raha teenida. Seetõttu suurendavad nad pardal istekohtade arvu, et võimalikult palju reisijaid korraga vedada. Loomulikult mõjutab see reisijate mugavust ja heaolu. Paljud kurdavad oma ülevaadetes, et pärast ühetunnist lendu hakkasid nad kogema tugevat valu alaseljas ja jalgades. Ja teekonna lõpuks oli juba raske ühes kohas püsida.

Arvukalt kaebusi põhjustavad mittetöötavad kokkupandavad lauad istme tagaosas, telerite puudumine ja tekkide puudumine. Viimane asjaolu on eriti ebameeldiv, kui lennate väikeste lastega ja salongis läheb päris jahedaks. Tasub teada, et reisijad kurdavad sageli vale temperatuuri reguleerimise üle lennu ajal. Mõnel lennul on pardal võimatult külm, teistel aga kannatavad turistid kogu teel veedetud aja umbsuse käes.

Paljudes Azur Airi ülevaadetes on märgitud, et tualetid on täiesti puhtad, nagu ka lennuki salong ise. Lennukite suure töökoormuse juures on see lennufirma töötajate jaoks üsna märkimisväärne pluss. Tore, et lennukisse astudes ootavad reisijaid istme istmel väike reisikomplekt, mis koosneb kõrvatroppidest, unesidemest, hügieenikottidest ja padjast. Mõnikord kuuluvad sellisesse komplekti maiustused.

Need, kel on olnud võimalus puhkusel Azur Airiga lennata, teavad, et tšarterlendudele satuvad sageli ka uimased reisijad. Loomulikult segavad need ülejäänud reisijaid ja sellises olukorras reageerivad stjuardessid alati selgelt, näidates üles kõrget professionaalsust. Ettevõtte pilootide heast väljaõppest annavad tunnistust ka arvukad ülevaated. Neil on piisavalt kiitvaid kommentaare spetsialistide kohta, kes lennuki oskuslikult maandavad ja peaaegu märkamatult õhku tõstavad.

Toitlustamine lennu ajal

Pardal söömine tekitab reisijate seas alati palju poleemikat. Mõned jäävad toidu kvaliteedi ja kogusega igati rahule, teised aga kurdavad, et pärast lendu tekkisid mürgistusnähud, mis võisid tekkida vaid söömise tõttu. Vaatame seda küsimust kiretult, tuginedes tõelistele faktidele.

Sõltuvalt lennu kestusest pakutakse turistidele üks või kaks täisväärtuslikku einet. Üks neist sisaldab tingimata kuumi roogasid vastavalt kehtestatud menüüle ja teist esindab tavaliselt lai valik suupisteid. Lõunasöök sisaldab liharooga ja lisandvalikut, eelroogasid (vorstid ja juust), värskeid juurviljalõike, magustoitu ja jahutooteid. Kuuma roa juurde serveeritakse ka kastet. Lennu ajal pakutakse reisijatele mitu korda piiramatult jooke: vett, soodat, teed, kohvi ja mahla sortimendis. Pakutava toidu kvaliteedi ja maitse üle me loomulikult vaidlema ei hakka. On ju teada, et kui palju inimesi, nii palju arvamusi. Kuid on mõningaid punkte, mida Azur Airi tšarterlendudel sageli korratakse, mille puhul peame lihtsalt lõpetama, kui tahame anda lugejatele arvukate arvustuste põhjal usaldusväärset teavet.

Eelkõige kurdavad reisijad nappi joogivaliku ja tormaka tõsiasja üle, et alati kõigile ei jätku. On olukordi, kus stjuardessil sai isegi vesi otsa ja ta lihtsalt ignoreeris reisijaid ülejäänud lennu ajal. Tavaliselt lõpetavad nad juba lennu keskpaigaks mahlade pakkumise, kuna selleks ajaks pole neid lihtsalt saadaval. Mõned turistid märkisid, et öistel lendudel eelistavad stjuardessid reisijaid sooja söögi ajal mitte äratada. Ja peale ärkamist pole neid enam võimalik kätte saada. Loomulikult põhjustab see kõik reisijate arvukalt kaebusi, kuid tahaksin öelda, et Venemaa tšarterlennufirma Azur Air teeb kõik endast oleneva, et oma teenindustaset parandada.

Näiteks populaarsemates turismisihtkohtades on viimasel ajal saadaval menüü ettetellimisteenus. Saate valida taimetoitlaste või laste valikuid. Seda teenust ei ole aga võimalik kasutada kõikidest lähtekohtadest. Huvitav on see, et mõnel Azur Airi lennul saavad reisijad nautida värskeimaid küpsetisi, mis on valmistatud otse pardal. Kõik see võimaldab järeldada, et lennuettevõtja areneb pidevalt ja suudab tulevikus kõrvaldada kõik need puudused, millest ettevõtte kliendid räägivad ja kirjutavad.

Teenindus pardal ja meeskonna professionaalsuse tase

Lennufirma tulemuslikkuse hindamisel mängib olulist rolli selle pilootide ja stjuardesside professionaalsus. Mida ütlevad inimesed Azur Airis töötavate meeskondade kohta?

Selles küsimuses on reisijate arvamus peaaegu üksmeelne – Azur Airi lendudel töötavad inimesed, kes suhtuvad oma töösse kirglikult ja on valmis igas keerulises olukorras aitama. Reisijad avaldavad sageli pilootidele tänu. Need julged inimesed mitte ainult ei juhi suurepäraselt mitte päris uusi õhusõidukeid, vaid võivad igas kriitilises olukorras julgustada reisijaid ja sisendada neis kindlustunnet soodsa tulemuse suhtes. Üks ülevaadetest sisaldab teavet lennu ajal tekkinud tõsiste probleemide kohta. Kõik turistid ehmatasid ära kustunud valguse ja kajuti põlemise lõhna, kuid piloodid säilitasid meelerahu. Nad mitte ainult ei täitnud oma kohustust, otsides maandumiseks sobivat lennuvälja, vaid rahustasid reisijaid naljade ja erinevate lugudega. Paljud ettevõtte kliendid kirjutavad oma arvustustes, et nad pole kunagi kohanud nii professionaalset meeskonda.

Stjuardessid saavad sarnaseid hinnanguid. Neist räägitakse kui ilusatest, sõbralikest ja osavõtlikest inimestest, kes suudavad igas hädaolukorras oma meele olemasolu säilitada. Internetti postitatud kommentaarides mainitakse sageli kiiret pakkumist arstiabi stjuuardessid. Paljud reisijad väidavad, et ilma selle abita poleks nad ellu jäänud.

Eelnevast võib järeldada, et ettevõte valib oma personali väga hoolikalt ning ei säästa oma jõupingutusi lennukimeeskonna liikmete täiendaval erialasel koolitusel.

Paar sõna lendude hilinemise kohta

Seda peetakse lennufirma Azur Air jaoks tõeliseks katastroofiks, peaaegu iga reisija kurdab lennu hilinemise üle kahest tunnist terve päevani. Loomulikult jätavad sellised ebameeldivad juhtumid turistid ilma vähemalt ühe päeva väärtuslikust puhkusest. Kuidas Azur Air selle probleemi lahendab? Proovime välja selgitada.

Kahjuks jõudis meie kirjeldatud lennufirma eelmise aasta andmetel regulaarselt lennugraafikut rikkuvate lennuettevõtjate esikolmikusse. Loomulikult ei mõjuta see ettevõtte mainet paremaks ega võimalda tal saada tunnustatud liidriks tšartervedude turul.

Tihti põhjendab Azur Air oma lendude hilinemisi lennujaamade tohutu töökoormusega ja ilmastikuoludega, mis ei võimalda graafikujärgselt ühes või teises kohas maanduda. Kuid mõnes meedias on sellistel sageli korduvatel olukordadel ka muid põhjuseid. Fakt on see, et nii suure hulga liinide jaoks pole Azur Airil lihtsalt piisavalt lennureise. Nad töötavad erinevates suundades peaaegu katkestusteta. Seetõttu põhjustab ühe lennuki väikseimgi rike tõrkeid kogu lendude ahelas.

Tore, et lennufirma püüab pikkade hilinemiste ajal oma reisijatele jooke ja sööke pakkuda. Selle reeglites on aga kirjas, et lennu hilinemine kuni 24 tundi ei too vedajale kaasa mingeid sanktsioone. Pidage seda Azur Airiga reisi planeerides meeles.

Azur Air: elektrooniline sisseregistreerimine

Internet on meie ellu pikka aega kindlalt juurdunud, nii et paljud turistid eelistavad seda kasutades lennule registreerida. Mitte iga lennufirma ei suuda oma klientidele sellist teenust pakkuda, kuid Azur Airi reisijad on nende õnnelike hulgas, kes ei pruugi lennujaamas check-ini leti juures vireleda.

Kuid ärge unustage, et veebipõhine registreerimine pole kõigile riigi elanikele kättesaadav ja sellel on oma reeglid. Me räägime teile neist nüüd:

• Interneti kaudu saate lennule registreeruda ainult ettevõtte ametlikul veebisaidil spetsiaalses jaotises.
• Check-in avaneb üks päev enne väljalendu ja lõpeb kuuskümmend minutit enne väljumist.
• Seda teenust saate kasutada ainult siis, kui lendate meie riigi territooriumil asuvatest linnadest.
• Peal Sel hetkel Internetis registreerimine on saadaval kahekümne kuues Venemaa linnas.
• Programm ei luba enam kui üheksast inimesest koosneval grupil Interneti kaudu lennule registreeruda.
• Pärast õiget protseduuri peab reisija printima pardakaart ja juba koos temaga lennujaama tulema. Lennujaamas registreerimist pole vaja dubleerida.

Väärib märkimist, et see teenus on turistide seas üsna nõudlik. Siiski on süsteemil ka puudusi. Näiteks mõnikord satuvad inimesed, kes registreeruvad lennule veebis, lennuki eri osadesse. Ettevõtte töötajad seletavad seda juhtumit süsteemi rikkega.

Pagasi reeglid

Azur Airi lubatud pagas on üsna lojaalne. Turistiklassis on igal reisijal õigus pagasiruumis tasuta kaasas kanda kuni paarikümne kilogrammi kaaluvaid kotte. Käsipagas on piiratud viie kilogrammiga.

Mugav on see, et sama pere liikmed saavad pagasi kaalu kokku võtta. See võimaldab teil mitte nihutada asju ühest kotist teise, püüdes siseneda kehtestatud normidele. Salongi on võimalik kaasa võtta ka vajalik tehnika: tahvelarvutid, sülearvutid, videokaamerad ja kaamerad. Lisaks kehtestatud käsipagasi piirmäärale saavad reisijad Azur Airi pardale tasuta kaasa võtta vihmavarjud, dokumendimapid, beebihällid jms. Täielik nimekiri leiate lennufirma veebisaidilt.

Kui sa ei taha, et sinu puhkus muutuks õudusunenäoks, kui sulle ei meeldi, kui need, kellele sa palju raha maksid, sinu jalga pühivad... siis soovitan tungivalt mitte Anex Touri ja nende poole pöörduda. kaasosalised Azur airist.

Ja nüüd täpsemalt...

Ostsime tuuri (Tai, Phuket) kahele 100 000 rubla eest. reisikorraldaja ANEXi ringreis ja nende tasku-tšarterlennufirma AZUR air. Tegelikult on see üks kantor erinevate märkidega.

Domodedovo lennujaamas õhku tõustes juhtus elav põrgu:

Azur Airi pardakutsetega sõnumid vaheldusid teadetega järjekordse pooletunnise lennu hilinemise kohta. Vahel tulid täiesti absurdsed teated maandumise lõppemisest, samas kui maandumine ei alanudki. Nende sõnumitega ajas Azur Air reisijad närvi ja eksitas neid. Iga teate peale pardalemineku algusest hüppasid reisijad istmetelt välja ja seadsid end väljapääsu järjekorda. Siis aga kõlas järjekordne teade lennu hilinemisest ja kõik istusid tagasi.

See kestis kaks tundi! Kui kuulsime järjekordset teadet lennu hilinemise kohta, läksime tasuta Duti juurde ja vaatasime nutitelefonist lennutahvlit.

Tuli 25 minutit hiljem ja leidis tühja toa.

AZURi lennutöötajad ütlesid meile, et meie lennuk on lahkunud. Meile öeldi, et meie pagas võeti lennult ära, meid saadeti tolli- ja piiritsoonist välja. Samal ajal oli Domodedovo elektroonilisel tablool lend ikka hilinenud, ilma väljumisajata !!!

Küsisin: "miks te meid 2 tundi lollitasite ja kui pardaleminek päriselt algas, ei teatanud te meid perekonnanime järgi" ja kuulsin vastuseks: "Me ei ole kohustatud seda tegema."

Nagu hiljem selgus, valetasid AZUR airi töötajad häbitult. Meie lennuk ei lennanud kuhugi. Ta lendas välja alles poolteist tundi hiljem! Ja viimane teade maandumise lõppemisest kõlas 8 minutit enne meie letti jõudmist. Nad lihtsalt ei tahtnud lolli ajada ja panid 2 reisijat eraldi. See oli täielik jama!

(Neile, kes on üksikasjadest huvitatud, tsiteerin selle ülevaate lõpus oma kommentaaridega Domodedovo häälsõnumite ametlikke andmeid).

Domodedovos polnud ANEX Touri ja AZUR airi lettide juures üldse kedagi. Kõik asusid tööle. Selle kõrge "äri" ainus esindaja leiti ainult ANEX Touri kassast. Seal anti meile ühe kindla esindaja telefoninumber: +7-963-633-3580.

See Anexi tuuri virtuaalne esindaja pakkus meile kolme päeva pärast väljalendu, makstes Azur Airile nende piletite eest lisaks 50 000 rubla (!). See tähendab, et maksta veel 50 000 rubla kantorile, kes meid just “viskas”. Kuidas teile see ettepanek meeldib? Ilmselt selleks, et me liiga ei vaidleks, ütles esindaja, et kui see meile ei sobi, siis võime ära lennata ostes pileti mõnelt teiselt lennufirmalt.

Tegime just seda, ostsime pileti samaks päevaks ja kihutasime teise lennujaama. Ma ei tahtnud 10-päevasest tuurist kolme päeva kaotada.

Seesama salapärane esindaja helistas aga 10 minutit pärast teiste piletite ostmist tagasi ja ütles, et kuna ostsime piletid teiselt lennufirmalt, siis AZUR air tühistab meid edasi-tagasi piletid. Klass! See tähendab, et kas maksa meie kantorile veel 50 000 rubla ja lenda kolme päeva pärast (kaotades kolmandiku 10-päevasest tuurist) või osta ka edasi-tagasi piletid. Ilmselt leiutati see selleks, et meie edasi-tagasi pileteid müües raha sisse saada.

Selle tulemusena pidime ostma ka edasi-tagasi piletid teiselt lennufirmalt. Ehk siis ostsime 4 piletit - 2 Phuketisse ja kaks tagasi. Kas ma pean selgitama, kui palju maksab üks pilet Phuketisse? Ja neli?

Transfeeri eest tuli ka juurde maksta: 70km taksoga Phuketi lennujaamast hotelli.

See oli summa, mille eest AZUR airi ja ANEX Touri "kliendile orienteeritud" töötajad meid välja panid. Eksponeeritud sellepärast, et poolteist tundi oldi liiga laisad, et kahe reisija eraldi maandumist korraldada.

Tais toimunu ei üllatanud meid kuidagi. Kaos jätkus. Pöördusime selgituste saamiseks hotelli määratud ANEX Touri esindaja poole. Mees nimega Vitali ütles meile, et tal pole lennureisidega mingit pistmist. Kui juhtisime talle tähelepanu, et AZUR air on sisuliselt sama ettevõte, mis ANEX Tour, teatas ta (tähelepanu!), et ta ei ole ANEX Touriga seotud. Samal ajal oli tal seljas ANEX Touri embleemiga T-särk. Ja siis, vestluse lõpetuseks, avaldas ta üldiselt imelise fraasi: "oletame, et me ei kohtunud teiega" ja lahkus kiiresti.

Olime šokeeritud. Kolm päeva kestnud kõned Phuketis asuvale ANEX Touri vihjeliinile ja see Vitaliy "hotelligiid" ilmusid siiski, tunnise hilinemisega. Ta pildistas meie passe mõne taotluse jaoks ja me ei näinud teda enam kunagi.

Kirjutasin ANEX Tourile ja AZUR airile kirja palvega kulud hüvitada, kuid ootuspäraselt sain vastuseks paar vastust.

Mida sa lõpetuseks ütled?

Tänu Anex touri ja Azur airi töötajate tegevusele pidime kulutama tohutu summa 4 pileti uuesti ostmiseks Phuketisse ja tagasi. Ülejäänu eest, mille eest maksime 100 000 rubla, saime palju ärevust, närvipinget ja stressi. Need, kes pidid meile mugavat elamist pakkuma, muutsid selle õudusunenäoks.

Kui te ei soovi, et teie puhkus muutuks sarnaseks õudusunenäoks, kui teile ei meeldi, kui need, kellele te korralikku raha maksite, teie jalgu pühivad ... siis soovitan tungivalt mitte Anex Touri ja nende kaaslastega ühendust võtta Azuri õhust.

Loodan siiralt, et see ülevaade aitab teid päästa probleemidest, mis on meie päid tabanud.

Valmistan kohtusse dokumente.

Ja nüüd detailidega, et eelmine tekst alusetu ei paistaks. Järgmisena kommenteerin Domodedovo ametlikel andmetel Azur Airi helisõnumeid:

Kell 14:41 tuli teade meie lennu pardalemineku algusest. Siis oli seda sõnumit mitu korda. See teave ei vastanud tõele. Pardaleminek ei alanud, väljapääs suleti ja reisijad tunglesid väljapääsu nr 19 juures.

Seejärel, kell 14:48, tuli teade “Austatud daamid ja härrad! A / c AZUR air sulgeb Phuketisse suunduva lennu nr 7733 reisijate pardalemineku. Reisijad on oodatud värava 19 juurde."

See sõnum oli samuti desinformatsioon. pardaleminek polnud ikka veel alanud, väljapääs oli endiselt suletud ja reisijad hakkasid lähedal toolidel istuma.

Kell 15:04 kõlas veel üks teade: "Tähelepanu AZURi lennureisijatele, väljumisnumber 7733, Phuketisse hilineb Väljumisaeg - 16:00 Lennufirma vabandab ebamugavuste pärast."

Kolm minutit hiljem kõlas teine ​​teade: 15:07. Daamid ja härrad! AZUR air kutsub Phuketisse lennuga nr 7733 väljuvaid reisijaid pardale minema. Reisijaid oodatakse väravasse nr 19. Väljapääs on muudetud.

Taas pettis lennufirma reisijaid. Pardaleminekut pole alanud. Inimesed hüppasid esikus toolidelt püsti ja istusid tagasi.

Nii vaheldusid pardaleminekukutsega teated teadetega järjekordse lennu pooletunnise hilinemise kohta. samal ajal tegelikku pardaleminekut lennul ei toimunud ja väljapääs suleti. AZUR õhutas nende sõnumitega reisijaid ja eksitas neid.

Selles olukorras veetsime umbes kaks tundi ja kui kõlas järjekordne teade lennu hilinemisest, tõusime esikus toolidelt püsti ja läksime järgmisele korrusele Duty free kauplusesse. Et maandumisest mitte ilma jääda, sisenesime nutitelefonist internetti. Saime aru, et peaksime väljapääsu juurde ilmuma hiljemalt pool tundi enne väljalendu ning poodi minnes hakkasime nutitelefonis interneti kaudu lennujaama elektroonilist tabelit jälgima. Sellel tahvlil lend ikka hilines.

Väljasõidul number 19 puudusime umbes 30 minutit. Kell 17:20 jõudsime tagasi värava nr 19 juurde. Reisijaid letis ei olnud. Sõbranna vaatas nutitelefonist lennujaama ekraani, meie lend ikka hilines ekraanil. Küsisime, kuhu pardavärav teisaldati?

AZUR airi esindaja teatas vastuseks: "teie lennuk on väljunud, pagas on lennult ära võetud, peate tollitsoonist lahkuma ja pagasile järele tulema."

Nagu hiljem selgus, oli see väide küüniline vale. meie lennuk tõusis õhku alles poolteist tundi hiljem kell 19.00. Veelgi enam, viimane teade, et pardaleminek on lõppenud, oli kell 17:11 ehk 9 minutit enne väljapääsu lähenemist. kuidas 9 minutiga oli võimalik lõpetada reisijate pardaleminek ja minema lennata!?

Meile on ilmselge, et AZUR airi esindajad lihtsalt ei tahtnud kahe reisija pardaleminekuga kaasnevat tüli enda peale võtta, mistõttu öeldi, et lennuk on juba väljunud. Aga me ei teadnud seda siis.

Küsisime, miks meid lennujaama valjuhääldi kaudu perekonnanime järgi pardale ei kutsutud? Vastuseks teatasid nad, et neil pole selleks kohustust.

Meid saadeti tolli- ja piiritsoonist välja ning läksime Domodedovo lennujaama pagasi vastuvõtulauda. Lennujaama töötaja oli Azur airi otsusest üllatunud ja andis meile teada, et lennuk on endiselt lennujaamas. Ma olin šokeeritud.

Pärast raudse eesriide kokkuvarisemist ja endise NSV Liidu elanike reisimise võimalust kõikjal maailmas on kohalike lennufirmade tulud kasvanud miljoneid kordi. Vaatamata asjaolule, et lennundus on väga kulukas, ilmub Venemaale üha rohkem uusi lennufirmasid, mis tegelevad nii kauba- kui ka kaubaveoga. Reisijatevedu. Kuna nõudlus seda tüüpi teenuste järele kasvab vaatamata kriisile igal aastal, kasvab ka lennufirmade arv.

Enne puhkusele või ärireisile minekut proovib iga inimene hoolikalt uurida kõiki ülevaateid ettevõtte kohta, mille teenuseid ta kavatseb kasutada. Väiksed mured lennu ajal võivad ju varjutada kogu järgneva puhkuse ning suutmatus teel lõõgastuda ja lõõgastuda võib tuju enne olulisi läbirääkimisi ja ärikohtumisi rikkuda. Lennufirma Azur Air, mille ülevaated on üldiselt positiivsed, on alates 2015. aastast hakanud erilist huvi äratama. Just siis sai sellest Venemaa lennuettevõtjast Anex Tourism Groupi turismiettevõtte osa. Kuni selle hetkeni tunti ettevõtet teise nime all - "Katekavia".

Azur Airi ajalugu

Ettevõte alustas selle nime all tegevust 2015. aastal. Tuntud eesnimega "Katekavia", oli see piirkondlik lennuettevõtja ja tegeles peamiselt lennutranspordiga Volga ja Siberi föderaalringkondades. Enne 2015. aasta muudatusi oli Azur Air, mille ülevaateid me allpool meie artiklis üksikasjalikult käsitleme, UTairi tütarettevõte.

Veel 2012. aastal sõlmiti tehing 25% Katekavia osaluse väljaostmiseks UTairi poolt. Kolm aastat hiljem, 2015. aastal, osteti täielikult ülejäänud Azur Airi aktsiad, mis tõi talle iseseisvuse. Sama aasta sügisel nimetati juriidiline isik ümber.

Ettevõtte autopark

2014. aasta lõpus anti kõik vanad Azur Airi lennukid (tol ajal Katekavia) Turukhan Airlinesi opereerimisse. Äsja vermitud lennufirmat täiendati uue lennukipargiga – just siis sai ettevõte oma esimese Boeing 757-200. Tänapäeval moodustab see lennukimudel poole Azur Airi lennukipargist. Boeing 767-300 on teine ​​mudel, mis moodustab ülejäänud ettevõtte lennukipargi.

Meedias edastatud info põhjal otsustades oli 2015. aasta lõpu seisuga Azur Airi lennanud lennukite keskmine vanus ligi 18 aastat. Sel ajal, 2015. aastal, sai ettevõte osaks tohutust Anex Tourism Groupist. Praegu töötab lennufirma Azur Air, mille ülevaateid me allpool käsitleme, täielikult selle reisikorraldaja vajaduste nimel.

ANEX Touri PR-osakonna esindajad teatasid hiljuti, et enne aasta lõppu hakkab Azur Air opereerima uute lennukitega - Boeing 737-800.

Kus on lennud

Algselt, kui ettevõte tegutses "Katekavia" nime all, oli see piirkondlik vedaja ja lendas peamiselt Volga ja Siberi rajoonis. Pärast seda, kui lennuettevõtja sai iseseisvaks ettevõtteks, sai AZUR Air föderaalselt lennutranspordiagentuurilt loa rahvusvahelised marsruudid regulaarlendude jaoks.

Hetkel asub ettevõtte autopark Domodedovos. Azur Air, mille lennud on regulaarsed, lendab järgmistesse riikidesse:

• Dominikaani Vabariik.
• Hispaania.
• Vietnam.
• India.
• Egiptus.

Üsna hiljuti lisas ettevõte oma lendudele veel ühe uue punkti - tänavu 7. aprillil tehti esimene lend Tuneesiasse. Lennu sooritas Boeing 757-200, millega Moskvast Domodedovost Tuneesia Monastiri jõudis edukalt 238 reisijat. Lähiajal on plaanis see suund lisada ka regulaarlendude kategooriasse.

Internetis registreerimise võimalus

Nagu enamik kaasaegseid lennufirmasid, on Azur Air oma klientide registreerimisprotsessi kiirendamiseks välja töötanud selle veebipõhise rakendamise võimaluse. Võimalus seda teenust kasutada avaneb 24 tundi enne väljumist. Registreerimisluba lõpetatakse 3 tundi enne lennuki kavandatud õhkutõusmist. Lisaks sellele, et see teenus on tõesti võimeline säästma reisijate aega lennujaama check-in lauas, võimaldab see valida ka lennukis mugava istekoha oma kodust või kontorist lahkumata. Pärast iseteeninduse sooritamist internetis peab reisija enda oma välja trükkima, vastasel juhul teda pardavärava juurde ei lubata.

Kes saab ainult lennujaamas registreerida

Kui reisija plaanib lendu lemmikloomaga või lennu ajal vajab inimene saatjat (täiskasvanuteta lapsed või puuetega inimesed), siis interneti kaudu registreerimine ei toimi. Seda protseduuri tuleb teha isiklikult lennujaamas. Sellisel juhul pidage meeles, et check-in algab 2 tundi ja lõpeb 40 minutit enne väljumist.

Samuti peaksid need, kes plaanivad selle firmaga lennata, tähelepanu pöörata sellele, et internetis Azur Airi registreerimine on võimalik vaid juhul, kui lend toimub Venemaa linnadest. Kui lend tehakse välisriikidest, ei ole kahjuks võimalik interneti kaudu registreerimist hõlbustada ja kiirendada. Ametlikul veebisaidil on kirjas, et väljatöötamisel on võimalus registreerida end välismaistest lennujaamadest väljuvatele lendudele.

Toitlustamine pardal

Samalt ettevõtte kodulehelt saab infot, et olenemata lennu kestusest on pardal kohustuslik kohv, kuum tee, mineraalvesi ja mahlad. Kui lennu kestus ei ületa 4 tundi, on reisijatel võimalik soojade võileibadega näksida. Kui lend kestab umbes 6 tundi, pakub Azur Air sooja lõunasööki.

Juhtudel, kui lend ületab 6 tundi, on külmad suupisted juba loetletud kõigega kaasas. Hetkel ei ole erinevates foorumites ja aruteludes selle lennufirma pardal pakutava toidu kohta negatiivseid hinnanguid. Sellest lähtuvalt saame järeldada, et ettevõte täidab reisijate toitlustamisel nende lendude ajal toodud kohustusi.

Ostlemine Duty Free'is

Selle ettevõtte reisijatele pakutakse boonusena võimalust osta kaupu tollimaksuvabast tsoonist otse lennuki pardalt. Lennu ajal saavad stjuardessid reisija soovil teda olemasoleva valikuga tutvustada. See lennufirma pakub ka teenust kauba toimetamiseks tollimaksuvabast tsoonist reisijaistmele. Enne lennukile minekut võite külastada Azur Airi veebisaiti, järgida sellel olevat linki ja tellida, mis teile meeldib. Kaubale saab järele tulla peale lennukisse minekut. Reisijate tagasiside põhjal otsustades on selline pardal pakutav teenus väga mugav, kuna vajalike kaupade ostmiseks ei pea te Duty Free kauplustesse minema.

Ettevõtte töötajad

Iga lennufirma valib oma lendudele teeninduspersonali väga hoolikalt. Sellest reeglist polnud erandiks Azur Air, mille stjuardessid läbivad enne tööle asumist mitu intervjuu etappi. Sellele ametikohale kandideerijatele esitatavate põhinõuete hulgas on hea tervis ja lendamiseks meditsiiniliste vastunäidustuste puudumine, võõrkeelte oskus ja stressitaluvus. Arvustuste põhjal võime järeldada, et kogu selle ettevõtte kollektiiv on väga viisakas ja kliendikeskne. Paljud inimesed oma arvustustes kirjutavad, et erinevates ebastandardsetes olukordades, näiteks kui lend hilineb, käituvad Azur Airi töötajad väga väärikalt ja püüavad igal võimalikul viisil oma kliente rahustada.

Mõistes, et lendu plaaniva inimese jaoks on väga oluline, millised saatjad teda lennu ajal saadavad, läks see lennufirma väikese triki peale. Ta lõi VKontakte'is oma grupi ja tutvustab oma lehel kliente oma töötajatele. Ettevõte postitab fotosid ja täielikku teavet lendu tegevate pilootide kohta. Ka sotsiaalvõrgustikust leiate Azur Airi tahvlitel töötavate stjuardesside tervitusi. Selline otsus aitab tõepoolest tõsta lennufirma usaldusväärsust ning lehe külastajatel muutub täiesti turvaliseks lennata inimestega, keda nad on juba näinud ja kellest juba teavad.

Azur Air Airlines: ülevaated, hinnang

Kuna see Venemaa lennufirma on sõltumatu lennuettevõtjana eksisteerinud suhteliselt lühikest aega, ei ole tema reitingud hetkel kuigi kõrged. Keskmiselt on ettevõte 5-pallisel skaalal eakaaslaste seas vahemikus 2,9-3,5. Samuti mõjutas madalaid reitinguid 2016. aasta alguses avaldatud teave Föderaalse Lennutranspordiagentuuri ametliku ressursi kohta. See näitas, et kõige rohkem hilinenud lende kuulus Azur Airile. Lennuettevõtja esindajad kommenteerisid seda olukorda ja kinnitasid, et töötavad selle probleemi lahendamise nimel.

Üldiselt on selle ettevõttega seoses raske leida selget negatiivset. Muidugi on igas töös kattumisi ja reisijate lennutranspordi valdkond pole erand. Olemasolevate arvustuste põhjal kaebavad Azur Airi teenuseid kasutavad inimesed enamasti väljalennu hilinemise või hilise maandumise üle. Kuid sellised juhtumid mitmel põhjusel, sealhulgas ilmastikutingimused on iga lennufirma töös vältimatud.

Teine kõige sagedasem kaebus selle Venemaa lennuettevõtja kohta on probleem Boeingu pardal asuvate reisijate istmete vahel. See tegur oleneb lennuki konfiguratsioonist ning kui inimene on pikk ja ees ootab pikk lend, siis tuleks eelnevalt, enne pileti ostmist, selgeks teha mugavamate kohtade asukoht pardal ja nende broneerimise võimalus.

Tellige meie telegrammi kanalid:

• https://tlgg.ru/cancun_charter, parimad hinnad tšarterlendudel Cancuni.
• https://tlgg.ru/turkey_charter, allahindlused ja viimase hetke piletid tšarterreisidele Türki
• https://tlgg.ru/charter_thailand, eripakkumised tšarterreisidele Taisse

Anexi tšarterreise on korraldatud 2000. aastate algusest Moskvast ja piirkondadest Türgi (ajutiselt peatatud), Egiptuse, Maroko, Küprose, Hispaania, Kreeka, Bulgaaria, Tai, Vietnami, Goa, Dominikaani Vabariigi ja nii edasi kuurortidesse. Kokku kuulub liinivõrku umbes 100 sihtkohta, kuhu viivad turistid pooleteise lennukiga, mis põhinevad Boeing 757-200-l – oma klassi ühel töökindlamal autol. Nagu näete, on Anexi reiside tšarterlennupark üsna suur, võrreldav paljude tavavedajatega.

Siin on lennukid, millega Anexi reisi tšarter lendavad:

Lennule registreerimise reeglid

Alates 2015. aastast on Anexi reisitšarter registreeritud Internetis, mis eristab lennuettevõtjat teistest turismilende korraldavatest lennufirmadest. Läbi minema online registreerimine Anexi tšarterreisi jaoks peate saama reisibüroo numbri elektrooniline pilet, minge lennufirma veebisaidile ja järgige seejärel süsteemi juhiseid.

Lugu

Kuni 2015. aastani opereeris see operaator kõiki oma lende UTairi lennukitega, kuid pärast uudiseid vedaja võimalikust pankrotist otsustati uuendada Anextouri tšarterreisilepingut Utairi tütarettevõtte Katekaviaga. Hiljem 2015. aastal muutis lennufirma oma nime ja nüüd ilmub selle lipule Azur Air – turistidele ilusam ja paremini seeditav nimi.

Väljumislinnad

Tänapäeval toimuvad selle lennufirma lennud järgmistest linnadest: Abakan, Arhangelsk, Astrahan, Barnaul, Belgorod, Blagoveštšensk, Bratsk, Vladivostok, Volgograd, Voronež, Jekaterinburg, Irkutsk, Kaasan, Kaliningrad, Karaganda, Kemerovo, Krasnodar, Krasnojarsk Mineraalvesi, Murmansk, Nižnevartovsk, Nižnekamsk, Nižni Novgorod, Novokuznetsk, Novosibirsk, Norilsk, Omsk, Orenburg, Perm, Petropavlovsk-Kamtšatski, Rostov Doni ääres, Samara, Peterburi, Saratov, Sotši, Surgut, Sõktõvkar, Tomsk, Tjumen, Ulan-Ude, Uljanovsk, Ufa, Khabarovsk , Cheboksary, Tšeljabinsk, Tšita, Južno-Sahhalinsk, Jakutsk.

Vedajate ülevaated