Kahekorruseline rong. Kahekorruselised rongid Venemaa Raudtee Kahekorruseliste rongide vagunite plaan

Teisel päeval sõitsin uue kahekorruselise rongiga Moskvast Kaasani. Venemaa Raudteel on mitu sellist rongi. Põhiliselt sõidavad nad Moskva ja Sotši vahet, aga käiakse ka Kaasanis. Huvitav oli sõita. Muide, hind on väiksem kui tavalisel kupeel.

Niisiis, selles koosseisus pole reserveeritud istekohta. Ainult kupee ja St. Kuna vagunid on kahekorruselised, siis on loogiline, et ühes vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises ühekorruselises. Sellest lähtuvalt peaks hind olema madalam. Vaatame.

1. Venemaa Raudteel on nüüd uus hinnasüsteem. Kui vaadata näiteks selle rongi pileteid, siis reedel on see kallim kui esmaspäeval või mõnel teisel argipäeval:

2. Nii näeb kahekorruselise vaguni skeem välja Venemaa Raudtee veebisaidil. Istekoha saad valida piletit ostes:

3. Kaasani jaama perroonil näeb rong välja pehmelt öeldes ebatavaline. Lennukeeles öeldes on sellel rongil olümpialiiv. Nad käivitasid selle Sotši olümpiamängude jaoks:

4. Läheme vagunisse:

5. Tööruum juhtide jaoks. Siin, nagu vanades vankrites, on keev vesi. Teisel korrusel ei ole keeduvett:

6.

7. Vasakpoolse sissepääsu juures on trepp, mis viib teisele korrusele, täpselt sama ka teisel pool autot. Vahetult esimese korruse sektsiooni all.

8. Kuna minu pilet oli teisel korrusel, siis fotod tulevad enamasti sealt. Esimene on täpselt sama. Me läheme teisele korrusele. Kokkupõrgete vältimiseks teiste reisijatega on paigaldatud peegel. Peegli all on prügisahtel:

9. Teise korruse koridor. Koridoris pole pistikupesasid, sest... Igas sektsioonis on neid kaks:

10. Sektsioonid avatakse magnetkaartide abil. Millegipärast meie vankris neid kaarte ei jagatud. Võib-olla sellepärast, et reisiaeg Kaasani on vaid 1 öö:

11. Ma reisisin teise korruse viimases kupees. Üks:

12. Sahtel on veidi kitsas. Seda annab tunda tänu sellele, et ülemise riiuli ja lae vaheline kaugus on peaaegu sama kui reserveeritud istmel reisijateriiuli ja pakiraami vahel. Noh, võib-olla natuke rohkem:

13. Sest allkorrusel on kõik nagu tavalises kupees. Sama helitugevus. Üldse mitte kitsas. Pistikupesad igal alumisel riiulil, väga mugav:

14. Kahekorruseliste autode suurim miinus on ilmselt ülemise pakiraami puudumine nagu tavalises lahtris. Ruumi lihtsalt ei jätkunud. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla:

15. Samuti pole all palju ruumi. Minu kupees oli ka mingi metallkest. Kahtlustan, et kõikides lahtrites seda pole ja vastavalt sellele on pagasi jaoks rohkem ruumi:

16. Üks eeliseid on riiulisse süvistatav madrats. Nüüd ei pea te pidevalt kohandama oma voodit, mis vanades sektsioonides reetlikult oma kohalt välja veeres:

17. Nagu varemgi, on ukse siseküljel peegel:

18. Elektrooniline lukk. Samuti on tavaline, mehaaniline:

19. Lähme alla esimesele korrusele ja vaatame tualette:

20. Bio tualetid. Ei sulgu jaamades. Neid on 3 auto kohta ja need asuvad ainult ühes kohas. Need asuvad auto juhist vastassuunas.

21. WC ise. Kõik on puhas, ikka uus ja kena:

Venemaa raudtee kahekorruselised autod on osa Moskva-Adleri rongist. Venemaa Raudtee kavatseb liinidel Moskva - Smolensk ja Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov käivitada istekohtadega kahekorruseliste vagunite rongid. Kahekorruselisi autosid valmistatakse kupeega (64 kohta), SV (30 kohta), restoranvagunit, äriklassi isteautosid (58 kohta), turistiklassi isteautosid (104 kohta). Kahekorruselises söögivagunis on söögitoas 48 ja baaris kuus kohta. Kahekorruselise auto pikkus on peaaegu sama kui tavalisel (kahekorruseline versioon on 70 sentimeetrit pikem) ja auto kõrguseks on kujunenud 5,25 meetrit.

Peamine erinevus kahekorruselise ja tavalise kambri vahel on ülemiste pagasiruumide puudumine ja lae kõrgus. Tavavankri 2,5 meetri asemel on kahekorruselises vankris lae kõrgus 2,1 meetrit. Kahekorruselise auto disainerid said ülesande “pigistada” see tavaauto mõõtudesse. See saavutatakse esimese korruse sektsioonide paigutamisega ratastega kärude vahele. Nüüd peavad reisijad esimese korruse kupeesse pääsemiseks laskuma trepist alla ja minema vastavalt teisele korrusele. Sissepääs vankrisse, juhiruum ja tualetid asuvad “keskmisel” tasandil.

Kahekorruselise auto skeemil näitavad numbrid:
1 – vestibüül
2 – büroopind
3 – juhtmekamber
4 - auto piduri otsa redel
5 - esimese korruse sõitjateruum
6 - redel ei ole auto piduri otsas
7, 8, 9 – tualetid
10 – majapidamisruum
11 - auto mittepidurdava otsa koridor
12 - esimese korruse suur koridor
13 - auto piduri otsa koridor
14 - suur teise korruse koridor
15 - teise korruse sõitjateruum.
Sektsioonide numbrid on tähistatud punasega vahemikus 1 kuni 16. Neljakohalises kupee versioonis on istmed paigutatud (paaritud istmed on alumised, paarisistmed on ülemised):

Esimene korrus:
sektsioon nr 1 – 1., 2., 3. ja 4. koht,
sektsioon nr 2 – 5., 6., 7. ja 8. koht,
sektsioon nr 3 – 9, 10, 11 ja 12 kohta,
sektsioon nr 4 – 13., 14., 15. ja 16. kohad,
sektsioon nr 5 – 17, 18, 19 ja 20 kohta,
sektsioon nr 6 – 21, 22, 23 ja 24 kohta,
sektsioon nr 7 – 25, 26, 27 ja 28 kohta,
sektsioon nr 8 – 29, 30, 31 ja 32 kohta.

Teine korrus:
sektsioon nr 9 – 81., 82., 83. ja 84. koht,
sektsioon nr 10 – 85., 86., 87. ja 88. koht,
sektsioon nr 11 – 89, 90, 91 ja 92 kohad,
sektsioon nr 12 – 93., 94., 95. ja 96. koht,
sektsioon nr 13 – 97, 98, 99 ja 100 kohta,
sektsioon nr 14 – 101, 102, 103 ja 104 kohta,
sektsioon nr 15 – 105, 106, 107 ja 108 kohta,
sektsioon nr 16 – 109, 110, 111 ja 112 kohta.

Kahekorruselise SV klassi auto numeratsioon:
Esimene korrus
sektsioon nr 1 – 1., 2. koht,
sektsioon nr 2 – 3., 4. koht,
sektsioon nr 3 – 5, 6. koht,
sektsioon nr 4 – 7, 8 koht,
sektsioon nr 5 – 9, 10. koht,
sektsioon nr 6 – 11, 12 koht,
sektsioon nr 7 – 13, 14 koht,
sektsioon nr 8 – 15., 16. koht.

Teine korrus
sektsioon nr 9 – 81., 82. koht,
sektsioon nr 10 – 83, 84 koht,
sektsioon nr 11 – 85, 86 koht,
sektsioon nr 12 – 87, 88 koht,
sektsioon nr 13 – 89, 90. koht,
sektsioon nr 14 – 91, 92 koht,
sektsioon nr 15 – 93, 94 koht,
sektsioon nr 16 – 95, 96 koht.

Kahekorruselises vankris võib olla 64- ja 30-kohaline valik. 64-kohalisel vankril on neljakohalised ja 30-kohalisel kahekohalised kambrid.
Kahekorruselise Venemaa Raudtee vaguni sõitjateruumid on varustatud: kahe alumise ja kahe ülemise istmega (30-kohalises versioonis pole saadaval), kahekordses kupees on riiulid väikeste asjade jaoks, aknalaua all, redel ja käsipuu ülemistele magamiskohtadele ronimiseks (kahe versioonis - puudub), konksud riiete jaoks ja peegel uksel.

Kahekorruseline istmetega vanker

Kahekorruseline turistiklassi vanker mahutab 104 istekohta. Äriklassi vagunis on igal korrusel 29 luksuskohta, äriklassi istekohti saab keerata rongi sõidusuunas või vestluskaaslased üksteise poole. Kõik kahekorruselised vagunid on varustatud konditsioneeri ja WiFi-ühendusega.

Kahekorruselised autod on Venemaa raudteedele ilmunud vaid paar aastat, kuid reisijate seas on need juba populaarsust kogunud. Venemaa Raudtee kahekorruselised rongid sõidavad peamiselt lõunasuunas Moskvast ja Peterburist. Vaatame, mille poolest need tavarongidest erinevad ja kas pilet uuele vagunile on nii kallis.

Mis on 2-korruseline rong?

Selles rongis pole reserveeritud istet - ainult kupee ja SV. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja uues kahekorruselises vagunis 64 magamiskohta. SV seevastu mahutab 18 inimese asemel 30 inimest. Samuti on uues rongis 50 istekohaga personaliruumivagunid, ühekorruselistel autodel aga vaid 18-24 istekohta.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega ja neis on: magamiskoht, laud, peeglid, riiulid pisiasjade hoidmiseks, valgustid ja trepid tippu ronimiseks. Need on varustatud kahe pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W. 2-kohalises kambris (SV) on igal istmel LCD-ekraan videoprogrammide vaatamiseks.

Kahekorruselises vankris saate sektsiooni avada individuaalse magnetvõtmekaardi abil.

Kõik uued vagunid on varustatud kolme kuivkäimlaga, mida saab kasutada siis, kui rong seisab. Vene Raudtee arvestas ka puuetega inimeste erivajadustega, varustades neile spetsiaalsed kupeed ja ratastoolitõstukid (staabivagunis). Nad hoolitsesid ka ülejäänud reisijate eest – kõik trepid on varustatud tugevate käsipuudega ning mugava mikrokliima tagamiseks on olemas konditsioneer- ja küttesüsteemid.

Kahekorruseline rongi marsruut

Esimesed kahekorruselised autod sõitsid ainult lõuna suunas, peamiselt Moskvast ja Peterburist. 2018. aastal on nimekiri veidi täienenud:

Sõidukulu kahekorruselises vagunis

Ühes kahekorruselises vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises ühekorruselises vagunis. Sellest lähtuvalt peaks rongipiletite hind olema madalam. On see nii?

Venemaa Raudtee kasutab dünaamilist hinnasüsteemi. Näiteks kui vaadata reedel kahekorruselise rongi pileteid, siis on need kallimad kui esmaspäeval või mõnel teisel argipäeval. Tasub arvestada, et kohtade täitumisel ja suure nõudluse korral konkreetseks kuupäevaks tariif veidi tõuseb.

Näiteks reedene pilet Moskvast Kaasani kupees maksab alates 4726 rubla.

Kui ostad esmaspäeval samale rongile belit, siis maksab see vähem.

Millised teenused on kahekorruselises rongis saadaval?

Pileti hind sisaldab: voodipesu ja joogivett. Sektsioonis katavad juhid ainult ülemisi magamiskohti, SV-s - kõiki. Reisijatele pakutakse parema kvaliteediga sanitaar- ja hügieenikomplekte. Lisateenused on tasulised: tee, ajalehed, kondiitritooted, suveniirid ja muud kaubad.

Kõik teavad, et suitsetamine on rongides keelatud. Seetõttu müüvad konduktorid legaalselt suitsetajatele mõeldud elektroonilisi sigarette, mida saab koridoris kasutada.

Kahekorruseliste autode eelised ja puudused

Uut tüüpi autodel on olulisi eeliseid:

• lühim reisiaeg ja mugav sõidugraafik suuremale arvule reisijatele;
• kupeede ja SV piletite maksumuse vähenemine seoses vaguni istekohtade arvu suurenemisega;
• keskkonnasäästlik töötamine - energia tarnitakse elektrivedurilt ning vagunite loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale.

Siiski on ka puudusi. Esiteks on ainult kaks konduktorit ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Seetõttu tuuakse teed aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Ja autosse minek võtab kauem aega.

Teiseks ei ole uutel vagunitel sissepääsu kohal pakiraami. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla. Loomulikult ei ole võimalik kõiki asju paigutada.

Kolmandaks võite külastada tualettruumi või võtta keeva vett ainult esimesel korrusel. Seetõttu peavad reisijad, kes soovivad teed juua või end värskendada, laskuma esimesele korrusele. See pole eriti mugav ja liikuvas rongis on vigastuste oht väga suur.

Kahekorruseline vanker. Sormovo taim. 1907

Esimene kahekorruseline vanker Venemaal ehitati juba 1905. aastal Tveri vankritehases. Enne revolutsiooni valmistati Sormovskil veidi ka kahekorruselisi autosid

Järgmine inimene, kes üritas kahekorruselisi autosid kõikjal meie riigis kasutusele võtta, oli Hruštšov. Tema käe all püüti aktiivselt toota kahekorruselisi autosid ja toimus katseoperatsioon.
Lugu sai alguse vennalikus SDV-s toodetud kahekorruseliste autode katsetamisest:

1960. aastatel Ilmusid SDV äärelinna kahekorruselised autod, vaid mõned, neid ei kasutatud Lviv-Koveli liinil kaua, istusid:

Tõenäoliselt ainuke neist autodest on tänaseni Tšeljabinski jaamas säilinud.

Nende Saksa autode tööst lähtuvalt tellis raudteeministeerium Egorovi-nimelises Leningradi vagunitehas vaatekupliga kahekorruselised autod turismireisijate veoks. Varsti öeldakse kui tehtud ja kodumaised "kahekorruselised hooned" (magamiskambrid all ja vaateistmed ülal) on suutnud Moskva-Rjazani liinil alates 1983. aastast läbi viia isegi 24 ekskursiooni.

Raudteetehnika muuseumis eksponeeritud kahekorruseline vagun.

Ja lõpuks lõime meie, egorovlased, turistivankri prototüübi, mitte täiesti kahekorruselise, ka istmetega. Seda säilitatakse Taškendi muuseumis:

Alates 2007. aastast on JSC Russian Railways pidanud intensiivseid läbirääkimisi jaapanlaste, aga ka prantslaste Alstomi, Kanada Bombardieri, Saksa Siemensi ja teiste tuntud raudteeseadmete tootjatega.

Selle tulemusel jõudsime kokkuleppele firmaga Alstom, kuid Transmashholding kinnitab, et kahekorruselised autod leiutati ja valmistati ise, ilma välismaist tehnoloogiat kaasamata.
Ettevõtetevahelise koostöö esitletud finaaliks oli kahekorruselise vaguni projekt Sotši 2014 (noh, mõnel muul suunal ka)

Täna saatis Tveri vagunitehas (TVZ, Transmashholding) kliendile esimese kahekorruselise 15 vaguniga reisirongi: 12 kupeevagunit, staabivagunit, SV vaguni ja söögivagunit:

Tellija on Venemaa Raudtee tütarettevõte Federal Passenger Company FPC. Esimene rong on antud FPC Põhja-Kaukaasia filiaali käsutusse ja määratakse Adleri reisivagunitepoosse ning hakkab sõitma Moskva-Adleri liinil.

Uues neljakohaliste kabiinidega magamisvagunis on reisijate mahutavus 64 kohta, SV vagun 30 istekohta, staabivagun 50 istekohta (sh 2 erivarustusega istet puudega inimese ja saatja läbisõiduks).

1 – eeskoda; 2 – teenindusosakond; 3 – juhtmekamber; 4 – auto piduriotsa redel; 5 – esimese korruse sõitjateruum; 6 – trepp auto mittepidurdavas otsas; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – majapidamisruum; 11 – auto pidurdamata otsa koridor; 12 – 1. korruse suur koridor; 13 – auto piduriotsa koridor 14 – teise korruse suur koridor; 15 - teise korruse sõitjateruum.

Teise korruse söögivaguni söögituba mahutab korraga 48 külastajat ning esimese korruse baar veel 6 inimest.

Kõik autod on valmistatud energiasäästlike tehnoloogiate abil, eelkõige võimaldab tsentraliseeritud energiavarustus vähendada energiakulusid 35–40%. Auto kõrge efektiivsuse tagab muuhulgas materjalikulu vähendamine kaassõitja istme kohta. Võrdluseks: ühekorruselise auto kaal on 58 tonni, kahekorruselise - 64-66 tonni (olenevalt mudelist), hoolimata asjaolust, et auto kandevõime on peaaegu kaks korda suurem. Samuti väheneb märgatavalt nende autode raudteetranspordi energiamahukus ja vähenevad kasutuskulud, sest tegelikult tuleb kahe auto asemel hooldada ja remontida ühte. Selle tulemusel, eeldusel, et kahekorruselise auto täituvus on kõrge, on selle majanduslik efektiivsus võrreldes tavaautodega oluliselt kõrgem.

TVZ tarnib selle aasta lõpuks Venemaa raudteedele 50 kahekorruselist sõiduautot kaugrongidele - kolm rongi ja reserv. Praegu tegeleb TVZ istmetega kahekorruseliste autode loomisega.

PS. Uudishimulikele – veel Sotši raudteetranspordi ajaloost

Kuid siin on vastuoluline olukord, paljud ütlevad, et:

1. Kahekorruselisi vaguneid on mõttekas kasutada juhul, kui reisiraudteejaamade vastuvõtu- ja väljumisteed ei võimalda ühekorruselistest vagunidest moodustatud rongide vastuvõtmist ja saatmist nende liigse pikkuse tõttu. Kuna pea kõikide jaamade, kus reisirongid peatuvad, vastuvõtu- ja väljumisrajad on vähemalt 850 meetrit pikad, pole kahekorruseliste autode loomisel üldse mõtet, raha raiskamine ja kõik.

2. üle maailma jäeti nad ammu maha...
- liigne õhutakistus ja täiendav turbulents "küüru" tõttu
- liigne kõrgus ja massikeskme metsik nihkumine, mille tagajärjel - suurenenud õnnetusjuhtumite arv koos "pööramisega" ..
- hooldus on tarbetult keeruline, kasutusiga napp. Pealegi ohverdasid nad selles projektis "massi muutmata" ka konstruktsiooni jäikuse
- Üldiselt sobivad sellised konstruktsioonid ainult väikese kiirusega linnalähitranspordiks, näiteks Londoni "kahekorruselised trammid".

3. Mõnes riigis kasutatakse kahekorruselisi autosid tänapäeval konkurentsi ja mugavuse suurendamise eesmärgil. Näiteks USA-s on kahekorruseliste rongide alumisel korrusel tualetid, lounge, lounge, baar ja kohvik. Teisel korrusel on ainult magamiskohad. Ja siin üritatakse rohkem inimesi vankrisse pakkida.

Siin on veel üks vaatenurk:

1. USA-s, nagu Euroopas, on raudteetranspordil enamus kahekorruselised kajutid, nii istumis- kui magamiskohad.

Ehk on siiski põhjust kahekorruseliste autode kasutuselevõtuks?

Kahekorruselise vankri üks olulisi eeliseid on see, et see mahutab rohkem reisijaid. Kahekorruselises kupeevankris (16 kupeega) on 64 magamiskohta, tavalises vagunis on vaid 36 (9 kupeega). Tänu sellele on kahekorruselise rongi sõidukulu madalam kui sarnase klassi rongidel. Rong väljub Kaasanski jaamast kell 10 hommikul ja läbib Moskva ja Adleri vahemaa 25 tunniga.

Rong sisaldab autosid:

• SV (32 kohta)
• kupee (64 istekohta)
• peakorter (50 kohta; ruumiga puuetega inimestele)
• söögiauto

Teenused reisijatele

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest. Vagunite varustusse kuuluvad kliima- ja küttesüsteemid, kolm kuivkappi, LED-valgustid, videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi valve. Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.

Igas sektsioonis on laud, peeglid, riiulid väikeste asjade jaoks, lambid ja redelid tippu ronimiseks. Sektsioonid on varustatud kahe pistikupesaga elektripardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W. Kahekohalistes kambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.

Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).

Pileti hind sisaldab: voodipesu, joogivett. Vagunid on varustatud parema kvaliteediga sanitaar- ja hügieenitarvikutega. Pakutakse ka lisateenuseid: tee- ja kondiitritoodete, trükiste, suveniiride ja muude kaupade müük.