Kuhu kaovad lennukid ja laevad? Lennuajaloo müstilisemad lennukiõnnetused ja kadumised. Glenn Milleri lennuk kaob La Manche'i kohal

Lennuõnnetused ei ole paraku haruldased – kas piloodi vea, ilmastikuolude või tehnilise rikke tõttu võib lennuk alla kukkuda. Tavaliselt õnnestub piloodil probleemist lennujuhti teavitada või SOS-signaal saata, kuid ajaloos on ette tulnud juhtumeid, kus side lennukiga teadmata põhjusel katkes. Ja mõnikord ei õnnestunud õnnetuse jälgi hiljem leida...

Link 19, radarilt puudu

5. detsembril 1945 läksid 19. lendu moodustanud viis Ameerika Avengeri mereväe torpeedopommitajat õppelennule. Nad pidid lendama üle Bermuda kolmnurga piirkonna. Lennuülem Charles Taylor jõudis raadio teel teatada, et lennuinstrumendid olid rikkis ja kõik viis lennukit lendasid vales suunas. Siis algas torm ja raadioside katkes. Kadusid ka viis lennukit ja ka neid otsima saadetud päästevesilennuk.

Star Arieli lennuki piloot ei näidanud muret, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta

1949. aastal lendas Avro Tudor Mark IV reisilennuk, tuntud kui Star Ariel, Bermudal asuvast Kindley Fieldist Jamaical Kingstonisse. Pardal oli seitse meeskonnaliiget ja 13 reisijat ning ilm oli sel päeval ilus. Lennuki kapten John McPee võttis Kingstoni lennujaamaga ühendust kaks korda ja tema mõlemad sõnumid olid täiesti normaalsed ehk siis ei viidanud miski probleemidele. Lennuk ei jõudnud aga kunagi Kingstoni ning seda saadeti otsima kümneid laevu ja lennukeid. Kuid nad ei leidnud midagi.

Malaysia Airlinesi lend 370, pardal 239 inimest

Lennuk sooritas 8. märtsil 2014 rahvusvahelise lennu Malaisiast Hiinasse. Umbes tund pärast õhkutõusmist võttis ta ühendust lennujuhtimisega – sel hetkel lendas lennuk Lõuna-Hiina mere kohal. Ta ei võtnud enam ühendust ja kadus peagi radariekraanidelt. Kuid sõjaväeradar tuvastas selle - ja ilmselt hakkas lennuk kavandatud kursilt kõrvale kalduma. Selle tulemusena kadus ta ka sellelt radarilt. Õnnetuses hukkus oletatavasti 12 meeskonnaliiget ja 227 reisijat, kuid õnnetuse tegelik põhjus pole teada.

Pan Am 7. lend – ookeanist leiti lennukiprahti ja süsinikmonooksiidi mürgitatud reisijate surnukehi

1957. aastal oli Pan Am Flight 7 maailmakuulus oma rahvusvaheliste ja äärmiselt luksuslike reiside poolest. Ühel neist lendudest – Californiast Hawaiile – kadus Boeing Stratocruiser jäljetult. Otsimismeeskonnad loodi kohe ja nad töötasid viis päeva väsimatult. Lõpuks leiti õnnetuskoht. Millegipärast juhtus see kavandatud kursist üsna kaugel. Lisaks selgus leitud surnukehadele lahkamisel, et inimesed said vingugaasimürgituse. Spekuleeriti, et katastroof oli kindlustuspettus.

Star Dust ja tema viimane salapärane sõnum

British South American Airwaysi transpordilennuk Star Dust tõusis Buenos Airesest õhku 2. augustil 1947 kell 13.46. Lend kulges ilma komplikatsioonideta ja kell 17:41 sai Santiago lennujaama dispetšer teate (edastatud morsekoodis), et lennuk saabub kell 17:45. Selles sõnumis oli ainult üks veidrus: viimane sõna STENDEC, mida keegi ei mõistnud ega suutnud lahti mõtestada. Lennuk ei maandunud määratud ajal lennujaamas ning mitmepäevane otsimine ei andnud tulemusi. Alles 1998. aastal leiti selle killud Argentina Andidest. Ilmselt hakkas ta liiga vara alla minema.

BK7 Stratojeti salapärane kadumine tuumalastiga pardal

1956. aastal kadus Vahemere kohal lennates jäljetult pommitaja B47 Stratojet. Pardal oli kolm USA õhuväe ohvitseri ja kaks tuumapommi. Keegi ei tea, mis täpselt juhtus. Kokku on USA ajaloo jooksul ligikaudu sel viisil kaotanud 11 tuumarelva.

Paul Redferni lennuk on kadunud – on teateid džunglis elavast teatud "valgest"

Paul Redfern oli Ameerika muusik ja piloot. 1927. aasta suvel otsustas Redfern proovida lennata Gruusiast Brunswickist Brasiiliasse Rio de Janeirosse. Tolle aja kohta oli lennukaugus üüratu ja sellist vahemaad polnud keegi soololennul veel ületanud. Mõni tund pärast õhkutõusmist märkas Redferni lennukit Norra kaubalaev. Redfern võttis norralastega ühendust ja küsis, kui kaugel see lähima maani on. Redferni lennukit nägi hiljem Venezuela ranniku lähedal kalur. Rio de Janeirosse Redfern siiski ei jõudnud: ta kadus kuhugi tee peale. Lennuki rusude leidmiseks korraldati lugematu arv otsinguid, kuid Redferni ei leitud kunagi. Küll aga ilmus inimesi, kes väitsid, et nägid välimuselt Redfernit meenutavat valget meest, kes elas džunglis koos kohaliku hõimuga.

Glenn Milleri lennuk kaob La Manche'i kohal

Alton Glenn Miller on Ameerika tromboonimängija ja 30ndate lõpu ja 40ndate alguse ühe parima swingorkestri juht. Pärast USA sõtta astumist otsustas Glenn Miller minna vabatahtlikuna mereväkke, kuid tema taotlus lükati tagasi, kuna ta oli juba üle ajateenistusea. Seejärel tegi ta ettepaneku luua sõjaväeorkester, et tõsta sõdurite moraali – ja see ettepanek võeti vastu. Aastatel 1942–1944 juhtis Glenn Miller Army Bandi ja andis kontserte liitlaste sõjaväebaasides. 15. detsembril 1944 lendas Miller juba vabanenud Pariisi, et valmistada seal ette jõulukontserti. Ta lendas väikese ühemootorilise lennukiga ja õhus oli paks udu. Kahjuks ei jõudnud Glenn Milleri lennuk kunagi Prantsusmaale, eksides kuskile La Manche'i kohale. Õnnetuskohta ei leitud.

Amelia Earharti lennuk läheb kadunuks

Amelia Earhart oli Ameerika lennunduse pioneer ja esimene naine, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani ja püstitas palju muid lennunduse rekordeid. 1936. aastal hakkas Earhart planeerima lendu ümber maailma ja 1937. aastal tõusis ta koos meeskonnaga Aucklandist õhku. 2. juunil 1937 kadus Earharti lennuk Vaikse ookeani kohal. Nad hakkasid teda kohe otsima. Tegelikult oli see otsing esimene nii ulatuslik ja kulukas mereotsing USA ajaloos. Kui ametlikust otsingust loobuti, rahastas Earharti abikaasa oma otsingut ise – kuid ka see ei andnud tulemusi.

Boeing 727-223 kaaperdasid kaks meest – ja seda ei nähtud enam kunagi

2003. aastal kaaperdati Angolas Quatro de Fevereiro lennujaamas Boeing 727-223. Ametliku versiooni järgi sisenes sinna kaks meest. Üks neist sai nimeks Ben Charles Padilla ja ta oli Ameerika piloot ja pardainsener ning teine ​​oli John Mikel Mutantu ja ta oli Kongo Vabariigist pärit mehaanik. Mõlemad spetsialistid töötasid lennujaamas, valmistades lennukeid õhkutõusuks. Kui Boeing ootamatult õhku tõusis, üritas lennujaama juhtkond sellega ühendust saada, kuid need katsed ebaõnnestusid. Lisaks olid jälgimistransponderid välja lülitatud, mistõttu ei saanud lennukit jälgida. Ta suundus Atlandi ookeani poole ja mis edasi sai – ajalugu vaikib.

Lend TAM-52 kadus ootamatult radarilt

1974. aastal kadus müstiliselt Transporte Aereo Militar (TAM) Douglas DC-4. TAM-52 oli Boliivia õhujõudude tsiviillend teel Santa Rosast La Pazi. Tegemist oli plaanivälise reisilennuga ja lennuki pardal oli lisaks kolmele meeskonnaliikmele veel 21 inimest. Lennuk kadus ootamatult radarilt ja õnnetuspaika ei leitud.

Kadunud Boeing 707-323C, millel on rohkem kui miljoni dollari väärtuses maalid

30. jaanuaril 1979 kadus kaubalennul Vaikse ookeani kohal Varig Boeing 707-323C. See oli rahvusvaheline lend Jaapanist Rio de Janeirosse, vahepeatusega Los Angeleses. Pardal oli kuus meeskonnaliiget ja kallis last: 153 kuulsa Jaapani-Brasiilia kunstniku Manabu Mabe maali, mille väärtust hinnati 1 240 000 dollarile. Sõna otseses mõttes pool tundi pärast õhkutõusmist katkes ühendus lennukiga. Seda juhtumit peetakse üheks müstilisemaks juhtumiks lennunduse ajaloos.

Star Tiger lennuk kaob teel Bermudale
Star Tiger oli Avro Tudor IV reisilennuk, mis kadus 1948. aastal Santa Mariast (Assooridelt) Bermudale lennates. Lennukit juhtis kapten Brian McMillan, ilmastikuolud sel päeval olid väga ebasoodsad – tugev tuul ja vihm. Olime pidanud juba ühe päeva Santa Marias ootama ja aeg hakkas otsa saama, mistõttu otsustas kapten lennata. Veidi varem tõusis õhku teine ​​lennuk, mille lennutas Frank Griffin ja hiljem ütles Griffin, et tema ja McMillan pidasid ühendust. Mõlemad lennukid kaldusid veidi marsruudist kõrvale, kuid seejärel tasandusid. Selle tulemusena maandus Griffin oma lennukiga ja Star Tiger kadus jäljetult – ilma ühegi heli või SOS signaalita. Vrakki ei leitud kunagi.

Northwest Orient Airlinesi lennu 2501 kadumine

1950. aastal lendas Northwest Orient Airlines lennukiga Res 2501 New Yorgist Seattle'i. Pardal oli kolm meeskonnaliiget ja 55 reisijat. See juhtus Michigani järve piirkonnas: lennuk taotles esmalt luba 2500 jala kõrgusele laskumiseks ja kadus seejärel radarilt. Ütlematagi selge, et hiljem otsisid nad seda Michigani järvest peaaegu suurendusklaasiga, kuid ei leidnud ainsatki prahti.

Skywaysi reisilennuk saatis enne kadumist SOS-teate, mis lõppes ootamatult

1953. aastal lendas Skywaysi reisilennuk Ühendkuningriigist Jamaicale. Pardal oli kuus meeskonnaliiget ja 33 reisijat, sealhulgas sõjaväelased ja nende perekonnad. Üle Põhja-Atlandi kadus ta ootamatult, suutis saata abi saamiseks vaid järsult katkenud sõnumi. Otsingutoimingud ei andnud tulemusi. Uurimise tulemuseks olid kiireloomulised soovitused lennukite põhjalikumaks hoolduseks, samuti meeskonnale vajaliku puhkuse tagamiseks.

C-124 kadumine Atlandi ookeanis

Ühendkuningriigis Mildenhalli lennubaasi gruppi USA sõjaväelasi vedanud lennuk süttis Atlandi ookeani kohal umbes 800 kilomeetri kaugusel Iirimaa rannikust. Vaatamata edukale pritsimisele ning reisijate ja meeskonnaliikmete päästeparvedele evakueerimisele, ei leidnud 19 tundi hiljem saabunud abi inimestest ega lennukist peaaegu mingeid jälgi – vaid kütusepaakide killud ja ühe ohvitseri Lawrence Rafferty portfell.

Paljud kiirustasid peaaegu põgenenud sõjaväelaste salapärast kadumist seletama Nõukogude Liidu mahhinatsioonidega: algava külma sõja koidikul võis paljudest õnnetu lennu reisijatest saada väärtuslik teabeallikas. Siiski on ebatõenäoline, et nii paljude inimeste röövimine võis peituda isegi raudse eesriide taha.

Roald Amundseni ja Latham 47 meeskonna kadumine

Norra maadeavastaja Roald Amundsen tegi 19. ja 20. sajandi vahetusel polaarreisis tõelise revolutsiooni: jõudis esimesena lõunapoolusele, läbis Loode-mereteed ja rändas korduvalt ümber Arktika. Nagu enamik pioneere, ei olnud ka temale määratud oma voodis surra: Amundsen jäi kadunuks, kui ta püüdis leida Põhja-Jäämere vetes alla kukkunud õhulaeva Italia. Koos temaga suri Prantsuse valitsuse poolt ekspeditsiooniks ette nähtud lendava kaatri Latham-47 veel viis meeskonnaliiget. Vaatamata arvukatele otsinguoperatsioonidele ei suudetud lennuki allakukkumise täpset asukohta kunagi kindlaks teha. Usaldusväärselt tuvastati vaid üks ujukitest ja kütusepaak, mis uhuti Norra rannikule vahetult pärast uurija kadumist.

Lennuk, mis suudab õhku tõusta ja veepinnale maanduda. Teine nimi on vesilennuk.

Fokker F27 kadumine Himaalajas

Nanga Parbati lähedal 1989. aasta augustis kadus Fokker F27 turbopropellerlennuk, mis teenindas Pakistan Internationali siselendu Gilgitist Islamabadi. Päästeekspeditsioonidel ei õnnestunud arvatava allakukkumiskoha ligipääsmatuse tõttu kadunud lennu jälgi leida: kõrged mägipiirkonnad ei taha oma saladustest lahti öelda kui maailmamere sügavused.

Avengeri torpeedopommitajate ja Martin Mariner vesilennuki lennu kadumine

Viie moodsa Avengeri torpeedopommitaja lennu salapärane hukkumine taevas Florida ranniku kohal, mille ümber ajakirjanikud ja kirjanikud purustasid palju koopiaid, tähistas tegelikult legendi Bermuda kolmnurgast - Atlandi ookeani müstilisest piirkonnast. Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal asuv ookean, kuhu lennukid väidetavalt üleloomulikel põhjustel regulaarselt kaovad. ja merelaevad. Faktid ei anna aga palju ruumi kujutlusvõimele: torpeedopommitaja lend oli mitte eriti kogenud kadettide kontrolli all. Fort Lauderdale’i baasist treeninglendu sooritades kaotasid nad ruumis orientatsiooni ja kaldusid kursist oluliselt kõrvale.

Tõenäoliselt pidid meeskonnad pärast kütuse ammendumist lennukid vette maandama. Päästeoperatsioonil nendest aga jälgegi leida ei õnnestunud. Kadunud liikme otsimisel jäi jäljetult kaotsi ka lendpaat Martin Mariner. Eredat sähvatust näinud selles piirkonnas viibinud laeva meeskonnaliikmete ütluste kohaselt plahvatas see lennuk suure tõenäosusega õhus - kuid muud kinnitust see versioon ei saanud.

Boeing 707 kadumine Jaapani rannikult

Brasiilia lennufirma Varig opereeritava Boeing 707 kaubalennuki kadumist nimetatakse üheks müstilisemaks juhtumiks kaasaegse tsiviillennunduse ajaloos. Lennuk, mis lisaks tööstuskaubale vedas Brasiilia kunstniku Manabu Mabe maalide kollektsiooni, kadus peaaegu kohe pärast õhkutõusmist Tokyo lennujaamast: viimane suhtlusseanss toimus 20 minutit pärast õhkutõusmist.

Pärast kaheksa päeva kestnud laiaulatuslikke otsinguid Ameerika laevastikuga ei leitud õnnetuse jälgi ja lennuki hukkumiskohta ei suudetud kindlaks teha. Kadumine on tekitanud palju vandenõuteooriaid, kuid kõige usutavam tundub see versioon salongi aeglasest rõhu vähendamisest. Arvatakse, et selle tõttu kaotasid meeskonnaliikmed teadvuse ning liinilaev jätkas liikumist autopiloodil ning kukkus lõpuks otsingukohast kaugel – Vaikse ookeani põhjaosas või Alaskal.

Lockheed L-1049 kadumine Vaikse ookeani kohal

Suurt kolbmootoriga reisilennukit Lockheed L-1049 Super Constellation kasutati selle mugava suuruse ja võimsate mootorite tõttu 60ndatel sageli pikkadeks lendudeks. 1962. aastal prahtis sõjaväe õhutransporditeenistus ühe neist lennukitest, et transportida grupp Ameerika sõjaväelasi San Franciscost Saigoni transiidina läbi Vaikse ookeani saarte.

Turvaliselt õhku tõusnud reisilennuk tegi vahemaandumise Guami saare lennujaamas, kust pärast tankimist tõusis õhku Filipiinide suunas. Umbes poolel teel Guami ja Filipiinide vahel katkes side lennukiga ning pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid seda taastada, otsustati alustada otsinguoperatsioonidega. Suuroperatsioonis osales üle tuhande inimese ning mitukümmend laeva ja lennukit, kuid edu see ei toonud.

Hiljem uurimise käigus selgus, et tollal ligikaudu mööda kadunud lennuki kursi mööda sõitnud tankeri Lenzen meeskond märkas taevas eredat sähvatust, mis võis tuleneda lennuki plahvatusest. liinilaeva, kuid rohkem tõendeid ei leitud ja 107 inimese kadumine jäi selgitamata.

Boeing C-97 kadumine Vaikse ookeani kohal

Teise maailmasõja lõpul strateegiliste pommitajate B-29 ja B-50 baasil välja töötatud sõjaväe transpordilennuk Boeing C-97 oli üsna töökindel masin: võimsad mootorid ja kütusevarud võimaldasid püsida õhusõidukis. õhus 9–10 tundi ja selle vastupidavus Lennuk varustati sõjaväesõidukitelt päritud disainiga. USA armee kasutas seda transporterit sageli sõjaväelaste transportimiseks Vaikse ookeani piirkonnas: 22. märtsil 1957 toimunud lend polnud erand – liinilaev pidi vedama rühma sõjaväelasi Wake'i atollilt Tokyosse.

Side lennukiga katkes, kui see oli sihtlennujaamast ligikaudu 200 kilomeetri kaugusel; otsinguoperatsioon selgeid tulemusi ei andnud. Lennuki hukkumise põhjuseks peetakse tugevaid torme ja halba ilma: lainete kõrgus väidetava katastroofi piirkonnas ulatus 10 meetrini.

Malaysia Airlinesi Boeing 777 kadumine

Hiljutine suure reisilennuki kadumise juhtum on ohvrite arvult suurim ja samas ka kõige salapärasem. Boeing 777, millel polnud varem suuri inimohvreid juhtunud, tõusis Kuala Lumpurist Pekingisse, kuid juba üle Tai lahe lõpetas dispetšerite palvetele vastamise. Peagi kadus lennuk radariekraanidelt ja selle liikumistrajektoori oli võimalik taastada vaid satelliitide kaudu edastatud mootorite töö kohta käiva info abil – nii oli võimalik aru saada, et reisilennuk oli õhus veel seitse. tundi pärast radarilt kadumist.

Laiaulatuslikud otsingud ei andnud tulemusi, ainsaks tõendiks liinilaeva hukkumisest on laevakere tükid, mis hoovuse poolt Reunioni saare ja Ida-Aafrika riikide rannikule uhutud. Mõned üksikasjad juhtunust - transponderite käsitsi väljalülitamine (marsruudi jälgimise süsteem) ja järsk kursimuutus pärast viimast kontakti dispetšeritega (lennuk hakkas liikuma läände) - viitavad inimfaktori otsustavale rollile juhtumis, kuid Lennuki saatus ei selgu tõenäoliselt kunagi.

Glenn Milleri kadumine

Glenn Miller on kuulus Ameerika džässmuusik ja helilooja, maailmakuulsa orkestri asutaja.

Glenn Miller oli üks neist kultuuritegelastest, kes toetas aktiivselt USA armeed Teises maailmasõjas. Oma orkestriga esines ta Suurbritannias paiknevate Ameerika sõdurite seas ning pärast liitlaste sissetungi Normandiasse ja Pariisi vabastamist tuli bänd mandrile ümber paigutada. Glenn Miller lendas 15. detsembril 1944 Prantsusmaa pealinna kergekaalulise ühemootorilise Norseman C64-ga, et ette valmistada tingimused esinemiseks, kuid ei suutnud Inglise väina ületada.

Lennuk koos muusikuga kadus jäljetult üle väina ja otsingud ei suutnud tema saatust valgustada. Usaldusväärseim versioon Milleri surmast ilmus peaaegu 50 aastat hiljem ja peaaegu juhuslikult: Milleri lennu andmeid võrreldi Briti õhujõudude tegevusega selles piirkonnas ja selgus, et Norseman C64 lennu ajal üle väina. aastal langes raskepommitajate formatsioon enne lennuväljale naasmist oma pommikoorma. Üks meeskonnaliikmetest nägi, kuidas väike lennuk sukeldus, kui vee kohal plahvatasid pommid.

Kas olete kunagi kuulnud salapärastest juhtumitest, mille käigus kadusid lennukite ja laevade reisijad? Heal juhul leiti inimesed mõne päevaga ja halvimal juhul ei ilmunud enam uudiseid nende saatusest. Ei jäänuseid ega prahti...
Mõnikord tundub kauaoodatud puhkus tõelise muinasjutuna, kust tõesti ei taha koju ja tööle naasta, vaid ole ettevaatlik, mida soovid, sest vahel muutuvad need tõelisteks katastroofideks. Siin on nimekiri 10 kõige salapärasemast inimeste massilise kadumise juhtumist.

10. Amelia Earharti lennuk

Meie esimene lõik on pühendatud ühele kurikuulsaimale kadumisjuhtumile Ameerika lennunduse ajaloos. 1937. aastal asus vapper Amelia Earhart tegema midagi mõeldamatut – lendama oma Lockheed Electraga ümber maakera, alustades teekonda päikeselisest Floridast ja plaanides järgida ekvaatorit. Tüdruk läks nii pikale ja ohtlikule teekonnale koos oma elukaaslase Fred Noonaniga. Laev kadus kuskil Vaikse ookeani kohal lennates. Kõik lennukiotsingud olid ebaõnnestunud, mistõttu tekkis palju erinevaid teooriaid selle kohta, mis vapra piloodipaariga täpselt juhtus.
2017. aastal ilmus versioon, et Amelia ja Fred jäid tegelikult ellu, kuid jäid Jaapani sõjaväe poolt Marshalli saartel vangi. See oletus ilmnes tänu 1937. aastal tehtud vanale fotole. Fotol oli näha, kuidas praam pukseerib tundmatut lennukit. Kaadrisse mahtusid ka euroopaliku välimusega Fredit meenutav mees ja kellegi naisefiguur tagantpoolt. See versioon pole kuidagi kinnitust leidnud, kuid kõige hämmastavam on see, et isegi peaaegu 80 aastat hiljem püütakse ikka veel leida vastust küsimusele, milline on nende reisijate saatus, kes nii kaua aega tagasi ja täiesti jäljetult kadunud olid. .

9. Laev "Madagaskar"

1853. aastal asus "Madagaskar" oma järgmisele reisile marsruudil Melbourne – London. See oli tavaline laev, mis vedas reisijaid ja lasti. Laev kadus jäljetult, enam ei nähtud ja isegi rususid ei leitud! Nagu iga teine ​​kadunud laev, äratas ka Madagaskar avalikkuse tähelepanu. On palju teooriaid selle kohta, mis selle laevaga täpselt juhtus, kuid selles loos on midagi erilist – huvi pakuvad sündmused, mis toimusid vahetult enne reisi Austraalia sadamast väljumist.
Enne laeva kadumist astus laeva pardale 110 reisijat, kes laadisid riisi ja villa konteinereid. Kõige väärtuslikumaks kaubaks osutus aga koguni 2 tonni kulda. Vahetult enne väljalendu arreteeriti kolm reisijat, mis pani eksperdid uskuma, et laeva pardal võis olla rohkem kurjategijaid, kui politsei arvas. Võib-olla otsustasid ründajad merel Madagaskari röövida ja tapsid kõik reisijad, et mitte jätta tunnistajaid. See aga ei selgita, miks uurijatel ei õnnestunud kunagi laeva ennast leida.

8. Lennuk "Tähetolm"

1947. aastal tõusis British South American Airwaysi Stardust graafiku alusel õhku ja tõusis läbi kuulsate Argentina Andide. Mõni minut enne radarilt kadumist saatis lennuki piloot kummalise morsekoodiga krüpteeritud sõnumi. Sõnum oli järgmine: "STENDEC". Lennuki kadumine ja salapärane kood on eksperdid suuresti hämmingus. Rahva seas levisid isegi kuulujutud tulnukate röövimisest. Pärast tervet 53 aastat lahendati kadunud Stardusti lennu mõistatus lõpuks.
2000. aastal avastasid mägironijad külmunud Andides ligi 6565 meetri kõrguselt kaugelt tipult lennuki jäänused ja mitme reisija surnukehad. Uurijad arvavad, et lennuõnnetus võis vallandada võimsa laviini, mis kattis lennuki kere ja varjas ülejäänud ohvrite jälgi, mistõttu neid ei leitudki. Mis puutub salapärasesse sõna STENDEC, siis kõige tõenäolisemaks versiooniks peetakse viga STR DEC koodi tippimisel, mis tähendab fraasi "alates laskumist" tavalist lühendit.

7. Aurujaht "SY Aurora"

Laeva "SY Aurora" ajalugu näitab selgelt selliste laevade võimsust, kuid selle lõpp osutus siiski üsna traagiliseks. Aurujahiks loetakse üldjuhul purjekat, millel on täiendav esmane või sekundaarne aurumasin. See jaht ehitati algselt vaalapüügiks, kuid hiljem hakati seda kasutama teadusreisidel Antarktikasse. Kokku oli selliseid ekspeditsioone 5 ja iga kord tõestas laev end töökindla sõidukina, mis on võimeline vastu pidama ka kõige karmimatele ilmastikuoludele ja kaitsma edukalt meeskonnaliikmeid põhjapoolsete külmade eest. Miski ei suutnud tema võimu murda.
1917. aastal kadus SY Aurora teel Tšiili rannikule. Laev vedas sütt Lõuna-Ameerikasse, kuid tal ei õnnestunud kunagi oma ülesannet täita ja lasti sihtkohta toimetada. Ajaloolased arvavad, et jaht võis saada Esimese maailmasõja ohvriks. Laeva vrakki ei leitud kunagi, nii et eksperdid võivad laeva kadumise tõelisi põhjusi vaid oletada.

6. Uruguay õhujõudude lend 571

Erinevalt mitmest varasemast loost ei kukkunud see lennuk lihtsalt alla ja kadus unustusehõlma... Mitu meeskonnaliiget jäi ellu ja elas läbi tõelise õudusunenäo, kuni päästjad nad leidsid. 1972. aastal oli lend 571 teel Argentinast Tšiilisse, pardal oli 40 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Harta pidi tooma Santiago linna sportlaste, nende sugulaste ja sponsorite meeskonna. Lennuk kadus radarilt kuskil Argentina Andides. Õnnetuse käigus hukkus koheselt 12 reisijat, ülejäänud pidid ellujäämise nimel võitlema veel 72 päeva kõige karmimates tingimustes, mis ilma erivarustuseta eluga praktiliselt kokku ei sobi. Kuigi õigem oleks öelda, et 72 päeva osutus enamiku jaoks liiga pikaks...
On võimatu ette kujutada, kui hirmul kõik need inimesed olid. Katastroofi esimestel päevadel suri külma ja raskete vigastuste tõttu veel 5 inimest. Ühel järgmistest päevadest kattis ellujäänute rühma võimas laviin, mis tappis veel 8 inimest. Külmetavatel reisijatel oli kaasas vigane raadio. See võimaldas kuulata päästjate vestlusi, kuid ei saanud edastada kannatanute sõnumeid. Nii said lennuõnnetuses ellu jäänud inimesed teada, et nende otsingud peatati ja ohvrid ise tunnistati tagaselja surnuks. See võttis neilt peaaegu viimase lootuse, kuigi elujanu on peaaegu võimatu tappa. Meeleheitel ja kurnatud sportlased ja piloodid olid sunnitud sööma oma sõprade külmunud kehasid ning lõpuks jäi 45 inimesest ellu vaid 16. 2 ja pool kuud olid need inimesed tõelises jääpõrgus!

5. USS Capelin

Seekord ei räägi me lennukist ega laevast, vaid allveelaevast. Allveelaev USS Capelin oli Teise maailmasõja ajal Ameerika armee teenistuses. Oma esimesel sõjalisel reisil uputas allveelaev Jaapani kaubalaeva, misjärel saadeti enne teist missiooni Austraalia randadele remonti ja hooldust tegema. 17. novembril 1943 asus allveelaev oma teisele missioonile ja sellest ajast peale pole teda nähtud.
Ekspertidele teadaolevalt kulges laeva marsruut läbi tõelise meremiinivälja, nii et kõige tõenäolisem versioon on seotud allveelaeva plahvatusega. USS Capelini rususid aga ei leitud, nii et miinidega versioon jääb vaid oletuseks. Kui sõjalaev oma viimasele ülesandele asus, oli pardal 76 meeskonnaliiget, kelle saatusest nende perekonnad ei saanudki midagi teada.

4. Lendav Tiger Line'i lend 739

1963. aastal oli lend 739 Lockheed Constellationi reisilennuk. Pardal oli 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget, kes kõik suundusid Filipiinidele. Flying Tiger Line oli esimene Ameerika kauba- ja reisilennufirma, mis korraldas regulaarlende. Pärast 2-tunnist lendu katkes side laeva pilootidega ning neist ei kuuldud enam midagi. Tõenäoliselt ei olnud meeskonnal aega ühtegi teadet edastada, sest juhtum oli liiga äkiline ja pilootidel lihtsalt polnud aega hädasignaali saata.
Samas piirkonnas seilas tol päeval Ameerika naftakorporatsiooni tanker. Selle laeva meeskond väitis, et nende liikmed nägid taevas sähvatust ja otsustasid kohe, et tegemist on plahvatusega. Ühe teooria kohaselt toimus kadunud lennuki pardal sabotaaž või üritati seda kaaperdada, mis viis kõige traagilisemate tagajärgedeni. Lennuki rususid aga ei leitud, mistõttu jäi uurijatel mõelda, mis tegelikult juhtus Flying Tiger Line'i lennuga 739.

3. Laev "SS Arctic"

1854. aastal põrkas Ameerika laev SS Arctic kokku Prantsuse aurulaevaga. Pärast streiki jäid mõlemad laevad vee peale, kuid vahejuhtum lõppes siiski üsna kurvalt. Selles õnnetuses hukkus ligi 350 inimest ning Ameerika laeva pardal jäid millegipärast ellu vaid mehed, kokkupõrke käigus hukkusid kõik naised ja lapsed. Lisaks jätkas kannatada saanud SS Arctic oma teed kaldale, kuid ei jõudnudki sinna.
Nagu selgus, oli ameeriklaste laev siiski liiga vigastatud, et ohutult jätkata, ning just seetõttu uppus see teel maandumisele. Seejärel püstitati Brooklynis sel päeval tapetute auks monument.

2. Malaysian Airlinesi lend 370

2014. aastal tõusis Malaysian Airlinesi lennuk Pekingisse 239 inimesega pardal. Tund pärast õhkutõusmist katkes ühendus selle lennukiga, kuid varem polnud hädasignaali saadud. Enne lennu 370 kadumist näitas radar, et lennuk oli kursi kaotanud – miskipärast oli see kirde asemel läände suundumas.
Pärast reisilennuki kadumist saadeti seda otsima arvukad päästemeeskonnad, kes kammisid hoolikalt läbi arvatava allakukkumispaiga India ookeanis. Leiti vaid väike fragment. Otsinguid jätkati ka 2018. aastal, kuid vaatamata jõupingutustele ja kulutatud ressurssidele jällegi tulutult. Mis selle lennuga täpselt juhtus, on siiani suur mõistatus.

1. SS Waratah

Alates 2008. aasta novembrist alustas SS Waratah regulaarseid reise Inglismaalt Austraaliasse Lõuna-Aafrika kaudu. Laev võis vedada kuni 700 reisijat ja sellel oli sadu esmaklassilisi kajuteid. 2009. aasta juulis, tagasiteel Euroopasse, kadus liinilaev jäljetult ja teda ei nähtud enam kunagi.
Viimane sadam, kus laev viibis, oli Lõuna-Aafrikas Durbanis. Pärast seda peatust pidi laev sõitma Kaplinna, kuid sinna seda ei ilmunudki. Eksperdid on kindlaks teinud, et Durbanist Kaplinna suunduval reisil läks ilm väga halvaks ning nende arvates oli torm, mis põhjustas SS Waratah oletatava uppumise ja salapärase kadumise.

Lennutransport on tänapäeval kiireim kõigist olemasolevatest, võimaldades läbida vahemaid ja reisida ülehelikiirusega kuni 1000 km/h, olenevalt lennukimudelist. Rohkem kui seitsekümmend aastat on möödunud ajast, mil lennukid lõpuks õhulaevad välja vahetasid, ja pakutav teenus on märgatavalt arenenud. Reisija saab reisida samasuguse mugavusega nagu näiteks rongi salongis, tundmata üldse mingeid piiranguid, mida tsiviillennunduse koidikul peeti fantastiliseks. Kahjuks ei ole olukord turvalisusega nii hea.

Vaatamata juhtimisel kasutatavale kaasaegsele arvutitehnoloogiale ja dispetšeri pidevale kontrollile, juhtub lennukiõnnetusi üsna sageli, maanteetranspordi järel teisel kohal. Igal aastal kukub alla vähemalt kaks lennukit, mille tagajärjeks on palju inimohvreid, ja lähedastele on ainsaks lohutuseks makstud kindlustus.

Mida me tavaliselt iga kord õnnetuse uurimiseks moodustatud valitsuskomisjoni esindajatelt kuuleme? Sageli räägitakse nn inimfaktorist, andes mõista, et põhjuseks on mõni hoolduspersonali või meeskonna tegevus, mis ei ole nende kontrolli all. Rõhk on alati sellel, et kaasaegne lennundus on tänu arvutijuhtimissüsteemidele täiesti ohutu, kuid kas see on tõsi?

Paljud inimesed esitavad endiselt küsimuse: "Miks ei anta reisijatele õnnetuse korral langevarju?" Kõik asjaosalised vastavad, et seda on ebareaalne teha ja lihtsam on pöörata suuremat tähelepanu laeva ettevalmistamisele reisiks, kuid millegipärast on meeskond ise alati päästevarustusega varustatud. Loomulikult tegelevad langevarjuhüppamisega vähesed ja katastroofi korral ei jää kõik ellu, isegi need, kellel õnnestus lennukist lahkuda, kuid teisest küljest on see ellujäämise võimalus suurem kui lihtsalt põlema sattumine. plahvatus.

Kui võrrelda poole sajandi taguste ja praeguste lennuõnnetuste statistikat, siis on näha, et sagedus on oluliselt kasvanud. Kui võtame eelmise sajandi 30ndad, siis katastroofe praktiliselt polnud. Kaasaegsete reisilennukite mastaap on viinud selleni, et nende disain on muutunud oluliselt keerulisemaks ja lennuparameetrite automaatseks juhtimiseks on ilmunud hulk elektroonilisi süsteeme. Praeguseid reisilennukeid juhitakse tegelikult ainult arvuti abil ja manuaalrežiimi lülitatakse ainult kõige kiireloomulistel juhtudel, kuna sellise juhtimisega kaasneb palju riske. Põhimõte seisneb selles, et mida keerulisem see on, seda ebausaldusväärsemalt töötab see alati tõrgeteta ja kuna lennuettevõtja jaoks on kõige väärtuslikum rikkumata kaubamärk, on abstraktne inimfaktor süüdlasena kõige soodsam.

Kui juhtub katastroof, siis on kõik veel enam-vähem selge ja isegi kui süüdlast ei leita, määratakse kindlasti keegi, sest keegi peab vastama. Aga mida teha nende juhtumitega, kui lennuk kaob? Kummaline stsenaarium kordub samades detailides, erinedes teistest juhtumitest vaid ajavahemike kestuse poolest. Lennuk läheb taevasse ja mõne aja pärast kaob esmalt side meeskonnaga ning seejärel lakkab laeva trajektoori kuvamine juhtide radaritel.

Hilisemad kadunud liinilaeva otsingud kujunevad mõnikord kohutavaks avastuseks, kuid on ka palju juhtumeid, mil katastroofi jälgi ei õnnestu leida. Isegi allakukkunud lennuk saadab endiselt raadiosignaale, sealhulgas vee all olles. Kuid tundub, et keegi lülitab kõik süsteemid spetsiaalselt välja ja igasugune õhusõiduki tuvastamine jälgimise abil muutub võimatuks. Tuleb märkida, et kaasaegsed lennukid on varustatud mitut tüüpi jälgimisseadmetega, mis dubleerivad üksteist. Lennu ajal saadetakse pidevalt satelliitside kaudu dispetšeri serverisse infot lennu edenemise kohta, mistõttu järsk katkestus kõigis kontaktides korraga tundub enam kui kummaline.

Üheks selliseks näiteks on 2014. aasta märtsis Malaisia ​​Boeing 777 lendu Kuala Lumpur – Peking. Mõni tund pärast väljumist katkes Vietnami territoriaalvetes side laevaga. Laialt levinud ja ametlik versioon on, et lennuk kukkus merre, kuid pärast vete ja ümbritsevate alade põhjalikumat uurimist jäänuseid ei leitud. Lennuk oli varustatud kõrgtehnoloogilise jälgimissüsteemiga ja hetkega läks kõik täiesti offline. Kuigi tänaseks on kõik reisijad ja meeskond ametlikult surnuks kuulutatud, pole keegi selle kohta tõendeid leidnud.

Vaikitakse tõsiasjast, et sarnaselt sarnastele juhtumitele juhtus ka see mere kohal. Mitteametlikud allikad mainivad üha enam versiooni tulnukate kaasamisest. Muidugi eitavad ametlikud võimud seda võimalust täielikult, kuigi üha enam on tõendeid välise sekkumise kohta reisilennuki töösse. Mõned pealtnägijad, kes elavad ranniku lähedal, kus kadunud Boeingut viimati nähti, teatasid, et päev varem registreeriti UFO-aktiivsuse suurenemine. Kummalised helendavad objektid liikusid nende sõnul läbi õhu, rikkudes kõiki teadaolevaid aerodünaamika seadusi, kas õhus hõljudes või järske pöördeid tehes.

Argisemad versioonid on mingid sõjalised katsetused, muidu kuidas seletada mereväe suurenenud huvi lennuki jäänuste otsimise vastu? UFOd või sõjavägi on versioonid, mis jooksevad alati üksteisega paralleelselt, kuna üks ei välista teist üldse. Igal juhul ei ole võimalik mingit selgitust saavutada ja kogu leitud materjal liigitatakse koheselt. UFO-de huvi maapealsete lennukite vastu hakati registreerima eelmise sajandi 80ndate keskel. Sellest ajast peale tunnistasid paljud piloodid mitteametlikes vestlustes, et on näinud õhus rohkem kui korra kummalisi lendavaid objekte. Nii tsiviillennutranspordi kui ka lahingumasinate piloodid puutusid kokku sellise arusaamatu nähtusega. Kõige huvitavam on see, et lennukauba segmendis töötavate pilootide tunnistusi pole, ilmselt ei huvita tulnukad konteinerite ja kauba vastu vähe.

Lennukite kummalised kadumised, kui need ei toimunud looduskatastroofi tõttu, on alati seotud Maa anomaalsete tsoonidega, üks neist on Bermuda kolmnurk. Kõik piloodid on ettevaatlikud, et seda territooriumi mitte ületada, sest on üldteada, et keegi pole sealt kunagi tagasi tulnud. Pärast kolmnurka sisenemist on raadioside blokeeritud ja kõik seadmed ebaõnnestuvad.

1945. aasta detsembris jäi selles piirkonnas kadunuks viiest lennukist koosnev Avengeri eskadrill. Nagu sellistel puhkudel ikka, toimus lend tavapärastes ilmastikutingimustes. Poolteist tundi hiljem hakkasid piloodid teatama instrumentide kummalisest käitumisest ja suutmatusest määrata nende koordinaate. Vaatamata dispetšeri pingutustele ei õnnestunud tal piloote baasi tagasi suunata ja raadioside katkes peagi. Pärast saadetud päästelennuk katkestas samuti suhtlemise ning allakukkumise jälgi ei leitud. Kuna see juhtum leidis aset vahetult pärast sõda ja juba ajal, mil suhted endiste liitlaste vahel olid pingelised, sattus esimesena kahtluse alla Nõukogude sõjaväelased, kelle kadumise fakt salastati kohe.

Tuleb märkida, et isegi halva ilma ja turbulentsiga lend Bermuda läheduses lõpeb tavaliselt hästi ja see ei saa olla teisiti, kuna paljud puhkajad tulevad siin asuvatesse kuurortidesse. Kui piloot või navigaator satub selge ilmaga kolmnurka, on tagajärjed sarnased ülalkirjeldatutega. Kummalisel kombel õpetatakse selle piirkonna halba mainet alati väljamõeldisena, aga ka tulnukaid puudutavaid versioone. Keskmist inimest püütakse pidevalt veenda, et kõiges on süüdi fantaasia ja elamuste käigus tekkiv põnevil olek.

Muidugi on kadunud inimeste omaksed palju hullemas olukorras kui need, kes said vähemalt oma lähedasi matta. Ebakindluse ja lootusetuse tunne võib mõistagi inimteadvusele vingerpussi mängida, kuid kui on pidev alahinnangu tunne, võib uskuda mis tahes oletusi.

Seotud linke ei leitud



Tänapäeval eelistavad paljud sellesse või teise linna või riiki jõuda lennukiga, sest see on väga mugav ja kiire. Kaasaegsed lennukid on ülehelikiirusega, mugavad ja ruumikad. Pealegi muutuvad lennupiletite hinnad iga aastaga odavamaks. Mugavus nendes on võrreldav rongiruumis reisimisega. Kuid ohutuse osas pole tehnoloogiline areng kuigi palju saavutanud. Kahjuks kukuvad tänapäevased lennukid alla palju sagedamini kui vanemad mudelid. See ei ole alati tingitud inimfaktorist või ilmastikutingimustest. Lennuõnnetused juhtuvad sageli lennuki rikete tõttu. Enne väljalendu ei kontrollita neid piisavalt hästi, mis viib tragöödiani.

Ajalugu teab palju kurbi juhtumeid, kui lennukid kaduma läksid. Mõned leiti, kuid teised mitte. Isegi lennukite jälgimise tehnoloogia ei aidanud mõnda kadunud lennukit leida. Kui lennuk radarilt kaob, on seda peaaegu võimatu leida. Paraku on selliseid eksinud lennureise läbi lennunduse ajaloo olnud palju. Vaatame mõnda neist.

Lood kuulsatest kadunuks jäänud lennukitest:

1. Lennuk kadus salaja 1937. aastal. Lockheed Electra. See kuulus Ameerika Ühendriikide kirjanikule Amelia Earhartile. Sel suvel plaanis ta selle üle maailma viia. Lennu ajal märgati lennukit Vaikse ookeani lähedal. Siis kadus ta ootamatult vaateväljast, misjärel teda enam ei leitud. Siiani on ebaselge, kas ta kukkus Vaiksesse ookeani või mitte või juhtus lennuõnnetus veest kaugel. Üldiselt ei leitud säilmeid ega lennukit kunagi.
2. 1943 on reisilennuki aasta DC-3 tulistati Luftwaffe pealtkuulaja poolt, mille järel ei leidnud keegi teda üles. On tähelepanuväärne, et selle lennuki pardal oli kuulus näitleja Leslie Howard.
3. 1944. aastal kadus lennuk Inglise väina kohal jäljetult. UC-64, milles lendas Ameerika muusik Glenn Miller. Arvatavasti kukkus liinilaev Briti kanalisse.
4. Argentinas 1947. aastal reisilennuk StarDust, lennates Buenos Airesest, jäi kadunuks. Tema otsingud kestsid 2000. aastani, mil eksperdid jõudsid järeldusele, et ta põrkas kontrollitud lennul maapinnaga kokku. Jäänuseid ei leitud kunagi.
5. 1951 - sõjaväe transpordilennukid Douglas C-124A kadus Iirimaa lähedal. On andmeid, et vaatamata pardal põlenud põlengule õnnestus tal edukalt maanduda, kuid päästjate saabudes kadus ta jäljetult. Keegi ei suutnud aru saada, kuhu reisilennuk võis minna.
6. 1952. aastal jäi lennuk kadunuks C-124 Globemaster, mille meeskond koosnes 52 inimesest. 60 aastat hiljem leiti selle killud jääst. Arvatavasti juhtus temaga õnnetus halva nähtavuse tõttu.
7. 1962. aastal jäi kadunuks veel üks lennuk - FlyingTigerFlight. Parimad otsingumeeskonnad otsisid seda liinilaeva, kuid paraku ei leitud säilmeid ega rususid. Selle tragöödia asjaolud pole veel selgunud, kuna sel ajal oli ilm selge, lennukit valmistati väljalennuks väga hoolikalt ning seda juhtis kogenud piloot.
8. 1965. aastal lennuk C-119 kadus ebaselgetel asjaoludel Bahama saartel. Isegi ligikaudset kohta, kuhu ta kaduda võis, pole kindlaks tehtud. Huvitaval kombel seostavad mõned inimesed seda juhtumit tulnukate röövimisega.
9. 1972. aastal kadus Tšiilis Santiagost lennates üks reisilennuk. On andmeid, et ta põrkas kokku kiviga, mille tagajärjel hukkusid pooled pardal olnud inimestest.
10. 1978 – reisilennuk kadus Cessna 182L, millega lendas 20-aastane piloot.

Kadunud lennukid ei lõpe sellega. Moodsamal ajal on juhtunud ka juhtumeid, kus lennukid on jäljetult kadunud. Neid lainereid on võimatu mitte meeles pidada:

• 1979 – pool tundi enne väljalendu kadus ootamatult kaubalennuk Boeing 707-323C koos 6 meeskonnaliikmega. Tehti ulatuslikke otsinguid, kuid need ei andnud tulemusi. Siiani on ebaselge, kuhu see lennuk kaduda võis.
• 1989 – Fokker F27 regionaallennuk, mis tegi siselendu, kadus jäljetult. Isegi kõige kogenumad otsinguretked ei suutnud teda leida. Juhtunust on mitu versiooni ja isegi tuvastamata säilmeid, kuid ametlikku kinnitust, et tegemist on Fokker F27-ga, pole siiani.
• 1996 – Ameerikas kadus raskete ilmastikuolude tõttu äriklassi reisilennuk Learjet 35A. Ta üritas mitu korda istuda, kuid siis järsku kadus ja teda ei nähtud enam kunagi. Meeskond koosnes ainult kahest inimesest. Nad otsisid seda lendavat masinat umbes kolm aastat, kuid otsing ei toonud tulemusi.

Paljud inimesed on kuulnud juhtumitest, mida nimetatakse "Bermuda kolmnurgaks". Vaatame lähemalt.

Kadunud lennukid Bermuda kolmnurgas

Põnevus õnnetu Bermuda kolmnurga ümber sai alguse 1945. aastal. Seejärel kadus detsembris Atlandi ookeani piirkonnas 5 pommitajat. Lisaks kadus ebaselgetel asjaoludel päästelennuk, mis läks otsima sõjaväemasinaid. Seejärel tõusis Ameerika lennuväljalt õhku mitu õppelennukit, et läbi viia koolitusi, kontrollida lennuvõimet jne. Nende lend pidi kestma kolm tundi. Meeskond koosnes piloodist, navigaatorist ja radistist. Õppus toimus tavapäraselt, eriolukordi ei tekkinud enne, kui piloot märkas, et nähtavus on oluliselt halvenenud ja lennuk kursilt kõrvale kaldunud. Ta suhtles pidevalt, kuid mingil hetkel see katkes ja keegi teine ​​ei näinud neid lennukeid. Otsingud ei andnud tulemusi, vaatamata sellele, et kaasati parimad päästemeeskonnad. Pealegi ei leitud ka lendavat paati, mis esimesena appi läks.

Tähelepanuväärne on see, et lennu ajal juhtis piloot dispetšerite tähelepanu kohti, mida selles piirkonnas polnudki. Pole üldse selge, kuidas ta neid näha võis ja miks lennukite jäänuseid ei leitud. Selle katastroofi kohta on palju versioone. Mõned seostavad seda tulnukate röövimisega, teised aga lükkavad selle versiooni igal võimalikul viisil ümber. Skeptikud arvasid, et juhtum oli seotud ilmastikuoludega, mis olid selles piirkonnas ootamatud. Seal lendasid ka reaktiivlennukid, mis põhjustavad sageli lennuõnnetusi tänapäevani. Nagu näeme, on arvamused täiesti erinevad.

Sellest juhtumist tehti palju ajalehti, raamatuid ja isegi filme. Avalikkus oli pärast seda uudist šokeeritud. Paljud ei suutnud mõista, kuidas võisid kõige raskemad sõjalised katsed läbi elanud lennukite kogenud piloodid õppelendu sooritades jäljetult kaduda. Lisaks oli piirkond, kus nad asusid, neile valusalt tuttav, kuna nad olid II maailmasõja ajal sellest korduvalt üle lennanud. Üldiselt on Bermuda kolmnurga lugu väga salapärane ja arusaamatu. Täpsed versioonid juhtunust siiani puuduvad, on vaid oletused. Nende seostamine on naiivne UFO, kuna põhjuseks võisid olla erinevad ettenägematud asjaolud. Lennukiga lendamine on alati suur risk. Õhus võib juhtuda mis tahes hädaolukordi, nii et ainult suured unistajad võivad uskuda, et kadunud laevad on kuidagi seotud tulnukatega.

Üks "veenvamaid" versioone lennukite kadumisest

Kaasaegsed kadunud lennukid, mida kunagi ei leitud

21. sajand on paraku rikas ka tragöödiate poolest, mille tagajärjel lennukid kaduma läksid. Siin on kõige kuulsamad:

1. 2007. aastal kukkus USA-s alla ühemootoriline lennuk, mille tagajärjel kadus sellega lennanud kuulus piloot. Piloodil oli palju edukaid lende, mistõttu juhtunu šokeeris kogu Ameerikat. Otsingud kestsid väga kaua. Alles 2008. aastal leiti sarnase lennuki rusud. Kunagi ei õnnestunud täpselt tõestada, et tegemist oli Belanka Super Decathloniga.
2. 2009. aasta mais leidis aset uus salapärane juhtum. Reisilennuk A330 lendas Rio de Janeirost Pariisi. Lennu ajal teatasid piloodid dispetšeritele halvast nähtavusest, misjärel kontakt temaga igaveseks katkes. Hiljem leiti ka sarnase reisilennuki jäänused, kuid jällegi ei õnnestunud tõestada, et tegemist oli A330-ga. Keegi ei suutnud seda katastroofi üle elada.
3. 2012. aasta on Vene Föderatsioonis katastroof. Lennuk An-2, mille pardal oli 12 reisijat, tõusis loata õhku täpsustamata suunas. Pilootide sellise käitumise põhjuseid pole veel selgitatud. Lennuk eksis teel ja teda ei nähtud enam kunagi.

Paljud teavad lugu Kreekast lennanud lennukist Boeing 737, mis ootamatult silmist kadus. Uurime üksikasjalikumalt, mis laadi katastroof see oli ja millised olid nende sündmuste tagajärjed.

Loe lähemalt Kreeka lennuõnnetusest

Lennutranspordi ajalugu teab palju erinevaid juhtumeid ja mitte alati positiivseid. Paljud inimesed kuulevad Kreekas juhtunud tragöödiast. See hõlmas lennukit Boeing 737. Kõik algas sellest, et reisilennuk suundus mööda oma tavapärast marsruuti Larnaca – Ateena – Praha standardrežiimis. See oli eelnevalt hästi ette valmistatud ja selle töökindlust testiti mitu korda. Mõne aja pärast kaotasid dispetšerid laevaga ühenduse. Teda saadeti otsima Kreeka õhujõudude sõjaväe päästelaevad F-16.

Nad otsisid lennukit mitu tundi. Selle tulemusel suudeti temast isegi veidi mööduda. Hiljem teatati dispetšeritele, et selle lennuki piloodid olid teadvuseta, mis loomulikult viis katastroofini. Reisilennuk kukkus Ateena lähedal alla. Tähelepanuväärne on, et selle auto pardal olnud korrapidajal oli piloodi diplom, kuid ta ei võtnud kontrolli üle, mille tagajärjel juhtus kohutav tragöödia. Hiljem algatati juhtum Boeing 737 allakukkumise kohta. Selgus, et õnnetuse põhjuseks oli salongi rõhu vähendamine. Maapealsed talitused olid selles süüdi, kuna unustasid salongi automaatse survestamise sisse lülitada. Nii unustav põhjustas 121 reisija surma. Juhtunus osalenuid karistati, kuid see ei aidanud taastada sadu kaotatud elusid. Selle tragöödia pealtnägijad mäletavad siiani õudusega, mis juhtus, kui vastutustundetuse tõttu suri terve meeskond inimesi.

Nagu näeme, on lennukite kadumise juhtumeid palju. Arvestasime ainult kõige kuulsamaid, mille kohta andmeid avalikkuse eest varjatud ei olnud. Mõnel salapärasel lool on seletus, samas kui teised on endiselt legendaarsed. Kadunud lennukid, mida ei leitud, jäävad igaveseks ajalukku. Nendest räägitakse väga kaua, tehakse filme, kirjutatakse raamatuid jne. Kuid kahjuks uuendatakse regulaarselt kadunud või alla kukkunud lennukite nimekirju. Tragöödiate põhjused on erinevad, alates tavalisest inimlikust hoolimatusest kuni tõsiste tehniliste probleemideni. Olgu kuidas on, igal aastal toimub tuhandeid lende üle maailma. Mõned maanduvad edukalt, teised aga katastroofidega.

Hoolimata lennukite kadumise ohust ja lugudest lendavad inimesed jätkuvalt lennukitega ning nende populaarsus kasvab kiiresti. Näiteks kasutavad Venemaa elanikud teatud linna jõudmiseks sageli lennukit, kuna rongireis võib mõnel juhul kesta mitu päeva. Pealegi peetakse lennukit kõige usaldusväärsemaks transpordiliigiks. Statistika järgi hukkub liiklusõnnetustes inimesi kordades sagedamini kui lennukites. 100 reisilennuaasta jooksul hukkus vaid 150 000 inimest