Kuhu sõidavad Euroopas öörongid? Öised rongid. Öörong Trondheim – Bodo

Paljud turistid ja ärimehed eelistavad reisida täpselt öörongid- lähete näiteks Hispaanias magama ja ärkate üles - akna taga on juba Saksamaa. Ja terve päev on vaba...

Esimest korda kasutati Euroopas "magamisvaguneid". Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Ettevõte sündis Belgias juba 1872. aastal ning asus kohe oma veeremit varustama magamisvagunite ja söögivagunitega. CIWL-i asutaja ja omanik Georges Nagelmakers puutus selle ideega kokku oma reisil USA-sse aastatel 1867–68, kus Pullmani öörongid avaldasid talle muljet. CIWL töötas välja mitu marsruuti ja opereeris mitmeid ronge, sealhulgas Nord Express, Rong Bleu, Kuldne Nool Ja Transsiberien. Kuid Belgia ettevõtte kuulsaim rong on kahtlemata "Ida ekspress" (Orient Express), mis aastast 1883 hakkas tegutsema marsruudil Pariis – Istanbul.

Praegu sõidab Euroopas mitu öörongi. Reeglina koosnevad öörongid ühe- ja kahekambriga magamisvagunid ning magamiskohaga tavakupeedega vagunid, kuid on ka istmetega autosid.

Ühendkuningriigis sõidavad magamisrongid iga päev Londonist Šotimaale ( Caledonian Sleeper) ja Londonist riigi lääneosas Cornwalli ( Öine Riviera). Autod töötas välja ettevõte Briti raudtee ja koosnevad ühest ja kahekordsest sektsioonist.

Saksamaal on öörongide võrgustik Linna ööliin kuulub Saksa raudtee-ettevõtjale Deutsche Bahn. Rongid ei sõida mitte ainult riigi piires, vaid ka enamikusse Lääne- ja Kesk-Euroopa riikidesse, sealhulgas Austriasse, Taani, Itaaliasse, Hollandisse ja Tšehhi Vabariiki. Rongid väljuvad orienteeruvalt kell 20.00 ja jõuavad sihtkohta kell 9.00.

Itaalias ettevõte Ferrovie dello Stato varustab oma rongid magamisvagunitega. Rongid sõidavad kogu Itaalias, sealhulgas Sitsiilias.

Veel üks näide kaasaegsetest mugavate magamisvagunitega kiirrongidest on rong Rong Bleu, mis väljub Austerlitzist õhtul ja jõuab Nizzasse kell 8 hommikul. See rong on kõige populaarsem vanemate inimeste seas. Train Bleu rongid kuuluvad Prantsuse operaatorile Corail Luna.

29. oktoober näit UZ juhatuse esimees Aleksander Zavgorodniy kinnitas veel kord, et ettevõte kavatseb vähendada öörongide arvu, mida peetakse "ratastel hotellideks". Meie, turistid, oleme sellist kulgu ja selle tulemusi jälginud juba palju aastaid ning me lihtsalt ei saa enam vaikida.

Alustuseks tahaksin kirjeldada, miks selliseid ronge vaja on. Asi pole üldse selles, et turistid tahavad hosteli pealt kokku hoida 100 grivnat. See räägib millestki hoopis teisest – ajast. Reede õhtul saab sõita rongiga, veeta nädalavahetuse Odessas, Dnepris, Lvovis, Kiievis, kulutada seal raha ja olla esmaspäeva hommikul tööl. Teine stsenaarium on reisid ühepäevastele konverentsidele, näitustele, üritustele Kiievis. Kui kasutad päevarongi, pead kulutama +2 päeva, aga töölt ühe-kolme päeva vaba võtmine on ikka kolmekordne vahe. Nädalavahetuste puhul peate lihtsalt puhkepäevade asemel võtma kaks vaba päeva.

Öörongide ärajäämine annab siseturismile surmava hoobi. Mis on omakorda majandusele kohutavalt kasulik, kuna riigis kulutatud grivna ei ole imporditud kaupade ostmiseks või Egiptuse reisiks kulutatud grivna.

Lisaks lähevad inimesed ilma öörongideta üle autodele, sest neljakesi autoga sõitmine on alati olnud odavam kui rongiga sama rongiga sõitmine. See on sageli ka kiirem, lisaks ei pea saabumiskohas taksot võtma. Suureneb maanteereiside arv, mis tähendab rohkem imporditud bensiini ostmist, riigist välja voolavat valuutat, vältimatuid liiklusõnnetusi ja surmajuhtumeid, mis isegi rahuajal on peaaegu samaväärsed kahjudega ATO-s. Ja muidugi konarlikumad teed ja vedrustus. Tere taas, import ja kulutused teeremondile.

Üldiselt peaksid majandus- ja turismiministrid lõpetama lolluste tegemise ja hakkama Ukrzaliznõtsja juhtidele “ajusid sisestama”.
Tegelikult on öörongid ime. 21. sajandi transport. "Instant teleport", mis töötab põhimõttel "reisija sulges Harkovis silmad - avas need Lvovis, Kiievis või Odessas." Ja nüüd püütakse isegi tühistada seda väikest head, mis varem juhtus.

Kommentaarid

10.11.2015 17:26

Mladen kirjutas:

Sellepärast kirjutasin eespool, et meie UZ juhtkond on täielik pätt!

Mis puutub vanade ülalpidamisesse, siis neid toetatakse kõigest jõust. püüdes hoida hindu vanal tasemel.
Mis puutub UZ maksudesse - mind ausalt öeldes ei huvitanud, aga mu sisemine hääl ütleb mulle, et ettevõtte riiklus seisneb selles, et ettevõtte põhiaktsionär on riik ja vastavalt sellele saab ta ettevõttelt kasumit ja ettevõtte poliitikat juhtides jaotab kasumi näiteks linnalähitranspordi ülalpidamiseks.
Muuseas, mis puudutab transpordi maksumust ja konkurentsi - viimase 5-8 aastaga on tekkinud palju vedajafirmasid, kes pakuvad transporditeenust/autosid liisivad jne. Tegelikult on hetkel Ukraina Raudteel kaubavagunite autopark, mis on prügi ja kui on vaja välismaale vedada või midagi korralikumat kui prügi, siis tuleb autod vedaja firmast ära võtta. seega - teenuste hind ei ole kuidagi langenud, vaid hoopis vastupidi
Mis puudutab teie autode tootmist - suurepärane idee, kuid peate seda tegema veidi varem kui autode ostmine. aga siin saavad nad mõelda ainult tänasele ja oma taskule. 10.11.2015 20:03

AndySouth kirjutas:

Pealegi teeb Hyundai erinevalt öisest kaks lendu päevas. see on hädavajalik.
Mis puutub vanade ülalpidamisesse, siis neid toetatakse kõigest jõust. üritan hindu vanal tasemel hoida....

Asi on selles, et Hyundai ja "öö" on erineva kasutusalaga ühendid. “Ööliste” ülesanne on tuua reisijad Ukraina ühest otsast teise ööseks 700-1100 km pikkuse vahemaaga, kestusega 8-12 tundi. Ja Hyundaid ja muud Škodad on 300-500 km vahemaadeks mõeldud rongid, mis lendavad alla 5 tunni. See tähendab, et mõned lähevad Harkov-Lviv või Uzhgorod, Odessa-Lviv või Odessa-Harkov. Teised on Lviv-Kiiev, Kiiev-Harkov, Kiiev-Dnepr, Dnepr-Odessa... Ja UZ-i bürokraadid panevad meid uskuma, et need kaks klassi on täiesti võimalik ühendada ja kõik saab olema hea ja mugav.
No ma tõin selle konkreetselt selgelt välja, et suurem osa olemasolevatest rongidest ei ole tegelike transpordivajaduste jaoks optimaalsed. Samad Hyundaid on harva üle 50% koormatud, miks siis nii pikkade rongidega sõita. Lõika paar Hyundaid “pooleks” ja lase neil sõita keset päeva, kui reisijate arv on minimaalne, ning kooskõlasta nende saabumine Kiievisse samalaadsete “kiire istmega” autode väljumisega kaugemal. Muidu vaadake lihtsalt ajakava. Harkov-Kiievi liinil saabuvad linnadevahelised rongid Kiievisse kell 12:01, 17:53, 23:18. Ja Kiievist Lvovi lähevad sellised “kiirrongid” hommikul kell 06:44 ja õhtul kell 17:21 (Harkovist saabub pool tundi hiljem) ning intervalliga 20.10-22.40. See tähendab, et isegi kui jõuate kiiresti Hyundaiga Kiievisse, peate veel paar tundi ootama, et saaksite kaugemale lahkuda. Nüüd tundub, et Lvivist tulevad “kiirrongid” Kiievis kell 10:52 ja 22:30 paremini tagasi ning siis Harkovisse on “linnadevahelised” rongid 11:24, 18:11 ja 22:40, aga rongide vahel on hilisõhtused ühendused 10 minutit, võib vabalt hiljaks jääda.

Üldiselt on asi selles, et raudteesuhtlus Ukrainas on suures osas kaootiline, seal ei üritata reisijatele pakkuda kiiret ja mugavat reisimist, mis EI ole seotud ühe-kahe rongiga päevas. Vähemalt kui töötate Kiievi, Dnepri või Zaporožje piirkondlike meeskondade vaheliste ühenduste ajakavaga, pole sellest mingit märki. Kui ronge on rohkem, on neil vähem autosid, vaja läheb väiksema võimsusega vedureid ja vastavalt ka ahnust.... Linnalähiliikluses on viimane aeg ka keset päeva lühikesi ronge sõita, aga rohkem sageli. Rakendage suurlinnadest eemaldudes autode eraldamist. Loogiline on pool rongi ~25-30 km linnast eraldada ja linna tagasi saata. Kui teine ​​pool jõuab lõppjaama ja naaseb eralduspunkti, siis linna naasjal on aega eraldada järgmine osa suveelanikke. Selle tulemusel saame ühe lennu kaugemasse jaama ja kaks edasi-tagasi lendu poole vahemaa tagant. Aga paraku... UZ-s ei kiirusta sellega keegi, aga tavalisel inimesel on lihtsam sõita bussiga, mis sõidab iga 20-30 minuti tagant, mitte kord 3-4 tunni tagant nagu rongid... Ja tundub, et lähirongide hinnad parandavad kuidagi seda olukorda...

Sisestasin näite huvides samade Ungari raudteede (kaugelt Euroopa rikkaimast riigist) taotluse kahele linnale riigi eri osades (huvilistele Sombathely ja Nyíregyháza), sinna kogunes umbes 500 km. Valikud langesid välja mitte rohkem kui kahetunniste intervallidega... kuigi mõned sisaldavad isegi 6 muudatust. Aga linnad on ka suuruselt üsna sarnased Koveli, Šostka või Kupjanskiga. Proovige UZ-i abil leida võimalikke ronge sarnaste linnade vahel, kus veedate sealsetes ümberistumisjaamades rohkem aega kui reisite. Kuid ungarlastel pole probleeme:

No ma ei tea
Graafiku järgi otsustades maksab see neile 700–800 UAH ja võtab aega 6–8 tundi ja vähemalt kaks ümberistumist.
Eelistan Hyundaid

Oht. Kuid üldiselt on see Euroopa standardite järgi odav.

Mis puudutab keemiat rongide ümberkujundamisega jne. - Ma ei tea, kui tõhus see on.
See toob kaasa infrastruktuuri keerukuse suurenemise, mis sööb ära kogu oodatava säästu fantaasiafaasis.

Üldiselt, mida ma tahtsin öelda

Esmapilgul ei ole keskööl Kesk-Euroopa jaamas kuskile keskööl asuvas jaamas lahtihaagitud või kõrvalteele tõstetud reisivagunit nii romantiline. Kui aga kujutad ette, et see on öörong, mis tuleb kohast ja lebad kitsal riiulil otse lae all, muutub kõik kohe ja muutub palju põnevamaks.

Erinevalt päevastest rongidest, mille eesmärk on viia reisijad punktist A punkti B võimalikult kiiresti, on öörongid rahulikud ja nende eesmärk on toimetada reisijad sihtkohta puhanuna ja päevaks valmis. Reis sellise rongiga on omaette seiklus, sest on võimatu ennustada, kelleks saab sinu reisikaaslane. Ja alati on võimalus, et te ei saa kunagi magama jääda, kas siis akna taga avaneva fantastilise maastiku või rõõmsa seltskonna tõttu.

Öörongide hindamatu eelis on võimalus säästa hotellikulusid. Raudteevedajad pakuvad erinevat tüüpi kupeed: kahe-/neljakohalisi kupeed, kuuekohalised kupeed ja istumisruumid. Valige oma eelarvele sobiv variant ja ostke pilet ette (vähemalt paar päeva ette), eriti kõrghooajal. Saate säästa palju raha, kui ostate pileti 30–120 päeva enne kavandatud reisi.

Valige üks parimatest Euroopa öörongidest ja head reisi!

Öörong Peterburi - Moskva

Juba 77 aastat väljub igal õhtul südaöö paiku Moskva jaamast ikooniline rong "Punane nool" R. Gliere'i "Hümni suurele linnale" helide saatel kella-st kuni. Paljude nõukogude inimeste unistus sõita Strelal on tänaseks muutunud kättesaadavaks. See rong oli õigustatult Venemaa raudteede uhkus. Selle rongiga sõitis poliitiline eliit, kõrged ametnikud ja tavalised inimesed ning kõigile pakuti ühtviisi mugavaid reisitingimusi. Sama teekonna saab teha päeval kiirrongiga nelja ja poole tunniga, kuid pidage meeles, teil pole mugavat voodit, öösel klaasi viina, kuulsat hümni ja ajalukku kuulumise tunnet.

Öörong London – Fort William

Magamisvagunitega rongi on ainult kaks. Üks, Riviera by Night, väljub Paddingtoni jaamast ja suundub edelasse Cornwallis asuvasse Penzance'i sadamalinna.
Aga huvitavam on kaledoonia liipri. See legendaarne rong väljub igal õhtul (välja arvatud laupäeviti) Londoni Eustoni jaamast ja sõidab eri suundades Glasgow'sse, Edinburghi, Invernessi, Aberdeeni, Fort Williamisse. Fort Williamile lähenedes avanevad suurepärased vaated mägismaale ja Šotimaa kõrgeimale mäele Ben Nevisele.

Öörong Pariis – Veneetsia

Öösiti väljuvad rongid pealinnast ja liiguvad eri suundades üle kontinendi. See on võib-olla ainus viis lahkumiseks, eriti kuumal suveõhtul, kui Bercy või Gare de Lyoni rahvarohketes jaamades rongi oodates soovite tõesti jahedasse vagunisse istuda ja hubasesse kupeesse magama minna. , ja ärgata hommikul kuskil rannikul. Öörongide populaarseim sihtkoht on Pariis – Veneetsia. Kui sind vaevab unetus ega saa uinuda, avaneb rongiaknast väljas lummav vaatepilt kuuvalgel Alpidest ja Itaalia järvedest. Õhtul Pariisi sebimisest lahkudes sukeldute hommikul ainulaadsesse maitsesse. Nii reisides on teil kaks tundi päevaste rongidega saabuvate turistide eelis.

Öörong Trondheim – Bodo

Üldiselt tuleks hämmastavat ilu imetleda päevavalguses. Kümnetunnise öörongiga Trondheimist Bodosse sõitmise kasuks on aga kaks põhjust. Esiteks, kui teete selle reisi suvel, ei kaota te absoluutselt midagi - suvel ei kao päike siin peaaegu kunagi horisondi alla ja näete üksikasjalikult kõige ilusamaid Norra maastikke. Teiseks on Norra rongid suurepärane koht ajutiste reisikaaslastega koos lõbutsemiseks ning magamisvagunis olev nari on selles kallis riigis suurepärane võimalus raha säästa.

Öörong Amsterdam – Kopenhaagen

CityNightLine'i teenuseid võib nimetada öist transfeeri pakkuvate Euroopa transpordiettevõtete etaloniks. Selle ettevõtte rongid teenindavad reisijaid teistes riikides ja pakuvad reisijateühendusi teiste riikidega. Need kaasaegsed rongid pakuvad lamavasid istmeid ja 2, 4, 6 magamiskohaga kupees. Parima pakkumise pakub Saksamaa Raudtee marsruudil Hamburgi kaudu. Vaid 29 euro (iste) või 49 euro (magamiskoht) eest saab mitu tundi vankri aknast välja vaadata.

Öörong Budapest – Split

Pealinnas Budapestis asuv Keleti jaam on suurepärane koht reisi alustamiseks ja Split, Budapesti sadamalinn, on suurepärane koht külastamiseks. Jaam asub sadamale väga lähedal, kust pääseb Braci, Hvari saartele ja teistele väiksematele laidudele. Teel Budapestist Spliti möödute Ungari Balatoni järvest ja teete lühikese peatuse Horvaatia pealinnas Zagrebis. Pange tähele, et see marsruut on saadaval ainult suvel.

Öörong Praha – Krakov

See on klassikaline Euroopa sihtkoht, mis ühendab kahte Kesk-Euroopa kõige olulisemat linna. Üheksatunnisest öisest autosõidust piisab, et pärast joomist maha magada

Öised rongid

Euroopas liigub suhteliselt vähe ööronge. Enamikul suundadel pole rohkem kui üks või kaks ja mõnel liinil ei pruugi neid üldse olla. Üldjuhul on sõiduplaan koostatud nii, et öörongid väljuvad pärast kella 19.00 ja jõuavad lõppjaama kella 10.00-11.00. Pikemad marsruudid, mis kestavad päeva või kauem, on olemas ainult Ida-Euroopa riikides.

Öörongides on lisaks istuvatele vagunidele ka kušettvagunid (sarnaselt meie kupeevagunidele). Nendes olevad lahtrid on tavaliselt mitte 4-, vaid 6-kohalised - kummaski seinas kolm riiulit, küljel kokkupandav redel. Madratseid seal ei ole, aga riiulid ise on pehmed ning padjad on võetud alumiselt riiulilt, kus päeval need seina külge kinnitatakse. Magamisvagunites on 1-2-kohalised kupeed. Lisatasu tuleb maksta diivanil ja magamisvagunites reisimise eest. Diivanoodides - tavaliselt 20-30 € ja magamistubades võib lisatasu ulatuda kuni 100-ni ja ühekambrites - kuni 200 €.

Öörongid võivad olla kas tavalised kiirrongid või puhtalt magamisrongid. Magamisrong peatub õhtuti ainult reisijate pardaleminekuks ja hommikuti mahaminekuks, kuid ajavahemikul orienteeruvalt kella 0.00-5.00 ei saa magamisrongile peale ega maha. Sleeper-rongides on ainult lamatud istmed ja seetõttu on vajalik broneering. Reeglina maksab magamisrongiga sõit rohkem kui kiirrongiga. Tasuda tuleb nii ühest kohast teise kolimise kui ka ööbimise kulud. Seetõttu on näiteks odavaim koht istuv vagun (mõnes öörongis neid pole), 6- või 4-kohalises diivanivagunis on sõit kallim umbes odavas hotellis ööbimise hinna võrra. , 3-2-1-kohalises magamiskoes – 2-3-4 tärni hotelli toa maksumuse eest.

Öörongid NachtZug (NZ) sõidavad Saksamaa linnade vahel ja külastavad Saksamaa naaberriike (Berliin – Pariis piletihind 110-265 €); CityNightLine (CNL) rongid ühendavad Zürichit Berliini, Dresdeni, Dortmundi ja Hamburgiga (75–255 €) ning sõidavad ka Dortmundist Viini; Prantsuse Artesia de Nuit rongid sõidavad Pariisist Milanosse, Rooma, Firenzesse ja Veneetsiasse; Hispaania rongid Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) omavad oma nimesid: “Francisco Goya” ühendab Madridi Pariisiga (13,5 tundi), “Juan Miro” – Barcelona Pariisiga (12 tundi), “Salvador Dali” läheb Barcelonast Milanosse (12,5 tundi); rong Caledonian Sleeper ühendab Londonit Šotimaa linnadega (80-175 €). Poolas kannab ööronge nime Pociag Hotelowe (25-80 €).

Kiired öörongid ei erine päevarongidest. Need peatuvad kõigis jaamades ja reisida saab tavapiletitega ilma erilise lisatasuta. Sellistes rongides on istekoha reserveerimine nõutav vaid Skandinaavias, Hispaanias ja Portugalis.

Paljudes riikides kannavad öised kiirrongid sama nime kui päevarongid. Kuid on ka erandeid. Näiteks Itaalias nimetatakse neid Espressoks (E) ja Hispaanias Estrellaks. EuroNight (EN) rongid Austria, Šveitsi, Saksamaa, Belgia ja Hollandi piires on samaväärsed kiirrongidega: istekohti ei ole vaja broneerida, tavapileteid kasutatakse lisatasuta. Teistes riikides peetakse neid magamispiletiteks ja nõuavad tavapileti hinnale väikest lisatasu. 2005. aastal ilmus Poolas uus rongide kategooria – Tame Linie Kolejowe (TLK, “odavad raudteeliinid”). Need on kohustusliku istekohabroneeringuga päeva- ja öörongid, kuid samas suhteliselt madalate hindadega. Nad tegutsevad liinidel, mida varem teenindasid InterRegion (IRN) ja Nocny Express (NEx) rongid. Pileti hind on sama, mis tavalistel kiirrongidel, s.t umbes 45–55 zlotti (1 dollar = 3,2 zlotti) enamiku pikamaareiside puhul teises klassis ja umbes 70–80 zlotti esimeses klassis. Veelgi enam, eelmüügist ostes saate osta veelgi soodsama Tani pileti erihinnaga 27 zlotti (nende piletite arv on igas rongis piiratud). TLK öörongides on diivanvoodi lisatasu - 20 zlotti istekoha kohta, kuid voodipesu tuleb osta lisatasu eest. Erinevalt teistest puhtalt magamisrongidest ei paku nad tasuta toitlustust.