407 . Eluruumid laeval jagunevad kajutiteks ja meeskonnaruumideks (kokpittideks).

Nendel laevadel, kus kogu personal ei mahu kokpittidesse, on tekid, korpused jms kohandatud eluruumide jaoks, mille puhul kehtivad kõik allpool eluruumide kohta sätestatud sätted.

Muuks otstarbeks elamiseks kasutatavad laevaruumid on varustatud põhiliste majapidamistarvetega nagu eluruumidki.

Pinnalaevadel ei ole lubatud eraldada masina- ja katlaruume, töökodasid, navigatsiooni-, hüdroakustika-, raadio- ja radariruume, torne, rooliseadmeid, diisel- või turbogeneraatoriruume, pesulaid, kambüüsid, pagaritöökodasid, laoruume ja muid sarnaseid ruume. eluase.

Allveelaevade ja paatide isikkoosseis sildudes sildumisrajatiste lähedal asuvas baasis paikneb ranna- või ujuvbaasis. Nendel laevadel valve- ja vahiteenistuses olevate isikute jaoks on ette nähtud eraldi ruumid.

408. Mis tahes eluruumide inventari peab laeva varustusteenistusest vastu võtma ruumide juhataja või kajutis elav isik (kui kajutis elab mitu inimest - vanim). Juhatajate (eakate) vahetumisel või kajuti vabanemisel selles elava isiku poolt tuleb inventar üle anda tarneteenuse kaudu.

409. Ruumides elav personal peab järgima laevareegleid, ohutusnõudeid ning hoidma neis puhtust ja korda.

Meeskonna eluruumid ja nendes peetav kord

410. Kõik kajutites ja kokpittides elavad väikeohvitserid ja madrused saavad statsionaarsed koid ja hoiukapid vastavalt lahinguüksuste ülemate (teenistusülemate) koostatud ajakavale laevaülema abi üldise järelevalve all. See ajakava peaks ette nägema meremeeste ja ohvitseride paigutamise eluruumidesse, mis on kõige lähemal nende lahingupostidele, kus nad on kavandatud lahinguhäireks.

411. Meeskonna eluruumid peavad olema elamiseks sobivad ja varustatud (olema piisaval hulgal voodeid, kappe, riidepuid, purke, laudu ja joogiveepaake kõigile elanikele). Eluruumides asuvate sõjaväelaste voodid peavad koosnema tekkidest, linadest, padjapüüridega patjadest, madratsitest ja linadest. Lisaks peaksid igas toas olema kapid või kapid nõude, kingade ja vormiriietuse puhastamiseks, niitide, nööpide ja varustuse hoidmiseks. Ruumides peab olema piisav valgustus ja ventilatsioon.

412. Korra hoidmiseks eluruumides ja vajalike hügieenitingimuste säilitamiseks tuleb kehtestada reeglid, mis on kohustuslikud kõikidele ohvitseridele ja meremeestele, vormiriietus kogu laevas, vormiesemete, isiklike ja kollektiivsete asjade hoidmiseks ning nende täitmiseks. koid, kinnitatud formatsiooni (laeva) ülema poolt.

413. Iga eluruumi haldamiseks määratakse ohvitser (midshipman). Lisaks määratakse selles elavatest isikutest vanim ruumide ülemaks, kelle ülesandeks on jälgida, et kõik ruumides elavad isikud järgiksid laevaelu puudutavaid eeskirju.

414. Eluruumides ei tohi lahinguüksuse ülema või talituse ülema (lahinguüksuses valveohvitseri) loata kanda üleriideid ja mütse ega puhata (magama) määramata ajal. või teenust tuleb loa saamisest teavitada).

Ajavahemikul lipu heiskamisest kuni õhtuse taatlemise lõpuni on eluruumides viibivatel töötajatel kohustus kanda deklareeritud vormiriietust.

415 . Laevatööde, häirete, õppuste ja tundide ajal võivad eluruumides viibida ainult need väikeohvitserid ja madrused, kes on määratud seal viibima vastava graafiku alusel, samuti need, kes on vabastatud haiguse tõttu.

416 . Igas ruumis on spetsiaalsetele tahvlitele või raamidele välja pandud inventari, avariivarustuse inventuur ja vajalikud juhendid. Portreed, maalid, plakatid jne. riputatakse ainult elu- ning kultuuri- ja haridusruumidesse. Portreed ja maalid peaksid olema raamitud, plakatid ja muud visuaalsed abivahendid peaksid olema liistude peal. Keelatud on kleepida midagi külgedele, vaheseintele, taladele, toamööblile jne.

Kajutid, nende jaotus ja kasutuskord

417. Kõik ohvitserid, samuti lepingu alusel teenistuses olevad vahemehed ja meistrid jaotatakse kajutite vahel vastavalt ametikohale ja võrdsete ametikohtade korral sõjaväe auastmeid arvestades. Üks kajutis viibijatest määratakse vanemaks.

Vastutus kajutite varustuse ja vara ohutuse eest lasub seal elavatel isikutel.

Suure hulga ohvitseride ja teiste ajutiselt laevale saabuvate isikute ajutiseks majutamiseks ning kajutite puudumisel on lubatud eraldada neile kohad kokpittides.

418. Kajutite jaotusplaani koostab ülema abi ja selle kinnitab laevaülem.

Laevadel, kus asuvad formatsiooni staap ja komandörid, kinnitab kajutite jaotamise kava formatsiooni staabiülem.

Ajutiselt saabuvate ohvitseride (muude isikute) vahel jaotatavate kajutite koguarvu hulka ei arvestata tehnilise erivarustusega kajuteid.

419. Ohvitseride ja vahemeeste tööruume koristavad meistrid ja madrused vastavalt graafikule.

420. Kabiinist lahkudes, kasvõi lühikeseks ajaks, peab seal viibiv teenindaja kustutama tuled ja elektrikütteseadmed. Keelatud on salongi lukustamine võtmega, kui selles olevad illuminaatorid ei ole liistud.

Enne laevalt lahkumist peab teenindaja kõik kajuti aknad maha lööma ja välja lülitama laeva raadiosaate kõlari. Kui kajutis on kaks või enam sõjaväelast, vastutab kajuti akende lattimise eest viimane, kes laevalt lahkub.

421. Lahingu, häirete ja ülevaatuste ajal ei tohiks kajuteid lukustada. Õigus kajutitesse siseneda on isikutel, kes seda vajavad plaaniliste ülesannete täitmiseks, samuti laeva ülevaatusel.

TOIDU SÖÖMISE KORD SINU- JA MEREMEESELE

422. Personali sööklas söövad väikeohvitserid ja madrused. Laevadel, millel pole spetsiaalset ruumi (söögituba), võetakse toit eluruumides.

Kui olukord lubab, on söömine lubatud ülemisel tekil välislaudadel.

423. Väikeohvitserid ja madrused kirjutavad alla laudade ja söögikastide eest. Väikeohvitserid ja madrused tuleks jaotada nende ruumide laudade vahel, kus nad asuvad, ja nii, et sama jao meistrid ja madrused saaksid toitu samast tankist.

424. Igas lauas määratakse üks meistritest juhatajaks.

Laua liider peab:

a) enne söömist veenduge, et laud on kaetud ning kõik vajalikud nõud ja söögiriistad on korras ja korras;

b) hoidma söömise ajal korda;

c) pärast söömist veenduge, et nõud ja nõud on pestud ja paika pandud ning laud puhastatud ja ära pandud.

Lauapea jagab tünnid kordamööda kõigile tünnis sööjatele, et laud kokku korjata, kambüüsis toitu vastu võtta, koristada ja nõusid pesta.

425. Igapäevase rutiini järgi määratud tunniks peaks toiduvalmistamine olema lõpetatud.

Enne toidu jagamist peab arst koos laevakorrapidajaga kontrollima toidu kvaliteeti, söökla sanitaarseisundit, nõud ja varustust ning teostama portsjonite kontrollkaalu. Lisaks maitseb toitu iga päev laeva komandör või tema korraldusel mõni laeva komandöri asetäitjatest.

Keedetud toidu proovi võtmise tulemused märgitakse selle valmistamise kvaliteedi jälgimise raamatusse.

Määratud ajal annab laeva komandöri teadmisel laeva valveametnik (sõidul - vahiohvitser) loa toidu väljastamiseks.

Isikutele, kes ei ilmu päevaplaanis määratud ajal lõuna- ja õhtusöögile, toitu ei jäeta, välja arvatud isikud, kes olid kulutatavad. Kuluesemed saavad toidu kätte selleks ettenähtud kohtades pärast vahetust töölt või töölt naastes.

Tarbimiseks jäetud toitu tuleks hoida külmas kohas kuni kaks tundi ja enne serveerimist põhjalikult kuumtöödelda (keetmine, praadimine).

Väljaspool laeva tööle määratud isikutele toimetatakse toit töökohta. Kui keedetud toidu kohaletoimetamine pole võimalik, antakse meeskonnale enne tööle minekut kuivratsioon.

Saabuva vahetuse laevaüksuse isikud võtavad toidu enne kogu personalile jagamist.

TOAFIRMAST

426. Laeva garderoob on ruum kollektiivseks puhkuseks, tundideks, koosolekuteks ja ohvitseride ühine laud. See peaks olema koht tihedaks suhtluseks ohvitseride ja kultuurikeskuse vahel, mis edendab ohvitseride koolitamist isamaa-lojaalsuse vaimus, ühiste seisukohtade kujundamist merelahingu, lahinguväljaõppe, personali ja organisatsiooni koolitamise küsimustes. laevateenindusest.

427 . Esimesena viibib garderoobis laeva komandöri vanemabi, tema äraolekul seal viibiv vanem.

Juhtudel, kui garderoobis viibib laeva komandör või tema otsesed ülemused, läheb ülimuslikkus neile.

428. Igal üksikjuhul võib laeva vanemtüürimehe või komandöri loal töövälisel ajal garderoobi kutsuda vahemehi, meistreid ja madruseid.

429. Ohvitseridelt nõutakse garderoobis ühist lauda, ​​lauapea valivad nad endi hulgast. Tabeliülemateks ei valita laevaülema abisid ja nendest kõrgemaid ametikohal olevaid isikuid.

Pärast kolme kuud pärast valimist on tabeli juhil õigus oma ametitest loobuda. Kui ohvitserid pole tabelijuhiga rahul, võib ta igal ajal tagasi valida.

430. Lauajuhataja juhindub oma töös laevaülema vanemabi juhistest. Ta vastutab garderoobi sisseseade korrasoleku eest ja juhendab käskjala tööd.

Vastavalt ametnike koosoleku otsusele eraldada vahendeid garderoobi toidu parandamiseks (puuviljade, värskete juurviljade jms ostmine) korraldab toidu ostmise ja toiduvalmistamise lauajuhataja.

431. Toiduvalmistamiseks määratakse laeval ohvitseridele eraldi kambüüs või osa laeva kambüüsist.

Toitu serveerivad lauda laeva komandöri vanemtüürimeheks määratud madrused (käskjalad).

432. Söögiajad garderoobis määrab laeva komandör.

Üldjuhul jaotatakse ühistabeli aeg järgmiselt:

Hommikutee (hommikusöök) peab lõppema 10 minutit enne lipu heiskamist;

Lõuna- ja õhtusöök on planeeritud meeskonna lõuna- ja õhtusöögi ajal.

Täiendav õhtusöök kehtestatakse garderoobis einestajate üldisel soovil laeva komandöri vanemabi kinnitatud ajal. Muul ajal on garderoobis laudade serveerimine keelatud, erandiks on tee, mida võib serveerida tööst, tundidest ja treeningutest vabadel aegadel, enne ja pärast vahetuste vahetusi töö ajal.

433 . Laeva komandör, kui tal pole spetsiaalselt varustatud salongi, sööb koos ohvitseridega garderoobis.

434. Ohvitseride kohad garderoobi laudade juures määrab laeva komandöri vanemabi. Garderoobis peavad ametnikud kandma ettenähtud vormiriietust. Ei ole lubatud kanda ülerõivaid, tööriideid ega mütse.

435. Garderoobi koristamine toimub laeva graafiku alusel vastavalt korrastamisele ja korrastamiste vahel käskjala poolt.

436 . Vahemeeste ja lepingulise teeninduse meistrite garderoobi (kui laeva spetsifikatsioonid lubavad) jaoks on laeval eraldatud eraldi ruum. Vanemohvitser kesklaevameeste garderoobis on peapaadijuhiks. Vahemeeste garderoobiga seoses tuleks juhinduda ülaltoodud sätetest ohvitseride palati kohta.

Allveelaevadel saavad midshipmenid süüa meistrite ja meremeestega ühes ruumis.

LAEVALE VÕTMISE KORD

437 . Nende laeva ohvitserid ja vahemehed, laeva komandöri otsesed ülemused, samuti nende koosseisu staabi ohvitserid lubatakse laevale dokumente kontrollimata, kuid ainult tingimusel, et kõik need isikud on laevavahile hästi teada. ohvitser (väikestel laevadel - sissepääsuredeli vahiposti ülem), see tähendab, et nad teavad saabunud inimest, tema ametikohta ja perekonnanime.

Oma laeva väikeohvitserid ja madrused naastes üksi kaldalt puhkuselt, puhkuselt, haiglast, komandeeringust jne. on lubatud laevale alles pärast asjakohaste dokumentide kontrollimist.

438. Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaväelased, kes ei kuulu laevameeskonda, lubatakse laevale pärast nende saabumise eesmärgi selgitamist. Selleks pöördub vahiohvitser (vahiposti ülem) saabuja poole näiteks küsimusega: "Seltsimees kapten 2. auaste, kellele ja kuidas ma sinust teatama?" Pärast saabumise isikut tõendavate dokumentide kontrollimist ja saabumise eesmärgi väljaselgitamist teeb vahiohvitser (vahiposti ülem) ettekande laeva korrapidajale, kes teeb otsuse külastaja laevale lubamise kohta. Vajadusel suunab laevakorrapidaja saabumise tema poolt nimetatud isiku juurde, kaasas käskjalg.

439. Tsiviilisikud, sealhulgas ekskursioonid ja laeva sõjaväelaste pereliikmed, olenemata külastuse eesmärgist, pääsevad laevale ainult laevastiku staabi või formatsiooni (formeeringu) staabi väljastatud erilubade, läbipääsulubade või nimekirjadega. , pärast isikut tõendavate dokumentide kontrollimist.

Laeval töid tegevates tootmisettevõtetes lubatakse tsiviilisikud laevale tehasekaartidega (koos fotokaardiga) pärast kontrollimist vahis olevate tsiviilpersonali nimekirjaga, kellel on lubatud teha koosseisu laevadel remonditöid. . Seda nimekirja tuleb õigeaegselt kohandada ja sellele peab alla kirjutama laeva kapten.

Tootmisettevõtete töötajad, kes saabusid laevale töid tegema, registreeritakse spetsiaalses päevikus laeva korrapidaja juures või lahingüksustes ja jäetakse laeva valvekorrapidajale (allveelaeva keskposti vahimees) kuni töö lõpetamine.

440. Laeva korrapidaja teatab kõigist laevale saabuvatest kõrvalistest isikutest, nii sõjaväelastest kui tsiviilisikutest, laeva komandöri vanemtüürimehele (assistendile) ja teeb kande logiraamatusse.

Külastajad on lubatud ainult eluruumides, garderoobides, kajutites ja klubides. Külastajatele tutvumiseks lubatud ruumide loetelu kehtestab laeva komandör.

Kui kõik külastajad on laevalt lahkunud, teatab laeva valveametnik sellest laeva komandöri vanemtüürimehele (assistendile). Allveelaeva korrapidaja vaatab üle laevaruumid.

441. Meeskonda mittekuuluvate ajateenistuses olevate meistrite ja madruste, kes on lubatud laevale isiklikes asjades, viibimine on lubatud kuni kella 21.00-ni. Lepingu alusel teenivatel ohvitseridel, vahemeestel, ohvitseridel ja meremeestel on lubatud viibida laeval kuni 23 tundi. Välisväelaste viibimist laeval üle määratud aja saab pikendada ainult laeva komandöri loal.

442. Käsu puudumisel või öisel ajal lubatakse allveelaevale ainult laevateenistust täitma saabunud meeskonnaliikmeid laeva korrapidaja loal. Nende formeerimise ametnikud lubatakse laevale formeerimise korrapidaja loal vastavalt formeeringuülema, staabiülema või formatsiooniülema asetäitja juhistele elektromehaanilise osa kohta.

Kiireloomuliseks tõrkeotsinguks, remondiks või muudel hädaolukordadel (õnnetus, lahinguvalmidusse üleviimine, õppused jne) võib allveelaeva komandöri (korrapidaja) loal lubada allveelaevale teisi meeskonnaliikmeid. Remondiettevõtete esindajaid lubatakse sisse ainult vastavalt asjakohastele korraldustele (nimekirjadele), allveelaeva asukohajärgses formatsioonis kehtivate pääsmete olemasolul, kaasas vastava lahinguüksuse ohvitser (ametkonna korrapidaja korraldusel). formeerimine - koos valve- ja vahiteenistusega isikutega).

Allveelaeva valve- ja valveteenistusega mitteseotud isikute saabumine ja lahkumine fikseeritakse keskvahiposti logis.

443 . Kellelgi peale formeerimise korrapidaja, tema ellujäämisabi ja allveelaeva komandöri otseste ülemuste ei ole õigust allveelaeva üle vaadata ja selle seisukorda kontrollida ilma allveelaeva komandörilt loata. Allveelaeva relvade ja tehniliste seadmete remont või ülevaatus tuleb igal juhul läbi viia relva- ja tehniliste seadmete juhtide juuresolekul.

VÄIKESE RELVADE HOIDUMISKOHADE JA -KORDA KOHTA

444. Mereväe laevadel määratakse väikerelvade, laskemoona, lõhkemoona ja pürotehnika korraldus, järjekord ja hoiukohad formeeringu staabi poolt välja töötatud ja formeeringu ülema poolt heaks kiidetud juhistega. Sel juhul tuleb arvestada projekti iseärasusi, laeva struktuuri ja sellega lahendatavaid ülesandeid.

445 . Laeva komandöri korraldusel määratakse juhatajad vastutama väikerelvade ja laskemoona arvestuse, ladustamise, konserveerimise ja väljastamise eest, nende asukoht, väljaandmise ja vastuvõtmise kord, arsenali, keldrite, püramiidide võtmete hoidmise kord, relvade ja laskemoona kohta. määratakse relvade laadimine ja nende puhastamine.

446. Käsirelvi ja laskemoona hoitakse eraldi arsenalides, keldrites või spetsiaalsetes ruumides, mida valvab laeva igapäevane valvepersonal. Nende ruumide luugid ja uksed on varustatud töökindlate lukkudega ning varustatud elektrilise heli- ja valgussignalisatsiooniga, mis asuvad laeva valvekorrapidaja toas.

Laeva arsenali ja laskemoona salve avamise viib läbi juhataja laeva valveametniku juuresolekul.

447. Allveelaevadel, millel pole väikerelvade ja laskemoona hoidmiseks spetsiaalseid ruume, saab ühte kambrisse paigaldada relvapüramiidid ja laskemoonaga seifid. Püramiidid ja seifid peavad olema juhi poolt kindlalt kinnitatud, lukustatud ja pitseeritud. Need on varustatud usaldusväärsete elektriliste heli- ja valgusalarmidega, mis asuvad allveelaeva keskpostis ja antakse üle igapäevase valvepersonali valvele.

448. Valve- ja vahiteenistuseks väljaantud käsirelvi tuleb hoida püramiidides ja nende laskemoona - laeva valveametniku ruumidesse (allveelaeva keskpost) paigaldatud metallkastides (seifides). Relvadega püramiidid ja laskemoonaga kastid (seifid) on varustatud elektrilise heli- ja valgussignalisatsiooniga, lukustatud ja pitseeritud laeva (allveelaeva) korrapidaja poolt.

Vene laevastik

VI peatükk.

Laeva personal.

I. Ohvitserid.

A. komandör.

Laeva eesotsas on komandör. Nagu Art. 274 mereväe eeskirjad laeva komandörile TEMA KEISERILINE MAJESTEET usaldatud Vene lipu au kaitsmisele. Kõik laeval olevad töötajad alluvad täielikult komandörile, kes oma tegevuses ja korraldustes juhindub ülemuste seadustest ja korraldustest ning nõuab sama ka oma alluvatelt, hoides laeval halastamatult ranget sõjalist distsipliini. Ta on kohustatud pidevalt hoidma laeva ja meeskonda ideaalses remondis, tehes kõik endast oleneva, et pikendada laeva ja masinate kasutusiga ning parandada meeskonda meresõjas. Laeva teeloleku ajal määrab kapten laeva kursi (liikumissuuna) ja vastutab selle ohutuse eest; kellelgi ilma tema loata pole õigust talle määratud kurssi muuta, välja arvatud vahiülemal kõige erandjuhtudel (nagu näiteks vältimatu kokkupõrke korral).

Ülem peaks laevalt lahkuma nii harva kui võimalik; lahkudes annab ta juhtimise üle vanemohvitserile ega lahku mitte mingil juhul laevalt koos temaga; kui laev kuulub eskadrilli, ei ole komandöril õigust ilma lipulaeva loata kaldal ööbida.

Et komandöri jõudu laeval selgemalt esile tuua, on ta ohvitseridest täielikult isoleeritud; nimelt on tal laud garderoobist eraldi ja ta saab olla ainult ametnike kutsel; kui komandör siseneb veerandtekile, liiguvad kõik seal, välja arvatud vanemohvitser ja vahtkonnaülem, veerandteki vasakule küljele.

b. Vanemohvitser.

Vanemohvitser on laeva ülema peaabi. Talle alluvad kõik laeva töötajad ja ta on ohvitseride palati esimees.

Vanemohvitseri kohustused on üsna ulatuslikud; ta vastutab laeva välimuse eest, jälgib puhtust ja korda nii sees kui ka väljaspool seda, relvade, paatide töökõlblikkuse, ankrute usaldusväärse tugevdamise jms eest. Ta koostab ja kontrollib meeskonna ajakava, juhib ohvitseride meeskonda, juhib kõiki erakorralisi (üldisi) töid; juhendab meeskonna väljaõpet, ettevaatusabinõusid püssirohu, suurtükimürskude, kivisöe jms laadimisel.

V. Ohvitserid.

Laevaohvitserid jagunevad mereväeohvitserideks ja mehaanikuteks. Komandöri ja vanemohvitseri ametikohtade täitmisel nende puudumise või haiguse korral (lahingus taandumise korral) on kõigil mereväeohvitseridel eelis auastmest sõltumata mehaanikainseneride ees, kuna viimaste väljaõpe on üsna kõrge. kõrgelt spetsialiseerunud.

1. Mereväeohvitserid.

Kõik laevas olevad mereväeohvitserid kannavad mitmeid kohustusi üldises laevateenistuses ja oma erialal. Mõningaid ohvitsere nimetatakse eriametnikeks.

Spetsialiseerunud ohvitserid.

Nende hulka kuuluvad navigaator, suurtükivägi, miini-, sukeldumis- ja sukeldumisohvitserid. Varem olid navigaatorid ja suurtükiväeohvitserid eriväljaõppega, kandsid erivormi ja moodustasid erikorpuse.

Praegu määratakse neile ametikohtadele eriklassid läbinud mereväeohvitsere. Eriohvitserid määratakse teiste ohvitseridega võrdsetel alustel täitma üldist laevateenistust ja vahiteenistust, kuid sellest reeglist kõrvalekaldumine on komandöri ülesanne.

Shturmanskie ohvitserid valdavad navigeerimist ja navigeerimist. Nad määravad kindlaks kompassi kõrvalekalded ning peavad meteoroloogilisi ja logiraamatuid. Nad vastutavad kaartide, astronoomiliste ja füüsiliste instrumentide, raamatute, skoobide, kompasside, kronomeetrite, magnetite jms eest. Nad jälgivad rooli ja muude laeva liikumist kontrollivate seadmete nõuetekohast seisukorda. Kui neid on mitu, siis üks neist on ülema vanem ja vahetu abi navigeerimisel ja marsruudi arvutamisel; ta peab hoiatama komandöri iga laeva teel ja selle läheduses esineva ohu eest.

Suurtükiväe ohvitserid. Iga mereväeohvitser peab olema kursis suurtükiväe tegevusega, kuna sõjalaevade peamine eesmärk on pidada suurtükiväe lahingut. Laeval asuva suurtükiväeüksuse (relvad ja kõik nende tarvikud), samuti ankrutrosside, elektri- ja muude suurtükiväe tööks vajalike seadmete, samuti kogu suurtükiväe väljaõppe ja ettevalmistava laskeharjutuse juhtimiseks on suurtükiväeohvitserid. määratud; kui neid on mitu, siis vanim neist on komandöri lähim abi suurtükiväe juhtimisel, suurtükiväe erialapersonali lahinguväljaõppel ja suurtükiväe varustuse töökorras hoidmisel. Lahingus juhivad nad laeva tuld.

Miiniohvitserid juhivad laevadel miiniosakonda, s.o. kõik miiniseadmed, miinid ja nende lisaseadmed, samuti kõik elektriseadmed üldiselt, mis ei ole teiste spetsialistide kontrolli all, peamiselt laevade valgustus. Nad juhivad teadmisi miinidest ja lahingus miinilaskmisest.

Sukeldumisohvitser vastutab laeva sukeldumisosakonna eest.

Allveelaeva ohvitserid on spetsiaalselt allveelaevade navigeerimiseks koolitatud.

Ohvitseride üldised kohustused.

Ülejäänud ohvitserid on komandoülemad (kompaniiülemad ja nooremohvitserid) ja relvarühmade komandörid. Sellel viimasel ametikohal on nad vastutavad suurtükiväeohvitseri abilised tulejuhtimise, suurtükiväe hooldamise ja oma plutongi isikkoosseisu lahinguväljaõppe eest; plutongi komandör peab suurepäraselt tundma oma plutongi materiaalset osa, laskelaudu ning suutma juhtida sihikut ja tervikut kõigis lahingutingimustes. Lisaks on ohvitseridel kohustused juhtida mis tahes osa laevast, paadist jne. ja täidavad muid komandöri poolt neile antud ülesandeid.

Üks mereväeohvitseridest määratakse audiitoriks.

Audiitor nimetatakse ohvitseriks, kes ühendab adjutandi, majandusüksuse juhi ja maavägede laekuri ametikohad.

Tema hooleks on: 1) kogu kirjatöö laeval, nii lahingu- kui majandusosas, 2) kõik laevamajanduse osad, 3) laekurina kogu rahaline kapital, 4) laeva asjad ja materjalid. Hoidjad on talle alluvad. Revidendile määratakse ka vahi- ja üldlaevateenistus võrdsetel alustel teiste ohvitseridega, kuid ülema äranägemisel võib ta vahiteenistusest vabastada vahetute ülesannete täitmiseks vajalikuks ajaks.

2. Mehaanikainsener.

Üks mehaanikainseneridest on laeva peamehaanik.

Vanemmehaanik vastutab laeva aurumehhanismide haldamise eest ning vastutab kõigi selle osade töökorra ja ohutuse eest. Tema hooleks on ka kõik laeval olevad mehaanilised seadmed. Ta võtab meetmeid tagamaks, et masinate tööks ettevalmistamise töö lõpetataks määratud ajal; auru jaotamisel ja peatamisel, kiiruse suurendamisel ja üldiselt kõigi oluliste tööde ajal juhib ta masinat isiklikult, utiliseerides kogu masinameeskonna. Ülejäänud aja jäävad masinaruumi järgmine (kella)mehaanik ja järgmine juhtide ja stokerite vaht. Ankurdamise ajal on mehaanikud igapäevases töös; kui laev on auru all, seisavad nad teatud arvu tunde valves.

Ülejäänud mehaanikutel on pilsimehaaniku, sukeldumismehaaniku ja miinimehaaniku ülesanded. Pilsimehaanik on määratud abistama peainseneri uppumatussüsteemi ja äravoolusüsteemide järelevalvet. Miinimehaanik allub tehniliselt nii vanemmehaanikule kui ka erialaohvitseridele, kuid täidab samal ajal sõidukis valvet. Mehaanikainseneridele on määratud ka mõned ülesanded üldise laevateenistuse eest.

Teenistus ohvitseridena.

Laevastiku ja mereosakonna ohvitserid jagunevad laevastiku ja erikorpuse ohvitserideks.

1. Mereväeohvitserid.

Mereväeohvitseride koosseisu kuuluvad mereväekorpuse lõpetanud ja ohvitserieksami sooritanud laevastikukadettid (vabatahtlikud). Kehtivate ajutiste reeglite kohaselt peavad enne ohvitseriks edutamist nii mereväe korpuse vahemehed kui ka laevastiku kadetid mõnda aega teenima mereväe kesklaevade auastmes. Selle aja jooksul täidavad nad ohvitseride järelevalve all ohvitseri ülesandeid ja ka selliseid ülesandeid, mida täidavad allohvitserid.

Esimene ohvitseri auaste on auaste midshipman. Tuleb silmas pidada, et kuigi midshipmenid kannavad õlarihmadel kahte tärni, kuuluvad nad klassi X, s.t. omada võrdseid õigusi mitte sõjaväe ülemleitnantidega, vaid armeeleitnantidega või vahtkonnaleitnantidega.

Mereväeohvitseride auastmed on järgmised:

Admiral - admiral kindral, admiral, viitseadmiral ja kontradmiral (või kindral, nagu maavägedes).

Staabiohvitserid - kapten 1. auaste (kolonelid) ja kapten 2. auaste (kolonelleitnant).

Peaohvitserid - vanemleitnant (VIII klass, õlapaelad nagu kaptenil), leitnant (IX klass, õlapaelad nagu leitnant) ja midshipman (X klass).

Mereväe ohvitserid on loetletud laevastikus (lahing ja kaldal) või laevastiku poolt. Esimeste ohvitseride hulgas lahingupersonal on valves laevadel, A rannikuäärne koostis kaldal . Laevastiku iga auastme ohvitseride koguarvu määrab Admiraliteedinõukogu. Järgmisele auastmele ülendamiseks peab inimene:

1) vaba ametikoha avamine tavalises arvus vastava auastmega ohvitseride hulgas,

2) kindlaksmääratud aastate pikkune teenistus ja nõutavate tingimuste täitmine;

3) ülemuste tunnistus. Seega, et ülendada vahemehest leitnandiks, on vaja vähemalt 3-aastast teenistust midshipmani auastmes,

4) need 3 aastat seilamist lahingulaevadel, täites kordamööda navigaatori-, miini-, suurtüki- ja mehaanikaüksuste ülesandeid, samuti purjetamine hävitajatel, 3) iga-aastase kirjaliku aruande esitamine oma tegevuse ja eksami sooritamise kohta ning 4) üldkoosoleku lipulaevade ja kaptenite kinnitamine (lõigetes 2 ja 3 sätestatud tingimusi veel tegelikult ei kohaldata). Kuid lisaks nõutakse ka seda, et kogu laevastiku leitnantide koguarvus oleks teatud arvus leitnantides vabu kohti.

Sarnaselt eeltoodule on käimas ka ülendamine vanemleitnandi auastmesse, mis eeldab vähemalt 5-aastast teenistust leitnandi auastmes. Igale edaspidisele menetlusele eelneb kandidaatide valimine tuntud auastmega seotud ametikohale ning staaž ei loe.

Lisaks leitnantide ja vanemleitnantide tootmisele on liinil ka tootmine eristamiseks. Selliseks lavastuseks kandideerijad võivad oma kaaslastest ja eakaaslastest oluliselt ees olla.

Ohvitserid rannalaevastiku personal, st kaldal alalist teenistust täitev, ülendatakse 1. järgu kapteniks igas auastmes teatud arvu teenistusaastate eest, kuid mitte varem kui nende laeval viibivad kamraadid. Neid ei ülendata admirali auastmetesse, kuid need, kes on hõivanud kõrgeima klassi ametikoha, võivad tõusta kindrali auastmesse.

Laevastiku järgi kaasatakse: 1) staabiohvitserid, kes on kantud atesteerimisnimekirjadesse, kuid ei ole 5 aasta jooksul valitud kõrgeimalt järgmisele ametikohale kandideerima;

2) kõik mereväe auastmed rannapersonalile, kes ei ole merendusosakonnas töötanud 3 aastat,

3) vabatahtliku laevastiku ja välisosakondade teenistusest vabastatud mereväe auastmed.

Neid ei saa järgmisele auastmele ülendada, kuid nad saavad pensionile jäädes auastme.

Mereväeohvitserid kannavad kuldseadet; õlarihmade vahed: kaardiväe meeskonna ohvitseridel - punane, mereväe korpuse tavapersonali jaoks - valge, ülejäänud - must.

2. Erihooned.

Mereväeosakonna erikorpused on järgmised: 1) mereväeinseneride ja meremehaanikainseneride korpus, 2) mereväe navigaatorite ja meresuurtükiväe korpus, 3) Admiraliteedis registreeritud, 4) mereväe kohtuosakond, 5) inseneride ja mereväe suurtükiväe korpus. mereväe ehitusüksuse tehnikud, 6 ) meditsiini- ja farmaatsiaametnikud.

Laevastiku mehaanikainsenerid ja laevainsenerid lõpetavad peamiselt meretehnikakooli KEISER Nikolai I. Nad kannavad hõbedast seadet ja musta sametiribaga mütse; õlarihmade vahe on punane; mereväeinseneridel on vormiriietel ja mantlitel punane torustik, mida mehaanikainseneridel pole. Saabreid ei määrata mereväeinseneridele.

Mereväe navigaatorite korpus ja meresuurtükiväe korpus otsustati kaotada ning neid enam ohvitseridega ei täiendata.

Admiraliteedi koosseisu kuuluvad valdavalt sõjaväe-maaosakonnast mereväeosakonna rannikualade ametikohtadele üle läinud ohvitserid, aga ka madalamatest auastmetest ülendatud ohvitserid. Nad kannavad mereväele sarnast vormi, kuid hõbedase vahendiga; õlarihmadel on punane vahe. Madalamatel astmetel on musta kliirensiga õlarihmad.

Mereväe kohtuosakonna ohvitserid kannavad Admiraliteedi ohvitseride omaga sarnast vormi, kuid karmiinpunase toruga.

Arvestades asjaolu, et ülalloetletud ohvitseride laevadel sõidavad peaaegu eranditult mehaanikainsenerid, peatume neil lähemalt.

Neil on samad auastmed kui maaväe ohvitseridel. Nendes töötavad meretehnikakooli lõpetanud KEISER Nikolai I ja laevastiku kadettidest (vabatahtlikest), kes sooritasid mehaanikaeksamid. Nagu mereväeohvitserid, alustavad nad ajutiste eeskirjade kohaselt teenistust mereväe kesklaevameestena.

Mehaanikainseneri järgmisele auastmele edutamine toimub seoses mereväeohvitseride tootmisega, s.o. nõutav: 1) tööstaaž ja tingimuste täitmine, 2) ülemuste tõendid ja 3) vabade töökohtade olemasolu. Ülemleitnandi võib ülendada leitnandiks pärast vähemalt 2-aastast auastmeteenistust. Staabikapteneid ja kapteneid edutatakse vähemalt 4-aastase tööstaaži alusel. Laevadel võivad mehaanikainsenerid saada kolonelitest kõrgemaid auastmeid.

Vanusepiirang.

Kõik admiralid ja ohvitserid võivad jääda tegevteenistusse igale auastmele kehtestatud vanusepiiri täitumiseni.

Vanusepiirang on järgmine:

midshipmanil - 10 aastat auastet, leitnandil ja vanemleitnandil - 47 aastat vana, 2. auastme kaptenil - 51 aastat, 1. järgu kaptenil - 55 aastat, kontradmiral - 60 aastat vana, ase - admiral - 65 aastat, admiral - 70 aastat.

Vanusepiirang on ka mehaanikainseneridele ja teiste korpuste ohvitseridele.

Spetsialistide koolitus.

Laevastikuohvitserid saavad soovi korral läbida: kursuse Nikolajevi mereakadeemias, eriklassid: suurtükivägi, miinipilduja, tuukrikoolitusrühmas, sukeldumiskoolis ja navigaatoris.

Akadeemia koosneb 4 osakonnast: mereväe-, hüdrograafia-, mehaanika- ja laevaehitusosakonnast. Igaühes viibimise kestus on 2 aastat 7 kuud.

Mereväeosakonnal on 3 astet: noorem, vanem ja täiendav. Esimesed kaks on mõeldud kõrgemate mereväeteadmiste levitamiseks mereväeohvitseride seas ning täiendavad ohvitseride ettevalmistamiseks mereväe kindralstaabis teenimiseks.

Teised osakonnad koosnevad kolmest kursusest. Mereväeosakonda vastuvõtmine toimub igal aastal ja ülejäänud - iga 3 aasta järel. Sisseastumiseksamile lubatakse ohvitseridel, kes on teeninud ohvitseride auastmes vähemalt 4 aastat, vabatahtlikena võetakse vastu kaadriohvitsere.

Tundidele vastuvõtt toimub samuti eksami alusel. Kursuste kestus on umbes aasta. Klasside läbimine annab õiguse asuda laevadel spetsialistide ametikohtadele; klassid saavad erimärgid (v.a. navigaatorid).

Ohvitseride palk.

1) palgad, 2) lauaraha Ja 3) mererahulolu.

Palka ja lauaraha makstakse kogu ametikoha aja jooksul, mereraha aga ainult reiside (õigemini kampaaniate) ajal. Palk jaguneb kolme kategooriasse: 1) kõikidele Läänemere ja Musta mere laevastike ja sadamate auastmetele, 2) kõikidele Kaspia laevastiku ja sadamate auastmetele, samuti Nikolajevi mereakadeemia erinevatele auastmetele ja üliõpilastele. koolidest, klassidest jne.

2) Siberi laevastiku ja Ida-Ookeani sadamate ametnikele. Mereväepalga saamisega seotud kampaaniate ajal palku vähendatakse. Sees olles relvastatud reserv (kampaaniate lõpus, kui ohvitserid ja meeskond jäävad laevadele) ohvitserid saada pool mereväetoetust ja kaldapalka.

Järgmistest tabelitest on näha 1. kategooria kuupalga, lauaraha ja meretoetuse summad ning palgad on näidatud peale mahaarvamisi. 2. ja 3. palgaastme palkasid on tõstetud. Antud töötasude ja meretoetuste tabelis ei ole märgitud kõiki ametikohti, vaid ainult mõned.

Ohvitseride elu laevadel.

Ohvitserid saavad laeval kajutid ühele ja nende puudumise tõttu mitmele. Kahe ohvitseri majutamine ühes kajutis on üsna tavaline.

Ohvitseride ühendamiseks töökohustustest vabal ajal on igal laeval ohvitserituba. garderoob (koosolek). Esimesena viibib palatis vanemohvitser, tema äraolekul kohalviibiv vanemohvitser. Kõik ametnikud ja meditsiinitöötajad peavad sööma garderoobis. Preester einestab ka garderoobis ja õnnistab sööki. Laua haldamiseks valitakse ametnike hulgast pidaja (koosoleku omanik) või palgatakse baarmen, kelle tegevust jälgib kolmest ametnikust koosnev komisjon.

Kõik raha- ja kaardimängud laevadel on keelatud. Ohvitseridel on õigus laevalt lahkuda ainult komandöri või vanemohvitseri loal ja nad peavad naasma määratud ajal. Suhtlemiseks kaldaga saadetakse laevalt tavapaadid graafikus määratud ajal.

Pühapäeviti ja pühade ajal peavad ohvitserid laeva pardal jumalateenistustel viibima "tavalises" vormiriietuses.

II. Dirigendi auastmete madalamad astmed.

Koht dirigent Merevägi sarnaneb teatud määral maavägede lipnikuleitnandi auastmega, kuigi konduktoritel on suuremad õigused.

Ülemuste poolt omistatavad allohvitseride madalamad auastmed ülendatakse dirigendiks, kui nad avaldavad soovi jääda pikaaegsesse teenistusse. Igal laeval on teatud arv vabu konduktoreid. Laevastikujuhtideks edutamine toimub mereväeministri korraldusel, et nad peavad vastu vastavatele katsetele.

Konduktorite auastmed on järgmised: 1) vanempaadijuht, 2) konduktorid: suurtükivägi, miin, tüürimees, signaal, mootor, miinimasin, pilsi, stoker, telegraaf, galvaniseerija ja elektritehnik, 3) vanemhoidja ja 4) vanemparameedik .

Vanempaadijuhid ja konduktorid: suurtükiväe-, miini-, tüüri- ja signaalohvitseridel on kuldseade, ülejäänutel hõbedane.

Peapaadijuht laeval on kõigist dirigentide auastmetest kõrgeim. Ta on ülema abi, kelle ülesandeks on jälgida puhtuse ja korra üle tekkidel ning laeva välise puhtuse üle. Kõik laeva madalamad auastmed alluvad talle kui tema otsesele ülemusele. Ta peab nimekirja kõigist laeva madalamatest auastmetest, peab teadma nende nimesid, võimeid ja teadmisi ning jälgima nende käitumist ja kohustuste täitmist. Ta määrab tööle madalamad ametiastmed ja jälgib nende täitmist; ankru ettevalmistamine vabastamiseks; kohal, kui madalamad auastmed lahkuvad kaldalt ja naasevad kaldalt jne.

Maaväes pole vanempaadijuhi ametikohale sarnast ametikohta.

Dirigendid on abispetsialistid, igaüks oma erialal.

Vanempidajad nimetatakse laevamajanduse mis tahes osa eest vastutavate dirigentide auastmeid. Vanemad omanikud on saadaval:

1) toidu (komissariaadi) üksus (vanempataljon või komissar, kui ta on ametnik);

2) miinisuurtükivägi,

3) kapten (vastutab kogu laeva varustuse eest, mis ei ole seotud erialadega),

4) masin. Meditsiinivara vanemomanik on vanemparameedik.

Konduktorite laevale paigutamisel määratakse neile spetsiaalsed kajutid või ruumid, mis on eraldi madalamatest auastmetest. Laevadel on neil spetsiaalne laud ja eraldi garderoob (neil pole õigust riigitoidule). Kaldal on neil õigus külastada teatreid (istudes istmetel mitte lähemal kui 7. rida), linna ja maa meelelahutusasutusi ja aedu, sõita vagunites ja trammides (millest) vagunites istudes.

Dirigendid saavad edaspidise reisi eest: 1) töötasu, 2) lisatasu ja 3) mereraha.

Määratud sisule lisatakse dirigendid: viieaastase teenistuse eest sellel auastmel - 120 rubla aastas, 10 aasta teenistuse eest - 240 rubla ja 15 aasta teenistuse eest - 360 rubla. Lisaks antakse riiete soetamiseks korraga 100 rubla, ülalpidamiseks 50 rubla. aastas (ametiriietust ei nõuta). Pärast 25-aastast pikendatud staaži saavad nad pensioni 315 rubla aastas ja 20-aastase staaži järel poole väiksemast summast. Haiguse tõttu vallandamise korral makstakse pensioni 10 aastaks. Lisaks võivad nad vallandamisel pärast 10-aastast dirigendi auastmes töötamist saada isikliku aukodaniku tiitli ja pärast 20-aastast teenimist päriliku aukodaniku tiitli.

Meeskond.

Meeskond koosneb madalamatest allohvitseridest ja meremeestest. Laeva allohvitseridel on auastmed rühmade kaupa; auastmete esimene rühm - paadimees, paadimees ema (vanemallohvitser) ja allohvitser (nooremallohvitser) ning teine ​​auastmete rühm - 1. artikli allohvitser (3 triipu) ja mitte. - 2. artikli allohvitser ( 2 triipu).

Esimesse rühma kuuluvad nn “võitlevad” allohvitserid ja allohvitseride auastmed: tüürimees, signaal-, tipp-, tuukri- ja lahinguinstruktor-relvasepp ja instruktor ning teise allohvitserid: a) suurtükivägi kaevandus, galvaner, telegraaf, b) elektrimasinad, tuletõrjujad ja pilsitöötajad, c) muusikud, ametnikud, d) hooldajad, e) parameedikud.

Esimese rühma allohvitserid ja punktis a nimetatud teise rühma allohvitserid kannavad õlgadel kuldseid või kollaseid allohvitseride triipe (millest võitleja ja trompet) ning ülejäänud valgeid triipe. “Püssiseppade” eripära on see, et neil on varrukatel kaks relva. "Võitlejate" allohvitseride allohvitseride auastme saamiseks läbivad nad viiekuulise (tugevdatud) noorsõdurite koolituskursuse ja seejärel jaotatakse kohtute vahel "õpipoisina", kus nad läbivad praktilise ja teoreetilise koolituse. järgmisel aastal ja pärast eksamit määratakse nad laevadele allohvitseri kandidaatideks; Allohvitseride spetsialisti auastme saamiseks läbitakse erikursused suurtükiväe- ja miiniõppesalkades, masinakoolis ning hoidjate ja ametnike koolis. Madalamad ametiastmed võetakse koolidesse ja klassidesse pärast esmase koolituse läbimist värbamisettevõtetes; Nad kirjutavad laevadele alla alles pärast koolikursuse läbimist. Hoidjaklassid määratakse laevadelt. Lahingurelvasepa instruktorid läbivad „mereväe vintpüssi väljaõppemeeskonna“ kursuse, kuhu nad sisenevad otse värbajatena. Parameedikuid koolitatakse koolides (mitte loosi teel kutsutute hulgast, vaid eranditult nende hulgast, kes sinna juba varasest noorusest peale astuvad). Boatswain on pigem positsioon kui tiitel. Maaväes ei ole selle ametikoha ja auastmega sarnaseid allohvitsere. Paadijuhil on laeval staaž kõigist madalamatest allohvitseride auastmetest. Iga paadijuht on laeva kõigi madalamate auastmete vahetu ülemus, kuigi tema ülesandeks on üks vahtkond (pool meeskonnast), kus ta on kohustatud teadma kõiki madalamaid auastmeid ja seda, kes on erinevate graafikute alusel määratud. . Tema kui otseselt vastutava ülemuse võimukasutus laieneb aga madalamatele ametikohtadele peamiselt vaid hädaabitööde ajal. Paadijuhid on kordamööda teenistuses terve päeva ja oma teenistuse päeval jälgivad nad kogu järgmise vahtkonna tööd, andes vastutustundliku võimu mitte ainult oma vahi madalamatele astmetele (kaks kompaniid), vaid ka kõikidele madalamatele auastmetele. nad peavad käskima. Paadijuhid kannavad kuldseersant-peatriipe. Madalama astme otsesed ülemused

auastmed on ka vanem seersant suu. Nad peavad teadma kõiki ettevõtte madalamaid auastmeid ja nende ülesandeid, jälgima nende käitumist, puhtust jne.

Seersantide põhiülesanded on majanduslikud ja administratiivsed ning teostavad erinevat tüüpi aruandlust. “Seersant major” laeval ei ole auaste, vaid ametikoht, mida täidavad paadijuhid ja allohvitserid, kandes õlal kuldseersant majori rinnamärki.

Vahetu ülemuse auastet mereväes mõistetakse teisiti kui sõjaväes. Kui sõjaväes on vahetu ülemus lähim otsene ülemus ja seetõttu võib igaühel olla ainult üks vahetu ülemus, siis laevadel on iga madruse vahetuteks ülemusteks neli inimest - tema kompanii paadijuht ja seersant.

“Combat” allohvitserid täidavad üldist laevateenistust, juhivad koos meeskonnaga lahingu- ja mereväe auastmeid, juhendavad tekitööd ning juhivad vanemohvitseride ja kaptenina üksikuid laevaosi. Võitlusrelvade instruktorid (nn laskurid) vastutavad käsirelvade eest ja õpetavad madalamaid auastmeid neid kasutama.

Allohvitseride spetsialistid juhivad nii oma eriala õppeaineid kui ka tundide läbiviimist ja ametikohustusi.

Allohvitseride arv laeval määratakse iga laeva aruandekaartidega.

Meremehed.

Kõik laevastiku madalamad auastmed, olenemata nende positsioonist, loetakse võitlejateks. Seaduse järgi nimetatakse madalaima klassi auastmeid (artikleid) meremeesteks ja reameesteks. Teise kategooriasse kuuluvad autojuhid, stokerid, käsitöölised jne. Kuid seni pole sellist meeskonna jaotust veel rakendatud ja kõiki madalaima klassi madalamaid auastmeid nimetatakse meremeesteks.

Mõistet “auaste” mereväes ei eristata teravalt “positsiooni” mõistest ja üldiselt on need segunenud.

Kui meremehel mingit eriala pole, siis kutsutakse

2. või 1. artikli meremees. Ülejäänud madrused ja reamehed kutsutakse ametikoha järgi; näiteks: püssimees, kaevur, elektrik, 2. artikli tuletõrjuja, 2. artikli juht jne.

Madalaim artikkel (järguklass) on 2. artikli meremees. Madalaimast klassist saab meremehi tõsta järgmisesse kõrgeimasse klassi, nimelt 2. klassi madrusetest 1. klassi madruseteks või ümber nimetada spetsialistideks (relvamees, kaevur jne). 1. artikli madruseid saab edutada tippudeks, tüüri- ja signaalohvitseriks või otse „lahingu“ allohvitseriks ning spetsialistidest või vanasti spetsialistidest (näiteks vanemkaevur, vanemkaevur jne) või 1. artiklite spetsialistidele (tuletõrjuja 1. artikkel, autojuht 1. artikkel jne).

Järgmine tase on allohvitseri auaste: 2. artikli allohvitser või lihtsalt “allohvitser” - võitleja, tüürimees, signaalohvitser jne.

Tegevteenistus mereväes on 5 aastat.

Noorsõdureid koolitatakse kaldal spetsiaalsetes meeskondadega seotud kompaniides, mille laevadelt ja laskurmeeskonnast on määratud ohvitserid ja allohvitseridest õpetajad. Alates teenistusse asumisest suunatakse noored madrused ühele või teisele erialale ning kevadel õppuse läbimisel, mille eesmärk on saada spetsialistiks, suunatakse nad õppeüksustesse (suurtükivägi ja miinid) ja masinakooli. Need, kes ei kuulunud salgadesse ja koolidesse, registreeruvad laevadele. Siin valitakse madrused masinameeskonda, signalistid, sukeldujad, tüürimehed, hoidjad, ametnikud ja korrapidajad. Neid tööülesanneteks valmistatakse ette nii laeval kui ka erikoolides ning koolituse läbimisel testitakse neid komisjonide poolt. Madalamad auastmed, õppesalgade ja koolide liikmed, läbivad seal kaheaastase kursuse; misjärel jäetakse parimad allohvitseride kursustele ja ülejäänutele kirjutatakse alla laevadele.

Iga laeva madrus saab vastavalt oma erialale oma numbri:

1–28 - seersantmajorid, lahing-allohvitserid, paadijuhid.

31 kuni 38 - tipppurjetajad, 41 kuni 48 - tuukrid, 51 kuni 398 1. ja 2. artikli madrust, 401 kuni 598 - laskurid ja galvanistajad, 601 kuni 698 - miinide spetsialistid, 701 kuni 798 tüürimehed ja signaalijad.

Aastatel 801–898 – ametnikud, puusepad, maalrid, purjekad, kokad, pagarid, käskjalad, kajutipoisid, korrapidajad, lööjad, kipper ja hoidjad.

901–998 – pilsitöölised, 1001–1198 masinisti, 1201–1398 – stokerid, alates 1400. aastast ja üle selle – töötajad ja muusikud.

Olenevalt numbrist määratakse madrus vastavatesse osakondadesse, valvesse ja kompaniisse. Ettevõtted koosnevad olenevalt meeskonna arvust laeval ühest meeskonnast, ühest vahtkonnast või kogu meeskonnast. Igal numbril vastavalt laevagraafikule on laeval õigus:

a) Oma nari ja koht selle jaoks rippvõrgus.

b) Toidukoht laua või paagi juures koos nõudepesuliini eest vastutava meistriga.

c) Kapp või kohvrid, milles ta hoiab oma asju ja mida ta hoiab puhtana.

d) Koristusala, kus meremees koristab allohvitseri järelevalve all.

e) Püss või revolver, mille eest ta peab hoolt kandma ja puhtana ning heas korras hoidma.

Märge: vintpüsse ja revolvreid ei jaga kogu meeskond.

f) Asetage paati.

g) Koht avariiolukordades: 1) ankrust tõstmiseks, 2) ankurdamiseks, 3) dessandi transportimiseks ja muudeks laeval tekkida võivateks hädaolukordadeks. 4) Häirekoht: a) lahing, b) vesi ja c) tuli.

Meremees peab neid kohti kindlalt meeles pidama ja seda, mida igal konkreetsel juhul teha. Kõik esimesed vahipositsioonid asuvad laeva tüürpoordis. Kõik teise kella asendid on vasakul küljel. Ametisse võib määrata ka iga meremehe

laeva ja mehhanismi mõne osa omanik (või “juhid”).

Pikaajalised töötajad.

Pikaajalisse teenistusse võivad jääda kõik soovi avaldajad, allohvitserid, samuti eriauastmega reamehed, ajateenistuse lõpetanud või hiljemalt 2 aastaks lõpetanud. Loobutavate ülikiireliste inimeste arv määratakse igal aastal Admiraliteedinõukogu kinnitatud ajakavaga. Ületundide vanusepiirang on 51 aastat. Pikaajalised sõdurid jagunevad kolme kategooriasse: 1) paadijuhid ja stokermeistrid (tegevteenistuse lõppedes selle auastme saanud stoker-allohvitseridest parimad), 2) allohvitserid, v.a. 3. kategooria ja 3) spetsialistidest paadijuhid ja allohvitserid, madalamad auastmed omistati reservi üleviimisel allohvitseri auastmele ja era-eri auastmele. Eriti kiireloomuliste eristavaks tunnuseks on vasaku varruka külge õmmeldud nöörid. Ületunnitöö saab järgmist lisaks palk kuudes. Kolmanda klassi auastmeid võib võtta koolides eksamitele allohvitseride spetsialistide auastme saamiseks ja nende lõpetamisel viiakse üle teise kategooriasse. Pikaajalised töötajad saavad rõivatoetust , kiireloomulisena ja lisaks igal aastal 40 rubla neile varem kuulunud teise riidetoetuse komplekti asendamiseks. Vähemalt 10 aastat teenistuses olnud pikaajaliste sõjaväelaste teenistusest vallandamisel makstakse 1000 rubla hüvitist ning 20 aastat teeninud saavad ka 96 rubla pensioni. aastal; olles teeninud 15 aastat 1000 rubla suuruse toetuse asemel. võib saada pensioni 96 rubla aastas.

Madalamate astmete sularahahooldus.

Madalamate astmete rahaline ülalpidamine koosneb: 1) palgast, 2) meretoetusest ja 3) lisahooldusest (kaldal ja merel). Palka makstakse nii kaldal kui merel; mereväetoetus - ainult kampaaniate ajal ja lisatoetus - eriauastmete või tööülesannete tegeliku täitmise eest. Erinevate auastmete ja erialade meremeeste palgaliigid on väga erinevad. Toome välja mõned palgad Läänemere ja Musta mere laevastike jaoks. Eritiitlite eest saavad "isejuhtivad" masinistid, kes on läbinud meresõidu ajal masinakooli kursuse, 180 rubla aastas (s.o 15 rubla kuus) ja teised (galvaanistajad, kaevurid, sukeldujad, signalisaatorid jne) alates 10 rubla. . 80 kop. kuni 1 hõõruda. 80 kop. aastas nii merel kui kaldal. Ametikohtade tegeliku täitmise eest saavad nad aastas: artikli 1 omanikud 63 rubla (merel) või 18 rubla (kaldal); sisu 2 artiklit 27 hõõruda. (merel) või 18 hõõruda. (kaldal); seersant major 14 hõõruda. 40 kopikat nii merel kui kaldal; teised (kaevurid, laskurid jne) alates 21 rubla. 60 kopikat kuni 5 hõõruda. 40 kopikat ja ainult merel. Sukeldujad saavad iga vee all viibitud tunni eest 1 rubla.

Meeskonna rahulolu.

Sise- ja välisreiside (kampaaniate) ajal rahulduvad madalamad auastmed nn mere sätted, ülejäänud aja antakse madalamatele astmetele ette komplektis varu (jahu ja teraviljad) ning keevitusraha liha, soola, juurviljade ja muude tarvikute ostmiseks. Ühe inimese päevase portsjonis sisalduvate merevarude arv määratakse kindlaks raamatule lisatud tavalise aruandekaardiga. XIII Püha mereväe määrustik. Varud, mis moodustavad sisemaareisidel merevarud, võetakse mitterahaliselt sadamapoed, alates sadama töövõtjad, või valmistavad need ette laevad ise, kasutades provisjoni asemel antud raha.

Merendussätted.

Toit. Vastavalt ülalmainitud tavatabelile eraldub kohalikest mereandidest iga inimese kohta päevas järgmine kogus: liha (värske või soolatud) - 3/4 naela, teravili: tatar 22 pooli (ja kaks korda nädalas 60 pooli) ja kaerahelbed 10 pooli; lehmavõi 10 pooli (ja kaks korda nädalas 19 pooli); hapukapsas või värske roheline 40 pooli, kreekerid 1 nael 87 pooli (või leib 2 3/4 naela), searasv 5 1/7 pooli, äädikas 1/4 tassi, tee 3/4 pooli ja suhkur 9 pooli.

Sellest sättest koostatakse järgmine: hommikusöök (tee ja kreekerid (või leib) võiga), õhtusöök ( värske või hapukapsa supp, mille võib kord nädalas hernestega asendada) ja õhtusöök (tatrapuder või terav tatrapuder võiga, samuti tee). Kreekerid on jagatud kolme ossa: hommiku-, lõuna- ja õhtusöögiks ning igal võimalusel asendatakse need küpsetatud leivaga. Tee valmistatakse jagatud samovarites. Lubatud on kõrvalekalded etteantud tavapärasest tööaja tabelist ühe või teise tarne väljavahetamise näol, kuid nii, et portsjonite kogumaksumus ei tuleks välja tavalisest tööajalehest kallim; asendamise juhud, millega üht või teist tarvikut saab asendada, kellelt peaks tulema luba, kuidas aruandlus toimub jne. raamatus välja toodud. XIII St. Naval Regulations, II jaotis, kolmas peatükk ja muud ajutised sätted.

Vein. Igal inimesel on õigus saada 1 klaas leivaveini (viina) päevas; 2/3 klaasi antakse lõunaks ja 1/3 õhtusöögiks või hommikusöögiks. Kui madalamad astmed keelduvad veinist, antakse neile veini joomata jätmise eest raha 8 kopikat. klaasi kohta siseveesõiduks ja 9 kopikat. (6 kopikat kullas) välismaa keeles. Leivaveini võib asendada rummi, konjaki või sarnaste alkohoolsete jookidega, mis on lahjendatud viinakanguseni (40°).

Muud liiki toetused. Merevarud hõlmavad ka seepi ja tubakat. Seep väljastatakse nädalas igale inimesele: mootorimeeskond - siselaevanduses 28 pooli, välislaevanduses 53 pooli; teistele inimestele siseriiklikus navigatsioonis on pooli 14, välislaevanduses 33 pooli. Makhorkal on õigus saada 14 pooli inimese kohta nädalas, kuid praegu ei anta seda mitte natuuras, vaid rahas 12 kopikat kuus inimese kohta. siseveelaevanduses ja 20 kopikat. võõras keeles

Drillman, tüürimees, signaalija jne.

Väliste märkide järgi on võimatu eristada paadimeistrit seersant majorist. Kolme kollase triibuga paadijuhi ID on kuldse triibuga vanemveebel.

Pidage meeles, et me pole kaua olnud. Paljud väljendasid suurt kahetsust, et laevastik nii ainulaadseid laevu kaotas. Siiski on ka häid uudiseid, mis on seotud teise NSVL-aegse mõõtelaevaga.

Vaikse ookeani laevastiku laev "Marshal Krylov" 1. järgu kapten Igor Šalina juhtimisel läks ta merele sihtotstarbelisi ülesandeid täitma.

Seda laeva võib pidada ainulaadseks. On ju see omas klassis ainuke lennukipargis, mis täidab uut tüüpi raketi- ja kosmosetehnoloogia (kosmoseaparaadid, tiibraketid, ballistilised raketid, kanderaketid jne) lennudisaini katsetuste tagamise ülesandeid.

24. juulil 2012 sai laev 25-aastaseks. Komponentide ja mehhanismide heas seisukorras hoidmiseks viidi laev Vladivostokis pikaajalisele dokiremondile, mille käigus viidi läbi kogu tugisüsteemidega seotud töö. Pärast seda läbis “Marssal Krylov” edukalt Amuuri lahes merekatsed.

Uurime lähemalt selle laeva ajalugu.

Vajadus laevade järele, mis suudaksid teostada kõikvõimalikke mandritevaheliste rakettide mõõtmisi, tekib kosmoseajastu alguses. Tuumalõhkepeadega varustatud raketid on jõudnud tasemele, kus katsepolügoonid on nende jaoks kitsaks jäänud – raketi lennuulatus on muutunud mõõdetavaks tuhandetes kilomeetrites. Varem tehti vaatlusi ja parameetrite mõõtmisi maapealsetele katsekohtadele paigaldatud mõõtepunktide abil. Nüüd, kui välja lastud rakett võis lennata ümber poole maailma, oli vaja uusi vahendeid nende jälgimiseks ja mõõtmiseks.

Laevad võlgnevad oma välimuse TsNII-4-le ja isiklikult silmapaistvale disainerile Sergei Pavlovitš Korolevile. Just tema ettepanekuga luua mereväe juhtimis- ja mõõtmiskompleks ning viia see avarasse Vaiksesse ookeani, et kontrollida strateegiliste raketirelvade katsetamist, saab alguse nende hämmastavate abilaevade lugu – kosmose- ja merelaevastiku sümbioosi ajalugu. .

1958. aastal Nõukogude Liidu juhtkond otsustab luua ja ehitada laeva – juhtimis- ja mõõtmiskompleksi. CIC loomisega on kaasatud tohutult palju erinevate erialade inimesi ja palju sõjalis-tööstusliku kompleksi ettevõtteid. Esimesena antakse üle Poolas Nõukogude Liidu tarbeks kuivlastikandjateks loodud Project 1128 kuivlastilaevad CIC-ks ümberehitamiseks. KIKi projekteerimisosa on Leningradi Keskprojekteerimisbüroo ja Baltsudoproekt. Pärast laevade vastuvõtmist alustati nende varustamist erivarustusega. Väärib märkimist, et sel ajal puudusid praktiliselt veel mõõteseadmed ja seadmed selle kasutamiseks pinnalaevadel ning need eemaldati maapealsetest jaamadest ja autode šassiidest. Laevade trümmidesse paigaldati spetsiaalsetele platvormidele juhtimis- ja mõõteseadmed. Lisaks riistvarale ja varustusele said laevad tugevdatud plaadistuse, mis võimaldas neil teha reisi (ekspeditsiooni) läbi põhjameretee. Kõik tööd laevade varustamisel said lõpetatud 1959. aasta suveks, misjärel algasid kohe KIK-i merekatsetused.

Kõik CIC-id kaasati niinimetatud TOGE-sse - Vaikse ookeani hüdrograafiaekspeditsiooni. TOGE baasiks on laht Kamtšatka poolsaarel (hiljem kasvas sinna Viljutšinski linn).

TOGE peamised ülesanded:
- ICBM-ide lennutrajektoori mõõtmine ja jälgimine;
- kukkumise jälgimine ja raketipea kukkumise koordinaatide määramine;
- tuumaseadmete mehhanismide juhtimine ja seire;
- kogu teabe eemaldamine, töötlemine, edastamine ja kontrollimine objektilt;
- trajektoori ja kosmoseaparaadilt tuleva teabe juhtimine;
- pidev side kosmoselaeva pardal olevate astronautidega.

Projekti 1128 esimesed laevad - Sahhalin, Siber, Suchan (Spassk) ühendati esimeseks ujuvmõõtekompleksiks (1PIK), koodnimi - "Brigade S". Veidi hiljem liitus nendega projekt 1129 laev Chukotka. Kõik laevad võeti kasutusele 1959. aastal. Kaanelegend – Vaikse ookeani okeanograafia ekspeditsioon (TOGE-4). Samal aastal tegid laevad oma esimese ekspeditsiooni Hawaii saarte piirkonda, mis sai tuntuks kui Aquatoria raketikatsetuspaik. Need olid esimesed laevad, mis sõitsid Vaikse ookeani keskmesse ja mille autonoomia ulatus 120 päevani.

Kõik sellel ekspeditsioonil oli ülisalajane, nende laevade mainimine ähvardas tol ajal riigisaladuste avaldamiseks mitte nii kaugel asuvatesse kohtadesse saatmisega. Laevad olid ebatavalise silueti ja värviga – kuulivärvi kerel olid valged pealisehitused erinevate antennidega. Põhivarustuseks olid radarijaamad ja suunamõõtjad, hüdrofonid ja kajaloodid, telemeetria ja salastatud sidejaamad. Ja kuigi neile olid riputatud mereväe lipud, ei teadnud absoluutne enamus Nõukogude Liidu elanikkonnast, isegi väeosade, pealvee- ja allveelaevade komandörid, kellele nad allusid, kus nad olid ja mida teevad. . Sellistele laevadele teenima tulnud ohvitserid said alles ametikohale asudes teada, et hüdrograafia on vaid kattevarjuks laeva tegelikele ülesannetele.

Laevade salastatus oli kõiges, näiteks Kroonlinnast baasi üleminekul võeti kõik nähtavad antennid lahti ja pandi tagasi alles Murmanskis. Seal varustati laevad tekihelikopteritega Ka-15. Edasise edenemise tagamiseks määratakse laevadele jäämurdjad. Teel harjutasid kopterid erinevaid laevaga harjumise ja jääoludega tutvumise ülesandeid. Ja kuigi helikoptereid katsetati põhjas ja ekvaatoril viidi läbi lahingumissioone, osutusid helikopterid Ka-15 end hästi ja jäid pikka aega nende laevade peamisteks kopteriteks.

Seejärel võeti kasutusele järgmised laevad:
- KIK-11 “Chumikan”, Project 1130 laev, võeti kasutusele 14. juunil 1963;
- KIK-11 “Chazhma”, projekti 1130 laev võeti kasutusele 27. juulil 1963;
- projekti 1914 laev “Marshal Nedelin” asus teenistusse 31. detsembril 1983;
- projekti 1914.1 laev “Marssal Krylov” asus teenistusse 28. veebruaril 1990;

Pärast projekti 1130 laevade lisamist loodi 2 PIK-i, koodnimega “Brigade Ch”. Kaane legend – TOGE-5. 1985. aastal läksid laevad TIKi 35. brigaadi koosseisu. Brigaad pidas lahingu- ja igapäevaelus kinni Nõukogude Liidu mereväe ja strateegiliste raketivägede ülemjuhatajate korraldustest. Lisaks mõõtelaevadele kuulusid brigaadide koosseisu kaks reidi sõnumipaati ja üks puksiir MB-260

Lahingutöö ja KIK-missioonid

TOGE laevade olemasolu oli eelduseks kõigi Nõukogude ICBM-ide katsetamise alustamiseks, need toetasid kõiki Nõukogude Liidu kosmoselaevade lende ja uurisid vaenlase kosmoselaevade lende. Laevade esimene lahinguülesanne oli 1959. aasta oktoobri lõpus. Esimene mandritevahelise raketi lennu jälgimine ja mõõtmine - 1960. aasta jaanuari lõpus. Esimest mehitatud lendu kosmosesse toetasid ka TOGE-4 laevad, mis saadeti etteantud piirkonda Vaiksel ookeanil ja lahinguülesannet hoiti nende eest kuni lõpuni saladuses. Laev "Chumikan" osales 1973. aastal Apollo 13 päästetöödel. 80ndate alguses toetasid laevad Nõukogude BORi vettelaskmist. 80ndate lõpp - “Marssal Nedelin” toetas ISS-i “Buran” lendu. "Marssal Krylov" täitis oma ülesanded Euroopa-Ameerika-500 missioonil. 1960. aastatel uurisid laevad TOGE-4 ja kogusid teavet Ameerika tuumaplahvatuste kohta kõrgel kõrgusel.

Laevad lõpetasid oma ajaloo väga traagiliselt:
- “Siber” lõigati vanametalliks;
- “Chutotka” lõigati vanametalliks;
- “Spassk” müüdi USA-sse 868 tuhande dollari eest;
- Sahhalin müüdi Hiinale;
- "Chumikan" müüdi 1,5 miljoni dollari eest;
- "Chamzha" müüdi 205 tuhande dollari eest;
- “Marssal Nedelin” seisis pikka aega rüüstatuna, taastamiseks raha ei leitud ja müüdi vanametallina Indiasse.
- taheti ehitada veel 1914. aasta projekti 3. laev, laev “Marssal Biryuzov” pandi maha ja töö algas, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, nagu paljud teised projektid, lõpetas selle edasise lõpuleviimise ja see oli lõpuks lõigatakse metalliks.

Projekt 1914.1 "Marssal Krylov"

Tänaseks on see viimane kaheksast laevast koosnev kosmoselaev, mis on võimeline töötama kosmose- ja mandritevaheliste objektidega. Asub Kamtšatka poolsaarel Viljutšinski linnas.

Peaarendaja on Balsudoproekt. Uute mõõte- ja juhtimislaevade ilmumine, mis on täielikult ehitatud A-st Z-ni Nõukogude Liidus, on tol ajal eksisteerinud võidurelvastumine arvestades loogiline lahendus. Laev kehastas varem ehitatud laevade kogemust, nende moderniseerimist ja uute seadmetega varustamist. Plaanis oli paigaldada laevale moodsaimad seadmed, laiendada tekihelikopterite võimalusi ja kogu laeva funktsionaalsust. Laev pandi maha Leningradi laevaehitusrajatistes 22. juunil 1982. aastal. Valmis laev lahkus ellingult 24. juulil 1987. aastal. Laev saabus oma kodubaasi 1990. aasta keskel, olles läbinud mitte nagu teised laevad mööda põhjamarsruuti, vaid läbi Suessi kanali. 1998. aastal muutis laev viimast korda klassifikatsiooni ja sellest sai sidelaev.

Projektide 1914 ja 1914.1 laevad erinesid väliselt ainult selle poolest, et teisel kerel oli täiustatud antenniga teine ​​Fregati radar. Mõned muudatused puudutasid ruumide siseplaneeringut. Paigaldatud võimsad jälgimistööriistad võimaldavad teil täita täiendavaid ülesandeid. Laeva kere sai L1 klassi jäätõrjevöö. Laeval on:
- väike eesmast;
- peamast siseruumidega;
- siseruumidega mizzen mast;
- kaks basseini, üks pealisehitustekil, teine ​​jõusaalis;
- kopteritekk ja angaarid helikopterite hoidmiseks;
- TKB-12 paigaldised koos 120 "Svet" valgustuspadruniga;
- võimalus paigaldada 6 AK-630, kaks vööri ja neli laeva ahtrisse;
- kaks reguleeritava sammuga propellerit, läbimõõt 4,9 meetrit;
- kaks tõukuri ja rooliga sissetõmmatavat sammast propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- kaks rooliseadet propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- GAAS-resonaatoriga pirn;
- auto ZIL-131;
- veesõidukid - 4 kinnist päästepaati, töö- ja komandopaate, 2 sõudepaati;
- ainulaadne seade kosmoses laskuvate sõidukite tõstmiseks;
- automatiseeritud maandumiskompleks "Privod-V"

Projekti 1914 ja 1914.1 laevad on ühed kõige mugavamad mereväe laevad. Laev on varustatud:
- Medblocki kompleks, mis koosneb operatsioonisaalist, röntgenikabinetist, hambaravikabinetist, ravikabinetist ja kahest astronautide kabiinist;
- lava ja rõduga klubiruum;
- jõusaal duššidega;
- avar saun;
- raamatukogu;
- peretuba;
- kontor;
- salong;
- laevapood;
- söögituba ja kaks garderoobi;

Meeskonna kai varustus:
- kiirabi - 4-kohalised kajutid kraanikausi ja riidekappidega;
- midshipmen - 2-kohalised kraanikausiga kajutid, riidekapid;
- ohvitserid, noorempersonal - 2-kohalised dušiga kajutid;
- ohvitserid - üksikud kajutid;
- käsk - plokkkabiinid;
- laevakomandör - plokkkabiin koos salongiga pidustusteks.

Laev Project 1914.1 on isegi tänapäeval üks Venemaa mereväe suurimaid ja kõige varustatud laevu. See esindab Nõukogude teadlaste ja disainerite uusimaid saavutusi, millest võime esile tõsta:
- kahesuunaline satelliitsidekompleks "Storm";
- Aurora kosmosesideseadmed, mis võimaldavad telefonisuhtlust juhtimiskeskuse ja orbiidil olevate astronautidega;
- Zephyr-T seadmed, üks olulisemaid süsteeme antennide ja objektidega töötamiseks;
- “Zefir-A” aparatuur, ainulaadne mõõtekompleks ka tänapäeval, peamiseks eeliseks kasutatavad infotöötlusalgoritmid, võimas arvutuste kompleks;
- fotosalvestusjaam “Woodpecker”. Kuigi oma parameetrite poolest töötab see nagu tavaline inimsilm, osutus see tehnoloogiliselt ülikeeruliseks kompleksiks - analooge pole maailmas;
- suunamõõtja-radiomeeter “Kunitsa” - seadmed, millel on viimane võimalus koguda teavet kontrollitava objekti kohta;
- navigatsioonikompleks "Andromeda". Teine unikaalse nõukogude mõtte esindaja - teostab antud punkti koordinaatide ja kõigi sellega seotud tunnuste arvutusi;

"Marssal Krylovi" peamised omadused:
- tüüp - terasest 2-tasandilise pealisehitusega, pikendatud paagiga, millel on 14 sektsiooni;
- veeväljasurve - 23,7 tuhat tonni;
- pikkus - 211 meetrit;
- laius 27,5 meetrit;
- süvis - 8 meetrit;
- kasulik koormus - 7 tuhat tonni;
- kiirus kuni 22 sõlme;
- võimsus - diisel DGZA-6U;
- kaks tekil asuvat helikopterit Ka-27;
- varud: kütus - 5300 tonni, lennukikütus - 105 tonni, vesi - üle 1000 tonni, millest joogivesi - üle 400 tonni;
- autonoomne navigatsioon kuni 3 kuud;
- laevameeskond - 339 inimest.

Siin on veel üks huvitav paat

Veel 18. sajandi alguses. Briti laevastiku laevadel oli ahtriosas ahtriluugi kohal, kus alati hoiti proviandi- ja veinivarusid, suur ruum, kuhu avanesid ohvitseride kajutite uksed. Seda nimetati "garderoobiks", mis inglise keelest tõlgituna tähendab "garderoob". Auhinnalaevadel püütud väärtuslikud trofeed paigutati garderoobi. Kui karikaid polnud, oli ruum ohvitseride jaoks segaduses. 18. sajandi lõpus peatus auhinnalaevade massiline arestimine ja sellest “garderoaks” (“garderoobiks”) ümber nimetatud ruumist sai ohvitseride üldine einestamiskoht. Selle nime all on see praegugi mereväes. Üks Briti mereväe laevareeglite seadusandjatest, Admiraliteedi esimene lord Jervis John kuulutas garderoobid mitte lihtsalt söögitubadeks, vaid ohvitseride kohtumispaigaks.

Meie mereväe laevadele tekkis 18. sajandi keskel garderoob ühise lauaga. Enne seda valmistasid ohvitseride teenijad, peamiselt oma pärisorjade hulgast, oma isandale nii hästi, kui suutsid, trügides ja tülitsedes kitsas laevakambüüsis, kaebides üksteise üle ja tülitsedes oma peremeestega. Lisaks olid ohvitserid rikkamad ja neil oli parem toit ning see ärritas tahtmatult vähem jõukaid. Selliste negatiivsete nähtuste lõpetamiseks anti käsk rajada laevadele garderoobid.

Kahjuks teame väga vähe meie meremeeste ohtlikust teenistusest ja elust purjelaevastiku ajastul. Seda ajalooperioodi valgustasid kõige eredamalt vene kirjanikud K. M. Stanjukovitš, “Merelugude” ja loo “Lohega ümber maailma” autor ning I. A. Gontšarov, kes lõi reisiesseede tsükli “Frigat Pallada”. Sellel fregatil asus garderoob, nagu vana merekombe ette nägi, laeva ahtris.

Purjelaevastiku ajastul olid need ruumid igat tüüpi laevadel - fregattidel, korvettidel, klipperidel ja hiljem ristlejatel - sisuliselt üksluised ega erinenud palju selle purjelaeva garderoobist, millel I. A. Gontšarov reisis.

Ilmumisega 19. sajandi teisel poolel. soomuslaevad ja erilise ratsionaalsusega tekkinud vajadus säästa iga meeter kasutatavat pinda, kaotasid garderoobiruumid suures osas traditsioonilise elegantse välimuse ning kohati muudeti asukohta – eeskätt kergristlejatel ja hävitajatel.

Vene laevastiku ajaloos nimetati garderoobiks ka ühe laeva mereväeohvitseride kogukonda, keda ühendasid ühised huvid, merekombed ja traditsioonid. Garderoob oli sisuliselt mõttekaaslaste meeskond, kes pühendus ühisele eesmärgile - Isamaa kaitsmisele. Selline vaade garderoobile kajastub mingil määral ka kehtivas mereväe laevamääruses, mis käsitleb seda ka ohvitseride ühendusena, mitte ainult messiruumina. Laeva garderoob on märgitud meie hartas, "peaks olema koht tihedaks suhtluseks ohvitseride ja kultuurikeskuse vahel, mis aitab kaasa ohvitseride koolitamisele, ühiste seisukohtade kujundamisele merelahingu, lahinguväljaõppe ja laevateenistuse korralduse küsimustes".

Suured Vene mereväe komandörid admiralid F. F. Ušakov, M. P. Lazarev, P. S. Nahhimov, S. O. Makarov, mõtiskledes laeva garderoobi rolli üle, jäid ühisele seisukohale: garderoobi ühtekuuluvus ja ühtsus on laevastiku kui laevastiku selge väljendusdistsipliin. tervik ning traditsioonid ja tavad on selle aluseks. Sarnane vaim valitses alati ka meie sõjalaevade garderoobides, kus suhted rajati juunioride sügavale austusele seenioride vastu, imetlusele nende kogemuste ja võitlusoskuse üle.

Väljakujunenud mereväe tavade kohaselt istusid ohvitserid garderoobides rangelt staaži järgi lauda. Tabeli eesotsas oli vanemohvitser, temast paremal järgmise järgu ohvitser ja temast vasakul vanemmehaanikainsener. Siis tulid vanemspetsialistid ja siis ka sõjaväeliste auastmete staaži järgi nooremspetsialistid, vahiülemad, vahiohvitserid ja mehaanikud. See paigutus lõi austuse ja alluvuse õhkkonna, tuues esile tabeli "vanem" ja "junior" (nagu tollal öeldi "tank") otsad. Kõik see võimaldas vanemohvitseril tunda vanemspetsialistide lauavestlustes tuge. Ja nüüd on garderoobi kohad sama rangelt määratud ülema vanemabi poolt.

Vanemohvitseri, keda mereväeseaduse järgi peeti laeva garderoobi omanikuks, eriliseks mureks oli ohvitseride seas erilise mikrokliima loomine, sealne asutamine, nagu kunagi räägiti, Esprit de Corps (vaim). korporatiivsusest). Kuulsate Vene admiralide sõnul tagas see ühtekuuluvus suures osas võidu igas lahingus ja laevale pandud kõige raskemate ülesannete eduka lahendamise.

Garderoobide elu purjelaevastiku ajastul ja kuni revolutsioonini põhines põhimõtteliselt kombel näha ülemust ülemusena ainult tööl olles ning garderoobis ja väljaspool teenistust oli ta vaid vanem kamraad. Vanemohvitser tekil on alati “härra 2. järgu kapten” või “härra vanemleitnant”, allpool “Ivan Ivanovitš”, “Ivan Petrovitš” ja teda peeti täiesti võimatuks teistmoodi kõnetada. See juhtus seetõttu, et tõelise meremehe jaoks oli laev kodu, kuid kahe poolega kodu, mis on rangelt piiritletud merekombestikuga, nimelt tekk, kus madrus on alati tööl, ja garderoob, kus ta on alati kodus. See eristus, mis on omane ainult laevastikule, määras ka hulga kirjutamata reegleid eluks garderoobis. Nii peeti näiteks halbadeks kommeteks õhtusöögilauas teenindusest rääkimist, taktitundetuks noomimist ja üleüldse kõike seda, mida heas peres ei aktsepteerita. Ja ainult äärmise vajaduse korral tegi vanemohvitser või isegi vanemohvitser neid olude dikteeritud kujul. Kõige sagedamini - traditsioonilisel viisil, näiteks: "Kas poleks parem, kui me räägiksime piparkookidest" või "Sule sõnaoskuse allikas, midshipman" jne, mis tavaliselt tekitasid naeratusi ja kurjategija pandi. tema asemel ilma solvumiseta. Ilmselgelt tuleks meie mereväe kaasaegsete laevade garderoobides luua demokraatia õhkkond ilma ametliku pöördumiseta sõjaväelise auastme või ametikoha ja perekonnanime järgi, taaselustada seenioride austav nime- ja isanimeline pöördumine eilsete lõpetajate poole ning konfidentsiaalne pöördumine noorte ohvitseride poole. oma mentoritele. See äratab kõrgendatud võrdse vastutustunde laeva, meeskonna ühise eesmärgi eest, arusaamise teie meeskonnale teenimise vajalikkusest ja soovi mitte kaotada oma au. Selles laeva sidekeskuses peaks igaühel olema õigus rääkida mis tahes teemal, avaldada oma arvamust, kuulda komandöri seisukohta ning komandör omakorda saab teada, kuidas tema alluvad elavad ja mõtlevad. Ainult sellistes tingimustes on meie laevastiku laevadel õhus kambavaim, millest Vene laevastiku juhtivad admiralid väsimatult hoolisid kui lahinguvõidu alusest.

Tänapäeva keskkonnas on sõprus veelgi olulisem. Ja selle moodustamisel on peamine roll laeva komandöri vanemassistendil. Mitte ilmaasjata ei ole mereväe harta alati vanemohvitseri kuulutanud palatiruumi esimeheks ja selle omanikuks. „Esimene inimene garderoobis, - ütleb praegune mereväe mereväe harta, - on laeva komandöri vanemabi...". Ohvitserid tuleb määrata laeva komandöri vanemassistenti, tema esimese asetäitja, meretraditsioonide eestkostja ja innuka ametikohale, kusjuures kohustuslikus korras tuleb arvestada iseloomuomadusi ning soovi korral erilise armastuse ja pühendumisega laevateenistusele ja laevastikule. Vana tark mereväe ütlus: "Nagu vanemohvitser, nii on ka garderoob. Selline on garderoob, selline on laev.". See pole tänaseks oma sügavat tähendust kaotanud. Kogenud silm näeb ju alati, et sõjalaevad, olenemata nende kuulumisest samasse klassi ja tüüpi, on siiski mõnevõrra erinevad. On tõesti eeskujulikke laevu, on lihtsalt tavalisi ja, olgem ausad, juhtub, et kohtame neid, millel pidevalt midagi läheb valesti, mis on alati mahajääjatena kirjas. Enamasti - uskuge minu märkimisväärset kogemust - on need laevad, mille vanemohvitserid on juhuslikud inimesed, kes sattusid sellele kõrgele ametikohale kõrgemate komandöride valearvestuse tõttu.

Vanasti saatis meeskonnaülem laeva külastamise kutsed, mis algasid alati sõnadega: "Ristleja Minin garderoob nõuab..." või "Ristleja "Minin" komandör ja garderoob küsivad...".

Ja täna, nagu iidsetel aastatel, kordab laeva komandör külalisi kutsudes: "Ristleja garderoob ... küsib ...".

Pidades oma riigipoliitika üheks põhieesmärgiks tugeva mereväe loomist, nägi Peeter I palju vaeva kompetentsete ja kvalifitseeritud meremeeste koolitamisega, hoolitsedes selle eest, et nad oleksid hästi relvastatud ja varustatud kõige vajalikuga. Kuid samal ajal pööras Peeter I suurt tähelepanu selle tagamisele, et armee ja eriti mereväe ohvitsere koolitataks "galantsete kommete järgi". 1720. aasta kuningliku dekreediga (1721. aastal sai keisriks Peeter I) kästi mereväeohvitseridel "jooma rohelistest tassidest punast veini ja heledatest tassidest valget veini". Ammu enne garderoobi ametlikku ilmumist olid Venemaa laevastiku 1. ja 2. järgu laevadel komplektid suurepärased lauanõud ja veiniriistad, "et mitte kaotada nägu, kui peate väliskülalisi vastu võtma".

Nende komplektide lahutamatuks osaks, mida valmistasid arvukad kaupmeeste manufaktuurid, olid loomulikult klaasklaasid - väheläbipaistvad, tumerohelised pudelivärvi, mis olid värvitud emailvärvidega, ja kallimad, läbipaistvad, värvitud pokaalid, mis olid kaunistatud peene graveeringuga. , Imperialist pärit kristalli- ja klaasitehasest. Tormide ajal läksid kõik need nõud katki uskumatutes kogustes, sest nende siledaid vorme oli peaaegu võimatu lauale kinnitada. Tõsi, vene leidlikkus aitas: meremehed katsid lauad mere ajal märgade laudlinadega (seda kasutatakse tänaseni), kuid ümarad klaasid ja tassid veeresid laualt maha ja läksid ka sel juhul katki. Riigikassa päästis masendavatest kulutustest üks keiserliku klaasivabriku meistreid, kes tootis Venemaal esimese lihvitud klaasi. Vene keiser katsetas uuendust isiklikult, joomas sellest koirohuviina. Ta leidis, et "klaas on väärikas ja sobib käele õigel ajal." Esimene vene lihvitud klaas erines tänapäevastest kolleegidest suure mahutavuse, paksude seinte ja roheka varjundi poolest. Võib-olla viis see asjaolu selleni, et rahva seas, hoolimata kõnekeele pidevast uuendamisest, säilitas viin eepilise nime roheline vein - ükskõik, mida sellisesse klaasi valasite, tundus kõik selles olevat roheline. Kuid selle klaasi peamine eelis oli selle suur tugevus: isegi laualt tekile kukkudes purunes see väga harva.

Peetri viimase nelja eluaasta jooksul toodeti Venemaal umbes 13 tuhat lihvitud klaasi, umbes sama palju kui valati kahureid. See alus tuli aga laevalt kaldale ja alustas võidukäiku üle Venemaa alles pärast seda, kui 1756. aastal avati tolleaegsete ideede kohaselt kvaliteetsete klaasnõude masstootmisele spetsialiseerunud Gussevi kristallivabrik. Sellest ajast alates on lihvitud klaas, muutes värvi, suurust, kuju ja külgede arvu (8–20, jäädes alati ühtlaseks), muutunud meie elu lahutamatuks sümboliks kui selle traditsiooniline sisu. Kui loomulikult ja harmooniliselt see anum meie ellu sobis! Ta elab koos meiega nii kurbuses kui rõõmus, aidates tähistada kõiki elu tähtsamaid sündmusi - lapse sünnist kuni viimase toostini hinge rahuks! Kuid peamine on see, et see jäi pikka aega Nõukogude mereväe laevade (eriti allveelaevade) garderoobiroogade lahutamatuks osaks.

Turureformide aeg on kirjutanud Venemaa lõikeklaasi ajalukku kurvad leheküljed. See on katkestatud. Üha vähem võib seda näha Vene laevastiku laeva garderoobis kaetud laual. Kahju! Tõepoolest, vaatamata tänapäevaste pealveelaevade ja allveelaevade suurele tonnaažile viskab veeremine tormisel merel ikka halastamatult garderoobilaualt nõusid ja ennekõike ümmargusi õhukeseseinalisi klaase. Ehk on mõtet Peeter I enda heakskiidetud lõigatud klaas saneerida ja taastada üks hea traditsioon, mis on otseselt seotud Vene laeva garderoobiga?

Andrease lipu all. Vene ohvitserid Isamaa teenistuses Manvelov Nikolai Vladimirovitš

Peatükk 12. Garderoob

Peatükk 12. Garderoob

Kaasaegsed sõnaraamatud defineerivad mõistet "garderoob" kui "ruumi laeval (laeval), mis on mõeldud kollektiivseks puhkuseks, koosolekuteks ja ohvitseride ühiseks lauaks". Vene keiserliku mereväe jaoks poleks selline seletus aga päris täpne. Seda ütleb 1899. aasta mereharta artikkel 1113:

“Laideruum on ametnike kohtumispaik ametikohustustest vabal ajal. Kõik sealviibijad on kohustatud hoidma korralikku ja korda, mis on vääriline ohvitseride üllas ühiskonnas.

Ajalooliselt oli laeva garderoob ristand rannamereväekogu (pole päris täpne tänapäevaste ohvitseride majade analoog) ja sõjaväenõukogu vahel. Kogu hõõrdumine, mis ohvitseride vahel ajateenistuse ajal või kaldal oli, ununes garderoobiläve ületades. Just garderoobis otsustasid brig Mercury ohvitserid 1829. aasta mais vastu panna türklaste ülemustele.

Nagu laeval tervikuna, oli ka garderoobis oma jäik hierarhiasüsteem, mida mitte ainult ei aktsepteeritud, vaid isegi võimatu rikkuda - jutt oli sajandite jooksul välja töötatud traditsioonidest. Sel juhul saame rääkida omamoodi laeva „parlamendi” analoogist, mis, kuigi ta ei olnud seadusandlik organ, oli selle koondarvamus väga kaalukas ja mängis alati suurt rolli.

Lauatoa juhataja oli vanemohvitser. Ta lahendas kogukonna liikmete vahelisi konflikte ja juhatas ka kõiki juhtumeid, kus oli vaja kollegiaalset otsust. Olgu veel lisatud, et vanemohvitseril oli hääletamisel kaks häält, mitte üks, nagu kõigil teistel. Seega, kui hääled jagunesid võrdselt, sai alati määravaks vanemohvitseri arvamus.

Pärast Vene-Jaapani sõja järgset 1. järgu laevadel peaohvitseri abi ametikoha kehtestamisega ilmus palati esimehele abi. Tegelik võim jäi aga ikkagi “vanemale”.

Garderoobis olid omad kirjutamata seadused. Näiteks siin tohtis suitsetada ilma laevaülema sanktsioonita, mis oli kohustuslik näiteks tekil (suitsetamiskeelu – alalise või ajutise – võis siiski kehtestada vanemohvitser). Muide, garderoobis peakatte kandmise eest võis kergesti käskkirja “saada” märkuse - näiteks laevastiku mehaanikainseneride korpuse leitnant Wilhelm Dmitrievich Brod karistati 1908. aastal mütsiga ilmumise eest.

Rangelt keelatud oli arutada Venemaa poliitilisi probleeme (sealhulgas kriitikat Vene keiserliku maja suhtes), samuti religiooni ja isiklike suhete küsimusi. Vanemohvitser jälgis tähelepanelikult kõiki arutelusid ja pakkus vajadusel vestlust mõnele neutraalsele teemale – näiteks Loodeväila hüdrograafilistele uuringutele või bagelite ja piparkookide küpsetamisele. Juhataja sõnu ei saanud kuidagi eirata.

Meelelahutusena garderoobis olid lubatud täringud ja mõned muud mängud (näiteks backgammon), peaasi - mitte raha eest.

Söögile ei olnud kombeks hiljaks jääda – kogukonna vastu lugupidamatuse tõttu hilinenud vanemohvitser võis kergesti koju saata. Karistatud inimene võis naasta alles pärast sööki ja ta pidi sööma täiesti üksi. Erandiks olid juhud, kui hiline ohvitser juhtis laeval mõnda kiireloomulist tööd või täitis komandöri või lipulaeva korraldusi.

Kui laevale kutsuti külalisi, ei tehtud kutset kunagi ainult komandöri nimel. Vastupidi, "saatja nimena" kasutati valemit "komandör ja garderoob" või "garderoob". Kui külaline oli eranditult ülema külaline, ei saanud ta üle garderoobi läve ületada (tehniliselt polnud see keeruline, kuna komandöri ruumidel oli alati eraldi sissepääs).

Igast võõrast ei saanud garderoobis külaline. Näiteks keelati kategooriliselt juurdepääs sandarmiohvitseridele (muide, sandarmilapsi kaardiväe meeskonda ei arvatud). Teisest küljest oli väga haruldane, et mõni teine ​​ohvitser või insener ei kutsunud isegi tassi teed.

Kui garderoobi tuli ohvitser ja seal oli juba vanemohvitser, peaks ta sisenemiseks kindlasti luba küsima.

Ja veel üks väga oluline detail. Kõik garderoobi liikmed, sõltumata sõjaväelisest auastmest, pöördusid üksteise poole nime ja isanime järgi. Auaste ja tiitlid jäid tekile või ametlikeks kutseteks. Iga garderoobi uhkuseks oli keeldumine auastmete ja tiitlite kasutamisest isegi ametlikus keskkonnas. Ja laevu, kus see reegel töötas, oli palju. Peamiselt räägiti suhteliselt väikestest 2. järgu laevadest, aga ka pikkade sõjakäikude ja lahingutega kokku keevitatud sõjalaevadest.

Garderoobis hoidsid korda spetsiaalselt valitud käskjalad (laeva kõnepruugis "koristajad"). Nad täitsid ettekandjate ülesandeid, pesid nõusid ja hoidsid ruumi puhtana. Sõnumitoojateks määrati tavaliselt kõige puhtamad (seega ilmselt "koristajad"), ausad ja abivalmid meremehed. Koristajad tegelesid tavaliselt ainult garderoobi teenindamisega, kuid väikestel laevadel, kus iga inimene luges, määrati nad ka ohvitseride juurde.

Harald Karlovich Graf meenutab:

“Kabiini puhtuse hoidmiseks, aga ka väiksemate talituste jaoks määrati mitmele ohvitserile üks käskjalg. Tavaliselt valiti nad noorte meremeeste seast, kes polnud spetsialistid. Kuna iga ohvitser maksis neile väikest palka, peeti sellist kohtumist tulusaks, kuid samal ajal kirglikuks ja vastutusrikkaks. Mingi külamees, kes polnud kunagi mõisahoones käinud ega teadnud, kuidas seal härrasmeeste seas kõike tehakse, osutus ühtäkki korrapidajaks. Kuigi tema tööülesanded ei olnud liiga rasked, pidi ta siiski suutma korda teha kajuti, “varustada” jope, jope või vormiriietust, puhastada saapad jne. Lisaks korrastasid käskjalad garderoobi, katsid ja eemaldasid lauale ning serveeritakse lõuna- ja õhtusöögi ajal. Esialgu oli neil kohutavalt piinlik, et nad peavad alati olema ohvitseride ja nende ülemuste hulgas. Noore sõnumitooja karjääri alguses tekkis paratamatult palju arusaamatusi, sageli väga naljakaid. Vanad käskjalad õpetavad uustulnukale, kuidas ja mida tehakse, aga ta läheb segadusse ja teeb rumalusi ning peremees on “vihane”. Ja kuidas sa ei saa vihaseks saada, kui tuunikas pole õlarihma või kikkmantlil epolettide asemel õlarihmasid ja see selgub viimasel hetkel, kui on vaja valmistuda. Pesunaistele pesu üleandmisel ja lauale serveerimisel tuli ette palju vigu: pesu osutus segaseks; toitude serveerimisel olid nõud liiga viltu, nii et kaste pudenes ja klaaside serveerimisel, et mitte katki minna, sattusid määrdunud näpud neisse.

Mulle meenub üks väga kena, aga rumal käskjalg Ivanov. Küsite talt: "Ivanov, too teed," - lohistab ta klaasi ilma alustassita. Koputamata siseneb ta kajutisse. Sa hüüad talle: "Mida sa tahad?" - "Nii, teie... ekslemine, ma tahtsin näha, kas sa magasid." Ja siis lendab ta kajutisse ja teatab:

"Sinu... brody, valvur palub sind." - "Kuidas tunnimees minult niimoodi nõuab?" - selgub, et komandör saatis tunnimehe ja nõuab tema juurde tulekut. Te ütlete: "Ivanov, äratage mind sellisel ja sellisel tunnil." - "Ma kuuletun, teie... ekslemine" - äratab sind tund aega varem. "Nii et ma unustasin ära, teie... ekslemine" Aga ta äratab ta nii energiliselt üles, et ta tiritakse mütsi kukkumisel voodist välja.

Kuid sellised ebaõnnestunud sõnumitoojad olid pigem erand. Enamik neist harjus sellega kiiresti ja näitas üles nii erakordset oskust ja hoolt "oma peremehe" teenimisel, et hellitasid ta ära. Kogu peremehe vara sattus korrapidajate täieliku ja kontrollimatu kontrolli alla ning ta haldas sageli isegi oma raha. Oma ohvitseriga vesteldes pöördusid nad alati mitmuses, see tähendab, et nad seostasid end täielikult "meistriga": "meil ei ole enam sigarette", "meil on vaja pesu pesunaistele anda" jne. "Peremees" ise lõpuks ei teadnud, kus ja mis tal on ja kui palju tal seda oli, ning ilma oma usaldusväärse "lichardata" ei leidnud ta absoluutselt midagi. Seetõttu sattus ta keerulisse olukorda, kui ta õigel hetkel oli kaldal “koos pesunaistega”, mis oli tavaliselt ettekäändeks, et käskjalad argipäeval kaldale läksid.

Tõsi, nende hulgas oli ka nutikaid tüüpe, kes “meistri eest” hoolitsedes ei unustanud ennast: suitsetasid tema sigarette, petsid vahetusraha, kandsid aluspesu, kui arvasid, et räpaseks visatud on piisav. et nad saaksid kanda. Lisaks panid nad oma asjad alati ühte salongi kappi.

Lisaks ühistele traditsioonidele võiks igal laeval olla oma. Nii mainib Sergei Kolbasjev hävitaja “Džigiti” elu kirjeldades, et selle laeva ohvitseridel oli väga huvitav komme – “koos välja minnes järgivad nad rangelt komandöri vormiriietust kõigis selle pisimates detailides”.

Niisiis elas garderoob reeglite järgi, mida tänapäeval nimetatakse tõenäoliselt "ettevõtte käitumiskoodeksiks". Mereväeohvitserid olid ju tõeline korporatsioon, kes valvas kadedalt Peeter Suure-aegseid traditsioone, mil osa veel iidsemaid kombeid “rändas” võõrastelt laevastikest.

Kui laeva komandöri võiks võrrelda konstitutsioonilise monarhi või presidendiga, siis vanemohvitser garderoobis oli mäletatavasti parlamendi esimees. Tema oli see, kes juhatas laeva mereväe assambleed ja kõneles selle nimel.

Palati liikmed olid kõik ohvitserid, ametnikud, aga ka mereväearstid ja preester, kes sõjaväekapteni auastmelt võrdus ohvitseridega. Garderoobis unustati ära kõik jaotused “valgeteks” ja “mustadeks” luudeks, unustati isegi “naljad” ametnike vastu.

Komandör ei olnud kogukonna liige ja selle põhjus oli väga lihtne. Nagu juba märkisime, oli garderoob autonoomne asutus ja laeva "sotsiaalses" elus ei allunud see komandörile - garderoob ja komandöri salong ristusid nende huvides harva.

Purjelaevastiku päevil võis mitu kesklaevameest ja navigatsioonijuhti (Kroonlinna Navigatsioonikooli vanemkadette) määrata ümbermaailmareisidele, nii et neile võidi sageli garderoobis süüa pakkuda. Kuid enamasti elasid nad suures “midshipman” või “dirigendi” kajutis, kus nad töötasid ja sõid. Toit oli tavaliselt garderoob ja midshipmani kajuti teenindasid garderoobi käskjalad.

Meile juba tuttaval korvetil “Korshun” elas midshipmani kajutis kaheksa kadetikorpuse vanemõpilast - kadett Ashanin määrati vahetult enne “kaugele” minekut laevale, mistõttu tuli ta majutada preestri juurde. . Mis puudutab kahte navigaatorijuhti, siis ilmselt elasid nad kajutis, mis sarnanes sellega, kus preestri juures elas nende kolleeg mereväekorpusest.

Erandjuhtudel võis oma koosolekul viibiv garderoob nõuda konkreetse ohvitseri laevalt eemaldamist tegude eest, mis häbistab Vene mereväe vormi.

Siin on näide kesklaevamehest Fjodor Aleksandrovitš Bukhast, kes leidis end Port Arturi kaitsmisel silma paistnud eskadrilli lahingulaeva Sevastopol garderoobis "paigast ära".

Buche ülendati 1901. aastal midshipmaniks ja enne määramist 1903. aastal Sevastopoli vahiohvitseriks jõudis ta teenida Balti riikide transportidel Sextan ja Artelshchik. Lahingulaeval tõusis ta nooremsuurtükiväeohvitseri kohale, kuid siis algas Vene-Jaapani sõda, mis pani ta karjäärile punkti.

Tema ülemus, eskadrilli lahingulaeva Sevastopol komandör, 1. auaste kapten Nikolai Ottovich von Essen kirjutas Bukhi kohta järgmiselt:

“...Ma olin temaga väga rahulolematu, kui väga hoolimatu tegija ja üldiselt kasutu ohvitser laevas. Pärast lahingut 28. juulilkui rünnaku tõrjumiseks oli vaja laeva randumist, Buche saadeti poolkompanii ülemaks, kuid positsioonil olles lahkus ta rasketel aegadel poolkompaniist ja läks haiglasse, kuigi haavata ei saanud. Pärast seda juhtumit ei soovinud lahingulaeva Sevastopoli garderoob oma koosseisus kesklaevameest Buchet ja ta ei naasnud enam Sevastopolisse.

Ja siin on ühe teise ohvitseri, Port Arturi kaitsmises osaleja Mihhail Vladimirovitš Bubnovi ülevaade: "argpükslik ja täiesti keskpärane ohvitser mereväeteenistuses." Lisagem: 1906. aastal vallandati Buche endiste ülemuste nõudmisel Port Arturis. Sellest hoolimata ülendati ta järgmisele leitnandi auastmele.

Nagu mäletame, pöördusid Vene mereväe vana traditsiooni kohaselt garderoobi liikmed üksteise poole nime ja isanime järgi. Pealegi võis isegi admiral teha ettepaneku end nii tituleerida. Loomulikult tehti sellist kohtlemist ainult töövälisel ajal, kuigi reeglitest oli ka erandeid. Üksteise poole pöördumist auastme järgi peeti mereväeks, mis on omane ainult maavägedele.

Nii kirjeldab kirjanik Konstantin Mihhailovitš Stanjukovitš selleteemalist vestlust kontradmiral Ivan Andrejevitš Korenevi ja vahemehe Vladimir Ašanini vahel:

"Admiral kuulas tähelepanelikult, kuid viie minuti pärast nihutas kannatamatult õlgu ja ütles:

- Kas sa tead, mida ma sulle ütlen, kallis sõber?

- Mida, teie Ekstsellents?

- Kutsuge mind lihtsalt eesnime ja isanime järgi, muidu saate kõik: Teie Ekstsellents.

Kas sa kuuled?

"Ma kuulan, söör."

Nagu eespool öeldud, ei kuulunud laeva komandör traditsioonide kohaselt garderoobi ja pääses selle seintesse vaid vanemohvitseri kutsel, kes kõneles kõigi kogukonna liikmete nimel. Kui selliseid kutseid polnud või juhtus neid üliharva, võis laevade salga juht tõstatada küsimuse komandöri ametist eemaldamise kohta alluvatega korraliku kontakti puudumise tõttu. Traditsiooni kohaselt kutsuti komandör alati pühapäeva lõunale.

Omal vabal tahtel astus ülem garderoobi koomusest üle ainult erandjuhtudel - näiteks sõjalise nõukogu läbiviimiseks, mis peeti eranditult selles ruumis. Oli veel üks võimalus – teavitada ohvitsere mõnest olulisest uudisest – näiteks troonipärija sünnist või kuulutada välja korraldus kauaoodatud naasmiseks pikalt reisilt kaugele kodumaale.

Mis on põhjus, et laeva põhiisik ei kuulunud ajalooliselt garderoobi?

Vastus on üsna lihtne.

Garderoob oli laevasisene suletud korporatsioon, kus ligipääs “võõrastele” oli praktiliselt suletud. Ohvitseridel oli täielik õigus ülemat kritiseerida (harta ja vanemohvitseri lubatud piirides) ning keegi ei saanud seda õigust nendes piirides piirata.

Mis puutub komandöri, siis ta ei olnud selle korporatsiooni mõistes ohvitser. Ta oli komandör ja see ütles kõik.

Olgu lisatud, et laeva komandör polnud isegi “esimene võrdsete seas” – sellised õigused olid samal laeva vanemohvitseril. Kui aga vanemohvitser ise muutus komandöriks, võeti temalt automaatselt õigus omal soovil garderoobi ilmuda. Vene keiserliku mereväe traditsioonid olid vankumatud.

Keerulisem oli olukord admirali ja tema kaaskonna garderoobis. Ühest küljest oli lipulaev pardal külaline ja tal oli täielik õigus garderoobis aukohal. Teisest küljest oli ta oma salongi omanik ja seetõttu ei saanud ta olla osa garderoobist ega omanud õigust selle tegevust mõjutada. Seetõttu ehitati lipulaeva laeval viibides tema suhted garderoobiga tavaliselt üles komandöri eeskujul – kutsed ohvitseridega ühistele õhtusöökidele ja vastutasuks kutsed admirali salongis einestamisele. Oli üks erand - koos “tavaliste” ohvitseridega võis admiral kutsuda ja väga sageli kutsuda ka laeva komandöri.

Kuidas garderoob erinevatel laevadel välja nägi? Kõigepealt külastame uuesti korvetti "Korshun":

«Volodja läks alla garderoobi ja astus aukohal istuva vanemohvitseri juurde, diivanil, suure laua otsas, mille külgedel istusid kõik korvetiohvitserid kruvitud pinkidel. Kahel pool garderoobi asusid vanemohvitseri, arsti, vanemnavigaatori ja viie vahiülema kajutid. Laua vastas oli seina ääres klaver. Rippuv suur lamp säras ereda, rõõmsa valgusega.

Suurematel purjekatel “ohvitseride koosoleku” õhkkonnas erinevusi praktiliselt polnud. Siin on näiteks Gontšarovi kirjeldus fregati Pallada garderoobi kohta:

"Tema juhatas mind messiruumi, all avarasse tuppa, vööripeal, ilma akendeta, kuid ülaosas luugiga, millest langeb läbi ohtralt valgust. Ümberringi olid väikesed ohvitseride kajutid ja keskel oli mizzen-mast, mida maskeeris ümmargune diivan. Garderoobis oli pikk laud, selline nagu klassiruumides, pinkidega. See on koht, kus ohvitserid einestavad ja õpivad. Seal oli ka diivan ja ei midagi enamat. Ükskõik kui massiivne see laud ka poleks, siis tugeva õõtsumise ajal paiskus see küljelt küljele ja peaaegu purustas meie miniatuurse, lahke ja abivalmis ohvitserilaua juhataja P. A. Tihmenevi.».

Kuid algul ei tundunud garderoob Gontšarovile kuigi hubane selle all oleva naabri – meeskonnakambri – tõttu, kus hoiti suurtükiväe ja püssirohtu. Milline see kohutav koht oli?

Esiteks oli see suurenenud tule- ja plahvatusohu tõttu teistest kajutitest rangelt isoleeritud. Ruumi eraldas laeva muudest osadest enam kui viietolline (130 mm) raam, mis kaeti mõlemalt poolt 30 mm laudadega “soonesse”. Seejärel leotati välisplaadid põhjalikult küllastunud maarjalahuses ja kaeti plekilehtedega. Ühendused olid hoolikalt joodetud.

Konksukambri sisemus oli vooderdatud 1,6 mm paksuste pliilehtedega; ühenduskohad sai ka joodetud. Põrand oli kaitstud pleki- ja pliilehtedega. Plii peal oli paks kiht tihedat vilti.

Puudrimagasin oli ühendatud laeva ülejäänud ruumidega eesruumi ja kahe uksega, õhu läbitungimist takistava jämeda kardinaga. Latern, mille sees oli küünal, asus väljaspool kambrit ja laterna klaas oli kahekordne. Samuti oli tulekahju korral üleujutussüsteem.

Eskadrilli lahingulaeva "Eagle" garderoob koosnes neljast ruumist.

Peamine oli nii-öelda “saali söögituba”, millest märkimisväärse osa hõivas pikk, 32 inimesele mõeldud söögilaud. 32. oli laeva komandör, kes istus laua eesotsas istunud vanemohvitseri vastas. Enamasti see koht ei olnud hõivatud, sest ülem ilmus palatisse ainult ohvitseride kutsel. Lisaks komandörile võis aukohal pakkuda igale laevakülalisele, aga ka admiralile, kui teda garderoobi külla kutsuti.

Kõrgema ohvitseri vasakul asuvat lauaosa nimetati ahtriks ja see oli kõige auväärsem. Siin olid kohad laeva vanemspetsialistidele (vanemmiinohvitser, vanemsuurtükiväeohvitser, vanemnavigatsiooniohvitser, vanemlaevamehaanik), audiitorile, aga ka teistele leitnantidele ja vanemlaevaarstile.

Paremal istusid midshipman, preester, vahimehed, aga ka sõjaaja ohvitserid - mereväe väeosas vandeohvitserid ja mehaanikaüksuse vahiohvitserid. Seda osa nimetati "paagiks".

Millest on tingitud sellised nimed garderoobilaua osadele? Siinkohal tuleb taas meenutada traditsiooni, mille kohaselt olid ajalooliselt ahtris ohvitseride kajutid ning laeva vööris - vööris - elasid madrused ja allohvitserid. Seega kopeeris istekohtade paigutus lauas sisuliselt laeva hierarhiat, kuid garderoobi mastaabis.

Olgu ka lisatud, et vanemohvitseri, vaneminseneri ja vanemnavigatsiooniohvitseri ametikohale ei saanud keegi teine ​​ja mitte mingil juhul asuda. Teised istmed määrati igale laevaohvitserile, kuid neid võis omaniku äraolekul pakkuda ka külalistele.

Lisaks lauale ja toolidele oli “söögitoas” kuus tugitooli, kaks diivanit, raamaturiiul ja tavaline klaver.

Põikvaheseina taga oli veel üks, pikisuunalise talaga peaaegu pooleks jagatud ruum, mis oli ette nähtud ohvitseride puhkamiseks. Seal oli kaks kohvilauda ja veel mitu tugitooli. Selle sektsiooni sisemust täiendasid kaks paari küljele paigaldatud 75-mm "miinikindlat" relva.

Suurt tähelepanu pöörati 1. järgu laevade garderoobide sisustamisele. Nii kasutati pehme mööbli toppimiseks hobusejõhvi. Seintel rippusid maalid ja graveeringud; põrandat oleks võinud katta mitte õliriide (linoleum), vaid parkett. Iluminaatorid olid kaetud raskete sametkardinatega.

Väiksemate laevade garderoobis oli spartalikum õhkkond. Näiteks Finn-klassi miiniristlejate (hävitajate) ujuv Naval Assembly oli diivan, poleeritud puidust laud, kaks puhvetkappi, toolid, peeglid ja kell. Laed kaeti linoleumiga, mille peale kanti tsinkvalget.

Liigume nüüd "vaimse toidu" juurde.

19. ja 20. sajandi vahetusel, kui fonograafid ja grammofonid olid veel üsna haruldased, oli muusikasõpradele jäänud vaid üks väljund - salongiklaver. Kui mingil põhjusel oli võimatu mängida, otsiti kiiresti olukorrast väljapääsu. Soomustatud ristleja "Aurora" laevaarst Vladimir Kravtšenko ütleb:

“Paar sõna meie garderoobimuusika instrumendist. Selle kolimine uude ruumi - komandöri söögituppa, pärast seda, kui eelmine garderoob tuli söega täita, tõi palju tööd ja naeru. (See juhtus juba enne minu saabumist Gabonist Great Fish Bay'i käigule.) Alguses jõudsid nad kivisütt kuhjades järeldusele, et klaverit ei saa oma suuruse tõttu läbi mähise kanda. kitsas koridor, mis ühendab vana garderoobi uuega. Seetõttu otsustati see vanale kohale jätta ja kivisöe läheduse tõttu katta presendiga. Kuid päev hiljem tüdinesid meie muusikud ilma selleta, avasid presendid ja leidsid, et klaver sai juba kannatada: heli oli nende sõnul muutunud tuhmimaks. Seejärel otsustasid kaks energilist kesklaevameest selle lahti võtta ja sellisel kujul teisaldada. Naljatati ja naerdi nende üle, kuid lahtivõtmine läks nii suure hooga, et nende ümber moodustusid peagi terved mäed erinevaid kruvisid, pulgakesi, puutükke jne.. Lõpuks tekkisid need kaks silmapaistvat osa, millel klaviatuur oli. asetatud ei saanud lahti võtta, kuid osutus suurepäraseks liimitud. See episood tekitas kõigis meelehärmi ja otsustati raudvaheseina uksepiidad lahti võtta. Nad koputasid ja murdusid pikka aega; lõpuks õnnestus neil suure vaevaga klaver lohistada kitsasse kõverasse koridori, kus jällegi tuli palju takistusi kõrvaldada. Õhtul kella 11-ks oli klaver jõudnud uue kajuti sissepääsu usteni, mis osutusid samuti kitsaks ja rauaga vooderdatud, nii et igasugune laiendamine oli võimatu. Higistavad ülekande algatajad olid vihased, vastased rõõmustasid ja naersid, kuni kukkusid; nõuandeid ja teravmeelsust voolas igalt poolt, olud muutusid kriitiliseks ning tragikomöödiast võis kergesti tekkida tragöödia. Kõik olid juba taganenud, kui ilmus vanemohvitser ja otsustas, et klaveritükk tuleb ära võtta. Naeruväärsused kallasid: mis tunne on klaverit saagida? Kuid tegelikult oli see ainus tulemus. Ja siis ilmus laevapuusepp saega ja hakkas klaverit saagima. Ma arvan, et keegi polnud kunagi kuulnud klaveri saagimise hääli ja seetõttu kostis ühes ohvitseride rühmas Homerose naer ja teises halvasti varjatud viha ja pahameelt. Kui korralik tükk oli ära saagitud, toodi klaveri jäänused paika ja samade kahe algataja jõupingutustega pandi see kella kaheks öösel uuesti kokku. Puusepp kinnitas osavalt ära saetud osa ja ohvitserid hakkasid jälle lõbusaid hääli tegema.

Olgu siinkohal lisatud, et Aurora garderoobis on veel tänagi klaver. Kuid see pole sama kuulus tööriist, mille laevapuusepp ristleja ohvitseride juhendamisel saagis. Nüüd saavad muuseumilaeva külastajad jälgida keiserliku jahi Polar Star klaverit. Mis puutub Tsushimat läbinud reliikviasse, siis paraku ei tea autor selle saatusest midagi.

Peeter Suure aegadest saadik on kindlaks tehtud, et garderoobilaud peab olema õigel tasemel. Tseremooniateks olid hõbedased söögiriistad ja kristall; ka pikkadel merereisidel nõuti salvrätikuid ja muid viisakas ühiskonnas nõutavaid tarvikuid. Näiteks Peeter Suure 1720. aasta dekreet nõudis, et laevadel peab olema kahte tüüpi klaase – roheline klaas ja läbipaistev klaas. Esimesest pidi jooma valget ja teisest punast veini.

Meretraditsioonide järgijad järgisid rangelt Peetri juhiseid. Nii soovitab üks admirali juurde hommikusöögile kutsutud midshipman Ashanini seltsimeestest valada valge veini rohelisse ja punase veini väikesesse klaasi. Vastasel juhul võib lipulaev ärrituda.

Pangem tähele, et garderoobilaudade lauaseaded saadi alati “kassast”. Seetõttu kanti laeva monogrammi sageli ülalmainitud lauahõbedale, aga ka roogadele.

Söögid toimusid tormi ajal erilisel moel.

Söögilauale kinnitati jäigalt spetsiaalne nöörvõrk (nimetatakse ka “viiuliks”) ehk võre, mille lahtritesse asetati taldrikud ja söögiriistad. Pudelid, karahvinid ja klaasid asetati tasapinnaliselt resti sisse. Nagu üks kaasaegne kirjutas, "kirjutasid korrapidajad välja monogramme ja tegid erakordseid akrobaatilisi liigutusi, et nõusid ettenähtud sihtkohta toimetada ja toitu põrandale laiali ei puistaks. Samuti pidid sööjad valima hetki ja neid oskuslikult ära kasutama, et kahvel ohutult suhu tuua, ilma veini maha loksumata või salvrätikusse mähitud klaasides serveeritud kuumast teest kõrvetuseta.

Kasutati ka teist varianti. Tänaseni säilinud vanadel purjelaevadel (näiteks 2007. aastal kõvasti läbi põlenud Briti “tee” klipperil Cutty Sark) võis näha ülimalt uudishimulikku ripplauda, ​​mis just sellel ajal kasutusel oli. torm.

Lakke kinnitati spetsiaalne konks, mille külge kinnitati pika vaskvarda küljes umbes meetrise läbimõõduga ümmargune paks puidust lauaplaat. Sinna olid tehtud erineva sügavuse ja erineva raadiusega “augud”, millesse pidi torgama klaasid ja kausid toiduga.

Seega võis laud tugeva kaldenurga korral võtta lõikelõikuri tekiga paralleelse asendi.

Siiski ei päästnud ei “viiul” ega muud seadmed alati inimesi nõude lõhkumisest. Nagu ütleb üks memuaristidest, tuli pikkadel matkadel sageli klaaside puudumise tõttu juua teed “tühjadest sinepipottidest”.

Ohvitseri laua eest vastutas spetsiaalne isik – “garderoobi korrashoid”. Selle eelarve moodustati "söökla rahast", millele ohvitseridel oli õigus. Ta ostis tooteid, mis hiljem anti üle ohvitseri kokale, ja jälgis menüü mitmekesisust.

Harta järgi pidid ohvitserid iga kolme kuu tagant garderoobivalvurit tagasi valima, kuid praktikas leidus ka “igavene vahimees”, kes täitis oma ülesandeid kogu konkreetsel laeval oldud aja. Teoreetiliselt võiks hoidja asendada “tasuta” baarmeniga, kuid nad olid väga vastumeelsed mereväega liituma, kuna mitte kõigile ei meeldinud “rändava” mereelu. Lisaks tuli baarmenile maksta palka, mis suurendas ohvitseride kulusid.

Kui mitu laeva oli remondis või sattus samaaegselt suhteliselt pikaks ajaks sadamasse, siis väga sageli jaotati “leivatootja” kohustused ühele pidajatest. Nii kirjutab meile tuttav Georgi Karlovitš Stark oma päevikusse, olles juba vanemleitnandiks ülendatud ja asus hiljuti juhtima hävitajat “Silny” (mai 1912, laeva remonditakse Kroonlinnas):

„Istume kõik koos praami peal, mille lähedal seisame. Meid toidab “Aktiivse” mehaanik, suurepärane võõrustaja. Siseveelaevanduses ei maksnud ma vähem kui 35 rubla kuus, kuid siin maksame mitte rohkem kui 25 rubla ja sööme laitmatult, kuid ta nõuab rangelt, et puudumisel annaksid teada. Laua taga on meid 18 ja õhtuti juhtub sageli, et alles on kolm ja ta lähtub oma arvutustest.»

Kuid väga sageli juhtus vastupidine - garderoobipidaja osutus täiesti võimetuks oma kolleegidele "maitsvat ja tervislikku toitu" pakkuda, mille tulemusena ta eemaldati ametikohalt. Ja see pole üllatav - keegi ei koolitanud mereväes ega mereinsenerikoolis spetsiaalselt “hoidjaid”. Ja majandusinimesed on alati olnud suur haruldus ja suur väärtus. 2. järgu soomusristleja "Izumrud" laevaarst Vladimir Kravtšenko ütleb:

«Meil on toimunud ministeeriumivahetus. Konservid, Tanger Ettevaatamatuse tõttu läksid viljad toidukeldris mädanema ja mürgitasid kajutites õhku. Meil oli juba võimatu süüa ja nüüd kokkuvõttes tekkis ülekulu. Pidin valima uue garderoobi lauapealiku, kogenuma.”

Külmad eelroad olid heeringas, balyk, kaaviar, silmud ja hapukurk; kuum - lihapallid hapukoores, vorstid tomatis, tatrapuder sibula ja munaga. Seejärel serveeriti kulebyakat vizigi ja värske kala, puljongi ja praetud metskitsega. Magustoiduks olid kõrred koorega Libau kondiitriärist Bonica. Unustatud ei olnud ka kangeid jooke - härrased ohvitserid maitsesid lihtsat viina, pihlakaid ja piisoneid, Madeira ja šerrit. Kohvi kõrvale ilmusid konjak ja viski.

Garderoobide elanikeks olid sageli loomad. Mõnikord viis see naljakate asjadeni. Harald Karlovich Graf ütleb:

"Gideroobi liige Seal oli ka punase peaga hall papagoi, kes teadis palju sõnu ja lausus isegi lühikesi fraase. Eriti selgelt ütles ta mitmel korral kordades fraase nagu: "saadik, joo teed", "kutsu valvur", "käskjalad, teeni" jne. Tänu sellele tekkisid isegi naljakad arusaamatused: kas tõi korrapidaja asjatult teed või nad hakkasid enneaegselt toitu serveerima. Vanemohvitser, kui ta oli oma sõnumitooja peale ärritunud, sõimas teda lolliks, ja tema nimi oli Stepan. Mingil põhjusel võttis Popka sellest eriti kinni ja korrutas sageli oma õrrel istudes pidevalt: "Stepan on loll, Stepan on loll." See tõi tulevikus kaasa väga ebameeldiva juhtumi. Kui mereväeminister viitseadmiral Stepan Arkadjevitš Voevodski ristlejat kontrollis ja garderoobist läbi sõites papagoi ahvena ees peatus, hakkas ta visalt kordama: "Stepan on loll, Stepan on loll." Kõik olid üllatunud ega teadnud, mida teha, kuid papagoi kordas oma sõnu: "Stepan on loll." Õnneks tegi minister näo, et ei saa aru, mida ta räägib, ja kiirustas papagoi juurest minema. Kuid pole teada, kuidas ta sellele reageeris. Eks ta arvanud, et see oli julm nali, eriti kuna komandör ja vanemohvitser kiitsid papagoi väga.