Milline piloot mereväes ei teeni? Piloot on vanim merenduse eriala. Sõna piloot tähendus
Piloot- laevatee ekspert, laevade juhtimise sadamaspetsialist, kes vastutab nende sujuva läbimise eest rasketes kohtades.
Elukutse tunnused
Piloot tunneb hästi navigeerimistingimusi igal rannikualal, kus on raske navigeerida, kus on palju madalikke, kivisaari, veealuseid kivimeid jne.
Statistika järgi juhtub ligi 90% õnnetustest meresõiduks piiratud aladel, sadamates ja nende lähenemistel. Loots juhib iga laeva sadamasse sisenemisel ja sealt lahkumisel mööda faarvaatrit, sest tunneb kohalikke navigatsioonitingimusi paremini kui kapten. Sadama sissepääsu juures küsib laev lootsi. Ta jõuab oma paadiga (lootsikaatri või helikopteriga) laevale ja näitab kaptenile ohutut marsruuti.
Lootsiteenuse eest tasutakse nn lootsimistasust, mille kogub sadam. Piloot on vaid kapteni nõuandja ega asenda teda kuidagi, tema kohalolek ei vabasta kaptenit vastutusest.
Samas vastutab piloot oma töö kvaliteedi eest. Vene seadusandluse kohaselt hüvitab sadam kahjud, kui õnnetus juhtub tema süül. Kui kapten tegutseb lootsi soovitusi arvesse võtmata, võib loots lootsimisest keelduda.
Juhtudel, kui lootsi pole, juhivad laevu sügavust näitavad lootsisignaalid. Meresadamates on tavaliselt lootsid. Jõgedel võtab kapten kõige sagedamini piloodi rolli. Ühelt poolt navigeerib ta kaardi (lootsi), poide ja muude märkide järgi, teisalt saab laeva pidevalt ühte marsruuti mööda juhtides ise faarvaatri asjatundjaks.
Ajalooline viide
On teada, et Vana-Kreekas kasutasid meremehed äärealasid, merereiside kirjeldusi koos praktiliste soovitustega navigeerimiseks.
Sinna märgiti ära maamärgid, ankrukohad, magevee täiendamise kohad jms. Ja seal olid ka juhised, millistes piirkondades piloodi teenuseid kasutada ja kuidas talle helistada. Varaseim teadaolev sedalaadi periplus pärineb 4. sajandi keskpaigast eKr. e. See kirjeldab Musta ja Vahemere rannikut. Seal on teavet iidsete araabia lendurite kohta, kes kasutasid kompassi ja merekaarte.
Keskaegne mereõigus eraldas avamerelootsid (vastutavad laeva juhtimise eest ainult avamerel) ja rannalootsid. Suurte geograafiliste avastuste ajastul tõusis lendurite roll. Teadaolevalt oli esimene, kes Columbusele Atlandi ookeani idaosas võõraste maade olemasolust teada andis Portugali avamerelendur Martin Vincente ning loots Barthalomew Ruiz saatis suure meresõitja tema ookeanireisil.
Loots kuulus laevameeskonda, kuna ta palgati kogu reisi ajaks. Laevanduse arenedes maailmas arenes ranniku lootsimine.
Lootsiteenistus sai ametlikult alguse Venemaal 1653. aastal, mil Arhangelski kubermangu talupojal Ivan Habarovil lubati kuningliku dekreediga tollal ainsasse Venemaa Arhangelski sadamasse viia “kaubalaevu erinevatelt maadelt” ja viia need sinna. meri.
Töökoht
Lootsid töötavad sadama lootsiteenustes.
Olulised omadused
Piloot on juhivõimega inimene, kes ei karda vastutust ja kes armastab veeelementi. Piloot peab olema füüsiliselt tugev inimene, ilma kalduvuseta merehaigusele. Mõnikord peab piloot töötama tormi, vihma või rahe ajal – selleks on vaja head füüsilist vormi.
Palk
Palk 16.09.2019 seisuga
Venemaa 30 000–70 000 ₽
Moskva 45000-80760 ₽
Teadmised ja oskused
Piloot on diplomeeritud kapten-navigaator. Kuid lisaks navigeerimisoskustele peavad tal olema head teadmised jõe või mere konkreetse piirkonna faarvaatri kohta.
Kus nad õpetavad
Kaptenitest saavad piloodid, st. piloot vajab kesk- või kõrgemat navigatsiooniharidust.
Ainult sertifitseeritud kaptenil on õigus läbida sertifitseerimine ja saada piloodiks, olles õppinud konkreetset navigatsioonipiirkonda. Piloodi tunnistusel on selgelt kirjas bassein, milles ta võib töötada.
Kõrgharidus:
Erialad: “Navigatsioon”, “Merenavigatsioon”, “Mereteedel navigeerimine”
- Moskva Riiklik Veetranspordiakadeemia,
- Volga Riiklik Veetranspordiakadeemia (Nižni Novgorod)
- nimeline Riiklik Mereakadeemia. Admiral S.O. Makarova,
- Admiral F.F. järgi nime saanud Riiklik Mereakadeemia. Ušakova,
- Riiklik mereülikool, mis sai nime admiral G.I. Nevelskogo (Vladivostok)
- Sahhalini Kõrgem Merekool, mis sai nime T.B. Admiral G.I. nimelise Riikliku Mereülikooli Guzhenko filiaal. Nevelski
Keskeriharidus
Erialad "Navigeerimine"
- Arhangelski merekool, mis sai nime kapten V.I. Voronina,
- Nižni Novgorodi jõekool sai nime I.P. Kylibina
Lootsiteenuste eest küsitakse lootsitasu - laevade lootsimise tasu mööda faarvaatrit. Kui laeva ei ole võimalik lootsiga varustada, tõstetakse sadama sissesõidul kaldapostide mastidesse lootsisignaalid, mis annavad märku sügavusest ja soovitavast kursist sadamasse sisenemisel. Laevatatavatel jõgedel ja siseveekogudel ühendab kapteni ja lootsi ülesanded kõige sagedamini üks inimene ning laevatee, sügavuste ja ohutu kursi tähistamiseks kasutatakse poid, poid ja kaldamärgistust.
Vaata ka
Kirjutage arvustus artikli "Piloot" kohta
Piloti iseloomustav katkend
Armee vaim on massi kordaja, mis annab jõu korrutise. Armee vaimu, selle tundmatu teguri väärtuse kindlaksmääramine ja väljendamine on teaduse ülesanne.See ülesanne on võimalik ainult siis, kui lõpetame meelevaldse asendamise kogu tundmatu X väärtuse asemel nende tingimustega, mille korral jõud avaldub, nagu: komandöri käsud, relvad jne, võttes need kordaja väärtuseks ja ära tunda seda tundmatut kogu selle terviklikkuses, st kui suuremat või väiksemat soovi võidelda ja seada end ohtu. Ainult siis, kui väljendada teadaolevaid ajaloolisi fakte võrrandites ja võrrelda selle tundmatu suhtelist väärtust, on meil lootust määrata tundmatu ise.
Kümme inimest, pataljoni või diviisi, võideldes viieteistkümne inimesega, pataljoni või diviisi, alistasid viisteist, see tähendab, et nad tapsid ja võtsid jäljetult kõik kinni ja ise kaotasid neli; seetõttu hävitati ühelt poolt neli ja teiselt poolt viisteist. Seega neli oli võrdne viieteistkümnega ja seega 4a:=15a. Seetõttu w: g/==15:4. See võrrand ei anna tundmatu väärtust, küll aga annab kahe tundmatu vahelise seose. Ja liites selliste võrrandite alla erinevad ajaloolised üksused (lahingud, sõjakäigud, sõjaperioodid), saame arvude jada, milles seadused peavad eksisteerima ja mida saab avastada.
Taktikaline reegel, et edenedes tuleb tegutseda massiliselt ja alateadlikult taganemisel eraldi, kinnitab vaid tõde, et armee tugevus sõltub selle vaimust. Inimeste kahurikuulide alla juhtimiseks on vaja rohkem distsipliini, mida saab saavutada vaid massiliselt liikudes, kui ründajate tõrjumiseks. Kuid see armee vaimu silmist kaotav reegel osutub pidevalt ebaõigeks ja on eriti silmatorkavalt vastuolus reaalsusega seal, kus toimub armee vaimu tugev tõus või langus – kõigis rahvasõdades.
Või kvalifikatsiooni järgi - antud piirkonna kogemustega jõemees, kes tunneb hästi antud rannikuolukorda ja kohalikku faarvaatrit ning juhib seda mööda mere- või jõelaevu, eriti ohtu kujutavates kohtades.
Loots toimetatakse varem lootsimist taotlenud laevale lootsikaatri (paadi) või laevaga ning halva ilma või eriolukordade korral helikopteriga. Mõnikord täidab lootsikaatri rolli puksiir, mis abistab alust ka sildumistöödel. Loots juhib laeva mööda ohutut marsruuti. Paadist laevale ronib loots mööda lootsiredelit üles, kui laeva külg on kõrgemal kui lootsikaatri külg. Loots saab hüpata paadist laevale, kui laeva küljed ei ole paadi pardast kõrgemal kui 33 sentimeetrit (sama vahemaa lootsredeli balustrite vahel) või paadi külg on veidi kõrgem. kui laeva külg. Kui laeva ja lootsipaadi külgede vahe on üle 9,5 meetri, siis valmistatakse lootsi pardale tõstmiseks kombineeritud redel.
Vaata ka [ | ]
| Piloot Vikisõnaraamatus | |
| Piloot Wikimedia Commonsis |
Tänapäeval on palju erinevaid ameteid. Veelgi enam, arvutitehnoloogia arenguga on ilmunud töö, mille puhul on võimalik kodust üldse mitte lahkuda. Teised inimeste ametid on oma aja täielikult ära elanud ja saanud ajalooks. Kuid endiselt leidub romantikuid, kes ei otsi lihtsaid teid ja kellest saavad näiteks piloodid, meremehed, reisijad. Muidugi arenes ka neis valdkondades ega jäänud seisma. Ilmunud on seadmed, mis selles tegevuses abiks on. Mis sunnib inimest selliseid erialasid valima? Peale romantismi on see ju ohtlik ja põrgulik töö.
Natuke ajalugu
Selline lenduritöö äratab huvi ja imetlust. Seda sõna hääldades tekivad võhiklikul inimesel assotsiatsioonid, et tegemist on millegi piraatluse, mere ja seiklusega seotutega. Tegelikult on see spetsialist, kes vastutab laeva või merelaeva ohutuse ja sujuva vee läbimise eest. See on vanim elukutse.
Vana-Kreeka laev
Esimesed mainimised pärinevad Vana-Kreekast. See kauplemine oli Columbuse ajal väga populaarne. Teadaolevalt oli lendur Vincent see, kes teda tundmatute maade olemasolust teavitas. Ja piloot Bartolomew Ruiz asus koos Christopher Columbusega teele.
Venemaal algas lootsimise areng 18. sajandi lõpus. Pealegi olid terved dünastiad. Oskused anti edasi isalt pojale ja nii edasi, sest siis lootsimist ei õpetatud.
18. sajandi vene laev Loodi algsed pilootide kogukonnad. Ja isegi praegu peetakse piloote eraldi üksuseks.
Laevanduse arenedes arenes ka rannalootsi elukutse. Kuna sadamale ja rannikualadele lähenedes juhtub palju õnnetusi. Põhjused võivad olla madalikud, kivine põhi vms. Seetõttu on loodud sadama lootsiteenused. Piloodi tööülesanded on vähe muutunud. Ta peab ikkagi jõudma pardale esimese laeva märguande peale. Sadam vastutab, kui õnnetus juhtub lootsi süül. Jällegi, kui laev kasutas neid teenuseid. Lootsilaevad kurseerivad sageli rannikuvetes, kus võetakse vastu laevade taotlusi. Nendel laevadel on väga hea manööverdusvõime. Kohandatud igasuguste ilmastikutingimuste jaoks. Varustatud kõik vajalik 20-30 inimese tööks ja elamiseks. Mõned paadid on varustatud kopteriväljakutega. Kui lootsi ei saa pardale tuua, kasutab kapten spetsiaalseid piloodi signaale.
Öösel on piloodi tee valgustatud spetsiaalsete rakettidega, mis lastakse välja iga 5-10 minuti järel. Kuigi ka tormis peab kogenud meremees lootsikaatrilt laeva üle minema. Oht on, et see võib suure kruviga sisse tõmmata. Harva ja ainult suurtes sadamates tuuakse piloote kohale helikopteriga. Laevale jõudes ulatab ta kaptenile lootsilehe, kuhu kapten teeb vajalikud märkmed. Ja kapteni asemel istub rooli piloot. Piloot ei asenda mingil juhul kaptenit. Ta on ainult sisuliselt tema nõuandja.
Rada, mida mööda loots laeva juhib, nimetatakse faarvaariks. Takistused, kus võivad tekkida probleemid, on tähistatud poide, lippude jms abil. Lisaks peab piloot teadma ja töötama navigatsioonisüsteemiga. Navigatsiooniõpe kestab kuni kümme aastat. Sadamas on eelistatud lootsid. Lootsid pööravad erilist tähelepanu loodetele ja hoovustele, eriti jõgede suudmealadel, kus kohad on madala vee tõttu ohtlikud ja sinna pääseb ainult tõusu ajal.
Kuidas saada piloodiks
Piloodiks saamiseks peate omandama keskeri- või kõrghariduse mereakadeemiates või -koolides. Pilootidele määratakse spetsiaalne märk, mida nad teenistuse ajal kannavad.
Üks esimesi piloote Nad vastutavad veealade siltide ja veeteede mitteavaldamise eest. Lisaks on neil õigus töötada koolitustunnistustel märgitud territooriumidel. Samuti on vajalik suurepärane füüsiline vorm, et saaks iga päev ebaõnnestumisteta tööl olla. Merehaigus ei tohiks kõne allagi tulla. Inimene peab olema stressikindel, rahulik ja vastutustundlik. See on ju üks raskemaid, riskiga seotud elukutseid, kus tuleb vastutada teiste inimeste ja varustuse ohutuse eest.
Selle valdkonna spetsialiste on väga vähe. Seetõttu peetakse seda tööd eliidiks ja see on hästi tasustatud. Venemaal saavad piloodid keskmiselt umbes 100 000 rubla kuus. Kuigi viimasel ajal on olnud raske tööd leida, sest tundmatuid meresügavusi on jäänud vähe ja nõudlus sellele ametikohale on üsna suur. Töö saamiseks tuleb läbida umbes kuus kuud praktika kogenud kolleegi juures.
See elukutse väärib tõeliselt imetlust. James Fenimore Cooper, kes ise oli endine meremees, laulis neid inimesi oma raamatus "The Pilot". Kui piloot on pardal, on kapten rahulik.
« Väike laev tiirles ümber neeme, mis asus väikese lahe ühel küljel. Vastaskaldal oli põld, kus seisid kalurid.Selle kalda lähedale, kus oli palju veealuseid kive ja liivaseid madalikke, julgesid tulla vaid kõige väiksemad laevad ja ka siis vaid aeg-ajalt.
Meeleheitel inimesed, kes sellisele ohtlikule reisile asusid, olid piklikul mustal kuunaril. Laev, millel oli vaid suurpuri ja pukspriidi päris lõpuni välja sirutatud kerge nool, libises graatsiliselt ja kergelt läbi vee, põhjustades peaaegu kõigis ebausklikku hämmastust. Piloot piilus pimedusse, nagu oleks tal üliinimlik nägemine. Kõik laeval viibijad tundsid, et nende juhil on suurepärased teadmised navigatsiooniteadusest ja neis äratatud taastunud enesekindlus kahekordistas innukust. Laeva juhtimine anti edasise aruteluta üle temale; ja kõige murettekitavamatel hetkedel, kui lainete prits üle hoovide hüppas, püüdsid kõik viimse inimeseni ahnelt kinni igast võõra sõnast, mis viis nad sellise maagilise kuulekuseni.».
Piloot- vanim amet, ajaloole tuntud navigeerimine iidsetest aegadest peale. Umbes 500 eKr e. loodi meremeeste teavitamiseks kogumik, mis kirjeldas kaldaid, kus praegu asuvad Lääne-Euroopa riigid. Araabia lendurite kohta on allikaid, mis räägivad, kuidas nad metalltööriistu kasutasid, samuti kompassi ja merekaarte. Paralleelselt navigatsiooni arenguga täiustati lootsimist kui navigatsiooni lahutamatut elementi. Piloodid võttis aktiivselt osa ülemaailmse laevanduse arendamisest, sadamate pakkumisest, turvameetmetest navigeerimine. Nad koostasid navigatsioonikaarte, paigaldasid navigatsioonivahendeid, tegutsesid nõustajatena tuletornide asukohtade ja sadamate lähenemiste valimisel ning osalesid mereõnnetuste uurimisel.
laeva jõest välja saamine pole lihtne ülesanne
Keskaegne mereõigus määratles kaks kategooriat piloodid: esimesse kategooriasse kuulusid ainult avamerel ja erinevatel vahemaadel giidiga tegelevad isikud; teise kategooriasse - isikud, kes veetsid aega eranditult ranniku lähedal või teostasid laevade väljumist ja sisenemist sadamatesse. Esimese kategooria meremehi nimetati avamere lenduriteks, teise kategooria - ranniku navigatsiooniks.
Suurte avastuste ajastu tõi pilootidele laialdase kuulsuse, kuna sel perioodil oli hädasti vaja kogenud meremehi. Teadaolevalt teatas Atlandi ookeani idaosas võõraste maade olemasolust esimesena Portugali avamerepiloot Martin Vincente ning loots Barthalomew Ruiz saatis suure meremehe tema ookeanireisil. Kuid kaptenid ei usaldanud kõiki meremehi oma laevu. Eksimuste ja teadmiste puudumise eest ootas piloote karm karistus.
Piloot kuulus laeva meeskonda, kuna ta oli palgatud kogu reisi ajaks ning tema ülesanneteks oli marsruudi eripära tundmine ja laeva tõrgeteta navigeerimine sihtsadamasse. Lisaks kandis ta võrdset vastutust kõigi laevameeskonna liikmetega. Seega ei vastutanud kapten laeva juhtimise eest ning see funktsioon määrati lootsile ja tüürimehele.
Arenguga saatmine Rannalootsimine on maailmas muutunud järjest olulisemaks, kuna sellistes piirkondades on reaalne oht meresõiduohutusele suurenenud. Riigijuhid hakkasid sellele probleemile tähelepanu pöörama ja loomulikult hakkasid määrama lootsimise piirkondi, reguleerima laevateede läbimise järjekorda ja andma lootsi lootsimise tegevust. Trend navigeerimine tõi kaasa suure hulga tekkimise piloodid, seetõttu hakkasid aja jooksul tekkima ametiühingud, mis tegelesid reguleerimisega lootsitaaž.
Aja jooksul hakkas pilootteenistuse korraldus muutuma, mille tulemusel rolli piloot laeva pardal, samuti tema õigused laeva juhtimise ajal. Erinevad riigid legaliseerisid oma tegevuse omal moel, mistõttu tekkisid erinevad lootsiteenuste vormid ja lootsimise liigid. Vastutus on muutunud piloodid: Julmad karistused asendusid järk-järgult inimlikumate meetoditega.
Sõna "määratlus" piloot"(hollandikeelsest nimest" lootsmann") on tüürimees, kogenud navigaator, kes tunneb oma tegevusloaga hõlmatud konkreetset akvatooriumi ja teenimisõigusega laevad ja alused. Kuid see mõiste viitab ainult lootsiteenuse varasele arendamisele. Üha enam arenev saatmine muutis piloodi elukutse üsna tulusaks. Iga merepiirita riik oli arengust huvitatud meresõiduohutus.
Vene impeeriumi territooriumi laienemisega hakkasid 18. sajandi lõpus tekkima lootsiasutused. Lõunapoolses territoriaalses osas arenes loots Batumi, Kertši, Nikolajevi ja Odessa sadamates. Lootsimise arengule aitas kaasa meretranspordi areng ja kasv. Areng algas Nikolajevist purjetamisjuhised Venemaal Musta mere ääres.
1903. aastal esimene pilootide meeskonnad. Algselt oli lootsimine riikliku iseloomuga ja laevade navigeerimisega tegeles mereväeosakond, kuid aja jooksul läks lootsiteenus erakätesse ja koosnes reeglina konkreetse piirkonna elanikest. Laevakaptenid olid kohustatud kasutama lootside teenuseid, kuna seda kontrollis merendusamet.
Juhtkonna suhtumine “merearistokraatiasse” oli lugupidav: lendurite peredele eraldati maad ja lastele anti tasuta õpe kihelkonnakoolides. Tsaar Peeter I kohtles neid erilise austusega – vabastas lendurid ja nende pereliikmed kõigist kohustustest ning andis nad täielikule riiklikule toetusele.
Juba 19. sajandi teisel poolel jagati Venemaa mere rannik seitsmeks lootsimise ringkonnaks, kus tegutsesid riiklikud hüdrograafiateenistused, lootsiühingud ja vabaspetsialistid. Välja arvatud laevade lootsimine, kusjuures eelisjärjekorras olid sõjalaevad, usaldati ühiskonnale palju muid kohustusi. Nad jälgisid poide ja muude hoiatusmärkide õigeaegset paigaldamist, muutusi faarvaatri sügavustes ning andsid sadamakaptenile ja veepolitseile teada laevadest, mis viskavad laevateele prügi, sütt või ballasti.
piloodi tööd fotodel
laevale minek on ohtlik töö
kui piloot on pardal, on kapten rahulik
konteinerlaeva loots
Ukraina pilotaaži pakub Delta Piloti organisatsioon
Hetkel funktsioonides piloodid vähe on muutunud. Piloote on vaja seal, kus laevateel navigeerimine tekitab maastikul erilisi raskusi. Loots peab saabuma laevale esimese märguande peale, mis seisneb spetsiaalse lipu tõstmises masti - lootsi lipu. Esitades oma vormi laeva kaptenile, piloot läheb laeva pardale ja võtab kontrolli enda kätte, kuid kogenud meremehe kohalolek ei vabasta kaptenit vastutusest laeva juhtimisel. Vormil piloot laeva kapten näitab laeva tegeliku süvise ja veeväljasurve, samuti läbisõidu eest tasumisele kuuluva summa. See näitab ka muid märkusi, mis võivad laeva navigeerimisega seotud olla. Piloodid on kohustatud eelistama Lootsile määratakse erimärk, mida ta kannab ametiülesannete täitmisel rinnal, tal ei ole õigust avalikustada kõrvalistele isikutele laevateede ja akvatooriumite märke ja tunnuseid.
Teenustasu maksumus piloot ja tasumise kord kehtestatakse mereministeeriumide poolt kokkuleppel õiguskaitseorganite ministritega väljaantud eeskirjadega, samuti lootsiühingute põhikirjadega. Välja arvatud juhe laevad ja alused Lootside tööülesannete hulka kuulub sadamates reidide ja faarvaatri mõõtmine, osalemine hoiatussiltide püstitamisel jne.
Pilootide käsutuses on lootsikaatrid. Üks neist projektidest 70161 " Piloot Kokhanov" ehitatud 2001. aastal Nikolajevi linna laevatehases.
lootsipaat "Lotsman Kokhanov"
Lootsikaatri "Lotsman Kokhanov" tehnilised andmed:
Pikkus - 25 m;
Laius - 6 m;
Süvis - 2 m;
Veeväljasurve - 111 tonni;
Kiirus - 12,5 sõlme;
Elektrijaam - kaks VOLVO PENTA diiselmootorit koguvõimsusega 960 hj. Koos.;
Meeskond - 3 inimest;
Pilootide kohtade arv - 7;