Kõik lennujuhi elukutse kohta. Elukutse "lennujuht". Keskeriharidus

"Uurimiskomitee loobus süüdistusest praktikant-dispetšer Svetlana Krivsunile Falconi lennuki allakukkumises Vnukovos" - see on kaks nädalat vana TASS-i raport peaaegu poolteist aastat tagasi aset leidnud sündmuse kohta. Seejärel sattus noor spetsialist koduaresti ja koges kogu selle aja märkimisväärset stressi. Ilusat karjääri algust!

Jah, see on üks selle elukutse riske. Kuid sellised riskid ei vähenda selle atraktiivsust. Lennujuht on ju eriline elukutse, aga kuidas see väljendub?

Kuidas seda nimetatakse?

Lennujuht on terve lennujuhi ametite perekonna nimi. Kui arvate, et kõrgust tõusnud lennuk lendab nii, nagu tahab, siis eksite sügavalt. Teda jälgib tähelepanelikult dispetšer, kes juhib tema territooriumil horisontaalset lendu. See mitte ainult ei taga lennuohutust, soovitades pilootidele õiget kõrgust ja sõidurada, vaid soovitab ka parimat marsruuti kütuse säästmiseks.

Kõik lennujuhid on ühendatud ja suhtlevad üksteisega ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi raames riigis ja väljaspool seda – juhindudes ühtsetest rahvusvahelistest reeglitest. Millised kontrollerid on olemas?

1. Väljalennukontrolör annab loa lennata deklareeritud lennuplaani järgi.
2. Taksodispetšer kontrollib liinilaevade liikumist mootorite käivitamise hetkest kuni eelstardini ning hetkest, mil nad pärast maandumist ruleerimisteedele ruleerivad.
3. Stardi- ja maandumiskontroller lubab õhkutõusmist ja maandumist, juhib õhusõidukite õhkutõusmist ja maandumist, juhib liiklust rajal ja rajal.
4. "Ringi" kontroller juhib õhusõidukite liikumist stardi- ja maandumistsoonis kuni 1500 meetri kõrgusel ja 50 km raadiuses lennuväljast. Probleemid puudutavad saabuva õhusõiduki luba ja juhised väljuva õhusõiduki esialgse tõusu kohta.
5. Lähenemiskontroller juhib liinilaevade liikumist 1800-5700 meetri kõrgusel ja 90-200 km raadiuses lennuväljast.
6. Lennujuht jälgib õhusõidukite liikumist kõrgusel üle 3350 meetri horisontaaltasapinnas kehtestatud piirides ja annab lennu juhtimise üle järgmisele lennujuhile, kui lennuk lahkub tema vastutusalast.
7. Kohalik lennujuht juhib horisontaaltasandil lende kuni 1500 meetri kõrgusel vastutusalas (tavaliselt proportsionaalselt halduspiirkonnaga).

Siin on loetletud seitse tüüpi kontrollereid, kuid on ka teisi tüüpe, näiteks piirkonna protseduuri- ja radarikontroller, lähenemis- ja protseduuriradarikontroller, lennuvälja kontroller, maandumisradari kontroller, simulaatorkontroller. Nii et nad on erinevad.

Kuidas saada lennujuhiks?

Lennujuhtide, aga ka iga teise keerulise elukutse esindajate koolitamine on tõsine ja vastutusrikas protsess.

Spetsialistid koolitatakse üheaastastel erialakursustel, keskeriõppeasutustes (näiteks Peterburi Lennu- ja Transpordikolledž tsiviillennundus) ja ülikoolides, näiteks Peterburi Riiklikus Tsiviillennundusülikoolis, Uljanovski Kõrgemas Lennunduskoolis Tsiviillennunduses ja Moskva Riiklikus Tsiviillennunduse Tehnikaülikoolis. Nendel ülikoolidel on filiaalid erinevates linnades.

Dispetšerid läbivad regulaarselt täiendõpet ja sertifitseerimist erineva sagedusega, olenevalt klassist - igal aastal, kord kahe või kolme aasta jooksul. Juhte koolitatakse ja sertifitseeritakse harvemini.

Koolitus toimub kas lennufirmas või spetsialiseeritud õppeasutuste baasil.

Tulevane dispetšer läbib enne ülikooli astumist arstliku komisjoni. Ja spetsialistiks saades teeb ta seda regulaarselt. Meditsiini-lennuekspertide komisjon väljastab kutsesobivuse kohta järeldusotsuse, mis võimaldab jätkata tööd järgmised 4 aastat, kui lennujuht ei ole vanem kui 40 aastat, siis iga kahe aasta tagant ja alates 50. eluaastast liiklusreguleerija peab igal aastal läbima meditsiinilise lennuekspertiisi komisjoni, kui ta ei ole selleks vanuseks pensionile läinud.

Milliseid omadusi peab teil olema, et sellel erialal edukas olla?

Lennujuhi töökoht on varustatud navigatsiooniseadmetega, raadiosidevahenditega pilootidega ning telefonisuhtlusega teiste juhtide ja lennuväljateenistustega. Lisaks spetsialiseeritud programmidega arvutile on töökohal õhu- ja ilmaolude monitorid, erinevad näidikud, näidikud ning heli- ja visuaalsete signaalide allikad, tahvelarvutid, graafikud, dokumendid ja teatmeteosed.

Samal ajal peab spetsialist meeskonnaga läbirääkimisi, jälgib radari või monitori ekraanil lennu kulgu, hoiab ühendust meteoroloogiateenistuse ja liinilaevade meeskondadega, teavitab neid ilmastikuoludest või teavitab marsruudi muudatusest. .

Samal ajal võib ühe lennujuhi juhtimise all olla 10-20 lennukit.

Töötamine seadmetega, erinevate infoallikate ja erineva tasemega sidekanalitega seab dispetšeritele mitmeid nõudeid.

Nõuded professionaalsetele omadustele:

Keskeri- või kõrgharidus erialal "Õhusõidukite käitamine ja lennuliikluse korraldamine" või "Lennujuhtimine".

Lennujuht peab valdama inglise keelt ja olema kursis selle keele erialase lennuterminoloogiaga. Tänapäeva nõuete kohaselt saavad rahvusvahelistel liinidel lendamiseks loa ainult need, kes valdavad keelt ICAO (International Civil Aviation Organisation) skaala järgi tasemel 4 (6-st). Kui dispetšeril sellist sertifikaati pole, saab ta töötada ainult kohalikel liinidel.

Nõuded psühholoogilistele omadustele:

Psühho-emotsionaalse koormuse osas on see elukutse üks raskemaid, kuna dispetšer ei vastuta mitte ainult kallite seadmete, vaid ka inimelude eest. Pealegi on lennuõnnetuste emotsionaalne resonants meedias ja inimeste meeltes tugevam kui näiteks autoõnnetused, kuigi neid juhtub sadu kordi harvemini.

Seetõttu peab lennujuhil olema edukaks tööks lisaks absoluutsele tervisele kõrge vastutus ja distsipliin, pingetaluvus, suur muutmälu, ruumiline kujutlusvõime ja võime hoida tähelepanu kõrgel aktiivsustasemel pikka aega.

Ta peab suutma kiiresti määrata õhusituatsiooni, kuna peab korraga jälgima ja juhtima mitut objekti, mis liiguvad kolmemõõtmelises ruumis eri suundades erineva kiirusega. Dispetšer peab andma eetris käsklusi ja kuulama sünkroonselt kõrvalsektorites töötavate kolleegide vestlusi. Lisaks on vaja jälgida radariekraani ja pidada arvestust graafikul.

Kuidas sellel erialal karjäär üles ehitatakse?

Karjääri peamine samm on dispetšeri praktikant. Edasi võivad lennujuhid spetsialiseeruda näiteks lennujuhtimise või lennuvälja juhtimise suunale. Kuid ühel või teisel viisil saab neile määrata klassid: esimene, teine ​​või kolmas. Need peegeldavad spetsialisti kvalifikatsiooni taset.

Edasised kasvuetapid: vanemdispetšer, dispetšer-instruktor.

Juhtide ülem on lendude juht, juhtimiskeskuse või erineva mastaabiga juhtimiskeskuse juht - piirkondlik, tsooniline või lennuliikluse korraldamise põhikeskus.

Kui külastate Internetis dispetšerifoorumeid, näete, kuivõrd kaasatud need inimesed oma töösse on, kui uhked nad selle üle on, mõistes sellise töö keerukust, tähtsust ja ainulaadsust. Nad tunnevad, et nad on osa maailmasüsteemist ja need pole sõnad: iga inglise keelt rääkiv lennujuht võib töötada välismaal, kuna lennujuhtimissüsteem on rahvusvaheline.

On üldtunnustatud seisukoht, et spetsialistid, kelle spetsiifiline töö hõlmab otsekontakti kauba või teenuse tarbijaga, peavad klientidega isiklikult kohtuma. Kuid nagu teate, on igal reeglil erandeid. Ja selle ilmekaks näiteks on dispetšeri elukutse, kelle esindajad on küll tarbijaga küll vahetud kontaktis, kuid isiklikult ei kohtu temaga kunagi. Ja kõik sellepärast, et selle elukutse ülesanded erinevad põhimõtteliselt kõigi teiste erialade ülesannetest.

On üldtunnustatud seisukoht, et spetsialistid, kelle spetsiifiline töö hõlmab otsekontakti kauba või teenuse tarbijaga, peavad klientidega isiklikult kohtuma. Kuid nagu teate, on igal reeglil erandeid. Ja selle suurepärane näide on dispetšeri elukutse, mille esindajad suhtlevad tarbijaga vahetult, kuid ei kohtu temaga isiklikult. Ja kõik sellepärast, et selle elukutse ülesanded erinevad põhimõtteliselt kõigi teiste erialade ülesannetest.

Dispetšerid ei müü midagi, ei tee arvamusküsitlusi, ei reklaami kaupu ja teenuseid. Nad lihtsalt püüavad muuta meie elu mugavamaks, korralikumaks ja turvalisemaks. Millega need spetsialistid tegelevad? Millised on selle elukutse tunnused ja millised isikuomadused peavad teil selle saamiseks olema? Millisteks tööraskusteks peaksid tulevased spetsialistid valmis olema ja millistes õppeasutustes selle eriala tarkusi õpetatakse? Kõigile neile küsimustele leiad vastused siit ja praegu.

Kes on dispetšer?

- ametnik, kes tagab tootmisprotsessi koordineerimise ja optimeerimise teatud tegevusalal erinevate arvutitehnikaliikide, samuti side- ja sidevahendite kasutamise kaudu.

Elukutse nimetus tuleb ingliskeelsest sõnast dispatch (send, send), mis viitab otseselt iga dispetšeri peamisele ülesandele – temani jõudva info struktureerimine ja töötlemine ning õiges suunas saatmine. Elukutse kuulub kategooriasse "noored", kuna selle haridus sai võimalikuks alles 19.-20. sajandi vahetusel, kui ilmusid arvutid ja erinevad sidevahendid, samuti oli vaja inimesi, kes suudaksid koordineerida noorte tegevust. transport ja eriteenused.

Ehk siis algselt nõuti dispetšeritelt vaid vedajate (muide, algallikates tähendas sõna "dispetšer" "rongide saatjat") ja hädaabiteenistuste (politsei, tuletõrjujad, kiirabi jne) koordineeritud tööd. .). Tänapäeval koordineerivad dispetšerid peaaegu kõiki inimtegevuse valdkondi: taksoteenused, logistikaosakonnad, õhutransport, kohaletoimetamise teenused, veebipoed, haridusorganisatsioonid, kommunaalteenused, tootmisettevõtted jne. Ühesõnaga, kõikjal, kus on vaja kiiresti tootmiskäiku reguleerida või sõidukite liikumist juhtida, on vaja selle eriala esindajaid.

Ametnikud dispetšeri ülesanded on otseselt seotud töökohaga. Näiteks lennujuht koordineerib õhusõidukite õhkutõusmist, lendu ja maandumist ning taksodispetšer on vahendaja juhi ja reisija vahel: teeb kõnesid, jagab korraldusi juhtide vahel ja teavitab klienti auto kohaletoimetamisest. Auto. Dispetšeri tööülesannete hulka kuulub üldjuhul kogu tegevuste kogum (sh kirjalikud aruanded tehtud tööde kohta), mille eesmärk on tagada katkematu tootmis- või teenuste osutamise protsess. Lisaks võivad spetsialisti tööülesannete hulka kuuluda: ettevõtte varustamine vajalike materjalidega, seadmete õigeaegse ostmise jälgimine, nõustamis- ja haldusfunktsioonid.

Millised isikuomadused peaksid dispetšeril olema?

Alates alusest dispetšeri töö inimestega suhtlemine valetab (nii klientide kui ka ettevõtte töötajatega), sellel spetsialistil peab olema arenenud suhtlemisoskus, hea diktsioon ja asjatundlik keel. Lisaks selliste isiklike omaduste olemasolu nagu:

Dispetšer teostab oma kutsetegevust side- ja sidevahendite kaudu, seetõttu peavad spetsialistil olema arvuti ja muu kontoritehnikaga töötamise oskused. Samuti peavad tal olema teadmised toodetavate teoste (teenuste) iseärasuste, regulatiivsete õigusaktide, tootmise korraldamise aluste, majanduse, psühholoogia, töökaitse, ohutusabinõude ja tootevaliku vallas.

Dispetšerina töötamise eelised

Peamine dispetšeri elukutse eelis on kõrghariduse vajaduse puudumine. Pealegi võib sellel ametikohal tööd saada ka ilma erihariduseta ja töökogemuseta inimene. Tõsi, ainult nendes organisatsioonides, mille tegevus ei eelda eriteadmiste olemasolu. Näiteks taksos või kohaletoimetamise teenuses.

Tuleb märkida, et täna on tööturul üsna palju vabu dispetšerite töökohti, mis võimaldavad neil kodus professionaalset tegevust läbi viia. Nõus, et see on elukutse oluline eelis, eriti neile inimestele, kes ei saa pikka aega oma korterist või majast lahkuda (näiteks noored emad või puuetega inimesed).

Kuna dispetšeri töö ei ole seotud füüsilise pingutusega, sobib see amet ideaalselt igas vanuses naistele. See tähendab, et see on mõeldud meie riigi kõige kaitsmata ja diskrimineeritumale töövõimelise elanikkonna kategooriale. Noh, rohkem kui mugavad töötingimused (istuv töö soojades ruumides) võib lugeda meeldivaks boonuseks.

Dispetšeri elukutse miinused

Vaatamata ilmsetele eelistele ja ametiülesannete näilisele lihtsusele (lõppude lõpuks tundub, et teiste töötajate tegevuse koordineerimises pole midagi rasket), Dispetšeri elukutse miinused palju. Ja ennekõike on see ebaadekvaatsete inimestega suhtlemise suur tõenäosus. Sellised olukorrad on eriti levinud taksodispetšerite ja hädaabiteenistuste töös.

Selle elukutse puuduseks on ka madal palk, mis hariduse ja töökogemuse nõudeid arvestades on üsna etteaimatav. Praeguseks on Venemaal dispetšerite keskmine kuupalk umbes 15-30 tuhat rubla.

Ärge unustage ka seda, et dispetšeri töös tuleb sageli ette stressirohke olukordi. Näiteks on õnnetuse või katastroofi korral kontrolöridele pandud tohutu vastutus päästeteenistuste tegevuse koordineerimise eest, mis mõjutab negatiivselt spetsialisti psühho-emotsionaalset seisundit.

Kust saate dispetšerina tööd?

Hakka dispetšeriks võimalik mitmel viisil. Kui plaanite asuda tööle taksoteeninduses, siis piisab vaid 3-4-päevase koolituse läbimisest otse tulevase kutsetegevuse kohas. Kui plaanite töötada lennujuhina või dispetšerina tootmises, peate läbima erikoolituse mõnes Venemaa kolledžis või tehnikakoolis valitud tegevusalal. Tuleb märkida, et samas ei piisa tööandjatele ühest diplomist. Lisaks peab sul olema vähemalt aastane töökogemus. Seetõttu olge pärast keskeriõppeasutuse lõpetamist valmis selleks, et peate veel mõnda aega töötama kas lihtoperaatori või abidispetšerina. Mõningaid selle eriala erialasid (näiteks lennujuhi kutse) saab omandada ka erialaülikoolis.

Kasutame küpsiseid ja muid sarnaseid tehnoloogiaid, et aidata oma teenuseid pakkuda, teile reklaami teha ja analüüsida, kuidas te meie teenuseid kasutate ja kas reklaame vaadatakse. Samuti lubame kolmandatel osapooltel kasutada jälgimistehnoloogiaid sarnastel eesmärkidel. Kui kasutate meie teenuseid brauseri kaudu, saate küpsiseid piirata, blokeerida või eemaldada oma veebibrauseri seadete kaudu. Enamiku brauserite menüüribal olev Abimenüü ütleb teile ka, kuidas takistada brauseris uute küpsiste vastuvõtmist, kuidas kustutada vanu küpsiseid, kuidas panna brauser teavitama teid uue küpsise saamisest ja kuidas küpsiseid täielikult keelata. Lisateabe saamiseks.

Olulised küpsised

Need küpsised on veebisaidi toimimiseks vajalikud ja neid ei saa meie süsteemides välja lülitada. Tavaliselt määratakse need ainult vastusena teie tehtud toimingutele, mis tähendavad teenusetaotlust, näiteks teie privaatsuseelistuste määramine, sisselogimine või vormide täitmine. Saate seadistada oma brauseri neid küpsiseid blokeerima või teid nende eest hoiatama, kuid mõned saidi osad ei pruugi sel juhul töötada.

istungid
Küpsiste seaduse teave
Mailerlite
Google'i teenused (Youtube, Google Maps)

Funktsionaalsed küpsised

Need küpsised võimaldavad pakkuda täiustatud funktsioone ja isikupärastamist, näiteks videoid ja reaalajas vestlusi. Need võivad olla meie või kolmandatest osapooltest pakkujad, kelle teenused oleme oma lehtedele lisanud. Kui te neid küpsiseid ei luba, ei pruugi mõned või kõik neist funktsioonidest korralikult töötada.

Reaalajas vestluse tugi

jõudlusküpsised

Need küpsised võimaldavad meil lugeda külastusi ja liikluse allikaid, et saaksime mõõta ja parandada oma saidi toimivust. Need aitavad meil teada saada, millised lehed on kõige populaarsemad ja kõige vähem populaarsed, ning näha, kuidas külastajad saidil ringi liiguvad. Kogu teave, mida need küpsised koguvad, on koondatud ja seega anonüümsed. Kui te neid küpsiseid ei luba, ei saa me teada, millal olete meie saiti külastanud.

Google Tag Manager
Google Analytics

Sihtimisküpsised

Need küpsised seavad meie saidi kaudu meie reklaamipartnerid. Need ettevõtted võivad neid kasutada teie huvide profiili koostamiseks ja teile muudel saitidel asjakohaste reklaamide kuvamiseks. Need töötavad teie brauseri ja seadme kordumatu tuvastamisega. Kui te neid küpsiseid ei luba, ei näe te meie sihitud reklaame erinevatel veebisaitidel.

Facebooki piksel
Google Adwords
Google'i topeltklõps

Lennundusspetsialiste, kes juhivad ja hooldavad lennukite, helikopterite ja muude õhusõidukite lennuliiklust, nimetatakse lennujuhtideks. Nende töökohaks on lennujaamad ja sõjaväelennuväljad. Selle eriala esindajate põhiülesanne on tagada lennutranspordi ohutu, regulaarne ja korrapärane liikumine. Selleks peate teadma:

• aeronavigatsioon (teadus, mis uurib lennutranspordi juhtimise meetodeid ja vahendeid);
• lennumeteoroloogia (atmosfääriprotsessid, nende mõju lennutegevusele);
• eraldusreeglid ja juhised (lennukite hajutamine teatud vahemaa tagant, et nende vahel ei tekiks kokkupõrget).

Lennujuhi töö on korraldatud nii, et ta suudab juhtida kõiki õhusõiduki või muu õhusõiduki liikumise etappe alates õhkutõusmisest kuni maandumiseni. Samal ajal on õhuruum jagatud teatud tsoonideks, mis on määratud eraldi dispetšerspetsialistile, kes juhib lendu konkreetselt oma piirkonnas. Seetõttu on lennujuhtidel erinev spetsialiseerumisvaldkond:

1. Lennuvälja juhtimistorn - siin koostavad nad kooskõlastatult teiste lennujaamateenustega päeva lennuplaani, kontrollivad olukorda õhus lendude ajal ja hoiavad pidevat sidet sõidukite meeskondadega.
2. "Ruleerimine" - kontrollib sõidukite liikumist lennuvälja territooriumil, lubab või keelab pukseerimise, auto mootori käivitamise, ruleerimise.
3. "Start ja maandumine" - tegelevad õhusõidukite õhkutõusmise ja maandumise juhtimisega.
4. "Ring" - juhib autode liikumist starditsoonis 50 km raadiusega lennuväljast.
5. "Lähenemine" - juhib lendu 2100-5700 m kõrgusel, võimaldab kordamööda maanduda, määrates ajavahemikke.
6. Piirkondlik keskus - kontrollib õhusõidukite liikumist 2100-17000 m kõrgusel.
7. Kohalike lennufirmade punkt - tegutseb kohaliku lennuvälja piirkonnas 1500 m kõrgusel ja madalamal.
8. Kohalik juhtimiskeskus - asub halduspiirkonnas suurtest lennujaamadest kaugel, lennujuhtimine kuni 1500 m kõrgusel.

Õhusõidukite ja muude õhuvahendite liikumise juhtimine ja juhendamine toimub õhus olukorra jälgimise teel spetsiaalse monitori abil. Sel juhul võetakse tingimata arvesse meteoroloogilisi tingimusi, lennukite sõiduplaane jne.

Lennujuhtidel ei ole õigust eksida, kuna teiste inimeste elu sõltub nende vaatlusest ja reaktsioonist. Seetõttu on nende töökorraldus suunatud lennujuhtimise vigade ärahoidmisele.

Dispetšerteenus töötab päeval ja öösel - 24 tundi ööpäevas. Seetõttu lähevad lennujuhid närvilise ja psühholoogilise stressi vältimiseks välja oma tööülesandeid täitma vahetustega.

Lennujuhi oskused

Tööandjad võtavad lennujuhi ametikohale inimese palkamisel arvesse selliseid omadusi nagu isiksus:

• vastupidavus emotsionaalsele ja psühholoogilisele stressile;
• oskus tähelepanu hajutada;
• hoolitsus ja vastutus;
• leidlikkus ja enesekontroll;
• algatusvõime ja organiseerimisvõime;
• analüütiline meel;
• arenenud liigutuste visuaalne-motoorse koordinatsiooni.

Sel juhul peab lennujuht teadma:

• dispetšerseadmete seade ja tööpõhimõtted;
• lennukimasinate ehitamine, et anda nõu lennu ajal tekkivate probleemide kiireks kõrvaldamiseks;
• inglise keel (või mõni muu võõrkeel, olenevalt töökohast);
• ametialased terminid.

Lisaks kõigele eelnevale on soovitav omada ühte kõrghariduse diplomit erialal "Õhusõidukite käitamine ja lennujuhtimine", "Lennujuhtimine".

Lennujuhi ameti plussid:

• töö ei ole seotud füüsilise tegevusega (töötada saavad erinevas vanuses naised);
• mugavad töötingimused (siseruumides, istudes);
• õigus ennetähtaegsele pensionile jäämisele (mehed - alates 50. eluaastast (töökogemus vähemalt kaksteist ja pool aastat), naised - alates 45. eluaastast (kümneaastase töökogemusega)).

Vene lennujuhi palk 2019. aastal

Lennujuhi keskmine palk kuus on umbes 120 tuhat rubla. Selline teave on esitatud veebisaidil http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Juba täna on info lennujuhtide palgatõusust 2018. aastal 30%.

Siit saate vaadata selliste ettevõtete vabu töökohti. Venemaa Föderatsioon: "Strela" - 90 000 rubla kuus, AC 1. klass - 72 000 rubla kuus, Loode õhunavigatsioon - 65 000 rubla kuus, "Avangard" Sosnovy Bor - 250 000 rubla. / kuus

Kuidas saada lennujuhiks

Venemaal pole nii palju ülikoole, kus saaks "lennujuhi" kutse. Need on Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Tehnikaülikool (Moskva), Riiklik Tsiviillennunduse Ülikool (Peterburi), Kõrgem Lennukool (Uljanovski), Kõrgem Sõjaline Instituut. V.M. Komarova (Yeisk). Peterburi Riikliku Tsiviillennundusülikooli filiaalid asuvad Habarovskis ja ATK GA, kus pärast õppimist saab omandada keskerihariduse.

Iga kolme aasta järel läbivad lennujuhid spetsiaalsed täiendkoolitused, mille järel kinnitavad oma kehtiva tunnistuse ja nõuetele vastava pädevuse.

Eksperdid tuletavad meelde

Lennujuht on üks vastutusrikkamaid ameteid, mida ei seostata mitte ainult lennutehnika, vaid ka inimeludega.

Lennujuht on professionaal, kes pakub lennujuhtimist (ATC), et tagada õhusõidukite ohutu, energiasäästlik, regulaarne ja korrapärane liikumine. Mida täpselt ametiülesannete hulka kuulub ja kuidas saada lennujuhiks, käsitleme artiklis.

Keskmine palk: 63 000 rubla kuus

Nõudlus

Tasuvus

Võistlus

sisenemisbarjäär

väljavaated

Elukutse ajalugu

Rahvusvahelist lennujuhtide päeva tähistatakse 20. oktoobril, kuna sel päeval loodi 1961. aastal Rahvusvaheline Lennujuhtide Assotsiatsioonide Föderatsioon (lühendatult inglise keelest IFATCA). Selle noore elukutse ajalugu algab aga palju varem – hetkest, mil lennuki ja maapealse lennukoordinaatori vahel esimest korda side loodi. Hiljem, sõjalennunduse massiliste sortide tulekuga, hakkasid kujunema stardi- ja maandumisjuhtimisstandardid. Kuid tsiviillennunduses kujunes kauba- ja reisijate lennutranspordi juhtimise lõplik standardimine selle kaasaegsel kujul pärast IFATCA loomist, mis hõlmab täna enam kui 50 tuhat lennujuhti kogu maailmast.

Kutse kirjeldus ja omadused

Venemaal on lennuliikluse korraldamine terve kompleksne protsess, mis tagab ELi ATM-struktuuri (mis tähistab ühtset lennuliikluse juhtimissüsteemi) kuuluvate juhtimiskeskuste koostoime. Õhuruum on jagatud juhtimispunktide ja klasside vastutusaladeks ning olenevalt täidetavate ülesannete tüübist eristatakse neid eraldi:

• planeerimisjaamad, mis töötavad õhuruumi tõhusama kasutamise nimel lennuplaani koostamise hetkest kuni selle sulgemiseni;
• lennujuhtide punktid, mis on seotud liikluse vahetu juhtimisega alates mootori käivitamisest kuni ruleerimiseni sihtlennuvälja parklasse.

Vastavalt lendude planeerimise alale eristatakse kolme tüüpi ELi lennuliikluse korraldamise asutusi: põhikeskus (GC), tsoonikeskus (ZC) ja piirkondlik keskus (RC). Igas neist koguvad ja töötlevad vastavalt tsoneeringule esitatud (FPL) ja korduvaid (RPL) lennuplaane, kontrollivad nii regulaar- kui ka mitteregulaarsete lendude planeerimisprotsessi Venemaa õhuruumis ja rahvusvahelistel lennufirmadel (GC), prognoosida õhuruumi vajadusi jne. Samuti on olemas kohalike lennufirmade juhtimiskeskused, lennuinfokeskused.

Etappide eraldamine õhuliiklus hõlmab ka juhtimisruumide eraldamist kogu lennu vältel. Lennujaama dispetšeri töökohaks on juhtimiskeskuse torn. See on mitmekümne meetri kõrgusel asuv suurte akendega saal, mis on varustatud arvutite, õhu- ja ilmaolusid kuvavate monitoride, signaaltahvli, raadionavigatsiooni- ja sideseadmete, kaarditabelite, tabeli- ja märginäitajate, binokli ja lõpuks mugav tugev tool.

Lennujuhtimise "meeskonda" kuuluvad radarijuhtimise lennujuht ise, kes juhib lennukit, ja assistent - menetlusjuhtimise dispetšer, kes tegeleb kooskõlastustega. Saalis on otseses ja ülekantud tähenduses selja taga vanemlennujuht (vahetuse ülem) ja lennudirektor.

Samaaegset juhtimist lennuliiklustingimustes hoitakse mõnikord kahe-kolmekümne lennukiga, samal ajal on vaja jälgida ka ilmamuutusi, rõhku, lähedalasuvate lennuväljade seisukorda jne.

Lennujuhi töö eripära on see, et iga hetk võib tekkida ekstreemne olukord, kus otsus tuleb langetada sama kiiresti ja selgelt kui tavapärast graafikut järgides. Ja kõike võib juhtuda: lennuki radarisüsteem või isegi mootor võib üles öelda, rajale võib langeda udu jne. Mõnikord ei ole riba halvenevate tingimuste tõttu nähtav ei palja silmaga ega läbi binokli. Sel juhul on raja instrumentide ja tulede kooskõlastamiseks väljakujunenud protseduurid, kuid pinge sellistel hetkedel kasvab. Nagu üks kogenud lennujuht ühes intervjuus tunnistas: "Meie jaoks on iga olukord normaalne." Lennunduses on aga selline asi nagu "lennujuhtum". Otsuse "häire" või "häda" staadiumi väljakuulutamise kohta (näiteks teliku väljajätmine maandumisel lähenemise ajal) teeb lennujuht.

Enne vahetuse alustamist läbib lennujuht kohustusliku tervisekontrolli. Tööpäev kestab tavaliselt seitse tundi koos vähemalt 20-minutilise vaheajaga iga kahe tunni järel. Paus on vajalik pingete leevendamiseks, mis kasvavad ja kogunevad väga kiiresti konsooli juurde, suurendades veaohtu, seega on väsimus lubamatu.

Kuna lennujuhi elukutse on seotud pideva kõrge psühho-emotsionaalse koormusega, annab see õiguse ennetähtaegsele pensionile jäämisele.

Milliseid erialasid on parem õppida

Lennujuhi koolituse saamiseks saab läbida põhikoolituse mitmel erialal:

• Lennujuhtimine - erialakood: 2.25.03.03.
• Õhuruumi kasutamise korraldus ja Lendude aeronavigatsioonitoe korraldamine - erialakood: 2.25.05.05.
• Lennuki liikumisjuhtimissüsteemid - erialakood: 2.24.05.06

Iga profiili jaoks on 1 kuni 3 programmivalikut, nii et dispetšerisse sisenevad õpilased saavad valida, kus õppida.

Parimad ülikoolid õppimiseks

Kõige prestiižsemad ülikoolid erihariduse saamiseks on järgmised:

• Peterburi Riiklik Tsiviillennundusülikool.
• Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Tehnikaülikool.
• MAI - Moskva Lennuinstituut.
• Lõuna-Uurali Riiklik Ülikool (Tšeljabinsk).

Haridus ei lõpe aga pärast lõpetamist. Lennujuht peab läbima täiendõppe iga 3 aasta järel ja olenevalt klassist kinnitama kehtiva lennujuhi tunnistuse kord 1-3 aasta jooksul: kolmas klass kinnitatakse igal aastal, teine ​​klass - kord 2 aasta jooksul, esimene klass - üks kord 3 aasta jooksul.

Töökohustused

Side õhusõidukitega hoitakse kogu lennu vältel, kuid lennujaama juhtide vastutus jaguneb etapiviisiliselt: üks lennujuht vastutab õhkutõusmise, teine ​​ronimise, kolmas maandumise jne eest. Samal spetsialistil on juurdepääs erinevatele erialadele.

• Juhtimisjuht. Kohustuste hulka kuulub platvormi olukorra jälgimine. See lubab või keelab pukseerimise ja reguleerib kellaaega nii, et teine ​​pool samal ajal mööda sõidurada ei ruksiks. Pärast lennuki rajale toomist annab lennujuht teatepulga üle stardi eest vastutavale kolleegile.
• Käivitage haldur. Juhib lennuki liikumist piki maandumisrada ja liikumist mööda maandumiseelset joont.
• Lähenemisjuht. Juhib lennuki teatud kõrgusele, pakkudes ohutut maandumislähenemist ja tingimusi manööverdamiseks.
• Ringi juht. Ta vastutab ka manööverdusvõime eest maandumisel, kuid madalamal kõrgusel.

Lähenemiskontrollerid ja ringkontrollerid võivad füüsiliselt paikneda kõrvalsaalis. Neil on iga üksiku tahvli kohta otsuse tegemiseks rohkem aega, kuid igas ajaühikus on tahvleid endid rohkem kui takso- ja stardikontrollereid.

Kellele sobib

Nõuded kandidaatidele on väga tõsised ja seetõttu langeb pärast praktika läbimist keskmiselt 1/10 kandidaatidest välja. Nõuded on kõrged mitte ainult eriteadmiste (meteoroloogia, aerodünaamika, navigatsioon, raadioseadmed jne) ja üldteadmiste (inglise keele oskus ICAO skaala 4. tasemel), vaid ka psühho-emotsionaalse stabiilsuse osas. kandidaat sellele tööle.

Kõrgelt kvalifitseeritud elukutsete hulgas on lennujuhid ohus nende inimeste seas, kelle elukutse süvendab või kutsub esile enesetapukalduvuse. Seetõttu peab lisaks tõsisele üldarstlikule komisjonile läbima lennujuhikandidaat psühholoogiline test sobivuse pärast. Sageli õpetatakse formulatsioone spetsiaalselt stressiga toimetulemiseks. Pole juhus, et lennujuhtide üks populaarsemaid vaba aja veetmise viise on kalapüük järvedel.

Samuti on vanusepiirangud. Kuni 40. eluaastani toimub tervisekontroll tööle lubamiseks iga kolme aasta järel, seejärel iga kahe aasta järel ning alates 50. eluaastast toimub igal aastal täiskontroll koos järeldusega kutsesobivuse kohta.

lennujuhi palk

Suuremas osas avaldatud vabadest ametikohtadest pakutakse lennujuhi palka kuni 40 tuhat rubla kuus. Selliste vabade ametikohtade rohkuse tõttu on pakutav keskmine palk üsna madal ega vasta sellele vastutuse tasemele ja vajalikule kvalifikatsioonile, mis lennujuhil peaks olema.

Siiski võib leida piisavalt vabu töökohti kuni 80 tuhande rubla eest. Harvem, aga ka avaldatud tööpakkumisi hinnaga 125-165 tuhat rubla kuus ja rohkem. Ettepanekute loendis ilmunud maksimaalne palk on 214,5 tuhat rubla kuus.

Kuidas karjääri üles ehitada

Karjääri üles ehitades kasvab lennujuht vanemjuhiks ja seejärel suure autoriteediga lennujuhiks. Omamoodi karjääripöördeks võib kujuneda aga mitte ainult töökohtade kasv, vaid ka üleminek provintsi lennujaamast suure liiklusega ja suurenenud koormustega lennujaamaks, millest saab lennujuhile omamoodi professionaalne väljakutse.

Põhitöökohalt lahkudes saab dispetšer end proovile panna tarneinsenerina, logistikuna ehk töökohtadel, kus tema kutseoskused on nõutud.

Väljavaated erialale

Ulmekirjanduses ja futuroloogias on piloodi ja dispetšeri ametis inimesi asendavate robotite teemale pühendatud hulk töid (näiteks Stanislav Lemi raamat "Uurimine"). Lennujuhi tegevus automatiseerub tõepoolest väga kiiresti. Kontroll seadmete töö üle ja hädaolukorras lõpliku otsuse tegemine jääb aga inimesele. Niisiis, see elukutse on pikka aega nõutud.