Kahekorruselised Venemaa raudteevagunid: kirjeldus, foto. Kahekorruselised rongid Venemaa Raudtee Kahekorruseline rongi kirjeldus
Huvitav fotoreportaaž reisist ühel kahekorruseliste rongide esimestest lendudest. Vaatame edasi, kuidas selliste kahekorruseliste rongivagunite sees kõik on paigutatud ja loe edasi kommentaare sellise reisi kohta.
Rongi proovisõit algas 2. novembril Moskva aja järgi kell 07.50 pealinna Kaasani jaama esimeselt perroonilt.
Kas ma kartsin? Väga hirmutav, sest... Nad kirjutavad selliseid asju, et mõnikord on see peaaegu jube.
Ja ma pole selliste testide jaoks liiga noor-)
Vagunid on vene ja valmistatud Tveri vankritehases.
Minu pilet on teisel korrusel ja kes teadis, siis järsku sõites kukun oma asjadega kuhugi...
Ma läksin sisse ja olin uimastatud! Minu esimene mõte oli, et olen vales rongis.
Hetkeks tundus, et olen Euroopas ja marsruudil Pariis-Nice, mitte Moskva-Adler.
Mis ajast hakati Venemaal selliseid autosid valmistama?
Olümpiamängude eel osteti Tveri vankritehased
50 kahekorruselist autot: 38 sektsiooni, neli SV-d, kupee personaliautod ja söögivagun.
Neist moodustati kolm rongi, mis lähevad Adlerisse peatustega Ryazanis,
Voronež, Rostov, Krasnodar ja Sotši.
Kupee pilet maksis mulle 3206 rubla. Tänu suurenenud istekohtade arvule
vankris oli võimalik kupee- ja SV vagunites sõidukulusid vähendada.
Ja siin on kupee, milles ma pean sõitma 25 tundi ja 19 minutit.
Sellel ei ole ülemist pagasiriiulit, kuid minu üsna suur kohver mahtus alla.
Sektsioonis on individuaalsed elektripistikud
mobiiltelefoni või sülearvuti laadimiseks. Kaks tükki!
Pileti hind sisaldab: voodipesu, joogivett
marsruudil, sanitaar- ja hügieenikomplektid ning ajakirjandus.
Kogu rong on täis – vabu kohti pole. Minu vallatu naaber Vova!-)
Auto on valmistatud kõrgete Euroopa standardite kohaselt, kasutades uusi tehnoloogiaid,
seadmed ja materjalid - kerged, puhtad, mugavad,
Tasuta hügieenikomplekt
Sa oled üllatunud, kuid pileti hind sisaldab pakitud ratsioone.
Tuli oma tervisega “riskida” ja seda testida. Ellu jäänud!
Kõik osutus söödavaks, kuigi kanapasteeti oleksin asendanud-)
Komplekti sisu: vahvlid, kreekerid, moos, joogivesi, pasteet, majonees, sinep,
sanitaar- ja hügieenikomplekt (pabersalvrätik, nuga, kahvel, paat, sool, pipar, suhkur, hambaork), võileib.
Ja siin on esimene peatus
Rongis on ka restoranvagun.
Teisel korrusel on söögituba 48-50 külastajale
Alumisel astmel on köök ja baar.
Kas olen restorani tooteid enda jaoks testinud?
Muidugi katsetasin. 350 rubla eest tellisin ärilõuna salatist,
esimene, teine ja joo! Ja mis kõige tähtsam, ta jäi taas ellu!
Jalutame rongiga
Topeltkambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.
Rongis on Wi-Fi, kuid tunnistan, selle kiirus jätab soovida.
Sa ei ole pime – igas vagunis toimub eraldi jäätmete kogumine!
Kõik vagunid on varustatud kolme kuivkapiga, mida saab kasutada peatuste ajal.
Lugesin kellegi käest järgmist statistikat. Tavalises kupeega autos on 36 istekohta ja 2 tualetti.
Selgub, et see on 1 tualettruum 18 reisijale. Kahekorruselises vagunis on 64 istekohta ja 3 tualetti – 1 tualettruum 21 reisijale.
Väidetavalt muutuvad tualetid 15% tihedamaks.
Ma tahan vastu vaielda! Kolme tualettruumi ja täis vankriga ei pidanud ma kordagi 25 tunni jooksul järjekorras ootama.
Alati oli üks tasuta tualettruum. Statistika autor ei võtnud arvesse, et tualetid on peatuste ajal avatud.
Igal vagunil on videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll
reisirongi turvalisus, kliimaseade ja küttesüsteem,
mis tagab mugava mikrokliima.
Unustatud pole ka puuetega inimesi.
Rongil on spetsiaalne kupee ja ratastoolitõstuk
Maastikud akna taga.
Teiselt korruselt on vaade parem!
Autodel on vibratsioonikompensatsioonisüsteem,
mis võimaldab reisijatel mitte kogeda ebamugavusi, kui autod õõtsuvad.
Ja liikudes on fotod selgemad)
Aknast paistis meri – lähenesime Sotšile
Igas jaamas püüavad kõik esimese kahekorruselise rongiga mälestuseks pilti teha
Kas on mingeid miinuseid? Muidugi on, see on võimaluste puudumine
reguleerige õhutemperatuuri eraldi kambris
(Midagi sarnast nägin Euroopas Siemensi autodes).
Saabus Adlerisse. Pange tähele vankrite kõrguste erinevust.
Mulle tuli vastu koer-)
Väga ilus jaam
Ma pean rongiga hüvasti jätma ja teile jaamast rääkima
Jaama ehitamine Adlerisse viidi läbi rahva näo ja sarnasuse järgi
ülemaailmsed ühendvedude reisijateveo sõlmpunktid,
kus reisija ei saa teha ainult ümberistumist ega jätta pagasit,
aga saada ka laia valikut lisateenuseid – alates viimase ajakirjanduse ostmisest
hotelliteenindusse.
Terminali seitsme tasandi kogupindala on ligi 30 tuhat ruutmeetrit. m,
võimsus ületab 15 tuhat inimest tunnis.
Kõik sees sädeleb
Millal sellised jaamad Moskvasse tulevad?
Jaam mahutab korraga umbes 2 tuhat reisijat
Uus terminal suudab teenindada 56 paari kaug- ja linnalähironge päevas,
ja peale selle saab siit iga tund väljuda ja saabuda neli Aeroexpressi rongi.
Jaamahoone koosneb kolmest osast: parkla 555 autole,
hoone mere- ja linnaosad, samuti neid ühendav väljak (väljak, kus koonduvad mitu tänavat)
Nii sai Yakunin oma ülesandega olümpiateedel hakkama.
Rong oli muljetavaldav. Erinevatel viisidel. Ma ei jätnud kedagi ükskõikseks, see on kindel. Mingi tinafooliumist ja sees plastikust soomusrong. Tahaks, et see oleks hoolikamalt tehtud, seda enam, et see on esimene “näituse” eksemplar. Aga võib-olla on igal asjal oma aeg. Ja tõeliselt ilusate ja kvaliteetsete rongide aeg pole veel saabunud. Vähemalt on see rong igas mõttes parem kui tavaline rong, kui üks oluline nüanss välja arvata - pagasiruumi on pagasiruumis väga-väga vähe. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Väliselt tundub rong veidi sünge. Hall ratastel punker.
2.
Maksimaalne kiirus 160 km/h. Väga huvitav oleks sellega sellise kiirusega sõita. 
3.
Vedur on tavaline. See on madalam kui vankrid ja tundub ebaesteetiline (mul ei olnud soovi seda konkreetselt näidata, kuid näete seda erinevust natuke paremini).
Arvan, et mingisugune voolik veduri ja vankri vahel parandaks välimust. Ja üldiselt peab vedur sellise rongiga kokku sobima, vähemalt värvi poolest. 
4.
Ilmselgelt on vankrite kujunduses midagi puudu. Jah, see on odavam, kuid näeb siiski kole välja. 
5.
Lähme vankrisse. 
6.
7.
8.
See näeb seest kenam välja kui väljast. 
9.
10.
See on tavaline kupee. Lagi on ebatavaliselt madal. Ja alumiste pakiraamide all on ilmselgelt vähe ruumi. Sinna mahuks kõrguselt vaid väike fotokas, aga suur ei mahuks. Üldiselt on see mõeldud väikeste kohvritega reisijatele. Ja on soovitav, et inimese kohta ei oleks rohkem kui 1 väike kohver, muidu pole pagasit kuhugi panna. 
11.
12.
Tegelikult on see tore. 
13.
14.
Vaatame 2. korrust. 
15.
16.
Sektsioon asub 1. korrusel. 
17.
18.
19.
WC 1. korrusel. Päris korralik, mitte nagu vanad rongid. Tõsi, seal pole palju ventilatsiooni ja aknaid pole. Ja väga umbne. Kogu vanker oli aga väga umbne. Ehk on sõidu ajal õhk värskem. Seevastu vanu ronge meenutades ei saa mitte värisemata jätta - seal on suvel üldiselt gaasikamber. 
20.
Samal ajal kui me vankreid seestpoolt uurisime, toimus ürituse ametlik osa väljas. 
21.
Siis hakati kingikalendreid jagama. Alguses oli lihtsalt muserdamine. Ja siis muutus see peaaegu tõeliseks kakluseks. Mul oli kahju kalendreid jagavast töölisest ja häbi inimeste pärast, kes ahnelt kalendreid trügivad ja näppavad, nagu oleks see enneolematu väärtus, ilma milleta nad elada ei saaks. 
22.
23.
Siin sai veidi hiljem võltsida kingituste mälestusmünte. 
24.
25.
26.
27.
28.
Rongis on kohti puuetega inimestele. Täpsemalt 1 koht 1 puudega inimesele. Aga tundub, et kõik on läbi mõeldud. Seal on isegi lift. 
29.
30.
31.
See on tõstuk, vaadatuna vagunist. 
32.
Kupee puudega inimesele ja saatjale. 
33.
See on sama teise nurga alt. 
34.
WC on üsna ruumikas, spetsiaalsete haaratsitega. 
35.
Seal on dušš. 
36.
Ja see on SV-vankri sektsioon. 
37.
38.
Isegi triikimislaud on olemas. Taamal on veel üks dušš. 
39.
Oleme söögivagunis. 1. korrusel. Olemas on baar, köök ja kontoriruum. 
40.
41.
42.
43.
Vaatame söögivagunis asuvasse teenindusruumi. 
44.
45.
Külmik. 
46.
Restoran ise asub teisel korrusel. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Mulje rongist on kahetine. Tundub, et see on selgelt parem kui vanad rongid. Kuid see ei tekita ka rõõmu.
Viimati sõitsin rongiga 2 aastat tagasi Moskvast Donetskisse, enne seda sõitsin viimati 5 aastat tagasi ja millegipärast ei märganud lapsepõlvemälestustega erilist vahet (lapsena igal suvel sõitsime vanaemale ja tagasi, nii et mälestused on väga selgelt mällu sööbinud) - kitsas kamber, puhub aknast, kas külm või palav on kupees, määrdunud laud, vintage madratsid, mille jaoks peate kõigepealt võtma lina dirigendi käest ja see siis kätte anda (eraldi quest ja meelelahutus). Eesruumi on hirmus välja minna, autode vahel kõndimisest rääkimata, ja mida tasub oodata prügikasti kõrval tualetti järjekorras, mis reisi lõpuks oli alati ülevoolav? Ja räpane tualettruum, mida te bussipeatustes kasutada ei saanud?
Aga kui mulle tehti ettepanek minna Peterburi ja tagasi rongiga, sai uudishimu hirmust võitu. Väga ahvatlev osutus Moskva kesklinnast otse Peterburi kesklinna sõita lihtsalt öösel magades. Lennukiga on kiirem ja vahel on sama hind kui rongiga, aga tuleb meeles pidada, et lennujaama tuleb ja sealt tagasi saada, tund enne pardaleminekut saabuda... ühesõnaga, see pole suhteliselt mugavaim variant. lähikaugustel. Ekstreemne variant oli ka autoga minekuks, aga ma peaksin öösiti peale töönädalat üksi 800 km sõitma, ilma lootuseta järgmise paari päeva jooksul magada. Nii tundus rong kõige mõistlikum ja mugavam viis ning huvitav oli meenutada rataste kõlina ja akna taga mööduvaid maastikke.
Kõige ebatavalisem asi, mis raudteele ilmus ajal, mil ma nende teenuseid ei kasutanud, olid kahekorruselised autod. Nad käivitasid umbes aasta tagasi. Nüüd sõidab kaks rongi - Adlerisse ja Peterburi, mõlemad Moskvast.
Kahekorruseline vanker oli mõeldud 64 inimese vedamiseks ja see oli lõpmatuseni täis rõõmsaid Hiina kodanikest turiste. Siseneme vagunisse - see on kerge ja puhas, seal on ühtlane rida kupeeuksi. Kas mäletate, kui vanasti olid rongides kupeevagunites koridorides lamamistoolid? Siin pole selliseid toole. Teisele korrusele viib trepp ja väliselt ei erine esimese korruse koridor teise korruse koridorist.
Sektsioonid ise on samuti läbi teinud olulisi muudatusi, võib-olla jääb vaid paigutus endisemaks, ainult nüüd täituvad sektsiooni riiulid kohe pesuga.
Kas mäletate, kuidas te ükshaaval kambrist lahkusite, lubades oma naabritel madratsi kätte saada? Kas katta kõik kinni, püüdes samal ajal vältida tolmu lendumist igas suunas ja mitte kedagi oma kätega puudutada? Nüüd saate otse voodisse minna, ilma tarbetute liigutusteta.
Mulle tundus ka, et riiulid olid pikemaks läinud - vähemalt seekord ei toetunud jalad vastu seina. visuaalselt ei ole siin kindlasti rohkem ruumi kui tavalises kupees. Konditsioneer töötas. Akendel on topeltklaasid, "hüvasti tuuletõmbusega." Aga asjal on ka teine külg - kui konditsioneer läheb katki, siis on võimalus, et see läheb keema, aknad ei avane. Kaks pistikupesa "iPhone'i rõõm" ”, otse kupees.Lambid,peegel,laud kaetud puhta laudlinaga,on riidepuud Teatud,et vannitoatarvikute reisikomplekt hinna sees,aga konduktori juurde minema olin liiga laisk et seda saada. 
WC on praktiliselt meistriteos. Ja see pole sarkasm. Kõige tähtsam on see, et saate seda igal ajal kasutada. See on puhas, üsna ruumikas (kuigi paremal pole seda romantilist akent, mille käepidemest oleks nii mugav kinni hoida), on salvrätikud ja seep ning peaaegu nanotehnoloogiline loputusnupp. Kahekorruselises vankris on kolm sellist tualetti (võrreldes reserveeritud istmekäruga, on tualette inimese kohta inimese kohta rohkem ja kupeevankris vähem). Tualettruumide kõrval asuv eeskoda läheb veidi laiemaks, nii et mitu inimest saavad oma järjekorda oodates päris mugavalt seista - naljakas, et nad sellele mõtlesid. Ja vankri ekraanil kuvatakse tualettruumi olek, mis tähendab, kas see on hõivatud või mitte. Väga mugav. Tõsi, oli võimalik minna kaugemale ja teha selline indikaator otse kupeesse, et poleks vaja riiulist püsti tõusta. 
Omaette meelelahutus on autodevaheline läbipääs. Ei mingeid hirmsaid väriseva põranda ja vilkuvate liiprite ning räpaste vestibüülidega akordione. Nüüd on seal rõõmsad oranžid uksed hõbedase lainepapiga, kõva põrand, vaikne ja üldse mitte hirmutav. Mäletan seda lapsepõlve paanilist hirmu, kui pidin autode vahel kõndima – ma kartsin tohutult läbi kukkuda ja oli lihtsalt pime ja väga-väga lärmakas. Nüüd avanevad autodevahelised uksed vaikse pneumaatilise heliga nupuvajutusega ja sulguvad täiesti automaatselt, võimaldades teil takistamatult liikuda seatud eesmärgi poole (aga suitsetajad kannatavad - siin pole absoluutselt kohta, kus sigaretti tappa. ) 
Mul oli eesmärk. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi restorani vankris istunud, nii et etnograafilisest ja uurimistööst lähtudes otsustasin minna. Ka söögivagun on kahekorruseline, teisel asub restoran ise, esimesel majapidamisruumid ja baar. Nad ütlevad, et toit on maitsev ja Moskva hindadega võrreldes mitte väga kallis, kuid kell oli hilja, ma ei tahtnud süüa ja tahtsin magada, nii et pärast paari ampsu võtmist eelistasin magama minna. 
Üks tore soodustus on see, et kahekorruselises rongis on WiFi, kuigi on kahtlus, et see töötab lihtsalt mobiilioperaatori modemi kaudu: st kui on mobiilsideühendus, on olemas ka Internet. Ja kui rong kõrbes kihutab ja tugijaamad on kümnete kilomeetrite kaugusel, siis seda seal pole. 
Sõitsin kahekorruselise autoga (number 006) Peterburist Moskvasse. Peterburis sattusin teisele rongile, ühekorruselisele (nr 004 “Express”, nagu piletil kirjas). Seal on peaaegu kõik endine - puhas, vaikne, korralik wc, aga wifit pole ja üks pesa kambri kohta. Aga mind hämmastas, et reisijatele pakuti kerget õhtusööki - kupees olid otse laual kastid vett, küpsiseid ja jogurtit ning konduktor küsis, mida me hommikusöögiks tahame (valikus oli kolm rooga - puder, juustukoogid, pannkoogid) ja hommikul ta tõi selle - see oli šokk! Esimest korda rongis anti meile tavalist sooja toitu (tasuta). 
Tõsi, kaubamärgiga klaasialuses tee eest pidin maksma 30 rubla. Huvitav, muide, kas nii saavad konduktorid endale jootraha teenida või on tõesti hommiku- ja õhtusöök selles rongis piletihinna sees ja tee on lisatasu? Sel juhul "kus on tšekk???" Kuid selle rongi piletite hind on kõrgem kui "kahekorruselises". 
Muide, Venemaa Raudteel on nüüd osadel rongidel paindlik hinnasüsteem, peaaegu nagu lennukitelgi – mida suurem on nõudlus (mida vähem on rongis kohti, seda kallim on).
Siin on hinnang nädala hindade kohta (ma kahtlustan, et see pole võimalikust miinimumist väga kaugel): 
“Homme” väljuva kahekorruselise vankriga kupee maksab üle 3000 rubla (kui istmed on välja müüdud - ja tavaliselt on need kõik välja müüdud).
Minu muljete järgi on Vene Raudtee astunud üsna suure sammu edasi teeninduskvaliteedi ja mugavuse arendamisel, kuid see pole ka oma eripäradeta. Ütlen kohe, et mul pole kaubamärgiga rongi veo suhtes üldse kaebusi - seal oli kõik väga lahe (kuigi ilma wifita). Kuid siin on paar kommentaari kahekorruselise vankri kohta:
1. Trepid - vanematel inimestel ja raskete kohvritega inimestel on parem kohe valida istekohad esimesel korrusel
2. Klaustrofoobia - neile, kellele kitsad ruumid ja madalad laed väga ei meeldi, on parem mitte võtta teisel korrusel ülemisi kohti. Sealne lagi on veidi akna poole kaldu ja ripub väga madalal pea kohal.
3. Ruumi pagasi jaoks. Tunnistan täiega, et meil kuidagi ei vedanud ja oli spetsiaalne kamber (kõige kaugemal trepi poole), aga alumise nari all oli mingi metallist tehniline kast, mis võttis peaaegu kogu ruumi. Nii et mahtusime napilt minu seljakotti (lennuki käsipagasi suurune) ja Tanya kohvrisse (mitte palju suurem). Ma isegi ei kujuta ette, mida inimesed teevad suurte kottide, vankrite, suuskade, jalgratastega, sest pole "kolmandat riiulit", kuhu see kõik vanadesse vankritesse topiti. Loodan väga, et kuskil on pakiruum, mida saab vajadusel kasutada. Kui teil on palju pagasit, on parem sõita teise rongiga.
4. Halvad juhid. Vagun muutus kahekorruseliseks, reisijate arv kahekordistus (võrreldes tavalise kupeevaguniga), konduktoreid oli endiselt kaks. Dirigent ütles meile ausalt, et kui meil on midagi vaja (teed või midagi muud), siis on parem kohe tema juurde minna ja mitte oodata, kuni ta selle toob, sest viiekümne hiinlase teenimiseks kulub tal mitu tundi.
Esimesed kahekorruselised autod Venemaal loodi Tveri vagunitehas juba 1905. aastal.
Kaasaegsete Venemaa kahekorruseliste autode ajalugu algas 16. juunil 2009. aastal. Just siis kinnitas Venemaa Raudtee OJSC veduriga veetavate kahekorruseliste sõiduautode mudelivaliku tehnilised kirjeldused - kupee, SV ja personal. Projekti viib ellu Tveri vagunitehas.
Kahekorruseliste sõiduautode seeriatootmine algas TVZ-s 2011. aastal.
Hetkel sõidavad kahekorruselised autod järgmistel marsruutidel:
- Moskva - Kaasan kaubamärgiga rongi nr 23/24 osana - käivitamise kuupäev - 1. juuni 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 5/6 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2015.
- Moskva - Peterburi kaubamärgiga rongi nr 7/8 osana - käivitamise kuupäev - 1. veebruar 2016.
- Moskva - Adler kaubamärgiga rongi nr 103/104 osana - käivitamise kuupäev - 30. oktoober 2013.
- Moskva - Voronež kaubamärgiga rongi nr 45/46 osana - käivitamise kuupäev - 31. juuli 2015.
- Moskva – Samara reisirongi nr 49/50 osana – stardikuupäev – 3. detsember 2015.
- Peterburi - Adler kaubamärgiga rongi nr 35/36 osana - käivitamise kuupäev - 28. mai 2016.
- Moskva-Jaroslavl - plaanitakse käivitada 2016. aastal.
2-korruseliste autode omadused
Kupeevanker: 64 magamiskohta (36 asemel).
SV-vanker: 30 istekohta (18 asemel).
Töötajate kupee auto: 50 istekohta (18-24 asemel).
Söögiauto: söögisaalis 44-48 inimest.
Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest.
Igas kambris on: laud, lamamiskohad, trepid tippu ronimiseks, peeglid, lambid, riiulid pisiasjade jaoks. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega akendega.
Sektsioonid on varustatud 2 pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W.
Kahekohalistes kambrites (SV) on iga iste varustatud LCD-ekraaniga videoprogrammide vaatamiseks.
Juurdepääs sektsioonidele põhineb individuaalsetel magnetvõtmekaartidel.
Kõik vagunid on varustatud:
- kolm kuivkappi, mida saab peatuste ajal kasutada;
- kliima- ja küttesüsteemid, mis tagavad mugava mikrokliima;
- energiasäästlikud LED-lambid;
- mugavad käsipuudega trepid;
- puuetega inimeste kupe ja ratastoolitõstuk (staabivagunis);
- jäigad tihendatud autodevahelised läbipääsud;
- videovalvesüsteem, juhtimissüsteem, läbipääsukontroll ja reisirongi turvalisus.
Energiavarustust tagab elektrivedur, mis tagab rongi keskkonnasõbralikkuse.
Staabiauto on varustatud satelliitside ja navigatsiooniseadmetega (GLONASS).
2-korruseliste autode eelised
- Reisikulude vähendamine kupee- ja SV-vagunites, suurendades vankris olevate istekohtade arvu.
- mugav sõidugraafik ja lühim reisiaeg suurema hulga reisijate jaoks;
- keskkonnasõbralik toimimine (autode loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale).
- Kompositsioon on muutunud puuetega inimestele mugavamaks. Neil on mitmeid mugavusi, mida tavalistes rongides pole.
- Iga sektsioon on varustatud pistikupesadega (kaks kambri kohta).
2-korruseliste autode puudused
- pakiraam puudub
- Kahekorruselise auto kambri lae kõrgus on madalam kui ühekorruselises, nii et ülemisele narile ei saa istudagi.
Fotod kahekorruselistest rongidest
Novembris, Sotši olümpiamängude eel, alustasid liinil Moskva–Adler sõitmist uued kahekorruselised reisirongid. Vaatamata sellele, et rong on sellel liinil juba pea aasta aega sõitnud, köidab see siiski teiste tähelepanu. Pealegi on kahekorruselise hoone kohta radikaalselt vastakaid ülevaateid - üsna positiivsetest kuni üsna kriitilisteni. Mul oli ka võimalus selle rongiga reisida. Kahekorruselise vaguni üks olulisi eeliseid on reisijateveo suurenemine, mis võimaldas Venemaa Raudteel piletihindu alandada. Tavalises kahekorruselises kupeevankris on 64 magamiskohta (16 kambrit), tavakärul aga ainult 36 (9 kambrit).
Autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Seni töötab ainult üks marsruut, mis ühendab pealinna Sotši kuurordiga. Sel aastal ostetakse veel 50 kahekorruselist autot. Nad veavad inimesi Moskvast Peterburi ja Kaasani.
Soovitan koos sõita ja vaadata, kuidas kahekorruseline rong seestpoolt välja näeb.
2. Rong väljub kell 10 hommikul Kazansky jaamast. Reisi aeg on 25 tundi. Pange tähele kõrguse erinevust tavalise ühekorruselise vankriga võrreldes.
3. Rongi juhib uusim kahesüsteemne viienda põlvkonna elektrivedur – EP20. Võib töötada nii vahelduv- kui alalisvoolul.
4. Sellel liinil on dünaamiline hinnasüsteem – mida rohkem on rongis tühje kohti, seda odavam on hind. Edasi-tagasi piletite ostmisel kehtib ka 10% allahindlus. Ostsin pileti 2 päeva enne väljalendu hinnaga 8 tuhat rubla. Kui ostate vähemalt nädal enne reisi, on hind umbes 5 tuhat rubla.
5. Lähme sisse. Tambur. Uksed avanevad nupuga ja sulguvad automaatselt. Autodevahelised üleminekud on pitseeritud. Alates 1. juunist on kaugrongides suitsetamine keelatud, kuid mõned halvad reisijad on tuhatoosidesse augud torganud.
7. Iga vankri jaoks on kolm tualetti. Need on kuivkäimlad ja neid saab kasutada igal ajal, ka bussipeatustes.
9. Esimesel korrusel läbipääs. Lae kõrgus on veidi üle 2 meetri.
10. Sektsioonis oleva ukse lukustamiseks on magnetkaardid.
11. Üldvaade esimese korruse kupeest. Peamine erinevus tavapärastest ühekorruselistest vankritest on ülemise pakiraami puudumine. Samuti tasub meeles pidada, et te ei saa ülemisel naril püsti istuda ja jalad rippuvad. Alumiste riiulite all on ruumid pagasi jaoks.
12. Igas sektsioonis on alumisel real kaks pistikupesa. Valgustus on täielikult LED.
13. Sektsiooni sees suletud uksega.
14. Aken ei avane: vagunites on tsentraliseeritud kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Vagunite toide tuleb vedurilt. Aknal on lükandkardin. Tuulutusrestid asuvad akna all ja laes.
15. Lähme teisele korrusele. Astmed on valgustatud (nagu kinos) ja seal on käsipuud. Trepil on veel üks prügikonteiner ja kerakujuline peegel, et näha ette tulevaid reisijaid.
16. Teine korrus on täiesti identne esimesega. Ainus erinevus on see väike katuse kalle. Ja aknad jäävad vööst allapoole ja kui tahad koridorist maastikku imetleda, pead kummarduma.
17. Teise korruse sektsioonis ülemised riiulid. Laes on ventilatsioonivõre ja keskel helitugevuse regulaatoriga kõlar. Veel üks huvitav moment, mida märkasin, on see, et teisel korrusel on igal ülemisel riiulil kaks isiklikku lampi. Tõenäoliselt on see tingitud katuse kaldest – igaühel ei pruugi olla mugav peaga akna poole lamada.
18. Ülejäänud on täiesti identsed. Ma ei tea, kuidas see väga pikkade inimestega on, aga minu 182 cm pikkuse juures piisas magamiskoha pikkusest.
19. Igale reisijale antakse isiklik hügieenikomplekt, väike toiduratsioon ja vesi. Tee ja kohvi serveeritakse loomulikult kaubamärgiga topsihoidjates.
20. Kui seal kedagi polnud, läksin otse söögivagunisse asja uurima. Peasaal asub teisel korrusel. Muide, vaated teise korruse aknast on paremad.
21. Alumisel korrusel on väike baar ja köök ise. Ja valmisroogade tõstmiseks korrusele kasutatakse kahte väikest lifti.
22. Teel teeb rong mitu peatust pikkusega 5-15 minutit. Kõik suitsetavad reisijad jooksevad esimesel võimalusel õue. Vagunite puhul pole vahet, kas jaama perroon on kõrge või madal
23. Teel Moskvast Voroneži oblastisse polnud akendest absoluutselt midagi näha. Kui teil on igav, võite proovida kasutada tasuta Internetti. Kõikidel vagunitel on Megafoni ühendustega WiFi-ruuterid. Tõsi, kõik sõltub mobiilsidevõrgu olemasolust ja see pole marsruudil kuigi hea. Tegelikult oli enam-vähem stabiilne side ja internet vaid Musta mere rannikul.
24. Peatustes saab jälgida provintsielu.
25. Liikumisel – imetle loodust.
26. Veel üks peatus. Rossoshi jaam.
27. Kõiki vaateid ei saa korralikult pildistada – arvukad juhtmed jäävad teele. Vahel, muide, selgub, et esimese korruse akendest tuleb vähem juhtmeid raami sisse kui teise korruse akendest.
28. Kell 2 öösel peaks rong jõudma Doni-äärsesse Rostovisse. Reisiaeg möödub märkamatult. Lennukiga võrreldes on rong palju vähem kirglik, ruumikam ja annab aega tööd teha. Kuid see pole kaks tundi raudlinnul.
29. Hommikul väljub rong rannikule.
30. Puhkajad vaatavad huviga kahekorruselist rongi. Paljud inimesed pildistavad.
31. Rada kulgeb peaaegu vee lähedal. Kindlasti kõige maalilisem osa teest.
32. Järgmisel päeval kell 10 astun Sotši jaamas maha ja lähen foorumisse “Strateegiline partnerlus 1520”. Aga sellest pikemalt järgmises osas.
Mis puudutab kahekorruselisi autosid, siis need on kordades paremini varustatud kui tavalised ühekorruselised. Natuke tihedamalt ülemisel riiulil? Aga seal on normaalsed wc-d, pistikupesad, internet ja kõik muu.
Kas olete ühega neist sõitnud? Kuidas on muljed?