Merepraktika meremees A. I. Litvinenkole. Laeva taglas Ohutusmeetmed hoolduse ajal

4. Laeva kere ja selle ehitussüsteemid Laevaehituses kasutatakse palju erinevaid materjale: malm, messing, pronks, alumiiniumisulamid, puit, plastmassid jne, kuid teras on põhimaterjal laevakere ehitamisel. Talad, raamid, nöörid ja muud komplekti osad

7. Laevasüsteemid Laeval on välja töötatud arvukate torujuhtmete võrk, mis on vajalik selle tavapäraseks igapäevaseks ja lahingutegevuseks. Neid torujuhtmeid koos nendega seotud liitmike, mehhanismide ja seadmetega nimetatakse süsteemideks. Vastavalt süsteemi eesmärgile

9. Üldmõisted laeva pea- ja abimehhanismidest Kaasaegsete laevade ja aluste mootorid käivad pöörlema ​​masinaruumis vundamentidele paigaldatud peamasinate jõul. Masinaruumi peetakse õigustatult laeva südameks. Siit edasi

8. Laeva paigaldamine ja asukoha määramine rannikuobjektide järgi On kahte tüüpi ladumist: eel- ja täidesaatev (joonis 24) Eelladumine toimub enne laeva merele minekut. See koosneb eelseisva reisi piirkonna üksikasjalikust uuringust

Kuidas töötab kaasaegse auto pidurisüsteem? Sõiduauto pidurisüsteem sisaldab sõidupidurisüsteemi ja seisupidurisüsteemi Sõidupidurisüsteemi ülesanne on vähendada sõiduki kiirust ja kuni täiskiiruseni.

Kaasaegse auto lisavarustus Auto lisavarustus on mõeldud peamiselt reisimise mugavuse ja mugavuse parandamiseks, samuti vajalike sõidutingimuste tagamiseks. Kõige tavalisemate tüüpide hulgas

Moodsa akna elemendid Akende valikul on põhiküsimus: kuidas teha kvaliteetne valik, mis võimaldab unustada külma ja tuuletõmbuse paljudeks aastateks. Vaatame lähemalt, millest aken koosneb, millised elemendid vastutavad kaitse, soojuse, vastupidavuse eest,

Moodsa kodu valgustus Hea valgustuse loomiseks on vaja väga vähe: piisavas koguses valgust, mis ei moonuta ümbritseva maailma värve. Ja seda on soovitav saavutada minimaalsete kuludega Valgusallikate kvaliteedi hindamiseks spetsialistid

MÄRKUS "MERENDUSPRAKTIKA" KOHTA

1-1.Kaasaegse laeva sparni terminoloogia ja eesmärk.

Spar on terastorudest või metalltaladest valmistatud laevakonstruktsioonide komplekt, mis on mõeldud erinevate funktsioonide (tulede, märkide, lippude, antennide, lastiseadmete kandmiseks) täitmiseks. Varre sisaldab: maste ja poome, vööri- ja ahtrilipuvardaid, õue ja ahtrit. Purjelaevadel on sparv mõeldud purjede, tulede ja lippude kandmiseks. Transpordilaevadel on mastid ette nähtud tulede, märkide, lippude, antennide ja kaubapoomide kandmiseks. Ankrutuled ja märgid on tõstetud vööri lipumasti. Signaallipud ja laeva asukohariigi (külalisriigi) lipp heisatakse õuevarrele. Riigilipp heisatakse laeva sildumisel ahtri lipuvardasse. Riigilipp heisatakse laeva liikumise ajal kaljule. Joonis 1.

Joon.1 Mehaanilise mootoriga laeva taglas ja seisev taglas:

1 – lipumast; 2- põhiosa; 3 - gaff; 4 - main-sten-fordun; 5 - lastipoomid; 6 peamist masti; 7 - suurpurje kate; 8- traav-mast; 9 - pea-jää-viibimine; 10 - poolmast; 11 - jäätorud; 12 - ülemine jääk;

13- ees-sein-vastupidamine; 14 - signaalihaarded; 15 -sten-fordun; 16 - esivannid, 17 - eesmast; 18 - seina jaoks-.ha; 19 - eelviibimine; 20 - ettenägemine
1-2.Taglastus.

liikumatult seistes mastide ja peelte kinnitamiseks mõeldud taglast nimetatakse vantideks (kinnitatakse laeva külgedelt) ja tugipostideks (kinnitati mastid piki diametraaljoont).

Fikseeritud mastide hulka kuuluvad: kauba- ja signaalmastid. Signaalmastidele tõstetakse tuled ja märgid, lipud ja antennid, kaubamastidele asetatakse kaubaseade, samuti tuled ja lipud. Ka seisva taglase hulka kuuluvad: vööri- ja ahtrilipuvardad. Vööri lipuvardasse tõstetakse laeva ankrutuled ja märgid, ahtri lipuvarras heiskavad riigilipu laeva sildumisel, sadamas või reidil. Laeva signaalmastil on ka kaldus spar-gaff, millele heisatakse laeva liikumise ajal riigilipp.

Taglas on varustuse komplekt, mis on ette nähtud liikuva peenra juhtimiseks purjede seadmiseks ja sissetõmbamiseks, lastitoiminguteks ning lippude ja märkide heiskamiseks.

Liigutatav (jooksev) taglas asub paatidel ja redelitel (paatidel ja redelitel) lastiseadmel (toppenant, cargo ripats, poisid) ning seda kasutatakse lasti tõstmiseks ja langetamiseks, samuti poomi pööramiseks, paatide langetamiseks ja tõstmiseks. ja redelid, samuti laeva trümmide ja vahetekkide avamiseks ja sulgemiseks.

^ Jooksutaglas hoitud heas tehnilises korras, seda pidevalt määrides ja tööks sobivust kontrollides. Määrimine toimub rasva ja grafiidipulbri seguga, mida nimetatakse tyrovkaks. Kaablid sorteeritakse pärast nende roostest ja vanast rasvast puhastamist terasharjade abil õhukese määrdeainekihiga. Regulaarselt, enne lastitööde alustamist, kontrollitakse kaablite ja muude taglasseadmete (ketid, köidikud, konksud, pöörded, klotsid) töökõlblikkust. Kontrollige metalljuhtmete terviklikkust; kui kaabli pikkuses on 8 läbimõõdul 10% katkiseid juhtmeid, tuleb kaabel asendada uuega. Kui konksketid, plokid ja kronsteinid on kulunud 10 protsenti või rohkem, tuleb sellised taglasseadmed välja vahetada. Kontrollige kindlasti kraana pööramise, lastipoomi tõstmise ja langetamise ning kaubaripatsi piirlülitite tööd.

Seisutaglase hooldus on järgmine: regulaarne värvimine; rooste ilmnemisel eemaldage see ja seejärel värvige peel; kui kaob 10% taglase esialgsest läbimõõdust, on vaja see koht asendada uuega, välja lõigata roostest kahjustatud ala ja keevitada uus.

Terastrosse kasutatakse kaasaegsetel laevadel jooksva ja seisva taglase jaoks. Need on katted, ripatsid, köied, tõstukid ja viled trümmi avamiseks ja sulgemiseks. Väiksemate tööde tegemiseks kasutatakse taimeköisi (kutid, maalrid, tropid, piirded).

^1-3. Trossi tõmbetugevus. Kaabli katkemisjõud on kaablile mõjuv jõud, mille juures kaabel katkeb. Katkejõudu kontrollitakse tootja tehases ja andmed murdejõu kohta kantakse kvaliteeditunnistusele, mis väljastatakse laevale koos kaabliga ja säilitatakse laevas kaabli töötamise ajal. Sertifikaadil on märgitud ka tootja, valmistamise materjal, juhtmete arv kaablis ja kaabli läbimõõt. Kaabli purunemisjõud on vajalik kaabli töökoormuse määramiseks.

Töökoormus on koormus, mille juures kaabel töötab vabalt ilma purunemiseta. Trossi töökoormuse määramiseks on vaja sisestada kaabli ohutustegur, lastitöid (koormuste tõstmist) tegevate kaablite puhul on ohutustegur kuuekordne ja inimeste tõstmisel kaheteistkümnekordne. Kaabli töökoormuse määramise näide: Kaabli purunemisjõud: 60 tonni (näidatud kvaliteedisertifikaadil) jagatud 6-ga (ohutusfaktor) ja saame töökoormuseks 10 tonni (60 tonni: 6 = 10 tonni). Inimeste tõstmiseks võtame kasutusele ohutusteguri 12 ja saame - 60: 12 = 5 tonni. Näitena on võetud arv 60, see võib olenevalt kaabli paksusest olla enam-vähem.

^ 1- 4 Laeva taglase. Taglaste hulka kuuluvad konksud, silmad, tagumik, klambrid, klotsid, ketid, klambrid jne. Paljude konksude hulgas tuleb tähelepanu pöörata lastikonksule, mille erinevus seisneb selles, et konksu nina on sissepoole painutatud ja seetõttu ei haaku see lastitööde ajal laevakonstruktsioonide külge. Konksudel peab olema ohutut töökoormust (SWL) näitav tempel.Samuti on verb-hook pinge all vabastatav konks, seda kasutatakse puiduhaagissuvila kinnitamisel laeva tekile, samuti parvede kinnitamisel laeva tekil, reelingutel paatide tekil ja muudel sarnastel juhtudel. Joonis 2.

Riis. 2. Gaki (A - tavaline lihtne; b - tavaline pööre; V - pöörlev; G- laeva lastikonks; 3 - norskamine; e- verb-hack): 1 - tagumik; 2 - tagasi; 3 - varbakonks

Tagumik on võimas teki- või laevakonstruktsiooni külge keevitatud konstruktsioon, mis talub silmast kaks korda suuremat koormust. Silm on rõngas, mis paigaldatakse tagumiku sisse ja mida kasutatakse väiksemate koormuste jaoks. Sõrmkübaraid kasutatakse teras- ja taimekaablite tulekahjude valmistamisel, et vältida kaabli kulumist. Joonis 3.

Riis. 3. Silm-2 ja tagumik - 1. Sõrmkübarad - 3.
Plokid võivad olla ühe- või mitmerattalised, kahest plokist saab teha tõstuki koorma tõstmiseks. Caniface plokk, see on voltimisosaga (põsk) plokk, mida kasutatakse siis, kui on vaja juhe plokki sisestada mitte otsast, vaid selle keskelt. Klokkidel peab olema tempel, mis näitab selle testimist ja tootja kaubamärk. Joonis 4.

Joonis 4 Plokid:

A -üks rihmaratas (1 - vedrustus; 2 - sidumine; 3 - vool, 4 - plokk; 5 -nog; 6 - vooder; 7 - seade kaabli peamise otsa kinnitamiseks); b- last (7 - vedrustus; 2 - sidumine; 3 - raam; 4 - plokk); V- kampoliplokk (1 - ripats; 2 - liitmik; 3 - plokk; 4 - tüübel; 5 - keha; 6 - pöörlev kork; 7 - kokkupandav osa).
1-5. Gordeni ja tali, nende kasutamine pardal. Gorden on tõsteseade, mis koosneb liikumatult fikseeritud üherattalisest plokist ja seda läbinud trossist (ripatsist). Gorden annab mugava veosuuna ilma tugevuse suurenemiseta. Kasutatakse koorma tõstmise suuna muutmiseks. Joonis 5.

Riis. 5. Gorden

Tõstuk on kahest plokist koosnev käsitsi või mehaanilise ajamiga tõsteseade, millest läbib teras- või taimekaabel, mille jooksvat otsa nimetatakse labidaks. Tõstukite otstarbe järgi eristatakse: sloop-tõstukid (paatide tõstmiseks ja langetamiseks), rumneltõstukid (roolijuhtimine), haaratstõstukid (väikeste raskuste tõstmiseks). Joonis 6.

Riis. 6. Tõstuki alus (A - 4-pin; b - 6-rihmaratas):

I - plokk seadmetega kaabli peamise otsa kinnitamiseks;

II - teine ​​plokk; 1-7 - kaabli juhtmestiku järjestus
Mitme rihmarattaga tõstukid suurendavad hästi tugevust ja seetõttu kasutatakse neid tõstemehhanismides, eriti rasketel poomidel ja kraanapoomidel. 60-tonnise koormuse tõstmisel ei ole vintsi koormus suurem kui 20 tonni Kraanadel ja ujuvkraanadel kasutatakse suurte raskuste tõstmiseks mitmerattalisi tõstukeid ehk tõstukeid, millel on kaks 8- või 12-rattalist plokki, mis võimaldab tõsta 100 kuni 2000 tonni raskusi.

Joonisel 7 on kujutatud guineade kasutamist raskel noolel.

Riis. 7.Pööratava noolega raskeveoseade tõstevõimega kuni 300 tonni (Stülken süsteem).

1-6.Ohutus taglase seadmetega töötamisel. Esiteks peab töövahend olema töökorras ja tööks sobiv. Lastikonksu kinnitamiseks ei saa kasutada aasasid, sest Silm on palju nõrgem kui tagumik ja kui koormanoole ripatsit või konksu tõmmata, silm hävib ja võib töötajaid vigastada. Tõstukite kasutamisel tuleb jälgida, et tagumik, mille külge rummu või tõstukid on kinnitatud, peab olema kindlalt kinnitatud, mis välistab rummu koos koormaga kukkumise ja töötavate inimeste vigastamise. Enne klambrite, kettide, klotside kasutamist tuleb kontrollida tööpindade ja pöörete kulumisastet, kulumine ei tohi ületada 10% esialgsest läbimõõdust. Lõket tehes ja hunnikut kasutades ei saa seista vaiaga töötava inimese vastas, sest väga sageli libiseb hunnik kaablilt maha ja võib vastasseisjat vigastada. Metallkaabli kiudude lõikamisel peaks peitlil olema keevitatud või piklik käepide, et mitte vigastada peitlit hoidva inimese käsi. Töötada tuleb prillide ja kinnastega, hüdrauliline kaablilõikur on ohutu.
Teema nr 2. Laeva kere ja ruumide tehniline käitamine.

^1-7. Laeva hooldamiseks kasutatavad tööriistad. Laeva hooldamiseks kasutatakse järgmisi tööriistu: kirkad, kaabitsad, metallharjad, värvipintslid, rullid. Nagu ka mehaanilised tööriistad: pneumaatilised turbiinid, pneumaatilised vasarad, pneumaatilised peitlid jne.

Suurtel pindadel kasutatakse mehaanilisi turbiine ja mehaanilisi harju ning nurkades ja kitsastes kohtades pneumaatilisi haamreid ja peitleid, mille järel pind puhastatakse põhjalikult metallharjadega ja vajadusel rasvatustatakse lahustiga. Alles pärast seda on pind valmis kruntvärvi pealekandmiseks, mida tavaliselt kantakse 2-3 kihti ja seejärel 2 kihti email- või epoksüvärvi. Värvi pealekandmiseks kasutatakse pintsleid (kärbsepintsel, flöödipintsel, nurgeline pintsel, märgistuspintsel), samuti värvi pealekandmiseks erineva suurusega rulle. Suurtel eelnevalt ettevalmistatud pindadel kasutatakse pneumaatilisi värvipihusteid.

Tsemendijääkide (valgete lademete) eemaldamiseks kasutage tsemendieemaldaja vedelikku, see lahjendatakse veega vahekorras 1:4, kantakse pinnale ja pestakse seejärel veega maha, see vedelik on mürgine, seega tuleb kaitsta. teie hingamiselundeid ja silmi. Kui metallil on roostekiht, saab selle eemaldada roosteeemaldiga, paks roostekiht tuleb eemaldada mehaaniliselt. Värvilt roosteplekkide eemaldamiseks kasutage oblikhappe lahust, millele järgneb veega loputamine.

^1-8. Värvid ja lakid, krundid, pahtlid. Lakid on looduslike ja sünteetiliste vaikude või nende ühendite lahused õli ja muude ainetega mõnes lenduvas lahustis. Sõltuvalt kilet moodustavast alusest võivad lakid olla õli-, alküüd-, bituumen-, nitrotselluloos-, polüvinüül-, epoksü- jne. Neid kasutatakse nii puhtal kujul puit- ja metallkonstruktsioonide katmiseks kui ka erinevate emailvärvide valmistamiseks. Alküüdipõhiseid lakke PF-283 ja GF-166 kasutatakse puit- ja metallpindade katmiseks. Õlivärvides kasutatakse kilemoodustajana looduslikku ja kunstlikku kuivatusõli. Emailvärvide valmistamisel kasutatakse lakke, kuivades moodustavad emailid kõva, läikiva ja läikiva pinna. Emulsioonvärvid on kiiresti kuivavad, vähendatud süttivuse ja kõrge külmakindlusega, mille valmistamisel kasutatakse latekse (kummi kopolümeere). Spetsiaalsed värvid on saastumisvastased, happe- ja leelisekindlad. Neid kasutatakse laevakere veealuse osa värvimiseks, et vältida nende vohamist mikroorganismidega.

^ Kruntvärvid ja kitt. Kruntvärvid on värvi- ja lakikatete alumised kihid, s.o. kihid kantakse otse värvitavale pinnale. Krundi põhieesmärk on kaitsta metallpinda korrosiooni eest ja tagada hea nake järgnevate värvikihtidega. Kruntvärvid peavad olema madala viskoossusega, et tungida krunditud pinna kõikidesse pooridesse, kõrge korrosiooni- ja veekindlusega. Praimereid eristatakse metallide ja kergsulamite, värviliste metallide sulamite ja puidu jaoks. Õlikrunti kasutatakse pindade kruntimiseks, mis seejärel värvitakse õlivärvidega. Metallpindade kruntimiseks veepiirist kõrgemal kasutage pliist ja raudpliist koosnevat segakrunti. Puitpindade kruntimiseks lahjendatakse krunt linaseemneõliga vahekorras 1:2. Tsinkvalget kasutatakse laialdaselt tsingitud pindade ja kergsulamist konstruktsioonide kruntimiseks. Kaitsekruntidel on kaitseomadused, mis põhinevad sellel, et värvitav metall muutub katoodiks ja ei korrodeeru ning metallipigment (tsingitolm) puutub kokku korrosiooniga.

Pahtlid on paksud pahtlid värvitava pinna ebatasasuste ja kareduse tasandamiseks. Pahtli põhikomponendid on täiteaine - pulbriline kriit ja kilemoodustaja - kuivatusõli või lakk. Olenevalt kilet moodustavast ainest võivad pahtlid olla õli-, laki-, savi-, epoksü- jne.

^ 1-9 Pinna ettevalmistamine värvimiseks ja erinevate pindade värvimine. Enne värvimise jätkamist puhastatakse teraspinnad lahtisest värvist ja roostest. Olenevalt korrodeeruva pinna suurusest pekstakse seda kirkade või pneumaatiliste haamritega. Lahtise värvi jaoks kasutatakse kaabitsaid, terasharju, mehaanilisi harju ja turbiine. Metall peab olema polsterdatud nii, et pärast seda ei jääks korrosiooni suurendavaid täkkeid, täkkeid ega täkkeid. Eriti hoolikas on metalliliidete ja keevisõmbluste ning metalli erinevate süvendite puhastamine. Puhastatud pind tuleb pühkida lapiga ja kui on õliplekke, siis pühkida lahustiga.

Tsingitud ja alumiiniumist pindu tuleb puhastada äärmiselt ettevaatlikult, vältides tsinkkatte ja oksiidkile kahjustamist, kuna see põhjustab metalli kiiret korrosiooni. Seetõttu on parem neid puhastada kaabitsate ja harjadega. Alumiiniumpinnad tuleb puhastada alumiiniumkaabitsaga.

Puitpinnad peavad enne värvimist olema kuivad, puhtad, siledad, ilma liimipaisumise, rasva- ja õliplekkideta. Puidu niiskusesisaldus enne värvimist ei tohiks olla üle 15%. Varem värvitud puitpinnad puhastatakse lahtisest vanast värvist kaabitsa või liivapaberiga. Peale lihvimist avatakse pind 1-2 korda naturaalse kuivatusõliga, millele on lisatud kareduse tekitamiseks kuiva ookrit, mis hõlbustab värvi paremat pealekandmist.

Enne värvimist peate valmistama värvi koostise ja soovitud värvi. Värvide segamisel tuleb meeles pidada, et kõiki värve ei saa omavahel segada. Tarbimise vältimiseks ei tohi nitrovärvidele lisada õlipõhiseid ja lakibensiini sisaldavaid värve. Emulsioonvärvid ei segune epoksüvärvidega. Kuna paljud värvid on mürgised ja tuleohtlikud, tuleb nende valmistamisel järgida ettevaatusabinõusid.

^1-10. Pindade käsitsi ja mehhaniseeritud värvimine. Pinna käsitsi värvimine toimub pintslite ja rullide abil. Mehaaniline värvimine on värvimine pihustuspüstoliga. Laevatehased ja laevaremonditehased kasutavad spetsiaalseid värvimismasinaid, mis hõivavad värvimiseks suure ala ja kannavad värvi ühtlaselt laevakere pinnale.

Käsitsi värvimine koosneb järgmisest: pintsel või rull kastetakse värvi sisse, seejärel eemaldatakse liigne värv pintsliga lauale või ämbri korpusele pühkides ja alles seejärel kantakse värv pinnale ilma seda tekile pritsimata. . Rulliga värvides tehke järgmisi liigutusi: kastke rull värvi sisse ja seejärel ämbrist eemaldamata rullige üleliigne värv ämbri sees asuvale lauale lahti ja alles pärast seda alustage pinna värvimist.

Pihustuspüstoli kasutamiseks on vaja värvimiseks ette valmistada piisav kogus pinda ning seejärel pihustuspüstol tööks ette valmistada ja inimene ette valmistada (katta nägu ohtralt vaseliiniga, kanda kogu keha katvaid riideid). , vältige värvi sattumist kummitihenditele, illuminaatoritele, valgustitele, klaasi määrimist rasvaga või paberi kleepimist.

^ 1-11. Laeva puhastamine laeval. Puhastusprotseduuri määrab vanemtüürimees koos laevaarstiga.

Igapäevane puhastus teostavad laeva meeskond oma osakondades ja isiklikes kajutites iga päev hommikul.

Sanitaarolukorrad viiakse läbi vanemtüürimehe ja laevaarsti juhendamisel. Sanitaarhädaolukorras teevad nad kogu salongi, sealhulgas vaheseinte ja lagede märgpuhastuse. Allapanu viiakse tekile, kus see puhastatakse ja õhutatakse. Kapid, kapid ja sahtlid puhastatakse mittevajalikest asjadest ja pestakse. Ka laevatekid pestakse põhjalikult ülevalt alla, kusjuures vaheseinad ja tekid pestakse. Enne laeva pesema asumist kogutakse kõik laevamatid kokku ja valmistatakse pesemiseks ette. Anuma pesemise lõpus pestakse illuminaatorid puhta veega ja seejärel pühitakse spetsiaalse lahusega. Pärast pesemist poleeritakse kõik vasest osad läikivaks. Sanitaar-avariioperatsioone tehakse kord kuus ja need on ajastatud nii, et see langeb kokku laeva saabumisega sadamasse või pärast laeva pikka viibimist sadamas. Prügi, kaltsude või väga seebise vee üle parda loopimine on keelatud. Seebivee tühjendamine tualetti on keelatud, kuna... see tapab baktereid fekaalisüsteemis ja vee saab valamu valamusse juhtida. Pärast laeva sadamast väljumist koguneb laevale tavaliselt palju prügi, mistõttu põletatakse plast- ja suurprügi laeva põletusahjus ning väikesed prügi ja toidujäätmed visatakse üle parda, vastavalt MARPOL 73/78 nõuetele. konventsioon.

^ 1-12. Anuma desinfitseerimine ja desinsektsioon.Desinfitseerimine teostatakse igapäevaselt ja erijuhtudel laevaarsti või vanemtüürimehe korraldusel, igapäevane desinfitseerimine toimub üldkasutatavates ruumides tualettide, vannide, vannide, basseinide jms desinfitseerimiseks. Igapäevase desinfitseerimise eesmärk on vältida nakkushaiguste tekkimist laeval. Kui ilmnevad seenhaigused või sügelised, aga ka rasked nakkushaigused, isoleeritakse patsient, tema asjad ja voodipesu desinfitseeritakse.

Kahjuritõrje meeskond viib läbi laevaarsti või vanemtüürimehe juhendamisel kahjulike putukate (kärbsed, prussakad, lutikad jne) hävitamiseks. Kui need laevale ilmuvad, viiakse läbi kuiv ja märg desinfitseerimine. Kuiv on mitmesuguste mürgiste pulbriliste preparaatide (klorofoss, karbofos, diklorofoss) pihustamine. Märgdesinfestatsioon viiakse läbi naatriumhüdroksiidi lahuse või lubi-petrooleumi emulsiooniga. Vajadusel teostab SES ka gaasidesinfestatsiooni, kasutades kloropikriini ja dekloritaani.

^ Laeva deratiseerimine, tunnistuse saamine. Deratiseerimist viivad läbi SES operaatorid eesmärgiga hävitada närilised (rotid, hiired), fumigeerides (gaasides) ruume mürgiste ainetega: vääveldioksiid, kloropekriin, metüülbromiid. Laev on sildunud sadamas spetsiaalse kai äärde. Ruumid on tihedalt suletud ja pitseeritud, toidukaubad eemaldatakse, meeskond tõstetakse gaasistamise ajaks laevalt välja ning valve hoitakse kaldal. Laevade deratiseerimine toimub välismaiste laevade puhul 2 korda aastas, teiste jaoks - 1 kord aastas. Kui laeval närilisi ei ole, on laev näriliste tõrjest vabastatud ja väljastatakse tunnistus. Deratiseerimistunnistus on rahvusvaheline dokument, mis esitatakse sadama sanitaarteenistuse nõudmisel.

Fumigatsioon- see on lastikahjurite hävitamine, see viiakse läbi laeval pärast toidukaupade (teravili, koogid, tapiokk jne) laadimist. Praegustes tingimustes tehakse reisil fumigeerimist ilma meeskonda välja tõstmata.