Millised lennufirmad lendavad Ameerikasse. Odavad lennud USA-sse. Aeg ja suhtlus
Esimene teadaolev intsident tuumapommiga leidis aset 1950. aasta veebruaris, kui USA sõjaväebaasist Eilsenist (Alaska) tõusis täismahus õppuse käigus õhku pommitaja B-36, et anda NSV Liidule tuumalöök, kandes pommi. Plutoonium eemaldati sellest ohutuskaalutlustel, kuna õppused pidid toimuma San Francisco kohal, kuid uraan ja 5000 naela lõhkeainet jäid pommi. Kanada ranniku lähedal hakkas lennuk jäätuma, kolm selle viiest mootorist ütlesid üles ja see oli sunnitud pommi ookeani viskama. Teadaolevalt plahvatasid lõhkekehad pommi puudutamisel vett, pealtnägijad kaldal nägid eredat sähvatust, kuid Kanada ranniku lähedal Vaikse ookeani saastumise kohta teateid polnud.
Järgmine juhtum oli tõsisem – USA kaotas kaks tuumapommi. Nad olid sõjaväelennuki B-47 pardal, mis 1956. aasta märtsi ametlike teadete kohaselt "kadus Alžeeria ranniku lähedalt". Sellest ajast peale pole süüdistustest ega lennukist midagi kuulda.
1957. aasta kuumal suvel, saja miili kaugusel Ameerika linnast Atlantic Cityst, visati merehätta sattunud transpordilennukilt C-124 ookeani kaks aatomipommi. Oleks võinud ka hullemini minna – transporteri pardal oli veel üks pomm ja tasu neljanda tegemise eest. Pärast ohtliku "ballasti" mahaviskamist õnnestus meeskonnal olukorraga toime tulla ja ohutult maanduda.
Järgmine juhtum ei lasknud end kaua oodata – see juhtus kuus kuud hiljem, 1958. aasta alguses Georgia (USA) ranniku lähedal, kus Savannah’ linna kohal taevas põrkasid kokku kaks lennukit. Ründelennuk F-86 tabas kogemata rasket B-47 lennukit, millel oli 1,7 megatonnine termotuumapomm – see on umbes 80 Hiroshimale heidetud tuumalaengut. Vigastatud pommitaja "viskas" pommi Atlandi ookeani, kus see on säilinud tänapäevani.
1961. aasta talvel ilmnesid kaks tuumapommi kandnud lennuki B-62 (USA) kütusesüsteemis probleemid. See asus merest kaugel ja seetõttu said piloodid loa need Põhja-Carolina kohal asuvasse kõrbealasse maha visata. Üks sõjaväelane leiti avanenud langevarju abil kergesti üles. Ta ei plahvatanud juhuslikult: üks kaitsme seitsmest töötas. Teine (nagu nad eeldavad) maandus kuskile rabadesse ja uppus sinna. Ta lebab seal ja praegu, keegi pole leidnud.
Ameerika linn Spruce Creek, mis asub Florida põhjaosas, mõne miili kaugusel Daytoni rannast, on tõeline paradiis kõigile, kes on taevasse armunud. Selle teine nimi on "elamulennupark" või "lendav kogukond". Fakt on see, et 5 tuhande eest kohalikud elanikud Siia on ehitatud 1300 maja ja 700 lennukiangaari ning lennurada on linna peamine "avenue".
Lennuk auto asemel – see on kohalike moto, kelle hulgas on rikkaid ja kuulsusi. Aastaid elas Spruce Creekis kuulus Ameerika näitleja ja kirglik piloot John Travolta, kuid tema Boeing 707 (mille eelmine omanik oli Frank Sinatra) tegi liiga palju müra ja oli kohaliku lennuvälja jaoks liiga suur, et "naabrid" olid. esitas tema vastu hagi. Paar aastat varem oli Travolta juba olnud seadusega hädas, sest ta maandus Gulfstream II reaktiivlennukiga Spruce Creekis.
Lisaks õnnetule Boeingule võib Spruce Creekis näha selliseid Ameerika kaunitare nagu Cessnas ja Pipers, P-51 Mustang, mitu L-39 Albatrot, Eclipse 500, Prantsuse Fouga Magister lennukit ja isegi ühte Vene MiG-15. Lisaks lennukitele ja elektriautodele saab siin näha superautosid nagu Lamborghini, korvette, igat triipu mootorrattaid ja isegi sportlikku Porsche GT2.
Spruce Creeki elanike hulgas on palju elukutselisi piloote, kuid on ka jõukaid arste, juriste, maaomanikke, kes ei kujuta oma elu ette ilma lendamiseta. Enamikul on traditsioon – laupäeva hommikul minge mõnda kohalikku kohvikusse lennureisile. Tavaliselt lendavad nad kolmekesi.
On vale arvata, et Spruce Creek on võimsate asula. "Õhulinnade" mõiste tekkis pärast II maailmasõja lõppu, kui USA-s oli väikeste lennuväljade ja pilootide üleküllus. Kui 1939. aastal oli neid umbes 34 tuhat, siis 1946. aastaks umbes 400 tuhat.» Et tarbetuks muutunud lennuradu kuidagi ära kasutada, otsustas Lennuamet rajada üle riigi 6000 elamulennuparki. Nii ambitsioonikale plaanile polnud määratud täituda, aga selliseid mitusada asulad ometi oli see varustatud.
Tänaseks on USA-s selliseid asulaid 600, kõige rohkem Arizonas, Colorados, Floridas, Texases ja Washingtonis, Spruce Creeki peetakse neist suurimaks. Muide, idee võeti kasutusele teistes riikides, eriti Kanadas, Lõuna-Aafrikas ja Costa Ricas.
ameerika linn Spruce Creek), mis asub Florida põhjaosas, mõne miili kaugusel Daytoni rannast, on tõeline paradiis kõigile, kes armastavad taevast. Selle teine nimi on "elamulennupark" või "lendav kogukond". Fakt on see, et 5000 kohaliku elaniku jaoks on siia ehitatud 1300 maja ja 700 lennukiangaari ning lennurada on linna peamine "avenue".
Lennuk auto asemel- see on kohalike moto, kelle hulgas on rikkaid ja kuulsusi. Aastaid elas Spruce Creekis kuulus Ameerika näitleja ja kirglik piloot John Travolta, kuid tema Boeing 707 (mille eelmine omanik oli Frank Sinatra) tegi liiga palju müra ja oli kohaliku lennuvälja jaoks liiga suur, et "naabrid" olid. esitas tema vastu hagi. Paar aastat varem oli Travolta juba olnud seadusega hädas, sest ta maandus Gulfstream II reaktiivlennukiga Spruce Creekis.
Lisaks õnnetule Boeingule võib Spruce Creekis näha selliseid Ameerika kaunitare nagu Cessnas ja Pipers, P-51 Mustang, mitu L-39 Albatrot, Eclipse 500, Prantsuse Fouga Magister lennukit ja isegi ühte Vene MiG-15. Lisaks lennukitele ja elektriautodele saab siin näha superautosid nagu Lamborghini, korvette, igat triipu mootorrattaid ja isegi sportlikku Porsche GT2.
Spruce Creeki elanike hulgas on palju elukutselisi piloote, kuid on ka jõukaid arste, juriste, maaomanikke, kes ei kujuta oma elu ette ilma lendamiseta. Enamikul on traditsioon – laupäeva hommikul minge mõnda kohalikku kohvikusse lennureisile. Tavaliselt lendavad nad kolmekesi.
On vale arvata, et Spruce Creek on võimsate asula. "Õhulinnade" mõiste tekkis pärast II maailmasõja lõppu, kui USA-s oli väikeste lennuväljade ja pilootide üleküllus. Kui 1939. aastal oli neid umbes 34 tuhat, siis 1946. aastaks umbes 400 tuhat.» Et tarbetuks muutunud lennuradu kuidagi ära kasutada, otsustas Lennuamet rajada üle riigi 6000 elamulennuparki. Nii ambitsioonikale plaanile ei olnud määratud täituda, kuid mitusada sellist asulat varustati sellegipoolest.
Tänaseks on USA-s selliseid asulaid 600, kõige rohkem Arizonas, Colorados, Floridas, Texases ja Washingtonis, Spruce Creeki peetakse neist suurimaks. Muide, idee võeti kasutusele teistes riikides, eriti Kanadas, Lõuna-Aafrikas ja Costa Ricas. Võib-olla ei segaks selline lennukite arv kaugete Hiina külade elanikke, kelle peamine transport on.
Lennundust Ameerikas armastatakse ja austatakse (vähemalt praegu). 1930. ja 1940. aastatel oli kogu riik võsastunud tiheda lennuväljade võrgustikuga ning praktiliselt igas üle 30 000 elanikuga linnas on oma lennuväli. Loomulikult ei teeninda iga lennuväli lennufirmasid, kuid teisest küljest on üldlennundus olemas igal lennuväljal. Need on kaubavedu, postkontor, kiirabi, tuletõrjujad ja eraettevõtjad, alates ülikergetest lennukitest kuni suurte ärilennukiteni. Tegelikult tahan ma rääkida sellest segmendist ja konkreetselt väikestest propellerlennukitest.
Isikliku lennunduse kuldaeg saabus 60ndatel ja 70ndatel. Selle põhjuseks oli esiteks suur hulk sõjajärgseid piloote, aga ka uute lennukite suhteline kättesaadavus. Tollal ei hellitanud advokaate mitmemiljoniliste kohtuasjadega, terrorismi osas polnud paranoiat, inimesed olid seiklushimulisemad ja tundus, et kümne-kahe aasta pärast on igaühel oma eralennuk.
Tegelikult on isikliku õhusõiduki suhteline kättesaadavus praegu nende aastate tohutu lennukipargi teene. Piisab ükskõik millisel USA lennuväljal ringi jalutamisest, et näha, et valdava osa erapargist moodustavad 60-70-80ndate lennukid ning suhteliselt uute (alla 10-aastaste) lennukite osakaal on kaduvalt väike.
Paljud küsivad mõistliku küsimuse: kas kolmekümne või isegi neljakümne aasta vanuse autoga pole ohtlik lennata? Vastus sellele on ei, see ei ole ohtlik. Ja sellepärast.
Esiteks on neil lennukitel reeglina juba kõik välja vahetatud, välja arvatud kere ja tiivad. Kuna lennuki kere on alumiiniumist, elab see korraliku hoolduse korral kaua. Kõik muu muutub vastavalt vajadusele. Tavaliselt on mootor keskealine või uus, avioonika enam-vähem värske, salong ka jne.
Teiseks peab õhusõiduk igal aastal läbima iga-aastase tehnilise ülevaatuse (Annual Inspection), mille viib läbi sertifitseeritud mehaanik või teeninduskeskus. Kui nad leiavad, et lennuk ei ole ohutu käitada, siis kuni kõik probleemid pole lahendatud, ei lubata lennukil lennata. Mehaanikud võtavad seda juhtumit päris tõsiselt, sest kui tehnilise probleemi tõttu peaks juhtuma katastroof, haaravad võimud (ja juristid ka) esimesena tagumikku. Igal aastal avaldatakse erinevad bülletäänid teadaolevate "vigadega", mida mehaanikud peavad igal ülevaatusel kontrollima.
Kõik remonditööd registreeritakse spetsiaalsetes logides ja allkirjastatakse mehaaniku poolt. Seal nad kirjutavad alla aastasele. Logidest saab vaadata lennuki ajalugu – millal seda remonditi, milliseid uuendusi tehti jne. Päris põnev lugemine, pean ütlema.
Täiendused, muide, on samuti reguleeritud. Seadmed, mida soovite paigaldada, peavad olema teie õhusõiduki jaoks sertifitseeritud ja paigalduse peab tegema (hästi või kontrollima) sertifitseeritud mehaanik koos kohustusliku logidesse sisestamisega.
Küll aga on selline teema nagu eksperimentaallennundus, see on iseehitus, kus on palju järeleandmisi, aga sellest rohkem kuidagi eraldi.
Eralennunduse arengut soodustab lisaks tegelikule taristule ka koolituse lihtsus ja kättesaadavus. Leiate lennukooli 50 miili raadiuses peaaegu kõikjalt osariikides ja populaarsemates kohtades on palju laiem valik. Näiteks kui ma elasin Michiganis, oli 50 miili raadiuses 3 kooli ja Californias, kus ma praegu elan, oli selliseid koole 30, kui mitte rohkem.
Pealegi pole vaja isegi kooli leida. Piisab lennuki leidmisest (ostke või rentige) ja diplomeeritud juhendaja. Välismaalastele veidi keerulisem, aga sellest hiljem.
Õpe võib toimuda nii ühe tüüpprogrammi järgi (koolidele) kui ka vabas vormis. Eksam on standardiseeritud, selle sooritavad kas FAA esindajad või spetsiaalselt akrediteeritud eraeksamineerijad (DPE). Eksamile pääsemiseks tuleb koguda teatud arv tunde, täita veel mõned seadustes kirjeldatud nõuded ning sooritada ka kirjalik test mõnes sertifitseeritud keskuses. Eksam ise koosneb suulisest osast (tavaliselt kolm tundi pikk), kus sõidetakse läbi kogu materjal, kui ka praktilisest osast, kus tuleb sooritada kõik vajalikud manöövrid. Pärast seda väljastatakse ajutine pilooditunnistus ja plastkaart tuleb siis postiga.
Nüüd veel ühest komponendist – meditsiinipaneelist. Erinevalt Venemaa VLEK-ist, kus nõuded on samad, mis astronautidele, on Ameerika meditsiiniamet täielik tasuta. Arstlik komisjon koosneb ankeedist ja ühest arstist, kes paneb sind purgi sisse pissima (narko- ja diabeeditest), mõõdab vererõhku ning kontrollib silmi ja kuulmist. See on kõik. Ei mingeid spetsialistide ümbersõite, ei midagi. Siiski on üks punkt - kui valetate küsimustikus mõne oma vaevuse kohta ja see ilmub hiljem kuidagi, siis on tõsiseid probleeme. Kuid isegi vaevuste korral on täiesti võimalik saada arstitõend. On inimesi, kes lendavad ilma käte või jalgadeta. Nagu nad ütlevad: "Kui kuulete äikest ja näete välku, siis olete hea" ja see pole täiesti liialdus.
Kolmas klass antakse 5 aastaks kuni 40 aastani ja 2 aastaks pärast 40. Teise klassi arstlik komisjon erineb pisut nõuetest ja esimese klassi jaoks on vaja EKG-d.
Samuti on võimalus lennata ilma tervisekontrolli üldse läbimata. Kõik, mida vajate, on kehtiv juhiluba. Kuid see kehtib ainult LSA (Light Sport Aircraft) nimelise lennukiklassi kohta, need on kaheistmelised lennukid, millel on kaalu ja kiiruse piirang (maksimaalselt 120 sõlme). On isegi erilitsents - Sport Pilot.
Jah, koolituse kohta, kui te ei ole USA kodanik. Põhimõtteliselt pole see üldse raske. Sul pidi olema õiget tüüpi viisa (töö-, õpilas- või roheline kaart) ja eriviisa saad, kui sinu reisi eesmärgiks on piloodiks koolitada, aga jätame selle praegu kõrvale, sest see on eraldi teema. Noh, teine tingimus on TSA luba, mille saab Interneti kaudu (esimesel korral tuleb minna ainult sõrmejälgi võtma).
No ütleme, et ta õppis piloodiks, aga tal pole oma lennukit. Mis järgmiseks?
Võimalusi on mitu – rentida või liituda klubiga. Ja võite ikkagi oma kaaslastega koostööd teha ja osta lennuki ühiskasutusse. Lennuki rentida saavad kõik koolid ja paljud FBOd (Fixed Base Operator), kes pakuvad lennuväljadel teenuseid (kütus, remont jne).
Kui läheduses on mõni klubi, on see tavaliselt väga hea variant, kuna klubiliikmetel on tavaliselt klubikindlustus (ei pea eraldi ostma) ja hinnad on soodsamad. Ainus asi on see, et peate tasuma liikmemaksu. Aga kuna klubi on mittetulundusühing, siis on ta hindade poolest alati tulusam.
Ja lõpuks saate osta oma lennuki. Üksi, kui teil on piisavalt raha, või jagage. Sõltuvalt aastast ja mudelist võite teenida 15 tuhat dollarit või mitte täita kahte miljonit. Vähesed inimesed saavad endale uusi lennukeid lubada, nii et tõenäoliselt on 80 protsenti eralennukitest pärit 1960. ja 1980. aastatest. Seal on praktiliselt originaalvarustusega ja on ka turbiiniga ja Glass Cockpit ja muud head-paremat.
Rahvast on ka mitmekesine. Alates tudengitest, kes kukkusid neli maha ja ostsid Cessna 150, pensionil sõjaväelastest ja pilootidest, kes ostsid oma lennuki 30–40 aastat tagasi ja pole siiani kaotanud oma taevahimu, kuni miljonärideni. Mõnele on see nädalavahetuse hobi, mõnele transpordi- või sissetulekuvahend, mõnele natuke kõike.
Pean ütlema, et transpordivahendina on väikesed lennukid osariikides üsna mugavad. Muidugi ei asenda see pikamaalendudel kommertslennufirmasid, kuid 500–600 miili raadiuses tundub see väga atraktiivne. Sellised vahemaad on juba niigi pikad ja väsitavad autoga sõitmiseks ning üsna pikk aeg kommertslennule jõudmiseks, arvestades aega, mis kulub suuremasse lennujaama jõudmiseks, check-in’i ja kontrolli läbimiseks jne. Ja kui sihtkoht on suurest lennujaamast üsna kaugel, siis on mõttekas oma lennukiga pikemaid vahemaid lennata.
Muidugi peate teadma, et oma lennukiga lendamisel on oma piirangud, näiteks ilm. Te ei saa lennata iga ilmaga ja on väga soovitav omada IFR-reitingut. Kui teel on lai tormifront, siis tuleb maas oodata. Sama jama talvel pilvisusega, mis praegusel aastaajal on sageli jäätumise sünonüüm.
Eralennukiga reisimist hõlbustab ka sellega seotud peaaegu täielik vabadus. Ei mingeid otsinguid, te võtate pardale seda, mida soovite. Lendad millal tahad ja kuhu tahad, pole vaja isegi lennuplaani esitada, kui lendad VFR-iga. Kui lendate IFR-i, st vastavalt instrumentidele, peate esitama plaani, kuid seda saab teha 15 minutit enne väljalendu ja mõnel juhul taotleda ühte etteantud plaanidest otse tornis (nimega TEC - Torn teel kliirens). Veelgi enam, kui lendate VFR-iga, ei saa te üldse raadiosidet pidada, kui väldite B-, C-, D-klassi õhuruumi, see tähendab enam-vähem suurte lennujaamade ümber. Siiski võtan peaaegu alati kaasa radarisaadetise ja te ei pea kartma, et te kogemata mõnda neist ruumidest sisse tungite, lisaks hoiatatakse teid teiste läheduses olevate lennukite eest.
Oh jah. Väike muudatus, mis eristab riike niiii soodsalt Euroopast, nimelt kogu selle infrastruktuuri täielik tasuta andmine. Jah, jah, pillide sisenemise eest ei pea maksma! Ja maandumise eest ei pea ka maksma, välja arvatud juhul, kui tegemist on JFK-taseme lennujaamaga (erandeid on, aga need kinnitavad ainult reeglit).
Enamasti ei pea te parkimise eest maksma, kui kavatsete päeval tagasi lennata, kuid isegi siis, kui peate maksma, on hind tavaliselt väike, 5–20 dollarit öö kohta. Pole üllatav, et Euroopast pärit inimesed lendavad osariikidesse õppima või tunde lennata. Seda kõike rahastatakse lennubensiini eriaktsiisist. Lennufirmad on juba pikemat aega seadusega lobitööd teinud, et kehtestada teenuste eest tasu ja kärpida nendelt aktsiise, kuid seni hoiame kinni kongresmenide jõupingutustest ☺
Muide, mulle meeldib siin see, et kõik on väga kodune. Näiteks kui soovite lihtsalt väljakul olla - palun:
Asiana Airlinesi lennuk süttis pärast rasket maandumist laupäeval San Francisco lennujaamas leekidesse. Voodri juures põles kere ülemine osa maha, sabaüksus rebenes ära. Boeing 777 pardal oli 290 inimest. Esialgsetel andmetel hukkus kaks, vigastada sai kümneid.
25. mai väikesed kahemootorilised reisilennukid. Bedfordist New Yorki Rooma lendava Piper PA 34 pardal oli kolm inimest. Kukkumise tagajärjel hukkusid lennuki reisijad. Piloot on kadunud.
21. veebruar Hawker Beechcraft 390/Premier I kerge reaktiivlennuk, mille pardal oli seitse inimest, sooritas regulaarlendu Tennessee osariigis Nashville'ist Thomson-McDuffie lennujaama, mis asub Augustast 30 kilomeetrit läänes. Umbes kell 20.30 kohaliku aja järgi (17.30 Moskva aja järgi) maandus lennuk, misjärel . Viis inimest hukkus, piloodil ja ühel reisijal õnnestus ellu jääda – nad saadeti haiglasse. Pärast õnnetust tekkinud tulekahju põhjustas elektrikatkestusi, jättes linnaosas elektrita mitu tuhat inimest.
6. aprill USA mereväe F-18 Superhornet sõjaväe hävitaja Virginia Beachis elava liiklusega maantee lähedal keskpäeva paiku. Õnnetus juhtus lennubaasi lähedal, kust lennuk õhku tõusis. Haiglasse viidi kaks hävitajapilooti, kellel õnnestus katapulteerida, ning vähemalt üks õnnetuskoha läheduses viibinud inimene.
21. detsember väike eralennuk seitsme inimesega pardal USA-s New Jersey osariigis. Õnnetuse tagajärjel hukkus viis inimest. Nende hulgas on kaks New Yorgis asuva Greenhill & Co investeerimispankurit. Ettevõtte teatel olid lennuki pardal ka ühe pankuri abikaasa ja kaks last.
24. november USA Arizona osariigi pealinnast Phoenixist ida pool asuvates mägedes. Pealtnägijate sõnul kukkus lennuk vastu mäge ja süttis põlema. Umbes kell 21.00 kohaliku aja järgi (08.00 Moskva aja järgi) läks päästemeeskond allakukkunud lennukile appi. Õnnetuses hukkus kuus inimest. Eralennuk lendas ekskursioonile Mount Superstitionile, mis on turistide seas väga populaarne.
25. oktoobril USA õhujõudude hävitaja F-15 riigi lääneosas. Lennuk kukkus alla umbes kaheksa kilomeetri kaugusel Alamo linnast kohaliku aja järgi kell 17.00 (teisipäeval kell 04.00 Moskva aja järgi) kiirtee 93 äärses kõrbealal. Piloodil õnnestus katkuda ja ta viidi haiglasse.
16 september Reno linna (Nevada) lennuväljal, kus peeti õhusõidukite spordi rahvuslik meistrivõistlus, II maailmasõja hävitaja P-51 Mustang koos pealtvaatajatega. Hukkus 11 inimest – piloot ja kuus inimest surid kohapeal, neli kannatanut surid haiglates. Rohkem kui 60 sai vigastada.
18. juuni USA-s New Mexico osariigis kukkus alla kerge kahemootoriline lennuk Cessna 310. Lennuk kukkus Albuquerquest lõunas Ruidoso lähedal Sierra Blanca lennujaamas maandumisrajalt maha libisedes. Õnnetuses hukkus viis ja sai vigastada veel kaks inimest. Lennuk registreeriti Texases Rod Aviationis.
22. märts Butte'i (Montana) linna lähedal Pilatus PC12, mis ei ole jõudnud rajani 150 meetri kaugusele. Lennuk tõusis Oroville'ist (California) Bozemani linna (Montana), kuid piloot muutis lennuplaani ja otsustas maanduda Butte'is. 14 inimest sai surma.
13. veebruar mõne kilomeetri kaugusel Ameerika linnast Buffalost New Yorgi osariigis, suundudes Newarki linnast (New Jersey) Buffalosse. Lennuk rammis kukkumise ajal maja, mis juhtunu tagajärjel süttis. Hukkus 50 inimest – 44 reisijat, neli lennuki meeskonnaliiget, lennuki pardal viibinud, kuid meeskonda mittekuuluv piloot ja üks inimene maa peal.
16. jaanuar turismihelikopter Eurocopter AS 35 ja kerglennuk Piper PA-32. Pärast kokkupõrget kukkusid kopter ja lennuk vette. Kopteri pardal oli viis Itaalia turisti ja üks meeskonnaliige, lennuki pardal oli kolm inimest, kellest üks oli laps. Piper PA-32 tõusis Teterboro lennujaamast õhku New Jersey osariigis Ocean Citysse. Kopter Eurocopter AS 35 kuulus Liberty Toursile, mis korraldab turistidele tšarterlende ja ekskursioone. Õnnetuse ohvriteks said kõik üheksa reisijat, neist viimase surnukehad leiti Hudsoni jõest koos prahiga 12. augustil.
23. august Utahis kukkus alla kahemootoriline lennuk. Lennuk kukkus alla kõrbealal Canyonlands Fieldi lennujaama lähedal. Kõik 10 pardal olnud inimest said surma.
27. august Comair (Delta Airlinesi tütarettevõte) CRJ-100 lennuk, mille pardal on 47 reisijat ja kolm meeskonnaliiget Lexingtonis, Kentucky osariigis. Lennuk kukkus alla kohe pärast õhkutõusmist lennujaama vahetus läheduses. Lennuõnnetuse tagajärjel hukkus 49 inimest, üks jäi ellu.
19. detsember Ameerika linna Miami (Florida) rannikul peaaegu kohe pärast õhkutõusmist vesilennuk Grumman G-73. Kõik pardal olnud 20 inimest: 18 reisijat, sealhulgas kolm last, ja kaks meeskonnaliiget hukkusid.
19. oktoober USA-s Missouri osariigis, kuue kilomeetri kaugusel Corporate Airlinesi Kirksville'i linna Jetstream-32 lennujaamast. Pardal oli 13 reisijat ja kaks meeskonnaliiget. Hukkus 13 inimest, kahel reisijal õnnestus imekombel ellu jääda.
8. jaanuar Charlotte'i lennujaamas (Põhja-Carolina) väike reisijate turbopropellerlennuk "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) US Airwaysi (US Airways) angaari. Hukkus 19 inimest – 17 reisijat ja kaks meeskonnaliiget.
Materjal koostati RIA Novosti info põhjal