Tuumaallveelaev pr 971 (kood "Bars") töötati välja ettevõttes SPMBM "Malachite" G.N. Tšernõšova. See kuulub kolmanda põlvkonna PLA-sse ja on selle sõna täies tähenduses mitmeotstarbeline. See on mõeldud vaenlase SSBN-ide ja AUG-de otsimiseks, tuvastamiseks ja jälgimiseks, nende hävitamiseks vaenutegevuse puhkedes, samuti ranniku sihtmärkide löömiseks. Vajadusel saab paat miine vedada.

Tuumaallveelaev K-335 "Gepard" - video

Esialgu peeti tuumaallveelaeva Project 971 titaanist tuumaallveelaeva Project 945 "terasest" analoogiks, mille eesmärk oli suurendada kolmanda põlvkonna allveelaevade ehitustempot. Kuid Malachite SPMBM, kellel on laialdased kogemused projekti 945 jaoks loodud relvadel, mehhanismidel ja seadmetel põhinevate mitmeotstarbeliste paatide projekteerimisel, on sisuliselt välja töötanud uue kolmanda põlvkonna laeva. Vaikseimad kodumaised tuumaallveelaevad Ekspertide hinnangul on füüsiliste väljade tase võrreldav selliste laevadega nagu USA mereväe tuumaallveelaev Seawolf.
Tuumaallveelaev pr 971 on topeltkerega ja sellel on sissetõmmatavate seadmete jaoks mõeldud limusiinipiire, samuti kõrge ahtri saba, millel asub sonari järelveetava antenni korpus. Tugev korpus on valmistatud kõrgtugevast terasest, millel on kõrge voolavuspiir (100 kgf/mm2) ja see on tugevate vaheseintega jagatud kuueks kambriks.

Tuumaallveelaeva Project 971 kõik põhiseadmed ja lahingupostid asuvad tsooniplokkides amortisaatoritel, mis on tekiga ruumilised raamkonstruktsioonid. Tsooniplokid isoleeritakse paadi kerest kumminööriga pneumaatiliste amortisaatoritega. Tänu tsooniplokkide kasutamisele oli võimalik oluliselt vähendada akustilise välja taset, kaitsta meeskonda ja seadmeid dünaamiliste koormuste eest ning ratsionaliseerida ka laeva ehitustehnoloogiat. Eelkõige paigaldati töökojas seadmed ja süsteemid tsooniplokki, mis seejärel sisestati sektsiooni kesta. Kerge korpus ja vastupidava korpuse välispind on vooderdatud ühe kummist hüdrolokatsioonivastase ja mürasummutava kattega.
Laeval on traditsiooniline kaherealine TA paigutus. Vöörikambris on riiulid laskemoona hoidmiseks piki- ja põikisuunaliste etteandeseadmete ning UBZ-ga. TA all on piirdeaed SAC peaantenniga. Mõned kogu meeskonna GAK- ja VSK-antennid asuvad roolikambri piires ja sissetõmmatavates seadmetes.

Kerge kere on kujundatud optimaalselt veealuseks reisimiseks. Kõik sellel olevad augud ja väljalõiked on kaetud kattekihtidega. Allveelaeval pr 97/ oli võimalik rakendada terviklikku lahingu- ja tehniliste vahendite automatiseerimist, koondada juhtimine laeva, selle relvastuse ja relvastuse üle põhikomandopunkti. Kõik see võimaldas vähendada meeskonna 73 inimeseni. Alates K-263-st paigaldatakse projekti 97/ paatidele SOKS ja K-391-ga hüdroakustiliste vastumeetmete kompleksi vettelaskmise kanderaketi pealisehitise TsGB (pulbrigeneraatorid) avariipulbri puhumissüsteem ja avarii. elektrivõrgud.
Samaaegselt seda tüüpi laevade ehitamisega viiakse läbi moderniseerimisprogramm, mille eesmärk on parandada akustilisi omadusi ja laiendada lahinguvõimet. Eelkõige on mudelitel K-157 ja K-335, säilitades samad kontuurid, uute seadmete paigaldamiseks mitme meetri pikkune miin.
Algselt oli kavas ehitada 20 projekti 971 allveelaeva. Head. Nr 520 ja pea. nr 521, mis on sätestatud vastavalt 1990. ja 1991. aastal. nimelises laevatehases Lenini komsomol, 18.03.1992 arvati laevastiku nimekirjadest välja. Sel hetkel oli neil tehniline valmisolek vastavalt 25 ja 12%. Ehitustehases säilitatakse jätkuvalt seadmete ja mehhanismide mahajäämust.

2001. aasta detsembri seisuga oli laevastikus 13 Project 971 allveelaeva.

Tuumaallveelaev K-480 "Bars"(tehase nr 821, alates 24.07.1991, alates 13.10.1997, "Ak-Bars" SMP (Severodvinsk): 22.02.1985; 16.04.1988; 31.12.1988 Kompositsiooni osa Põhjalaevastikust ja täitis lahinguteenistust Atlandi ookeanil ja Vahemerel laevastik, mis viidi üle ARVI-le pikaajaliseks ladustamiseks ja paigutati hoiule Gadzhievo külla.

Tuumaallveelaev K-317 "Panther"(nr 822, alates 10.10.1990). SMP (Severodvinsk): 06.11.1986; 21.05.1990; 30.12.1990 Põhjalaevastiku osa. Septembris 1999 viidi see SMP-s keskmisesse remonti.

K-401 "Hunt"(nr 831, alates 26. juulist 1991). SMP (Severodvinsk): 14. november 1987; 06/11/1991; 29.12.1991 Põhjalaevastiku osa. Läbinud kaks autonoomset võitlusretke. Detsembrist 1995 kuni veebruarini 1996 Vahemerel kaitses paat kaugmaa allveelaevade tõrjet mitmeotstarbelisele lennukikandjarühmale, mida juhtis Nõukogude Liidu laevastiku admiral TAVKR Kuznetsov.

K-328 "Leopard"(nr 832, alates 24.01.1991). SMP (Severodvinsk): 10.26.1988;
28.06.1992; 15.12.1992 Osa põhjalaevastikust lõpetas neli autonoomset lahinguteenistust

K-154 "Tiiger"(nr 833, alates 24. juulist 1991). SMP (Severodvinsk): 10.09.1989; 26. juuni 1993; 29.12.1993 Osa Põhjalaevastikust Viis läbi kaks autonoomset lahinguteenistust Aastatel 1998–2002 tehti Põhjamere laevastiku juures hooldusremonti.

K-157 "Vepr"(nr 834, alates 04.06.1993). SMP (Severodvinsk): 13.07.1990; 10.12.1994; 25.11.1995 Põhjalaevastiku osa täitis ühe autonoomse lahinguteenistuse ja ühe otsinguoperatsiooni.

Tuumaallveelaev K-335 "Gepard"(nr 835, alates 02.22.1993). SMP (Severodvinsk): 23.09.1991; 17. september 1999; 05.12.2001 Põhjalaevastiku osa.

K-337 "Cougar"(nr 836, alates 25.01.1994). SMP (Severodvinsk): 18.08.1992; Rahastuse puudumise tõttu peatati 22. jaanuaril 1998 laeva ehitus. Seda säilitatakse ühes SMP töökojas. K-337 kerekonstruktsioone, mehhanisme ja seadmeid kasutatakse eeldatavasti APKR projekti 955 (kood “Borey”) ehitamisel.

K-333 "Ilves"(korraldus nr 837, alates 02.07.1995). SMP (Severodvinsk): 31.08.1993 Rahastuse puudumise tõttu peatati 10.06.1997 laeva ehitus. Seda säilitatakse ühes SMP töökojas. K-333 kerekonstruktsioone, mehhanisme ja seadmeid kasutatakse eeldatavasti APKR projekti 955 (kood “Borey”) ehitamisel.

K-284 "hai"(nr 501, alates 13.04.1993). nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Komsomolsk Amuuri ääres): 6. november 1983; 16.06.1984; 30.12.1984 Juhtlaev pr 971 kuulus Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. 2001. aastal arvati see laevastiku lahingujõust välja ja viidi ARVI-sse pikaajaliseks ladustamiseks.

K-263 "Delfiin"(nr 502, alates 13.04.1993). nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Amuuri-äärne Komsomolsk): 09.05.1985; 28.05.1986; 30.12.1987 Kuulub Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja täidab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

K-322 "Kašelott"(tehas nr 513, alates 13.04.1993, Lenini Komsomoli nimeline laevatehas (Komsomolsk Amuuri ääres): 09.05.1986; 18.07.1987; 30.12.1988. Vaikse ookeani laevastiku osa ja kannab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

K-391 “Kit”, “Bratsk” alates 01.09.1997 nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Amuuri-äärne Komsomolsk): 23.02.1988; 14.04.1989; 29.12.1989 Kuulub Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja täidab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

K-331 "Narval"(nr 515, alates 13.04.1993). nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Komsomolsk Amuuri ääres): 28. detsember 1989; 23.06.1990; 31.12.1990 Kuulub Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja täidab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

K-419 “Morzh”, “Kuzbass” alates 29.01.1998. nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Amuuri-äärne Komsomolsk): 28.07.1991; 18.05.1992; 31.12.1992 Kuulub Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja täidab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

Tuumaallveelaev K-295 "Dragon", "Samara" alates 30.08.1999. nime saanud laevatehas Lenini komsomol (Amuuri-äärne Komsomolsk): 07.11.1993; 08/05/1994; 28.07.1995 Kuulub Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja täidab lahinguteenistust Vaiksel ookeanil.

Tuumaallveelaev K-152 "Nerpa". "Tšakra" (INS Chakra) alates 23. jaanuarist 2012, mil ametlikult renditud India mereväele

Tuumaallveelaeva Project 971 Shchuka-B jõudlusnäitajad

Nihe, t:
- pind …………………………………………………………………….8 140
- veealune ………………………………………………………………… 10 500
Maksimaalne pikkus, m…………………………………………………………….. 110.3
Kere maksimaalne laius, m ……………………………………………………… 13.6
Keskmine süvis, m ……………………………………………………………… 9,68
Arhitektuurne ja konstruktsiooniline tüüp………………kahekerega
Sukeldussügavus, m:
- töötab ………………………………………………………………………………. 480
- piirang…………………………………………………………………………………. 600
Autonoomia eraldiste osas, päevad………………………………………………………….100
Meeskond, inimesed………………………………………………………………………………….73
Elektrijaam:
Peamised mehhanismid.
- tüüp………………………………………………………………………………………….TUJ
- PPU:
— kaubamärk……………………………………………………………..OK-9VM või OK-650M.01
- kogus x tuumareaktori tüüp…………………………………………………………..1 x VVR
- tuumareaktori soojusvõimsus, MW………………………………………………………190
- Kutsekool:
- tüüp………………………………………………………………….plokk
- kogus x GTZ võimsus, l. koos ………………………………………… 1 x 50 000
- kogus x ATG võimsus, kW……………………………………………….2 x 3200
— tõukurite arv x tüüp……………………………….. 1 x madala müratasemega fikseeritud propeller
Varuenergiaallikad ja jõuallikad
- kogus x diiselgeneraatori võimsus, kW………………………………………1 x 800
- aku paigaldamine:
- AB tüüp……………………………………………………………pliihape
- kogus x RSD tüüp ………………………………………………..2 x sõjatööstuskompleks
- VPK ajam x võimsus, kW………………………………………………..ED x 300
Maksimaalne kiirus, sõlmed:
— pind……………………………………………………………………..10
- veealune…………………………………………………………………………………..33
Relvad:
Rakett:
– raketisüsteemi tüüp…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….„Granat”
— tüüp KRSN………………………………………………………………………RK-55
- vaade vettelaskmisele……………………………………………..veealune, 533-mm TA-lt
- MANPADSide tüüp……………………………………………………………. "Strela-ZM"
- ZR-i hoidmiseks mõeldud konteinerite arv……………………………………3
- ZR laskemoon………………………………………………………………….18
Torpeedo.
— kogus x TA kaliiber, mm……………………………………… 4 x 650
- torpeedode laskemoon (tüüp)……………………………………..12 (torpeedod 65-76 või PLUR)
……………………………………………………………..86R ja 88R PARK “Tuul”)
- kogus x TA kaliiber, mm…………………………..4 x 533
- torpeedode ja PLUR....28 laskemoon (tüüp) (torpeedod USET-80 või PLUR 83R ja 84R PARK "Vodopad" või M5 PARK "Shkval")
- TA koolitussüsteem…………………………………………… “Grinda”
Raadioelektrooniline:
- BIUS…………………………………………………………..“Omnibuss”
- NK………………………………………………………………….. "Sümfoonia"
- KSS………………………………………………………………..“Molniya-MC”
- SS-süsteem…………………………………………………………………..“Tsunami-BM”
— GAK…………………………….„Skat-3” (MGK-540)

Vahetult pärast 1959. aasta jõulupühi pani admiral Ralph oma kontori sissepääsu juurde järgmise teate: " Mina, USA Atlandi laevastiku komandör, luban esimesele allveelaeva komandörile anda kasti Jack Danielsi viski kohta, kes esitab tõendi, et vaenlase allveelaev oli jälitamisest kurnatud ja sunnitud pinnale tõusma.».

See ei olnud nali. Admiral, justkui hipodroomil, panustas Ameerika sõjalise mõtte imele - tuumaallveelaev. Kaasaegne allveelaev tootis ise hapnikku ja suutis kogu reisi vältel vee all püsida. Nõukogude allveelaevad võis sellisest laevast vaid unistada. Pika reisi ajal nende meeskonnad lämbusid ja olid sunnitud pinnale tõusma, muutudes vaenlasele kergeks saagiks.

Võitjaks osutus meeskond allveelaev« USS Grenader» saba number « SS-525"Jätis umbes 9 tundi ja sundis selle Islandi ranniku lähedal pinnale tõusma. USA allveelaeva komandör kaptenleitnant Davis sai admirali käest lubatud viskikarbi. Neil polnud aimugi, et varsti annab Nõukogude Liit neile oma kingituse.

1945. aastal demonstreerisid USA avalikult maailmale oma uute relvade hävitavat jõudu ja nüüd peavad tal olema usaldusväärsed vahendid nende kohaletoimetamiseks. Õhutranspordiga, nagu Jaapaniga, on see seotud suure riskiga, mis tähendab, et ainus mõistlik viis tuumalasti kohaletoimetamiseks peaks olema allveelaev, kuid see, mis suutis salaja, ilma kunagi pinnale tõusmata anda otsustava löögi, oli selleks ideaalne tuumaallveelaev. Sellise allveelaeva loomine oli tol ajal hirmutav ülesanne isegi USA jaoks. Vähem kui aasta hiljem pandi esimene laev New Londoni, Connecticuti osariigi laevatehases maha. tuumajõul töötav jäämurdja« USS Nautilus» saba number « SSN-571" Projekt viidi ellu nii äärmises salajases õhkkonnas, et luureinfo selle kohta jõudis Stalini lauale alles kaks aastat hiljem. Nõukogude Liit leidis end taas järelejõudmise rollis. 1949. aastal katsetati esimest Nõukogude aatomipommi ja 1952. aasta septembris kirjutas Stalin alla dekreedile selle loomise kohta. tuumaallveelaevad NSVL-is.

Kodumaised disainerid, nagu juhtus mitmel korral, olid sunnitud minema oma teed, kuna olud olid Nõukogude Liidule üldiselt ja eriti Nõukogude sõjateadusele keerulised. NSV Liidus juhtisid kaitsetööd alati laiemale avalikkusele tundmatud inimesed, kellest ajalehtedes ei kirjutatud. Allveelaeva projekti loomine usaldati disainer V. N. Peregudovile. Tehniline projekt kinnitati.

Projekti 627 tuumaallveelaeva "K-3" tehnilised omadused, kood "Kit":

Pikkus - 107,4 m;
Laius - 7,9 m;
Süvis - 5,6 m;
Veeväljasurve - 3050 tonni;
- tuumaenergia, võimsus 35 000 hj;
Pinna kiirus - 15 sõlme;
Veealune kiirus - 30 sõlme;
Sukeldussügavus - 300 m;
Navigatsiooni autonoomia - 60 päeva;
Meeskond - 104 inimest;
Relvastus:
Torpeedotorud 533 mm: vööri - 8, ahtri - 2;

Võitluskasutuse idee allveelaev oli järgmine: hiiglasliku torpeedoga relvastatud paat viiakse puksiiridega baaspunktist välja sukeldumispunkti, kust see jätkab vee all ujumist etteantud alani. Käsu saamisel tulistab tuumaallveelaev torpeedo, rünnates vaenlase mereväebaase. Kogu autonoomse navigeerimise ajal tõus tuumajõul töötav laev ei planeerita, kaitse- ja vastutegevusvahendeid ei ole ette nähtud. Pärast ülesande täitmist muutub ta praktiliselt kaitsetuks. Huvitav fakt, esiteks tuumaallveelaev projekteeriti ja ehitati ilma sõjaväe osaluseta. Ainuke termotuumalaenguga torpeedo allveelaevad oli kaliiber 1550 mm ja pikkus 23 m. Allveelaevad kohe sai selgeks, mis edasi saab allveelaev selle supertorpeedo käivitamisel. Stardihetkel lastakse koos torpeedoga välja kogu veemass, misjärel langeb kere sisse veelgi suurem veemass ja tekitab paratamatult avariitrimmi. Selle tasandamiseks peab meeskond põhilised ballastisüsteemid välja puhuma ja pinnale eraldub õhumull, mis võimaldab neil kohe tuvastada. tuumaallveelaev, mis tähendab selle kohest hävitamist. Lisaks leidsid mereväe peastaabi spetsialistid, et mitte ainult USA-s, vaid kogu maailmas on ainult kaks sõjaväebaasi, mida selline torpeedo võib hävitada. Pealegi polnud neil strateegilist tähtsust.

Hiiglaslik torpeedoprojekt maeti maha. Varustuse elusuuruses maketid hävisid. Muuda projekti tuumaallveelaev kulus terve aasta. Töökojast nr 3 sai suletud tootmisüksus. Selle töötajatel ei olnud õigust isegi oma sugulastele öelda, kus nad töötasid.

50ndate alguses ehitasid GULAGi väed Moskvast sadade kilomeetrite kaugusele esimese tuumaelektrijaama, mille eesmärk ei olnud toota riigi majandusele elektrienergiat - see oli tuumarajatise prototüüp. tuumaallveelaev. Samad vangid ehitasid männimetsa kahe puistuga väljaõppekeskuse. Kuue kuu jooksul värbasid kõik Nõukogude Liidu laevastikud tulevase tuumaallveelaeva meeskonna, pikaajalisi meremehi ja ohvitsere. Arvesse ei võetud mitte ainult tervise- ja sõjalist väljaõpet, vaid ka ürgset elulugu. Värbajatel polnud õigust lausuda sõna aatom. Kuid kuidagi sosinal levisid kuulujutud, kuhu ja milleks kutsuti. Obninskisse jõudmine sai unistuseks. Kõik olid riietatud tsiviilriietesse, sõjaline käsuliin kaotati - kõik pöördusid üksteise poole ainult ees- ja isanimega. Ülejäänu on rangelt sõjaväeline kord. Personal oli maalitud nagu laeval. Võõraste käest võis kadett vastata kõigele, peale selle, et ta oli allveelaev. Sõna reaktor oli alati keelatud hääldada. Ka loengute ajal nimetasid õpetajad seda kristallisaatoriks või aparaadiks. Kadetid harjutasid radioaktiivse gaasi ja aerosoolide vabanemiseks mitmesuguseid tegevusi. Olulisemad probleemid lahendasid vangid, kuid omajagu oli ka kadette. Keegi ei teadnud tegelikult, mis on kiirgus. Lisaks alfa-, beeta- ja gammakiirgusele oli õhus kahjulikke gaase, aktiveerus isegi majapidamistolm, sellele ei mõelnud keegi. Peamiseks ravimiks peeti traditsioonilist 150 grammi alkoholi. Meremehed olid veendunud, et just nii eemaldasid nad päeva jooksul kogunenud kiirguse. Kõik tahtsid purjetama minna ja kartsid juba enne laskumist maha kanda allveelaev vette.

Osakondadevahelise koordineerimise puudumine on alati takistanud kõiki projekte NSV Liidus. Nii esimese tuumaallveelaeva meeskonnale ja koguni allveelaevastiküldiselt tehakse kaks tabamust. NSV Liidu kaitseminister marssal Žukov, kes kogu lugupidamise juures oma maateenistustest mereväes vähe aru sai, andis välja korralduse, millega vähendati pikaajaliste ajateenijate palk poole võrra. Praktiliselt koolitatud spetsialistid hakkasid esitama vallandamise aruandeid. Kuuest värvatud meeskonnast esimene tuumaallveelaev On jäänud vaid üks, kes armastab oma äri rohkem kui heaolu. Järgmise löögiga tühistas marssal Žukov teise ekipaaži tuumaallveelaev. Allveelaevastiku tulekuga kehtestati järjekord - kaks meeskonda. Pärast mitmekuulist kampaaniat läks esimene puhkusele ja teine ​​asus lahinguteenistusse. Allveelaevade komandöride ülesanded on muutunud hüppeliselt keerulisemaks. Nad pidid midagi välja mõtlema, et leida meeskonnale aega puhata ilma lahingukohustusi tühistamata.

NSV Liidu esimese tuumaallveelaeva vettelaskmine

Ja Severodvinski masinaehitustehases on see valmis tuumaallveelaev« K-3 24. septembril 1954 maha pandud, ootas juba oma esimest meeskonda. Interjöörid nägid välja nagu kunstiteosed. Iga tuba oli värvitud oma värvi, silmailu erksad värvid. Üks vaheseintest on tehtud tohutu peegli kujul ja teine ​​on pilt suvisest heinamaast kaskedega. Mööbel valmistati eritellimusel väärtuslikust puidust ning lisaks sihtotstarbele sai sellest teha eseme, mis hädaolukordades abiks. Nii muudeti garderoobi suur laud vajadusel operatsioonisaaliks.

Nõukogude allveelaeva disain erines oluliselt Ameerika omast allveelaevad. allveelaeval" USS Nautilus» korrati tavapäraseid diisli põhimõtteid allveelaevad, lisati vaid tuumarajatis ja Nõukogude allveelaevad« K-3«See oli hoopis teistsugune arhitektuur.

1. juulil 1958 saabus aeg vettelaskmiseks. Juhttorni kohale oli venitatud lõuend, mis varjas vorme. Meremehed on teatavasti ebausklikud inimesed ja kui šampanjapudel laeva pardal katki ei lähe, siis see meenub neile reisi kriitilistel hetkedel. Valikukomisjoni liikmete seas tekkis paanika. Kogu uue laeva sigarikujuline kere oli kaetud kummikihiga. Ainus kõva koht, kus pudel võib puruneda, on horisontaalsete tüüride väike piirdeaed. Keegi ei tahtnud riskida ja vastutust võtta. Siis tuli kellelegi meelde, et naised oskavad hästi šampanjat lõhkuda. KB noor töötaja Malahhiit“ kõigutas enesekindlalt ja kõik hingasid kergendatult. Nii sündis Nõukogude tuumaallveelaevastiku esmasündinu.

Õhtuks lahkudes tuumaallveelaev avamerele tõusis tugev tuul, mis puhus kogu hoolikalt paigaldatud kamuflaaži kerelt minema ja allveelaev ilmus kaldale sattunud inimeste silme ette algsel kujul.

Huvitav fakt - kui ameeriklased avasid külma sõja arhiivi, avastati, et üsna lühikest aega pärast esimese tuumaallveelaeva "K-3" starti sõitis USA mereväe 1. auaste kapten Berins oma allveelaevaga Murmanski sadamasse viiva kanali suudmesse. Ta jõudis Nõukogude sadamale nii lähedale, et sai jälgida Nõukogude, kuid diisel-ballistiliste rakettide allveelaeva merekatseid. Ameeriklased ei saanud kunagi Nõukogude tuumaallveelaevast teada.

Projekt 627 tuumaallveelaeva said NATO klassifikatsiooni "November"

Tuumaallveelaev« K-3"osutus igas mõttes suurepäraseks. Võrreldes Ameerika allveelaevaga tundus see muljetavaldavam. Pärast kõigi nõutavate katsete läbimist on tuumaallveelaev " K-3"Projekt 627 sai nime" Leninski komsomol"Ja 4. juulil 1958 sai ta NSVL mereväe osaks. Juba 1962. aasta suvel meeskond Lenini komsomol“ kordas ameeriklaste vägitegu, kes 1958. a esimene tuumaallveelaev USA" USS Nautilus"tegi reisi põhjapoolusele ja kordas seda siis mitu korda teistel tuumaallveelaevadel.

Nikita Sergejevitš Hruštšov andis allveelaevadele isiklikult üle auhinnad Arktika kampaania eest. Tuumaallveelaeva kapten Lev Žiltsov sai Nõukogude Liidu kangelaseks. Kogu meeskond sai eranditult korraldusi. Nende nimed said tuntuks kogu riigis.

Pärast vägitegu jääl tuumaallveelaev« Leninski komsomol"on muutunud kaasaegseks "Auroraks" ja paljude delegatsioonide külastuste objektiks. Propaganda aknakatted asendasid peaaegu täielikult sõjaväeteenistuse. Allveelaeva kapten saadeti õppima Kindralstaabi Akadeemiasse, kogenud ohvitserid suunati peakorteritesse ja ministeeriumidesse ning meremehed võtsid keeruka sõjatehnika teenindamise asemel osa kõikvõimalikest kongressidest ja konverentsidest. Peagi pidid nad selle eest täies mahus tasuma.

Nõukogude luure andmetel sai teatavaks, et Ameerika lennukid patrullisid salaja Vahemere neutraalsetes vetes. NSVL mereväe juhtkond hakkas kiiruga arutama, keda sinna saata ja selgus, et vabu inimesi läheduses polnud. Meile meenus umbes tuumaallveelaev« K-3». Allveelaev varustati kiiruga kokkupandava meeskonnaga. Määrati uus komandör. Kolmandal reisipäeval kuni allveelaev ahtri horisontaalsed tüürid olid pingevabad ja õhu regenereerimissüsteem ebaõnnestus. Sektsioonides tõusis temperatuur 40 kraadini. Ühest lahinguüksusest sai alguse tulekahju ja tuli levis kiiresti üle sektsioonide. Vaatamata järjekindlatele päästetöödele hukkus 39 allveelaeva. Mereväejuhatuse läbiviidud uurimise tulemuste põhjal tunnistati meeskonna tegevus õigeks. Ja meeskond nimetati riiklikele auhindadele.

Aga varsti allveelaev« Leninski komsomol«Moskvast saabus komisjon ja üks staabiohvitseridest leidis torpeedoruumist tulemasina. Pakuti, et üks meremeestest ronis sinna suitsu tegema, mis oligi põhjus tuumaallveelaeva katastroof. Auhinnalehed rebiti tükkideks ja selle asemel kuulutati välja karistused.

allveelaev "Leninski Komsomol" Pala lahes, 2004

Ülivõimude rivaalitsemine allveelaevastiku vahel oli intensiivne. Võitlus käis võimsuse, suuruse ja usaldusväärsuse üle. Ilmunud on võimsad tuumaraketid, millele lennuulatuse piiranguid pole. Vastasseisu kokkuvõtteks võib öelda, et mõnes mõttes olid USA mereväed Nõukogude mereväest üle, mõnes mõttes aga madalamad.

Niisiis, nõukogude tuumaallveelaevad olid kiiremad ja suurema ujuvusvaruga. Keelekümbluse ja veealuse kiiruse rekordid jäävad endiselt NSV Liidule. Umbes 2000 endise Nõukogude Liidu ettevõtet tegeles ballistiliste rakettidega tuumaallveelaevade tootmisega. Külma sõja ajal viskasid NSV Liit ja USA kumbki võidurelvastumisse 10 triljonit dollarit. Ükski riik ei suudaks sellisele raiskamisele vastu seista.

esimene tuumaallveelaev "Leninski Komsomol" illustratsioonides

Külm sõda on ajalukku hääbunud, kuid kaitsevõime mõiste pole kuhugi kadunud. 50 aastat pärast esmasündimist" Leninski komsomol» ehitati 338 tuumaallveelaevad, millest 310 on tänaseni kasutuses. Ärakasutamine tuumaallveelaev« Leninski komsomol"jätkas kuni 1991. aastani, samal ajal kui allveelaev teenis samaväärselt teiste tuumalaevadega. Pärast mahakandmist" K-3» allveelaev nad plaanivad selle ümber ehitada muuseumilaevaks, projekteerimisbüroos on vastav projekt juba välja töötatud " Malahhiit", kuid teadmata põhjustel jääb laev passiivseks ja laguneb järk-järgult.

9. septembril 1952 allkirjastas I.V. NSV Liidu Ministrite Nõukogu Stalini resolutsioon tuumaallveelaeva (SSN) loomise kohta. Uurimis- ja projekteerimistööde üldjuhtimine usaldati NSVL Ministrite Nõukogu (B. L. Vannikov, A. P. Zavenjagin, I. V. Kurtšatov) alluvuses olevale PGU-le ning laevaosa ja relvade ehitamine ja arendamine anti laevaehitusministeeriumile. Tööstus (V.A. Malõšev, B.G. Tšilikin). Integreeritud tuumaelektrijaama (NPP) loomise töö teaduslikuks juhendajaks määrati A.P. Aleksandrov, tuumaelektrijaama peadisainer - N.A. Dollezhal, paadi peadisainer - V.N. Peregudov.

Tööde juhendamiseks ning allveelaeva ehitusega seotud teaduslike ja projekteerimisküsimuste kaalumiseks korraldati PSU Teadus-tehnilise Nõukogu juures sektsioon nr 8, mida juhtis V.A. Malõšev. Tuumaelektrijaamade põhitöö elluviimine koos Kurtšatovi instituudiga usaldati laborile "B" ja selle direktor D.I. Blokhintsev määrati teadusdirektori asetäitjaks. Ministrite nõukogu määrusega usaldati laborile "B" teoreetiliste ja teoreetiliste tööde tegemine, kütusevarraste väljatöötamine, eksperimentaalse allveelaeva reaktori ehitamine ja katsetamine.

Esimeseks ja kõige olulisemaks ülesandeks oli reaktori tüübi valik peamiseks energiaallikaks, samuti elektrijaama üldilme. Alguses olid need reaktorid, mis põhinesid grafiidil ja berülliumil moderaatoritel, mille kütusetorud kandsid survet ja mis sarnanesid tüübilt tollal ehitatavale esimesele tuumaelektrijaamale. Veidi hiljem ilmusid installatsioonid, milles moderaatoriks oli raske vesi. Ja alles siis (ja selle kiirusega oli see üks kuu!) ilmus surveveereaktor.

Nii kaalus laboratoorium “B” algusest peale allveelaevade tuumaelektrijaamade jaoks kahte võimalust: vesijahutusvedelikuga ja vedela metalli jahutusvedeliku plii-vismutiga. A.I algatusel. Leypunsky sõnul algas töö transpordi tuumarajatiste loomisega laboris “B” juba 1949. aastal.

Selleks ajaks oli teada, et USA-s käis töö kahte tüüpi paigaldistega: surveveega termilised neutronreaktorid ja naatriumjahutusvedelikuga vahepealsed neutronreaktorid. Seetõttu arendati tuumaallveelaevade elektrijaamade loomise tööd kahes suunas: vesijahutusega reaktorid ja vedela metalli jahutusvedelikuga reaktorid.

Eutektilise plii-vismuti sulami valiku tuumareaktorite jahutusvedelikuks tegi A.I. Leypunsky isegi enne tuumaallveelaevade kallal töö algust NSV Liidus. Nagu meenutab tuumajaama peakonstruktor N.A. Dollezhal: "Seda võimalust toetas eriti D.I. Blokhintsev, tol ajal Obninski labori “B” direktor, kus akadeemik Aleksander Iljitš Leypunsky töötas kiirete neutronite tehnoloogia kasutamise kallal. Tema idee oli, et allveelaeva jaoks on võimalik luua tuumaelektrijaam, mille reaktoris kasutataks jahutusvedelikuna vedelat metalli (näiteks plii ja vismuti sulamit) ning seda saaks kuumutada piisavalt kõrge temperatuurini ilma survet tekitamata. . A.I. Leypunsky oli silmapaistev teadlane ja polnud põhjust kahelda tema ettepanekute tõsiduses.

A.I määrati vedela metalli jahutusvedelikuga reaktorite loomise töö teaduslikuks juhendajaks. Leypunsky ja pärast tema surma 1972. aastal - B.F. Gromov. Allveelaevade seeriareaktorite projektid töötasid välja firmad OKB Gidropress (Podolsk) ja OKBM (Nižni Novgorod) ning laevade endi konstruktsioonid töötas välja Peterburi masinaehitusbüroo (SPMBM) Malahhiit.

Erinevalt ameeriklastest on A.I. Leypunsky pakkus välja ja põhjendas eutektilist plii-vismuti sulamit jahutusvedelikuna, hoolimata selle halvematest termofüüsikalistest omadustest võrreldes naatriumiga. Hilisem kogemus nende konkureerivate alade arendamisel kinnitas tema tehtud valiku õigsust. (Pärast mitut õnnetust maapealsel prototüübi katsestendil ja eksperimentaalsel allveelaeval lõpetati töö selles piirkonnas Ameerika Ühendriikides.)

Üks esimesi probleeme tekkis juba töö alguses südamikus tekkinud neutronite vahepealse spektriga reaktori neutroniliste omaduste põhjendamisel, mis on tingitud reaktori väiksusest tingitud suurest neutronite lekkest ja berülliumi moderaatori kasutamine. A.I. Leypunsky pani V.A. Kuznetsovi ülesandeks oli luua kriitiline koost, millel saaks katsetada vahereaktori arvutamise meetodeid ja konstante. Selline kriitiline assamblee loodi 1954. aastal. Kuid 11. märtsil 1954, kriitilise massi kogunemise ajal, kiirenes neutronreaktor. A.I. Leipunski ja kõik katses osalenud füüsikud viidi kiiresti Moskvasse haiglasse.

Probleemi saaks lahendada vaid siis, kui oleks olemas suuremahulised katsestendid, millel seadmeid testitaks täismõõdule lähedastes tingimustes. Seetõttu alustati 1953. aastal labori “B” baasil täismahuliste vesijahutusega (stend 27/VM) ja vedelmetalljahutusega (stend 27/VT) tuumaelektrijaamade prototüüpstendide ehitamist, mis pandi. kasutusele võetud vastavalt 1956. ja 1959. aastal. Need stendid kujutasid tuumaallveelaevade reaktorite ja turbiinide sektsioone. Pikka aega sai neist IPPE ja Kurtšatovi Instituudi peamine eksperimentaalbaas uut tüüpi reaktorite katsetamiseks, samuti Obninski mereväe koolituskeskuse baas allveelaevade meeskondade koolitamiseks.

Ristleja tuumaallveelaev K-27 (projekt 645)

Nõukogude esimene ristlev tuumaallveelaev K-27 (projekt 645) vedelmetalliga jahutatava tuumajaamaga läbis 1963. aastal edukalt riiklikud katsetused. 1964. aastal tegi ta pika reisi Atlandi ookeani ekvatoriaalsele ookeanile, mille käigus (esimest korda Nõukogude mereväes) läbis ta 12 278 miili 1240 purjetunniga (51 päeva) ilma pinnale tõusmata. Paadi komandörile I.I. Guljajev pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Meremehed kiitsid tuumajaama. Laboratooriumist “B” osales sellel ainulaadsel retkel tuumajaama üks loojatest, stendi 27/VT peainsener K.I. Karikh. 1965. aastal tegi K-27 teise reisi, saades esimeseks Nõukogude tuumaallveelaevaks, mis tungis varjatult Vahemerre.

Sel ajal alustati tuumaelektrijaamadega teise põlvkonna paatide seeria loomist, kasutades vedelat metalli jahutusvedelikku plii-vismutit. 1960. aastate alguses seoses USA allveelaevade raketikandjate loomise ja käivitamisega ookeanil lahingpatrullides, mida läänemaailmas nimetati linnamõrvariteks (sihtmärgi valiku tüübi alusel - nende raketid olid suunatud meie vastu. linnades) tegi NSV Liit otsuse spetsiaalsete allveelaevadevastaste allveelaevade loomise kohta. Üheks programmipunktiks oli ülesandeks ehitada väike kiirautomaatpaat - allveelaevude hävitaja, s.o. "linnamõrvarite" võitleja.

Tuumaallveelaeva Project 705 (nõukogude kood "Lyra") projekteerimine algas pärast NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsiooni avaldamist 1960. aasta suvel. Peamine ülesanne oli luua suure manööverdusvõimega, kiire, väikese veeväljasurvega allveelaev tuumaelektrijaamaga, titaankerega, personali järsu vähendamisega koos uut tüüpi relvade ja tehniliste seadmete kasutuselevõtuga.

Uue paadi auru tootva paigalduse kõige olulisem element oli IPPE teaduslikul juhendamisel välja töötatud plii-vismutjahutusvedelikuga tuumareaktor. Surveveereaktoriga tuumaelektrijaama (tol ajal) tugev bioloogiline kaitse ja madalad auruparameetrid tõid kaasa reaktoripaigaldise suure erikaalu. Uus vedelmetallist jahutusvedelikuga reaktor võimaldas vähendada veeväljasurve, survekere läbimõõtu ja allveelaeva pikkust ning suurendada veealust kiirust. Sellest tulenevalt olid uue aurutootmisjaama põhimõttelisteks erinevusteks selle kompaktsus, moodulpaigutus, kõrge automatiseerituse ja manööverdusvõime aste, head ökonoomsus- ja kaalunäitajad.

Projekt 705 tuumaallveelaev

Erilise koha plii-vismuti jahutusvedelikuga reaktorite väljatöötamisel hõivas selle jahutusvedeliku tehnoloogia probleem. See fraas viitab meetoditele jahutusvedeliku nõutava kvaliteedi ja primaarahela puhtuse jälgimiseks ja säilitamiseks reaktorijaama töö ajal. Selle probleemi olulisust mõisteti pärast reaktoriõnnetust K-27 paadil 1968. aasta mais. Projektide 705 ja 705K kavandatud allveelaevade seeria ehituse lõppedes töötati välja sobivad meetodid ja seadmed jahutusvedeliku kvaliteedi säilitamiseks.

Esimene uut tüüpi kruiisiallveelaev K-64 võeti proovikäibesse 1971. aasta detsembris. Ja kuigi laevastikus oli lahinguteenistuses vaid kuus seda tüüpi laeva, tekitas uue Nõukogude allveelaevavastase allveelaeva ilmumine ookeanile palju müra ja sai USA mereväe jaoks ebameeldivaks üllatuseks. Ameerika strateegiliste rakettide allveelaevad asetati taktikaliselt raskesse positsiooni. Projekti 705 allveelaevade väiksus, märkimisväärne sukeldumissügavuste ulatus ja suur täiskiirus võimaldasid tal manööverdada maksimaalse kiirusega, mis oli võimatu kõigi teiste allveelaevade tüüpide puhul, ja isegi vältida allveelaevadevastaseid torpeedosid. Selle projekti laevad kanti oma kiiruse ja manööverdusvõime tõttu Guinnessi rekordite raamatusse.

"Nüüd tagasi vaadates," kirjutab Malachite SPMBM (kus paadiprojekt välja töötati) peadisainer R.A. Šmakov, – tuleb tunnistada, et see paat oli 21. sajandi projekt. Ta oli mitukümmend aastat oma ajast ees. Seetõttu pole üllatav, et paljude spetsialistide, testijate ja mereväe töötajate jaoks osutus selle valdamine ja kasutamine liiga keeruliseks.

"Mõte luua selline paat nagu allveelaev Project 705 sai alguse," märgib projekti peadisaineri asetäitja B.V. Grigorjev”, sai teoks alles 1960. aastatel, kui nõukogude ühiskond oli tõusuteel, avanesid uued teadus- ja arendustegevuse valdkonnad ning riigi kaitse oli riigi tähtsaim prioriteet. "Tuumaallveelaev projekt 705" vastavalt NLKP Keskkomitee sekretäri ja NSV Liidu kaitseministri D.F. määratlusele. Ustinovist sai riiklik ülesanne, katse teha läbimurre sõjalis-tehnilise üleoleku saavutamiseks läänebloki ees.

IPPE-s välja töötatud reaktoripaigaldistega allveelaevade komandörid ja ohvitserid andsid paadile endale ja selle tuumaelektrijaamale väga kõrge hinnangu, nimetades seda "imepaadiks", mis oli oma ajast kaugel ees.

Tänapäeval võib pidada üldtunnustatud asjaolu, et IPPE-s A.I. Leypunsky pani aluse tuumaenergeetika uuele suunale ning demonstreeris ka ainulaadset reaktoritehnoloogiat tööstuslikus mastaabis. See võimaldas tagada reaktoripaigaldise kompaktsuse, mis on oluline piiratud veeväljasurvega allveelaevade loomisel, tagada kõrge manööverdusvõime ning tõsta reaktoripaigaldise töökindlust ja ohutust.

Selle suuna arengusse andis suure panuse A.A. Bakulevsky, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuznetsov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovechkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prokhorov, V.N. Stepanov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Tšekunov ja paljud teised.

"Leninski Komsomol", algselt K-3, on esimene Nõukogude (maailmas kolmas) tuumaallveelaev, sarja liider. Projekti 627 ainus paat, kõik järgmised seeria paadid ehitati vastavalt muudetud projektile 627A. Nime “Leninski Komsomol” päris allveelaev Põhjalaevastiku samanimeliselt diiselallveelaevalt “M-106”, mis kaotati 1943. aastal ühes sõjalises kampaanias. Seda aunime kandis ta alates 9. oktoobrist 1962. Viimastel aastatel on teenust ümber klassifitseeritud reisilennult suureks (B-3). See postitus sisaldab palju fotosid allveelaeva praegusest seisundist, võib-olla keegi näeb ja mäletab, et see on endiselt elus, kuid tõenäoliselt see selle saatust ei mõjuta. Tõenäoliselt läheb see varsti utiliseerima, sest tähelepanu sellele on suunatud vaid tehase poolt, kus see seisab ja selle muuseumina taastamisest ei huvita kedagi.

Allveelaev pandi maha 24. septembril 1955 Severodvinskis tehases nr 402 (praegu Sevmaš), tehases nr 254. Augustis 1955 määrati paadi komandöriks kapten 1. auaste L. G. Osipenko. Reaktorid käivitati 1957. aasta septembris ja 9. oktoobril 1957. See asus teenistusse (heisati mereväe lipp) 1. juulil 1958, 4. juulil 1958 hakkas see esimest korda NSV Liidus töötama tuumajaama all ja 17. detsembril 1958 võeti vastu garantii, et defektid kõrvaldatakse.
Samal ajal projekteeriti ja ehitati märgatava hilinemisega tuumaallveelaevade toetamiseks vajalik uus rannikuinfrastruktuur. 12. märtsil 1959 sai sellest Severodvinskis asuva 206. eraldiseisva BrPL osa.

Nime “Leninski Komsomol” päris allveelaev Põhjalaevastiku samanimeliselt diiselallveelaevalt “M-106”, mis kaotati 1943. aastal ühes sõjalises kampaanias.

Aastal 1961 - esimene lahinguteenistus Atlandi ookeanil. 1962. aasta juulis tegi ta esimest korda Nõukogude mereväe ajaloos Põhja-Jäämere jää all pika reisi, mille jooksul möödus kaks korda põhjapoolusest. Lev Mihhailovitš Žiltsovi juhtimisel tõusis ta 17. juulil 1962 esimest korda Nõukogude allveelaevastiku ajaloos põhjapooluse lähedale. Laeva meeskond, poolusest mitte kaugel, Kesk-Arktika jääs, heiskas NSV Liidu riigilipu. Pärast Yokangas asuvasse baasi naasmist ootasid paati muuli juures N. S. Hruštšov ja kaitseminister R. Malinovski. Kampaania juht kontradmiral A. I. Petelin, laeva komandör 2. järgu kapten L. M. Zhiltsov ja lahingupea-5 (elektrijaama) komandör, kapten 2. järgu insener R. A. Timofejev Nõukogude Liit. Kogu laevapersonali autasustati ordenite ja medalitega.

NSV Liidu esimese tuumaallveelaeva K-3 peakonstruktor Vladimir Nikolajevitš Peregudov Allveelaeva K-3 peakonstruktor

Kuna paat oli põhimõtteliselt uus ning ka projekteerimisel ja ehitamisel kiirustati, vajas see peaaegu pidevalt remonti, täiustamist ja ümberehitust, mis oli peidetud sõnade "proovitöö" alla. Esimestel teenistusaastatel ja poolarelsõidul tagas paadi, sageli ka reaalses hädaolukorras, töökorras hoidmise muuhulgas väga kvalifitseeritud meeskond, kes oli võimeline iseseisvalt teostama keerulisi remonditöid.
Paadi nõrgaks küljeks olid halvasti konstrueeritud ja valmistatud aurugeneraatorid, mille primaarsesse (radioaktiivsesse) ahelasse tekkisid pidevalt mikroskoopilised, raskesti äratuntavad praod ja veelekked. Mõju avaldas ka suur hulk ümberehitusi, modifikatsioone ja uusi keevisõmblusi. Sel põhjusel ei olnud meeskonna üleeksponeerimine haruldane, kuid seda peeti sellise revolutsioonilise uue laeva jaoks vajalikuks kurjaks. Meeskonnale saadava kiirgusdoosi vähendamiseks "määrdunud" sektsioonides veealuses asendis harjutati saaste ühtlasemaks jaotamiseks kambrite vahel õhu perioodilist segamist ja vastavalt ka doose kogu meeskonnale. . Kiirgushaigus ja selle tagajärjed meeskonnaliikmete seas olid peaaegu tavalised. Teada on juhtumeid, kui kiirabi ootas muulil naasvat paati. Paljudele ohvitseridele tehti luuüdi siirdamine ja paljud meeskonnaliikmed surid seejärel enneaegselt. Samal ajal märgiti salastatuse tõttu haiguslugudesse valediagnoosid, mis rikkusid paljude karjääri.

8. septembril 1967. aastal toimus Norra merel lahingutegevuses I ja II sektsioonis tulekahju, milles hukkus 39 inimest. Paat naasis aga omal jõul baasi. Õnnetuse tõenäoliseks põhjuseks oli hüdromasina liitmikus oleva tihendustihendi omavoliline vahetamine. Tekkis leke, lekkinud hüdrovedelikku ei kogutud täielikult ja selle jäänused süttisid.

1991. aastal eemaldati see Põhjalaevastikust. Seejärel tuleks transpordiminister Igor Levitini juhitava Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses oleva Veeteede Ameti otsusega esimene Nõukogude tuumaallveelaev muuta muuseumiks. Malahhiidi disainibüroo on välja töötanud projekti selle muutmiseks ujuvaks muuseumiks. Hetkel on allveelaev juba aastaid Nerpa laevaremonditehase ellingul ja ootab oma saatust. Viimastel andmetel muuseumiks ümberehitamist ei toimu. Raha enam ei leita ja arvan, et muuseumi teema läheb varsti lukku, laev ei kesta igavesti, kere saab varsti 55 aastaseks.

Järgmisel nädalal räägin teile ühest Sevmaši veteranist, allveelaeva K-3 ehitamisel osalejast.

Allveelaevad moodustavad Venemaa mererelvastuse peamise selgroo. Nad on võimelised täitma mitmeid strateegiliselt olulisi ülesandeid. Neid kasutatakse vaenlase laevade, erinevate veealuste ja pinnapealsete objektide hävitamiseks, aga ka sihtmärkide tabamiseks vaenlase rannikuvetes. Lisaks suudavad nad vaikselt täita lahinguülesandeid ja lahkuda ajutise asukoha kohta. Arvatakse, et Vene Föderatsiooni ja USA allveelaevastikud on võimsaimad ning need jõud jagavad maailmamere üle peopesa.

Kuidas sündis tuumaallveelaevastik

Möödunud sajandi keskel, 1954. aastal lasti vette Nautilus, mida peetakse esimeseks USA poolt vette lastud tuumaallveelaevaks. SSN 571 tüüpi allveelaeva väljatöötamine algas 1946. aastal ja selle ehitamine algas 1949. aastal. Projekteerimise aluseks oli Saksa 27. seeria sõjaväeallveelaev, mille konstruktsiooni ameeriklased tundmatuseni muutsid ja sellesse tuumajaama paigaldasid. Enne 1960. aasta algust alustati projekti EB 253-A esimeste tuumaallveelaevade tootmist, paremini tuntud kui Skate allveelaevad.

Vaid 5 aastat hiljem, 1959. aasta alguses, ilmus projekt 627, millest sai Nõukogude Liidu esimene tuumaallveelaev. Merevägi võttis selle kohe vastu. Varsti pärast seda töötasid Nõukogude disainerid välja projekti 667-A, mis oli algselt mõeldud kasutamiseks strateegilise raketi allveelaeva ristlejana (SSBN). Tegelikult peetakse 667-de kasutuselevõttu lahinguüksustena NSV Liidu teise põlvkonna tuumaallveelaevade väljatöötamise alguseks.

Eelmise sajandi 1970. aastal võeti liidus vastu ja kiideti heaks projekt 667-B. See oli tuumaallveelaev nimega "Moray". See oli varustatud mandritevaheliseks kasutamiseks mõeldud võimsa mereväe DBK (ballistiliste rakettide süsteemiga) "D-9". Selle allveelaeva järel ilmus Murena-M (projekt 667-BD) ja juba 1976. aastal sai Nõukogude laevastik rakette kandvate allveelaevade esimese seeria projekti 667-BDR. Nad olid relvastatud rakettidega, millel oli mitu lõhkepead.

Juhtriikide allveelaevade edasiarendus viidi läbi nii, et projekteerimisel lähtuti hääletutest propelleritest ja mõningatest kere muudatustest. Nii ilmus 1980. aastal esimene ründeallveelaev, millest sai Project 949 III põlvkond. Mitmete strateegiliste ülesannete täitmiseks kasutas see torpeedosid ja tiibrakette.

Veidi hiljem ilmus projekt 667-AT, mille lipulaevaks oli tuumaallveelaev K423. Nõukogude laevastik võttis selle vastu 1986. aastal. Samuti väärib märkimist, et see projekt suutis tänaseni ellu jääda. Sarnaselt teistele Venemaa tuumaallveelaevadele kuulub laevastiku aktiivsete lahinguüksuste hulka Project 667 mudel K395.

Märkimata ei saa jätta 1977. aastal loodud Nõukogude allveelaevu. Need said projekti modifikatsiooniks 667 ─ 671 RTM, millest 26 ühikut ehitati 1991. aasta lõpuks. Varsti pärast seda loodi esimesed kodumaised mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mille kere oli valmistatud titaanist - Bars-971 ja 945, tuntud kui Barracuda.

Kas poolsada on palju või vähe?

Venemaa allveelaevastik on relvastatud 76 erineva klassi allveelaevaga, sealhulgas SSBN-id, mitmeotstarbelised allveelaevad, diiselmootoriga allveelaevad ja eriotstarbelised alused. Küsimusele, kui palju tuumaallveelaevu Venemaal on, saab vastata nii: neid on 47. Tuleb märkida, et see on väga suur arv, kuna ühe tuumaallveelaeva ehitamine maksab täna riigile üle miljardi dollari. Kui arvestada ümbervarustatavate ja laevaremonditehaste laevu, siis tuumaallveelaevade arv Venemaal on 49. Võrdluseks toome mõned andmed suurriikide kasutuses olevate allveelaevade kohta. Ameerika allveelaevastikul on 71 allveelaeva lahinguüksust, Suurbritannial ja Prantsusmaal aga kummalgi 10 üksust.

Tuumajõul töötavad rasked rakette kandvad ristlejad

Raskeid raketikandjaid peetakse suurimaks ja ohtlikumaks vaenlase vägede võitmise ja hävitamisvõime poolest. Venemaa teenistuses on 3 sellist tuumaallveelaeva. Nende hulgas on raketikandja Dmitri Donskoy (raskeristleja TK208), aga ka Vladimir Monomakh. Need ehitati projekti 945 järgi. Nende relvi esindab Bulava raketisüsteem.

Akula klassi ristleja TK-17, mis on osa projektist 941UM, on allveelaevastiku teenistuses ja kannab nime Arhangelsk. TK-20 paat kannab nime “Severstal” ja selle projekti järgi on ka see ehitatud. Üks nende dekomisjoneerimise põhjusi on ballistiliste rakettide P-39 nappus. Samuti märgime, et need laevad on ühed suurimad maailmas ja nende veeväljasurve on umbes 50 tuhat tonni.

2013. aasta alguses heisati lipp Juri Dolgoruki järgi nime saanud tuumaallveelaeval K-535 (projekt 955 “Borey”). Sellest allveelaevast sai Põhjalaevastiku juhtiv allveelaevade raketiristleja. Möödunud on vähem kui aasta ja detsembris sai Vaikse ookeani laevastik K-550. See tuumaallveelaev on oma nime saanud Aleksander Nevski järgi. Kõik paadid on IV põlvkonna strateegilised raketikandjad.

Strateegilised tuumaallveelaevad "Dolphin"

Projekt 667-BDRM esindab Vene mereväe tuumaallveelaevu 6 ühikut:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Jekaterinburg" ─ K84;
• "Karjala" ─ K118;
• “Novomoskovski” ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

1999. aasta keskel lakkas tuumajõul töötav ristleja K64 olemast mereväe aktiivne üksus ja see eemaldati teenistusest. Kõik projekti kuuluvad Venemaa tuumaallveelaevad (mõnede fotod on näha ülal) on Põhja-MF-i teenistuses.

Projekt 667-BDR. Tuumapaadid "Squid"

Oma arvult mereväes on kaasaegsed Vene Kalmari klassi tuumaallveelaevad kohe Dolphinsi taga. Paatide ehitamine projekti 667BDR raames algas juba enne 1980. aasta algust NSV Liidus, seega on enamik tuumaallveelaevu juba kasutusest kõrvaldatud ja muutunud kasutuskõlbmatuks. Tänapäeval on Venemaa laevastikus selliseid allveelaevade ristlejaid ainult 3 ühikut:

• "Ryazan" ─ K44;
• "Püha George Võitja" ─ K433;
• "Podolsk" - K223.

Kõik allveelaevad on teenistuses Venemaa Vaikse ookeani laevastikuga. Rjazanit peetakse neist “noorimaks”, kuna see võeti kasutusele teistest hiljem, 1982. aasta lõpus.

Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Venemaa mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu, mis pandi kokku projekti 971 järgi, peetakse oma klassi (Shchuka-B) arvukamateks. Nad on võimelised hävitama sihtmärke rannikuvetes, kaldal, aga ka tabama veealuseid ehitisi ja veepinnal asuvaid objekte. Põhja- ja Vaikse ookeani laevastik on relvastatud 11 seda tüüpi tuumaallveelaevaga. Kuid 3 neist ei tööta enam erinevatel põhjustel. Näiteks tuumaallveelaev "Akula" ei ole üldse kasutusel ning "Barnaul" ja "Bars" on juba utiliseerimiseks üle antud. Allveelaeva Nerpa K152 on Indiasse müüdud lepingu alusel alates 2012. aastast. Hiljem anti see üle India mereväele.

Projekt 949A. Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Antey"

Seal on 3 Venemaa projekti 949A tuumaallveelaeva ja need kuuluvad Põhjalaevastiku koosseisu. Vaikse ookeani laevastikuga töötab 5 Antey tuumaallveelaeva. Selle allveelaeva loomisel oli kavas kasutusele võtta 18 üksust. Rahapuudus andis aga tunda, mistõttu käivitati neist vaid 11.

Täna on Venemaa Antey-klassi tuumaallveelaevad teenistuses 8 lahinguüksusega. Mitu aastat tagasi saadeti allveelaevad “Krasnojarsk” K173 ja “Krasnodar” K178 lammutamisele ja utiliseerimisele. 12. septembril 2000 juhtus Barentsi merel tragöödia, mis nõudis 118 Vene meremehe elu. Sel päeval uppus Antey projekt 949A Kursk K141 AFRC.

Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad "Condor", "Barracuda" ja "Pike"

80ndate algusest 90ndateni ehitati 4 paati, mis olid projektid 945 ja 945A. Neid nimetati "Barracuda" ja "Condor". 945 projekti järgi ehitati Venemaa tuumaallveelaevad Kostroma B276 ja Karp B239. Mis puutub projekti 945A, siis seda kasutati nii Nižni Novgorodi B534 kui ka Pihkva B336 loomiseks, mis võeti algselt kasutusele koos Põhjalaevastikuga. Kõik 4 allveelaeva on tänaseni kasutuses.

Samuti on kasutusel 4 mitmeotstarbelise projekti "Pike" 671RTMK allveelaeva, sealhulgas:

• "Obninsk" - B138;
• "Petrosavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• “Moskva Daniil” ─ B414.

Kaitseministeerium plaanib need paadid dekomisjoneerida ja asendada täiesti uue klassi lahinguüksustega.

Tuumaallveelaev 885 "Ash" tüüp

Tänapäeval on SSGN Severodvinsk ainus selle klassi allveelaev. Eelmise aasta 17. juunil toimus laeval K-560 pidulik lipuheiskamine. Järgmise 5 aasta jooksul on kavas luua ja vette lasta veel 7 sellist alust. Kaasani, Krasnojarski ja Novosibirski allveelaevade ehitus on juba täies hoos. Kui "Severodvinsk" on projekt 885, siis ülejäänud paadid luuakse täiustatud modifikatsiooni 885M projekti järgi.

Mis puudutab relvi, siis Yaseni tuumaallveelaevad varustatakse Caliber tüüpi ülehelikiirusega tiibrakettidega. Nende rakettide laskeulatus võib olla 2,5 tuhat km ja need on ülitäpsed mürsud, mille põhiülesanne on vaenlase lennukikandjate hävitamine. Samuti on plaanis Kaasani tuumaallveelaev varustada põhimõtteliselt uute seadmetega, mida pole varem allveesõidukite arendamisel kasutatud. Veelgi enam, mitmete tehniliste omaduste tõttu, eelkõige minimaalse mürataseme tõttu, on sellise allveelaeva tuvastamine väga problemaatiline. Lisaks on see mitmeotstarbeline allveelaev väärt konkurent Ameerika SSN575 Seawolfile.

2012. aasta novembri lõpus viidi läbi raketisüsteemi Caliber katsetused. Tulistamine viidi läbi veealuselt Severodvinski allveelaevalt maapealsete sihtmärkide pihta 1,4 tuhande km kauguselt. Lisaks lasti välja ülehelikiirusega Onyx-tüüpi rakett. Rakettide stardid olid edukad ja tõestasid nende kasutamise otstarbekust.