Kaugus Pekingist Shanghaisse. Leia rongigraafik Pekingi Shanghai vahemaa
Kas olete kunagi mõelnud, millise maksimaalse kiirusega olete kunagi meie sureliku mähises liikunud? Meie ajakirjanik Vassili Larin saavutas kunagi Saksamaal katserajal kiiruse 250 km/h - autoga sõitsid kiiremini vähesed. Paljud on aga kogenud kiiremaid hetki. 270-280 km/h – see on enamiku reaktiivlennukite stardikiirus. Näib, et kui jätta välja kõik rekordivõistlused, siis standardsed maised kiirused sellega lõppevad. Ei, nad alles alustavad! A+C korrespondent veendus selles pärast Shanghai külastamist.
SÕIDUKS LENNUKIGA
See, et rongiga enam kui 1000 km pikkuse vahemaa saab sõita punktist A punkti B sama kiiresti kui lennukiga, on suurte raudteefirmade ammune unistus (ja isegi plaanid!). Kuid praktikas rakendatakse seda ainult Hiinas. Tänapäeval kestab teekond raudteel (1320 km) Taevaimpeeriumi kahe peamise linna – pealinna Pekingi ja suurima finantskeskuse Shanghai – vahel 4 tundi 48 minutit. Lennuk lendab 2 tundi ja 10 minutit. Mõlemat linna hästi tundes arvutasin hüpoteetiliselt välja aja, mis kulub Shanghai kesklinnast (Rahvaväljakult) Pekingi kesklinna (Tiananmingi väljak) jõudmiseks. Arvestades erinevate lennueelsete/-järgsete protseduuride kokkuhoidu ja seda, et rong jõuab Pekingisse peaaegu päris kesklinna, kulub raudtee puhul 6 tundi, lennukiga aga 5 ja pool. Pooletunnine vahe pole märkimisväärne. Tõepoolest, meile lähedases olukorras - marsruudil Irkutsk - Krasnojarsk saame suhtarvuks (arvestades jällegi kõiki ümberistumisi ja protseduure) vastavalt 21 tundi ja 4 tundi. Nagu öeldakse – tunneta erinevust.
 |
| Esimene asi, mis sind Hongqiao jaama rongi väljumissaalis silma hakkab, on selle ulatus ja steriilsus. |
 |
| Maailma kiireima rongi peale minek on ülimalt demokraatlik – kogu protseduur on piiratud vaid pileti näitamisega sissepääsu juures ja meenutab pigem metroosse sisenemist. Turvakontroll - ainult terminali sissepääsu juures |
PROJEKT "HARMONIA"
Kõik, mis puudutab maailma pikima kiirraudtee projekti “Harmony” (nii kutsuti Pekingi-Shanghai maanteed), on hämmastav. Projekti maksumus on 32 miljardit dollarit (võrdluseks, olümpia korraldamine Sotšis läheb Venemaale maksma 6 miljardit dollarit). Isegi Hiina jaoks on see oma geopoliitiliste ambitsioonide ja valitsuse rahastamisvõimalustega ajaloo kõige kallim projekt. Kõik 1320 km maanteed kulgevad eranditult mööda uue liini ülesõite (liinil on ka 22 tunnelit kogupikkusega 16 km). Erinevalt teistest kõrgtehnoloogilistest projektidest on see peaaegu 100 protsenti puhtalt Hiina projekt, kuigi see poleks saanud hakkama ilma "koletiste" - Saksa Siemensi, Jaapani Kawasaki ja Kanada Bombardieri - nõuandva abita. CRH380 vedureid ja ronge toodetakse Hiinas, pealegi plaanitakse neid eksportida teistesse Aasia riikidesse.
Liin suudab päevas vedada kuni 220 tuhat reisijat (see tähendab veidi üle kahe päeva - kogu Irkutski elanikkond) ja teoreetiliselt võivad rongid sõita metroo sagedusega - iga 5 minuti järel (see juhtub hommikul ja õhtul ).
Kiirliin ei võimalda mitte ainult reisijatelt raha teenida, vaid sellel on ka tohutu majanduslik efekt - see on leevendanud ummikuid vanal liinil, mida praegu kasutavad peamiselt kaubarongid ja öömagamisrongid. See on odavam ja mõne jaoks mugavam (õhtul sisse ja hommikul välja), pealegi väljuvad kiirrongid (praegu on mõlemas suunas 28 rongi) ainult päevasel ajal - kella 7-6. pm.
KIIRUSE MUGAVUSE TEST
Veel paar nädalat tagasi nõudsid asjaolud, et ma läksin Shanghaisse. Teel sinna sattusin ühel Hiina veebisaidil (mille kaudu reeglina broneerivad kogenud reisijad Hiinas lennupileteid ja hotelle) soodushinnaga lennupileti Pekingist Shanghaisse (ainult $100/3200 rubla eest). Aga tagasi Pekingisse (kust on otselend Irkutskisse) otsustati iga hinna eest kiirrongiga tagasi pöörduda.
Et saatust mitte ahvatleda, otsustati piletid osta internetist – Travel China Guide kodulehelt (). Seda ei ole aga võimalik teha kahe hiireklõpsuga nagu lennupiletite puhul (sisestasite oma pangakaardi andmed ja saite pileti meili teel). Tuli sõlmida pikk kirjavahetus Travel China Guide’i juhiga (kokku sain temalt 12 kirja!). Pileti eest tuli tasuda Western Unioni süsteemi kaudu (ehk panka minema) ja “kviitungid” ise sai kätte alles hotellist Shanghaisse jõudes (need ootasid meid kohe registratuuris kui me hotelli jõudsime).
 |
| Kõik 1320 km saab pühendada Hiina mitmekesiste maastike vaatlemisele |
 |
| Kogu kiirliin kulgeb eranditult spetsiaalselt ehitatud viaduktidel |
Sissepääs perroonile avati vaid 20 minutit enne väljalendu – napilt jäi aega pildistamiseks. Rong hakkas liikuma ja... Mis ma oskan öelda – ei mingeid erilisi muljeid – ei mingeid ülekoormusi ega üüratut mürataset. Turistiklassi salong meenutab lennuki oma, kahe olulise erinevusega: istmete vahe on palju suurem ja seal on elektripistik, mis tuli mulle väga kasuks. Reis oli napilt piisav selleks, et sülearvutis Shanghai fotosessioon “puhastada”. Nii nagu lennukis, on ka rongis stjuuardid, kes pakuvad jooke ja suupisteid (söögivagunit muidugi pole). Kaasaegne wc, joogivesi. Seal on esimese ja äriklassi osad – jällegi võrreldavad mugavuse poolest lennufirmadega.
Kiirus 300 km/h (ja tabloole otsustades jääbki selliseks suurema osa teest) pole absoluutselt tunda. Ei mingit vibratsiooni: tassitäis kohvi ei anna kogu teekonna jooksul tilkagi. Vaikne: müratase 61 dB (vähem kui autos madalal kiirusel). Kerge "turbulents" tekib aeg-ajalt, kui kaks rongi teineteisest mööduvad. See kestab sõna otseses mõttes hetke, vastutuleva liikluse piirjooni ei märkagi, sest kombineeritud kiirus on 600 km/h. Pilt on panoraamaknas üsna mugav, pealegi tekib tunne, et vaatad mingit hariduskanalit nagu National Geographic: “kaadris” vilksatavad Hiina linnad ja pastoraalsed maastikud. Enamasti on need suurepäraselt hooldatud põllumaad, millel kubisevad tuhanded inimesed. Esimest korda Hiinas sain aru, et see pole suures osas linna-, vaid siiski põllumajandusmaa.
Teel teeb rong vaid minutilise peatuse - 8 miljoni elanikuga Nanjingis, kus reisijate koosseis uueneb kolmandiku võrra. Ja täpselt 4 tundi 48 minutit hiljem (sekund sekundis!) jõuab Pekingi lõunajaama.
Enne reisi ei osanud ma pea ümber pöörata, kuidas saab rong liikuda kiiremini kui maapinnalt õhku tõusev lennuk. Pekingis perroonile jõudes oli segadus veelgi suurem - kas tõesti võib juhtuda, et nüüd, vähem kui 5 tunniga, olime maas läbinud 1320 km? Kiirus, millega hiinlased oma helge tuleviku poole liiguvad, ei mahu mulle isiklikult meelde. Ilmselt oleme selles neile tõsiselt maha jäänud.
LENNUEELNE ETTEVALMISTUSHiina tegelikkus õpetab meid lugema vahemaad mitte kilomeetrites, vaid minutites. Maglevi kiirrong, mis ühendab Shanghai Pudongi rahvusvahelist lennujaama kesklinnaga, saavutab maksimaalse kiiruse 430 km/h ja läbib 30 kilomeetrit 7 minutiga (samal marsruudil kulgeb metroo või kiirtee 40 minutiga). Täna on see maailma kiireim rong. Maglev (maglev – magnetiline levitatsioon – “magnettasand”) on üks kahest kommertsliinist maailmas, mis kasutab magnetlevitatsiooni tehnoloogiat – rong liigub spetsiaalselt ehitatud rööbastee pinnast kõrgemal. Sarnaselt paljude teiste kõrgtehnoloogiliste projektidega Hiinas ehitas ja projekteeris liini välisfirma Saksa Transrapid ning see käivitati 2002. aastal. Tõsi, ärilist kasu see ei too - lõppjaam asub mõnevõrra ebamugavas kohas ja hiinlaste piletid osutusid pisut kalliks (200-250 rubla). Tee väljavaated on udused - plaanis oli seda pikendada ka teise Shanghai lennujaama Hongqiao (siis läbiks see kogu kesklinna), kuid seni on projekt külmunud mitmel põhjusel, sealhulgas puudulikult uuritud mõju tõttu. elektromagnetlainete mõju lähedalasuvate majade elanikele. Maglev on nüüd paljuski üks paljudest turismiobjektidest 20 miljoni elanikuga Shanghais. Just välismaalaste seas tekitab see rohkem emotsioone - hiinlased vaatavad isegi rongi pildistajaid mingi hämmeldusega (ilmselt tajuksime seda just nii, kui keegi hakkaks meie rongi pildistama). Õhtul on Maglevi kiirus piiratud 301 km/h. Kui me Shanghaisse jõudsime, juhtus täpselt nii. Ma ei saanud kasutamata võimalust sõita Maa pinnale liiga suure kiirusega, seega sõitsin spetsiaalselt mõlemas suunas (metroojaam - lennujaam) päeval. Mulje? Rong sõidab peaaegu hääletult ja ülimalt sujuvalt. Maksimaalne kiirus kestab sõna otseses mõttes paarkümmend sekundit - rong kiirendab kaks minutit ja aeglustab viis minutit (kasutades aerodünaamilise takistuse jõudu). Isegi maksimaalsel kiirusel, tänu sellele, et liin jookseb maapinnast kakskümmend meetrit kõrgemal, saab panoraami imetleda, kuigi pilt aknas vilgub ebatavaliselt kiiresti. Mõningane põnevustunne ilmneb vaid pööretes – mõneti (kuigi väga ebamääraselt) meenutades rullnokka. Palju tugevam eufooriatunne tekib kokkupuutel tulevikuga, mis on ülejäänud inimkonna jaoks kauge. |
Pekingi-Shanghai liinil on kaks kõige olulisemat maailmarekordit – maailma pikim kiirtee (1320 km) ja suurim keskmine kiirus (umbes 300 km/h). Euroopa ja Jaapani kiirteedel saavutatakse kiirus 280-300 km/h vaid piiratud aladel. Venemaa Sapsani rong Moskva-Peterburi lõigul liigub kiirusega 200 km/h, saavutades lühikesel Okulovka-Malaya Vishera lõigul maksimaalse kiiruse 250 km/h. |
* 2013. aastaks ulatub Hiina kiirteede pikkus 12 000 km-ni, millest enamik on võimelised saavutama kiirust 300 km/h. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nagu ma varem kirjutasin, ei tahtnud ma sõita kiirekspressiga, mis läbib Pekingi ja Shanghai 1390 km pikkuse vahemaa viie tunniga, kuna lennukid on minu reisist välja jäetud.
Võimalusi oli palju, kõige lihtsam oli 5 tundi superekspress G-l.
Kuid juhuslikult avastasime T-tüüpi rongis variandi, Luxuary pehme magamiskoha, 4500 rubla, meie SV analoog, ainult poole odavam (tere Venemaa Raudtee) ja kaks korda mugavam, kui hiljem selgus (tere venelane Jälle raudtee). Väljasõit kell 19-30, saabumine Shanghaisse hommikul kell 9-30. Kuna hind on sama, mis ööbimine hotellis või ööbimine rongis, siis loomulikult valisin võimaluse vaadata, mis on puhtalt Hiina SV!
Pileti ostmisega, nagu ikka, kaasnesid teatud raskused, kuid ainult vaimselt. Jõudsin jaama metrooga (1 jaam minu hotellist, 10 minutit), leidsin piletikassa, inglise keeles loomulikult 0 infot, seisin keset saali ja ütlesin valjult: “Hei, poisid. Kas keegi räägib siin inglise keelt?”
10 minuti pärast oli soovitud rongi pilet taskus ja probleem oli nii lihtsalt lahendatud, mille kohta on kirjutatud sadu lehekülgi teemal “Oh issand, kuidas Hiinas rongipiletit osta?”)) )
Kuid kõigepealt räägin teile Hiina rongide kategooriatest:
G-rongid on kõige kiiremad ja kiireimad rongid, millel on kõige vähem peatusi ning need on kõige kallimad. See on ainult istekoht. Mis mõtet on lamada, kui see on vaid 5-tunnine sõit?)) Need kiirendavad 400 km/h või rohkemgi. Näiteks lendab selline rong Peking-Shanghai distantsi 5 ja poole tunniga ja maksab selles teates alates 2500 rubla (2. klass Maailma kiireim rong on Shanghai Maglev, mis kiirendab 486 km/h).
Siis kukkus Hiinas mingi rong ülesõidule ja kiirus näis olevat piiratud 300 või 350 km/h, õige kes teab. Venemaal pole analooge
Nad on ka väga kiired, ilmselt kuni 250 km/h. Neil on natuke rohkem peatusi ja nad sõidavad veidi aeglasemalt kui G-rongidel. Näiteks rong läbib sama Peking-Shanghai vahemaa 8-9 tunniga ja maksab alates 408 jüaanist. Meie analoog Sapsan
T-rong
Palju peatusi, kiirus kuni 150 km/h. Meie analoogiks on kõige vähemate peatustega kiirrongid, kuid võrdlus käib Hiina omade kasuks. Sõitsin selle rongiga Pekingist Shanghaisse
No K-rongid on kiiruse poolest punktist A punkti B rohkem nagu meie rongid. Ma sõidan selle rongiga Shanghaist Kunmingi.
Üldse suitsetab Vene Raudtee närviliselt kõrvalt. Allpool näete, miks.
Pekingi jaam
Kas näete paremal väikest järjekorda? See on jaama sissepääs, ainult piletid, nad küsisid minult ka passi. Seest on vaba ja väga ilus, sest ükski piletita külastaja sinna ei satu ja õigustatult.
Sisenesin vagunisse
Kui ma oma vankrist mööda kõndisin, siis vaatasin tavalisi 4-kohalisi kupees akendest, noh, ma arvan, et ma sain petta.
Aga selgus, et Hiina rongis pole 1. klassi AUTOD, vaid ISTMED. Need. meie vagun koosnes ühest 1. klassi kupeest ja ülejäänud 2. klassist, ehk siis minu kupees oli kaks istekohta ja ülejäänutes 4 istekohta, nagu meie kupeedki. Nii lahendatakse lihtsalt rongide täitmise probleem. Meie SV-d jooksevad tühjaks, aga hiinlased mitte.
Foto. Noh, see on lahe, kas pole? Diivan, tugitool 
Hügieenitarbed 
Mugavused ainult meie kupee jaoks 
Nüüd tähelepanu, rong on Hiina klassifikatsiooni järgi kiiruselt 3. klass. Aga...lülitasin konkreetselt navi sisse ja vaatasin kiirust. Kiirendatud kuni 150 km/h. Samas on sõit väga sujuv ja väga vaikne. RZhdeeee tere teile jälle.
Kell 21-20 tulin restoranvagunit uudistama. Ma tulen pidevalt sisse, minu arvates on see imelik, istusin mõne kutiga maha. Kõik vaatavad mind.
Tädi tõi mulle menüü.
Ma valisin midagi. Tädi seletab mulle, et suletakse 22-00, aga ma vaatan, et pool tundi on veel jäänud, seletan talle, et tahan süüa. Ta ei lahku, vaid räägib midagi hiina keeles. Seletan talle uuesti, ta ütleb jälle midagi. Keegi ümberringi ei räägi inglise keelt. Lõpuks tüdinen sellest kõigest ära, löön vastu ja ütlen: ma tahan süüa, punkt.
Ilmselt mõistis ta, et ma ei lahku siit ja et asja ähvardab rahvusvaheline skandaal, ning tõrjus kurvalt minema.
5 minuti pärast, ennäe, nad toovad mulle Hiina lihapalle ja viina.
Need maitsevad vastikult, aga ma tahtsin süüa
Minu vastas olevad mehed jõid teed
Ja siin on minu jaoks ilmutus. Näen, kuidas ettekandja annab neile mingisuguseid kuponge, millel on numbrid: 22-00 - 5-00. Kuidagi õnnestus meil teada saada, et see õigus on öösel restoranvagunis, sest neil pole isegi istekohti. Ausalt öeldes tundsin end kuidagi ebakindlalt. Ma tõesti ei tea, millega see pistmist on, kas vaesus või üldine kohtade puudumine Hiina rongides.
Läksin kuidagi kohe omale kohale, minu osa rongist oli kinni, et proletariaat kallitesse vagunitesse ei satuks, hakkasin ragistama, loomulikult avasid nad mulle ukse ja ma läksin "kodanlasesse" magama. ” osa rongist sügavas mõttes.
Läksin esikusse suitsu tegema. Las ma vaatan, ma arvan, et vaatan ühiskäimlasse.
Vaatasin sisse. Aasia stiilis tualettruum.
Mis see võiks olla?
Jah, see on lihtsalt võtmeauk))
Seinal ripub hais
Sel ajal kui ma restoranides ringi kolasin, kolis minu juurde üks prillidega üliõpilane, kes aga tuli peagi mõnes jaamas maha.
Hiina läänerannik on väga asustatud. Mulle tundus, et sõidame alati läbi sama suure linna
Hommikul vaatasin aknast välja. Rong kihutas taas linnast linna, ümber ainult elurajoonide ja tööstustsoonide ning seda jätkus kuni Shanghaini.
Loodus akna taga muutus üleöö dramaatiliselt ja sarnanes meie Musta mere omaga.
Läksin välja, päike paistis, +14, tere Shanghai!
Võtsite ette, et ületada vahemaa Pekingist Shanghaisse. Kes autojuhtidest ei unistaks võimalikult kiiresti ja madalaima hinnaga sihtkohta jõudmisest? Üks võimalus selle eesmärgi saavutamiseks on omada teavet marsruudi alguspunkti ja lõppsihtpunkti vahelise kauguse kohta. Meie kaart aitab teil leida lühima ja optimaalseima marsruudi Pekingi ja Shanghai vahel. Kui on teada sõiduki keskmine kiirus, saab sõiduaja arvutada väikese veaga. Sel juhul teades vastust küsimusele, mitu km on Pekingi ja Shanghai vahel - 1219 km. , kulub teel olles umbes 20 tundi ja 19 minutit. Kaardiga töötamine on väga lihtne. Süsteem ise leiab lühima vahemaa ja pakub OPTIMAALSE marsruudi. Marsruut Pekingist Shanghaisse on näidatud diagrammil paksu joonega. Diagrammil näete kõiki asulaid, millega sõites oma teel kohtate. Kui teil on teavet linnade, linnade (vaadake lehe allosas asuvate asulate loendit Pekingi-Shanghai maantee ääres) ja marsruudil asuvate liikluspolitsei postide kohta, saate kiiresti liikuda tundmatutes piirkondades. Kui teil on vaja leida mõni muu marsruut, märkige lihtsalt KUST ja KUHU teil on vaja minna ning süsteem pakub teile kindlasti lahenduse. Kui teil on valmis kaart Pekingist Shanghaisse ja teate, kuidas läbida keerulisi ristmikke, saate alati hõlpsalt vastata küsimusele, kuidas Pekingist Shanghaisse jõuda.
Panoraamid
Panoraam Pekingist ja Shanghaist
Eelplaneeritud marsruudil sõitmine on viis kõrvaldada võõras kohas tekkida võivad probleemid ja ületada soovitud teelõigu võimalikult kiiresti. Ärge jätke tähelepanuta üksikasju; kontrollige kaarti eelnevalt kõigi keerukate teehargnete jaoks.
Ärge unustage mõnda lihtsat reeglit:
- Iga pikki vahemaid sõitev juht vajab puhkust. Teie reis on turvalisem ja nauditavam, kui olete oma marsruudi eelnevalt planeerinud, otsustate puhkekohad. Saidil esitatud kaardil on erinevad režiimid. Kasutage tavaliste Interneti-kasutajate tööd ja kasutage režiimi "Inimeste kaart". Võib-olla leiate sealt kasulikku teavet.
- Ärge ületage kiirust. Esialgne ajaarvestus ja koostatud sõidumarsruut aitavad püsida graafikus ja mitte ületada lubatud kiirust. Nii ei sea te ohtu ennast ega teisi liiklejaid.
- Autojuhtimise ajal on keelatud kasutada alkoholi- või narkojoovet tekitavaid aineid, samuti psühhotroopseid või muid joovet tekitavaid aineid. Vaatamata nullppm kaotamisele (praegu on võimalik lubatud koguviga vere alkoholisisalduse mõõtmisel 0,16 mg 1 liitri väljahingatavas õhus) on alkoholi joomine autoroolis rangelt keelatud.
Hiinat külastades on suurepärane võimalus külastada mitmeid linnu, näiteks on seal Pekingi Shanghai kiirrong. Üldiselt arenevad Hiina kiirrongiliinid väga kiiresti.
Niisiis, Pekingi Shanghai kiirrong: linnade vaheline kaugus on umbes 1300 kilomeetrit, sõiduaeg keskmiselt 5 tundi, maksimaalne kiirus ulatub 300 km/h. Kiirrongiliiklus sellel liinil avati 2011. aastal.
Rong Pekingist väljub Pekingi lõunaraudteejaamast, sama jaam on 4. metrooliini (türkiissinine) peatus. Kuna jaam on väga suur, on parem kohale jõuda varakult. Rong saabub Shanghaisse Shanghai Hongqiao jaama.
Pekingi Shanghai kiirrongi sõiduplaan Saate kontrollida otse jaamas, kuna piletite ostmisega pole probleeme. Esimene rong väljub kell 7 hommikul ja viimane kell 21.00. Lingil klõpsates näete Pekingi Shanghai rongide sõiduplaani ja maksumust ning muid juhiseid. Teiste rongide sõiduplaan Hiinas.
Rongigraafik raudteejaamas
Pekingi-Shanghai kiirrongi pileteid on mitut klassi, soodsaim on teine klass. Ühe suuna pilet maksab umbes 100 dollarit, mis on võrreldav lennuki hinnaga, aga rongis on palju rohkem elamispinda. Olles ostnud piletid, ärge unustage, et need on meile kasulikud ka rongist väljumisel.
Teine klass
Esimene klass
Äriklass
Rongi sees on mugavad istmed, liikudes saab rahulikult mööda autosid ringi käia ja minna puhvetvagunisse, kus saab normaalselt süüa. Jookide ja igasuguste suupistete teenindajad läbivad perioodiliselt rongi ennast, nii et rongis pole toiduga probleeme. Komplekslõuna, mida serveeritakse kogu vagunites, maksab 45 jüaani.
Hiinas kiiremaks reisimiseks on parem kasutada kaasaegseid kiirronge. Kiirrongid Pekingi ja Shanghai vahel on populaarsed tänu kõrgele turismi- ja äriarengule. Kui kaugel need üksteisest on, raudteetranspordi areng riigis ja reisikulud on kõik artikli saladused.
Kaugus Shanghai ja Pekingi vahel
Otsetee pikkus on 1066 km. Kuid mereläheduse tõttu ehitati kahesuunaline raudtee, mille vahemaa on 1318 kilomeetrit.
Seda marsruuti seletatakse Hiina majanduse peamiste tsoonide ühendamisega. Seda hakati panema kümme aastat tagasi. Kokku kestis raudteetrassi ehitus kaks aastat (aprill 2008 kuni november 2010). 7,5 kuud hiljem (2011. aastal) teatati selle käivitamisest.
Nüüd on liin kiiruse poolest vääriline konkurent Wuhan-Guangzhou liinile. Keskmine võimsus – 329 kilomeetrit tunnis.
Filiaal on ühendatud järgmiste liinidega:
- Shanghai – Nanjing;
- Peking – T yanjin;
- Shanghai – Hangzhou.
“Lõimi uuendati, kuna vana oli hõivatud. Kauba- ja reisirongid pidid sõitma samal teel, mis tõi kaasa ümbritsevate piirkondade majandusarengu stagnatsiooni.
Kiirrong Hiinas
Kiirronge on kolm mudelit:
- CRH380A. Valmistatud Hiinas Saksa kontserni Siemensi toel. Esimesed rongid suutsid kiirendada 486 kilomeetrini tunnis, purustades sellega Hangzhou eksperimentaalautode rekordi (416,6 km/h). Kuid kahe elektrirongi kokkupõrke tõttu kehtestati kiiruspiirang 300 km/h. Pärast seda tulid uuendatud read CRH380B, CRH380C, CRH380D;
- CRH380B. Erinevalt oma vennast on see toodetud Saksamaal ja sellel on rohkem võimsust. Peamine puudus on see, et autosid on kaks korda vähem (8 versus 16);
- CRH400 fikseerimine. Käivitatud eelmisel aastal. Selle väljatöötamisel kasutati ainulaadset tehnoloogiat ja tänu sellele vähenes reisiaeg ning suurendati mugavust autodes: tasuta juurdepääs traadita Internetile ja suurenenud ruumi istmete vahel.
Autode sees on jaotus mugavuse astme järgi:
- 2. klass. See on odav, sellel on käsipagasi riiulid ja see on väga ruumikas, ühe illuminaatori juures on reas kolm ja teises kaks. Kuid puuduvad konditsioneerid, pistikupesad, juurdepääs WiFi-le ja muudele jõukate inimeste rõõmudele;
- 1. klass. Pehmemad ja laiemad toolid, mida saab osaliselt kallutada, pakuvad rohkem ruumi kui esimest tüüpi. Tsivilisatsiooni põhihüved on samuti olemas;
- Äriklass. Laiad illuminaatorid, mugavaimad toolid, mille seljatoed langevad automaatselt alla, kui soovite magada, lõõgastusala, puhvetauto lähedus ja televiisor - see kõik on siin.
“Kui soovite luksusautodega reisida, peaksite piletid eelmüügist ostma. Lennupäeval müüakse tavaliselt teise klassi või seisupileteid."
Toit on siin igal pool saadaval: äriklassis serveeritakse komplekstoite, “keskmistel” kohtadel on tee ja magustoidud tasuta. Siin saate süüa 45 jüaani (445 rubla) eest.
Pileti hind
Maksumus määratakse Pekingi lõunaosa – Shanghai Hongqiao rongide jagamisel järgmistesse kategooriatesse:
- G. Kõige sagedamini saab siit ülikiirete rongiühenduste tõttu minna Shanghaisse või Pekingisse. Teise klassi hind on 5467,23 rubla ehk 553 jüaani, esimese klassi hind 9224,1 rubla. (933), äriklass - 17281,6 hõõruda. (1748 CNY);
- D. Mõlemas linnas toimub kolm õhtust lendu ja kiirrongid sõidavad väiksema kiirusega kui Hiina Sapsan (200-250 km tunnis). 2. klassi maksumus on 3054,93 rubla. (309), 1. klass - 6080,2 hõõruda. (615);
- T. Väljub Pekingist kell 19:30 kohaliku aja järgi. Sellel on suhteliselt väike kiirus (140 kilomeetrit 60 minutiga). Broneeritud istekoha pileti saab osta 3015,38 RUB eest. (305), kupee - 4715,86 hõõruda. (477), NE - 8700,12 (880). Seal on ka kõvad istmed hinnaga 1757,43 RUB. (178).
«Hiinas sõidab endiselt vanim roheline rong, number 1461. Lend algab kell 11.54 ja sõidab igasse linna. Istekoha hind 1549,51 RUB. (157), reserveeritud koht - 3014,86 hõõruda. (305), kupee - 4717,83 hõõruda. (477).
Kuidas saada Pekingi lõunajaama
Võrdluseks: raudteejaam asub Pekingi keskosast kuus kilomeetrit lõuna pool. Sellele jõudmiseks vajate järgmist tüüpi transporti:
- metroo. Peate leidma Xuan Wu Meni (宣武门) jaama, minema teisele reale (kaardil näidatud tumerohelise joonena), väljuma D2-st. Järgmisena sõitke Xuan Wu Men Wai Da Jie tänavalt lõunasse Jiao Chang Kou (校场口) peatusesse. Oodake bussi nr 102 ja minge marsruudi lõppu. Venemaa standardite järgi saab reisipileti osta 4 rubla eest. Minge järgmisele jaamale ja minge transpordile, millel on kiri "新北京站". Jääb üle vaid jõuda jaama lõunaossa;
- Takso. Saate selle hõlpsalt tänaval kinni püüda või hotellist tellida. Keskusest pääseb sinna 15 jüaani (148 rubla) eest. Pidage meeles, et transpordibroneeringud ei kehti enne kella 8;
- buss. Selleks pöörake tähelepanu nendele numbritele 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 või 485.
Võtame selle kokku
Pekingi-Shanghai kiirrongid erinevad mugavuse ja reisiaja poolest. Kui vaatate graafikut ja olete valmis reisima, süvenege kõigisse üksikasjadesse, alles siis asuge teele. Head reisi!