Purjelaevadele kambüüsi ehitamine. Meresõnaraamat. Kambüüsimehhanismide tootjad Venemaal

Selle asemel, et toidu valmistamise kohta nimetada köögiks, kutsusid meremehed seda alati kambüüsiks. Selle kambüüsi asukoht sõltus laeva suurusest ja lastist, millega see oli ette nähtud.

See oli väike kalalaev (ühemastiline laev, mida kasutati kala-, ranniku- või sõjaväe sõnumilaevana - u. tõlkija) ja see oli talvel New Yorgis Haarlemi jõe mudastel ja roostikel kallastel remondis, kui reisil sattusin. Selle kandevõime oli vaid kuuskümmend tonni ja austritest koosnev lasti asus tekil. Väikeses ruudukujulises lootsimajas ahtris, mis seisis ahtrile nii lähedal, et tiisl asus kambüüsist umbes tolli kaugusel, asus kambüüs. Taburetil istuv kapten võis juhtida, hoides ühes käes tiislit ja teise käega toetudes selle roolikambri tagumisele küljele, ning ta võis jalad alla käiguteed, kui ta tahtis oma sääri soojendada. Teki all oli mõlemal küljel nari ja selle väikese ruumi esiotsas oli väike pliit ja paar sahtlit, mis olid ümber ehitatud kapideks. Korsten läks kajuti katuses oleva raudrõnga kaudu üles ja korsten keerati tuulealusele poole. Sellise laeva meeskonda kuulus üks või maksimaalselt kaks inimest.

Ja paljudel suurematel rannasõidulaevadel oli kambüüsi paigutus sama. Nii oli näiteks jõekuunaritel tekil lasti ning kogu meeskond ja kokk magasid koos ahtris. Nii oli ka mõnel Maine'i väikesel laeval, kus kapten, kokk ja meremees olid kõik üks perekond, olles sugulased.

Kalalaevadel ja Grand Riveri paatidel oli ahtris neli kuni kuus magamiskohta, mille kütmiseks oli keskel põrandale paigaldatud ahi. Selle ahju korsten läks kajuti katuse keskelt üles ja sellel oli kuplikujuline raudvisiir, mis suunas tekkivad sädemed tuulealusele küljele, et mitte suurpurje ära põletada. Ja toitu küpsetati all asuval pliidil, mis seisis veidi eesmasti taga. Väljapääs kambüüsist asus pika esiku ees, mille seinte ääres asus kümme-kaksteist pinki, et toit saaks hõlpsasti meeskonnale edasi anda. Garderoob asus ahtris. Peal kaanega korsten läks läbi eeskoja kõrvale tekile paigaldatud raudpõlle, mille kaudu siseneti all olevasse kambüüsi.

Kõik see muutus tugevaks, kuna need laevad ujutati üles ja alla rohelise veega, kui nad purjetasid oma kala turule müüma või kui laev tõusis lainele ja sealt maha, elades ohutult üle tormi, mis ajab Atlandi mere lained sisse. need lauged kaldad. Nendel lainetel kappas laev nagu kopsuv bronco.

Milline kontrast võrreldes Lääne-Indiaga, Hispaania mandriosaga (Ameerika Kariibi mere piirkonnas - u. tõlkija) vanad ajad! Siin ujusid kükitavad väikesed laevad, laevade hulgast trampid. Aeg-ajalt sattusime Chesapeake kuunari otsa (linn Virginia keskosas, Elizabethi jõe ja rannikusisese kanali ääres - u. tõlkija), mis oli ilus ja korralik nagu lootsipaat ja mille pikad kitsenevad mastid paneksid häbisse kohalike laevade õhukesed kõverad mastid. Siin, vööni liivaga täidetud kastides ja veidi vöörimasti taga seistes küpsetasid mustanahalised oma kala lõkkel ja kuumutasid oma õlipurke kodumaist likööri täis.

Enne teki pealisehitiste moodi tulekut, kui laevad olid veel suhteliselt väikesed, asus kambüüs alati laeva põhjas, teki all. Pikka aega tehti alla telliskorstnaga kivikollet. Siis ilmusid õhukesest plekist kandilised torud ja siis muutusid need ümmargusteks, väljudes allpool seisnud kambüüsikaminast veidi vöörimasti taha. Nii varustati selliseid laevu nagu vana sõjalaev Constitution ja 1776. aasta fregatid.

1757. aastal säilinud andmete kohaselt selgitas teatud Gabriel Snodgrass, kes kontrollis Briti Ida-India Kompaniid Admiraliteedi lordide juures, et Ida-India kompanii laevad viisid oma kambüüsid trümmi keskelt vööri. laevast. Ja Sir Walter Raleigh (Inglise õukondlane, riigimees, seikleja, poeet ja kirjanik, ajaloolane, kuninganna Elizabeth I lemmik. Ta sai kuulsaks eraviisiliste rünnakutega Hispaania laevastikule, mille eest sai (nagu Francis Drake) 1585. aastal rüütli - u. tõlkija) vaidlustas juba 1587. aastal laevatrümmi keskel asuva kambüüsi.

Pole kahtlust, et all oleva laeva õõtsumist oli vähem tunda, kuid suits ja lõhn levisid üle kogu laeva ning halva ilma korral, kui vee sissevalamise vältimiseks tuli luugid kinni naelutada, töötas kambüüsis. klopitud rääsunud pilsivee lõhn, suits suletud ruumis ja toiduaur polnud ilmselgelt kingitus.

Vahetult eesmasti taga asuv kambüüs, ülemisel tekil läbiv korsten ja laes olevad laiad restid soojuse eraldamiseks muutsid indiaanlastel toiduvalmistamise tavatult lihtsamaks kui vanadel sõjalaevadel, millel oli veel aastaid sama korraldus. kambüüsi trümmis.

Laevade suurus hakkas kasvama pärast 1800. aastat. Muidugi oli ka varem mitu suurt laeva, aga nüüd räägime tavalistest kaubalaevade näidetest. Kui varem oli tekk tühi, tekkisid kaka- ja tuuletekid. Vööriteki ilmumine vabastas meremehed nende rotipesadest niiskes vööripiigis. Laeva "kokal", nagu laevakokka kutsuti, oli selle roolikambri tagumises osas ka valgusküllane ja ventileeritav ruum, kus küpsetati soolaliha, praeti hautist, keedeti hernesuppi ja kohvi, mis nagu meremehed armastasid öelda, kokk pruulitud vanadest jahvatatud merekummidest.

Kolmemastilisel kuunaril J. Percy Bartram”, kohe eesmasti taga asus väike nelinurkne roolikamber, milles kambüüs asus paremal ja kokpit vasakul küljel. Üle vööri asus kitsas puusepatöökoda, mille uksed avanesid mõlemal pool. Nii eeskojas kui ka kambüüsis avanes uks ahtrisse ja nende vahelisel vaheseinal oli lükandpaneel, et kambüüsist saaks toitu viia ilma väljapoole minemata. "Pliiti" korsten jooksis läbi katuse ja oli ülaosas järsu kurviga, mis oli tehtud torujupist, mida kokk pidi iga kord keerama, kui võtet vahetasime. Selle toru välimine ots toetus raudhargikujulisele toele, mis seisis tuulealusel küljel esipurje noole all ja asus umbes jala kõrgusel kajuti katusest.

Väikestel rannasõidulaevadel, nagu kuunarid, brigid ja brigantiinid, oli väike ruudukujuline kambüüsikast, milles valmistati toitu. Purjetamiseks valmistudes tõsteti see väike kast üles, asetati pealuugi peale ja kinnitati tekil olevate aasade külge ning sadamas maha laadides pandi tekile vööri ühele küljele.

Üsna sageli leiab restoranidest või kohvikutest roogasid väidetavalt laevamenüüst.

Noh, seal on Red Navy kapsasupp või Sailor’s borš ja muud sellised asjad.

Peaaegu kõik need toidud on aga täiesti erinevad sellest, mis oli aastaid tõeliste meremeeste menüüs.

Laeva kokk pole tavaline inimene.

Meremehetoit ei koosnenud muidugi puhastest hõrgutistest, kuid oli toitev ja sageli ka päris maitsev. Arvestades, et purjelaevastiku päevil olid toidu pikaajalise säilitamisega tõsised probleemid, siis olid need peamiselt soolatud veiselihast ja soolakalast valmistatud roogad, mida sai mitu kuud tünnis säilitada, ning köögiviljad nagu kapsas, kartul. , porgand, peet ja sibul, või ja mõned puuviljad.

Ka leib ei ole säiliv toode, seega olid laevadel kreekerite ja hiljem pastavarud. Mereandide köögi jaoks leiutati liha ja kala säilitamise meetod. Kuid sellest üsna piiratud tootevalikust valmistasid laeva kokad kambüüsis mitut tüüpi roogasid, mis olid erinevate riikide lippude all sõitvatel laevadel peaaegu ühesugused.

Siin on väike menüü mereväe köögist, mis oli pikka aega levinud Vene laevadel.
Esimene roog on kapsasupp või borš. Liha, kartul, kapsas, porgand ja sibul. Kapsasupp valmistatakse väga lihtsalt. Liha valatakse veega ja keedetakse peaaegu valmis, seejärel lisatakse kartul ja soolakapsas. Porgand ja sibul praetakse puuvillaseemne-, päevalille- või oliiviõlis ning lisatakse enne keetmise lõppu.

Kui lisada sellele peet, on see borš. Samuti on parem praadida peeti koos sibula ja porgandiga. Lisa vürtsid, pipar ja loorberilehed. Väga maitsev on süüa sinepi või hapukoorega. Saate kaunistada peeneks hakitud ürtidega.

Teine roog, mis on meremeeste menüüs pikka aega olnud, on merepasta. Pasta keedetakse eraldi soolaga maitsestatud vees. Pärast keetmist loputage. Sibul praetakse taimeõlis, sellele lisatakse hakklihamasinas hakitud keedetud liha, võib kasutada ka konserve. Lisatakse vürtsid ja see sibulaga praetud hakkliha segatakse pastaga.

Mida meremehed jõid?

Noh, tänapäeval on see kompott või tarretis. On uudishimulik, et meremehed sattusid esimestena sõltuvusse sellistest jookidest nagu tee, kohv ja kakao.

Kuid mitu sajandit tagasi olid meremeestel oma erilised joogid. Pidage meeles kuulsat Flinti käsitlevatest raamatutest: Yo-ho-ho ja tünn rummi. Täpselt. Just see rumm oli neil kaugetel aegadel meremeeste lemmikjook. Isegi lepingus, mille madrus laeva prahtimisel sõlmis, oli kirjas, et meremehel on õigus saada iga päev portsjon rummi.

Kuid 18. sajandi keskel rikkus Inglise admiral Nelson Vernon seda käsku. Ta käskis rummi veega lahjendada. Muidugi ei olnud see nii maitsev ja sellele toidule hakati lisama sidrunit ja suhkrut. Ja kui soojendada, siis maitses paremini ja mõjus palju tugevamalt. Kuid meremehed olid endiselt admiraliga rahulolematud ja kutsusid teda Old Grogiks, kuna ta kombeks kõndida tekil veekindlas vihmamantlis, mida kutsuti "grogremiks". Aja jooksul lühenes Nelson Vernoni hüüdnimi üheks sõnaks Grog ja hiljem sai sellest joogi nimi. Nii sündis GROG.

Terava keelega meremehed panid grogi kindlusele kardinaalsete juhiste järgi nime. Nord tähendas puhast rummi ja West puhast vett. Nii et loode tugevusgrog oli pooleldi veega lahjendatud rumm. Ja loode-põhjas oli 2 osa rummi ja üks osa vett. Lääne-loode suunas on kaks osa vett ja ainult üks osa rummi...

Traditsioon lisada alkoholi meremeeste toidulauale on säilinud mingil määral tänapäevani. Noh, pole vaja teile meelde tuletada eesliini sajagrammist. Kuid allveelaevastiku menüüs on endiselt kuiv vein. Nagu meditsiin ütleb, on see muidugi väga tervislik jook, kui seda mõõdukalt tarbida. Vein leevendab väsimust, ületöötamist, toniseerib ja soodustab head seedimist. Lisaks on sellel ka bakteritsiidsed omadused. Hõõgvein on mereväe seas väga populaarne – see on punane lauavein suhkru ja vürtside, nelgi ja kaneeliga.

Nad joovad seda kuumalt, aeglaselt, väikeste lonksudena, vahel kange kuuma teega. Suurepärane vahend külmetushaiguste vastu. Head isu)))

- (Gol. kambuis). Köök või malmpliit laeval. Vene keele võõrsõnade sõnastik. Tšudinov A.N., 1910. GALEY. kambuis. Köök või raudpliit laeval. 25 000 võõrsõna seletus, mis sisaldub... ... Vene keele võõrsõnade sõnastik

- (kambüüs, küpsetusruum, kabiin, köögiruum) malmist pliit laevapersonali toidu valmistamiseks, mis on paigutatud vööris olevatele purjelaevadele (laevadel ja fregattidel ooperitekil, väikelaevadel alumisel tekil ja kaubalaevadel … ... Meresõnaraamat

GALEY, abikaasa kambüüs. köök laeval, raudpliit, kateldega jne Kambüüsiga seotud kambüüsi Dahli seletav sõnaraamat. IN JA. Dal. 1863 1866 … Dahli seletav sõnaraamat

kambüüsi- a, m cambuse f. kõrts; kambüüsi alasti combuis. 1. Laeva köök. BAS 1. Cambuis. Eeskirjad kipritele ja teistele, kes saabuvad kaubalaevadel Vene riigi sadamatesse. 1724. ES. 2. Laeval on malm või raudpliit katlaga. BAS...... Vene keele gallicismide ajalooline sõnastik

kambüüsi- ja vananenud kambüüsi... Kaasaegse vene keele hääldusraskuste ja rõhu sõnastik

- (hollandi kombuisist) laeva köök... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

GALEY, kambüüsi, abikaasa. (Hollandi kombuis) (mor.). Köök või malmpliit boileriga paadis. Ušakovi seletav sõnaraamat. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovi seletav sõnaraamat

GALLEY, ah, abikaasa. (spetsialist.). Köök laevas. | adj. kambüüsi, oh, oh. Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949 1992… Ožegovi seletav sõnaraamat

Nimisõna, sünonüümide arv: 2 Germanism (176) köök (18) ASIS Dictionary of Synonyms. V.N. Trishin. 2013… Sünonüümide sõnastik

A; m [Gol. kombuis] Köök laeval. ◁ Kambüüsi, oh, oh. K ahjud. Mis toru. * * * kambüüsi (hollandi kombuisist), laeva köök. * * * GALLEY GALLEY (Hollandi kombuisist), laeva köök... entsüklopeediline sõnaraamat

Raamatud

• , . Inimtsivilisatsioon on oma raskuse all kokku varisenud... Väikesed inimkogukonnad võitlevad ellujäämise nimel, ümbritsetuna elavate surnute hordidest. Tõsi, pole teada, kes on hullem – tavaline...

Laeva köök (kambüüs) on eriline koht. Reisi tulemus sõltub selle korraldusest ja koka professionaalsusest. Väikeses ruumis on paigaldatud energiamahukad seadmed. Laeva köök pakub kaasaegseid tehnilisi lahendusi: võimalus küpsetada leiba ja saiakesi, teha kohvi, pakkuda menüüs dieettoite ning toita laeva meeskonda ja reisijaid värskest toorainest valmistatud toiduga.

Ühegi laeva päästesüsteem ei saa hakkama ilma kambüüsita. Kambüüsiruumi hõivatud ruum ja varustus sõltuvad veesõiduki funktsioonidest, ülesannetest ja selle tüübist. Ilma varustatud laevaköögita ei saa hakkama.

Kolm peamist pealkirja

Kambüüsi seadmete valik on kinnitatud SanPin 2.5.2-703-98 nõuetega. Laevade köögi mehhaniseerimine eeldab kolme komponendi olemasolu, mis on vajalikud kambüüsi valmimisel. Räägime neist allpool.

Plaat

Laeval olev köök on varustatud seadmetega, mille konstruktsioon, näiteks köögipliidid, erineb tavalistest vähe. Sellise plaadi olulised aspektid on järgmised:

• Kompaktsus – laeval oleva ruumi iga sentimeeter arvutatakse;
• Vastupidavus – seade peab taluma pikki töötsükleid maksimaalse koormusega;
• Kaldumisvastased seadmed (hoidikud) – rullimise ajal ei liigu nõud küttepinnalt ega kuku pliidilt alla;
• Kütte reguleerimine;
• Korraga vähemalt kolme roa valmistamine piisavas koguses laevameeskonnale;
• Leiva küpsetamine pliidiahjus;
• Välispindade soojusisolatsioon (kuni 45ºС).

Muidugi on traaleri kambüüsi pliit väga erinev ristluslaeva restoraniköögi seadistusest. Kuid ülaltoodud üldised omadused jäävad siiski alles. Kambüüsi ahjud paigaldatakse erinevat tüüpi laevadele ja neid kasutatakse toitvate toitude valmistamiseks.

Kambüüsi elektripliidid peavad töötama karmides troopilistes tingimustes (+ 45ºС) ja madalatel temperatuuridel (– 10ºС). Niiskuse taset tuleks hoida 75%. Maksimaalne võimalik (98%) viib positiivse temperatuuri ülemise piiri (35ºС) languseni.

Väikeste ahjumudelite puhul on juhtsüsteemi elemendid (pakettlülitid) sisse ehitatud korpusesse. Sellised ahjud töötavad lihtsa pistikuga. Ülejäänud proove juhitakse eraldi elektrikilpidele paigaldatud seadmetega. Seadmed ühendatakse laeva elektrivõrku kasutades klemmiplokke (asub väliskorpusel).

Boiler (paak vee soojendamiseks)

Laeva köök, nagu ükski teine, ei saa ilma kuuma veeta hakkama. Keev vesi on universaalne toode. Seda kasutatakse roogade valmistamiseks, toiduainete töötlemiseks enne viilutamist ja säilitamist, nõude pesemiseks ja joogina (pruulimiseks).

Laevakatelde erilised omadused on korrelatsioonis kambüüsi elektripliitide parameetritega. Kuid kõigepealt peate pöörama tähelepanu paagi jõudlusele. Seade peab teatud aja jooksul tootma vajaliku koguse kuuma vett. Valmistatud keeva vee maht arvutatakse iga laeva kohta eraldi.

Katel on anum, mille sees on küttekehad. Väljastpoolt kantud kattekiht takistab kokkupuudet kuuma pinnaga. Paak on paigaldatud vertikaalselt ja fikseeritud. Äärmiselt kasulik väikeste ruumidega kambüüsides. Soojendab kiiresti vett ja hoiab selle temperatuuri.

Teeb paagi hooldamise lihtsamaks:

• Täiendava kraani olemasolu vee ärajuhtimiseks;
• Poolautomaatne juhtimissüsteem;
• Kaitse paagi juhusliku sisselülitamise eest ilma veeta.

Katla väärtuslik parameeter on korrosioonivastane kate. Erinevatest allikatest pardale tuleva magevee kareduse erinevus avaldab negatiivset mõju paagi konstruktsioonile. Kvaliteetne kate tagab katla pika kasutusea.

Külmkapp

Toidu säilitamine reisi ajal on kambüüsi külmutusseadme põhiülesanne. Tavaline kodukülmik saab selle rolliga hakkama. Kuid enamasti ei kasutata laevadel kodumajapidamises kasutatavaid külmutusseadmeid.

Laeva köök eeldab töökindla fikseerimise (kinnitussüsteemiga) külmiku paigaldamist, et selle korpus ei liiguks laeva vibratsiooni tõttu. Sügavkülmiku ustele on soovitatav paigaldada lukustusseadmed, et vältida juhuslikku avanemist.

Külmutusseadme vajalik töömaht määratakse vastavalt meeskonna/reisijate arvule ja laeva tüübile (last/reisija). Välja on töötatud spetsiaalsed laevade külmutusseadmed erinevat tüüpi külmutamisega: vesi ja õhk.

Pluss kaks ühikut

Tehnoloogia areng on võimaldanud varustada laevade köögid uusimate multifunktsionaalsete seadmetega. Kõige enam on levinud kahte tüüpi seadmeid.

Mikrolaineahi

Mikrolaineahju leidub peaaegu igas köögis. Oma niši leidsid nad ka kambüüsides. Laevadel on professionaalsel tasemel mikrolaineahjud ja üldkasutatavad mudelid. Põhjuseks on asjaolu, et mikrolaineahjud ei kuulu kohustusliku varustuse hulka, küll aga saab laeval asuva köögi varustada sarnaste seadmetega vastavalt vajadusele.

Sellise seadme olemasolu kambüüsis otsustab laeva omanik/kapten ise. See asjaolu ei mõjuta mikrolaineahjude kasutamise populaarsust laevastikus. Mikrolaineahjul puuduvad kambüüsi eriomadused. Peaasi, et selle jaoks on koht.

Kombi ahi

Seadme funktsioonide valik on äärmiselt lai. Tänu kombineeritud ahjule saate:

• Termiliselt töödeldud toit: kuiv- ja märgmeetodid;
• Valmistage "teise" kategooria roogade komplekt;
• Küpseta liha;
• Hakka küpsetama (leib, saiakesed).

Kombiahjuga laevaköögil on mitmeid eeliseid:

• Kokk kulutab toiduvalmistamiseks vähem aega;
• Dieetroogade lisamine menüüsse;
• Võimalus dieeti oluliselt laiendada;
• Valmistage keerulisemaid roogasid.

Kõik kambüüsi seadmed on tingimata sertifitseeritud Venemaa meresõiduregistri ja Venemaa jõeregistri poolt.

Kambüüsimehhanismide tootjad Venemaal

Mitte ükski tootja ei tegele köögiseadmete mereteemaga puhtal kujul. Kodumaiseid köögiseadmete tarnijaid on väga vähe. Nende hulgas võib eristada kolme ettevõtet:

1. Kontsern "Termal" (Nižni Novgorod) on suure hulga erinevate kambüüside tarvikute ja seadmete tarnija. Lisaks töötab ettevõte iseseisvalt välja seadmete näidiseid, eelistades kodumaiseid komponente. Rohkem kui 15 ühikut seadmeid on projekteerimise ja moderniseerimise etapis. Ettevõte on loonud edasimüüjate võrgustiku SRÜ riikides ning arendab aktiivselt koostööd välisriikidega.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika toodab seeriaviisiliselt kahte kombi-aurutite modifikatsiooni mereversioonis. Venemaa mudelid on palju odavamad kui imporditud (3-4 korda). Ettevõte võib valmistada ka muid seadmeid.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) on ​​tarninud laia valikut kambüüsi elektriseadmeid juba 20 aastat. Kogu teave ettevõtte toodete kohta on avaldatud selle veebisaidil.

Laeval asuv köök vajab kvaliteetseid seadmeid, mida on lihtne kasutada ja ergonoomiline.

Valmistage kondiitritooted ja kohv

Pagari- ja kondiitritoodete kambüüsimehhanismid erinevad maismaaseadmetest: need on väikesed ja väga töökindlad. Laevade professionaalsed köögiseadmed lahendavad suurepäraselt pizza, kondiitritoodete, saiakeste ja leiva individuaalse valmistamise probleemi.

Tarnijad pakuvad laias valikus erineva suuruse ja modifikatsiooniga ahjusid. Selliste ahjude töötsükkel võimaldab küpsetada korraga mitut erinevat toodet või ühe eseme suure partii. Automaatne isepuhastussüsteem (ei ole paigaldatud kõikidele mudelitele) muudab pliidiga töötamise võimalikult mugavaks.

Kohvimasinatest pole puudust. Kohviseadmete kõrge hinna probleem lahendatakse juba kasutatud, kuid tööomadusi kaotamata seadmete ostmisega.

Abiseadmed

Elektrilise veojõu või käsiajamiga seadmeid on lai valik. Sellise varustuse kõige täielikum komplekt on saadaval suurtel laevadel (liinilaevad, parvlaevad), kus on vaja restoranitaseme teenust ja toitlustada suurt hulka inimesi. Sellise laeva köögi saab varustada taigna sõtkumisseadmete, hakklihamasinate, viilutajate (lõikeseadmete) ja kartulikoorimismasinatega.

Üksuste nimekiri on üsna pikk. Millised konkreetsed seadmed kambüüsi paigaldatakse, sõltub laeva disaineritest. Laevaomanikule jääb õigus kambüüsi ruumi ja seadmeid kaasajastada.

Kambüüsi mööbel

Kambüüsimööbli eripära seisneb töös pikaajalisel agressiivse keskkonnaga kokkupuutel. Kambüüsi riistad puutuvad pidevalt kokku: niiskuse, pesuainete osakeste, soolvee ja vürtsidega. Lõikelaudade tööpinnad kogevad mehaanilisi koormusi. Seetõttu on laevaköögi mööbel kavandatud hoolikalt valitud vastupidavate materjalidega, mis taluvad agressiivset keskkonda ega kannata mehaanilisi vigastusi.

Mittemehaaniliste kambüüsiseadmete tootmist on meisterdatud paljudes Venemaa tehastes. Tänapäeval konkureerivad kodumaised tootjad edukalt välismaiste ettevõtetega. Laevadele tarnitava spetsialiseeritud kambüüsimööbli kvaliteet ei ole halvem kui imporditud näidised. Venemaa toodete hind on madalam. Nii sõjaväe- kui ka tsiviillaevaehitajad eelistavad töötada Vene Föderatsiooni piires kambüüsimööbli tarnijatega.

Venemaa tootjad on välja töötanud palju meremööblitooteid, sealhulgas kambüüsi mööblit:

• Ettevalmistavad kambüüsilauad;
• Leivalõikamislauad ja -vannid;
• Erinevate valikute valamud erineva arvu valamutega (1-3);
• Kapid toiduainete, nõude hoidmiseks, kummutid;
• riiulid (taldrikute, lõikelaudade ja muude kambüüsiriistade hoidmiseks);
• Kast soolaga;
• Tahvel toodete paigutuse salvestamiseks.

Laevaköögi mööbli konstruktsiooniomadused võtavad arvesse kambüüsi ruumi mahtu, meeskonna arvu, autonoomia režiimi ja toiduvarude pakkumist. Need tegurid mõjutavad valmisseadmete näidiste valikut või töötatakse välja individuaalsed eskiisid. Arvesse võetakse erinevaid laeva köögi paigutuse võimalusi.

Pese nõusid ja puhasta õhku

Nõudepesumasin ja õhupuhasti on seadmed, mis ei ole ette nähtud toidu hoidmiseks ja valmistamiseks. Kuid ilma nendeta on raske ette kujutada kaasaegset sisustatud kööki. Esimene säästab kambüüsitööliste aega (neid ei sega nõude pesemine). Teine võimaldab küpsetada mugavates tingimustes, kõrvaldades ebameeldivad lõhnad ja toidu koostisosade mikroosakesed.

Instrumentide laeva modifikatsioonid luuakse samadel põhimõtetel nagu muud kambüüsi seadmed. Peamised nõuded on kompaktsus, pikk kasutusiga, vastupidavus negatiivsetele keskkondadele.

Pakendi näide

Jahid – väikestel väikelaevadel on oma klassifikatsioon. Meeskonnaliikmete arv võib ulatuda kahekümne inimeseni. Sellest lähtuvalt on kambüüsi jaoks eraldatud ala täiesti väike. Kuid isegi nii väikeses ruumis on umbes 7-10 seadet. Varustuse koguse ja funktsionaalsuse määrab ühelt poolt nõutav minimaalne varustus, teisalt aga meeskonnaliikmete soovid ja laevaomaniku võimalused.

Jahtide klass loodi meresõiduks. Pardal pikkade reiside ja maast kaugel peatumiste ajal mugavuse loomiseks vajalik instrumentide komplekt võib välja näha järgmine (näidatud on jahi "Nikolaev" kambüüsi varustus):

• Ahi;
• Nõudepesumasin;
• külmkapp;
• Klaaspaneel toidu soojendamiseks;
• Jäätegija;
• kohvimasin;
• Sügavkülmik.

Laev kui kodu

Põhjused, miks laeva kasutada koduna, mitte veesõidukina, võivad olla erinevad: majanduslikud, poliitilised, romantilised. Selline kodu vajab tõsiselt sisustamist. Paadimaja köök on ostetud tavalisest mööblisalongist.

Erinevalt vetel kurseeriva laeva kambüüsist ei nõua maja-laeva köök seadmetelt ja mööblilt rangeid omadusi. Seadmete puhtalt mereversioone pole vaja installida.

Professionaalseid seadmeid saab asendada tavalise kodutehnikaga. On põhjust kasutada disaineri teenuseid. Laeva väikesesse kööki mahub külmkapp, ahi ja kraanikauss. Saate korraldada piisavalt ruumi nõude hoidmiseks. Kasutage töölauda toiduvalmistamise alana ja ühendage vajadusel köögilaud.

Disaini sisse mahub väljatõmmatav korv. Ahjualune ruum on funktsionaalne: sinna on paigutatud küpsetamiseks kasutatavad nõud. Köögi sisustus on seadistatud kliendi soove arvestades. Enamikku seadmeid saab katta värviliste fassaadidega. Värviskeemi valik jääb kliendile – maja-laeva omanikule.

Jah, ma tahan rääkida kambüüsist, sest see on olulisem asi kui selle maismaal asuvad kolleegid. Tegelikkuses oleksid isegi vanad roomlased või kreeklased, kes oma lamedas maailmas ringi rändasid, minuga nõus olnud selles osas, et maal on kõik lihtsam. Ja trireemi või mõne muu laevaga, kus saate sellest pääseda?

Samal ajal ei ole köök ehk siis kambüüs laeval vana asi. Inimesed on merel sõitnud sadu aastaid, kuid toitu hakati seal valmistama suhteliselt hiljuti. Needsamad vanad kreeklased ja roomlased, kes mööda rannikuid rändasid, maabusid alati öösiti kallastele ja tegid seal lõket ning valmistasid endale süüa.

Ja kambüüsi ise ilmus palju hiljem. Ja ta saavutas kohe kohutava kuulsuse. Mõelge nimedele "Puhastustuli", "Paanikakoda", "Ributuse valitsemine".

Kindlalt on teada, et Columbuse laevadel ei olnud kambüüsi. Umbes 400 aastat tagasi. Igapäevase toidujagamisega tegelesid proviandimeister, keda kutsuti ka marineerijaks, ja pataljon, kes vastutas vee-, veini- ja bränditünnide eest.

Mida meremehed sõid? Olenevalt laevaomaniku tasku seisukorrast.

Kreekerid. See oli aluseks. Selge on see, et puidust purjelaevad ei olnud varustatud leivaküpsetusahjudega ja kui oleks, siis kui palju sütt ja küttepuid nad kaasas kandma peaksid? Nii et jah, mereküpsised.

Tohutud tükid, nii kõvad, et neid vaevalt haamriga murda. Sõltuvalt nende valmistamiseks kasutatud jahust erinesid kreekerid välimuse ja maitse poolest. Inglise omad olid heledat värvi, sest neid küpsetati nisu ja maisiga.

Rootsi “knekbrod”, “krõbe leib”, kutsuti selle kõvaduse ja konfiguratsiooni tõttu “puutekiviks”, kuna sellel oli sõõriku kuju. Saksa "knallerid" ("kreekerid") küpsetati rukkist ja olid meremeeste seas lemmikkreekerid.

Lisaks olid olemas ka spetsiaalsed topeltkarastatud kreekerid. Pikimateks reisideks. Neid kutsuti ka küpsisteks, mis prantsuse keeles tähendab "kaks korda küpsetatud".

Kuid isegi piirini, helisemiseni kuivanud kreekerid muutusid mere-ookeani tingimustes pideva niiskuse mõjul kiiresti hallitama. Või tere ussid ja muud algloomad. Ja seda hoolimata asjaolust, et juba 18. sajandil hakati kreekereid purkidesse sulgema.

Sellistel juhtudel leotati ussitanud kreekerid lihtsalt veidi merevees ja küpsetati uuesti tavalises ahjus. Noh, need oleksid samad kreekerid, kuid lihamaitseainega küpsetatud usside kujul. Head isu, kui nii võib öelda.

Üldiselt koosnes laeva kuivratsioon kõige lihtsamatest asjadest, mis ei vajanud erilisi hoiutingimusi. Kuivatatud või soolatud liha, soolapekk, kreekerid, kõva juust, taimeõli, alkohol, kuivatatud köögiviljad, äädikas.

Muide, äädikas ei olnud maitseaine, vaid desinfektsioonivahend. Maitseaineks oli vein kuni hapnemiseni ja äädikaks muutumiseni ning veidi hiljem (300 aasta pärast) - rumm või akvaviit.

Muide, selle retsepti võin lisada rummi juurde. Briti. Magustoitu nimetati "koerakoogiks". Oli Tema Majesteedi Kuninganna Victoria laevastikus väga populaarne.

Kuivikud või õigemini nende jäänused jahvatati peeneks puruks, seejärel lisati purule searasv ja suhkur, jahvatati uhmris (näiteks tubaka jaoks) ja lahjendati seda kõike veega. Tulemuseks oli rasvane-magus pasta, mis sai üsna veidra nime "koerakook".

Arvatakse, et merepuding sai alguse just “koerakoogist”, sest noh, retseptides on midagi ühist.

Jahust, suhkrust, rosinatest ja veega segatud sulatatud pekist valmistati puding. See tainas pandi seejärel lõuendikotti. Kott seoti kinni, sellele kinnitati tunnussilt ja koos teiste paakide pudingikottidega lasti see suurde kambüüsipotti alla. Kuid see ilmnes siis, kui toiduvalmistamiseks mõeldud katlad määrati kindlalt laevadele.

Noh, üldiselt valmistati umbes 400 aastat tagasi laevas toitu harva ja söödavat toitu oli veel vähem. Esimene leiutis kambüüsi jaoks oli lahtine, liivaga kaetud tellistest kolle. Tavaliselt riputati üks pada, milles valmistati süüa.

Kõige tavalisem retsept oli pool putru, pool hautis (olenevalt vee kogusest, mis roale kulus) nende teraviljadest ja soolalihast.

See võiks olla mitmekesine. Herned, läätsed, oder, oad, riis, hirss – olenevalt piirkonnast. Ja soolaliha. Seda sai lisada, kui oliiviõli või muud õli oli saadaval.

Vanade aegade laevadel oli selline positsioon - tankist. Tegemist on omamoodi õnnetu mehega, kelle tööülesannete hulka kuulus teatud hulga meremeeste toidu saamine ja mis kõige tähtsam – lihaportsjon.

Pataljon jagas igale madrusele isiklikult rummi. Nagu öeldakse, rumm on püha.

Kuid kokk ei nautinud merefolkloori autoriteeti. Vastupidi, hüüdnimed, mis talle omistati, olid tavaliselt rohkem kui solvavad.

Kuid siin peate lihtsalt välja mõtlema, miks kokk oli hukkamõistetud tegelane. Tõenäoliselt väärib õigluse huvides märkimist, et tolleaegsed laevad ei olnud suured ja nende kandevõime oli tõesti piiratud.

Milline oli kambüüs pideva mageveepuuduse tingimustes?

Räpane haisev tuba, mille keskel on telliskiviplaat. Ülejäänud alal olid köögilauad, puulõhkumise ja liha lõikamise palgid, tünnid ja mahutid, katlad, riiulid pottidega, küttepuude virnad, kotid ja toiduvarud.

Ja keset kogu seda põrgut valitses kokk. Täpsemalt proovisin midagi sellist süüa teha. Selge see, et valdaval enamusel juhtudest valmistati meeskonnale vaid üks roog. Ja mitte kõige parema kvaliteediga.

Veepuudus põhjustas ebasanitaarsed tingimused. Normaalsete hoiutingimuste puudumine põhjustas rottide rahvahulka. Ja nii edasi.

Purjelaeva kokk oli vastik kuju. Lugupidamatud, sõimatud, kokkajad uputati sageli (enamasti lollusest), kuid see ei parandanud olukorda. Selge on see, et restorani kokk purjekas kokana ei tööta.

Sellegipoolest oli midagi ette valmistatud. Toon paar retsepti lisaks “koerakoogile” ja hernestele soolalihaga.

Muide, teisel päeval pärast hernest ja soolaliha oleks võinud serveerida soolaliha ja herned. Merehuumor jah. Ja samas elu reaalsus.

Vene laevakapsasupp.

Võtame boileri. Meil on ainult üks, seega teeme kõik selles. Alustuseks vala paja searasv, hapukapsas, sibul, porgand ja petersellijuur ning prae kõik läbi.

Tükeldame kala (pole vahet, mis sorti, mida iganes püüda saime) tükkideks ja prae selles iluduses ka kergelt läbi.

Seejärel lisa vesi ja kuumuta keemiseni. Lisage taimeõli, sool, pipar ja põhimõtteliselt helistage paake. Kapsasupp on valmis.

Hästi? Eks need, kes teavad, ütlevad – süüa saab. Ma nõustun. Aga potage? Olgu, jätame selle magustoiduks.

Supp.

Võtame paja, viskame sinna pekk või või ja sibulad. Palju sibulat. Küüslauku on - palju küüslauku. See on kasulik ja peate lõhnast lahti saama. Prae. Kuni kuldpruunini.

Seejärel lisa vesi ja viska sisse soolaliha tükid. Ilma puhastamise ja leotamiseta, sest vesi on väärtuslik. Ja see läheb korda. Küpseta poolteist tundi.

Kui soolaliha on närimiskõlbulikuks keenud, läheme pataljoni ja võtame koti. Vahet pole millega. Herned, läätsed, pärl oder. Kõik, mida saab küpsetada. Magama jääme nagu on, usside ja vastsetega, valku pole vaja raisata. Teeme süüa!

Siis tuleb raske osa. Varudest tuleb võtta pipart ja loorberit ning lisada täpselt nii palju, et lõhna tõrjuda. Kõik on hea. Toit on valmis.

Selge see, et sellise “menüü” puhul on skorbuudi saabumine aja küsimus. Ja siis läheb lahingusse toit, mille võib iga skorbuudihaige veritsevate igemete ja lahtiste hammastega kergesti alla neelata.

Labskaus.

Nad ütlevad, et viikingite retsept on veel tulemas. Ma ei usu seda, nendel julgetel meestel oli lihtsam haiget tappa, nad viitsisid seda nädalaid.

Võtke ratsioon soolatud veiseliha ja keetke see. See on 2-3 tundi. Tükelda keedetud soolaveiseliha peeneks ja peeneks, lisa ka peeneks hakitud soolaheeringas ja peenesta uhmris nuiaga. Lisage saadud segule veidi pipart (soola on seal juba piisavalt), lahjendage see vee ja rummiga. Esimene on selleks, et seda saaks alla neelata, teine ​​selleks, et see nii halvasti ei haiseks.

Tõsi, väärib märkimist, et Labskaus ei lahendanud skorbuudist vabanemise küsimust täielikult. Merel läks soolaliha nagunii tasapisi mädanema ja haises surnukeha järgi. Jah, kui lihakonservid Napoleoni ajal kasutusele võeti, ei saanud neid ilmaasjata Briti mereväes hüüdnimeks "surnud prantslane".

Ja muidugi põrandakate. Erameeste, piraatide ja teelõikajate kõige neetud roog. Roog valmistati siis, kui toiduvarud olid otsakorral ja neid polnud enam võimalik täiendada.

Juurde valmistamine oli väga lihtne. Võeti veepada, millesse visati kõik, mis pardale jäi. Rotid, ussiküpsised, ussijahu, jäägid, kalasabad ja nii edasi.

Tavaliselt järgnes potagee ettevalmistamisele meeskonna mäss, kuid...

Purjelaevade maailm erines mõnevõrra tsiviliseeritud maailmast. Ja esiteks – toit.

Soe toit purjelaevadel toimetati kambüüsist laevapere eluruumidesse tankides. Nendest ja kui, kuna kausid laevas on selline luksus. Söömise ajal viskas iga meremees kordamööda lusika otse ühisesse tanki. Kes rütmi hoida ei suutnud ja pöördest välja ronis, sai lusika näppudele või otsaette.

Üldiselt on kõik nii sanitaarne ja hügieeniline, et pole sõnu.

Aga see on pool apelsini! Olgu, toidu kvaliteet. Aga vee kvaliteet? On selge, et enamasti sai meeskond odavaid ja mitte täiesti kvaliteetseid tooteid. Soolaveiseliha, oad, teraviljad, seapekk... Aga vesi, mis põhiliselt koguti parimal juhul auklikest kaevudest, halvimal juhul lähedalasuvatest jõgedest, polnud samuti kingitus.

Peaasi, et ta oli kadunud. Ja see riknes üsna kiiresti tolleaegses ainsas konteineris - puutünnides.

Arvestades, et kõige levinum säilitusaine oli sool, ei tekkinud ka küsimust soolaliha söödavuse kohta. Lihtsalt sellepärast, et seda tuli sealsamas värskes vees korralikult leotada. Mis oli täiesti puudu ja mis ka kiiresti halvenes, eriti kuumadel laiuskraadidel.

Iga meresõidukuuga muutus vesi paksemaks ja haisumaks. Hiljem asendati puidust veepaagid raudsete vastu. Vett laevas peetakse aga endiselt väärtuslikuks: näljast saab inimene üle nädala või isegi kauem, kuid iga päev peab jooma teatud miinimumi vett.

Üldiselt ei olnud kunagiste aegade laevadel kokkamine just kõige lõbusam ega tasuvam ülesanne. Ja see pole isegi laevade ja kokkade kohta.

Täpsemalt peamiselt laevades. Veelgi täpsemalt, nagu ma juba märkisin, nende suuruses. Kui tavalisel inimesi armastaval kokal pole õiges koguses köögitarvikuid, siis ei sunni teda mingisugune karistus imesid tegema. Ja veepuudus muudab kõik unistused "maitsvast ja tervislikust" toidust.

Ma ei tea, kuidas britid oma traditsioonilise “kella viie” ehk õhtuse teega laevadel hakkama said. See ei olnud ilmselt kõige maitsvam jook. Lõunaks olnut korrates, ainult lahjendatud kujul.

Lisaks pidev vee kokkuhoid.

Vasco da Gama laevadel Indiasse sõites oli igal meremehel õigus:

680 grammi kreekerid;
- 453 grammi soolatud veiseliha;
- 1 liiter vett,
- 40 grammi äädikat,
- 20 grammi oliiviõli,
- sibul, küüslauk, kuivatatud ja värsked köögiviljad.

Ilmselt sellepärast Vasco da Gama tagasi tuligi. Siin on näide teisest dieedist. Inglise ekspeditsiooni madrus Bounty transpordil, mis lõppes mässu ja kapteni maandumisega:

3 kilogrammi 200 grammi küpsiseid;
- 1 nael soolatud veiseliha (450 grammi);
- 160 grammi kuivatatud kala;
- 900 grammi herneid või teravilju;
- 220 grammi juustu;
- vesi, rumm.

Võrdluseks võin tuua ühe Katariina II aegse vene meremehe toiduratsioonid. Tegelikult "Bountyga" samal ajal.

Kuu aega oli Vene meremehel õigus:
- 5,5 kg veiseliha soolatud veiseliha või värskena;
- 18 kg kreekerid;
- 4 kg herneid;
- 2,5 kg tatart;
- 4 kg kaera;
- 2,5 kg võid;
- rohkem kui 0,5 kg soola;
- 200 g äädikat;
- 3,4 liitrit viina (28 klaasi).

Vene laevadel potage ei küpsetatud...