Loe pilootide vestlusi enne õnnetust. Ärge muretsege, tõmmake: mida Boeingu piloodid sekundeid enne õnnetust arvasid. Kes lendas traagilisel lennul

RBC käsutuses oli salvestus Saratov Airlinesi lennufirma An-148 pilootide vestlustest mõni sekund enne õnnetust. Helisalvesti dekodeerimine kinnitas kiirusandurite jäätumise versiooni.

Salvesti dekodeerimine

RBC sai mõni sekund enne õnnetust salvestuse Saratov Airlinesi An-148 pilootide vestlustest. Lennuk kukkus äärelinnas alla 11. veebruaril, pardal oli 71 inimest. Ärakirja autentsust kinnitasid allikas föderaalses lennutranspordiagentuuris ja ka osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) allikas. Rosaviatsia esindaja keeldus kommentaaridest. MAC ütles ka, et nad ei kommenteeri uurimise edenemist.

Lennuki komandör:Üles! In-o-from.
Teine piloot: Nüüd.
nägu: Ja sa saad sisse...
VP: Tegelikult mingi jama!
nägu: Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda ... Ja sina, vastupidi, alla.
VP: Olgu, okei, siis sa räägid. Ma mõtlen kõike muud. Jah, me kontrollime kõike!
nägu: Kõik, kõik on hästi.
VP: Kõik, kiirus normaliseerus.
AUTOMAATNE INFORMER:
VP: Op-op-op… 390!
nägu: Kuhu alla? Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!
AUTOMAATNE INFORMER: Võrrelge kiirust, võrrelge kiirust.
VP: Jah, sest mis on hea f ... t, 200 kiirus, b ... b!
nägu: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!
AUTOMAATNE INFORMER:
nägu:Üles!
AUTOMAATNE INFORMER: Maastik ees! Maastik ees! ÜLES TÕMBAMA! Maastik ees!
nägu: Kõik, p ... c!

eriolukord

Veebruaris dešifreeris IAC komisjon allakukkunud An-148 ühe "musta kasti" andmed, teatas varem RBC. Komitee märkis, et pardaregistraatori tunnistus viitab sellele, et kokkupõrkeni viis kogu rõhu vastuvõtjate (PPD) jäätumine.

Portaali 78.ru andmetel ei lülitanud kaaspiloot kogemata andurite kütmist sisse, rikke tagajärjel näitasid kiirusandurid erinevaid väärtusi. Väljaande sõnul viisid valed andmed paanikani ning piloot viis lennuki alla, selle asemel, et püüda kõrgust tõsta.

An-148 komandör Valeri Gubanov ja kaaspiloot Sergei Gambarjan lülitasid autopiloodi sisse 130–150 m kõrgusel, teatas IAC varem. 550 m kõrgusel eemaldasid nad klapid, 2 minutit 30 sekundit pärast õhkutõusmist hakkas lennukis arenema “eriolukord”. Pardasüsteemid registreerisid kahe õhuparameetrite mooduli - põhi- ja varumooduli - kiiruse näitude lahknevused. Kui lennuk oli 2 tuhande meetri kõrgusel, oli andmetes lahknevusi umbes 30 km / h. Meeskond lülitas lennuki käsitsijuhtimise režiimi. Lennuk pandi kõvale laskumisele 30–35 kraadise nurga all. Maapinnaga kokkupõrke hetkel oli kaldenurk umbes 30 kraadi ning 4-5 sekundit enne kokkupõrget maapinnaga hakkas lennuk arendama parempoolset veeremist, mis ulatus lennuki esimeste järelduste kohaselt 25 kraadini. IAC komisjon.

Maastik ees

Viga kiirusandurite näidikutes viis selleni, et lennuki komandör ja allakukkunud lennuki An-148 kaaspiloot sooritasid vastupidiseid toiminguid, ütles Venemaa austatud piloot Petr Martšenko RBC-le. "Laev liikus kiiresti stabiilselt kiiruselt kriitilisele," märkis loots. Tema sõnul on An-148-s kolm kiirusandurit: peamine on komandöri oma, varu-vasakul ja teise piloodi oma. Jäätumise korral "annavad nad valenäidud".

Martšenko märkis, et andurite küte lülitatakse sisse käsitsi ja kui seda ei juhtu, siis annab häälteavitaja veast märku. Samal ajal "ruleerisid piloodid kiiresti välja" rajale ja nagu RBC vestluskaaslane pakkus, võisid nad sellest informaatori sõnumist ilma jääda.

Teataja fraas ​Maastik ees! PULL UP!, mis kõlab ka pilootide vestluste salvestusel, tähendab, et lennuk läheneb suurel kiirusel maapinnale ja see tuleb "komplekti võtta", mida piloodid ei jõudnud teha, ütles Martšenko lisatud. Helisalvesti tõlgendus kinnitab versiooni totaalse rõhu vastuvõtjate jäätumisest ja sellele järgnenud lennuki kiirusnäitude moonutamisest, järeldas tsiviillennunduse valdkonna ekspert.

Meeskonna viimased sõnad on teatavaks saanud. Need ei paljasta kogu juhtunu lugu, kuid võimaldavad teha mõningaid järeldusi.

Tänaseks on Vesti programmi toimetusse jõudnud teave, mis sunnib meid tagasi pöörduma hiljutise Boeingu lennuõnnetuse juurde Doni-äärses Rostovis. See on õhusõiduki meeskonna viimaste sõnade ärakiri minut enne kokkupõrget maapinnaga. Dokument ei ole ametlik, pärit uurimiskomisjoni allikatest, kus nad kandsid diktofoni info paberile. Tõele pretendeerimata – see jääb alles uurimise järeldustesse – püüame nüüd simuleerida olukorda, mis pardal enne katastroofi arenes.

Niisiis ei saanud FlyDubai Boeing-737-800 kõige raskemates ilmastikutingimustes Rostovis maanduda ja lennuki komandör, 37-aastane Aristos Sokratus, otsustab ringi sõita. Selle aja jooksul on autopiloot sisse lülitatud. Aeg 1 tund 40 minutit 00 sekundit GMT.

"Oleme võitmas 50" on väljumine 1500 meetri lennutasandile. Boeing tõuseb 15 kraadise nurga all, täiesti normaalne. Nendes kaadrites näeme, kuidas lennuk tõuseb, olles väljunud valvekaamera vaatest. Ronimine jätkub masinas 40 sekundit. Enne ešeloni jõudmist lülitab komandör autopiloodi välja. Põhjus pole veel selge. Võib-olla sattus lennuk – pilootide slängis – atmosfäärikääridesse, seda oleks võinud ägedalt raputada. Kuid sellest hetkest peale, pärast autopiloodi väljalülitamist, sukeldub Boeing alla. Ja siin on meie poolt selguse huvides vene keelde tõlgitud sõnad, mis kõlavad kokpitis: "Ära muretse, tõmba!". Aeg 1 tund 40 minutit ja 40 sekundit GMT.

See tähendab, et piloodid ei osanud lennukiga midagi peale hakata, mis tormas nina vastu maad. Spetsialistide versioon on järgmine. Pärast automaatika väljalülitamist üritas piloot Boeingut tasapinnale viia, kuid just sel hetkel lülitus stabilisaator sukeldumisrežiimis sisse, see asub kiilu lähedal. Selles režiimis pole liftil enam mingit efektiivsust, lennuk praktiliselt ei reageeri roolile ja piloodid ei saanud selgelt aru, et järsus tipus on süüdi stabilisaator.

Miks stabilisaator tipprežiimis sisse lülitus, on küsimus. Seda käivitatakse nupuga, mida piloodid nimetavad "nupuliks". See tähendab, et turbulentsi ajal võis ülem käsirežiimile lülitudes kogemata selle juhtkangi külge haakida ega märganudki, kuna oli varem kroonilise väsimuse üle kurtnud. Muidu on see mingi ennenägematu automatiseerimise üllatus.

Meie allika sõnul on kokpitis viimased kuus sekundit kuulda ebainimlikku karjet. Me ei reprodutseerinud seda. Lennuk kukub vastu maad kell 1 tund 41 minutit ja 00 sekundit GMT. Kõik 62 inimest said surma. Kordame veel kord, et ametlikke järeldusi katastroofi põhjuste kohta saab teha ainult uurimise tulemuste põhjal.

"Domodedovo. Tere päevast. Võtke rong peale, ”ütleb dispetšer esimesel salvestisel. Läbirääkimiste lõpus saab liinilaeva kapten värskeimad andmed ja jätab hüvasti. "Ma ronin lennutasandile 130 134 0. Hüvasti!" ütleb piloot. Need olid tema viimased sõnad, nad kirjutavad "Dni.ru".

Tulevikus võtavad lennujuhid ühendust lennu 703 meeskonnaga ega saa vastust.

"Saratov-703, Moskva helistab ja helistab teile," ütles üks lennujaama töötajatest.

Lennuõnnetuse hetk jäi ka valvekaameratele.

Tuletame meelde, et 11. veebruaril Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi reisilennuk An-148 kadus radariekraanidelt kohe pärast õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast. Esialgsetel andmetel tõusis ta õhku kell 14:24 Moskva aja järgi (07:24 New Yorgi aja järgi) ning kaks minutit hiljem kukkus radarilt maha.

Kes lendas traagilisel lennul

Rohkem kui 60 reisijat olid Orenburgi piirkonna elanikud, neli meeskonnaliiget olid Saratovi oblasti elanikud. Saratov Airlinesi allakukkunud An-148 lennukit uurinud tehnikud olid õnnetuse hetkel pardal, öeldi Saratovi transpordiprokuratuurist RIA Novostile. Hukkunute seas oli kolm last. Vanim oli esialgsetel andmetel 17-aastane, teine ​​13-aastane, noorim 5-aastane, ütles Orenburgi piirkonna valitsuse esindaja.

Võrku ilmus Boeing 737-800 pilootide raadiovahetuse ärakiri juhtimistorniga enne ringlemist. Selle tõlkis ja avaldas Rahvusvaheline Konsultatiiv- ja Analüütiline Agentuur. Autentsust ei ole tõestatud, aga ka ümber lükamata. Oleme võrrelnud salvestust juba Internetis avaldatud läbirääkimiste kildudega ja kaldume uskuma, et see on tõeline. Mõlemad variandid - vene ja inglise keel (originaal) esitame teile. Tuletame meelde, et tragöödia juhtus 19. märtsi öösel lennu FlyDubai lennu teisel maandumiskatsel Doni-äärse Rostovi lennujaamas tuule kiirusega 14–22 m/s. Kõik pardal olnud 62 inimest said surma.

Esimene katse katkes öösel kell 01:41 ja lennuk läks ringi. Siiani see rekord kestab.

Langenud Boeingu pilootide viimased läbirääkimised Rostovi lennujaama kontrolöridega.

Läbirääkimised rahvusvaheliste lendude reeglite üle on inglise keeles. Mõlemad pooled mõistavad teineteist suurepäraselt, keelebarjääri pole. Rahuliku tooni järgi otsustades käib tavapärane rutiinne töö. Jah, jama ilmaga tunnistatakse, kuid keegi ei pea olukorda probleemiks. Ainuke asi on see, et piloodid on tuule pärast veidi mures. Laeva komandör on aga enesekindel, toon on särtsakas, üritab isegi nalja teha. Ja keegi ei tunnista isegi mõtet, et peagi võib juhtuda kohutav katastroof ...

Ilmselgelt on läbirääkimiste osa teine ​​osa, mida pole veel avaldatud – see on teistkordne salvestus maandumislähenemise ajal toimunud raadioliiklusest. Ta võib mõistatuse peale heita tragöödia. Ja me jätkame selle otsimist. Kui teil on sellele postitusele juurdepääs, saatke e-kiri

Boeing-737-800 meeskonna ja Rostovi dispetšerite vaheliste vestluste transkriptsioon (tõlge)

Piloot: - Olgu, tänan teid väga, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloot: - Lihtsalt helistasin sulle (...) uh, kas ilm on paranenud?

Kontroller 1: - Dubai Sky 981, praegu on tuul 230 kraadi, kümnekraadised puhangud kuni neliteist meetrit sekundis, nähtavus on 5 tuhat ... , parandus, kuus tuhat meetrit ja tugev vihm.

Piloot: Olgu, suur tänu, kas on tuulenihke hoiatusi?

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, nr.

Piloot: Olgu, tänan. Kui vaatate aknast välja, sir, tundub see palju parem kui varem.

Kontroller 1: – Sky Dubai 981, uh, mõõdukas (…)

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, kuulake teavet Bravo.

Piloot: Aitäh.

Piloot: - Ah, torn, Sky Dubai, uh, 981.

Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloot: Kuidas on ilm parem, söör?

Dispetšer 3: Sky Dubai 981, uh, 00:20 ilm. Nähtavus viis, uh, kilomeetrit, pilvealus 630 meetrit, pinnatuul 230 oeh, kraadi, kolmteist, puhangud kaheksateist meetrit sekundis, uh, kerge hoovihm, uh udu, maandumisel otse uh, tugev turbulents ja mõõdukas tuulenihke.

Piloot: Olgu, tänan teid väga.

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981.

Piloot: - vastuvõtus Sky Dubai 981.

Kontroller 2: - Sky Dubai 981, 22 minutil puhub tuul 230 kraadi, 14 meetrit sekundis, puhanguti 18 meetrit sekundis ... kakskümmend kraadi, nähtavus 6 kilomeetrit, hajus 480 ... 630 meetrit, ilmateenistus tuulest ei teatanud lõikamine ribal.

Piloot: - Ma nõustusin kõigega ja Sky Dubai 981, ma palun teil sisenemiseks laskuda, Sky Dubai 981.

Juht 2: - ... 310.

Piloot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, töötage Rostov Circle 121-ga,…

Piloot: - Rostov Krug, tere jälle, Sky Dubai 981, laskuv lennutase kuus, kuus, lennutase seitse, seitsekümmend, 070, vabandust ja uh, suund 310.

Kontroller 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, suund 310 lennuvälja rõhk, 988, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.

Navigatsioonikaardid Doni-äärse Rostovi lennujaamas maandumiseks Foto: Rahvusvaheline Konsultatiivne ja Analüütiline Agentuur Lennuohutus

Piloot: – Laskuge, suhteline kõrgus 600, uh, 900 meetrit, kinnitan. Sky Dubai 981?

Kontroller 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.

Piloot: - 600 meetrit. Ma laskun 600 meetrit, rõhk langes merepinnani, kinnitage - 998?

Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, kinnitan.

Piloot: - rõhku vähendatud merepinnani, 998 ja laskudes, 998 ja rõhku vähendatud merepinnani ... laskudes 600 meetrit, Sky Dubai 981.

Manager 3: - Sky Dubai 981, suund 300 vasakule.

Piloot: - järgige kurssi 300, Sky Dubai ... 81.

Manager 3: - Sky Dubai 981, suund 290 vasakule.

Piloot: - vasakul, pealkiri 290, Sky Dubai ...

Kontroller 3: Dubai Sky 981, HUD lähenemine RWY 22-le on kustutatud ja teatage lokalisaatori püüdmisest.

Piloot: - Raja 22, teatan lokaliseerijast ja teadmiseks, et ümbersõidu korral ronime ... ronime, ronime lennutasandile 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispetšer 3: - 981, ma saan sinust aru.

Piloot: - ... teavitage palun.

Kontroller 3: - … Dubai 981, 230 kraadi, 12, puhangud 19 meetrit.

Piloot: – vastu võetud, jäädvustanud raja lokaliseerija Piloot: 22, ma olen Sky Dubai 981.

Dispetšer 3: - … Dubai 981, töö Toweris 119,7.

Piloot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Piloot: - Rostov Vyshka, tere jälle, Sky Dubai 981, jäädvustas raja 22 lokalisaatori.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, tere õhtust veelkord. Puhub pinnatuul 230 kraadi, puhanguti 12...

Piloot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Navigatsioonikaardid Doni-äärse Rostovi lennujaamas maandumiseks Foto: Rahvusvaheline Konsultatiivne ja Analüütiline Agentuur Lennuohutus

Kontroller 1: – 981, lennuvälja rõhk 988 hektopaskalit; rõhk langes merepinnani - 998 hektopaskalit.

Piloot: - 998 hektopaskalit, Sky Dubai 981.

Kontroller 1: - Sky Dubai 981, nähtavus 3500 meetrit 39 minutiga, rõhk lennuväljal 987 hektopaskalit, rõhk ... 997 hektopaskalit.

Piloot: - 987, vastu võetud, Sky Dubai 981 ...

Piloot: - Ma lähen teisele ringile Sky Dubai 981.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, töötage Rostov Krugiga ... koma 2.

Piloot: - 1212, hüvasti.

Boeingu lennuõnnetus Doni-äärses Rostovis. Detailvaade lennust.

Boeing-737-800 meeskonna ja Rostovi dispetšerite vaheliste vestluste ärakiri (ingliskeelne originaalversioon)

P – Olgu, tänan teid väga er Sky Dubai üheksa kaheksa üks... Tower, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.

P – Ma lihtsalt helistan sulle (…) ja kas sul on ilmaga midagi paranenud?

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, praegu tuul kaks kolm null kraadi üks null, puhangud üks neli … sekundis, pilvealus kuus kolm null meetrit, nähtavus … tuhat, ee parandus, kuus tuhat meetrit ja hoovihma.

P - Olgu, tänan teid väga, kas on tuulenihke hoiatus?

C1 - ...bai er üheksa kaheksa üks, negatiivne.

P – Olgu, tänan teid, ja kui te aknast välja vaatate, härra, tundub see parem kui varem.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ee, mõõdukas (…)

C2 - Sky Dubai üheksa kaheksa üks, jälgida teavet Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai er üheksa kaheksa üks.

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.

P - Kuidas on ilm, härra, kas on parem?

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ilm null null kaks null ..võime viis eksi kilomeetrit, lagi kuus kolm null meetrit, surfamine... tuul kaks kolm null kraadi üks kolm, maksimaalselt üks kaheksa meetrit … kerge hoovihm , er udu, viimase er tugeva turbulentsi ja mõõduka tuulenihke korral.

P - Olgu, tänan teid väga.

C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

С2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kell kaks kaks tuult kaks kolm null kraadi, üks neli meetrit sekundis, maksimaalselt üks kaheksa meetrit sekundis … null kraadi, nähtavus kuus kilomeetrit, hajusalt neli kaheksa null … kuus kolm nulli meetrit, meteoroloogiaamet mitte teatas tuulenihkest rajal.

P – kõik kopeeritud ja Sky Dubai üheksa kaheksa üks, taotlege laskumist meie lähenemise jaoks, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C2 - … threeonezero.

P - kolm üks null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga üks kaks üks detsi…

P – Rostovi radar, tere jälle, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, laskuv lennutase kuus kuus, lennutase seitse, seitse null, null seitse null, vabandust ja ee suund kolm üks null.

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi radar, suund kolm üks null QFE er üheksa kaheksa kaheksa laskuvad kuuesaja meetri kõrgusele.

P – laskumiskõrgus kuussada või üheksasada meetrit, konf… Sky Dubai üheksa kaheksa üks?

C3 – Sky er Sky Dubai üheksa kaheksa… laskuge kuuesaja meetri kõrgusele.

P – kuussada meetrit, laskudes kuussada meetrit, QNH kinnitab üheksa kaheksa? (…)

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kinnita.

P – QNH üheksa üheksa kaheksa ja laskuv, üheksa üheksa kaheksa ja QNH… laskuv kuussada meetrit, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 - Dubai üheksa kaheksa üks, pöörake vasakule, suund kolm null null.

P – lend suunaga kolm null null, Sky Dubai … kaheksa üks.

C3 – Sky Dubai üheksa üheksa üks, pöörake vasakule, suund kaks üheksa null.

P – vasakule, suund kaks üheksa nulli, Sky Dubai…

C3 – üheksa kaheksa üks, puhastatud ILS-lähenemisrajale kaks kaks ja teatage loodud lokaliseerijast.

P – Raja kaks kaks, ma teatan lokaliseerijast ja teile teadmiseks, et ringi minemise korral läheme... ronime, ee, ronime lennutasandile kaheksa null, kaheksa null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 – üheksa kaheksa üks, roger.

P-… palun kontrollige.

C3 - … Dubai üheksa kaheksa üks, kaks kolm null kraadi, üks kaks, puhanguti üks kaheksa meetrit.

P – see on kopeeritud, asutatud lokaliseerija rajal kaks kaks, see on Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 – … Dubai üheksa kaheksa üks, kontakt Tower üks üks üheksa kümnend seitse.

P – torn üks üheksa seitse, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Rostovi torn, tere jälle, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, asutatud lokaliseerija rajale … ​​kaks.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn, tere õhtust jälle. Puhub pinnatuul kaks kolm null kraadi üks kaks, ee maksimum üks…

P - ... kaks kaks, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C1 – üheksa kaheksa üks, QFE üheksa kaheksa kaheksa hektopaskalit, QNH üheksa üheksa hektopaskalit.

P – üheksa hektopaskalit üheksa, Sky Dubai üheksa hektopaskalit üks.

C1 – Sky Dubai üheksa üheksa üks nähtavus kolm tuhat viissada meetrit, QFE üheksa kaheksa seitse hektopaskalit, Q… üheksa üheksa hektopaskalit.

P – üheksa kaheksa seitse, kopeeritud, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Liigub ringi, Sky Dubai üheksa kaheksa üks...

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga … koma kaks.

P – üks kaks üks kaks, hüvasti.

Kaadrid Boeingu kukkumisest Doni-äärses Rostovis. Kõik pardal olnud hukkusid. Doni-äärse Rostovi lähedal kukkus alla reisija Boeing. Sellest teatas piirkonna päästeteenistuse allikas. Pardal oli 55 inimest.

Avaldame kaastunnet hukkunute perekondadele ja sõpradele.

Me pöördume tagasi oma vanuse juurde. Millise tasemega meeskonnad praegu on, saab hinnata ainult telemeetria kaudu.

Mat-remat, nad lähevad mõistetes segadusse, kuskil ei tea nad isegi lolli materjali. Nad joovad alkoholi, rikkumised on sellised, et selle eest võite nad lihtsalt 20 aastaks vangi panna.

Seoses alkoholi joomisega:
Tean omast käest, seal on lähedasi tuttavaid, kellest üks on KSV, kellega tema teed ristusid rohkem kui korra, tarvitades alkoholi, pealegi väga sageli lahkumise eelõhtul. Ja see, et nad enne lendu teistes riikides käärivad, on üldiselt asjade järjekorras.

Meeskond läbib tervisekontrolli ainult siin - Venemaal! Ja kui nad on näiteks Türgis, siis türklasi enam ei huvita, kas nad on purjus või mitte, neil on vaja lennuk kuidagi lahti lasta! Üldiselt kontrollitakse residentide meeskondi näituse jaoks! Kuidas saab positsiooni mitte ära kasutada ja mitte tuksuda.

Üldiselt on meeskondade, sealhulgas stjuardesside elu väga tormiline, muidugi mitte kõik eranditult, aga paljud!

Üldiselt alustame vaatamist:

1) Ta pani oma jõnksu tüüri juurde. Tead, see on lihtsalt jama. Pealegi, nagu näha, on see 94 aastat vana, välismaa kohtute haldamisel on veel nii vähe oskusi. Tulemuseks on tragöödia.

2) Meeskonna vead, üldiselt on Tu-154 lennukit väga raske hallata ja mõned tegevused võivad põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

3) Jälle Tu-shka ja jälle vead ja SWR risk, kui ta oleks juhiste järgi käitunud, oleks dispetšereid kuulanud, ehk oleks kõik korda läinud. Jällegi matt, selgete juhiste puudumine, paanika – mis on terastrosside puhul vastuvõetamatu.

4) Mudane lugu, aga telemeetria järgi otsustades oli SWR purjus, nagu ilmselt ka ülejäänud meeskond, tulemus - Troshev ja kamp inimesi purjus.

5) Siin valitseb üldiselt kaos, istutati noorloomi, kellel polnud õieti haarangut ja praktikat.