Ühistransport. Mugav keskkond Urbantini käe all. Väikebusside tühistamine, kõverad plaadid ja tulevane lammutamine - anna_nik0laeva Glonass, tulemustabel ja muu täidis

Eravedaja vananenud väikebussid asendatakse uute bussidega, mille sõidutasu saab tasuda üksikpileti menüüpiletitega

Moskva transpordi ja Moskva maanteede infrastruktuuri arendamise aselinnapea Maxim Liksutov ütles, et Moskva valitsus kavatseb teha tõsiseid muudatusi linna fikseeritud marsruudiga taksode toimimises. 2016. aasta septembriks plaanitakse meile tuttavad "väikebussid" välja vahetada linnavalitsusega lepingu alusel töötavate eravedajatega. Troika, TAT, United, nende liinidel hakkavad tööle 90 minuti kaardid, teatab agentuur TASS.

Otsus asendada väikebussid uute vedajatega on osa linna transporditaristu arendamise ja ühendamise üldisest strateegiast.
Ametivõimude otsust mõjutas ka reisijate küsitlus liinidel 199K ja 368, mida teenindab Loode rajoonis eravedaja.

"Korraldasime tõsiseltvõetava küsitluse, umbes 80% reisijatest ütles, et on teenuse kvaliteediga rahul. Peamine argument on see, et linnapileteid kasutades hakati raha kokku hoidma. Ettevõtte kuuest väikebussist on igasse salongi paigaldatud validaator, mis on 2010. aasta algusest peale. mis aktsepteerib tasumiseks ühe linnapileti menüüpileteid, " selgitas Maxim Liksutov.

Nagu sait uue riigilepingu alusel juba teatas, on ettevõte Avtokarz vedanud reisijaid alates 30. septembrist mööda marsruute 199K ja 368, mis kulgevad Skhodnenskaja metroojaamast Tax Towni. .

Avtokarz kasutab liinil kaheksat Mercedes Sprinteri väikebussi, millest kuus teenindab reisijaid igapäevaselt ning kaks autot jäävad vääramatu jõu korral reservi.

2016. aasta aprilliks ühendatakse kõik eravedajad ja hakkavad töötama uue mudeli kallal. "Toimuvad võistlused, mille tulemusena on uutele standarditele mittevastavad vedajad sunnitud pealinna veoturult lahkuma. Juba 2016. aasta märtsis-aprillis teenindavad vedajad kõiki 211 liini üheksas pealinna linnaosas ühtsete standardite järgi.Riigilepingud on koostatud viieks aastaks, siis korraldatakse uuesti hanked," ütles Moskva transpordiameti transpordikommunikatsiooni arendusosakonna juhataja asetäitja Sergei Smirnov.

Alates 18. detsembrist lisandub uuele linnapealse transpordimudelile marsruut nr 320 Kiievi raudteejaamast kuni 2. Mosfilmovski sõidurajani "ärilise" marsruudi nr 20m asemel, mille marsruut kulgeb mööda Kiievi raudteejaama väljakut, Berežkovskaja muldkeha, Vorobjevski maantee, Mosfilmovskaja tänav ja Pyreva tänav. 2016. aasta kevadest on plaanis hakata liikuma veel kuuel liinil.

Linnavõimude andmetel on eratranspordi turg täna üle 13 miljardi rubla. Seni on Moskva eelarvest subsideeritud ainult riikliku ühtse ettevõtte "Mosgortrans" tegevust - umbes 27,4 miljardit rubla. aastal. Uue kommertsvedude juhtimismudeli kasutuselevõtt hõlmab eravedajate integreerimist ühtsesse transpordivõrku ja töötamist ühtsete standardite järgi. See puudutab ka tariifide ühtlustamist. Moskva valitsus annab transpordiettevõtetele liisinguintressitoetusi või laenu uute autode ostmiseks ligikaudu 600 miljoni rubla ulatuses. aastas. Moskva transpordiosakonna pressiteenistuse andmetel peaks kõigi võistluste kogumaksumus olema umbes 50 miljardit rubla. viieks aastaks (riigilepingu tähtaeg). Samas ennustab linnapea 8,5 miljardi rubla suurust aastakasumit erafirmade reisijatele piletite müügist.

Transport vähendas nende arvu 400-lt 211-le ehk peaaegu kaks korda. Võimude sõnul eemaldati ainult need suunad, mis dubleerivad bussiliine. Kuid juba esimesel päeval kritiseerisid paljud pealinlased reformi. Väikebusside sulgemine Moskvas tekitas nende sõnul vaid ebamugavusi ning uute suundade kohta teabe puudumine ainult halvendas olukorda. Võimud ei kavatse uuendustest loobuda ja kinnitavad elanikele, et trollibusside ja busside uue liikluskorraldusega tuleb lihtsalt harjuda.

Transpordireformi tähendus

Väikebusside sulgemine Moskvas alates 15. augustist on tingitud reisiliikluse parandamise programmi elluviimisest. Sellest päevast alates ilmusid linna Moskva transpordi logoga sinised bussid. Paljud elanikud ei teadnud reformi algusest midagi. Paljud ei saanud algul aru, kuhu kadusid Moskva väikebussid. Siis hakkasid Internetis ilmuma negatiivsed arvustused. Väikebusside sulgemine Moskvas kutsus esile tormi ühistranspordis. Võimud nõuavad aga, et inimestel tuleb lihtsalt uute liikumissuundadega kohaneda. Mikrobussid kadusid Moskvas täielikult ametnike plaani kohaselt. Uues transpordis saab tasuda sõidukaarte ja kasutada soodustusi. Moskvasse on ilmunud sinised väikebussid, mille marsruudid ei dubleeri üksteist, nagu vana süsteemi järgi sageli juhtus. Reform peaks illegaalsed ettevõtted pealinna transporditurult täielikult kaotama. See peaks muutma Moskva turvalisemaks, sest just viimased tegid sageli vales kohas peatusi, rikkusid liikluseeskirju ning keeldusid kindlustamast reisijate elu ja tervist. Paljud eraettevõtjad hoolisid ainult oma kasumist. Seetõttu ei tohiks elanikud küsida: "Tagastage väikebussid Moskvasse", vaid rõõmustama ühtse standardi kehtestamise üle. Reformi käigus likvideeriti illegaalsed vedajad. Nüüd teenindavad liine vaid kaheksa avatud hanke võitnud ettevõtet. Nende hulgas:

• "Autod".
• Alfa Grant.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "Taksodepoo nr 20".
• TK "Riko".
• "Transautolüüs".
• "Transtee".

Mis juhtus Moskvas väikebussidega

Kõik ainulaadsed kaubanduslikud sihtkohad on säilinud. Väikebussid Moskvas tühistati ainult juhtudel, kui need dubleerisid teiste vedajate olemasolevaid lende. Nüüd tegelevad kõik ettevõtted eranditult selle kallal, mistõttu peaks Moskvas väikebussidega juhtunu edaspidi parandama transpordi kvaliteeti ja liiklusohutust. Iga suunda kontrollib nüüd spetsiaalne peakorter. Sellesse organisatsiooni kuuluvad linnaosakonnad ja transpordiga tegelevate ettevõtete esindajad. Peakorter arvestab reisijate ettepanekutega ning rahuldab nende soove liinide muutmise ja lisapeatuste sisseviimise osas. Uuendusi ei juurutatud ainult Zelenogradis ja Uus-Moskvas. Nendes kahes linnaosas jätkavad vedajad tegevust vana skeemi alusel. Maismaatranspordi ühtsetele standarditele viimine on ülesanne, mille kõik arenevad megalinnad endale seavad. Pärast reformi on ka moskvalastel võimalus seaduslike vedajate autosid kohe eristada ja teha valik kvaliteetse teenusepakkuja kasuks.

Miks oli vaja uusi busse?

Pärast väikebusside kadumist Moskvas loodavad ametnikud, et kontseptsioon ise muutub peagi minevikku. Uued väikebussid vastavad samale standardile. Kui vaadata, millised väikebussid Moskvas ära jäid, võib tõdeda, et need ei vastanud uutele nõuetele. Lisaks oli võimatu maksta selliste linnapiletitega nagu Troika, 90 Minutes ja United. Sõiduhinna määras vedajafirma ise. Töötati ilma selge graafikuta ning peatusi tehti peaaegu kõikjal, rikkudes reisijate soovil kõikvõimalikke liiklusreegleid. Nüüd on olukord kardinaalselt muutunud. Ka “uuel teenindusmudelil” on need aga selgelt reguleeritud. Kuna reform oli alles alanud, ei olnud asi vigadeta. Enamikus piirkondades, kus väikebussidel alternatiivi polnud, ilmusid uued sinised väikebussid, kuid seal on lünki. Teine moskvalaste probleem oli see, et autojuhid ei peatunud sageli oma tavapärastes kohtades. Ka algusaegadel polnud bussinumbritega silte. Seetõttu pälvis uus reform algstaadiumis tavainimeste silmis negatiivse kuvandi.

Nõuded ja standardid

Väikebussid olid ebamugav ja ebaturvaline transpordiliik. Pärast reformi asendati need mugavate bussidega, mis mahutavad 20, 40 või 85 inimest. Pärast väikebusside tühistamist Moskvas on seaduslikud vedajad logo ja autode sinise värvi järgi kergesti eristatavad. Reform võimaldas suurendada reisijate kohtade arvu ligi kolmandiku võrra. Riiklik leping määrab kindlaks lennul olevate sõidukite klassi. Nüüd on igasse bussi paigaldatud validaatorid, mis võimaldavad tasuda sõidu eest tavapiletitega. See võimaldab linnas reisijatel säästa umbes 30% transpordikuludest. Abisaajad saavad oma sotsiaalkaarte kasutada ka uutes väikebussides. Keskmise ja suure võimsusega masinad on varustatud spetsiaalsete rampidega. See on järjekordne samm liikumispuudega inimeste elukvaliteedi parandamise suunas. Igas bussis on eraldi koht kärudele ja ratastoolidele. Uued autod on varustatud GLONASS süsteemi, kaamerate, peatuste häälteavitussüsteemi, kliimaseadme ja keritava ekraaniga, mis kuvab salongi temperatuuri, järgmise peatuse kellaaega ja nime. Peagi saavad inimesed selle asemel, et mõelda, kuhu Moskva väikebussid kadusid, iga uue väikebussi asukohta Yandex.Transport rakendusest kontrollida.

Vastutus rikkumiste eest

Osakond jälgib tähelepanelikult vedajate tööd. Kõik Moskva sinised väikebussid, mille marsruudid on selgelt reguleeritud, sõidavad range ajakava järgi. Riigilepingu rikkumise eest määratakse vedajale karistuspunktid. Kuu lõpus need summeeritakse ja see number mõjutab ettevõtte tasusid. Kui vedaja teenib viiel järjestikusel kuul 500 punkti, siis leping lõpetatakse.

Autojuhtide kohta

Avatud hanke võitnud vedajad määravad nõuded palgatud töötajatele ise. Tavaliselt võtavad nad suure kogemusega autojuhid, ilma et satuksid sarnaste transpordiliikidega sõites õnnetustesse. Samuti peavad nad teadma vedajafirmade tegevust reguleeriva riikliku lepingu põhitõdesid. kaldtee paigaldamiseks ja piiratud liikumisvõimega inimeste abistamiseks on vaja suurt ja keskmist võimsust. Neil ei ole õigust müüa pileteid sõidu ajal, sõita kiirusega üle 60 kilomeetri tunnis ja peatuda reguleerimata kohtades. Moskvas on aga endiselt autojuhtide puudus, mistõttu tuleb sageli rahulduda olemasoleva personaliga.

Pendeltransport

Pärast seda, kui saime aru, millised väikebussid Moskvas tühistati ja miks seda tehti, tekib kohe küsimus, kas piirkondades tehakse sarnane reform. Moskva piirkond on Vene Föderatsiooni eraldiseisev teema. Hetkel reform sellele ei kehti. Seetõttu jääb näiteks väikebuss "Moskva-Balashikha". Loogiline on oodata mingeid muutusi, kuid need on piirkonna ja pealinna ühise kompetentsi küsimus. Ametlikult pole neist veel midagi teada.

Reformi elluviimise probleemid

Transpordisüsteemi ümberkujundamise keskmes on mure moskvalaste ohutuse pärast. Seetõttu on raske väita, et reformi idee on hea. Kuid reisijate enneaegne ja puudulik teavitamine tekitas uuest lapsekingades negatiivse kuvandi. Väikebusside ärajäämise kuupäev jäi pikka aega teadmata. Keegi ei teadnud, et 15. augustil 2016 vana süsteem lakkab olemast. See tekitas segaduse. Lisaks ei suudetud alguspäevadel täpset liikumisgraafikut pidada. Inimesed ei olnud valmis uuteks peatusteks ja liikluse puudumiseks mõnel suunal. Siiski tuleb mõista, et see on alles reformi rakendamise algusetapp. Peakorter kohandab pidevalt marsruute ja kaalub võimalust reisijatele mugavamate peatuste sisseviimiseks.

Kui palju autosid alles jääb?

Alates 15. augustist 2016 on Moskvas suletud 370 liini. Reformi raames viidi läbi 63 avatud enampakkumist. Selle tulemusena teenindatakse linnas nüüd 211 liini. Enamik unikaalseid sihtkohti on säilinud, kuid siiski on lünki. See liinide vähendamine saavutati üksteist dubleerivate lendude kaotamisega. Liikumisintervallid pole suurenenud, kuid bussid ise on muutunud palju mugavamaks. 2015. aastal kasutas väikebusse 520 tuhat inimest. Linnas töötas umbes 4500 masinat. 216. augusti alguses jäi Moskvasse 320 liini, mida teenindasid eraettevõtted. Pealegi asus neist 37 Zelenogradis ja Uus-Moskvas, kahes piirkonnas, mida reform ei mõjutanud. Ülejäänud 282 liinil sõidab 2400 sõidukit. Reform jõustus 15. augustil. Sinised väikebussid hakkavad sõitma 208 liinil. Linnalähedasi sihtkohti teenindatakse jätkuvalt vana skeemi järgi.

Reklaami vähendamine transpordis

Uus transpordisüsteem puudutab ka pealetükkivate reklaamide kaotamist. Keeld kehtib reklaamidele busside ustel, akendel, ülakehas, istmetel ja põrandatel. Lubatud on ainult kehal olevad reklaamid. Lisaks keelati autojuhtidel reguleerimata kuulutuste ülespanek. Teadete vormi ja teksti määrab transpordiamet. Autojuhtidel endil ei ole enam õigust kleepida autole, milles nad töötavad, erinevaid kleebiseid. Varem osutasid paljud reisijad viimase solvavale iseloomule.

Transpordi lihtsus

Tavainimesi ei huvita üldse, kui palju väikebusse Moskvas alles on. Neid huvitab palju rohkem, kui kaua nad ootama peavad. Enamiku uute väikebusside liikumisintervall pole suurenenud. See on umbes 15-20 minutit. Siiski on ka juhiseid, kus buss peab pool tundi ootama.

Reformi eeldatavad tagajärjed

Kui vaatate arvustusi, siis paljudele suurlinna elanikele meeldisid Moskvas väikebussid. Paljud ütlevad, et need olid palju mugavamad kui uued sinised bussid. Septembris-oktoobris aga hakkasid inimesed tasapisi uue süsteemiga harjuma. Sellest annab tunnistust positiivsete arvustuste ilmumine selle kohta. Inimesed on rahul uute puhaste busside, viisakate juhtide ja tavaliste sõidukaartide kasutamise võimalusega. Kõige rohkem on rahul abisaajad, kes ei pea nüüd metrooga alla sõitma ega sobivat trolli- või trammi otsima.

Tagasi väikebussid Moskvas!

Tänaseks võib tõdeda, et reform on alles algusjärgus, mistõttu ei saa teha üheseid järeldusi selle kohta, kas see muutis linna turvalisemaks. Alates 2016. aasta algusest on pealinnas kinni peetud juba üle 3000 illegaalse bussi. Viimane uuendus oli ühtse vormiriietuse kasutuselevõtt uuendatud siniste väikebusside juhtide jaoks. Varustatud on ligikaudu kaks tuhat autot.See asub juhiistme kõrval ja aitab tal kiiresti salongi reageerida. Signaal saadetakse juhtimiskeskkonsooli. Kuna kõik uued bussid on varustatud GLONASS süsteemiga, leiab politsei need sarnaselt teiste hädaabiteenistustega hõlpsalt kaardilt üles ja kiiresti kohale. Uue süsteemi peamine probleem on see, et osadele liinidele ei ilmunud uusi autosid ja vanad jäid ära. See tekitas pealinna sellistes piirkondades elavatele inimestele suuri probleeme. Teine raskus reisijate jaoks on see, et uued bussid ei peatu kohtades, kus nad on harjunud maha minema. Süsteemi kohandamine aga jätkub, seega on oodata, et see muutub peagi palju mugavamaks.

Mõte pealinna väikebusside tööd sujuvamaks muuta pole uus - linnavõimud on praeguste muudatuste eest juba ammu hoiatanud. Deptransi juht märkis uute lepingu alusel töötavate linna väikebusside ilmumist Moskvasse kommenteerides, et uued sinised väikebussid “töötavad ainult linnatariifidega.

Kõik nad aktsepteerivad kõiki hüvitisi, kõiki sotsiaalkaarte. Ametnike sõnul üritasid nad kuni viimase päevani liinivõrku kodanike palvel kohandada, kuna mõistsid, et moskvalastel võib tekkida raskusi.

Selle tulemusena selgus, et liinivõrgu koormus oli valesti planeeritud.

Lisaks möödus linnalise maatranspordireformi viimase etapi käivitamise eel, 15. augustil, pealinnas paduvihm, mis tõi kaasa arvukad üleujutused tänavatel. Selle tõttu tekkis liikluses hilinemisi, ligi 50 maismaatranspordiliini pidi marsruuti vahetama.

Selle tulemusena kadusid kõik vanade väikebusside miinused selle taustal, et samal ajal kaotasid kümned tuhanded reisijad lihtsalt võimaluse linnas kiiresti liikuda. Gazeta.Ru küsitletud ettevõtjate hinnangul võib keeld jätta töötuks üle 10 000 inimese. Tõsiseid kahjusid kannavad ka autofirmad, kes on aktiivselt oma äri laiendamisse investeerinud ja on nüüd sunnitud oma tegevust piirama.

Ootame tulemust: kodanikud on rahulolematud, tuhanded autojuhid jäävad tööta, linnaametnikud laiendavad kiiruga vedusid ja järjekord, mis vähendas väikese mahutavusega busside regulaarliinide arvu, on kontrollimisel.

Kontroll käivitati pärast seda, kui asetäitja pöördus Moskva prokuröri poole. Parlamendisaadik palus prokuröril kontrollida deptransi korralduse vastavust föderaalseadusele. Sarnase sisuga kirja saatis sama asetäitja pealinna linnapeale Sergei Sobjaninile.

Moskva prokuratuuri pressiteenistus kinnitas Gazeta.Ru-le, et saadiku taotluses toodud asjaolude uurimine on alanud.

"Väikesed asjad, mis moodustavad reisijate mugavuse"

Moskva Transpordiliidu president ütles Gazeta.Ru-le, et alates 15. augustist, mil jõustus suurlinnaametnike dekreet, on väikebusside arv linnas vähenenud 4,6 tuhandelt umbes 2,1 tuhandele.“Pärast umbes 370 liini eemaldamist , terved alad jäid ilma transpordiühenduseta ja inimesed seisavad bussipeatustes tund aega,” räägib Svešnikov.

Reformi eest vastutava riikliku avaliku asutuse "Veokorraldaja" pressiteenistus Svešnikoviga ei nõustu. "481 liinist, mida linnas teenindasid eraettevõtted, olid ainult 142 originaalsed, ülejäänud dubleerisid üksteist ja SUE Mosgortransi marsruute või ei tegutsenud," ütles GKU Gazeta.Ru-le. Kõik 142 algset liini jäävad alles – neid teenindavad riigilepingud sõlminud vedajad. Samuti asendati dubleerivad marsruudid, mida teenindas korraga kaks või kolm vedajat.

Ametnikud viitavad ka sellele, et pärast dubleerimise kaotamist hakkab pealinnas sõitma 480 liini asemel umbes 200 liini.

Rahulolematute kodanike kohalolekut riigiasutus “Transpordikorraldaja” ei eita ja seda seletab raske muutustega kohanemine: inimesed on oma reisimarsruutide valikul väga konservatiivsed – see on harjumus, mis kujuneb välja aastatega ja see on pole nii lihtne seda muuta. Seni rõhutavad nad GKU-s, et kõik moskvalaste pöördumised vaadatakse kiiresti läbi linna peakorteri koosolekul, kuhu kuuluvad linnaosakonnad ja vedajafirmade esindajad.

„Piiratud liikumisvõimega kodanikud ja ratastooliga reisijad saavad nüüd spetsiaalsete kaldteede abil mugavalt salongi siseneda. Kõik bussid on uued, varustatud konditsioneeridega, peatuste häälteavitusega, "roomava joonega".

Transport peab rangelt kinni graafikust, seda jälgivad meie spetsialistid veebis.

Lisaks kuvatakse bussid Yandex.Transport rakenduses: enam ei pea seisma bussipeatuses ja ootama, transpordi saabumisaeg on ette teada. Need on pisiasjad, mis moodustavad reisija mugavuse, ”võts GKU kokku.

Linnavõimud lubavad, et aasta lõpuks ilmub Moskvasse umbes 2,5 tuhat uut bussi, kõik probleemid kõrvaldatakse iseenesest ning muudatused toovad lõppkokkuvõttes kasu linnaelanikele. Seega saavad abisaajad esimest korda sotsiaalkaarte kasutades sõita mis tahes transpordiga. Ja ülejäänud reisijad võivad säästa keskmiselt 35% aastahinnast: sõita TAT-piletiga 17 rubla eest. või ükshaaval - 22 rubla eest. Varem oli fikseeritud marsruudiga taksode keskmine hind linnas palju kõrgem - 35 rubla.

"Kui ma oleksin nemad, tühistaksin tellimuse"

GKU Gazeta.Ru-le kinnitati, et kõiki vedajaid teavitati jõustuvatest muudatustest kuus kuud ette, nagu seadus nõuab. Transpordiliidu juht Juri Svešnikov on aga kindel, et seadusandlust siiski rikuti.

"Lisside likvideerimine toimus linnaametnike poolt ebaseaduslikult ja allkirjastatud korralduses on vaid viide mingi salapärase komisjoni otsusele," räägib Svešnikov. Tema sõnul näeb föderaalseadus 220-FZ "Reisijate regulaarse maanteeveo korraldamise kohta" ette, et koos reguleeritud piletihindadega marsruutidega peavad olema ka reguleerimata marsruudid. Samuti võttis Deptrans uude registrisse vaid need liinid, millel vedajad opereerivad linnaga varem sõlmitud lepingute alusel ning ülejäänud keeldusid liinide opereerimisõiguse sertifikaate väljastamast.

Linn ei tunnista süüdistusi seaduserikkumises.

„Vastavalt föderaalseadusele nr 220 on volitatud täitevorganil õigus kehtestada, muuta või tühistada omavalitsuste marsruute liiniveoks. Moskvas moodustab liinide registri Moskva transpordiamet. Marsruutide sulgemise õigus on sätestatud dekreediga nr 643-PP ja dekreediga nr 32-PP, korralduse võttis vastu transpordiministeerium oma pädevuse piires ja see ei ole vastuolus föderaalseaduse nr 220-FZ sätetega, “ ütleb osakond.

Kuigi vedajad on tellimuse suhtes teravalt kriitilised, pole neil seni õnnestunud toetust võita. "Varem pöördusime ka, kuid rikkumisi me sealt ei leidnud, kuigi need on ilmsed: vedajate arv vähenes Moskvas ühe päevaga umbes kaheksa korda," ütleb ta. Ka prokuratuur, kuhu Svešnikov veel 2016. aasta märtsis kaebas, toimingutes rikkumisi ei tuvastanud.

Selle tulemusena pöördusid mõned vedajad Moskva arbitraažikohtusse.

Reformiga otseselt puudutatud transpordifirma Transway omanik Vladislav Tolstuhhin märgib, et «Moskvas pole enam jäänud eravedajaid, kes ise oma tariife kehtestavad. Nüüd sõidavad vaid need, kellel on linnaga leping ja kes saavad tehtud transporditööde eest teatud summa,” selgitab ta. Sellised lepingud linnavõimudega on Tolstuhhini sõnul vedajatele kahjumlikud. Seetõttu ei täida linnaga lepinguid võitnud ettevõtted väikebusside arvu ja muude näitajate osas riigihankelepingu tingimusi, mistõttu tekivad bussipeatustes järjekorrad.

Tolstuhhin tunnistab Gazeta.Ru-ga vesteldes, et reas linnaosas pole kodanikele tuttavad vanad väikebussid pärast 15. augustit kuhugi kadunud.

«Näiteks Peredelkinos kõnnitakse pärast väikebussi ärajäämist 2 km lähimasse peatusesse. See sobib? Näiteid on palju. Seetõttu rikkusime meie ja mitmed teised kohtusse kaevanud ettevõtted seda keeldu, ei eemaldanud autosid liinilt ja jätkame tööd, ”räägib ärimees.

"Kui mina oleksin nende asemel, tühistaksin korralduse või lükkaksin selle täitmise kuidagi edasi," resümeerib ta ja märgib, et on kohtus "võidus peaaegu kindel".

Teine vedaja, kes on nõustunud uutes tingimustes töötama, näeb aga muudatustes eeliseid, mis puudutavad muu hulgas reisijate turvalisust.

"Uut süsteemi kohandatakse"

Eelkõige muudeti sujuvamaks juhtide töörežiimi. "Varem olid nad lendudel varahommikust hilisõhtuni ja saabusid parki poolsurnuna," ütles Geparti peadirektor Gazeta.Ru-le. — Nüüd töötavad meie autojuhid 6.00-15.00. Siis on veel üks vahetus."

«Moskvas varem eksisteerinud kommertsveoturg oli kaootiline, korrastamata,» on ta kindel. Väikebussid sattusid regulaarselt õnnetustesse ja seda erinevatel põhjustel: kasumijanust haaratud juhtide ebakompetentsus, soov teenida raha vedajatelt endilt, kes ei jälginud oma sõidukite tehnilist seisukorda, ja juhtidelt endilt.

Mis puudutab olukorda linna äärealadel pika transpordi ootamisega, siis Sultanovi hinnangul peaks olukord üsna pea tasanduma, võimalik, et see juhtub septembri alguseks.

«Deptransi ajal töörühmas kaalutakse kõiki neid punkte. Pärast raskuste tekkimist vähendasime alates 19. augustist liikumisintervalli, vabastasime autosid juurde ning 26. augustist lähevad kõik vedajad üle talvisele graafikule. See tähendab, et veeremit suurendatakse kõikidel liinidel veel 10% ja loomulikult väheneb intervall, eriti tipptunnil,“ märkis Sultanov.

"Reform tuli ikkagi läbi viia, sest varem olnud bakhhanaalia on arenenud riikide jaoks lihtsalt vastuvõetamatu," ütleb omakorda Venemaa Reisijate Liidu esimees. - Nüüd hakkavad süsteemi reguleerima deptransid, oleme nendega pidevalt ühenduses. Olen kindel, et väikebusside puudumise probleem laheneb kiiresti.

11:04 — REGNUM Moskva kehtestas linnaliinidel vedajatele ühtse standardi: reisijaid tohivad vedada vaid “uue mudeli” eravedaja, kes on varem sõlminud linnapea kantseleiga erilepingud. Toimunud elektrooniliste oksjonite tulemusena said 8 transpordiettevõtet õiguse teenindada 5 aasta jooksul 211 suurlinnaliini. Algsel kujul väikebusse peetakse linnapea kabinetis illegaalseks. Samal ajal jätkavad "illegaalsed immigrandid" pealinna reisijate teenindamist üsna tuttavatel tingimustel.

Mõnes linnaosas sõidavad juba ametlikult uued sinised väikebussid, öeldi korrespondendile. IA REGNUM Moskva transpordiosakonna pressiteenistuses. "Neid ettevõtteid, mis opereerivad liinidel Moskvast Moskva oblastisse, samuti ZelAO-s ja TiNAO-s, ei ole muudatused hetkel puudutatud," teatas pressiteenistus.

Igal linnaliinibussil on sotsiaalkaardid ja igat tüüpi linnapiletid. Samas säilib sularahas maksmise võimalus: juht müüb ühe sõidu pileti. „Uute standardite järgi töötamiseks ostsid vedajad umbes 2000 uut mugavat bussi, mis on varustatud kliimaseadme, videovalve ja peatuste häälteavitusega. Suure ja keskmise mahutavusega bussid on varustatud kaldteedega piiratud liikumisvõimega inimestele ja ratastooliga reisijatele. Uus standard kehtestab nõuded autojuhtidele: sõitjate turvalisuse huvides ei tohi nad ületada kiirust 60 km/h, müüa sõidu ajal pileteid ja peatuda "nõudmisel", teatas ministeerium.

Uut tüüpi väikebussid hakkasid linnatänavatele ilmuma 2015. aastal. Reform jätkus ühtlaselt, aasta jooksul läksid liinile sinised bussid. Skeem pidi tööle hakkama 16. mail 2016, kuid kõigil valiku läbinud vedajatel ei õnnestunud liinidele siseneda.

Osakond lisas, et sellest hoiatati eelnevalt kõiki ettevõtteid, kes on sunnitud liinidelt lahkuma. «Et reisijatel oleks võimalus uute bussidega harjuda ja tuttava alternatiivi olemasolul hinnata nende eeliseid, töötasid «vana» ​​skeemi järgi tegutsevad vedajad 15. augustini,» rõhutas pressiteenistus.

Selle tulemusena suletakse 370 liini, mida varem opereerisid linnas kommertsvedajad, öeldi korrespondendile. IA REGNUM Moskva Transpordiliidu president Juri Svešnikov. «Ligikaudu 50 linnas 15 aastat tegutsenud ettevõtet, millega moskvalased on harjunud, peavad võimude tegevuse tõttu oma tegevuse lõpetama,» täpsustas ta.

Eksperdi prognooside kohaselt illegaalsete vedajate arv ainult kasvab, lisades, et liinide vähendamise otsus vaidlustatakse kohtus, hagisid on juba esitatud. "Kõik marsruudid, mis seaduslikult töötasid, peavad saama sertifikaadid vastavalt föderaalseadusele-220," selgitas Svešnikov.

Moskva Transpordiliidu president lisas, et reisijatele endile see uuendus ei meeldi: väheneb liinivõrk, muutub tavapärane sõiduplaan ja pikeneb busside intervall.