Lennuõnnetus terrorirünnaku tagajärjel. Kaotatud lend: mida on teada aasta hiljem toimunud A321 õnnetuse põhjuste kohta. Otsige üles kõikjal planeedil ja karistage
Mitmed sõltumatud eksperdid peavad prioriteediks versiooni terrorirünnakust sõjalennuki Tu-154 pardal, mis kukkus alla mõni minut pärast õhkutõusmist.
Ta tõusis õhku Sotši Adleri lennujaamast ja suundus Süüria Latakiasse. Viimastel andmetel oli selles 92 inimest, kelle hulgas oli ajakirjanikke, Aleksandrovi laulu- ja tantsuansamblit ning kõrgeid sõjaväelasi. Kaitseministeeriumi teatel ei jäänud neist keegi ellu. Väidetavalt oli lennukis saladokumente. Artistid kavatsesid esineda Aleppos, mille Süüria väed detsembris okupeerisid, ütles grupi töötaja Meduzale. See on vastuolus Venemaa juhtiva meedia teabega, mille kohaselt pidi kontsert toimuma Khmeimimi lennubaasis.
Ajaleht Kommersant tsiteerib õhuväe majori, instruktorpiloodi Andrei Krasnoperovi arvamust, kes ei kahtle, et reisilennuk õhus plahvatas. Peamiste selle oletuse kasuks toodud argumentidena nimetab ta kahte tänaseks tuvastatud fakti: esiteks on prahi hajumine liiga suur, ulatudes 15 km-ni; teiseks katkestati lend liiga järsult ja kiiresti pärast õhkutõusmist.
Valvekaamera tehtud video väidetavalt Sotšis toimunud Tu-154 allakukkumise ajal
"On liiga kahtlane, et lennuk kaob pärast ronimise ajal õhkutõusmist radariekraanidelt," ütles ta ja märkis, et "järsult langeb... juhtub siis, kui juhtus midagi ebatavalist, midagi plahvatas ja miski kukkus maha."
See katastroof tuletas talle meelde tsiviillennuki A321 hukkumist Sharm el-Sheikhis, kus alguses keeldusid ka Venemaa võimud igal võimalikul moel terrorirünnaku versiooni tunnistamast ja alles hiljem olid sunnitud nõustuma, et tegemist oli plahvatus pardal.
"Olukord võib olla sarnane Sharm el-Sheikhi tragöödiaga, pärast õhkutõusmist läks väga vähe aega," kõlas arvamus.
"Piloot võis lihtsalt infot edastada, hädasignaali sisse lülitada, kuid seda ei juhtunud. See tähendab, et lennu seitsmendal minutil oli midagi nii ebatavalist, järsku... Ma ei saa süüdistada meeskonda, aga seadmed nii järsult katki ei lähe,” jätkas piloot.
Instruktor ei kahtle, et sellistes tingimustes võib laeva lennu ootamatult katkestada vaid tahtlikult esile kutsutud plahvatus.
“...Kui lennuk oleks tervena alla kukkunud, siis sellist kildude laiali ei oleks, uskuge,” ütles ekspert, “Lennuk lagunes, lihtsalt lagunes, mis tähendab, et plahvatas kuhugi anti kellelegi kohver, arvestades, et see oli lend Süüriasse ja muusikud ansamblist lendasid, oleks võinud nende muusikariistadega midagi kaasas kanda, keegi oleks võinud midagi istutada, selline kildude puistamine juhtub, kui lennuk hävib õhus ja see on kõik, mis lihtsalt kukub, selgub, et see on õliplekk, ja siis ujuvad osad üles leidsid ta mõne aja pärast ja siis leidsid nad isegi inimese, kes oli juba rannikuvööndis, rusudest kahjustatud.
Avatud Venemaa väljaanne omakorda tsiteerib lennunduseksperdi Vadim Lukaševitši sõnu, kes juhtis tähelepanu ka reisilennuki elementide suurele hajutusalale.
"...Märgitakse, et rusud on laiali poolteist kilomeetrit. Ja seda on palju, sest see võib olla tõend, et lennuk hakkas õhus kokku kukkuma... Ja kui õhku, siis see on terrorirünnak, sest on võimatu, et lennuk kukkus õhus kokku ja seda oleks väga raske teha. Aga kui see on tehniline rike, siis nagunii pole selliseid rikkeid, mis viivad õhus hävingusse,“ ütles spetsialist.
Vestluses BBC Russian Service'iga kinnitas ta, et terrorirünnaku versiooni ei tohiks välistada.
“...Ei saa välistada plahvatuse võimalust pardal... Kui selgub, et lennuki rusud lebavad suurel maa-alal, tähendab see, et Tu-154 hävitamine algas õhus. " ütles Lukaševitš, viidates, et seda lennukit tuleks lugeda vanaks ja kasutuskõlbmatuks seda kasutada ei saa.
Vestluses Novaja Gazetaga andis ta oma seisukoha kohta põhjalikuma selgituse, mis vastab suuresti Krasnoperovi arutluskäigule.
"Kui Airbus Siinai kohal õhku lasti, teadis kogu maailm, et see oli terrorirünnak," selgitas Lukaševitš. "Kõik luureagentuurid teatasid, et me olime ainsad, kes mängisid lolli kaks nädalat terrorirünnak, peate mõistma, et see on meie vastus Aleppo jaoks... Kui lennuk Siinai kohal õhku lasti, said kõik sellest aru - see on Sharm el-Sheikh, kehv turvasüsteem, tänane kontekst on meie suursaadiku mõrv Türgis riigi julgeolekuametniku poolt. Täna kandsime kaotusi juba kaitseministeeriumis... lennukil õnnestub saavutada korralik kõrgus. Lennuk on üsna usaldusväärne asi, kui taevas hakkas tekkima hävitus, siis on seal juba midagi erakordset juhtunud... Miks telik ära tuli? Lennuki teliku võis maandumisel maha rebida, kui piloodid ei jõudnud seda eemaldada. Aga näete, seitse minutit on pikk aeg, piloodid ei saanud muud teha, kui teliku eemaldasid. Kui telikut sisse ei tõmmatud, andsid nad sellest teada. Linnuparv? Siis peaks kaks-kolm mootorit korraga kustuma. Kuid kahe-kolme kilomeetri kõrgusel on neil otsuse tegemiseks piisavalt aega. Ilmekas näide on "ime Hudsonil", järeldas spetsialist.
Eelnevalt mainitud instruktorpiloot Krasnoperov omakorda rõhutas Novaja Gazetaga vesteldes taas, et katastroof tuletab talle meelde tragöödiat Siinai poolsaare kohal.
"See on sama lugu: lennuk kaob radarilt, siis selgub, et selle saba on ära tulnud ja tohutu aja pärast teavitatakse meid terrorirünnakust," meenutas ta vajutage hädasignaali nuppu, see võtab sekundi murdosa... Aga see on tühi, ühendus katkeb. Edasi on lennuki killud 15 km kaugusel tugev, isegi vette kukkudes võib tiib maha kukkuda, aga laiali ei lähe Inimesed lihtsalt ei saa laiali minna (korrespondendi pass leiti mitme kilomeetri kauguselt). .. Ta maandus selleks, et tankida... Mis peale seda tankimist lennukisse ilmus Inimesed on kõik lõdvestunud, keegi ei mõtle praegu ohutusele.
Omalt poolt oli ettevaatlik ka sõjaväeekspert Aleksandr Golts, sest "Vene võimud hakkasid kohe terrorirünnaku versiooni eitama", vahendab BBC. Samas tunnistas ta, et Tu-154 lennukid on vananenud lennukid.
Sarnast arvamust avaldas vestluses Komsomolskaja Pravdaga endine lennukijuht ja lennuohutuse spetsialist Aleksandr Romanov.
"Kuna rusud on praegu laiali laiali, viitab see sellele, et lennuk võis juba õhus laguneda," ütles ta, "ja on võimalik, et tegemist oli terrorirünnakuga (poliitiline olukord on nüüd on väga raske). Egiptuse juhtumile...”, märkis spetsialist .
Tema sõnul oli sündmuse võtmehetk seotud Sotšis lennuki tankimisega.
“Tõenäoliselt saabusid teenistused, oli mingi veevedu, loomulikult olid tankerid, olid tehnilised teenistused, sest kõik tehnilised reeglid pidid läbima, seega pidid tegema maapealsed , lennukile lähenes päris palju inimesi,” – pakkus ta välja, selgitades, et sel hetkel oli ilmselt pagasiruumi miin istutatud.
Samas selgitas ta, et muudel asjaoludel oleks meeskonnal olnud võimalus saata hädasignaal, mida antud juhul ei tehtud.
"7 minutiga suutis lennuk tõusta umbes 3-4 tuhande meetri kõrgusele ja sealt olid meeskonnal kõik võimalused edasi anda, kui poleks olnud ootamatut, äkilist olukorda, kus kõik juhtus peaaegu silmapilkselt, jäi meeskond ilma võimalus pardal ilmnenud raskustest edasi anda. Seetõttu oli suure tõenäosusega tegemist mingi terrorirünnakuga,” järeldas ekspert.
Venemaa kaitseministeeriumi teabe- ja massikommunikatsiooniosakond kinnitas, et alla kukkunud lennuk Tu-154 läbis alles hiljuti, selle aasta sügisel, plaanilise hoolduse ning seda juhtis kogenud piloot, vahendab Interfax. Päästeteenistuse allikas välistas omalt poolt ka piloodi vea versiooni ja nimetas ilmastikuolusid õnnetuspiirkonnas "soodsateks".
"Ka piloodi vea versioon on ebatõenäoline, kuna neil oli seda tüüpi lennukite lennutamise kogemus ja märkimisväärsed lennutunnid, mis puudutasid lennuõnnetuse piirkonna ilmastikutingimusi," ütles allikas.
Seega on erinevad ametnikud ühiselt terrorirünnaku võimaluse tõhusalt välistanud. Võimud aga ei kiirusta seda versiooni isegi üheks võimalikuks nimetama, vaid peavad lennuki allakukkumise põhjuseks hoopis tehnilist riket.
Fontanka teatab aga, et julgeolekujõud töötavad terrorirünnaku versiooni kallal. Tema sõnul kontrollib FSB kõiki lennuki Tu-154 teenindamisega seotud isikuid. Kaitseministeeriumi allikas ütles, et Tu-154 toimis nn postikandjana, vedades suurel hulgal sõjaväepabereid, mis võisid sisaldada salajasi väljasaatmisi.
Olgu öeldud, et alla kukkunud lennuki reisijate hulgas olid lisaks muusikutele ka kõrged Vene sõjaväelased, sealhulgas kindralleitnant Valeri Khalilov ja Venemaa kaitseministeeriumi sõjaväepolitsei juht kindralleitnant Vladimir Ivanovski. . Ülejäänud hukkunud sõjaväelaste perekonnanimesid pole Venemaa kaitseministeerium veel avaldanud.
On teada, et Tu-154 pardal oli Zvezda ja NTV kanalite võttegrupp, Channel One reporterid, aga ka endine REN TV ajakirjanik.
Õnnetuses hukkus ka heategevusfondi Fair Aid juht Elizaveta Glinka, tuntud kui doktor Lisa, kes lendas Khmeimimi lennubaasi Latakia ülikoolihaiglasse ravimeid viima.
Life andmeil keelati Aleksandrovi laulu- ja tantsuansambli artistidel ajakirjandusega vestelda. Elule teatasid sellest kolm artisti ansambli erinevatest kollektiividest. Muusikakollektiivi liikmeid teavitatakse telefoni teel, et intervjuud on keelatud ilma administratsiooni eelneva nõusolekuta.
Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154 kadus radarilt pühapäeva hommikul kaks minutit pärast Sotšist õhkutõusmist. Liinilaev kukkus Musta mere Sotši ranniku lähedal. Tu-154 allakukkumise kohta on algatatud kriminaalasi. Õnnetuse põhiversioon on tehniline rike.
Hetkel on katastroofipiirkonnas käimas otsingu- ja päästeoperatsioon. Venemaa kaitseministeeriumi viimastel ametlikel andmetel leidsid päästjad ja tõstsid pinnale 12 hukkunu surnukehad.
20.44 Föderaalne lennutranspordiamet töötab koos teiste osakondadega välja turvameetmete komplekti, et vältida ebaseaduslikku sekkumist lennuettevõtjate ja lennujaamade tegevusse nii Vene Föderatsioonis kui ka välismaal, selgub osakonna veebisaidil avaldatud teatest.
20.27 Populaarse bändi Limp Bizkit laulja Fred Durst esitab loo A321 ohvrite mälestuseks.
20.15 Venemaa otsib A321 terrorirünnaku eest vastutavaid isikuid, kuni nad kõik tuvastatakse ja kohtu ette antakse
0.02 Belgia välisministeerium ei ole veel saanud Venemaa võimudelt ametlikku abipalvet Egiptuse terrorirünnakus A321 osalenute leidmisel.
19.50 Pärast lennuki A321 plahvatust tegutseb Vene Föderatsioon vastavalt ÜRO põhikirja artiklile 51, mis näeb ette riikide enesekaitseõiguse, teatas Venemaa välisministeerium.
19.34 Siinail alla kukkunud A321 ühe reisija isa: terrorirünnaku korraldajaid tuleb piinata 224 päeva (nii langes palju reisijaid selle rünnaku ohvriks Vene lennukil)
19.18 "Venemaa ja Egiptuse suhted ei kannata selle traagilise juhtumi tõttu," - ütles Egiptuse peaminister Sherif Ismail.
19.00 Moskva hoiatab välispartnereid, et on alustanud A321 pardal toimunud terrorirünnaku korraldajate ja toimepanijate otsimist
18.48 "Me käsitleme seda barbaarset rünnakut meie kodanike vastu hiljuti Pariisis, Beirutis, Iraagis, Ankaras ja Egiptuses toime pandud veriste terrorirünnakute kontekstis," seisis Venemaa välisministeeriumi avalduses.
18.32 Airbus ei kommenteerinud lennufirma Kogalymavia reisilennuki Airbus A321 allakukkumist uurivate Venemaa ekspertide järeldusi.
18.25 OSCE alaline nõukogu mõistis hukka terrorirünnakud Pariisis, Venemaa lennuki A321 vastu ja Ankaras
18.19 Egiptuse välisminister Sameh Shoukry arutas telefoni teel oma Vene kolleegi Sergei Lavroviga terrorismivastase võitluse ühiste jõupingutuste koordineerimist
18.02 Egiptuse siseminister Magdi Abdel Ghafar ütles, et Sharm el-Sheikhi lennujaama töötajaid "kontrollitakse põhjalikult". "Egiptuse lennujaamades võetakse reisijate läbivaatamiseks täiendavaid turvameetmeid," lisas ta.
17.49 Avaldatud on video, millel on näha kohvrit, milles võis olla pomm. Otsinguoperatsioonil osalenud päästja ütles, et see kohver põles, miks – seda peavad välja selgitama uurijad. teatab LifeNews.
17.28 P Egiptuse peaminister ütles, et Kairo võtab Siinai tragöödia uurimisel arvesse Venemaa järeldusi A321 õnnetuse põhjuste kohta.
Postitasime veebisaidile veebiküsitluse teemal "Kas usute, et Egiptuses Vene lennuki õhkulasknud terroristid leitakse ja hävitatakse?"
17.11 Ilmunud on info, et üks Sharm el-Sheikhi lennujaama töötaja, kes osales pagasi laadimisel Venemaa pardale A321, sai tundmatu kohver teiselt töötajalt. Kuid pagasit ei skaneeritud
17.06 Senaator Jevgeni Bušmin ütles, et Föderatsiooninõukogu võtab 18. novembril vastu resolutsiooni terrorismivastase võitluse kohta
16.58 Riigiduuma võttis vastu avalduse, milles kutsus Euroopa, Põhja-Ameerika, Lähis- ja Lähis-Ida ning teiste maailma piirkondade parlamendiliikmeid tegema kõik endast oleneva, et luua rahvusvaheline terrorismivastane koalitsioon.
16.35 tegi Kadõrov ettepaneku kinnipidamisel terroristid üles riputada droone ja visata need kaasosalistele pähe."Kohtuistungeid pole vaja," usub ta. Ta kirjutas sellest oma Instagramis.
16.19 Föderatsiooninõukogu asespiiker Iljas Umakhanov: "Mul pole kahtlustki, et riigi juhtkond võtab kõik vajalikud meetmed ja tagab riigiasutuste ja kodanikuühiskonna institutsioonide jõupingutuste koordineerimise, et luua pealesurutud stsenaarium olukorra destabiliseerimiseks ja õõnestamiseks. põhiseadusliku korra alused ja Venemaa kodanike hirmutamine »
15.57 Rahvusvahelise kaasaegsete riikide instituudi direktor Aleksei Martõnov usub, et terrorirünnak A321-le oli hästi ette valmistatud. "Uh see pole kuulipildujatega habemega inimeste tase, kes just eile läbi kõrbe jooksid. See on luureteenistuste tõsine tase,” märkis ta intervjuus LifeNewsile.
15.43 ISISe terroristide otsimisel saavad abiks olla Iisraeli ja Egiptuse luureteenistused (varem võttis terrorirünnaku eest vastutuse just see Vene Föderatsioonis keelatud terrorirühmitus). seotud Venemaa lennuki A321 vastu suunatud terrorirünnakuga, vahendab RIA Novosti Venemaa strateegiliste uuringute instituudi direktori, orientalist Jelena Suponina nõuniku oletust.
15.18 Riigiduuma LDPR-i fraktsiooni juht Vladimir Žirinovski lubab näidata fotosid A321 terrorirünnaku toime pannud tapetud terroristidest: «Seda peaksid teadma kõik. Seejärel näitame fotosid nende inimeste surnukehadest,” tsiteerib Zvezda poliitikut.
15.12 Venemaa Rahvusvahelise Õiguse Assotsiatsiooni president Anatoli Kapustin selgitas, kuidas riigid peaksid terrorismikuritegudega seoses rahvusvahelise õiguse alusel tegutsema – põhimõte on Aut dedere aut judicare – “kas kohtunik või välja andma”.
"Selle kohta teabe saamisel peab ta viivitamatult kasutama kõiki olemasolevaid vahendeid kinnipidamise, juurdluse ja uurimise läbiviimiseks ning vajaduse korral selle vastava taotluse esitanud riigile välja andmiseks."
Kui riikide vahel pole kokkulepet kurjategijate väljaandmiseks, siis "peab riik ise täielikult läbi viima uurimise ja andma kinnipeetud isiku kohtu ette."
15.08 Kohver koos pommiga plahvatas, kui tahvel oli oma allikatele viidates umbes üheksa tuhande meetri kõrgusel.
14.32 G Tšetšeenia laava Ramzan Kadõrov nimetas RSN-ile antud intervjuus terrorirünnakut nja Venemaa A321 pardal signaal kõigile riikidele, sealhulgas Euroopa riikidele.
14.16 Lõuna-Siinai provintsi julgeolekuasutuste allika sõnul kuulati Venemaa lennuki A321 allakukkumise uurimise käigus üle 25 lennujaama töötajat erinevatest osakondadest. "Ühegi neist seotust pole veel kinnitatud," vahendab RIA Novosti tema sõnu.
14.02 Venemaa välisministeeriumi juht Sergei Lavrov: “Islamiriigi barbaarsed plaanid tuleb peatada. Meie lein, meie viha peaks aitama kõrvale jätta kõik teisejärgulise tähtsusega ning ühendama Venemaa, Prantsusmaa ja kõik riigid halastamatus võitluses terrorismiga, moodustades kaudselt ülemaailmse võitluskoalitsiooni.
13.51 Egiptuse tsiviillennundusministeerium eitas samuti teateid Sharm el-Sheikhi lennujaama töötajate kinnipidamisest.
13.40 Lõhkeainete ekspert Vladimir Mihhailov rääkis LifeNewsile, et sigaretipaki suurune pomm võib lennuki A321 õhku lasta: "Kui ma panen kuskile kohvrisse sigaretipaki suuruse lõhkekeha, mis on igast küljest ümbritsetud teiste kohvritega, siis ma vaevalt Aga kui ma teen seda naha kõrval või kere lähedal, siis on võimalik, et kõigepealt tekib pragu ja lennuk laguneb.
Varem teatati, et A321 pardal olnud pomm vastas 1,5 kg trotüüli ekvivalendi võimsusele.
13.27 Egiptuse siseministeerium eitas teavet kahe Vene A321 pardal toimunud terrorirünnakus kahtlustatava väidetava kinnipidamise kohta Egiptuse kuurortlinnas Sharm el-Sheikhis, kirjutab TASS.
13.24 E endine FSB juht, riigiduuma julgeolekukomitee liige Nikolai Kovaljov usub, et Siinai kohal toimunud terrorirünnaku A321 uurimine on võimalik koostöös välisriikide luureteenistustega.
13.17 Riikide loetelu on täpsustatud, kuhu lennates soovitati Venemaa lennufirmadel turvameetmeid tugevdada. Nimekirjas on 47 osariiki, vahendab Interfax: postsovetliku ruumi riikidest on need Aserbaidžaan, Kasahstan, Kõrgõzstan, Moldova, Türkmenistan ja Usbekistan. Nimekirjas on peaaegu kõik Euroopa riigid: Austria, Suurbritannia, Bulgaaria, Saksamaa, Kreeka, Hispaania, Itaalia, Rumeenia, Portugal, Prantsusmaa, Montenegro, Albaania ja Makedoonia. Sinna ilmub ka Küpros. Lisaks on eraldi välja toodud USA ja Tai. Loomulikult on nimekirjas ka sellised riigid nagu Alžeeria, Afganistan, Tuneesia, Türgi, Iraak, Iraan ja Süüria.
13.12 Rosaviatsia teatab, et saatis 10. novembril lennujaamade ja lennufirmade juhtidele telegrammi, milles andis korralduse tugevdada turvameetmeid seoses reaalsete ohtudega panna toime õigusvastaseid tegusid (ANI) lennutranspordis. Eelkõige juhendab dokument tehnilise personali värbamisel tähelepanu pöörama valikule.
13.08 Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee esimehe esimene asetäitja Franz Klintsevitš tunnistab, et ohutuse huvides otsustab Föderaalne Lennutranspordiagentuur peatada lennud riikidesse, mille lennujaamade turvalisuse tase on küsitav.
Vene lennuki A321 Kogalymavia lennuõnnetuse põhjus Egiptuse kohal taevas tunnistati terrorirünnakuks. Nagu ütles FSB juht Aleksandr Bortnikov esmaspäeva õhtul Venemaa presidendile Vladimir Putinile, näitasid uuringud, et lennuki pardal plahvatas umbes 1,5 kg trotüüli mahutav pomm. President ütles, et selle kuriteo eest tuleb karistada ja lubas terroriste leida "kõikjal planeedil".
Kirev turistide rahvahulk, elav veealune maailm, mis meelitab ligi sukeldujaid üle kogu maailma – kõik see meelitab reisijaid. Venelased olid innukad sinna minema, nagu läheksid nad teise dachasse: vähemalt nädal aega tööst puhkamiseks ja päikese käes peesitamiseks. Terved pered lendasid, kuni Egiptuses 31. oktoobril 2015 toimunud lennuõnnetus sundis kogu riiki värisema.
Traagiline õnnetus
Firma Brisco turismigrupp oli naasmas tšarterlennuga Sharm el-Sheikhist Peterburi. Hoolimata varahommikust (väljumine kohaliku aja järgi kell 5.50) olid reisijad suurepärases meeleolus. Nad postitasid sotsiaalvõrgustikesse pilte oma edukast puhkusest. Oli laupäev ja esmaspäeval pidid paljud tööle sukelduma, teised pidid õppima.
Samarast saabunud reisilennuk Airbus A321-231 EI-ETJ võttis pardale 217 reisijat. Nemad ja seitse meeskonnaliiget pidid olema kella 12ks Põhjapealinnas, kus paljudel olid lennujaamas ootamas sugulased ja sõbrad. Saavutanud 23 minutiga etteantud kõrgusele 9400 meetrit, kadus lennuk kiirusel 520 km/h ootamatult radarilt. Kell 6.15 (7.15 Moskva) kukkus lennuk alla Siinai poolsaarel El-Arishi lennujaama lähedal – Egiptuse kuumimas kohas, kus valitsusvägedele astusid vastu Al-Qaeda islamistid.
Tragöödia versioonid
Pulkovo lennujaamas lennuga 9268 kohtunud jälgisid murelikult tahvlit, millel oli teave: "Saabumine hilines." Ja õhtuks teadis kogu riik, et radarilt kadunud lennuki rusud avastasid Egiptuse võimud. 13 kilomeetri pikkusel pikkusel laiali, sabaosa ärarebimisega, näidati neid televisioonis, mis andis alust paljudele ekspertide versioonidele katastroofi võimalike põhjuste kohta. Kõige usaldusväärsemaks peeti kolme:
- Tehnilised probleemid, mis on seotud kas mootori rikke või metalli väsimisega. Sabaosas leiti nahaparanduste jälgi pärast seda, kui lennuk 2001. aastal Kairo lennujaamas maandudes sabaga asfalti puudutas. Tekkinud mikropragu võib õhusõiduki tõusu ajal hävitada.
- Egiptuses toimunud lennuõnnetuse põhjustasid meeskonna vead.
- Terroriakt.
IAC komisjon, mida juhib Egiptuse esindaja Ayman al-Mukkadam, alustas tööd tragöödiapaigas. Sellesse kuulusid Venemaa, Prantsusmaa, Saksamaa, USA ja Iirimaa esindajad. Pärast tõendite uurimist ja dekodeerimist leiti, et kaks esimest versiooni on alusetu.
Lennuk
A321 allakukkumine Siinai poolsaare kohal oli Egiptuse ja tänapäeva Venemaa ajaloo suurim. Airbus kuulus ettevõttele Kogalymavia, mis läbis põhjaliku kontrolli. Leiti, et pärast 2001. aasta hädaolukorda remonditi lennukit Prantsusmaal tootja tehases, misjärel viidi läbi kõik vajalikud testid. 18 kasutusaasta jooksul lendas reisilennuk vähem kui 50% oma kasutuseast (57 428 tundi) ja oli heas seisukorras. Sellest annavad tunnistust iganädalased tehnilised kontrollid, millest viimane viidi läbi 26.10.2015. Pardaregistraatorid ei tuvastanud ühtegi süsteemi riket. Kuni 23. minutini kulges lend üsna normaalselt.
Meeskond
48-aastane meeskonnaülem Valeri Nemov on lõpetanud SVAAULSHi (Stavropoli sõjaväekool). Ta on üks väheseid, kes keerulistel 90ndatel õppis alates 2008. aastast ümber Airbusidega lendama, omades 12 tuhat lennutundi, mis annab tunnistust tema tohutust kogemusest. Ka teine piloot tuli sõjaväelennundusest, olles Tšetšeenia kampaania veteran. Pärast pensionile jäämist õppis Sergei Trukhachev ümber A321-l, olles läbinud koolituse Tšehhis. Lendasin nendega üle 2 aasta. Lennuaeg kokku oli 6 tuhat tundi. Mõlemad piloodid olid oma lennufirmaga heas seisus. Nemov kutsuti isegi enneaegselt puhkuselt tagasi, et saata kurikuulsale lennule 9268.
Ametlik versioon
Kaks nädalat pärast tragöödiat avaldas terrorirünnaku versiooni ametlikult FSB juht kohtumisel Vene Föderatsiooni presidendiga. Oma sõnade toetuseks esitas ta järgmised tõendid:
- Ameerika satelliidid salvestasid katastroofi ajal Siinai kohal termilise sähvatuse, mis näitab, et lennuki pardal toimus plahvatus.
- Kere fragmendil on umbes ühemeetrise läbimõõduga auk. Selle servad on väljapoole kõverad. See näitab, et plahvatuse allikas oli sees.
- Läbirääkimisi salvestava makki dekodeerimisel kostub enne salvestuse katkestamist kõrvalist müra, mille olemust võib seostada lööklainega.
- Egiptuses toimunud lennuõnnetus tekitas avalikkuses suurt pahameelt. Mõne aja pärast nad mitte ainult ei tunnistanud vastutust terrorirünnakus, vaid postitasid ajakirja Dabigi lehekülgedele ka foto isevalmistatud lõhkekehast (IED).
- Mõned ohvrid said plahvatuse tagajärgedest (põletushaavad, kudede rebendid) surmale viitavad vigastused.
- Lõhkeainete jälgi – TNT molekule – leiti kildudest, pagasist ja ohvrite surnukehadelt.
Plahvatuse võimsuseks hinnati 1 kilogramm IED hinnanguline asukoht on lennuki saba. Sest lööklaine liikus edasi, kuid kere purunemine takistas selle edasist edasiliikumist.
Lennuõnnetus Egiptuses: kes on süüdi?
Pärast venekeelse versiooni ilmumist sai teatavaks, et Egiptuse lennujaamas peeti kinni 17 töötajat. Peamine küsimus oli üks: "Kuidas sattus IED lennuki pardale?" FSB asus uurima 34 reisija (11 meest ja 23 naist), kelle kehal olid TNT molekulid, elulugusid. Kuid ametlik Egiptus teatas peagi, et puuduvad tõendid selge avalduse kohta lennuki pardal toimunud terrorirünnaku kohta. Ühtegi töötajat tegelikult kinni ei võetud. Venemaa võimud on teatanud terroristide kohta käiva igasuguse teabe eest 50 miljoni dollari suuruse preemia.
Egiptuse president tunnistas terrorirünnakut ametlikult alles 2016. aasta veebruaris. Avastati, et pomm oli valmistatud plastiiidist, mida kasutatakse sõjaliste mürskude loomiseks. Selle toiteallikaks on kella mehhanism. 31. oktoobril 2015 Egiptuses toimunud lennuõnnetus näitas, et lennujaama turvasüsteem ei vasta rahvusvahelistele standarditele. IED võis sattuda toiduga varustava ettevõtte pardale töötajate kaudu, kellel on juurdepääs rajale, või käsipagasi kaudu pagasi kontrollimise ajal. Viimased andmed on sellised, et see oli koha 31A vahetus läheduses kajutis. Kõik need asjaolud viisid Egiptuse puhkusereiside müügi keeluni.
Lennureisijad
EI-ETJ - Airbusi numbri viimased numbrid. Nende sõnul kutsusid lendurid tahvlit omavahel “Juliet”, hellitavalt “Dzhulka”. Sel traagilisel hommikul lõhkus ta kolm lennuabielu ja tappis noore korrapidaja, kes asendas halva unenäo tõttu töölt lahkunud kolleegi. Samuti võttis see elu 217 reisijalt, kellest 25 olid lapsed. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on terved perekonnad, kümned hävinud armastuslood, imikud, kes ei saa kunagi suureks. Kümnekuune Darina Gromova oli sellel lennul koos oma vanematega. Tema ema postitas enne lendu oma foto sotsiaalvõrgustikku. Tüdruk seisab lennujaamas näoga lennuraja poole ja all on allkiri: "Peamine reisija." Sellest pildist sai traagilise lennu sümbol, kust keegi ei saanud tagasi pöörduda.
Peaaegu kõik reisijad on venelased, 4 inimest on Ukraina kodanikud, 1 on pärit Valgevenest. Suurem osa on Peterburi elanikud, kuigi on ka teiste piirkondade esindajaid: Pihkva, Novgorod, Uljanovski. Egiptuse lennuõnnetuses hukkunud on erinevate elukutsete esindajad. Isegi sel ajal, kui lähedased tegelesid surnukehade tuvastamisega, moodustasid hoolivad inimesed reisijatest kollektiivset portreed, kogudes nende kohta vähehaaval teavet. Tekkis imeline galerii, kus oli kõigi kohta palju häid sõnu.
Peaaegu aasta hiljem
31. juulil toimus Moskva ja Peterburi meeleavaldus Siinai kohal hukkunute mälestuseks. Möödus üheksa kuud: paljud lähedased said hüvitist, tuvastasid ja matsid oma lähedased, kuid valu ei taandunud. 5. augustil 2016 saabus teade, et El-Arishi lähedal hukkus sõjalise operatsiooni käigus 45 Abu Dua al-Ansari juhitud võitlejat, kelle süül lennuõnnetus Egiptuses aset leidis. Ma tõesti tahan uskuda, et midagi sellist enam kunagi ei juhtu!
KÕIK FOTOD
Teisipäeval sai ka teatavaks, et Venemaa luureteenistused kuulutasid välja suure preemia A321 pardal toimunud terrorirünnakuga seotud isikute kohta käiva teabe eest. "Föderaalne julgeolekuteenistus palub Venemaa ja rahvusvahelise avalikkuse abi terroristide tuvastamisel. Kurjategijaid tabada aitava teabe edastamise eest makstakse 50 miljonit dollarit," teatas Venemaa FSB avalike suhete keskus.
"Leiame nad kõikjal planeedil ja karistame neid"
Vastuseks Bortnikovi avaldusele lubas president Vladimir Putin Kremlis toimunud kohtumisel leida ja karistada kõik selle terrorirünnaku toime pannud terroristid. Riigipea pöördus kuulajate poole kõnega:
"See pole esimene kord, kui Venemaa seisab silmitsi barbaarsete terrorikuritegudega, enamasti ilma väliste või sisemiste põhjusteta, nagu juhtus 2013. aasta lõpus Volgogradi jaamas toimunud plahvatuse puhul. Me ei ole unustanud kedagi ega midagi.
Meie inimeste mõrv Siinail on kuriteoohvrite arvu poolest üks verisemaid. Ja me ei pühi pisaraid oma hingest ja südamest. See jääb meile igaveseks. Kuid see ei takista meid kurjategijaid leidmast ja karistamast.
Peame seda tegema ilma aegumiseta, teadma neid kõiki nimepidi. Otsime neid üles kõikjal, kus nad peidus on. Leiame nad kõikjalt planeedilt ja karistame neid.
Samal ajal peame toetuma inimestele, kes jagavad meie moraalseid ja eetilisi väärtusi, mis on meie poliitika, antud juhul välis- ja julgeolekupoliitika ning terrorismivastase võitluse poliitika aluseks.
Meie õhulahingutöö Süürias ei tohi ainult jätkuda. Seda tuleb tugevdada nii, et kurjategijad mõistaksid, et kättemaks on vältimatu.
Palun kaitseministeeriumil ja peastaabil esitada vastavad ettepanekud. Vaatan, kuidas töö sujub.
Palun Vene Föderatsiooni välisministeeriumil pöörduda kõigi meie partnerite poole. Selle töö käigus, sealhulgas kurjategijate leidmisel ja karistamisel, loodame kõikidele oma sõpradele.
Tegutseme vastavalt ÜRO põhikirja artiklile 51, mis näeb ette riikide enesekaitseõiguse.
Igaüks, kes püüab kurjategijaid aidata, peaks teadma, et sellise varjamise katsete tagajärjed lasub täielikult nende õlul.
Palun kõigil meie eriteenistustel sellele tööle keskenduda.
Läänes polnud terrorirünnaku versioonis praktiliselt mingit kahtlust
Sharm el-Sheikhist Peterburi lennanud Kogalymavia lennufirma A321 kukkus 31. oktoobril Siinai poolsaare põhjaosas alla. Pardal oli 217 reisijat ja seitse meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.
Lääne võimud ütlesid paar päeva pärast katastroofi, et suure tõenäosusega oli õnnetus terrorirünnaku tagajärg - lennuk kukkus alla pardal olnud pommi plahvatuse tõttu. Samal ajal teatasid Venemaa võimud, kuigi nad keelustasid ajutise Venemaa lennulennud Egiptusesse, sõna otseses mõttes kuni viimase ajani, et katastroofi võtmeversiooni veel pole, ja kutsusid üles mitte tegema kiireid järeldusi.
Tähelepanuväärne on, et kuigi ta terrorirünnaku versioonist ei rääkinud, kinnitas neljandal päeval pärast katastroofi ohvrite lähedastele kaastunnet avaldades, et "keegi ei suuda Venemaad hirmutada. ” Paar päeva hiljem teatas Venemaa peaminister Dmitri Medvedev otsesõnu, et terrorirünnak võis toimuda Venemaa lennuki pardal.
Putin, kes rääkis esmaspäeva hommikul Türgis G20 tippkohtumisel kohtumisel Itaalia peaministri Matteo Renziga lennuõnnetuse uurimise peatsest lõpuleviimisest, ärgitas eelmisel õhtul ajakirjanikke mitte kiirustama järeldusi tegema õnnetuse põhjuste kohta. katastroofi. "Jah, me teame kõiki versioone, kõiki versioone kaalutakse," ütles riigipea põiklevalt G20 tippkohtumisele järgnenud pressikonverentsil, rõhutades, et "lõpliku järelduse saab teha pärast ekspertiisi läbiviimist ja lõpetamist."
Varem teatati, et Moskvasse toimetati A321 kildude pesu ja kaabitsad plahvatusohtliku sisu testimiseks. Teisipäeval ütles uurimisega kursis olev allikas Interfaxile, et rusudel olevad lõhkeainete jäljed tuvastati spektraalanalüüsi abil.
Pangem tähele, et läänes pole viimastel päevadel terrorirünnaku versioonis praktiliselt mingit kahtlust olnud. Nii öeldi eelmisel päeval Briti võimude avaldatud teates, et London kavatseb selle lennuõnnetuse tõttu muuta oma lähenemist lennuohutusele. Pealegi oli pressiteates selgelt öeldud, et õnnetuse põhjuseks oli terrorirünnak, mille korraldas tõenäoliselt rühmitus Islamiriik (Vene Föderatsioonis keelatud).
Kuni viimase ajani ei andnud Venemaa julgeolekuametnikud A321 allakukkumise kohta ühtegi kommentaari. Eelmisel nädalal selgitas Venemaa presidendi administratsioon lääne ajakirjanduse arvukate teadete taustal Venemaa õiguskaitseorganite esindajate kummalise vaikimise põhjuseid katastroofiversioonide kohta. "Luure ei tohiks kella helistada Reeglina edastatakse sõnumeid siis, kui luure on ebaõnnestunud," ütles presidendi administratsiooni juht Sergei Ivanov.
ISIS-e võitlejad ütlesid, et korraldasid lennukil A321 plahvatuse
Pärast õnnetust on IS-i võitlejad korduvalt väitnud, et just nemad korraldasid Vene reisilennuki allakukkumise lõppenud terrorirünnaku kättemaksuks Venemaa pommitamise eest Süürias.
Ajakirjandus nimetas ka korraldaja konkreetset nime, viidates Briti luureandmetele, et rünnakus on süüdi Egiptuse jutlustaja Abu Osama al-Masri, kes nimetab end "Islamiriigi emiiriks Siinai piirkonnas". Varem postitas ta internetti helisalvestise, milles tunnistas oma osalust katastroofis.
Kreml kutsus tungivalt üles mitte seostama A321 õnnetust Venemaa sõjalise operatsiooniga Süürias. "Mõned hüpoteetilised mõtted selles küsimuses on sobimatud Ja siis on need täiesti erinevad mõõtmed, täiesti erinevad küsimused," ütles Venemaa presidendi pressisekretär Dmitri Peskov novembri alguses, vastates küsimusele, kas see võib mõjutada. Venemaa operatsiooni edenemine Süürias kinnitab seda versiooni katastroofi põhjusest kui terrorirünnakust. Pärast seda, kui Putin kehtestas Vene lennufirmadele Egiptusesse lendamise keelu, ütles Peskov ka, et otsus ei tähenda, et A321 õnnetuse põhjuste uurimise põhiversioon on terrorirünnak.
Sellegipoolest seostas Putin nüüd, mil terrorirünnaku versioon on ametlikult kinnitatud, otseselt terroristide vastu suunatud kättemaksu sõjalise operatsiooniga Süürias, öeldes, et Süürias asuvad Vene lennukite sortid, mis kaitseministeeriumi andmetel pommitavad IS-i. mitte ainult ei jätka, vaid ka intensiivistub. Seega, kuigi president IS-i võitlejaid süüdlastena ei nimetanud, andis ta mõista, et nad on terrorirünnakuga seotud.
Lähis-Idas, mis on praegu maailma kõige ebastabiilsem ja "kuumem" piirkond, toimus vähem kui kuue kuu jooksul kaks suurt terrorirünnakut reisilennukite vastu. Üks neist on venelane. Näib, et radikaalsete islamirühmituste terroristid on tuginenud rünnakule tsiviillennunduse vastu.
2015. aasta sügist varjutas Venemaa jaoks riigi tsiviillennunduse ajaloo suurim õhuterrorirünnak: 31. oktoobril 2015 lasti Siinai poolsaare kohal Egiptuse territooriumi kohal taevas õhku Kagalymavia lennuk. Hukkus 214 inimest. Ja nüüd – täpselt kuus kuud hiljem – uus terrorirünnak samas piirkonnas. 19. mail hävis Vahemere kohal suure tõenäosusega EgyptAir Airbus A320. Pardal oli 66 inimest.
Vene lennuk tegi tšarterlendu 7K-9268 marsruudil Sharm el-Sheikh - Peterburi. Egiptuse ettevõtte lennukiks on lend MS804 Pariisist Kairosse. Egiptuse ettevõtte lennukiga pole veel kõik selge. See lihtsalt kadus radariekraanidelt, kontakt sellega katkes ja pikka aega ei teatud liinilaeva saatusest midagi.
Kadunud õhubussi rusud avastati hiljem aga Vahemerest Egeuse mere kaguosas asuvast Kreeka Karpathose saarest lõunas. Selgus, et kui terrorirünnak polnud katastroofi ainus versioon, siis selgelt peamine.
Mõlemal pool olid enamik reisijatest Egiptuse kuurortidesse puhkama lendavad või sealt tagasi pöörduvad turistid. Ja nüüd toimub üsna lühikese aja jooksul kaks suurt terrorirünnakut. Ja terroristide eesmärk on täidetud. Egiptuse majandusele on antud vapustav löök, mille jaoks on praegu praeguses kriisis ja poliitiliselt ebastabiilses olukorras turism peaaegu ainus sissetulekuallikas. Lisaks tekitasid need juhtumid tõsist vastukaja kogu maailmas.
Lennukid ei ole terroristide jaoks kogu maailmas juhuslik valik. Terroristide põhirelv ei ole lõhkeained. Peamised relvad: maksimaalne reklaam, paanika ja hirm. Ja just tsiviillennundus on kõige mugavam vahend. Terrorirünnak ei ole suunatud ainult inimestele, kes viibivad terroristide poolt hävitatava lennuki pardal. Aga ka nende pereliikmete, kõigi nende jaoks, kelle jaoks taevas toimuv katastroof ei jää ajalehearuannetes vaid jooneks. Ja see saab olema midagi isiklikku ja lähedast.
Lisaks, vaatamata sellele, et lennundus ei ole kõige ohtlikum transpordiliik – see on lihtsalt levinud müüt, õnnetused raudteel on palju sagedasemad – on lennunduses terrorirünnakute vastu väga raske. Lennujaamade turvameetmed on juba varsti absurdse piiri lähedal, kontrollide tõttu tuleb kõigi vajalike kontrollide läbimiseks jõuda lennujaama 4-5 tundi enne lendu. Kuid isegi see ei anna täielikku turvalisust. Lennundus on kõigist transpordiliikidest kõige haavatavam.
Lisaks ei jäta lennuki hävitamine kuni 10 kilomeetri kõrgusel kiirusel vähemalt 600 kilomeetrit tunnis mingit võimalust ühelegi pardal olijale. Nende surm on peaaegu vältimatu. Ja iga kord on ohvrite arv kümneid või isegi sadu inimesi.
Tuletame meelde suurimaid õhus toimunud terrorirünnakuid, mis toimusid 20. sajandi viimasel veerandil ja 21. sajandi alguses.
Rünnak 11. septembril 2001 USA-s
See on kõige kuulsam ja suurim ja võib-olla ka tõhusaim terrorirünnak inimkonna ajaloos, välja arvatud juhul, kui terrorirünnakute hulka arvata Guernica, Dresdeni, Tokyo, Hiroshima ja Nagasaki tragöödiad (ja see oleks loogiline ).
11. septembril 2001 kaaperdas rühm terroriste neli reisilennukit ja kasutas neid tuletõrjelaevadena. Mereväes on tulelaevad laevad, mis on mõeldud vaenlase laevade rammimiseks ja õhkimiseks. Terroristid on kasutanud tsiviillennukeid täpselt samamoodi, rünnates mitmeid sihtmärke USA-s.
See terrorirünnak jätab palju küsimusi. Vaatamata sellele, et rünnaku eest võttis vastutuse vahhabiitide veenmise ja selle juhi üliterroristlik islamiorganisatsioon Al-Qaeda 1. Osama bin Laden, jääb palju küsimusi selle kohta, kes selle rünnaku korraldas ja miks.
Rünnaku objektid ja tulemused:
NY
1) American Airlinesi lend 11, Boeing 767-200. Põrkas vastu põhjatorni (WTC-1) põhjakülge 94–98 korruse tasemel.
2) United Airlinesi lend 175, Boeing 767-200. Põrutas vastu lõunatorni (WTC-2) lõunakülge 78.–85. korruse tasandil.
Ohvrid: Maailma Kaubanduskeskuse lõunatorni ülemistel korrustel viibis 60 reisijat ja meeskonnaliiget, üle 600 inimese.
Kokku suri New Yorgis 2753 inimest.
Viisnurk
3) American Airlinesi lend 77, Boeing 757-200. Põrutas USA kaitseministeeriumi Pentagoni peakorterisse Virginia osariigis Arlingtonis.
Ohvrid: 125 inimest maa peal ning 59 reisijat ja meeskond.
Pennsylvania
United Airlinesi lend 93, Boeing 757-200 (sabanumber N591UA). See kukkus Pennsylvania edelaosas Shanksville'i linna lähedal põllule, mitte jõudes terroristide sihtmärgiks olnud Washingtonist 240 km kaugusele.
Ohvrid: 40 inimest.
Iirimaa, 23. juuni 1985
Suurim lennuõnnetus rahvusvahelistes vetes, esimene terrorirünnak Boeing 747 lennukitele ja suurim terrorirünnak Kanada ajaloos. Seejärel lasid India võimude vastu oma piirkonna eraldumise eest võidelnud sikhi terroristid õhus Atlandi ookeani kohal õhku India tsiviillennuki AirIndia Boeing-747, mis lendas marsruudil Montreal-London-Delhi-Bombay.
Rünnaku objektid ja tulemused: lend AI182 AirIndia Boeing 747-237B. Iirimaa ranniku lähedal, 70 kilomeetri kaugusel Iirimaa linnast Corkist toimus õhus siseplahvatus ja lennuki täielik hävimine.
Ohvrid: 329 reisijat ja meeskond.
Šotimaa, 21. detsember 1988
Tegemist oli suurima terrorirünnakuga Suurbritannia pinnal. Londonist New Yorki teel olnud reisilennuk Boeing 747 lasti õhus õhku Šotimaal asuva Lockerbie linna kohal. Surma ei saanud mitte ainult lennuki reisijad ja meeskond, vaid ka maa peal viibinud inimesed. Lennuki rusud kukkusid otse Lockerbie elamupiirkondadesse.
USA ja Suurbritannia süüdistasid terrorirünnakus kohe Liibüa luureteenistusi ning vastutus rünnaku eest pandi Liibüa juhile isiklikult. Muammar Gadaffi. Hiljem seati see versioon kahtluse alla.
Rünnaku objektid ja tulemus: lend PA103 Pan American Boeing 747-121. Siseplahvatus hävitas lennuki täielikult õhus, praht langes Lockerbie linna piiridesse.
Ohvrid: 259 reisijat ja meeskond ning 11 Lockerbie elanikku.
Sahara, Tenere kõrb, 19. september 1989
Suurim õhuterrorirünnak Kesk-Aafrikas ning lääne luureteenistuste ja Liibüa võimude vastasseisu ajaloo jätk. Prantsuse lennufirma Union de transports aériens (UTA) reisilennuk McDonnell Douglas DC-10-30, mis lendas marsruudil Brazzaville-N'Djamena-Pariis, lasti õhku Nigeerias Bilma linna naabruses Tenere kõrbe kohal. .
Taas süüdistati Liibüa luureteenistusi. Ja jälle ei tõestanud keegi midagi.
Rünnaku objektid ja tulemus: UTA lend UT-772 McDonnell Douglas DC-10-30. Sisemine plahvatus ja lennuki täielik hävimine. Praht langes Tenere kõrbes.
Ohvrid: 170 reisijat ja meeskonnaliiget.
Egiptus, Siinai poolsaar, 31. oktoober 2015
Suurim terrorirünnak Egiptuse territooriumi kohal ja Venemaa tsiviillennunduse ajaloos. Sharm el-Sheikhi lennujaama töötajate hoolimatuse tulemusena õnnestus Vene Föderatsioonis keelatud terrorirühmituse Islamiriik 1 (IS 1) Siinai haru terroristidel viia Vene lennuki pardale smugeldada lõhkeaineid. Selle tagajärjel lasti Siinai poolsaare põhjaosas, 100 km kaugusel linnast 100 km õhku õhku Vene lennufirma Metrojet (Kogalymavia) reisilennuk Airbus A321-231, mis lendas Sharm el-Sheikhist (Egiptus) Peterburi. El-Arish.
Rünnaku objektid ja tulemus: Lend 9268 Airbus A321-231 Metrojet (“Kogalymavia”). Siseplahvatus, mis hävitas lennuki täielikult.
Ohvrid: 224 reisijat ja meeskond.
Terrorirünnakute oht suureneb iga aastaga. Ja me peaksime lootma, et Venemaa osalemine ülemaailmse terrorismivastases võitluses peatab lõpuks selle murettekitava suundumuse.
Laadige alla originaal:
1 Organisatsioon on Vene Föderatsiooni territooriumil keelatud.