USA õhujõudude koopamaaling. Ameerika õhujõudude kivikunst Kuidas joonistada teise maailmasõja kohta lennukeid
Lennuki keredele joonistamise kunst – ninakunst – tekkis Esimese maailmasõja ajal.
California kunstiajaloolane ja antikvaar Bruce Herman väidab, et lennuki kujundused on Euroopa rüütelliku heraldika traditsioonide jätkuks.
"Esimese maailmasõja lendurid kuulusid enamasti ise iidsetesse aadlisuguvõsadesse ja pidasid end võib-olla tõsiselt uuteks rüütliteks. Neil oli isegi oma spetsiaalne rüütli "aukoodeks". Keskajal maalisid rüütlid oma kilpe - nad värvisid. maalis neile perekonnanimed. vapp. Just siit tuleks otsida sõjalennukite maalimise traditsiooni päritolu," räägib Herman.
Väärib märkimist, et Esimese maailmasõja aegne lennukite maalimine on kõrge professionaalne ja tõelise kunstiväärtusega.
"Enamik sõjaeelse sajandi alguse lendureid sai professionaalse kunstihariduse," selgitab Herman.
Esimese maailmasõja ajal piloodid ise lennukit otseselt ei värvinud. Lõuendile joonistati vapid, pildid ja motod, mis seejärel kinnitati lahingumasina tiiva või saba külge. Oksjonitel võib selliste kunstiteoste hind ulatuda mitmesaja tuhande dollarini.
Teine maailmasõda
Teise maailmasõja puhkemisega on lahingulennukite maalimise kunst teinud läbi dramaatilisi muutusi. Klassikalised süžeed ja klassikaline kunst kadusid hävitajate ja pommitajate poolelt jäädavalt. Tema koha võtsid populaarsed koomiksitegelased.
Lennukite "sõjavärvide" mood võitis Teise maailmasõja ajal kiiresti pilootide südamed.
"Ameeriklased olid kõige leidlikumad, kuid kõige aktiivsemad kunstnikud," ütleb Herman.
Vähesed teavad, et animatsiooni rajaja Walt Disney oli ka ninakunsti "ristiisa". Pärast sõja puhkemist palkas USA õhujõudude juhtkond Disney stuudiost kunstnikke ainult lahingulennukite maalimiseks.
Sõja ajal lõi Disney stuudio tasuta jooniste visandid lennukite, tankide ja isegi vormiriietuse värvimiseks. joonistanud mitte ainult USA sõjaväele, visandeid tellisid Ühendkuningriigi, Poola, Hiina, Uus-Meremaa, Austraalia, Kanada ja Prantsusmaa sõjaväeüksused. Sõja ajaks andis Disney armee vajadustele viis kunstnikku. Teise maailmasõja ajal joonistati Disney stuudios 1200 sõjaväele mõeldud joonistust. Kõige populaarsem kangelane oli Donald Duck. Ainus koomiksitegelane, keda pole kunagi sõjavarustusele joonistatud, oli Bambi.
Disney ise, kes sõdurina läbis Esimese maailmasõja, lõbustas end võitluses oma kaaslaste kiivreid joonistades. Kuid Disney loomingu austajad ei elanud ainult USA-s.
"Disney oli maruvihane, kui sai teada, et mitmekümne Luftwaffe hävitaja kerele oli maalitud Mikiy Mouse," räägib Herman.
Lisaks animatsioonile oli sõjakunstnike peamiseks inspiratsiooniallikaks ajakiri Esquire. Kõige sagedamini reprodutseeriti Esquire'i kunstniku Alberto Vargase pilte pommitajate ja hävitajate keredel.
Ninakunst 1945-2003
Pärast Teise maailmasõja lõppu saavutas ninakunst laialdase populaarsuse. Nüüd ei tea nad lahingulennukeid kaunistavate piltide kohta mitte ainult taevas, vaid ka maa peal.
Läänes avaldatakse ulatuslikke katalooge erinevate sõjaliste konfliktide ajal lennukitel tehtud sümbolitest ja joonistest.
Pildi süžee sõltub enamasti konflikti olemusest.
Väärib märkimist, et näiteks USA õhujõududes värvimata lennukeid praktiliselt pole. Seal on isegi pilte ülisalajastest pommitajatest B-2 ja F-117. Kuid arusaamatuste vältimiseks joonistavad nende piloodid eranditult pommiruumi uste siseküljele või muudele pindadele, mis on võimudele nähtamatud.
Ametlikult on ainuke õhuväeüksus, kellel on lubatud lennukeid värvida, 23. võitlusgrupp "Lendavad tiigrid".
Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Seda tüüpi maalide esivanemad olid Itaalia ja Saksa lendurid. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal. Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks.
Algselt meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.
Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid toonekured. Kõige populaarsem ninakunst sai Teise maailmasõja ajal USA õhujõududes. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Nii et paljudel sõjalennukitel ehtis tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus. Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründepiloodi Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus. See meenutab ka lennukit, mille Utjosovi ansambel sõja ajal Nõukogude pilootidele kinkis. Juhud, kui lennukid ehitati kodanike kulul, polnud haruldased. Sellistel võitlejatel oli tavaliselt silt, mis näitas, kelle rahaga masin loodi. Mõnikord oli pealdise kõrval väike pilt.
Foto: Leningradi kaitsemuuseumis eksponeeritud Kostlevi lennuk La-5.
Foto: kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945
Foto: leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane
Foto: leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"
Foto: 65. GIAP-i kapten Aleksandr Nikolajevitš Kilaberidze Jak-9 kokpitis, Valgevene
Foto: “Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, õhuväe 9. hävituslennurügement
Foto: Nõukogude Liidu kangelase 566. ShAP-i eskadrilli ülem Vassili Mykhlik
Foto: Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul, kelle kaks venda sõjas hukkusid. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.
Foto: Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U ees. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945
Foto: LAGG-3 Leonid Galtšenko sabal on punase tähe asemel kujutatud musta kassi hiirega mängimas. 1942. aasta Kass oli algselt valge
Foto: Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke
Foto: 180. kaardiväe hävitaja Stalingradi punalipulise lennuväe ülem vanemleitnant Viktor Lukoškov La-5FN taustal
Foto: kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious, kes augustab Goebbelsi peaga madu. 1945. aasta kevad
Foto: 958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus.
Foto: Aerocobra Vjatšeslav Sirotin
Foto: Orel Mihhail Avdeev
Foto: Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra
Foto: Vassili Emelianenko lennuk
Foto: 168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrušševi lennuk Yak-9B.
Foto: kapten Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP
Foto: Aleksei Alejuhhini lennuk
Foto: kapten Georgi Urvachev (vasakul)
Foto: Hävituslendur Vladimir Dmitriev
Foto: Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk
Foto: Fedor Dobysh ja Aleksandr Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga
Foto: Abrek Barshti lennuk
Foto: Nikolai Didenko lennuk
Suure Isamaasõja ajal lahingulennukitele jooniste joonistamine ei olnud teretulnud, kuigi nad pigistasid selle ees silmad kinni. Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklik võit märgiti ühe värviga, lennukid tulistati alla grupis - teisega.
Oli juhtumeid, kui kere oli kaunistatud võidu eest saadud "Kuldse tähe" kujutisega. Säilinud on ka vanad traditsioonid: võitleja nina meenutas kohati müütilise koletise suud. Üldiselt kasutati sageli jooniseid ja embleeme, mis vaenlast hirmutavad. Näiteks oli Yak-9 hävitajal Gugridze kujutatud draakonit, Georgi Kostlevi lennukil oli hammastega suu.
Embleemide pealekandmisel erireegleid polnud. Igal eskadrillil olid omad kombed. Mõnel piloodil oli oma embleem, teistel - kõigile ühine. Tihti olid lennukid kaunistatud kaartide või kindla ülikonnaga. Reeglina oli see äss. Tavaliselt kasutasid seda silmapaistvad piloodid. Nii joonistas ässad lennukile La-5 Aleksander Pavlov, LaGG-3-le Juri Šilov.
Need, kellel õnnestus kuulsa eskadrilli Saksa lennuk välja lüüa, panid hävitajale selle eskadrilli embleemi, mis oli läbistatud noolega või põimitud mao või muu sarnase sümboliga. Näiteks Aleksei Alejuhhini juhitud 9. kaardiväerügemendi eskadrilli lennukid kandsid külgedel piloodi Jevgeni Draništševi leiutatud embleemi koos südant rebiva leopardiga. See näitas, et piloodid olid alistanud 9 Staffel JG 52 ässa (süda kokpiti all oli nende eraldusmärk). Nõukogude sõjalennukitel kujutati sageli loomi. Levinud olid ka lindude joonistused. Nii olid sarnased pildid selliste kuulsate pilootide nagu Mihhail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjatšeslav Sirotin lennukitel. Eriti populaarsed olid sümboolsed kujutised, nagu nooled ja välgunooled.
Lahingusõidukitele piltide panemise traditsioon pärineb Esimesest maailmasõjast, sakslased olid selle esivanemad, kuid ameeriklased toetasid seda traditsiooni ja arendasid seda sügavalt. Seda "kalju" maali nimetatakse "Ninakunstiks".
Ninakunsti hiilgeaeg oli Teine maailmasõda - peaaegu kõigil Ameerika lennukitel olid oma nimed ja ilmselt kandsid umbes pooled lennukitest ninas jooniseid. Süžeed olid väga erinevad, kuid enamasti olid need multifilmitegelased või pin-up stiilis joonistatud tüdrukud. Õhuväe juhtkond kiitis Nose Art'i heaks kui moraali tõstmist ja meeskonnale psühholoogilise toe pakkumist. Ameerika psühholoogid, kes uurisid Aircraft Nose Art fenomeni, usuvad, et sel viisil muudeti lennuk inimlikuks, meenutas piloodile kodu ja rahulikku elu ning toimis omamoodi psühholoogilise kaitsena sõja eest. Tänapäeval rakendavad ajalooliste lennukitega lendavad piloodid oma lennukitele ka Nose Art’i, kas klassikalisel kujul või originaalseid pilte luues.
Aviation Nose Art sai alguse koos sõjaväelennundusega. Siin on Esimese maailmasõja Itaalia ässa Francesco Baracca lennuk
Ninakunsti kõrgaeg oli II maailmasõda.
Peaaegu kõigil Ameerika lennukitel olid oma nimed. Täpset statistikat pole, kuid ilmselt kandsid umbes pooled lennukitest Nina Art.
Kõige mugavam koht Nose Art'i paigutamiseks on loomulikult pommitajate ninad. Kohti on palju, on, kus ümber pöörata. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G ja jälle tüdrukud.
Liberatoris on piltide jaoks veelgi rohkem ruumi! Konsolideeritud B-24A (LB-30) Liberator N24927
Tõsi, see lennuk värviti hiljem üle kaitsevärvi ja selline graafika ilmus sellele.
Ja see on "Maasika lits" Daytoni õhujõudude muuseumist. Konsolideeritud B-24D Liberator 42-72843.
"Betty unistus" (?) B-25J N5672V
Kurb Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
Õhuväe juhtkond kiitis Nose Art'i heaks kui moraali tõstmist ja meeskonnale psühholoogilise toe pakkumist.
Samuti olid piirangud. Joonistusi kandsid reeglina ainult lahingulennukid ja merelennunduses keelustati Nose Art üldse.
Tähtkuju märgid. kaalud
Kotkas pommiga. B-25C N3774.
Kapral Ruby Newell - üksuse ilusaim tüdruk - oma portreel:
Meeskonnad värvisid lennukid eranditult oma kuludega. Seda tegid nii amatöörid kui ka osade kaupa teeninud profid - endised kunstnikud, karikaturistid.
venelane Get Ya! B-25J N747AF.
Pin-up tüdrukud olid palju tavalisemad kui tõelised naised ja sõbrannad. Sageli olid need tööd ajakirjade jooniste koopiad.
Nagu märgitud, olid tüdrukud Vaikse ookeani operatsiooniteatris mingil põhjusel palju kergemini riides kui Euroopas.
Öine missioon
Douglas B-26 N7705C
Levinuim muster Aircraft Nose Art – haisuu – leiutati Esimese maailmasõja ajal.
Lennuki P-40 tohutu nina õhuvõtuava võimaldas joonistada nii muljetavaldavad haisuud. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Mustangidel oli nina kitsam ja nende Nose Art roomas sageli kokpiti alla. Kuigi ka haisuud kohtusid. P-51D Mustang NL68JR.
Laps tommiganiga. P-51D Mustang NL151HR.
Hiline looming, kuulipilduja Big Boss võidusõidul Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
Thunderboltsil oli mugav joonistada Nose Art massiivsetele mootorikatetele. Pink Dumbo telefonil P-47D 45-49167, õhujõudude muuseum.
Neandertallane, Vabariik P-47D Thunderbolt NX47DA.
USA õhujõudude muuseumis Daytonis on suur ninakunsti graafika kollektsioon kere nahalehtedena, mis on võetud lammutatud B-52 pommitajate erinevatest modifikatsioonidest. Meenutuseks ammu möödunud, kuid rahututest aegadest.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Transpordilennukid. Vaatamata üsna suurele suurusele on kuulsa DC-3 nina suhteliselt väike ja sellele on üsna keeruline suurejoonelist Nose Art-i joonistada. DC-3 N47HL.
Kaardid, täringud, neljaleheline ristik on õnne sümbolid.
"Kindralite kohaletoimetamine". DC-3 N7772 EKA muuseumis.
Väiksemad transporterid, S-45, ei jäänud oma suurematele kaaslastele alla ka Nose Artis. Pöök C-45G N7694C.
Pöök C-45H N167ZA.
Punapea. Pöök C-45H N9550Z.
"Raske laps"
Pärast Vietnami sõda kaob Nose Art praktiliselt ja naaseb tasapisi alles 1980. aastatel. Arvati, et see taastab kuulsusrikaste võitlustraditsioonide järjepidevuse.
Kaasaegne originaalkunst. Dee Howard 500N500HP.
Kass sihib raketti MiG-29 pihta
2007. aastal keelas Briti kaitseministeerium tüdrukute kujutiste kasutamise naispersonali jaoks potentsiaalselt solvavatena. Nüüd on protseduur keeruline: esmalt esitab meeskond oma komandörile Nose Art eskiisi ja ta peab joonise kooskõlastama tiivakäsuga.
Kohapeal korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.
Väljaanne PM
Saksamaa
Messerschmitt Bf.109
Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, mille koguarv (33 984 ühikut) teeb 109. ühe Teise maailmasõja massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitajana, hävitaja-pommitajana, hävitaja-tõrjujana, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa – sõja algfaasis jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Vaid arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel "messeritega" peaaegu võrdsetel alustel võidelda. Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli tõttu Teises maailmasõjas, vaid selle poolest, et see osutus lahinguväljal esmasündinud reaktiivlennukiks. Me.262 hakkas projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu ärkas alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba oma lahingujõu kaotanud. Me.262 kiirus (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Lahingu kasutamise madal efektiivsus tulenes konstruktsiooni "niiskusest", vähesest reaktiivlennukite kasutamise kogemusest ja pilootide ebapiisavast väljaõppest.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna see viskas pomme mitte suurelt kõrguselt, vaid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripära tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral sukeldumisest väljuda. Psühholoogilise efekti tugevdamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässade piloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise konstruktsiooni poolest, mille tõttu Nõukogude sõdurid andsid sellele hüüdnime "Rama". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Nõukogude hävitajatele lähenedes võis ta näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, millesse kiired autod lihtsalt ei mahtunud.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviiltranspordilennuki varjus (Saksamaa õhujõudude loomine keelati Versailles’ rahulepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.
Liitlased
Boeing B-17 lendav kindlus
Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma turvalisust. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühe mootoriga neljast) sai raskepommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolleaegse kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud ka valgel ajal Saksamaa kohale ilmuda.
Boeing B-17 lendav kindlus
Avro 683 Lancaster
Üks peamisi osalejaid liitlaste pommirünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandasse Reichi visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärset kahju. Lancasters osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).
Avro 683 Lancaster
Põhja-Ameerika P-51 Mustang
Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kellel oli läänerinde sündmustes erakordne roll. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid Saksa hävitajate poolt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse tellimusel kiiresti hävitaja, mis mitte ainult ei suudaks edukalt võidelda Messerite ja Fokkerite vastu, vaid omab ka piisavat ulatust (väliste tankide tõttu), et saada kaasa pommitajate reidid kontinendil. Kui Mustangeid 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.
Põhja-Ameerika P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Kõrge kõrguse ja kiiruse omadused tegid sellest võrdväärse konkurendi sakslaste Messerschmitt Bf.109-ga ning pilootide oskused mängisid nende kahe masina vastastikuses võitluses olulist rolli. Spitfires osutus suurepäraseks, hõlmates brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111, Do. -17, Ju 87, samuti Bf-ga. 109 ja Bf.110.
Supermarine Spitfire
Jaapan
Mitsubishi A6M Raisen
Teise maailmasõja alguses oli Jaapani kandjal põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu välistele tankidele oli hävitajal suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.
Mitsubishi A6M Raisen
NSV Liidu massiivseimat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.
Pe-2
Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (neid "mudasid" toodeti kokku 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandevõimeline soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahiobjektiks. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja ometi mängis IL-2 oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maavägede toetamisel võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.
IL-2
Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M arendus. Täiustamise käigus lühendati tiiba ja tehti muid disainimuudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärased lennuomadused madalal kõrgusel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingu ajal astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.
Jakk-3
Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrge vastupidavus ja puidu maksimaalne kasutamine konstruktsioonis vähese metalli asemel. Nõrk mootor ja suur kaal muutsid aga LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on saanud väga heaks, isegi puidust jäänud.
La-7
1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.
U-2
Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.
Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (
Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal.
Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks. Algselt meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.
Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid toonekured. Kõige populaarsem ninakunst sai Teise maailmasõja ajal USA õhujõududes. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Nii et paljudel sõjalennukitel ehtis tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus. Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründepiloodi Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus. See meenutab ka lennukit, mille Utjosovi ansambel sõja ajal Nõukogude pilootidele kinkis. Juhud, kui lennukid ehitati kodanike kulul, polnud haruldased. Sellistel võitlejatel oli tavaliselt silt, mis näitas, kelle rahaga masin loodi. Mõnikord oli pealdise kõrval väike pilt.
Leningradi kaitsemuuseumi ekspositsioonis lennuk La-5 Kostylev.
Kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945
Leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane
Leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"
65. GIAP kapten Aleksandr Nikolajevitš Kilaberidze Jak-9 kokpitis, Valgevenes
“Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, õhujõudude 9. hävitajalennurügement
Nõukogude Liidu kangelase 566. ShAP eskadrilli ülem Vassili Mykhlik
Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul, kelle kaks venda sõjas hukkusid. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.
Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U taustal. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945
LAGG-3 Leonid Galchenko sabal on punase tähe asemel kujutatud hiirega mängivat musta kassi. 1942. aasta Kass oli algselt valge
Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke
Kaardiväe 180. hävitaja Stalingradi punalipulise lennurügemendi ülem vanemleitnant Viktor Lukoškov La-5FN taustal, 19. juuli
Kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious, kes augustab Goebbelsi peaga madu. 1945. aasta kevad 
958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus.
Aerokobra Vjatšeslav Sirotin
Mihhail Avdejevi kotkas
Vassili Emelianenko lennuk
Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra
168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrushevi lennuk Yak-9B.
Kapten Aleksei Zakaljuk, 104. GvIAP
Aleksei Alejuhhini lennuk
Kapten Georgi Urvachev (vasakul)
Hävituslendur Vladimir Dmitrijev
Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk
Fedor Dobysh ja Aleksandr Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga
Abrek Barshti lennuk
Nikolai Didenko lennuk
Vladimir Pokrovski lennuk
Suure Isamaasõja ajal lahingulennukitele jooniste joonistamine ei olnud teretulnud, kuigi nad pigistasid selle ees silmad kinni. Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklikku võitu tähistati ühte värvi, lennukid tulistati alla grupis - teises.
Oli juhtumeid, kui kere oli kaunistatud võidu eest saadud "Kuldse tähe" kujutisega. Säilinud on ka vanad traditsioonid: võitleja nina meenutas kohati müütilise koletise suud. Üldiselt kasutati sageli jooniseid ja embleeme, mis vaenlast hirmutavad. Näiteks oli Yak-9 hävitajal Gugridze kujutatud draakonit, Georgi Kostlevi lennukil oli hammastega suu.
Embleemide pealekandmisel erireegleid polnud. Igal eskadrillil olid omad kombed. Mõnel piloodil oli oma embleem, teistel oli igaühe jaoks ühine embleem. Tihti olid lennukid kaunistatud kaartide või kindla ülikonnaga. Reeglina oli see äss. Tavaliselt kasutasid seda silmapaistvad piloodid. Nii joonistas ässad lennukile La-5 Aleksander Pavlov, LaGG-3-le Juri Šilov.
Need, kellel õnnestus kuulsa eskadrilli Saksa lennuk välja lüüa, panid hävitajale selle eskadrilli embleemi, mis oli läbistatud noolega või põimitud mao või muu sarnase sümboliga. Näiteks Aleksei Alejuhhini juhitud 9. kaardiväerügemendi eskadrilli lennukid kandsid külgedel piloodi Jevgeni Draništševi leiutatud embleemi koos südant rebiva leopardiga. See näitas, et piloodid olid alistanud 9 Staffel JG 52 ässa (süda kokpiti all oli nende eraldusmärk). Nõukogude sõjalennukitel kujutati sageli loomi. Levinud olid ka lindude joonistused. Nii olid sarnased pildid selliste kuulsate pilootide nagu Mihhail Avdejev, Vladimir Pokrovski, Vjatšeslav Sirotin lennukitel. Eriti populaarsed olid sümboolsed kujutised, nagu nooled ja välgunooled.