Sadama akvatooriumi projekti väljatöötamisel määratakse konstruktsioonitüüpi laeva ohutuks liikumiseks vajalik navigeerimissügavus etteantud kiirusel kõige ebasoodsamatel projekteerimistingimustel valemiga:

Kus on laeva konstruktsioonitüübi süvis laadimisel, m;

Minimaalne navigatsioonivaru (laeva ohutuse ja juhitavuse tagamine liikumisel), m;

Lainereserv (laeva tipu sukeldamiseks lainete ajal), m;

Kiirusvaru (laeva maandumise muutmiseks liikumise ajal võrreldes laeva maandumisega rahulikus vees), m;

Laeva kreeni ja trimmi sügavusreserv vale laadimise, lasti liikumise, samuti laeva ringluse ajal, m.

Projektilaevaks loetakse kõigist arvesse võetud laevadest suurima süvisega laev.

Minimaalne navigatsioonivaru määratakse sõltuvalt laeva süvisest ja pinnase omadustest:

Mudane muld - =0,04*;

Loopealne (mudeliiv, kest, kruus) -=0,05* ;

Pakitud pinnas (tihe liiv, savi) - =0,06*;

Kivine pinnas - =-0,07*.

Lainereserv määratakse järgmise valemiga:

kus h on hinnanguline lainekõrgus, m.

Hinnanguline lainekõrgus määratakse järgmise valemiga:

Kus on tuule nurkkiirus, m/s.

Kiirusereservi suurus määratakse vastavalt tabelile 9. Laeva kiirus määratakse iseseisvalt.

Tabel 9 - Kiirusereserv

Laeva kreeni ja trimmi reserv määratakse sõltuvalt laeva tüübist vastavalt tabelile 10.

Tabel 10 – Laeva veerereserv

Lisaks navigatsioonile arvutatakse sadama akvatooriumi projekteerimissügavus valemiga:

Kus on triivivaru, m.

Sadama siseakvatooriumi triivi ja ummistumise varu tuleks võtta sõltuvalt setete sadestumise eeldatavast intensiivsusest remondisüvendustööde vahelisel perioodil (arvestades akvatooriumi ummistumist puistlastiga), kuid mitte väiksem kui süvendaja tootlikku tööd tagav väärtus, mis on 0,4, aga ka mitte rohkem kui 1,2 m.

Sadama akvatooriumi projekteerimissügavus tuleb ümardada üles normsügavuseni. Vastavalt Meresadamate tehnoloogilise projekteerimise standarditele on standardsügavused, m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.

Sadama akvatooriumi määramine

Sadama akvatooriumi pindala koosneb manöövrireidi, akvatooriumi operatiivosa ja reidi parkimisalade pindalade summast. Arvutatud suurimate mõõtmetega laeva põhjal.

Sissepääsu reid

Sissesõidutee plaanis peavad olema mõõtmed ja piirjooned, mis võimaldavad tugeva tuule korral sooritada kõiki vajalikke manöövreid sadamasse sisenemisel või sealt lahkumisel:

Võimalus summutada sissetuleva laeva inertsust;

Võimalus pöörata anumat oma vahenditega piki tsirkulatsioonikaare vajaliku nurga alla;

Ankru vabastamise ja ajutise hädaparkimise võimalus.

Nimetatud nõuded on täidetud tingimusel, et sissesõidutee alale saab kirjutada ringi läbimõõduga vähemalt D=3,5*. Sirge lõigu minimaalset kaugust piki sissepääsu telge saab konkreetsetel juhtudel suurendada 4,5*-ni, võttes arvesse laevade konstruktsioonitüüpide manööverdamisomadusi, samuti projekteeritud hüdrometeoroloogilisi tingimusi (jääolud, hoovused, tuul). sadamasse.

Sissesõidutee pindala määratakse ringi pindala järgi, mille läbimõõt on võrdne 3,5-kordse laeva pikkusega:

Kus d on ringi läbimõõt, võrdne d=3,5*.

Manööverdamiseks ettenähtud ala piirid peavad asuma piirdeaedadest ja muudest ehitistest vähemalt 2* (- laeva laius) kaugusel. See ala ei tohiks kattuda teiste laevade paigutamiseks ja reidide läbiviimiseks eraldatud aladega, samuti operatiivakvatooriumiga.

Akvatooriumi tegevusosa

Akvatooriumi operatiivosa all mõistetakse sildumisfrontidega külgnevat sissejuhatavat ruumi, sealhulgas:

Veeruum muulide vahel;

Territooriumile rajatud basseinide veepind;

Esiküljel paiknevate kaide ja eraldi muulidega külgnevad akvatooriumi alad.

Frontaalkaide puhul sõltub akvatooriumi tööosa laius kaide arvust. Kui magamiskohtade arv on üle kahe, määratakse laius valemiga

Kus on puksiiri laius, m;

Kergema praami laius, m;

Ujuva laaduri laius, m;

Kliirens seisvate ja liikuvate laevade vahel, m;

Liikuvate laevade vaheline kaugus, m.

Arvutustes on see aktsepteeritud

Akvatooriumi tööosa pindala arvutatakse valemiga

Kus on akvatooriumi operatiivse osa pikkus.

Akvatooriumi operatiivosa pikkus on võrdne sildumisfrondi pikkusega.

Port(prantsuse sadam, ladina keeles portus - sadam, kai) on peale- ja lossimisoperatsioonideks vajalike konstruktsioonide ja seadmetega varustatud veetranspordipunkt, mis teenindab reisijaid, tagab laevade turvalise parkimise ja hoolduse.

Transpordipunktina pakub sadam ühendusi mitme transpordiliigi – vee-, raudtee- ja maantee- vahel. Sadamas toimub kaupade üleviimine maismaatranspordiliikidelt veetranspordile ja vastupidi.

Oma ülesannete täitmise tagamiseks peab sadamal olema akvatoorium (veeosa), territoorium (kaldaosa) ja kaifront.

Veeala Sadam on reidide rajamiseks vajalik akvatoorium, mis on ette nähtud töötlemist ootavate laevade turvaliseks parkimiseks ning laevade mugavaks liikumiseks kaide, tankimis- ja remondipunktidesse.

Tavaliselt hõlmab akvatoorium sadama veelähenemisi, reidid ja sisebasseine. Veelähenemised võivad olla looduslikud (mere- või jõelõigu kujul) või tehislikud (sadamat loodusliku sügavusega ühendavate lähenemiskanalite rajamisega). Read on tugevate lainete eest kaitstud veealad, kus laevad saavad ankrusse jääda, oodates luba kaidele lähenemiseks või sadamast lahkumiseks. Süvaveekaide puudumisel sadamas tehakse reididel ka ümberlaadimistöid, milleks kasutatakse madala süvisega abilaevu - lihtrid ja praamid. Vahetult sadamaalaga külgnevad sisebasseinid (mõnikord nimetatakse ka sadamateks või sadamabasseinideks) on ette nähtud laevade kai ääres sildumiseks; Nad teostavad põhi- ja mõningaid lastiabioperatsioone.

Vajadusel tarastatakse sadama akvatoorium spetsiaalsete hüdrokonstruktsioonidega, et kaitsta seda kareda vee, hoovuste ja setete eest. Laeva läbipääs akvatooriumis peab olema sisustatud laeva olukorra tunnustega ja piisava sügavusega konstruktsioonilaevade liikumiseks. Mõnikord ehitatakse akvatooriumi sisse spetsiaalsed basseinid (näiteks laevaremonditehaste ja laevatõsteseadmete juurde).

Sadama akvatooriumi pindala peab olema piisav sadamasse sisenevate ja sadamast väljuvate laevade manööverdamiseks, mugav reidil ankurdamiseks ja ohutu kaide äärde ankurdamiseks, samuti laevade lokaalseks manööverdamiseks kaidele lähenemisel ja sealt lahkumisel. . Tavaliselt määratakse see ala kindlaks, konstrueerides laevade võimalikud liikumisjooned iga kai juurde projekteeritud laeva nõutava pöörderaadiusega.

Territoorium sadamad – akvatooriumiga külgnevad maa-alad, millel asuvad sadamarajatised ja seadmed, mis tagavad sadama põhifunktsiooni - kauba ümberlaadimise, reisijateveo, laevade ja nende meeskondade teenindamise - täitmist.

Sildumisesine – rannajoone lõik, mis on varustatud asjakohaste seadmete ja seadmetega laevade ohutuks ankurdamiseks ja ümberlaadimiseks.

Sildumisliinid võivad paikneda eesmises (piki kallas), sadamasillade ääres, akvatooriumi ulatuvatel muulidel, aga ka sisemiste rannikubasseinide ääres. Kaide paigutus peaks ühelt poolt tagama laevade lähenemise ja sildumise mugavuse ning teisalt kaide teenindamise võimaluse raudtee- ja maanteetranspordiga.

Sadama territooriumil ja kaifrondil asuvad tegevuskohad, laoruumid ja juurdepääsuteed. Lisaks võivad sadama territooriumil paikneda reisijate teenindamise hooned (mereterminal, jõeterminal), elektrialajaamad, remonditöökojad, garaažid, logistikaobjektid, haldus- ja teeninduspinnad. Mõnikord asuvad sadama territooriumil või selle läheduses laevaremondirajatised, sorteerimisraudteejaamad ja vagunidepood.

Sadama territooriumi mõõtmed määratakse sadamarajatiste, seadmete, juurdepääsuteede ning sadamasiseste raudteede ja maanteede mugava paigutuse tingimustest.

Sadama peamised tehnilised omadused: sügavus kai ääres, kailiini pikkus ja sadama territooriumi kõrgus. Sügavust kai ääres mõõdetakse madalaimast laevatatavast veetasemest ning selle määravad laevade arvestuslikud süvised ja sügavusvaru aluse kiilu all. Kaasaegsetes meresadamates on kuivlastilaevade kaide sügavus 10–15 m, naftatankeritel – 15–20 m Kailiini pikkus määrab laevade arvu, mis võivad üheaegselt kaidel seista ja töödelda. Kaide arv määratakse iga kaubakategooria jaoks eraldi. Lisaks kauba- ja reisijateveo teostamiseks vajalikele kaidele on sadamates ka punkerdamist, teenindus- ja abilaevastiku parkimist ning laevaremonti teenindavaid abikaid. Sadamaala kõrgus (kõrgus veetasemest) valitakse selliselt, et kõrge veetaseme korral sadamaala ei ujutaks üle ning tekiks soodsaimad tingimused kauba- ja muudeks toiminguteks. Sadama territooriumi kordoniosa kõrgus on reeglina konstantne, mis hõlbustab raudteetranspordi liikumist.

Sadama töö tagamiseks paigaldatakse sellesse hüdrokonstruktsioonid. Peamised sadama hüdrokonstruktsioonid on:

sildumiskonstruktsioonid;

piirdekonstruktsioonid;

panga kaitsestruktuurid;

laevaremondi rajatised;

navigatsioonistruktuurid.

Sildumisvõimalused peab tagama laevade mugava ja turvalise parkimise peale- ja lossimistööde ajal. Eristatakse kahte põhitüüpi kaiehitisi: ujuv- ja rannikuäärsed (tammid).

Kai muldkehad ristlõikes võivad olla erineva kujuga (joonis):

vertikaalne;

kalle;

poolkalle;

poolvertikaalne.

Rannakailiini põikprofiilid:

a – vertikaalne; b – kalle; c – poolkalle; g – poolvertikaalne

Vertikaalsed on kõige mugavamad laevade sildumiseks ja parkimiseks. Suure akvatooriumi sügavuse ja suure veetaseme kõikumise amplituudiga on aga vaja ehitada suure kõrgusega muldkeha ja see on üsna kulukas.

Vertikaalsed kaid:

a – täismüüritisest; b – hiidmassiividest; c – vaia lehtvaiaseina ja ankrutega; d – lehtvaiaseina ja kaldvaiadega vaiad

1 – kivipeenar; 2 – betooni massid; 3 – sildumis-poriraami raam; 4 – hiiglaslik raudbetoonmass; 5 – lehtvaiad; 6 – ankurvarras; 7 – ankurplaat; 8 – puitvaiad; 9 – raudbetoonist võre; 10 – pinnase tagasitäitmine

Kaldvallidega muldkehad on kõige odavamad, kuid need on vähem mugavad sildumiseks ja parkimiseks ning sellistel muldkestel asuvatele laevadele laadimiseks on vaja pika ulatusega kraanasid. Laevade parkimise ja sildumise hõlbustamiseks sellistel muldkestel kasutatakse sageli metallist pontoonide kujul olevaid vahepealseid ujuvkaid.

Pool- ja poolvertikaalsed muldkehad on töötingimustes vahepealsed võrreldes vertikaalsete ja kaldega.

Disaini järgi on vertikaalsed muldkehad kas raskusjõu või vaiadega (joon.). Sel juhul on gravitatsioonilised: punased, massiivsest müüritisest, hiiglaslikest massiividest ja kokkupandavad.

Veealune massiivne müüritisega muldkeha koosneb suurtest betoonplokkidest (igaüks 10 tonni või rohkem). Veepealses osas on paigaldatud monoliitne raudbetoonist lint - võre, koos sildumisseadmetega (poritiivad, sildumispollarid, aasad jne).

Hiidmassiivide muldkehad tehakse monteeritavatest 15–30 m pikkustest ja vajaliku kõrgusega õõnesbetoonprofiilidest. Need toimetatakse veepinnal paigalduskohta, seejärel lastakse veega täidetuna ettevalmistatud alusele ja täidetakse liiva või killustikuga.

Vaiatammid on valmistatud metall- või raudbetoonist lehtvaiadest täisseinana, mida hoiavad ankruplaatidesse kinnitatud metallist ankurvardad. Kaldapoolses osas täidetakse muldkeha kuni sadama territooriumi märgini.

Piirdekonstruktsioonid sadama akvatooriumi kaitsvad lainelise vee eest on lainemurdjad ja lainemurdjad. Nende ehitamine nõuab suuri kulutusi, seetõttu püütakse sadamate rajamisel kasutada sadama asukoha määramiseks hästi kaitstud looduslikke lahtesid, lahtesid, laguune jne Lähtuvalt põikprofiili kujust ja lainesummutuse printsiibist, piirdekonstruktsioonid jagunevad (joonis):

nõlvad;

vertikaalsete seintega;

otsast lõpuni;

ujuvad.

Välised piirdekonstruktsioonid:

a – kiviga kinnitatud nõlvadega pinnasest; b – kivi- ja betoonmassidest;

c – hiidmassiividest kivipeenral

Panga kaitsestruktuurid mõeldud rannikualade kaitsmiseks lainete ja hoovuste põhjustatud erosiooni eest. Neid on kaldega ja poolkaldega (joonis).

Lisaks pikisuunalistele rannikukindlustustele ehitatakse mõnikord ka põikkonstruktsioone (poid), mis külgnevad kas pikikindlustusega või kaitsmata kaldaga. Sellised kubemed soodustavad setete ladestumist, ehitavad üles rannajoont ja nõrgendavad lainete mõju kaldale.

Nende poolt kasutatavate laevade veealuse osa perioodiliseks kontrollimiseks ja remondiks laevaremondi hüdrokonstruktsioonid : dokid, libisemised ja libisemised.

Dokid on mõeldud laeva veealuse osa täielikuks tühjendamiseks; neid on kahte tüüpi - ujuvad ja kuivad.

Kald- ja poolnõlvadega rannikukindlustused:

a – kivisillutis; b – poolnõlva tugevdus tõukevaiareaga;

c – kivitäidisest ja betoonplaatidest nõlvade tugevdus; d – eriline rannakindlustus

Ujuvdokk on metallist või raudbetoonist kastikujuline konstruktsioon, mis koosneb põhjast ja vertikaalsetest seintest. Põhja ja seinte sees on kambrid (kambrid), mida saab pumpade abil veega täita ja tühjendada. Kui sektsioonid on täidetud, kastetakse konstruktsioon vette ja laev saab sellisesse dokki siseneda. Seejärel kinnitatakse laev dokis ja vesi pumbatakse kambritest välja. Dokk ujub koos laevaga üles ja laeva veealune osa on veepinnast kõrgemal.

Rannajoone tugevdamine põikstruktuuridega:

a – kaitsmata kaldaga külgnevad kubemed;

b – pikitammiga külgnevad kubemed

1 – kubemed; 2 – pikitamm; 3 – tagasitäitmine; 4 – setete ladestused

Kuivdokk on kinnine bassein (kamber), millel on sissepääsuväravad või aknaluugid. Pärast laevadokki sisenemist pumbatakse sealt vesi välja ning laeva veealune osa saab ülevaatuseks ja remondiks kättesaadavaks.

Laevade veest tõstmiseks kasutatakse piki- ja põiklibisemisi.

Paadikuur on rööbastee ja pikisuunalise pöördvankriga kaldtasapind. Laev hõljub vee all olevale kärule ja siis vintsitakse seda käru mööda rööpaid maale.

Ristlibisemised võimaldavad tõsta ja parandada mitut laeva.

Väikeseid laevu saab ülevaatuseks ja remondiks tõsta võimsate sadamakraanade abil.

TO navigatsioonisadama hüdrokonstruktsioonid hõlmama sadamaakvatooriumis asuvaid meremajakaid ja navigatsioonimärke.

Suure sadama skeem:

1 – sadama akvatoorium; 2 – sadamaala; 3 – lainemurdja; 4 – nad ütlevad; 5 – muuli;

6 – muldkeha: 7 – bassein; 8 – tuletorn; 9 – sadamatuled; 10 – sadamaeelne raudteejaam

Ujuvdokk

Ujuvdokk

Ujuvdokk Sevastopolis

Ujuvdokk

Lennukikandja kuivdokis. Taustal on ujuvdokk

Kuivdokk

Kuivdoki sees on allveelaev

Sadamad klassifitseeritakse mitme kriteeriumi alusel:

kokkuleppel;

kaubakäibe järgi;

asukoha järgi;

vastavalt aastase tegutsemise kestusele;

veetaseme suhtes;

seoses rahvusvahelise kaubandusega.

Eesmärgi järgi pordid võib jagada järgmisteks osadeks:

transport;

• kalapüük;

  varjupaigad.

transpordisadamad, mis on ette nähtud kauba ja reisijate üleviimiseks ühelt transpordiliigilt teisele, võib jagada üldotstarbelisteks sadamateks, kus töödeldakse ja reisijaid ümber veetakse väga erinevaid kaupu, ning spetsiaalseteks sadamateks, mis on ette nähtud ühe kauba töötlemiseks. (kivisüsi, maak, nafta, mets jne). Spetsiaalsetes sadamates on reeglina võimsad suure jõudlusega ümberlaadimisseadmed, mida kasutatakse ainult üht tüüpi lasti töötlemiseks.

Muud tüüpi kauba- ja reisijate kaide ümberlaadimise seadmed erisadamates, kui need on olemas, on teisejärgulised.

Sageli on spetsiaalsed reisisadamad, kus lastitoimingud piirduvad pagasi ümberlaadimisega.

Sadamates Üldine otstarveümber laaditakse erinevaid koormusi ja ümberlaadimisseadmed on universaalsemad. Suurimad sise- ja välissadamad on üldotstarbelised sadamad.

Sõjaväe sadamad või laevastiku baasid on mõeldud mereväe teenindamiseks. Neid iseloomustavad suured reidid, laevaremondibasseinid ning spetsiaalsed sõjavarustuse ja toidu laod. Sõjasadama territooriumil asuvad sageli ulatuslikud kasarmud. Sadama kaitseks on kindlustused ja muud insenerirajatised.

kalasadamad, Nendest on enim arenenud kalasadamad, mis on varustatud külmladudega ja sisaldavad töötlemisettevõtteid. Sellistel kalalaevastiku baasiks olevatel sadamatel on tavaliselt oma laevaremondiseadmed.

Varjupaigad nagu nimigi viitab, on need mõeldud tormi ajal peavarju pakkumiseks laevadele, mis ei ole mõeldud suurte lainete vastu pidama. Reeglina kasutatakse pelgusadamatena looduslikke lahtesid ja laguune, kus reidide loomiseks tehakse nendes minimaalselt süvendustööd. Mõnel juhul rajatakse kaitstud reidide loomiseks piirdekonstruktsioone. Ohutute sadamate vaheline maksimaalne kaugus määratakse tingimusel, et laevad ja parved jõuavad nendeni igast laevatee punktist hetkest, mil saabub signaal sobiva tormi kohta. Ohutute sadamate hulka kuuluvad ka spetsiaalsed tarastatud akvatooriumid veehoidlate ülemjooksul asuvate laevateede rajatiste juures (nn. outports), kus laevad ootavad alamjooksule lukustamist või veehoidlasse väljumist.

Veosekäive on töödeldud lasti koguhulk tonnides. Kaubakäive hõlmab kõiki vett, mis saabusid sadamasse ja väljusid sealt teatud aja jooksul (navigatsiooni kohta, kuus, päevas). Veosekäive hõlmab ka ühelt laevalt teisele ümberlaaditavat lasti. Sadama kogu kaubakäive on tavaliselt heterogeense struktuuriga ja aja jooksul oluliste ebaühtlustega.

Sadama kaubakäive peab vastama omale läbilaskevõime– töödeldava lasti mass ajaühikus. Kui kaubakäive on tegelik sadama poolt töödeldud kauba kogus (olenevalt sadama asukohast, kaubavoost regioonis jne), siis läbilaskevõime on kõigi sadamakaide tehniline võimekus läbida (laadida ja lossida) a. teatud kogus lasti teatud aja jooksul. On ilmne, et sadama tõhusa ja ühtlase toimimise tagamiseks peab selle läbilaskevõime olema suurem või vähemalt võrdne kaubakäibega.

Sõltuvalt kauba- ja reisijatekäibest on kõik sadamad jagatud mitmesse kategooriasse. Sadamakategooriate kaupa määratakse: sadama haldusstruktuur ja selle operatiivpersonal, selle ekspluatatsiooni- ja remonditööde kulud, arendustööde maht, põhirajatiste klass, territooriumi märgid ja hinnangulised veetasemed. Erinevate veoste töötlemise ebaühtlase töömahukuse tõttu määrab sadamakategooria kaubakäive tavatonnides. Seal on tabelid erineva iseloomuga veoste (näiteks puit, õli, killustik, konteinerid), sealhulgas reisijate, muutmiseks tavatonnideks.

Meresadamad jagunevad olenevalt aastasest kaubakäibest kolme põhikategooriasse:

Kaubakäibe olemus	aastane kaubakäive, tuhat tonni
A. Üldised sadamad
Kaubakäive kokku	Rohkem kui 1400		600 või vähem
Segu- ja puiduveoste kaubakäive			100 või vähem
B. Eriotstarbeliste sadamate käitlemine:
a) puistlast (kivisüsi, maak)	Rohkem kui 4500		3000 või vähem
b) inertsed mineraalsed ehituslastid	Rohkem kui 10 000		7000 või vähem

Kui transpordisõlme kaubakäive ei ületa 50 tuhat tonni ühe navigatsiooni kohta või kui see on ette nähtud ainult kohalike ja linnalähiliinide reisijate ümberveoks, siis nimetatakse seda nn. Kai. Klassifitseerimise seisukohalt kuuluvad jahisadamad IV sadamate kategooriasse. Vene Föderatsiooni kategooriaväliste sadamate hulka kuuluvad Peterburi, Novorossiiski ja Nahodkinski.

Asukoha järgi Seal on mere- ja jõesadamad.

Omakorda meresadamad seal on:

kaevupea;

rannikuäärne;

laguun;

sisemine.

Kaevupea pordid mida iseloomustab asjaolu, et mere ja jõe veeteed ühinevad neis. Peaaegu kõik maailma suurimad sadamad (Peterburi, London, New York, Hamburg, Rotterdam, Antwerpen jt) asuvad jõgede suudmetel. Sadamarajatised asuvad tavaliselt piki jõe kallast või kaldasse kaevatud basseinides. Samas kipuvad nad sadamad paigutama merest mingile kaugusele, et vältida kaitserajatiste ehitamist.

Meresadamate paigutused:

a – laguunis; b – kaitstud lahes; c – poolkaitstud lahes;

g – avarannikul

1 – sadamaala; 2 – sadama akvatoorium; 3 – nad ütlevad; 4 – lähenemiskanal;

Ranniku meresadamad tekivad avamere kaldale ning nende akvatooriumide ja kaide kaitsmiseks lainete eest on vaja rajada kaitserajatised (näiteks Marseille ja Odessa sadamad). Nende rajatiste pikkust liivaranniku sadamates mõõdetakse kilomeetrites. Kui sadam asub looduslikus, osaliselt kaitstud lahes, siis kaitsekonstruktsioonide pikkus väheneb.

Laguuni sadamad asuvad laguunide sügavuses, mis on tekkinud liivastele kallastele, mis on tingitud laguuneid merest eraldavatest looduslikest säärtest. Sellised sadamad ei vaja kaitset lainete eest, kuid neil on lähenemiskanalid, kus on vaja säilitada sügavust, eemaldades setteid süvendamise teel (Iljitševski sadam Odessa lähedal, Iraani sadam Pahlavi).

Sisemised pordid paigutatakse merest märkimisväärsele kaugusele jõgede madalamatele (sügavaveelistele) lõikudele (näiteks Arhangelsk, Herson, Nikolajev, Rouen) või merest riiki kaevatud tehiskanalitele (Manchester, Amsterdam, Brüssel).

Jõesadamad Sõltuvalt eesmärgist jagunevad need järgmisteks osadeks:

• eriline;

  väljaveod;

  varjupaigad.

Üld- ja erisadamad on mõeldud lasti transportimiseks laevadelt kaldale ja tagasi. Veehoidlatel (lüüside ülemjooksul) asuvates väljasadamates korraldatakse laevade kolonnid või parved ümber enne nende lüüsikambrisse sisenemist; Välisporte kasutatakse ka tormi ajal alumisest veest ülemisse veekogusse saabuvate laevade ja parvede hoiustamiseks. Mõnikord on välis- ja üldotstarbelised sadamad samaaegselt kaitstud samade piirdekonstruktsioonidega (Kuibyshevsky, Tsimlyansky jne). Ohusadamad on ette nähtud ainult laevade ja parvede kinnipidamiseks tormi ajal; need on tavaliselt loodud looduslikes lahtedes; sildumiskonstruktsioone nendesse reeglina ei paigaldata.

Porte eristatakse asukoha järgi:

vabadel jõgedel, mille iseloomulikuks tunnuseks on veetaseme oluline kõikumine (kuni 15 m või rohkem);

laevateedel, kus taseme kõikumiste amplituud on alati väike;

veehoidlad ja järved, mis on avatud tuulelainetele ja nõuavad reeglina kaitserajatiste ehitamist (neil sadamatel on palju ühist meresadamatega).

Kanalisadamatel vabajõgedel on akvatooriumis tavaliselt 2 reidi (saabumise reid ja väljumisreid), kus veetavad rongid laiali või vastavalt moodustatakse ning kust pukseeritakse üksikud praamid kaubaoperatsioonideks kaide äärde. Read paiknevad tavaliselt kaide kohal või all, et mitte segada transiitlaevade läbipääsu ja kaide läheduses asuvat akvatooriumi. Veetaseme olulised kõikumised määravad jõesadamas sildumisseadmete olemuse ja määravad randumisastmete kasutamise ning mõnel juhul ka nn. kevadised kaid.

Kanalivälised sadamad vabajõgedel ja sadamad laevakanalitel asuvad looduslikes lahtedes, kanalilaienditel või tehisämbris, viimasel juhul nimetatakse sadamat kopasadamaks. Kanaliväliseid sadamaid kasutatakse tavaliselt laevade talviseks seisakuks ja seetõttu on neil laevaremonditehased. Sageli on suurtes sadamates jõesängi ja ämbrite alad. Sel juhul kuulub sadam segasadamate kategooriasse.

Jõesadamate põhielemendid, hüdrokonstruktsioonid ja tehnilised omadused on samad, mis meresadamatel. Navigatsioonilise kaubakäibe järgi jagunevad jõesadamad 5 klassi.

Vastavalt aastasele tegutsemisajale Siseveeteedel asuvad sadamad jagunevad alaliseks ja ajutiseks. Püsipordid töötavad kogu navigatsiooni vältel. Ajutised hooajalised sadamad opereerivad ainult osa navigatsioonist, mille määravad hüdroloogilised tingimused (suurveeperioodi kestus, mil laevad saavad kaidele läheneda) või kauba hooajalisus (näiteks põllumajandussaadused). Tavaliselt ei ole ajutised sadamad suured – need on pigem jahisadamad. Mõnikord luuakse ajutisi sadamaid suurte ehitusprojektide teenindamiseks, sellised vaid paar aastat tegutsevad sadamad võtavad mõnikord oma tegevuse käigus vastu miljoneid tonne kaupa.

Veetaseme suhtes meresadamad on avatud ja suletud.

Suletud meresadamad paiknevad lüüside või poollukkudega merest eraldatud basseinides. Tänu sellele väheneb suletud akvatooriumis kõrgendatud veetaseme hoidmisega loodete kõikumiste amplituud, mis vähendab oluliselt kaikonstruktsioonide maksumust ja hõlbustab laevade käsitsemist.

Seoses rahvusvahelise kaubandusega meresadamad jagunevad ülemaailmse, rahvusvahelise ja siseriikliku tähtsusega sadamateks.

Ülemaailmse tähtsusega sadamad on maailmakaubanduse keskused ja võtavad vastu laevu, mis sõidavad üle kõikide merede ja ookeanide. Rahvusvahelise tähtsusega sadamad võtavad vastu laevad, mis sõidavad basseinis, kus sadam ise asub. Siseveesadamad ehk rannikusadamad teenindavad riigisiseseid vedusid ainult ühe riigi sadamate vahel.

VENEMAA SADAMA AJALUGU

Kreeka sadamakolooniad

2. lõpul - 1. aastatuhande alguses eKr. e. Kreeklased nimetasid praegust Musta merd "Pontus Aksinskyks" - ebasõbralikuks mereks. Kreeklaste seas levisid legendid, et Krimmi metsikud elanikud - metsikud taurid ja sküüdid - tapavad kõik tulnukad, ohverdavad nad oma jumalatele ja valmistavad nende pealuudest veinitopse. Lisaks olid sellel merel tormid üsna sagedased, eriti talvel.

Sel ajal navigeeriti ainult otse ranniku lähedal ja piki. Kreeklaste peamised laevad olid sel ajal uniremid ehk ühe aerude reaga kambüüsid pikkusega kuni 15 m.

Umbes 750 eKr e. Algas suure Kreeka kolonisatsiooni ajastu. Ajaloolased usuvad, et sellise koloniseerimise põhjuseks oli Kreeka enda territooriumi ülerahvastatus ja iidse Hellase kivisel, viljatul maal saadava toidu puudus. Järgmise 200 aasta jooksul asutasid kreeklased Vahemere ja Musta mere rannikule palju kolooniaid. Koloniseerimisel oli kolm põhisuunda: läände – praegune Itaalia, Hispaania; lõunas - Põhja-Aafrika ja kirdes - Must meri.

Nagu kirjutas Kreeka koomik Aristophanes: "Kreeklased asusid Vahemere äärde nagu konnad raba ümber." Samal ajal ei avastanud kreeklased uusi maid, vaid järgisid foiniiklaste juba läbimõeldud radu, tõrjudes välja oma eelkäijad. Lisaks ei uurinud nad uusi maid sisemaal, piirates oma kohalolekut rannikutega.

Kolooniad loodi reeglina kohtadesse, kus olid mugavad looduslikud sadamad, kus olid head tingimused kaldale lähenemiseks ning erinevate kaupade peale- ja mahalaadimiseks.

Kreeka koloniaallinnad Musta mere põhjaosas 6. – 4. sajandil eKr. e.

Kreeka kolooniad Musta mere põhjaosas 450 eKr. e.

Musta mere rannikul oli Väike-Aasia Anatoolia poolsaare läänerannikul asuva Kreeka linna Miletuse elanikel eriti edukas asustamine ja kolooniate loomine. Vana-Kreeka Anifaeus (2. sajandi lõpp - 3. sajandi algus eKr) kirjutas oma teoses “Sofistide pidupäev”: “...Kuni luksust nautisid, võitsid mileslased sküüte ja asustasid uhked Pontose linnad. .” Mileeslased 6. sajandil eKr. e. asutati: Tüürose linn Dnestri suudmeala paremal kaldal (praegu Belgorodi-Dnestri linn); Olvia linn Dnepri-Bugi suudmeala paremal kaldal (Parutino küla); Feodosia ja Panticapaeum (Kerch) Krimmis; Hermonassa (Tamanskaja küla) Kertši lahe idakaldal jne. Pärast selle loomist 7. – 5. sajandil eKr. e. Paljude Kreeka linnriikide Musta mere piirkonnas algas Musta mere ja selle ranniku intensiivne arendamine kreeklaste poolt kaubanduslikul eesmärgil. Umbes pool Ateenas 6. sajandil eKr tarbitud teraviljast. e., toodi meritsi Musta mere põhjaosast, peamiselt Feodosia ja Panticapaeumi lähedal asuvatelt põldudelt. Sel ajal hakkasid kreeklased nimetama Musta merd Pont Euxine'iks - "külalislahke meri".

Kreeklased nimetasid Kertši väina Kimmeri Bosporuse väina (erinevalt Traakia Bosporuse väinast Konstantinoopoli lähedal), Kubani jõge - Hypanis, Doni jõge - Tanais, Aasovi merd - Meotida.

Üks antiikautoreid kirjutas, et 4. – 3. sajandil eKr. e. "...paljud kaubavedajad kaubapraamidel Meotianist (Aasov - K.M.) kümnendal päeval jõudsid mered Rhodose saare sadamasse, siit... neljandal päeval jõuavad nad Aleksandriasse ja sealt ülesvoolu purjetades (mööda Niilust - K.M.), võivad nad veel kümne päeva pärast ilma suuremate raskusteta Etioopiasse jõuda. Seega ei kestnud äärmisest külmast kõrgeima kuumuseni rohkem kui kakskümmend viis päeva pidevat reisi ... "

Aastal 480 eKr. e. ühinesid Kimmeri Bosporuse ida- ja lääneranniku linnad, luues Bosporuse kuningriigi pealinnaga Panticapaeumi linnas (tänapäeva Kertš). Seda kuningriiki peetakse esimeseks riigiliiduks praeguse Venemaa territooriumil. Bospora kuningriigi õitsengu määras viljakatel Tamani (Kubani) maadel kasvatatud leiva müük Kreekale. Vastutasuks leiva eest saadi Kreekast sepatooteid, riideid, oliiviõli, veini, ehteid ja majapidamistarbeid.

Sadama akvatoorium

"...2. Sadama akvatoorium koosneb siseveeteedel asuvast veeruumist, mis on eraldatud vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele..."

Allikas:

"Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks" 03.07.2001 N 24-FZ (muudetud 28.07.2012)

Allikas:

"NSVL mere- ja jõesadamate sanitaartehnika" (kinnitatud NSVL riikliku peasanitaararsti poolt 02.06.1989 N 4962-89)

Ametlik terminoloogia. Akademik.ru. 2012. aasta.

Vaadake, mis on "sadama akvatoorium" teistes sõnaraamatutes:

Sadama akvatoorium– kindlaksmääratud piiridega sadama veepind, mis võimaldab laevadel randuda ja manööverdada. A.p. loetakse kindlustusjuhtumi riski toimumise kohaks. Äriterminite sõnastik. Akademik.ru. 2001... Äriterminite sõnastik

sadama akvatooriumi- Sadama veepind kehtestatud piirides, mis tagab laevade manööverdamise ja parkimise selle laevatatavas osas. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Teemad: hüdrotehnika, jõesadamate käitamine ET sadama akvatoorium... ... Tehniline tõlkija juhend

sadama akvatooriumi- 3.10.30 sadama akvatoorium: Sadama veepind kindlaksmääratud piirides, mis tagab laevade manööverdamise ja parkimise selle laevatatavas osas. Allikas: SO 34.21.308 2005: Hüdraulikaehitus. Põhimõisted. Mõisted ja mõisted 3.2 akvatoorium... ...

SADAMA AKTAALA- sadama veepind kehtestatud piirides, mis tagab laevade manööverdamise ja parkimise selle laevatatavas osas. A.p. võib olla koht, kus kindlustusjuhtumi risk realiseerub... Suur majandussõnastik

Sadama akvatoorium- Sadama akvatooriumi moodustavad sadamale eraldatud veeruumid, sealhulgas sise- ja välisreid. NSV Liidu kaubalaevanduse koodeks, mis on kinnitatud NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 17. septembrist 1968 N 3095 VII, art 67 ... Õigusmõistete sõnastik

veeala- veeala: Vastavalt GOST R 22.0.09; Allikas … Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni terminite sõnastik-teatmik

veeala- ja f. ja aquato/ry, I, m., spec. Veepinna ala kindlaksmääratud piirides. Sadama akvatoorium. Lahe akvatoorium. Aasovi Musta mere akvatooriumi kirdeosas asuv hõimude, linnade ja mikroriikide mosaiik ühendas ja viis... ... Populaarne vene keele sõnaraamat

Skäärid- paljude erineva suurusega saarte, pinnakivimite, kivide kuhjumine rannikualal.

Fjord- kitsas sügav laht (laht), mis ulatub kaugele mägisele maale kõrgete ja väga järskude kallastega. Fjordid on künakujulise sängiga ja sageli eraldavad neid merest veealused kärestikud.

Laht, laht- osa ookeanist või merest, mis ulatub maa sisse. Laht- See on väike laht. Nende vahel pole ranget vahet.

Väin– kitsas veekogu kahe mandri, saare või mandrite ja saarte vahel, mis ühendab külgnevaid ookeane, meresid või nende osi.

Läbipääs- kitsas, kuid navigatsiooni teel ligipääsetav veeruumi osa kallaste, saarte ja ohtude vahel.

Huul- jõesuudmetest moodustunud piklike lahtede kohalik nimetus.

Liman- madal laht, mis ulatub sügavale rögade ja lattidega maa sisse, mis on merest üleujutatud jõesuudme org või üleujutatud rannikumadalik.

Laguun- piki rannikut ulatuv reeglina madal soolase või riimveega laht (laht), mis on merega ühendatud väikese vahekäiguga või eraldatud sellest täielikult sülitusega.

Plyos- suhteliselt suur ja turvaline navigatsiooniala, mis asub saarte, kivide, kallaste ja muude laevadel manööverdamist võimaldavate takistuste vahel.

Faarvaatri- ohutu marsruut laevadele erinevate takistuste vahel (saarte vahel, veealused ohud, miinidest ohtlikud alad jne), mis on kaardil näidatud ja tavaliselt näidatud navigatsiooniseadmete abil.

Mere kanal- merepõhja kunstlikult kaevatud kanal laevade läbimiseks madalas vees, mis on tähistatud navigatsiooniseadmete abil.

Raid- ranniku või saarte lähedal asuv veelõik, mis asub tavaliselt sadama, sadama, rannaasula või jõesuudme ees ja mida kasutatakse parkimiseks ja mõnel juhul ka laevade ümberlaadimiseks. Sõltuvalt tuulekaitse astmest võivad reidid olla avatud või suletud. Reidi suureks eeliseks on hästipidava pinnase olemasolu, piisavad sügavused (kuid mitte üle 50 m), lai ja ohutu sissepääs mere poolt, samuti takistuste puudumine reidile sisenemisel igal pool. ajal ja iga ilmaga.

Sadam- lainete eest täielikult kaitstud, sadama territooriumiga piirnev osa sadama akvatooriumist, mis on ette nähtud laevade parkimiseks ja lastitöödeks.

Outport- sadamaakvatooriumist väljas või sees (kuid väljaspool sisesadamaid) asuv reid, mis on kaitstud lainemurdjate, lainemurdjate või looduslike varjualustega.

Bassein- sadama akvatooriumi osa, mis on moodustatud kaidest, muulidest ja sadamasilladest, mis on ette nähtud parkimiseks ja lastitöödeks. Sadamates, kus täheldatakse märkimisväärset meretaseme kõikumist, on basseinid muust akvatooriumist isoleeritud spetsiaalsete lüüsidega. Selliseid basseine nimetatakse mõnikord dokkideks.

Port- lainete, triiv- ja triivjää eest looduslikult või kunstlikult kaitstud rannikuakvatoorium ning selle akvatooriumiga piirnev rannikuala (sadamaala), mis on varustatud sildimisvõimalustega. Eesmärgi järgi jagunevad sadamad kaubandus-, kala-, ohutus- ja sõjaväebaasideks.

Laevade manööverdamist mõjutavad oluliselt erinevad tegurid. sadama hüdrokonstruktsioonid.

Tamm- kindlustatud muldkeha (šahti) kujul kaldal või selle läheduses rajatis, mis on ette nähtud kalda kaitsmiseks erosiooni ja merevee üleujutuste eest, kanalite ja reidide kaitsmiseks lainete ja triivide eest ning erinevate maa-alade ühendamiseks .

meeldib– kaldaga ühendatud väline kaitsekonstruktsioon. Merre ulatuvat ehitise viimast osa nimetatakse muuli peaks ja kaldaga külgnevat osa muuli juureks.

Lainemurdja– kaldaga ühendamata väline kaitsekonstruktsioon.

Kai- kaldast väljaulatuv tammikujuline sildumiskonstruktsioon, mida kasutatakse laevade sildumiseks pikikülgedelt ja mõnikord ka pea (merepoolsest) osast.

Ülesõit- eraldi tugedele ehitatud sildumiskonstruktsioon.

Maandumisjärk (kai)- kalda lähedal asuv pontoon, mis on ette nähtud väikelaevade sildumiseks ja ümberlaadimiseks.

Kai- koht, kus laevad seisavad sadamas, sadamas jne. Kaina võivad olla kaid, muulid, viaduktid, muulid, muulid jne.

Pal- 1) vaiavõsa või maasse löödud raudbetoontoru kujuline konstruktsioon, mis on paigaldatud põhja, täidetud ja tõstetud veest kõrgemale nii palju, et selle külge saab kinnitada sildumisnöörid kõrgeimal veetasemel; 2) maasse löödud üksikute vaiade või vaiade kobarate kujul olev ehitis, mis kaitseb laeva kaldale laskumise eest.

Erinevalt meresadamate elementidest, mis toimivad pidevas koostoimes lainekoormustega, on jõe- ja veehoidlate sadamate akvatooriumid soodsamates tingimustes. Jõgede pinnal tekkivad tuulelained laevaliiklust ja sadamate tööd reeglina oluliselt ei mõjuta. Sellega seoses iseloomustab jõe- ja mõnikord veehoidla sadamaid peamiselt piirdekonstruktsioonide puudumine. Mõnel juhul luuakse jõesadamates piirdekonstruktsioonid, mis kaitsevad liikuva jää eest või loovad eraldi veealad - tagaveed mõeldud laevade talviseks seisakuks ja remondiks.

Joonis 2.1. Sadama akvatooriumi põhielemendid: 1-lähenemiskanal; 2-saatmise olukord; 3-välised piirdekonstruktsioonid; 4-sadama akvatooriumi; 5-kohaline esiosa; 6-kalda tugevdamine; 7-sadama territoorium; 8-reload raid; 9-navigatsiooniraid

Siseveeteedel on sadama akvatooriumi koosseis aga reeglina keerulisem kui meresadamal.

Jõe- või veehoidla sadamasse suunduvad veekogud sisaldavad (lisaks punktis 2.2 nimetatutele) järgmisi põhielemente (joonis 2.2.).

Peamine navigatsioonimarsruut- kogu navigatsiooniperioodi vältel kasutatav transiitlaevatee, mille kaudu toimub põhiosa kauba- ja reisijatevedu, peamiselt suuretonnaažilistel laevadel ja rongidel.

Täiendav navigeerimine- transiitlaevade läbisõit, mis on ette nähtud laevade ja konvoide marsruudi lühendamiseks või nende kaitsmiseks lainetuse eest rasketes hüdroloogilistes tingimustes.

Kohalik saatmine- laevatee ühenduseks jõe üksikute punktidega, samuti punktid, mis asuvad selle lisajõgedel koos peamise laevakäiguga.

Vesi lähenemine muulile- laevakäik, mis ühendab reisi- või kaubakait kohaliku või transiitlaeva läbisõiduga.

Joon.2.2. Jõe- ja veehoidlate sadamate laevade läbipääsude ja veele lähenemise skeemid: 1 - peamine; 2-kohaline; 3-veelised lähenemised kaidele

Kaubavedu siseveeteedel teostatakse nii iseliikuvate kui ka mitteiseliikuvate laevadega. Mitteiseliikuvad laevad (reeglina erineva lastiga) moodustatakse konvoideks ja transporditakse puksiiridega. Saabuvate rongide vastuvõtmiseks ja laevade sorteerimiseks kaubaliigi järgi pakuvad jõe- ja veehoidlad sorteerimisreid . Suurtes sadamates saab korraldada mitu taolist reidi spetsialiseerumisega laevarühmadele, samuti saab reidid määrata sadamast väljuvate mitteiseliikuvate laevade mehitamiseks. Sellega seoses võivad jõe või veehoidla sadama elemendid hõlmata saabumise haarang Ja lahkumisreid .

Sadamates, mis paiknevad erineva laevatatava sügavusega jõe lõikude või selle lisajõgede ristumiskohas, töödeldakse osa laevu tavaliselt kl. reloading raid ujuvkraanade kasutamine. Mõningatel juhtudel ei laadita alust täielikult maha, vaid ainult osaliselt (laadimata), et vähendada süvist ja võimaldada edasist liikumist mööda madalaid jõelõike või läheneda vasest veesillale.

Joon.2.4. Veehoidla sadama põhielemendid: 1-akvatoorium; 2-territoorium;

3-kohaline esiosa; 4-väljumise reid; 5-piirdekonstruktsioonid; 6- asundusretk tormi ajal; 7-saabumise reid

Tuleb märkida, et siseveeteedel kasutatakse kogu sadama akvatooriumi ülaltoodud elementide koostist ainult mitteiseliikuritel. Kaidele lähenevad iseliikuvad kauba-, reisi- ja kauba-reisilaevad, möödudes sorteerimisest ja enamasti ka ümberlaadimisteedest.

3.4. SADAMA TERRITOORIUMI PEAMISED ELEMENDID

Sadama piirkond- kaifrondiga külgnev rannikuvööndi lõik, millel asuvad sadama rannarajatised: ümberlaadimisseadmed, kaetud laod ja avatud laoplatsid, hooned, rajatised, juurdepääsuteed, kommunikatsioonid jne.

Sadama territoorium koosneb kolmest põhiosast (joonis 2.5): I - piiriala (töö- ja tootmis); II - tagumine; III - sadama pool.

Prikordonnaya (töötav ja tootmine) osa külgneb vahetult sildumisrindega ja hõlmab territooriumi kordoniliinist tagumiste operatiivladudeni. Sadama piirialal on sadama tehnoloogilise protsessi tagamiseks vajalike elementide kompleks: ümberlaadimisseadmed, piiriraudteed, maantee läbipääsud, piirilaod, valgustusmastid, pantograafid jne. Mere- või jõeterminalid asuvad territooriumi piirialal reisijate kaidel.

Joon.2.5. Kanalisadama territooriumi põhiosad: I - piiriala (töö- ja tootmistegevus); II - taga: 1) garaaž; 2) laod kaupade pikaajaliseks ladustamiseks; 3) töötoad; 4) materjaliladu; 5) trafoalajaam; III - sadamapoolne: 6) sadama haldamine; 7) tuletõrjedepoo; 8) söögituba; 9) parkimine

Arvestades sadama arenguväljavaateid, sisaldab projekteerimine reservterritoorium .

Tagumine osa sadama territooriumist on ette nähtud tootmis- ja teenindus- ning abielementide majutamiseks: laod kaupade pikaajaliseks ladustamiseks, logistika- ja tootmistarvete laod, töökojad, garaažid, kaubaalade kontorid, trafoalajaamad jne.

Priportovaya osa territooriumist hõlmab sadama juhtimishoonet, sööklat, tuletõrjedepoo, parklaid jne.

Sadama kolmes põhiosas eristatakse viit funktsionaalset tsooni:

1) operatsioonituba;

2) tootmine;

3) üldised sadamarajatised;

4) eelsadam;

5) reisijatevedu.

Esimesed kolm tsooni on režiim - piirdeaia ja läbipääsusüsteemiga. Moodustub sadamaeelne ja reisijateveo piirkond mitterežiim osa territooriumist. Suurtes sadamates on reisijateveo piirkond jagatud kaheks osaks: kaug- ja linnalähiliinid.

Olulise (üle 6 m) hooajalise taseme kõikumisega jõesadamates võib territoorium asuda ühel horisondil (ühetasandiline sadam) või omada kahte erineva horisondiga kaide rühma (kahetasandiline sadam).

osa maa läheneb Sadam on ühendatud raudteede, teede ja torustike süsteemiga. Suurima osa maismaapealsetest lähenemistest hõivavad raudteeseadmed, mis hõlmavad sadama- ja piirkondlikke sorteerimisjaamu ja parke, peale- ja mahalaadimis- ning ühendusradasid.

Lisaks laadimis-, lossimis- ja reisijatevedu tagavatele põhielementidele paiknevad sadama territooriumil mitmed abiteenused ja rajatised: punkerdamis- ja ehitusbaasid, transpordilaevade komplekshooldusrajatised, laevaremondiettevõtted.

3.5. PÕHINÕUDED SADAMAELEMENTIDELE

Olenemata asukohast, eesmärgist, kauba- ja laevaliikluse suurusest peavad sadama elemendid vastama põhinõuetele, et tagada sadama tõrgeteta, pidev ja tõhus toimimine. Üldiselt jagunevad need nõuded laevandus-, töö-, ehitus- ja majanduslikeks.

Saatmine(navigatsiooni) nõuded tulenevad laevade sadamale lähenemise (või sealt lahkumise) ohutustingimustest, samuti sadamaakvatooriumis manööverdamisest. Vastavalt laevandusnõuetele peavad sadama akvatooriumi elemendid tagama:

· sadamale lähenemise ohutus ja mugavus ebasoodsates hüdrometeoroloogilistes tingimustes;

· sadama akvatooriumi usaldusväärne kaitse lainete, hoovuste, setete ja jää eest;

· piisava suurusega akvatoorium aluse inertsi täielikuks summutamiseks, oma vahenditega manööverdamiseks ja kaidele lähenemiseks;

· piisav läbipääsu sügavus lähenemiskanalis, sissesõidutee reidil ja tööakvatooriumis.

Kasutusnõuded peab tagama sadama tõhusa transpordi- ja tootmistegevuse ning sisaldama:

· territooriumi üleujutuskindlus;

· sadamaelementide põhimõõtmete vastavus arvestuslikule ja tulevasele kauba- ja laevakäibele;

· sadama tööbasseinide optimaalne kaitse lainete eest;

· peale- ja mahalaadimistööde ning reisijateveo teostamise tagamine ebasoodsates hüdrometeoroloogilistes tingimustes;

· sadama ratsionaalne paigutus vee- ja maismaatrasside suhtes ning ühendamine linnaga;

· sadama territooriumi ratsionaalne tsoneerimine ja piirkondadeks jaotamine, arvestades keskkonnanõudeid ja sanitaarnorme;

· lühima tee tagamine kauba liikumiseks läbi sadama;

· tuleohutuse, töökaitsetingimuste ja veoseohutuse tagamine;

· masinapargi hooldustööde teostamine;

· soodsad töötingimused sadamatöötajatele ja laevameeskondadele;

· võimalus külmutusporti tõhusalt kasutada mittenavigatsiooniperioodil.

Majanduslikud nõuded tagada sadama ehituse ja toimimise kõrge efektiivsus ning näha ette:

· säästlikumate projektide ja ehitusviiside rakendamine;

· kohalike ehitusmaterjalide maksimaalne kasutamine;

· külmunud sadamate töö korraldamine navigatsioonivälisel perioodil (näiteks puistlasti saatmine ja akumuleerimine pärast navigatsiooni sulgemist, kaetud ladude rentimine jms);

· täiustatud tehnoloogiliste skeemide ja tõhusate ümberlaadimisseadmete kasutamine.

Ehitusnõuded pakkuda:

· ratsionaalsete ja säästlike konstruktsioonitüüpide valik;

· vajaliku stabiilsuse ja töökindluse tagamine;

· ehitustööde üliefektiivse korralduse ja tehnoloogia tagamine;

· sadama edasiarendamise ja rekonstrueerimise võimalus.

Turvaküsimused teemal