Lennuõnnetused, intsidendid ja lennuõnnetused NSV Liidus ja Venemaal. Lennuõnnetus lennukil Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Abi hüvitist süüd tunnistamata

4. oktoobril 2001, täpselt 16 aastat tagasi, tulistas Ukraina Musta mere kohal alla Venemaa reisilennuki Tu-154M Siberia Airlinesi, mis lendas Tel Avivist Novosibirskisse. Kõik pardal olnud surid.

Aastatega unustusse vajunud katastroof Musta mere kohal, milles hukkus Tel Avivi-Novosibirski lennul 78 inimest, pole veel oma loogilist lõppu leidnud. Oma süü tunnistanud Ukraina ei maksnud kunagi Vene lennufirmale Sibir 15 miljoni dollari suurust hüvitist, piirdudes 200 000 dollari suuruse maksega iga tapetud iisraeli ja venelase kohta. Tulista alla, tulista maha, aga me ei vasta täielikult – see on Kiievi praeguse poliitika stiilis.

4. oktoobri hommikul 2001 David Ben Gurioni lennujaamast Tolmachevo lennujaama sooritatud liinilend SBI1812 marsruudil Tel Aviv – Novosibirsk katkestati pärast 1 tund 45 minutit lendu. Reisilennuk oli 11 tuhande meetri kõrgusel ja oli alustamas laskumist Sotši lennujaamas, kus pidi toimuma vahepealne tankimine. Venemaa kuurortlinnas maandumiseni oli jäänud umbes 200 kilomeetrit, kui meeskond fikseeris fakti, et nende lennukit tabas rakett ja õnnestus paanikanupuga eetrisse saata mitu signaali. Seda pealtkuulama kihutava raketi hävitavast mõjust polnud enam võimalik kõrvale kalduda – lenduritel oli aega vaid märgata, et neid rünnatakse.

Teatavasti toimusid just sel ajal Krimmis Opuki neeme territooriumil Ukraina õhutõrjeõppused, millest võtsid osa ka välisvaatlejad. Õppeõhu sihtmärke tulistati muu hulgas S-200B kompleksidelt, mille rakett tabas ekslikult tsiviillaeva.

"Raske on ette kujutada ühtegi pahatahtlikku kavatsust Tu-154 allatulistamises Musta mere kohal 2001. aastal; tõenäoliselt seda polnud," ütleb sõjaekspert Vladislav Shurygin. - Siis ei olnud Ukraina kodanike meelest nii palju negatiivsust venelaste suhtes. Pealegi oli tegemist rahvusvahelise lennuga, lennuki pardal oli valdavalt Iisraeli kodanikke ning Ukraina poleks riskinud sattuda nii suuresse skandaali, millest ta välja ei saaks. Põhjus näib olevat erinev – selleks ajaks polnud erisõjakoolide lõpetanud Ukraina õhukaitseväkke astunud kümme aastat ning paljud tegevohvitserid olid kas töölt lahkunud või lahkunud Venemaale. Tõenäoliselt polnud S-200B kompleksi operaator lihtsalt piisavalt professionaalselt koolitatud, lisaks oli ta psühholoogilise surve all kõrgetelt võimudelt, kes nõudsid välisvaatlejate silmis oskuste näitamist. Kõik see võis viia selleni, et 60 kilomeetri kaugusel asuva õppesihi asemel sihtis operaator raketi 250-300 kilomeetri kaugusel asuvale sihtmärgile – eksis! Peaasi oli kiiremini startida ja Ukraina õhudessantmasinate vaprust näidata. Tulemus on teada."

Pärast katastroofi läks Kiiev kohe "teadvusetusse" ja eitas pikka aega oma raketi tragöödias osalemist.

"Tragöödiad, kui tsiviillennuk saab (erinevatel põhjustel) sõjaväe ohvriks, ei ole nii haruldased," ütleb meediakonsultant Aleksandr Zimovsky. - Sellistel juhtudel kehtib raudne reegel: eita kõike. Lisaks võivad suurriigid võtta veel ühe vabaduse. Põhjendage tsiviillennuki hävitamist, tunnistades seda sõjaliseks intsidendiks. Nii käituvad näiteks ameeriklased. Mäletate Iraani õhubussi, mis tulistati alla Ameerika ristleja Vincennesi rakettiga? Siis suri 290 inimest, laeva komandör sai käsu.

Ukraina kui kolmanda järgu riik ei saa endale sellist luksust lubada. Seetõttu läks Kiiev 2001. aastal Musta mere kohal Tu-154 hävitamise korral täielikku "teadvusetusse". Olen kõigist tragöödia asjaoludest hästi kursis, sest 2001. aastal teatas meie telefirma, et Ukraina õhutõrjesüsteem tulistas Krimmis tulistamise käigus alla reisilennuki. Ma ise juhendasin seda spetsiaalset pressiteadet ja kontrollisin fakte Ameerika jälgimis- ja hoiatussüsteemide andmete põhjal. Nad tõid kohe ja kõhklemata välja Tel Avivist õhku tõusnud lennuki alla tulistanud raketi Ukraina päritolu.

Seejärel Ukraina komandörid ja ametnikud keeldusid. Siis aga esimestel tundidel ei vaielnud hirmust peaaegu kõik asjaosalised Ukraina poolel juhtunu vastu. Ukraina relvajõudude juhtkond tunnistas nii õppuste toimumise fakti kui ka tulistamist nimetatud piirkonnas ning õhutõrjesüsteemi lahingumeeskonna poolt väljalastud raketi üle kontrolli kaotust. Ja isegi kaitseminister Kuzmuki käsk õhutõrje raketisüsteemi komandörile, kes väljendas tabatud sihtmärgi suhtes kahtlust, oli Ukraina sõjaväefolklooris säilinud: "Löö ta maha..!" Kaks nädalat hiljem eemaldati Kuzmuk oma ametikohalt.

Sel saatuslikul päeval korraldasid nad Opuki harjutusväljakul president Kutšmale etenduse. Ürituse viis läbi Ukraina kaitseminister armeekindral Kuzmuk, kellega koos olid Ukraina õhukaitse ülemjuhataja kindralpolkovnik Vladimir Tkatšov ja tema asetäitja lahinguväljaõppe alal kindralleitnant Vladimir Djakov. ja Ukraina 49. korpuse ülem kindralleitnant Kalinyuk. Kutšma päästis vaid see, et ta eelmisel päeval “haiges” (seda juhtus temaga sageli) ega jõudnud treeningväljakule. Samas ei eitanud ta kunagi ei juhtunut ennast ega Ukraina süüd juhtunus. Isegi kui selle vältimatu reservatsiooniga, et tragöödia oli juhuslik.

Seejärel astus Musta mere kohal toimunud tragöödia ametliku juurdluse tulemusena ametist tagasi paljud kõrged sõjaväelased, kes olid isegi kaudselt seotud allatulistatud Vene lennukiga. Ükski neist aga kohtu alla ei antud – kõik said umbusaldust maha. Pealegi on Ukraina kogu selle aja esitanud ja esitab versioone oma süütuse kohta intsidendis ning vaatamata uurimise tulemustele "surub läbi" versiooni tsiviillennuki pardal toimunud siseplahvatusest. Ja isegi täna, järgmisel aastapäeval, ei mäleta Kiievis keegi seda kohutavat tragöödiat - Ukraina õhutõrje sellist “täpsust” ei peeta tänapäeval ilmselgelt kõrgeks.

Esineb peaaegu igal aastal alates seda tüüpi lennukite lendude algusest. Aastatel 1973–2011 oli vaid paar aastat, mille jooksul ei toimunud ühtegi Tu-154-ga seotud intsidenti.

Kokku läks õnnetustes ja katastroofides kaduma 72 lennukit Tu-154. Suurima Tu-154 õnnetus(ja kogu Nõukogude lennundus) toimus 10. juulil 1985 Uchkuduki lähedal. Ülekoormatud lennuk läks meeskonna süül sabas. Pardal oli 200 inimest, kes kõik hukkusid.

Üldiselt vaatamata sellele, et osa pilootide arvates on Tu-154 masstoodanguna toodetud reisilennuki jaoks liiga keeruline ning nõuab kõrgelt kvalifitseeritud lennu- ja maapealset personali, on see reisilennuk end tõestanud täiesti töökindla ja ohutu lennukina. Pealegi ei ole Tu-154 lennuõnnetused alati tingitud tehnoloogia süüst.

Muidugi tuleb ette probleeme lennukiga, kuid sagedamini esinevad need lennukitel, mida käitatakse üle tavapäraste piiride ja mis ei saa piisavat hooldust. Lisaks põhjustavad meeskonna, dispetšerite vead või muud asjaolud sageli katastroofe. Näiteks 2011. aastal tulistati õppusel Ukraina õhutõrjerakett ekslikult alla Musta mere kohal lennanud tsiviillennu...

Viimastest katastroofidest väärib märkimist Poola Tu-154, kukkus Smolenski lähedal alla 2010. aastal. Sellel lennukil on Poola president koos abikaasaga ning paljud kõrged ametnikud. Nad kõik surid.

Kuid on ka soodsamaid tulemusi. 2010. aastal suutis rikkis mootoritega lennuk turvaliselt maanduda Izhma mahajäetud lennuväljal. See legendaarne Alrosa ettevõte päästis 81 inimese elu.

Allolevas tabelis on Wikipedia koostatud lühike nimekiri kõigist Tu-154 lennuõnnetustest.

Lennuki ligikaudse allakukkumiskoha koordinaadid on määratud 42.183333 , 37.616667 42°11′ põhjalaiust. w. 37°37′ idapikkust. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° E. d.(G) (O), mis on Novorossiiskist ligikaudu 280 kilomeetri kaugusel.

Õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks moodustati spetsiaalne komisjon. Vene Föderaalse Piiriteenistuse An-26 lendas Gelendžikist kiiresti õnnetuspaigale. Seal käis ka piirivalvelaev "Grif". Õnnetuspaika lendasid ka kaitseministeeriumi lennuk AN-12 ja Sotši otsingu- ja päästeteenistuse helikopter Mi-8 pardal olevate parvede ja päästjatega, kaks päästepuksiirlaeva - "Mercury" Tuapsest ja "Kapten Beklemištšev". " Novorossiiskist, samuti Venemaa eriolukordade ministeeriumi laev, mille juht on "Päästja Prokoptšik". Lennuk An-12 leidis arvatavast allakukkumiskohast õliplekke. Helikopterid leidsid merepinnal vedelemas mitu lennukitükki ja surnud reisijate surnukehi.

Versioonid

Tehniline uurimine

5. oktoober Ilmus teave Tu-154 kerest leitud kuuliaukude kohta, kuid seda teavet nimetati ennatlikuks. Lääne-Siberi piirkondliku lennutranspordiameti juht Vladimir Tasun ütles, et "kontrollimata andmetel nägi lokaatoril olev kontroller lennukile kiiresti lähenemas helendavat punkti. See on ainus asi, mille said Rostovist pärit ettevõtte Sibir töötajad mitteametlikest allikatest telefonikanalite kaudu. Samal päeval liitusid Venemaa päästjatega Iisraeli päästjad ning algas Tu-154 meeskonna vestluste analüüs ja radarinäitude salvestuse videolindi analüüs. Ukraina peaminister Anatoli Kinakh tegi sel päeval avalduse, et Siberia Airlinesi lennukit Tu-154 tabanud raketi versioonil "on õigus eksisteerida".

6. oktoober Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rušailo ütles, et õnnetuskohalt leiti esemeid, mis ei olnud seotud lennuki ehitusega ning et "lennuk hävis plahvatusliku rünnaku tagajärjel". Samal ajal avaldas Venemaa eriolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse peadirektoraadi juht Ivan Teterin arvamust, et lennuki Tu-154 jäänuste leidmine Musta põhjast on tõenäoline. Meri on suure sügavuse ja nullnähtavuse tõttu minimaalne.

7. oktoober Komisjoni teatel salvestati kell 13:45:12 maandusmagnetofoniga Tu-154 piloodi karje.

9. oktoober Komisjoni hinnangul näitab kere aukude analüüs, et lennukit võis tabada õhutõrjesüsteemist S-200 pärit rakett, kuna aukude suurus ja kuju ühtivad üsnagi kõrge lennukillustikuga. - selle konkreetse kompleksi raketi lõhkepea lõhkepea. Katastroofi üksikasjade väljaselgitamise teeb keeruliseks suutmatus kindlaks teha lennuõnnetuse täpset asukohta – rusud paiskusid laiali üle 12 meremiili raadiusega ala.

10. oktoober Venemaa peaprokuratuur teatas kannatanute kohtuarstliku ekspertiisi esialgsetest andmetest - kõigi 14 reisija, kelle surnukehad otsingu- ja päästeoperatsioonide käigus avastati, surma põhjuseks oli barotrauma. Samuti leiti Venemaa peaprokuröri asetäitja Sergei Fridinski info kohaselt hukkunute verest vingugaasi, mis viitab tulekahjule laeva pardal.

11. oktoober Vladimir Rushailo teatas Tu-154 lennuõnnetuse põhjuseid uurinud tehnilise komisjoni järeldusest: "Mitmed kahjustused sarnaste aukude kujul näitavad, et Vene lennuk sai vigastada väljastpoolt." Samas rõhutas Rushailo, et "merre kukkunud lennuki jäänuseid ei leitud põhja keerulise ehituse, agressiivse väävelvesiniku keskkonna ja suure mudakihi tõttu - kuni 6 meetrit."

12. oktoober Ukraina kaitseministri pressisekretär Konstantin Hivrenko tunnistas juhtunu uurimise esialgseid tulemusi kommenteerides, et Tu-154 surma võis põhjustada Ukraina rakett.

13. oktoober Vladimir Rushailo ütles, et lennuki rusude ja aukude analüüsi kohaselt plahvatas õhutõrjerakett lennuki kohal 15 meetri kõrgusel. Ukraina kaitseminister vabandas Kiievis toimunud konverentsil Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumises hukkunute perede ja sõprade ees. "Me teame, et oleme tragöödiaga seotud, kuigi selle põhjuseid pole veel täielikult kindlaks tehtud."

Ukraina teadmised

Õigusuurimine ja kahjunõuded

Esialgu algatas Venemaa peaprokuratuur artikli “Terrorism” alusel kriminaalasja seoses reisilennuki Tu-154 allakukkumisega Musta mere kohal. . Pärast komisjoni järelduste avaldamist 16. oktoobril 2001 anti juhtum menetlemiseks Ukraina peaprokuratuuri ning Venemaa pool lõpetas juhtumi ametlikult.

Vahetult pärast kohtuotsust esitasid rahalist abi saamast keeldunud Ohvrite Perede Abistamisfondi juht Boriss Kalinovsky ja perekond Belonogovid hagi moraalse kahju hüvitamiseks - süüdistatavateks oli valitsuskabinet. Ministrid, kaitseministeerium ja Ukraina riigikassa. Asja arutati Kiievi Petšerski ringkonnakohtus ja 30. jaanuaril 2008 keelduti hüvitise maksmisest täielikult. Keeldumise motiveerivas osas märgiti, et süüdistatavate süü katastroofis ei tuvastatud prokuratuuri uurimisega, hagejate esitatud tõendid on vastuolulised ega ole tunnistatavad nõude rahuldamise aluseks. Kaotanud pool kohtu otsuse peale apellatsiooni ei esitanud.

Samaaegselt hukkunute omaste nõudega esitas Siberia Airlines OJSC Ukraina kaitseministeeriumi ja Ukraina riigikassa vastu kahju hüvitamise nõude: nõude summa sisaldas hävinud lennuki turuväärtust koos lisavarustusega. katastroofi uurimisega seotud kulud, kindlustuskulud, lennuki kaotsimineku tõttu saamata jäänud kasum ja moraalne kahju. Juhtumi arutamine kestis üle seitsme aasta ja lõppes Ukraina kaitseministeeriumi kaitsevõiduga: Kiievi Kohtuekspertiisi Teadusliku Uurimise Instituudi poolt läbi viidud riikliku uurimiskomisjoni materjalide täiendava analüüsi põhjal. Ekspertiis, väited lükati täielikult tagasi. 10. oktoobril 2011 esitas kaotanud pool Kiievi majandusapellatsioonikohtusse kaebuse.

Kiievi majandusapellatsioonikohus jättis 28. mail 2012 rahuldamata Venemaa lennufirma Siberia (S7 Airlines) kaebuse esimese astme kohtu otsuse peale, millega ei tunnistatud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuõnnetuses. Tu-154 2001. aastal. 11. detsembril 2012 jättis Ukraina kõrgeim majanduskohus otsuse jõusse. Lennufirma esindajad teatasid kavatsusest pöörduda Euroopa Inimõiguste Kohtusse.

Tragöödia põhjuste versioonid

Operaatori viga

Õhutõrjeraketisüsteem S-200 kasutab poolaktiivset juhtimissüsteemi, kui kiirgusallikaks on võimas maapealne radar (“sihtmärgi valgustus”) ja raketti ennast juhib sihtmärgilt peegelduv signaal. S-200-s on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FCM (faasikoodi modulatsioon). MHI-režiimi kasutatakse tavaliselt õhuruumi skaneerimiseks sihtmärkide otsimisel, mis määrab sihtmärgi kõrgusnurga, asimuuti ja radiaalkiiruse, kuid ei määra sihtmärgi ulatust. Vahemaa määratakse FCM-režiimis, kuid radari sellesse režiimi lülitamine võtab aega kuni 30 sekundit ja ei pruugi toimuda, kui aega pole piisavalt.

Tõenäoliselt sattus 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel läbi viidud laskeõppusel Ukraina õhutõrje osalusel lennuki Ty-154 kogemata õppuse kavandatud laskesektori keskmesse. sihtmärk ja oli sellele lähedane radiaalkiirus, mille tulemusena tuvastas radar S-200 selle ja aktsepteeris seda õppesihtmärgina. Ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes, mille põhjustas kõrge juhtkonna ja väliskülaliste kohalolek, ei määranud S-200 operaator sihtmärgi kaugust ja tõstis Tu-154 (asub 250-300 km kaugusele). ) silmapaistmatu treeningsihi asemel (lastud 60 km kauguselt). Seega ei olnud Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketi poolt suure tõenäosusega tingitud mitte sellest, et rakett ei tabanud õppesihtmärki (nagu mõnikord väidetakse), vaid sellest, et S-200 operaator oli raketi ilmselgelt sihtinud. ekslikult tuvastatud sihtmärk. Kompleksi arvutused ei eeldanud sellise tulistamistulemuse võimalust ega võtnud meetmeid selle vältimiseks. Laskekauguse suurus ei taganud sellise laskekauguse õhutõrjesüsteemide laske ohutust. Tulistamise korraldajad ei võtnud õhuruumi vabastamiseks vajalikke meetmeid.

Terrorirünnak

Lennuki jäänuste ja kunagi leitud “mustade kastide” puudumise tõttu peeti KNIISE ekspertiisis katastroofi absoluutselt usaldusväärsete põhjuste väljaselgitamist võimatuks, kuid olemasoleva teabe põhjal tegid Ukraina eksperdid ettepaneku, et lennukit kahjustas lõhkekeha, mis võis asuda "lennuki sisemuse lae ja kere vahel".

Lennuõnnetusest mõjutatud riikide kõrgete ametnike reaktsioonid

Venemaa

Ukraina

Iisrael

Ukraina presidendi avaldus "on tragöödiaid suuremas plaanis" šokeeris maailma üldsust. L. D. Kutšma kergemeelne avaldus kutsus esile ametliku Iisraeli vihase reaktsiooni. Iisraeli peaministri Ariel Sharoni pressisekretär kommenteeris Ukraina presidendi avaldust:

Kui tapetu ei ole teie rahva esindaja, siis on ilmselt võimalik teha selliseid akadeemilisi järeldusi. Hukkus 78 inimest, kellest enamik olid iisraellased – meie jaoks on see suurim tragöödia.

Sarja “Aerobaatika” (Venemaa, 2009) 16. episood sisaldab viiteid kirjeldatud katastroofile: Venemaa lennuk Il-86 lendas Tel Avivist Moskvasse, kukkus Musta mere kohal Ukraina õhutõrjeõppuste tsooni ja tulistati alla õhutõrjesüsteemist S-200 (filmis aga maandus lennuk Kubani stepis)

Mälu jäädvustamine

Kümme aastat hiljem

Märkmed

1. Ma ei ole mina ja rakett pole minu
2. Lennuõnnetus lennukil Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Abi | Päringud | Uudistevoog "RIA Novosti"
3. "Lennuki Tu-154 allakukkumine Mustal merel juhtus terrorirünnaku tõttu"
4. Tu-154 lennuõnnetus Mustal merel
5. Tragöödia kroonika
6. Lääne meedia teatab, et lennuk TU-154 tulistati alla Ukrainast pärit rakettiga
7. Tu-154 tulistati alla Ukraina rakettiga?
8. Ukraina jälge otsimas
9. Tu-154 kere pealt kuuliauke ei leitud - Uudised NEWSru.com
10. Tritonil pole praktiliselt lootustki
11. "TU-154 reisijate surma põhjuseks oli barotrauma"
12. «Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rušailo ütles ajakirjanikele tehnilise komisjoni järeldused. ..."
13. "TU-154 surma uuriva komisjoni järeldus: "lennuk sai löögi väljastpoolt""
14. Uudised NEWSru.com:: Eksperdid eitavad, et 2001. aastal Musta merre kukkunud Vene Tu-154 tulistati alla Ukraina raketi poolt
15. Eksperdid eitavad, et Venemaa lennukit tabas 2001. aastal Ukraina rakett // RIANovosti Ukraine.
16. Ukraina ei näe põhjust algatada Tu-154 allakukkumise asjus
17. Uurimine on läbi, unusta ära
18. Peaprokuratuur võttis uuesti käsile Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumise juhtumi Musta mere kohal
19. Kohus andis Ukraina prokuratuurile korralduse jätkata Tu-154 lennuõnnetuse juhtumit
20. Kiievi majanduskohus lükkas tagasi Siberia Airlinesi nõude Ukraina kaitseministeeriumi ja riigikassa vastu
21. Ukraina eitas Tu-154 lennuõnnetuses hukkunute perekondi nõudeid
22. Kiievi kohtu otsus 2001. aastal alla tulistatud Tu-154 asjas on edasi kaevatud
23. Ukraina sõjaväelased ei olnud 2001. aastal Tu-154-ga hädaolukorda kaasatud, kinnitas kohus // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Šagjahmetov, P. Ukraina astub EIÕK ette. Kommersant (12. detsember 2012). Arhiveeritud originaalist 16. detsembril 2012. Vaadatud 12. detsembril 2012.

Lennuki ligikaudse allakukkumiskoha koordinaadid on määratud 42.183333 , 37.616667 42°11′ põhjalaiust. w. 37°37′ idapikkust. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° E. d.(G) (O), mis on Novorossiiskist ligikaudu 280 kilomeetri kaugusel.

Õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks moodustati spetsiaalne komisjon. Vene Föderaalse Piiriteenistuse An-26 lendas Gelendžikist kiiresti õnnetuspaigale. Seal käis ka piirivalvelaev "Grif". Õnnetuspaika lendasid ka kaitseministeeriumi lennuk AN-12 ja Sotši otsingu- ja päästeteenistuse helikopter Mi-8 pardal olevate parvede ja päästjatega, kaks päästepuksiirlaeva - "Mercury" Tuapsest ja "Kapten Beklemištšev". " Novorossiiskist, samuti Venemaa eriolukordade ministeeriumi laev, mille juht on "Päästja Prokoptšik". Lennuk An-12 leidis arvatavast allakukkumiskohast õliplekke. Helikopterid leidsid merepinnal vedelemas mitu lennukitükki ja surnud reisijate surnukehi.

Versioonid

Tehniline uurimine

5. oktoober Ilmus teave Tu-154 kerest leitud kuuliaukude kohta, kuid seda teavet nimetati ennatlikuks. Lääne-Siberi piirkondliku lennutranspordiameti juht Vladimir Tasun ütles, et "kontrollimata andmetel nägi lokaatoril olev kontroller lennukile kiiresti lähenemas helendavat punkti. See on ainus asi, mille said Rostovist pärit ettevõtte Sibir töötajad mitteametlikest allikatest telefonikanalite kaudu. Samal päeval liitusid Venemaa päästjatega Iisraeli päästjad ning algas Tu-154 meeskonna vestluste analüüs ja radarinäitude salvestuse videolindi analüüs. Ukraina peaminister Anatoli Kinakh tegi sel päeval avalduse, et Siberia Airlinesi lennukit Tu-154 tabanud raketi versioonil "on õigus eksisteerida".

6. oktoober Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rušailo ütles, et õnnetuskohalt leiti esemeid, mis ei olnud seotud lennuki ehitusega ning et "lennuk hävis plahvatusliku rünnaku tagajärjel". Samal ajal avaldas Venemaa eriolukordade ministeeriumi Põhja-Kaukaasia regionaalkeskuse peadirektoraadi juht Ivan Teterin arvamust, et lennuki Tu-154 jäänuste leidmine Musta põhjast on tõenäoline. Meri on suure sügavuse ja nullnähtavuse tõttu minimaalne.

7. oktoober Komisjoni teatel salvestati kell 13:45:12 maandusmagnetofoniga Tu-154 piloodi karje.

9. oktoober Komisjoni hinnangul näitab kere aukude analüüs, et lennukit võis tabada õhutõrjesüsteemist S-200 pärit rakett, kuna aukude suurus ja kuju ühtivad üsnagi kõrge lennukillustikuga. - selle konkreetse kompleksi raketi lõhkepea lõhkepea. Katastroofi üksikasjade väljaselgitamise teeb keeruliseks suutmatus kindlaks teha lennuõnnetuse täpset asukohta – rusud paiskusid laiali üle 12 meremiili raadiusega ala.

10. oktoober Venemaa peaprokuratuur teatas kannatanute kohtuarstliku ekspertiisi esialgsetest andmetest - kõigi 14 reisija, kelle surnukehad otsingu- ja päästeoperatsioonide käigus avastati, surma põhjuseks oli barotrauma. Samuti leiti Venemaa peaprokuröri asetäitja Sergei Fridinski info kohaselt hukkunute verest vingugaasi, mis viitab tulekahjule laeva pardal.

11. oktoober Vladimir Rushailo teatas Tu-154 lennuõnnetuse põhjuseid uurinud tehnilise komisjoni järeldusest: "Mitmed kahjustused sarnaste aukude kujul näitavad, et Vene lennuk sai vigastada väljastpoolt." Samas rõhutas Rushailo, et "merre kukkunud lennuki jäänuseid ei leitud põhja keerulise ehituse, agressiivse väävelvesiniku keskkonna ja suure mudakihi tõttu - kuni 6 meetrit."

12. oktoober Ukraina kaitseministri pressisekretär Konstantin Hivrenko tunnistas juhtunu uurimise esialgseid tulemusi kommenteerides, et Tu-154 surma võis põhjustada Ukraina rakett.

13. oktoober Vladimir Rushailo ütles, et lennuki rusude ja aukude analüüsi kohaselt plahvatas õhutõrjerakett lennuki kohal 15 meetri kõrgusel. Ukraina kaitseminister vabandas Kiievis toimunud konverentsil Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumises hukkunute perede ja sõprade ees. "Me teame, et oleme tragöödiaga seotud, kuigi selle põhjuseid pole veel täielikult kindlaks tehtud."

Ukraina teadmised

Õigusuurimine ja kahjunõuded

Esialgu algatas Venemaa peaprokuratuur artikli “Terrorism” alusel kriminaalasja seoses reisilennuki Tu-154 allakukkumisega Musta mere kohal. . Pärast komisjoni järelduste avaldamist 16. oktoobril 2001 anti juhtum menetlemiseks Ukraina peaprokuratuuri ning Venemaa pool lõpetas juhtumi ametlikult.

Vahetult pärast kohtuotsust esitasid rahalist abi saamast keeldunud Ohvrite Perede Abistamisfondi juht Boriss Kalinovsky ja perekond Belonogovid hagi moraalse kahju hüvitamiseks - süüdistatavateks oli valitsuskabinet. Ministrid, kaitseministeerium ja Ukraina riigikassa. Asja arutati Kiievi Petšerski ringkonnakohtus ja 30. jaanuaril 2008 keelduti hüvitise maksmisest täielikult. Keeldumise motiveerivas osas märgiti, et süüdistatavate süü katastroofis ei tuvastatud prokuratuuri uurimisega, hagejate esitatud tõendid on vastuolulised ega ole tunnistatavad nõude rahuldamise aluseks. Kaotanud pool kohtu otsuse peale apellatsiooni ei esitanud.

Samaaegselt hukkunute omaste nõudega esitas Siberia Airlines OJSC Ukraina kaitseministeeriumi ja Ukraina riigikassa vastu kahju hüvitamise nõude: nõude summa sisaldas hävinud lennuki turuväärtust koos lisavarustusega. katastroofi uurimisega seotud kulud, kindlustuskulud, lennuki kaotsimineku tõttu saamata jäänud kasum ja moraalne kahju. Juhtumi arutamine kestis üle seitsme aasta ja lõppes Ukraina kaitseministeeriumi kaitsevõiduga: Kiievi Kohtuekspertiisi Teadusliku Uurimise Instituudi poolt läbi viidud riikliku uurimiskomisjoni materjalide täiendava analüüsi põhjal. Ekspertiis, väited lükati täielikult tagasi. 10. oktoobril 2011 esitas kaotanud pool Kiievi majandusapellatsioonikohtusse kaebuse.

Kiievi majandusapellatsioonikohus jättis 28. mail 2012 rahuldamata Venemaa lennufirma Siberia (S7 Airlines) kaebuse esimese astme kohtu otsuse peale, millega ei tunnistatud Ukraina sõjaväelaste süüd Venemaa lennuõnnetuses. Tu-154 2001. aastal. 11. detsembril 2012 jättis Ukraina kõrgeim majanduskohus otsuse jõusse. Lennufirma esindajad teatasid kavatsusest pöörduda Euroopa Inimõiguste Kohtusse.

Tragöödia põhjuste versioonid

Operaatori viga

Õhutõrjeraketisüsteem S-200 kasutab poolaktiivset juhtimissüsteemi, kui kiirgusallikaks on võimas maapealne radar (“sihtmärgi valgustus”) ja raketti ennast juhib sihtmärgilt peegelduv signaal. S-200-s on sihtvalgustuse radaril kaks peamist töörežiimi - MHI (monokromaatiline kiirgus) ja FCM (faasikoodi modulatsioon). MHI-režiimi kasutatakse tavaliselt õhuruumi skaneerimiseks sihtmärkide otsimisel, mis määrab sihtmärgi kõrgusnurga, asimuuti ja radiaalkiiruse, kuid ei määra sihtmärgi ulatust. Vahemaa määratakse FCM-režiimis, kuid radari sellesse režiimi lülitamine võtab aega kuni 30 sekundit ja ei pruugi toimuda, kui aega pole piisavalt.

Tõenäoliselt sattus 4. oktoobril 2001 Krimmis Opuki neemel läbi viidud laskeõppusel Ukraina õhutõrje osalusel lennuki Ty-154 kogemata õppuse kavandatud laskesektori keskmesse. sihtmärk ja oli sellele lähedane radiaalkiirus, mille tulemusena tuvastas radar S-200 selle ja aktsepteeris seda õppesihtmärgina. Ajapuuduse ja närvilisuse tingimustes, mille põhjustas kõrge juhtkonna ja väliskülaliste kohalolek, ei määranud S-200 operaator sihtmärgi kaugust ja tõstis Tu-154 (asub 250-300 km kaugusele). ) silmapaistmatu treeningsihi asemel (lastud 60 km kauguselt). Seega ei olnud Tu-154 lüüasaamine õhutõrjeraketi poolt suure tõenäosusega tingitud mitte sellest, et rakett ei tabanud õppesihtmärki (nagu mõnikord väidetakse), vaid sellest, et S-200 operaator oli raketi ilmselgelt sihtinud. ekslikult tuvastatud sihtmärk. Kompleksi arvutused ei eeldanud sellise tulistamistulemuse võimalust ega võtnud meetmeid selle vältimiseks. Laskekauguse suurus ei taganud sellise laskekauguse õhutõrjesüsteemide laske ohutust. Tulistamise korraldajad ei võtnud õhuruumi vabastamiseks vajalikke meetmeid.

Terrorirünnak

Lennuki jäänuste ja kunagi leitud “mustade kastide” puudumise tõttu peeti KNIISE ekspertiisis katastroofi absoluutselt usaldusväärsete põhjuste väljaselgitamist võimatuks, kuid olemasoleva teabe põhjal tegid Ukraina eksperdid ettepaneku, et lennukit kahjustas lõhkekeha, mis võis asuda "lennuki sisemuse lae ja kere vahel".

Lennuõnnetusest mõjutatud riikide kõrgete ametnike reaktsioonid

Venemaa

Ukraina

Iisrael

Ukraina presidendi avaldus "on tragöödiaid suuremas plaanis" šokeeris maailma üldsust. L. D. Kutšma kergemeelne avaldus kutsus esile ametliku Iisraeli vihase reaktsiooni. Iisraeli peaministri Ariel Sharoni pressisekretär kommenteeris Ukraina presidendi avaldust:

Kui tapetu ei ole teie rahva esindaja, siis on ilmselt võimalik teha selliseid akadeemilisi järeldusi. Hukkus 78 inimest, kellest enamik olid iisraellased – meie jaoks on see suurim tragöödia.

Sarja “Aerobaatika” (Venemaa, 2009) 16. episood sisaldab viiteid kirjeldatud katastroofile: Venemaa lennuk Il-86 lendas Tel Avivist Moskvasse, kukkus Musta mere kohal Ukraina õhutõrjeõppuste tsooni ja tulistati alla õhutõrjesüsteemist S-200 (filmis aga maandus lennuk Kubani stepis)

Mälu jäädvustamine

Kümme aastat hiljem

Märkmed

1. Ma ei ole mina ja rakett pole minu
2. Lennuõnnetus lennukil Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Abi | Päringud | Uudistevoog "RIA Novosti"
3. "Lennuki Tu-154 allakukkumine Mustal merel juhtus terrorirünnaku tõttu"
4. Tu-154 lennuõnnetus Mustal merel
5. Tragöödia kroonika
6. Lääne meedia teatab, et lennuk TU-154 tulistati alla Ukrainast pärit rakettiga
7. Tu-154 tulistati alla Ukraina rakettiga?
8. Ukraina jälge otsimas
9. Tu-154 kere pealt kuuliauke ei leitud - Uudised NEWSru.com
10. Tritonil pole praktiliselt lootustki
11. "TU-154 reisijate surma põhjuseks oli barotrauma"
12. «Venemaa Julgeolekunõukogu sekretär Vladimir Rušailo ütles ajakirjanikele tehnilise komisjoni järeldused. ..."
13. "TU-154 surma uuriva komisjoni järeldus: "lennuk sai löögi väljastpoolt""
14. Uudised NEWSru.com:: Eksperdid eitavad, et 2001. aastal Musta merre kukkunud Vene Tu-154 tulistati alla Ukraina raketi poolt
15. Eksperdid eitavad, et Venemaa lennukit tabas 2001. aastal Ukraina rakett // RIANovosti Ukraine.
16. Ukraina ei näe põhjust algatada Tu-154 allakukkumise asjus
17. Uurimine on läbi, unusta ära
18. Peaprokuratuur võttis uuesti käsile Venemaa lennuki Tu-154 allakukkumise juhtumi Musta mere kohal
19. Kohus andis Ukraina prokuratuurile korralduse jätkata Tu-154 lennuõnnetuse juhtumit
20. Kiievi majanduskohus lükkas tagasi Siberia Airlinesi nõude Ukraina kaitseministeeriumi ja riigikassa vastu
21. Ukraina eitas Tu-154 lennuõnnetuses hukkunute perekondi nõudeid
22. Kiievi kohtu otsus 2001. aastal alla tulistatud Tu-154 asjas on edasi kaevatud
23. Ukraina sõjaväelased ei olnud 2001. aastal Tu-154-ga hädaolukorda kaasatud, kinnitas kohus // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
24. Khripun, V.; Šagjahmetov, P. Ukraina astub EIÕK ette. Kommersant (12. detsember 2012). Arhiveeritud originaalist 16. detsembril 2012. Vaadatud 12. detsembril 2012.

Meeskonnaülema viimased sõnad - "Kuhu see läks?" rääkisid toimuvast ühemõtteliselt.
Pärast uuringuid selgus, et kahju põhjustas raketikillud, mida kasutatakse õhutõrjesüsteemides. Plahvatus toimus lennukist 15 meetri kaugusel, kuid sellest piisas, et tekitada sellele korvamatut kahju.

Versioonid juhtunust

1. Kõige esimene versioon on terrorirünnak. Veelgi enam, kolm nädalat varem toimus USA-le verine rünnak, mis oli seotud kaksiktornide plahvatusega. Ja lennuk ise lendas riigist, kus see pahe oli hästi tuttav. Kuid Ben Gurioni lennujaamas rakendatakse alati enneolematuid kontrollimeetmeid ja turvateenistused kinnitavad, et terroristid ei saa märkamatult pardale hiilida. Vähemalt kogu lennusadama eksisteerimise jooksul pole sellist juhtumit olnud.

2. Peagi ilmnes veel üks seletus – lennuki tehniline rike või meeskonna ebaprofessionaalne tegevus. Selleks ajaks oli erinevate probleemide tõttu TU-154-ga juhtunud 18 õnnetust. Eksperdid juhtisid ennekõike tähelepanu reisilennuki nõrkadele kohtadele - turbiinidele, kütusepaake, telikule. Kuid pärast põhjalikku kontrolli osutus versioon ebaoluliseks.

3. Lennuk tulistati alla Vene poole poolt välja lastud rakett S-300. Selle versiooni toetajad väidavad, et Ukraina õhutõrjesüsteem S-200 ei suutnud lennukit tabada, kuna sellel poleks lihtsalt olnud piisavalt aega sihtmärgini jõudmiseks. Ja rakett ise vajab valgustust maapealsetest seadmetest, mis lülitati välja 3 minutit enne lennuki plahvatust. Lisaks viitavad nad V. Putini sõnadele, kes väitis katastroofi päeval, et taktikaliste ja tehniliste näitajate kohaselt ei pääse väljatulistatud rakett koridori, milles õnnetu lennuk lendas.

4. Lennuki tulistati alla Ukraina rakett. Selle versiooni algatasid ameeriklased. Väidetavalt sai Pentagon kätte Ukraina sõjaväelaste vaheliste läbirääkimiste salvestise, millelt on kuulda sõnad “Kust see sihtmärk tuli?”. Siis toetas seda versiooni aktiivselt Venemaa pool. Eelkõige teatas tragöödia põhjuste uurimise komisjoni juht V. Rushailo 10 päeva pärast intsidenti reisilennuki lüüasaamisest väljastpoolt.

Järeldused uurimisest

Osariikidevahelise lennunduskomitee spetsialistidest moodustatud komisjon, kuhu kuulusid sel ajal 11 SRÜ riigi esindajad, asus uurima kõiki juhtunu asjaolusid. Tuvastati, et lennuki hukkus rakett S-200, mille šrapnelli läbimõõt vastas lennuki keres olevate aukude suurusele.

Selle tulemusena jõudis komisjon järeldusele, et tol õnnetul päeval oli raketi lennutrajektoori kontrollima pidanud radarijaam elektrivõrgust lahti ühendatud. TU-154 radiaalkiirus osutus suure tõenäosusega treeningsihi lähedaseks. Sel põhjusel oli rakett suunatud reisilennuki pihta, kaotades ekslikult treeningsihtmärgi silmist.

Õppuste korraldajad ei rakendanud ennetavaid meetmeid laskmise ohutuse tagamiseks. Eelkõige „puhastati” koridor katsepaigast vaid 50 km raadiuses, kuigi mürsu tehniline ulatus on umbes 300 km. Hiljem teatas Ukraina õhukaitse ülemjuhataja V. Tkatšov, et väljatoodud faktid ja eksperthinnangud viitavad võimalikule Ukraina raketi tabamusele.

2008. aastal algatas ametlik Kiiev uue uurimise, mille viisid läbi ainult Ukraina eksperdid. Pole üllatav, et selle järeldusega tühistati kõik Ukraina poolel esitatud süüdistused.
Kohtuvaidlused.

Lennufirma esitas Kiievi linna kohtusse nõuded Ukraina kaitseministeeriumi ja riigikassa vastu juba 2004. aastal. Sõjaväeosakonna initsiatiivil ekspertiisi teinud KNIISE ekspertkomisjon tegi aga otsuse, et TU-154 ei ole võimalik Ukraina rakettiga hävitada. Siis nõudis Sibir, et uurimisse kaasataks kolmas isik, kelleks oli MAK. Selle eksperdid, vastupidi, märkisid selgelt lennuki surma põhjuse, kuna seda tabas rakett S-200.

Vaatamata neile asjaoludele lõpetas Ukraina peaprokuratuur kriminaalasja. 2011. aastal lükkas apellatsioonikohus Siberi nõude tagasi, viidates IAC-i selge tõendusbaasi puudumisele.
2012. aastal otsustas Ukraina kõrgeim arbitraažikohus jätta rahuldamata ettevõtte Sibir kaebuse 15,5 miljoni dollari suuruse kahju hüvitamiseks.

2002. aastal moodustati pretensioonide lahendamiseks osakondadevaheline komisjon ning aasta hiljem sõlmiti vastav leping Venemaa ja Ukraina vahel. Selle alusel hüvitas Iseseisvuse valitsus aastatel 2003–2005 hukkunute omastele moraalset kahju kogusummas 15,6 miljonit dollarit. Kõik maksed tehti aga ilma, et Ukraina pool oleks seaduslikult süüd tunnistanud.