Huvitavad faktid seoses raudteega. Huvitavaid fakte rongide ja raudteede kohta. Ohutus ennekõike

Venemaa raudteed veavad igal aastal 1 miljard 300 miljonit reisijat. Keskmiselt on igaüks meist rongireisija 9 korda aastas, kuid see on väga väike arv. Nõukogude ajal ulatus see näitaja 15 korda aastas.

Trans-Siberi raudteed peetakse maailma pikimaks. Selle pikkus on ligi 9300 kilomeetrit.

Jaam "Pool" on Trans-Siberi keskpaik. Sellest jaamast sama kaugel nii Moskvasse kui ka Vladivostokki.

Pärast Venemaa esimese raudtee avamist (Moskva ja Peterburi vahel) oli kolm esimest päeva sõit tasuta. Sest keegi ei tahtnud selle "kohutava asjaga" sõita.

Prantsusmaal kehtib endiselt seadus, mis keelab raudteejaamades suudlemise. Keelu põhjuseks oli rongide väljumise hilinemine. Seadus anti välja 100 aastat tagasi ja siiani pole keegi seda tühistanud.

Selgub, et rongide rattaid koputavatel rivimeestel on muusika jaoks ideaalne kõrv. Tooni muutes peaksid nad kindlaks tegema ratta talitlushäire.

Lääne-Peruus sõitval rongil pakuvad konduktorid reisijatele hapnikukotti. Sest rong sõidab mööda maailma kõrgeimat mägiraudteed (üle 3 kilomeetri kõrgusel).

Kord põrkas Ohios (USA) raudteel rong kokku aurulaevaga. Fakt on see, et Ohio järv ajas üle kallaste ja raudtee oli meetrise veekihi all. Juht otsustas siiski rongiga mööda üleujutatud teed sõita, kuid põrkas kokku aurikuga.

Baieri raudteede juht oli 1910. aastal sunnitud andma välja korralduse, mis keelas masinameestel ja toormeestel jaamades peatumise ajal õlut osta.

Argentinas saab nüüd tiiru teha legendaarse Patagonia Expressi rongiga, mis restaureeriti spetsiaalselt turistidele. Lisaks ümbritsevate maastike muljetele võivad reisijad ilma nende nõusolekuta saada osaliseks hoolikalt kavandatud aktsioonis "Rongirööv".

Mõni aasta tagasi hakkas Pariisi ja Veneetsia vahel sõitma eriline "armastuse rong". Sellise rongi kupees: VIP-teenus, on televiisor, dušikabiin ja spetsiaalne topeltriiul.

Kord asus Šveitsi ringreisile rong, millel sõitis Šveitsi ühiskonna koor: ministrid, saadikud, aukodanikud jne. Rong koosnes pidustuste puhul ainult söögivagunitest. Kuid korraldajad ei arvestanud väikese nüansiga: Šveitsi söögivagunites pole tualette. Seetõttu, kui rong jaamale lähenes, kogunesid talle vastu tulnud kohalikud, olid väga üllatunud: aukülalised kallasid autode ustest välja nagu herneid.

Teatavasti on mõnel rongil oma nimi. Näiteks "Punane nool", "Venemaa", "Baikal" jne. Sageli annavad rongide nimed reisijad ise: näiteks Rostov-Odessa rongi kutsuvad reisijad hellitavalt "Papa - Mama"

Jaapani firma Toshiba ehitas maglev-rongi. Rong on võimeline kiiruseks 517 km/h.

Kord uuris rühm Saksa insenere Panama maakitsust, et ehitada üle-Ameerika raudtee. Ja lõpuks otsustas ta, et siinsed rööpad peaksid olema valmistatud mitte rauast, mis on neis kohtades haruldane, vaid ... kullast.

Kolmanda klassi vankrid esimesel venelasel raudteed järgnesid rongi ette ja olid varustatud kõvade pinkidega. Kuid reisijad sõitsid pigem pinkide all. Kuna neil autodel polnud katust ning reisijad peitsid end halva ilma ja sädemete eest.

Austraalias rajati kõrbetasandikule raudtee, mis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. See on kuulus selle poolest, et üle 500 km pole sellel ühtegi pööret.

Faberge kollektsioonis on muna "Trans-Siberi raudtee", mis sisaldab kullast ja plaatinast valmistatud keiserliku Trans-Siberi rongi kellamehhanismi.

Lähitulevikus võivad Venemaale ilmuda kahekorruselised sõiduautod. Sellised autod on raudtee jaoks palju säästlikumad ja reisijatele palju mugavamad. Sellise vankri igas kambris on dušš, tualett ja konditsioneer.

Monte Carlos võib näha inimesi, kes kohtuvad rongidega esimest korda Vürstiriiki saabujate ootuses. Pärast seda pakutakse reisijatele mängimiseks raha, lubades vastutasuks osa võidust. Kõik on süüdi märgis, et uustulnukatel veab.

Aga Jaapanis Shibuya jaamas on monument koerale, kellel on peas "jaamaülema müts". Koer pälvis selle au oma saavutuse eest, 10 aasta jooksul kohtus ta rongiga lahkunud omanikuga.

Kui Inglismaal ehitati esimene raudteelõik Liverpooli ja Manchesteri vahel, otsustasid nad korraldada omamoodi võistluse viie auruveduri vahel. Vahetult enne võistluse algust aga peatati viiendal autol osalemine neil "vananenud mootori tõttu". Terasmantli all olid peidus tavalised hobused.

Maailma pikim kaubarong sõitis Nõukogude Liidus marsruudil Ekibastuz – Uural. 6,5 kilomeetri pikkune rong vedas 440 vaguniga 42 000 tonni kivisütt.

90ndate alguses. selline kelmus oli teada: aafriklasele lubati emigreeruda Euroopasse, võeti kokkulepitud summa, toodi Moskvasse (siis oli lihtne ja odav). Ja siis pandi see aafriklane rongi peale, kinnitades, et see on rong Saksamaale. Kuid tegelikult oli see metroorong, mis liikus mööda ringmarsruuti. Vaeseke võiks minna väga kauaks.

Ahvaz-Teherani rongi masinist vääris kunagi karmi karistust. Tema süü oli selles, et ta ei peatanud namazi (palve) ajal rongi. Selle tõttu olid reisijad sunnitud kupees palvetama, pealegi pidid nad igal rongipöördel paigal keerlema.

Eksperdid soovitavad turvalisuse huvides piletite ostmisel eelistada keskvaguneid. Õnnetuse korral kannatavad nad vähem kui pea või saba. Ja ka istmed on parem valida rongi liikumise vastu. Muide, statistika järgi on rongid 45 korda ohutumad kui autod.

Maksimaalseks kiiruseks rööbasteel on fikseeritud umbes 9851 km/h! Just selle kiiruse arendas katse käigus rakettmootoriga platvorm New Mexico osariigis (USA)

Kogu inimkonna jaoks on rongid juba muutunud enamaks kui tuttavaks transpordiliigiks. Vagunite ja raudteede maailm pole aga sugugi lihtne. Selles artiklis räägime selle sõidukiga seotud huvitavatest faktidest: ajaloolisest naljakani.

• Raudtee ühendab linnu, riike ja mõnikord terveid maailma osi! Selline tee on Trans-Siberi raudtee. Selle pikkus on umbes 9300 km.
• Faberge munade kollektsioonis on ka Trans-Siberi raudteed kujutav koopia. Munas on kullast ja plaatinast valmistatud keiserliku rongi kellamehhanism.

• Nagu Bologojes, kus legendi järgi muutub Peterburi äärekivi Moskva äärekiviks, on ka Trans-Siberi raudteel oma keskpaik - see on Polovina jaam. Ajalooliselt kulges Trans-Siberi raudtee Vladivostokist Miassini ja "Pool" jagas selle tee pooleks.
• Esimene raudteeliin oli Moskva ja Peterburi vaheline maantee. Nikolai I surma aastal, mil ehitus algas, nimetati see Nikolaevskajaks. Esimesed kolm päeva oli sõit mööda Nikolajevi raudteed tasuta, kuna keegi ei tahtnud sõita võõra "kohutava asjaga".
• Meie riigi esimene külmutusseadmega rong oli mõeldud ja ehitatud spetsiaalselt värskete austrite transportimiseks Sevastopolist kuninglikule lauale.
• Prantsusmaal on juba sada aastat kehtinud seadus, mis keelab raudteejaamades suudlemise. Sellise reegli vabastamise põhjuseks olid rongi sagedased hilinemised reisijate ja leinajate liigutavate hüvastijätude tõttu.

Venemaal piirdutakse seni lihtsate hoiatustega - ühes lennujaamas võib näha plakatit kirjaga: "Palume reisijatel kohe suudlema hakata, et lennuk õigel ajal õhku tõuseks."

• Kas sa tead, millised on sarnasused viiuldaja ja joonemehe vahel? Mõlemad vajavad absoluutset helikõrgust. Raudteetöötaja vajab seda rataste talitlushäirete tuvastamiseks. Kuid paljud arvasid, et iga inimene saab selle tööga hakkama - minge ja koputage oma rõõmuks.
• Meie suhteliselt tasasel maal pole kõrgete mägiteede rajamisega probleemi. Kuid Peruus kulgevad rajad kõrgel mägedes - 3 km kõrgusel merepinnast. Sellel lõigul reisijatele pakutakse hapnikukotte.

• Kõigil Venemaa kaubamärgiga rongidel on vaguni küljele kirjutatud oma nimi. Kuid mõnel rongil on ka reisijate antud nimed. Selline on näiteks Rostov-Odessa rong. Ta sai hüüdnimeks "Papa - Mama".
• Austraalia raudtee, mis läbib kõrbetasandikku, on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Selle 500 km pikkusel lõigul pole ühtegi pööret.
• Jaapanis Shibuya jaamas seisab monument koerale, kes on üheksa aastat rongiga lahkunud omanikku tagasi oodanud. Sellest loost on saanud koerte pühendumuse ja lojaalsuse kuulsaim näide.
• Liverpooli ja Manchesteri vahele ehitatud teelõigul otsustasid britid korraldada võistluse viie veduri vahel. Vahetult enne võistlust aga keelati viies osaleja võistluselt sõnastusega "aegunud mootori tõttu". Veduri naha alla peideti päris hobused.
• Ahvaz-Teherani rongijuhti karistati karmilt namazi (palve) ajal liikumise eest. Fakt on see, et tseremoonia ajal tuleb moslem pöörata rangelt Meka poole ja igal rongipöördel pidid reisijad paigal keerlema.
• Ohutuseksperdid soovitavad osta piletid keskuses istumiseks ning õnnetuse korral vältida esimest ja viimast vagunit. Üldiselt on rongi ohutus hinnanguliselt 45 korda kõrgem kui autol.
• Nad räägivad, et kunagi juhtus täiesti erineva transpordiliigi – rongi ja aurulaeva – kokkupõrge. USA-s asus Ohio järv kaldale ja ujutas raudteerööpad üle meetrise veekihiga. Juht otsustas mööda üleujutatud rada edasi sõita, kuid põrkas kokku aurikuga. Ilmselgelt ei valmistanud ei elu ega haridus neid juhte selliseks pöördeks ette.

Inimesi on rongid alati paelunud. Ja mõned neist tekitasid loovust. Vennad Lumière’id valisid oma esimese filmi teemaks auruveduri. Nagu mäletame, kandis film nime "Rongi saabumine La Ciotati jaama" ja viis oma realistlikkusega publiku õudusesse.

Sellise mastaapse projekti nagu raudtee loomiseks kulub palju vaeva, aega ja Raha. Mõnikord tegid suured disainigeeniused pööraseid otsuseid ja lõid naeruväärseid olukordi. Kurioossed juhtumid on selles reformitegevuses sagenenud. Ja ka kiirtranspordi arenguga on rongide ja kaugreiside teemat hakatud väga sageli mainima kunstis - muusikas, filmides, teatrilavastustes; ja isegi poliitikas. Siin on kõige huvitavamad faktid ja viited raudtee kohta:

1) Kes elab ookeani põhjas?

1896. aastal hakkas Inglismaa linnade Brightoni ja Rottingdeani vahel sõitma ebatavaline sõiduk nimega Daddy Long Legs – trammi ja parvlaeva ristmik. Raudtee rajamine maismaal sellel trassil nõudis palju insenertehnilisi konstruktsioone ja insener Magnus Volk tegi ettepaneku panna rööpad otse merepõhja - raja kogupikkus oli 4,5 km. Reisijate platvorm tõusis neljal 7 meetri pikkusel toel rööbastest kõrgemale ning sellel oli lipp, päästepaat ja muud merenduslikud atribuudid, kuna formaalselt peeti seda laevaks. Teenus katkestati 1901. aastal, kui otsustati Brightoni lähistele rajada uued lainemurdjad ning raja teisaldamist peeti liiga kulukaks.

2) Millal ja kus sõitis kontrollimatu rong üle 100 km, kiirendades kiiruseni 76 km/h?

15. mail 2001 liikus USA-s Ohios raudteemeeskond 47 vaguniga rongi ühelt rööpalt teisele. Tehnilise vea tõttu võttis mehitamata rong nimega CSX 8888 kiirust ja lahkus iseseisev reisimine, mille jooksul see kiirendas kiiruseni 76 km/h. Üle 100 km läbinud rongi peatas talle järele jõudnud diiselveduri juht, kes maadles viimase autoga ja rakendas reostaatilist pidurdamist.

3) Milline mehhanism sai oma nime jalgratta prototüübi leiutaja nime järgi?

Jalgratta prototüübi kujundas ja patenteeris Saksa parun Karl von Dres 1818. aastal. Sellel mehhanismil oli puitraam, metallist rattad ja rool, kuid pedaale polnud - selleks, et see liiguks, oli vaja jalgadega maast lahti lükata. Jalgratta nimes leiduva leiutaja perekonnanime ei fikseeritud, kuid see andis nime kärule - mehaanilise veojõuga rööbastel liikumiseks.

4) Kuidas mõjutas Gorbatšovi alkoholivastane kampaania "Ajamasina" laulude sõnu?

Gorbatšovi alkoholivastase kampaania ajal tsenseeriti palju kunstiteoseid. Näiteks muutis Andrei Makarevitš laulus “Vestlus rongis” teksti: pärast rida “Vagunitülid on viimane asi” hakkas ta laulma “kui midagi muud juua pole” asemel “ja sa saad. ära keeda neist putru."

5) Mis oli 19. sajandil ajavööndisüsteemile ülemineku peamine põhjus?

Kuni 19. sajandini ajavöönditeks jaotust ei olnud, igal pool määras aja Päike. Ajavööndeid polnud vaja, kuna kiiret transporti ei olnud. Ühinemise ajendiks oli raudtee areng Inglismaal, sest iga linna ajaerinevuste tõttu oli normaalset sõiduplaani koostada väga raske. Just raudtee-ettevõtted tagasid, et kogu riigis oleks üks GMT ajavöönd. Ja siis hakkas tasapisi ajavööndite süsteem üle maailma levima.

6) Kes oli mõrvari ohver, kelle vend oli varem päästnud mõrvatud poja elu?

John Booth mõrvati 1865. aastal teatris USA presidendi Abraham Lincolni. Vahetult enne seda päästis viimase vend Edwin Booth juhuslikult raudteeplatvormil presidendi poja Robert Lincolni elu.

7) Kus juhtus rongiõnnetus keelebarjääri tõttu?

2001. aastal juhtus Belgias raudteeõnnetus, kus rongide laupkokkupõrke tagajärjel hukkus 8 inimest, nende hulgas mõlemad juhid. Teiste õnnetuste hulgas on see ainulaadne selle poolest, et selle peamiseks põhjuseks oli keelebarjäär. Kui esimese rongi juht punasele signaalile vaatamata jaamast lahkus, helistas dispetšer järgmisesse jaama, et selle eest hoiatada. Kontrollerid ei saanud aga üksteisest aru, kuna üks rääkis prantsuse ja teine ​​hollandi keelt. Mõlemad keeled on Belgias ametlikud ja raudtee-ettevõtte reeglite kohaselt peavad töötajad oskama neist vähemalt ühte.

8) Millise õnnetuse korraldasid ameeriklased 1896. aastal avalikkuse meelelahutuseks?

1896. aastal korraldas üks Ameerika raudteefirmadest show - kahe rongi tahtlik kokkupõrge täiskiirusel. "Etendusele" müüdi 40 000 piletit, pileteid ostnud pealtvaatajatele ehitati ajutine ülikoolilinnak. Kuid insenerid arvutasid plahvatuse tugevuse valesti ja rahvast ei viidud piisavalt ohutusse kaugusesse, mille tagajärjel sai kolm surma ja mitu inimest vigastada.

9) Mis olid sõjaväe soomuskummid?

On teada, et 19. sajandi sõdades, Esimeses ja Teises maailmasõjas, kasutasid paljud riigid soomusronge. Kuid lisaks sellele prooviti võidelda üksikute lahinguüksuste - soomustatud kummi - abil. Need olid peaaegu nagu tankid, kuid nende liikumist piirasid ainult rööpad.

10) Y-seeria?

Aastatel 1910–1920 toodeti Venemaal masstootmises Y-seeria kaubaauruvedureid.

11) Miks oli Moskva ja Peterburi vahelisel otseraudteel ühes kohas kõverjooneline kurv?

Moskvat ja Peterburi ühendav Oktjabrskaja raudtee on praegu sirgjoonte kogum, kuigi varem oli Okulovka ja Malaya Vishera vahel kerge kõverjooneline kurv. Levib legend, et teed projekteerides tõmbas keiser Nikolai I isiklikult kahe pealinna vahele sirge ja kurv tekkis sellest, et pliiats käis ümber joonlauale kinnitatud sõrme.

Tegelikult oli selles kohas kõrguste vahe, mis raskendas väikese võimsusega veduritega juhitavate rongide liikumist. Et mitte lisavedurit haakida, tehti ümbersõit.

12) Kellel ja kus õnnestus ellu jääda ja mitte invaliidiks jääda pärast seda, kui tema aju raudkangiga läbistas?

1848. aastal sai Ameerika raudteelane Phineas Gage töövigastuse, kui metallvarras läbistas tema aju otsmikusagaraid, sisenedes vasaku põse kaudu ja väljudes pea ülaosa lähedalt. Vähem kui tund hiljem tuli Gage mõistusele ja läks siis haiglasse ning rääkis teel rahulikult ja rahulikult august oma peas. Haavale tekkis infektsioon, kuid töötaja paranes ja elas veel 12 aastat. Tema mälu, kõne, taju ei olnud häiritud, muutus ainult iseloom – ta muutus ärrituvamaks ja kaotas töökalduvuse.

13) Milline nõukogude aja müüt filmist "Rongi saabumine" on veel elus?

Vastupidiselt levinud arvamusele (mis sattus isegi nõukogude välismaise kino ajaloo õpikusse) ei näidatud filmi "Rongi saabumine" kuulsal esimesel tasulisel filmietendusel Pariisis "Grand Cafe" keldris. Boulevard des Capucines'il.

14) Mis nime kandis linn, kus Anna Karenina end rongi alla viskas?

Anna Karenina jäi Lev Tolstoi romaanis Moskva lähedal Obiralovka jaamas rongi alla. Nõukogude ajal sai sellest külast linn ja see sai nimeks Zheleznodorozhny.

15) Kes leiutas morsekoodi?

Morsekoodi selle tavapärasel kujul ei leiutanud Morse, vaid Saksa insener Gercke. Algne morsekood oli ebamugav, kuigi seda kasutati mõnel Ameerika raudteel juba 1960. aastatel.

16) Kellel on rohkem?

Huvitav fakt on see, et Venemaal on raudtee rööpmelaius 8 sentimeetrit suurem kui Euroopas. On eepos, et kui Vene insenerid tulid tsaari juurde ja küsisid, kui lai peaks olema rada, samasugune nagu Euroopas või rohkem, vastas ta: noh ... veel. Seega tegid nad raja täpselt nii palju laiemaks. Euroopa raudtee rööpmelaiuse laius võeti kasutusele ammu enne auruveduri leiutamist.

17) Kelle standard?

Raudtee rööbastee vastab täpselt Vana-Rooma sõjavankrite rataste vahekaugusele, millega roomlased tegid vallutusi tänapäeva Inglismaa ja Prantsusmaa aladel. Euroopa rahvad valmistasid oma vankrid Rooma eeskujude järgi, seda standardit arvestati ka raudteede ehitamisel.

18) Postirongid saatjaga

Nikolajevi raudtee olemasolu algusaegadel valvati posti eriti valvsalt kogu marsruudi ulatuses. Selleks saadeti ratsandarmide saatel postirongid, mis kappasid täie hooga mööda raudteed.

19) Päästepingid

Esimeste Venemaa raudteede kolmanda klassi vagunid paigaldati rongi ette, olid varustatud kõvade pinkidega, kuid ... neil ei olnud katust ja seetõttu liikusid reisijad sageli pinkide all, kus pääsesid lendavate sädemete eest. veduri korstnast välja köied, ja külm.

20) Paradoksaalne armastus

Kõige paradoksaalsem on asjaolu, et Venemaa raudteede väikese pikkusega (vaid 7 protsenti maailma raudteede koguarvust) moodustab Venemaa Föderatsioon umbes 35 protsenti maailma raudteekaubavedudest. Need arvud on seletatavad raudtee ebatavalise populaarsusega Venemaa ärimeeste seas ning seda tüüpi transporti eelistavad nii suurettevõtete omanikud kui ka üksikettevõtjad, kes peavad vedama väikesaadetisi.
Vene rahva ja tegelikult kogu endise NSVL-i armastuse põhjust raudteede vastu on lihtne seletada, kui meenutada vähemalt tõsiasja, et seda transpordiliiki peetakse kõige ohutumaks. Las kohaletoimetamise kiirus jätab soovida, kuid võid alati olla kindel, et veos jõuab tervelt sihtkohta. Juhtub ju statistika järgi õnnetusi raudteel kümme korda harvemini kui kiirteedel ning igas pressiteates on teated järjekordsest lennuõnnetusest muutunud tavaliseks. Kõrge tase turvalisus on eriti oluline väärtuslike ja kergesti purunevate toodete transportimisel ning sellised tooted moodustavad tänapäeval olulise osa kogu kaubavoost. Kuni lennukid kukuvad ja teed, nagu teate, on jätkuvalt SRÜ üks peamisi probleeme, hõivavad rongid kaubaveoturul liidripositsiooni. Pole saladus, et meie riikide kaugemates nurkades muutuvad kevad-sügisperioodil paljud teed lihtsalt läbimatuks, nii et rongiga kohaletoimetamine jääb üldiselt ainsaks võimalikuks võimaluseks.
Oluline tegur raudteekaubaveo valimisel on nende suhteliselt madal hind. Puidu ja ehitusmaterjalide veoks tasuvamat transporti lihtsalt ei leia. Samuti puuduvad piirangud kaubaliikidele – puiste-, puist-, lenduvad ja toiduained – võimalik on vedada jahu ja tsementi, kivisütt ja piiritust. Veose omanikul tuleb vaid valida sobiv konteiner (vagun, gondlivagun, platvorm, paak, külmik).
Kuid kogu majandusliku atraktiivsuse ja usaldusväärsuse juures on raudteekaubavedudel mitmeid puudusi.
Esiteks ei ole väikelinnades lihtsalt raudteejaamu, mistõttu tuleb kauba sihtkohta toimetamiseks ikkagi kasutada maanteetransporti. Teiseks on transporditehnoloogia erinevate nõuetega seotud mitmeid raskusi erinevad riigid. Seetõttu eeldab rahvusvaheline kaubavedu paljude nüansside tundmist ja sõbralike välismajandussuhete loomise oskust.
Täna transpordiettevõtted, et tagada kliendile ja kauba vastuvõtjale maksimaalne mugavus, töötada välja iga üksiku veose jaoks logistiline skeem, kooskõlastada toote omadustest lähtuvalt transpordi omadused ja tingimused ning anda selget teavet rongi ja kauba saaja kohta. jaama saabumise aeg.

21) Esimene mehaaniline (mitte käsitsi või hobustega veetav) aurumasinaga liikuv lift, mida nimetatakse "vertikaalseks raudteeks", paigaldati Ameerika Ühendriikides 1850. aastal. 1880. aastateks olid USA ja Euroopa suured hotellid ja jõukad hooned seda tüüpi liftidega varustatud.

22) "Underground Railroad" Ameerika Ühendriikides 1850. aastatel oli abolitsionistide salaorganisatsiooni nimi (orjuse kaotamist taotlev ühiskondlik liikumine), mis transportis põgenenud mustanahalisi lõunast põhja.

1. Maailma kõrgeim mägiraudtee on Qinghai-Tiibeti raudtee, mille kõrgus on 5 kilomeetrit. Sellel raudteel sõidab individuaalselt konstrueeritud autode rong, mille spetsiifilisus viiakse läbi hapnikuvarustuses ja lisaks on igal reisijal individuaalseks kasutamiseks hapnikumask.

2. Tais on huvitav koht Kus raudtee liiprid keset kohalikku turgu pandud rööbastega sõidab iga päev rong mööda. Enne selle läbimist antakse hoiatav valju sireeni signaal, misjärel viivad kiirustavad müüjad oma kaubad ja kuurid rongi sõiduosast välja ning pärast rongi möödumist panevad kuurid ja kaubad tagasi sama kiire rütm, mille järel kauplemine jätkub rahulikus rütmis. Mõned juur- ja puuviljad jäävad aga rongi möödudes paigale, kuna sõidutee läheduses viibijad ei sega rongi läbimist ja see ei puuduta neid üldse.

3. Jaapanis on üks huvitav jaam nimega Shibuya, kuhu püstitati mälestussammas koera ustavamale sõbrale. See ustav koer ootas 10 aastat oma omanikku, kes kord rongile astus ja sealt lahkus, kuid ei tulnud enam tagasi. Nii ilmus Shibuya jaama koerale tema truu lojaalsuse eest monument.

4. Seal asub Austraalia legendaarne raudtee, mis on ilma siilita pikkusega 500 kilomeetrit ja asub kõrbetasandikul. See raudtee on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

5. Esimese rööpata rongi ehitas Jaapani firma Toshiba. Kiire maglev-rong on võimeline kiirendama kiiruseni 517 kilomeetrit tunnis.

6. Kuid raudteel sõitnud rongi maksimaalne kiirus registreeriti USA-s New Mexico osariigis, see ulatus 9851 kilomeetrini tunnis. Sellel rongil oli eksperimentaalne rakettmootor.

7. Omal ajal saadeti üle Šveitsi Vip-rong, kuhu kogunesid aadlikud Šveitsi kõrgseltskonnast. Pidulikul korral olid selles rongis ainult restoranvagunid. Kõige tüütum oli nende autode juures see, et korraldajad unustasid tualetid ära. Jõudnud rongile selle lõppjaama, kuhu oli kogunenud üsna palju inimesi, olid neile vastutulnud nähtu jahmunud, austatud reisijad aga tormasid pärast peatumist väga kiiresti kõigist vagunite ustest välja.

Maailma esimene aurumasinate kasutamiseks mõeldud raudtee ühendas inglaste lähedal asuvad söekaevandused paikkond Shieldon koos Stockton-on-Teesi ja Darlingtoni linnadega. Selle ametlik avamine toimus 1825. aastal. Selle projekti majanduslik tähendus oli söe kiire toimetamine kaevandustest sadamasse merelaevadele laadimiseks. Transport maailma esimesel raudteel muutus kiiresti väga tulusaks äriks. Ärikasu tõi kaasa täiendava liini ehitamise Middlesbrough sadamasse. Maailma esimese raudtee töö algusjärgus liikusid söerongid auruvedurite jõul, sõiduautosid vedasid hobused.

taustal

Shildoni ümbruses on maa-alused kaevandused eksisteerinud iidsetest aegadest peale. Enne maailma esimese raudtee tulekut veeti kivisütt kärudega. Päris 19. sajandi alguses tekkis kanali rajamise projekt, millest võiks saada lahendus transpordiprobleemile, kuid see idee jäi realiseerimata. Peamiseks takistuseks oli Inglismaa Peeri ja Eldoni teise krahvi John Scotti eriarvamus. Vastavalt inseneride koostatud plaanile pidi kanal olema tõmmatud läbi tema maavalduste.

Idee sünd

Maailma esimese raudtee ehitamise projekt esitati Briti parlamendile kinnitamiseks 1821. aastal. Peamine investor oli ärimees Edward Pease, kes investeeris sellesse ettevõttesse sel ajal tohutu summa, seitse tuhat naelsterlingit. Suurima aktsionärina avaldas ta märkimisväärset mõju maailma esimese raudtee ehitamise protsessile. Projekt kiitsid heaks parlament ja kuningas, kuid ametliku ehitusloa tekstis polnud auruvedurite kasutamisest juttugi.

George Stephenson

Maailma esimese raudtee projekti peainvestor ja innustaja püüdis leida 19. sajandi alguse jaoks kõige kompetentsemat spetsialisti, kes on võimeline rakendama kõrgtehnoloogiaid. Ta valis George Stephensoni, andeka inseneri, kellel oli juba aurumasinate ehitamise kogemus. Projekti juhtimiseks moodustati spetsiaalne komisjon, mille liikmed määras aktsionäride koosolek. Ettevõtte peamised investorid kuulusid kristlike protestantlike kveekerite liikumisse. Nende hulgas oli Edward Pease, keda hiljem nimetati "maailma esimese raudtee isaks". Projekti autorite sektantliku kuuluvuse tõttu on Stockton-Darlingtoni raudteerööbas tuntud ka kui "Quaker line".

George Stephensoni abistas planeerimisprotsessis tema poeg Robert. Insener tegi mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli hõlbustada ülesande elluviimist, mis oli selle ajastu standardite järgi üsna keeruline. Näiteks soovitas ta siinide valmistamiseks kasutada tempermalmist rauda. Aastal 1822 nimetas aktsionäride koosolek Stephensoni ametlikult peainseneriks. Projekti lõppversiooni kohaselt pidi maailma esimese raudtee pikkuseks olema umbes 40 kilomeetrit. Rööbaste vaheline kaugus on neli jalga ja kaheksa tolli (1,42 meetrit). Stephenson propageeris aktiivselt auruvedurite käitamist ja suutis aktsionäre veenda selle idee väljavaadetes. 1823. aastal andis Briti parlament eriloa "iseliikuvate masinate" kasutamiseks.

Avamine

Edward Pease ja George Stephenson asutasid koos ajaloo esimese veduriehitustehase. See asus Newcastle'is. 16. septembril 1825 lahkus tehasest esimene auruvedur. Peagi esitleti seda laiemale avalikkusele.

Maailma esimese raudtee loomise maksumus ületas oluliselt esialgseid arvutusi. Ettevõte oli sunnitud võtma lühiajalist laenu 60 000 naela. Aktsionärid lootsid, et projekt hakkab peagi kasumit tootma, mis võimaldab tohutu võla tagasi maksta. Maailma esimene raudtee ehitati 1825. aastal. Selle ametlik avamine toimus 27. septembril. 21 vagunit vedanud vedur asus teele hommikul kella 7 paiku. Rongi ette sõitis lipuga rattur. Istmetega varustatud rongis oli 450–600 reisijat. Mõnel marsruudi lõigul arendas rong kiirust kuni 24 kilomeetrit tunnis.

Esimene katsetus ei kulgenud tehniliste probleemideta. Rong tegi 20-minutilise sundpeatuse, kuna autolt, milles reisisid ettevõtte esindajad ja insenerid, kukkus maha ratas. Veel pool tundi tuli kulutada auruveduri parandamisele. Rong läbis 14 kilomeetri pikkuse distantsi ja seda tervitas Darlingtonis entusiastlik 10 000 inimesest koosnev rahvahulk. See teekond kestis kokku kaks tundi. Ettevõtte omanikud pidasid avamist kordaläinuks ja korraldasid piduliku banketi.

Operatsioon varases staadiumis

Kui maailma esimene raudtee ilmus, jättis selle ehitanud ettevõtte finantsseis soovida. Ettevõte oli võlgade koorma all ega suutnud uusi laene kaasata. Tee käitamise algus oli rahaprobleemide lahendamise võti. 1827. aastaks maksis ettevõte oma võlad ära. Selle aktsia hind tõusis kiiresti 120-lt 160-le. Ettevõte hakkas tootma kasumit, mida sai investeerida maailma esimese raudtee arendamisse.

Algstaadiumis kasutati raudteed ainult söe transpordiks. Esimese kolme tegevuskuu jooksul ulatus veomaht 10 tuhande tonnini. Aurumasinate kasutamine suurendas tarnitava kivisöe hulka ja põhjustas selle turuhinna olulise languse. Peagi ulatus veomaht 52 tuhande tonnini aastas.

Kasumlikkus

Esimesed vedurid polnud kuigi töökindlad. Nende malmist rattad said sageli probleemide allikaks. Regulaarne remont võttis palju aega ja nõudis täiendavaid rahalisi kulutusi. Varasel perioodil olid auruvedurid majanduslikult vähem soodsad kui hobused. Tehniliste probleemide lahendamisega nende kasumlikkus aga kasvas. 1828. aastal esitati aktsionäride koosolekule aruanne, et aurumasinate kasutamine vähendab transpordikulusid poole võrra. Osa reisironge kasutas siiski hobuveojõudu.

Middlesbrough asutamine

Raudteefirma peamiseks kasumiallikaks kujunenud söetranspordiäri vajas edasiarendamist ja laiendamist. Stocktoni sadam ei mahutanud piisavalt laevu. Üks ettevõtte inseneridest tegi ettepaneku ehitada Middlesbrough'sse uus filiaal. See plaan sai George Stephensoni ja aktsionäride koosoleku heakskiidu. Middlesbrough süvaveesadam võib söe tarnimist oluliselt kiirendada. Enne raudteeliini tulekut oli selles piirkonnas vaid mõni üksik elamu. Middlesbrough oluliseks muutmine transpordisõlm sünnitas linn. Praegu elab seal 174 tuhat inimest.

Täiustused

Raudteed moderniseeriti pidevalt. 1832. aastal ehitati teised rajad. Umbes samal ajal lakkas ka hobuveoliste reisirongide kasutamine. Auruvedurid asendasid hobused. Kasutusele võeti rongide sõiduplaanid ja signalisatsioon, mis hiljem muutusid tavaliseks kõigil Briti raudteedel. Järk-järgult suurendas vedurite võimsust. 1839. aastal oli reisirongide keskmine kiirus 35 kilomeetrit tunnis. Stocktoni ja Darlingtoni vaheliste lendude arv ulatus kuueni päevas. Aastas kasutas raudteeteenust keskmiselt 200 000 reisijat. Algas vagunite jagamine kolme klassi, olenevalt sellest, milline sõidutasu määrati. Aastal 1863 sai Stocktoni-Darlingtoni liin Suurbritannia kirderaudtee osaks.