Kreeta – Ateena – Itaalia. Parvlaevad Itaaliast Kreekasse Kuidas osta Ateenast odav lennupilet Itaaliasse

Kes ei armasta Itaaliat? Seda riiki on lihtsalt võimatu mitte armastada!

Seekord oli mul õnn viibida Lõuna-Itaalias päikeselises Bari linnas!

Palverändurid üle kogu maailma kipuvad siia tulema, et palvetada Püha Nikolai Meeldiva säilmete juures ja mina pole erand! Ütlen kohe, et see on tõesti uskumatu, kui olete hommikul Kreekas - Halkidikis. Hetke pärast leiate end Thessaloniki lennujaamast ja 2 tunni pärast palute oma perele ja sõpradele heaolu, kummardades Püha Nikolause säilmete ees!

Aga kõigepealt kõigepealt)

Lendasime Kreeka firma EllinAir lennukiga, lend kestis vaid 1 tund! Samal ajal lennujaama saabumise protsess - vastuvõtmine pardakaart- astute lennukisse, millest teil pole isegi aega midagi aru saada! Lihtsalt super! Lennukid on head, teenindus pardal väga meeldiv ja pealetükkimatu, lend läheb täiesti märkamatult. Sul on aega kohvi juua, värskete võileibadega näksida – ja nüüd oledki juba Itaalias!

Bari on tüüpiline lõunamaa linn! Päike, palmid, rahutud itaallased – emotsioonid jäädvustavad juba esimestest minutitest, mil viibite sellel külalislahkel maal! Sõna otseses mõttes 25 minutiga jõudsime oma teekonna eesmärgini - Niguliste basiilikasse, kus hoitakse tema mürri voogavaid säilmeid ja kuhu pürgivad õigeusklikud üle kogu maailma! Tempel koosneb kahest osast. Ülemises kirikus peetakse katoliku jumalateenistusi ja alumises kirikus õigeusu jumalateenistusi ning just alumises kirikus, krüptis, hoitakse Niguliste säilmeid. See on ainus katoliku kirik maailmas, millel on õigeusu altar! Uskumatu!

Raske on sõnadega edasi anda tundeid, mis selles kohas tekivad ja iga uskliku teadvust erutavad. Kõik väiksemad probleemid jäävad tagaplaanile, kui mõistate, milline õnn on selles kohas olla ja austada seda suurt pühamu! Palve, märkmed, Niguliste säilmete kummardamine - kellelgi pole kiiret, iga usklik palub enda oma, kõige salajasemat ... Sa ei saa aru, kuidas pisarad silmas jooksevad ... rõõm siin olla!

Meenutuseks sellest tähtsast sündmusest jääb minu jaoks üks Püha Nikolause näoga pühitsetud ripats, mille (nagu õli ja mürri) ostsin kirikupoest. Usun, et see väike, kuid nii väärtuslik pisiasi kaitseb mu hinge ja aitab elu rasketel hetkedel.

Siis oli jalutuskäik läbi kesklinna! Hämmastav atmosfäär, kitsad tänavad, katedraal, Prantsuse kvartal, emotsionaalne itaalia kõne – kõik see ei saa kedagi ükskõikseks jätta!

Eraldi tahan öelda meie giidi Sergei kohta - ta on suurepärane giid, kes esitab uskumatult huvitaval viisil ajaloolisi fakte, mis toob kaasa intriigi ja paneb kogu seltskonna Bariani ja Bargradi elust järgmise loo ootuses virelema! Te ei taha seda hetkekski jätta, et mitte millestki huvitavast ilma jääda)

Seejärel oli “tagasihoidlik” itaaliapärane lõuna. Pärast seda, kui ma maitsvad suupisted ja ka traditsioonilise pasta hävitasin, selgus, et see oli alles algus ja ees ootab pearoog - kõige õrnem kala! Ja loomulikult ei saa ma mainimata jätta magustoiduks suurepärast veini ja värskendavat sidrunisorbetti! Õhtusöök õnnestus, nii et kaugemale kõndimine muutus veidi keerulisemaks kui tühja kõhuga ...

Edasi, pärast väikest jalutuskäiku, läksime Vene Ühendusse – Lääne-Euroopa suurimasse õigeusu esindusse! Siin said kõik küünlaid süüdata, märkmeid kirjutada ja ikoone austada.

Seejärel andis meie giid meie grupi naispoole palvetele järele ja jättis meid tunniks tänavale poodide ja maitsva jäätisega! Nii et igaüks leidis endale midagi meelepärast. Ja kõik läksid rõõmsalt bussi tagasi! Enamik – mõne ostuga mälestuseks sellest imelisest päevast Apuulia pealinnas!

Mällu jäi eredad muljed, mitte vähem värvikad fotod ja ... Itaalia sandaalid (pole asjata, et läksin tunniks ajaks poodi!).

Kuid pärast seda sündmusterohket päeva tahan ma väga veeta oma järgmise puhkuse Itaalias! Seega, Bari, on täiesti võimalik, et näeme teineteist veel!

sait soovitab planeerida lendu ja broneerida Ateena Itaalia lennupiletid ette.
Parim variant oleks otsida pileteid poolteist kuni kaks kuud enne reisi, see ei võimalda mitte ainult valida kõige mugavamat lendu, vaid ka säästa palju raha.

Kuidas osta Ateenast soodsat lennupiletit Itaaliasse

Lennupileti hind täna sõltub suuresti järgmistest teguritest:

Saidi lennuotsingumootor käsitleb paljusid veebiagentuuride ja lennufirmade pakkumisi. Võimaldab kiiresti hindu võrrelda ja broneerida parim variant lend Ateenast Itaaliasse.

TicketsPlus aitab teil leida sadade pakkumiste seast parima valiku ja osta soodsaimaid lende. Statistika järgi aitab meie teenus säästa 82% reisijatest.

Kuidas lennupilet kujuneb

Lennupiletite otsingusüsteem analüüsib teavet kogu saadaoleva kohta 24 lennufirmat, lennuettevõtjate marsruudid ja tariifid. Äri- ja turistiklassi piletite saadavust kontrollitakse reaalajas.

Arvesse võetakse andmeid kõigi lennuliitude eripakkumiste, allahindluste, kampaaniate ja tava- ja tšarterlendude müügi kohta.

Meie statistika kohaselt on Ateena Itaalia keskmine lennuhind 6101 hõõruda.

Piletihinna sõltuvus nädalapäevast ja kellaajast

Tavaliselt müüakse kõige kallimad lennupiletid 2 nädalat enne väljalendu. Samuti võib hind erineda olenevalt nädalapäevast ja kellaajast, mil lend toimub. Reede ja pühapäeva õhtused piletid on kallimad kui kesknädala varahommikused piletid. Kui lendate nädalavahetusel, võib Ateena - Itaalia lennuki piletite hind ulatuda 9989 RUB.

Parvlaevad Itaaliast Kreekasse on valik neile, kes ei otsi lihtsaid teid. Minu jaoks ei ole Itaaliast pärit praam Hellasesse reisimiseks kõige mugavam viis, kuid peate nõustuma, sõitke praamiga Veneetsias ja lossige Patras - selles on teatud romantikat. Valige see või mõni muu marsruut, me kaalume selle marsruudi väljavaateid ja proovime pakkuda teavet, mis võib olla väga kasulik.

Itaaliast Kreekasse suunduvad praamid, nagu Kreekast Itaaliasse suunduvad praamid, sõidavad nagu kellavärk. Peamised sidesadamad Itaalia poolel on Bari, Brindisi, Ancona, Veneetsia ja Trieste. Kreeka poolelt võtavad parvlaevad Itaaliasse vastu ja saadavad Patrase (220 km Ateenast), Igoumenitsa (500 km Ateenast, 400 km Thessalonikist) ja Korfu sadamad.

Mis puudutab sihtkohta Kreekas, siis siin tuleks lähtuda oma reisi eesmärgist. Igoumenitsa tuleks valida siis, kui plaanite reisida Põhja-Kreekasse, Makedooniasse ja Traakiasse. Patras on mugavam neile, kelle lõppeesmärk on Peloponnesos, Ateena või Kesk-Kreeka, kuhu pääseb Rio silla kaudu Patrale väga lähedal.

Itaaliast Kreekasse väljuvad parvlaevad peaaegu iga päev (erandiks on Trieste) ja selleks, et olla ühes loetletud linnadest ega saa sihtkohta väljuda, on vaja harvaesinevat ebaõnne. Suvel suureneb laevade arv populaarsematel liinidel, mistõttu võib sõitmise sagedus ulatuda 6-ni päevas, kuigi enamasti on see siiski 1-2.

Lühim tee Itaaliast Kreekasse on Brindisist, pikim Veneetsiast ja Triestest. Viimased kaks võimalust on sarnased ekstreemse tuuriga, kuna Kreeka rannikule sõitmine võib kesta kuni poolteist päeva. Jah, ja seda võimalust ei saa nimetada odavaks: pluss-miinus mugavustega liikumine, a la vähemalt mingisugune kajut, ei ole vähem kui 100 eurot inimese kohta. Ekstreemsuse astet saab muidugi tõsta ja valida 40 euro eest penniga variant lihtsalt tekil, aga üle 30 tunni on seal väga raske veeta, sealhulgas pea 2 ööd. Kui reisite autoga, siis lisage ka selle transpordikulu. No kuidas sulle meeldib 300 eurot reisi eest? Võib-olla lennukiga.

Küsimus, mis võib paljudele huvi pakkuda, on viisad. Kreeka riiklik veebisait turismiorganisatsioon see annab järgmise teabe. Kui parvlaev läheb Schengeni liikmesriigist teise liikmesriiki, möödudes kolmandatest riikidest, siis passikontrolli sellisel reisil ei toimu. Ehk kui käes on ühekordne viisa ja muretsedes võimalike kohtumiste pärast politsei või piirivalvega, siis parem piletit ostes selgeks teha, kas praam teeb peatusi Horvaatias või Albaanias, muidu ei tea kunagi.

Ligikaudne reisiaeg Itaalia linnadest Kreekasse sõites:

Praamid Barist Kreekasse:

Parvlaev Bari-Korfu – umbes 11 tundi

Parvlaev Bari-Igoumenitsa - umbes 10,5-12,5 tundi

Parvlaev Bari-Patra – umbes 16 tundi

Praamid Anconast Kreekasse:

Ancona-Igoumenitsa parvlaev - umbes 16-17 tundi

Parvlaev Ancona-Patra - umbes 21-23 tundi

Praamid Veneetsiast Kreekasse:

Praam Veneetsia-Korfu – umbes 28 tundi

Parvlaev Veneetsia-Igoumenitsa - umbes 26 tundi

Praam Veneetsia-Patra - umbes 35 tundi

Parvlaevad Kreekasse Brindisist:

Brindisi-Korfu praam - umbes 7 tundi

Brindisi-Igoumenitsa parvlaev - umbes 8 tundi

Praam - Brindisi-Patras - umbes 16 tundi

Selge on see, et reisi kestuse tõttu on Brindisist Kreekasse sõitvad praamid kõige odavamad. Lisaks, kui teekond kestab 7-8 tundi, siis saate ilma kajutita hakkama ja lihtsalt võtta tekil või lennukiistme moodi istekoha, vähendades sellega reisikulusid veelgi. Selle variandi arvutamisel aga pea meeles, et ka Veneetsiast Brindisisse sõit maksab ja seetõttu tegelikult arvan, et sa saad sama kuluga.

Saabumine. Tuttav

Sel päeval saabusime jahiga. Üldiselt on selle jahi kohta vaja öelda midagi erilist. Edukas kompromiss ristlusjahi ja X-Yachtsi võidusõidujahi vahel kehastus jahi IMX-40 mudelis, mille suurepärane näide ootas meid Ateenas Athens Marine'is. Jaht tundus välimuselt üsna väike, kuid sees olles ei tundnud ma mingit piinlikkust. Tugev, töökindel kere, suurepärane juhitavus, jahi suutlikkus lähimaad läbida teravatel kursidel, kõrgem mast võrreldes selliste mõõtmetega tavajahtidega ja vastavalt ka pikem uim, mis andis meile 2,8 meetrit süvist, kuna samuti üks suur rool (ja mitte kaks rooli, nagu sageli tehakse), tegi pildi valmis. Siin on see kaunitar nimega Jukebox.

Kampaania esimene päev on reeglina pühendatud majapidamis- ja korraldusküsimuste lahendamisele ning meeskonna kogumisele. Tihti minnakse jahile erinevatest maailma paikadest ja selle esimese päeva jooksul koguneb meeskond järk-järgult pardale ja tutvub. Enne reisi valmistub laev sõiduks: tankid täidetakse kütuse ja veega, akud laetakse kaldavõrgust, kontrollitakse pardal olevate individuaalsete päästevahendite komplektsust ja muud, antakse voodipesu, joogivesi. ja toit ostetakse kogu reisi ajaks, otsustatakse korralduslikud küsimused, täpsustatakse marsruuti. Õhtul toimub traditsiooni kohaselt pidulik õhtusöök meeskonnaga tutvumiseks ja mitteametlikuks suhtlemiseks.

Minu jaoks oli see väljapääs eriline: esiteks polnud ma kuni selle hetkeni avamerel käinud. Ja mu peas keerles mõte: milline kapten ma selline oleksin - ja ma pole merd näinud? Praktikas käisime ainult kallaste vaateväljas lahtedes. Ja jäin mõtlema: "Ja kuidas ma siis jahti juhin, meeskonna elu ja laeva ohutuse eest, meresõiduohutuse eest vastutan, kui ainult kaldal sulistan?" Mul oli vaja tõelisi oskusi ja tõelist merd! Muidugi nad ütlesid mulle, et lõpetage, nad ütlevad, et hüppeliselt - inimesed ei lähe aastaid avamerele, loputavad rannikut ja üldiselt pole vaja pingutada. Aga kas mul on ülepaisutatud vastutustunne või on minu põhimõte, et kui sa seda tõesti teed, siis püüa saavutada täiuslikkust, aga nii või teisiti otsisin offshore (avamere) üleminekut. Ja selline võimalus avaneski. Vastavalt läbisõiduplaanile (pildil) pidime Ateenast lahkuma ja mööda Kreeka ranniku mandriosa mööda Saroni lahte mööda minnes sisenema Korintose kanalisse, misjärel läbides Korintose lahe ja läbides mitmeid saart, ületada Joonia meri ja silduda Sitsiilia saarel Itaalias Catania linnas.

Sellel üleminekul tegin IYT Bareboat Skipperi kvalifikatsioonieksami ja ausalt öeldes kandsin mul millegipärast kaasas mägi õpikuid, sealhulgas GIMS-i omasid (mida kooliõpetaja Dima Ivanov lennujaamas heasüdamlikult naeruvääristas, pärast mida Ma ei vaadanud enam sinna :) :)

Lendasime suurepäraselt, siis meenub, kuidas kreeklane mu viisat pikalt kaalus ja tundsin end taldrikul valel pool, nagu ütleb üks mu tuttav väga rõõmsameelsest ühiskonnaosast. Kuigi loomulikult lõhnas Aegen Airlines veidi maailmakuulsa Kreeka kriisi järele. Kriis on ju mõtteviis. Aga selle juurde tuleme hiljem tagasi :) Siis sõitsime laheda Kreeka bussiga mööda väga kreekapäraseid tänavaid väga kreekapäraste hoonetega. Kes Kreekas oli, saab aru, mida ma mõtlen :) Saime aru, et olime läbinud lisapeatuse, väljusime ja läksime tagasi läbi Kreeka - väga kreekapärase - tänavate. Aga Kreeka tänavad tagasi ei vii :) Pidin ringi käima :) Selle tulemusena tabasime taksojuhi (väga kreeklasest, muidugi), kes viis meid mööda väga käänulist Kreeka marsruuti ümber Ateena merejalaväe, ilmselgelt käänuline. kilomeetrit letis. Mida saate teha ... kriis ....

Pardal oli puhas ja kuidagi kohe mugav. Saabusime koos Northwesterni jahikooli juhendaja Dmitri ja suurte mereretkede kogemusega Juriga. Mõne aja pärast ilmusid pardale järk-järgult Aleksei, kes kavatses esimest korda reisile minna, Igor, väga kogenud jahtmees, kellega mul hiljem oli õnne koos valves olla, ja lahe tüüp Valeri, kes oli just saabunud. Soome kampaaniast, kes oli varem saabunud, tundub Indiast :) Üldiselt oli meeskond suurepärane!

Mulle meeldis Athens Marine väga oma suurepärase duši, väga siledate asfaltteede, millel on mõnus paljajalu kõndida, sellise laheda taimestiku ja kaunite vaadete poolest Ateenale. Eriti õhtune Ateena. Siin saate silduda – te ei kahetse.

Jahisadamas on lahedad jahid, sealhulgas need. Nägin ka oma tulevase laeva koopiat.

Õhtul koguneti pidulikule õhtusöögile – tuttav, mille Igor ehitas. Saime tuttavaks. Dima kutsus meid ringis end tutvustama, öeldes paar sõna endast ja oma reisisoovidest. Täpsemalt ütleb ta tavaliselt: “ootused reisilt ja millist kogemust tahad saada” :) Detailidesse laskumata, kuna isiklikele lugudele heakskiitu ei saanud, siis lühidalt võin öelda, et Igor on väga huvitav inimene, ettevõtte juht, kahe jahi omanik ja võidusõitja, varem - piloot, suurepärane kokk. Juri on väga siiras ja rahulik inimene, lihtsalt hing! Seda juhtub sageli merereisidel. Minu teada veedab ta umbes poole oma ajast merel. Silmanurgast nägin tema logiraamatut (midagi meremehe rekordite raamatu taolist - kapteni allkirja alla on märgitud vastavalt miilid ja kellad, mida madrus läbis ja kaasas kandis) - seal pole minu meelest lihtsalt kusagilt võtta. lisa sissekandeid! Hiljem osutusime mitmes mõttes mõttekaaslasteks, millega olen väga rahul. Aleksei on hambatehnik, väga meeldiv, heatujuline tüüp, suurepärane ujuja. Ta on esimest korda teel. Valeri ütles, et läks oma elu ja soove klaarima. Et ta tahab jahti osta ja mõtleb selle peale, aga praegu on tema ülesanne kuulata enda tundeid. Eraldi tahaksin öelda Dima kohta – ta on meie juhendaja. Hämmastava vastupidavuse, olümpiarahulikkusega mees, lahke, tugev, enesekindel, tähelepanelik. Absoluutselt ei hüppa, ükskõik mis pardal ka ei juhtuks, ei kurna meeskonda. Me ei kuulnud teda kordagi häält tõstmas. Temaga on laevas nii mugav, et ausalt öeldes mõtlen nüüd, kas temast saab instruktor, kui mul on soov ja võimalus meie jahikooli meeskonna koosseisus välja minna. Kooli kodukorra järgi määratakse matkal iga päev päevakapten. Järgmisel päeval määrati Igor kapteniks.

Pärast õhtusööki uitasin mööda jahisadama radu, vaatasin erinevat tüüpi ja erineva suurusega jahtide tulesid, istusin vööris (laeva vöör, minu lemmikkoht tekil) vaatasin jahisadama tulesid ja Ateena. Ja Kreeka kuu. Ilu!

Hommik algas äratusega kell 6. Igor oli rõõmsameelne ja värske, mida ei saa öelda, vähemalt minu kohta. Olen tüüpiline öökull. Isegi, täpsemalt, mitte öökull, aga ei saa aru, kes: magan 2-3 korda päevas 1,5-2-3-5 tundi. Kui tahan, siis magan. Ma ei saa paar päeva üldse magada. Üldiselt elustiili tunnused. Merel, muide, osutus see väga mugavaks: öövalve, sealhulgas "koeravalve" seismine pole stressi tekitav - 0.00-04.00 :)

Dima ja Igor kummardusid iPadi kohale. Joonistus, mida ma jälgisin, oli minu jaoks eksootiline: ei kaarte, joonlaudu, kraadiklaasi ega pliiatsit. Peamine nali tuleb hiljem, aga praegu ütlen, et “Beetle’il” (nagu kõik meie inimesed seda jahti kutsuvad, lühendatult Jukeboxist) on laheda iSailor navigatsiooniprogrammiga iPad (mis pärast seda minu iPadile ilmus reis). Programmis valite navigeerimisala, määrate uus marsruut, paned punkti, vahemaa meremiilides, kurss, automaatselt arvutatakse koordinaadid, siis paned järgmise punkti ja järgmise ja saad raja. Kokkuvõttes on navigatsioonitarkvara evolutsioonihüpe! Muide, ma soovitan seda kõigile. Tükk on hämmastav. Lihtne, lihtne, mugav, kiire. Tarkvarast arusaamine juhiste abil (inglise keeles) võtab aega ühe õhtu. Ja siis - ainult kasutamise rõõm.

Nad lahkusid rahulikult, kolisid - ka. Traditsiooniliselt seadke jahisadamast lahkudes purjed.

Tuult oli väga vähe, aga sellegipoolest kõndisime. Imeline päev. Vaikne meri, palju Ateenasse ja Ateenast kiirustavaid laevu ja neid, mis teedel ootavad. Teel sattusin ühe konteinerlaeva peale, mis nägi välja nagu lastedisainer - kuubikud ja sõjalaev, mis nägi välja nagu plekkpurk. Õudne, räbal. Näis, et ta läheb lihtsalt omapäi prügimäele. Kriis siiski :) Siis aga selgus, et meie laevad näevad ühesugused välja: ilmselt armee stiil - kõik peaks imelik olema. Lihtsalt meie omad värvivad neid mõnikord paariks päevaks koos muruplatsidega ja äärekiviga sadamas enne paraade. Kreeklastel ilmselt paraade pole - noh, pole vaja maalida.

Mulle meeldis laevade pildistamine. Mulle nad meeldivad: igaüks neist on eriline. Oma iseloomu, meeleoluga, mille loovad tekkide jooned ja kere värvid, mootorihääled ja küljetuled.

Ligikaudu keset päeva lähenesime Korintose kanalile.

Korintose kanalist võib rääkida pikalt. See on kindlasti ime. See asub Kreekas ja ühendab Egeuse mere Saroni lahte Joonia mere Korintose lahega. Läbi Korintose maakitsuse kaevati kanal, mis ühendas Peloponnesose poolsaart Kreeka mandriosaga. Kanali pikkus on 6 kilomeetrit ja seina kõrgus kuni 76 (!) meetrit. Kanalis on sügavus 8 meetrit, laius merepinnal 25 meetrit. Laevaliiklussüsteem on korraldatud semafori põhimõttel: liikumine on ühesuunaline, selle suund muutub vastava märguande andmisel, kui kanalist lahkuvad kõik eelmisel suunal liikuvad alused. Üle kanali visatakse raudtee ja kolm maanteesilda. Nad ütlevad, et tõeline meremees peab läbima vähemalt kolm peamist kanalit: Panama, Suessi ja Korintose. No jääb üle minna kahekesi :) Jalutasime lääne suunas ehk siis Saroni lahe külje alt. Kanali sissepääs on veest halvasti nähtav. Ligikaudu kolme kaabli kauguselt saate selle tunnusmärke eristada. Selles kohas on navigeerimine üsna tihe, läheneda tuleks väga väikese kiirusega ja pidevalt jälgida 360 kraadi. Sügavus on siin korralik. Kanali sissepääsu ees asuvas vasakpoolses küljes on sildumissein, kus on mugav kanalisse sisenemise luba oodates silduda. Siin on ca 100 meetri kaugusel rannateenuste kontor ja soovijatele tualettruum.

Kanalisse sisenemise signaali oodates läksime välja soojendama ja tegime paar ampsu. Samal ajal aitati silduda veel üks jaht, mille meeskond koosnes kahest inimesest - mehest ja naisest. Jah, mis võiks olla romantilisem kui koos purjekaga reisimine?! Usun, et ühel päeval see minu elus algab :)

Varsti ilmusid kanalisse laevad, mis suundusid Saroni lahe poole. Läksime siis :)

Kanali läbimist on raske kirjeldada. Kanali seinte kõrgus algab umbes viiest meetrist ja tõuseb mööda kanalit liikudes järk-järgult 76 meetrini. Kihiline kivim, mis on siin olnud miljardeid aastaid, justkui tõuseks igaviku standard vasakult ja paremalt. Seinte kõrgusest tingituna läheb ühel hetkel vaatamata väga päikeselisele Kreeka päevale kanalis veidi hämaraks. Läheme mootori alla ja vaatame lummatult ringi.Liivaterad igaviku ookeanis. Mitu rahvast, mitu ajastut on neid kive näinud? Elutu Maa ja dinosaurused, Achilleus ja Odysseus... kes veel? Majesteetlik vaikus… Kaljude jalamil raiub vesi väikeseid, kergelt samblasse kasvanud grotte ja ojakesi. Nende lahtede veepiiril hüppavad päikeselised jänesed, kes justkui kutsuksid sind endaga mängima, hüppa sellesse koopasse, uuri, kui sügav on jäneseauk :)

Kusagil kõrgel meie kohal hõljuvad meie kohal sillad. Inimesed vehivad meile kätega, meie lehvitame vastu.

Kanali väljapääsu juures hõikasid lahked kreeklased meile läbi megafoni: Kiiremini! Kiiremini! :)

Vasakul pool jäi Korintose linn ja paremale - Loutraki linn. Loutraki asub tohutu mäe jalamil. Võrreldes linna viiekorruseliste majadega ei näe see välja nagu mägi, vaid lihtsalt mägi!

Sel ajal, kui mina mäge imetlesin, algas meeleolukas sagimine kokpitis fantastiliste Kreeka juustude, oliivide ja veini maitsmise alguses. Venemaal pole ma maitselt midagi sarnast söönud. See on hämmastav! Märgin ka ära, et meie juhendaja Dima sõnul peetakse Kreekas kuidagi inetuks veini eest üle 2 euro küsimist.... Võite korrutada euroga rubla suhtes ja välja mõelda, mida selle raha eest Venemaal osta saab. Selle kirjutamise ajal on see parimal juhul "klooster", mille kvaliteet on kõigile teada :) Dima korraldas kohe õpetliku mängu: ringis nimetasime peksude, taglase komponentide nimesid. , meile tuttavad tuuled ja meeskonnad või rajad ning järgmine, pärast seda, kes nimetas, pidi ütlema selle termini ingliskeelse nime ja selgitama tackle'i tähendust või eesmärki. Ja siis - määrake järgmine tähtaeg. See oli huvitav. Üldiselt on Dima hämmastav inimene ja juhendaja. Temaga koos õpid pidevalt midagi uut ja väga praktilist, aga kuidagi täiesti pealetükkimatut, peaaegu mänguliselt. Päeva esimesel poolel kudusime sama rõõmsalt meresõlmi ja nüüd mängime sõnadega. Ja kõik need on IYT kursuse materjalid.

Ööpäevaringselt merele minnes jagatakse meeskond vahetusteks, tavaliselt neljaks tunniks. Kellad kukkusid välja nii, et pidin seisma Igoriga, Aleksei Juraga ja Valera Dimaga. Pidime seisma 20.00-00.00. Kell 20:00 on juba hämar ja 21:00 on täiesti pime. Sadama poolel oli iga natukese aja tagant näha Kreeka linnade ja külade rannatulesid, kiirteede ja tuletornide tulesid - väga ilus vaatepilt! Olin roolis, nii et need fotod pole saadaval: (Jah, ja seda on võimatu pildistada kiikpaadist - vajate pikka säriaega ja objektiivi liikumatust. See on jahil võimatu.

Esimene öövalve on nagu esimene kohting. Kõik tundub huvitav, kuid kõik pole selge. Mida oodata? Hmm... :)) Oli naljakaid hetki. Mäletan, kuidas ma seisan, tüürin, hingan ... ja mingi hetk keegi kaaaaaak vee peale plõksab! Plip! Ma pingestusin. Vaatasin ringi – tundus, et tekil pole midagi, mis võiks üle parda kukkuda. Ainuke asi, mis saaks – aga need on seotud ja kerged – see poleks kukkunud... Ma lihtsalt mõtlesin, et tundus jällegi – plunk! Igor läks üles. Ta küsis, kuidas läheb. Vastasin, et keegi plaksutas vee peal. Olgu öeldud, et enne seda olin YouTube’is näinud piisavalt rumalaid videosid sellest, kuidas vaalad jahte ründavad ning aasta tagasi kuulsin traagilist lugu. See muutus ebamugavaks. Igor vehkis käega, öeldes, et see on nende sõnul ilmselt tuunikala hullamine. "Mis tuunikala see küll olema peab, et niimoodi pista," mõtlesin. Üldiselt jäi helist mulje, nagu oleks keegi üle parda kukkunud. Kuid ma teadsin väga hästi, et kogu meeskond oli garderoobis allkorrusel. See lörtsis jälle. Ja jälle ... delfiinid! Delfiinide parv mängis ümber jahi, kes saltotsid üksteisest üle, seisid reas ja muutsid samaaegselt suunda, sukeldusid jahi alla ja jälle saltosid - see oli vaatemäng. Nad korraldasid meile tõelise tsirkuse, pealegi oleks tsirkus puhanud - lõppude lõpuks oli see NENDE otsus, mitte treeneri tahe... Meie rõõmustasime nende üle, nemad meie üle. Aleksei proovis neid videole jäädvustada ja kui ta selle video mulle saadab, on võimalik see artiklisse paigutada. Kohe tekkis ümberringi mingi universaalse lahkuse tunne, tunne, et me pole selles pimedas meres üksi. Etendus kestis pool tundi, siis tasapisi nad eemaldusid. Igor võttis selleks ajaks tüüri ja mina läksin eesotsa. Päris vööris ujusid meie kiirusel järjest kolm delfiini, võttes sünkroonselt veidi vasakule, siis jälle kõndides kõrvuti, võttes veidi paremale ja heites oma eelmisele kursile pikali. See kestis paar minutit, siis lehvitasid nad saba ja lendasid eri suundades laiali. Etendus on läbi.

Mõne aja pärast tõusis tuul, puhudes väikese laine. Seisin taas tüüri juures ja püüdsin hoida kurssi vastavalt masti peal paiknevatele instrumentidele. Jaht tossas lainetel, taevas oli kergelt pilves ja kuuvalgus meist läbi ei tunginud. Läksime takile ja kui mööda vööri rannatulesid ei paistnud, oli ümberringi täielik pimedus. Ainus, mis hõõgusid, olid instrumendid mastis. Vaatasin neid kurssi hoides ja mingil hetkel "hõljus" mu silmapiir. Raputasin ennast, suunasin pilgu millelegi kokpitis, kuid lahkusin kohe kursilt. Panin laeva kursile tagasi ja hetke pärast olin jälle sõidutatud. Helistasin Igorile ja palusin tal rooli võtta. Seejärel selgitasid nad mulle, et see on nn lendurite haigus. Samadel pillidel kõndides kaob arusaam, kus on üleval, kus all, kus paremal ja vasakul. See tähendab, et kaldal pole kindlat maamärki, mille kohta saaks “pilguga kinni” ja “kägu” eksib pähe. :)

Ma mäletan, et selle kellaga oli mul päris külm. Garderoobi alla minnes oli pool klaasi viskit minu jaoks lihtsalt parim jook! Püüdes selles pitchingus vöörikabiinist üles tõusta, jäin kuidagi magama.

Jah, muide, vöörikabiini kohta :) See on muidugi klouneerimine. Kui ma aasta tagasi mitme jahiga mööda jõge ja veehoidlaid välja sõitsin, siis juhtusin alati seal magama. Olen sellest ajast peale veendunud, et see on parim koht laeval. Otsustage ise: avar magamiskoht, paagiluuk pea kohal - tähti saab vaadata, eriti kui sõbrannat samal ajal kallistada :) Kuskil allkorrusel pritsib veidi vett, tekitades lisamugavust - taevalik elu! Noh, ma võtsin vööri, kui Dima küsis, kes tahab kus olla .... Oh, kuum! Ma ei võtnud arvesse, et merel muutub olukord täpselt vastupidiseks: eesmine kabiin võtab vastu kõik lainete põrutused – ühe. Sel põhjusel ei saa seal üldse magada, kui just ei saa enam magada. See tähendab, et kui keha ei ole viidud täieliku kurnatuse seisundisse. Löögid on sellise jõuga, et see tundub võrreldav löökidega, mida ekskavaator lõhub ehitusplatsil varemeid. Teiseks, see kõik toimub kallutamise ja veeremise ajal. Kuid see pole veel kõik. Fakt on see, et "jaht ei lähe otse." Pidev list, pluss triiv, pluss külje- ja purjerelvastuse tuul, pluss veepinna ebatasasused löövad kursi maha ja tüürimees kogu aeg “taksot” tagasi. See tähendab, et just seda kohta, kus proovite magada, juhitakse ka pidevalt "teed tundes". Nagu vennad Strugatskid tabavalt ütlesid, tunnete end "konnana jalgpallipallis".

Hommikuks tuul vaibus, meri rahunes. Tekile tulles oli mul hea meel näha tõusvat päikest, mis paistis läbi koidueelse udu vee kohal ja otse edasi – vantsild Rion – Andirion, mis ühendab Peloponnesost Kreeka mandriosaga. Silla pikkus on 2880 meetrit. Sild on projekteeritud nii, et see suudab koos Peloponnesose kaugusega Kreeka mandriosast igal aastal 35 mm kaugusele liikuda :) Rion - Andrion on Euroopa pikim sild. Mõlemal pool paistsid selgelt kaldad, nagu jalutaksime mööda Volgat. Ainult loodus on erinev. Võib-olla oli see reisi kõige mõnusam hommik :) Eilsest õhtust mõnus väsimus, hea kohv (muidugi keedetud), veepind nagu peegel ja kõige puhtam õhk. Lihtsalt taevas! Läksime mootori alla, möödusime sillast, läksime mõlemale poole kaarega rõõmsa praamiga lahku ja võtsime suuna Patrase linna poole.

Patras on suuruselt kolmas linn Kreekas ja suurim Peloponnesose linn. Selle artikli kirjutamise ajal oli linnas umbes 170 000 elanikku, eeslinnadega umbes 230 000. Patras on peamine keskus, mis ühendab Kreekat Itaaliaga ning Peloponnesost Korfu, Zakynthose, Kefalonia ja Lefkada saartega, mis asuvad aastal Joonia meri, mida meie ja pidime ületama. Sparta ahhaialased asutasid Patrase 6. sajandil eKr pärast seda, kui doorlased nad suurest osast Peloponnesosest välja tõrjusid. Linn on tuntud ka kui apostel Andrease märtrisurma koht, keda kutsutakse Esmakutsujaks, kelle tempel asub Patras ja on Kreeka suurim tempel. Andrease säilmed on templis. Kaldus rist, millele Andrei risti löödi, on kujutatud Vene mereväe lipul. Sellest ka nimi – Püha Andrease lipukiri. Ajaloo jooksul vahetas linn mitu korda omanikku ja jäi selle tulemusel kreeklaseks. 2006. aastal valiti Patras Euroopa kultuuripealinnaks.

Linn on maaliline, lähenemine sellele samuti. Patrase sissepääsu juures on tuletorn. Sel päeval oli kapteniks Juri, kes roolis seistes jahisadama sissepääsu otsis. Meie muidugi vaatasime ka silmad lahti, valides sildumiskohta.

Kuidagi märkas Dima, et kogu see Kreeka kriis põhines kreeklaste sülitamisel ja soovimatuses töötada. Nii et ... ei teinud broneeringut? Kreeka ... see näeb välja nagu midagi ... Noh, olgu. Seega ei oodanud meid jahisadamas keegi. Keegi ei aidanud meid silduda, ei näidanud parkimiskohta ja tõepoolest, meie tulekust ei huvitanud absoluutselt kedagi. Ilmselt on kreeklastele lähedane ütlus: "Tulin – aitäh, lahkusin, suur aitäh." Ütlematagi selge, et jahisadama kontor oli suletud ja keegi ei teadnud, kus maal asub tualett ja kas seal on dušš? Kohalike elanike ülekuulamine ei andnud midagi ja Aleksei ja mina läksime luurele. Dušš leiti, võti saadi. Tundub, et sooja vett pole... Ma ei mäleta. Noh, see on Kreeka (c) Tundub, et väljend “Kreekas on kõik saadaval” ei kehti jahiteeninduse kohta. See pole Türkija, poisid. Aitas kaunil Türgi paaril kauni jahi peale silduda. Ta on karismaatiline ja taktitundeline, naine on rafineeritud ja naiselik. Üks sõna - ilu.

Käisin linna peal jalutamas. Kõndisin mööda paari õitsvat tänavat valgetest kividest Kreeka majadest mööda. Üldiselt õitseb kreeklaste juures kõik kõikjal. Isegi mahajäetud majad ja prügimäed. Noh, muldkeha ja lillepeenrad - õitsevad määratluse järgi. Tänavad on puhtad (erinevalt Itaaliast, nagu hiljem selgus). Mõne aja pärast läksime Igori ja Valeraga kohalikku restorani lõunatama. Nad jäid rahule. Oleme kõige maitsvam õhtusöök, omanikud on tulud. Peale meie lahkumist läksid need kohe kinni ja omaniku naine läks kuskile, ilmselt rahaga :)

Paari tunni pärast liikus meie Jukebox buumist eemale. Värskendatud. Võtsime suuna Kefalonia saare poole. Läbisõiduplaani kohaselt tulnuks see jätta paremale küljele ja jätkata läbi Joonia mere. Enne aga oli vaja laevas vee- ja elektrivarusid täiendada. Seetõttu plaanisime minna järgmisel õhtul ja ülejärgmisel ööbima näiteks Kefalonia jahisadamasse. Päeva kapteniks olnud Juri andis käsu hoida kella samas koosseisus, kuid graafiku alusel edasi nihutada. See tähendab, et me Igoriga saime kella 0:00-04:00 "koera" kella.

Öö oli väga rahulik ja kuidagi väga mõnus. Kõik neli tundi valvet kaitsesin roolis. Selge öötaevas, mis on täis lugematuid tähti, ühtlaselt "hingav" meri, 12-14 sõlmeline tuul ja säravaim Kreeka Kuu lõid fantastilise pildi ja seadsid selle romantilisesse meeleolusse. Võidusõidusõber Igor üritas lina üles võtta, siis luffi pingutada, siis paarikraadist kursihälvet tabades juhtis mu tähelepanu asjaolule, et liigutasin rooli kergelt. Kuigi isegi autoga horisontaaltasapinnas lähed pidevalt ruleerima. Kas pöörasite tähelepanu? Ja jahil, mis ei juhi nii kergelt kui auto ja kõnnib kõikides lennukites, ei juhi ka nii täpselt kui auto - paar kraadi - see pole midagi. Üldiselt tõmbas Igor mind romantilistest mõtetest välja, kuni lõpuks loobus edasistest purjede kohendamisest. Siis asendas meid Dima ja Valeraga läksime magama. Homme on minu kord olla päeva kapten.

Ärkas üles ankru viskamisest. Nagu hiljem arvasin, oleksin pidanud varem ärkama. Fakt on see, et päike kütab teki kiiresti kuumaks ning suletud vööriluugi korral on salongis palav ja väga lämbe. Hommikul tundsin end hästi, nagu Odessas öeldakse, mitte purskkaev. Mutilo, ei tahtnud hommikusööki süüa. Proovisin ujuda – külm on. Üldiselt jäin ma ju haigeks. Kuigi tundus, et see on võimatu (vestibulaarset naist oli pikka aega treenitud, teatud tüüpi kehakultuuriga). Järk-järgult lahkus ja hakkas mootori käivitamist ja seiskamist valdama - täna olen kapten. Pärastlõunal plaanisime ankrut heisata ja edasi purjetada. Ees ootas läbipääs avamerest ja räägiti millal on parem minna ja kas Kefaloniasse tasub minna. Nad kaldusid arvama, et jah, parem on sisse minna, laevas vee- ja elektrivarusid täiendada, ööbida ja Sitsiiliasse minna. Ja siis äkki küsis keegi Dimalt mehe üle parda päästemanöövri kohta. Dima ütles, et saate selle ettevõtte kallal töötada igal ajal, isegi praegu, abajast lahkudes. Osa meeskonnast vaidles vastu, kuid tuletasin meelde, et täna olen kapten ja minu otsus on minna välja manöövreid tegema.

Man Overboard Maneuver, tuntud ka kui Wilson Turn, viiakse läbi purjede all. Selle manöövri eesmärk on võimalikult kiiresti ja ohutult läheneda üle parda kukkunud inimesele, et teda veest päästa. Tegelikult peab jaht selle manöövri tulemusel kurssi muutma, liikuma umbes kuue kere võrra eemale, tiirlema, lamama vastupidisel kursil, lähenema üle parda kukkunule nii, et see lainete ja tuule eest sulgeks ning seejärel tõusma. see tekile. Enne manöövrit visatakse käskluse “Mees üle parda!” peale langenutele päästerõngas, määratakse vaatleja ning tüürimees ja tüürimees sooritavad pöörde. Ma ruleerisin esimesena, määrasin vaatleja ja kleebi; Üle parda visati Dima, kes sai auväärse ülesande mängida üle parda kukkuja rolli ja läheme minema! Heitke talale pikali, seadke purjed, pöörake! Kirjutasime rõõmsalt kringlit, vahetades kohti ja tõstes lainet. Super! Raske öelda, kui palju aega on möödas, kuid mingil hetkel otsustati lõpetada ja Jukebox võttis suuna lähimasse jahisadamasse.

Ja siis ootas meid ees üllatus number üks. Sügavus ei lubanud poomidele läheneda. Nagu juba mainisin, on meil süvis 2,8 meetrit ja navigatsiooniprogrammide järgi oli maksimaalne sügavus 2,6. Sügavam oli ainult parvlaevade sildumiseks mõeldud muuli juures, aga üles me sinna ei saanud, sest segame neid. Tiirutasime üle tunni, otsides endale kohta, kuid ei leidnud seda kunagi. Tuul läks tugevamaks. Nad hakkasid otsustama, mida teha. Igor pakkus võimalust minna üle mere öösse, mis mulle ei tundunud just kõige parem idee, aga juhtus nii, et nad otsustasid selle kasuks. Pöörasime ümber jahisadamast väljumiseks ja hakkasime Kefaloniast mööda minema. Olen määranud kellad. Seekord oli esimene kell Valeri ja Dima ning Igoriga saime hommiku. 04:00-08:00. Sõime õhtust ja kolasime kajutites ringi. Saabus öö, liikusime Kefaloniast 50 miili kaugusele ja siis ootas meid ees üllatus number kaks: akud said tühjaks ja instrumendid said tühjaks! Öö. Tuul. Avameri. Ja meie kursuse elektroonika ei tööta! Nagu eelpool kirjutasin, ei saanud me enne lahkumist jahisadamasse siseneda ja enne seda ühendas sageli arvutiga istunud Valera oma "mooni" aku laadimiseks inverteri, mille tagajärjel said pardaakud tühjaks. aurust. Ma ütlesin: "Mis teha, järgime kompassi." Ja siis ootas meid ilmutus number kolm. Dima ütles: "Noh… ummmm…. meil pole siin kompassi....! Ja kaarte pole. Ja kompassi pole. Kõik on iPadis, aga ta istus ka maha ... "Noh, tore, ma mõtlesin, et pean tagasi minema lengi parandama .... aga teisest küljest on ümberringi öö. Ja mis vahet seal on, mis suunas ilma kompassita sõitma peaks... Ja Valera nentis üldiselt, et tähtede järgi oli täitsa võimalik juhtida :) aku laetus ja seadmed said meile tagasi. Uffff! Umbes 5 tundi mootoritööd ja akusid laetud. Ülemineku ajal käivitasime mootori mitu korda, et laadimist täiendada.

Hommikul läksin tekile vaatama ja võtsin Aleksei käest tüüri. Päikesetõusuni oli jäänud umbes tund. Siin on, kuidas see välja nägi

Päev läks hästi. Purjetasime tüürpoordi pöördega, hoides sama kursi. Delfiinid tulid jälle, möllasid, rõõmustasid meid. Alates sellest hetkest, kui Kefaloniast lahkusime, tehti meile pidevalt lähivedu, mis andis meile 45 kraadise kaldenurga sadamani ja muutis tavapärased asjad nii lihtsaks. Rulli all kokkamine, rulli all söömine (sellises olukorras enam taldrikut lauale panna ei saa), rulli all magamine, tualetis käimine ... ja veel mõtlesin, mida jahil teha! Üks käimla käik oli terve seiklus, kui see sama latriin on sinust umbes poolteist meetrit kõrgemal ja sinu esimene ülesanne on lihtsalt kohale jõuda. Kuidagi. Kõndige kaks meetrit, aga ülesmäge ja lainetel visete ajal :) Noh, kui hüppasite sinna sisse ja sulgesite ukse, siis võite rõõmustada: käimla ruumist kaugemale ei lenda! Ma ei jätka, aga võite ette kujutada, et ka järgmisena on see lõbus :)

Rulli all magamine on ka huvitav. Kui salongis on kaks inimest, siis üks inimene magab märkamatult teise peal :) Arvestades asjaolu, et kogu meeskond on mehed, kes teineteist varem ei tundnud, on ka see lõbus. Eriti lõbus oli see minu ninas. Kuigi olin üksi, tundus salong juba täiesti ebamugav. Muide, see ka ujutas perioodiliselt. Ilmselt ei andnud tihenduskumm vööriluugi alla löömisel tihedust. Magasin pikali nagu lehm pommilahtis kuulsas filmis "Rahvusjahi eripärad". Toetudes jalad vastu külge ja tõstes pead nii, et mu kael toetub vastasküljele, saaksin mõlemad kõrvad käte lihastega kattes niimoodi magada umbes tund aega. :)

Üleval oli lihtsam. Üldiselt, nagu ma aru saan, on merehaiguse parim retsept jahil vaadata silmapiiri ja hingata tekil olles. Või juhtida. Sa vaatad ja/või juhid ja tundub, et see ei sega. Ja suurepärane. Õhtuks hakkas tuul hapuks minema ja mingil hetkel muutus peaaegu vaikseks. Nii vaikne, et mul õnnestus kella tüürida lamades, pea alla pannes ja mere päikeseloojangut imetledes. Siis sõid nad õhtust. Minu ja Igori järgmine valve pidi algama laeva aja järgi kell 4 hommikul. Keskööle lähemal hakkas puhuma. Igor üritas mind magama saata, öeldes, et ma pean kella, mitte kemari kallal töötama ja ma peaksin puhanud olema. Magama läksin ahtrikabiini, sest lainete tugeva mõju tõttu kerele ei olnud enam võimalik vööris püsida. Mingil hetkel hakkas kokpit liikuma: tüübid võtsid rifi, siis teise rifi. Paati lükati kõvasti. Ma minestasin, sest ma ei suutnud enam ärkvel olla ...

Ärkasin kell 04:00 Igori hüüde peale: "Miša, vaata!" See, mida ma aknast nägin, oli minu jaoks, kes ma polnud seda juhtumit varem näinud, kerge õudusunenägu. Nagu ma praegu mäletan, nägin ma oodatud horisondi asemel aknas mingit kuradi keerist. Mõistes, et meil on siin lõbus, küsin Dimalt: “Stormyaga? Kui kaugel Sitsiiliast? "Seal on natuke... umbes 50 miili," oli tema vastus. Keegi edastas raadios pingelist morsekoodi. Tuul ulgus taglases. Ma roomasin üles... jah... see oli saba! Ma pole seda veel näinud. Mitte kunagi. 5-6 meetrised lained, tuul vahemikus 28-36 sõlme, puhanguti kuni 41,5 sõlme, vahutav meri, kõik ereda kuuvalguse all. Vaatemäng on fantastiliselt ilus, aga ausalt öeldes tekitas see harjumusest õudu. Jahisõit muutus aina lõbusamaks. Seista polnud enam võimalik ja ka istumine oli problemaatiline. Ja Igor oli suurepärane! Tüüri juures seistes õnnestus tal manööverdada nii, et paat lakkas laineid löömast ja saime nendest lainetest lihtsalt üle, tänu Igori piloodioskustele edukalt loovutades. Nüüd, aja jooksul, saan aru, et tahan seda uuesti kogeda, et õppida tema moodi roolima. Umbes poole tunniga vabastati mind ja oskus tekil ringi liikuda naasis ning toimuvat kuidagi enam-vähem rahulikult tajuda. Meeskond, välja arvatud meie kell, kukkus alla. Meil oli nool ja karistatud suurpurje. Mäletan, kuidas ülakorrusele minnes küsisin Dimalt, milline kursus. "Nüüd pole see kursi otsustada," kõlas vastus. Julgustavalt :) Meenusid meie manöövrid mehe üle parda päästmiseks. Huvitav, kuidas saab tormistes oludes sellist manöövrit sooritada? Kuidas näha inimest vahutavate kammide vahel? Mis siis, kui olete tekil üksi? Minu arvates pole selles olukorras palju võimalusi üle parda kukkumise üleelamiseks ...

Koiduks lasin lõpuks lahti ja jäin tüüri juurde seisma. Püüdsin juhtida nagu Igor. Tundub, et midagi isegi töötas... Vahepeal eemaldas ta karid. Selleks ajaks oli meri veidi rahulikum. Tuul puhus vahemikus 25-30 sõlme. Koiduga muutus kõik ümberringi nähtavamaks ja selgemaks. Või äkki tundus see kõik mulle ärgates nii jube... Üldiselt tundsin end täiesti normaalselt ning tundsin ja tegin oma tööd.

Torm pühkis meid lõunasse ja Dima soovitas minna mitte Cataniasse, mis oli meie reisi lõpp-punkt, vaid Syracusasse, kuna meil oli aega üle. 11:00 paiku sisenesime Syracuse jahisadamasse. Rõõmsad ja abivalmid itaallased juhtisid meie jahti raadios ja vehkisid sõbralikult kätega, näidates, kus me peaksime seisma. Itaalia!

Pärast sildumist läksime Dima, Igor ja mina jahisadama kontorisse, et maksta parkimise eest ja selgitada dušiga seotud probleeme. Kõik oli siin suurepärane. Lõpuks ometi saame end pesta, riided korda seada ja kõndida tasasel pinnal, mis ei ole 45˚ horisondi poole risustatud! Pärast veeprotseduure, kosutuna ja rahulolevalt läksime kohalikku restorani ja jahipoodi otsima. Vajasime bensiinipaagi täitmist ja korralikku lõunasööki.

Hämmastav on see, et meil õnnestus põigata sisse Itaalia restorani, mille omanik oli mõni aasta tagasi Itaaliasse kolinud Vene ärimees Vladimir!

Meil oli väga huvitav vestlus ning pitsa ja vein läksid pauguga. Olin rõõmus ja naeratasin terve päeva. Siis asusime Alekseiga koos teele, et Siracusast ringi rännata. Väga meeldiv linn. Väga. Ja erinevalt Cataniast, puhas jalgealune. Kitsad tänavad, toredad inimesed, õitsemine, rattaparkla….

Parvlaevad Itaaliast Kreekasse on valik neile, kes ei otsi lihtsaid teid. Minu jaoks ei ole parvlaev Itaaliast kõige mugavam viis Hellasesse reisida, kuid tuleb tunnistada, et Veneetsias laevale minek ja Patras lossimine on teatud romantika. Valige see või mõni muu marsruut, me kaalume selle marsruudi väljavaateid ja proovime pakkuda teavet, mis võib olla väga kasulik.

Praamid Itaaliast Kreekasse ja ka vastassuunas sõidavad nagu kellavärk. Peamised sidesadamad Itaalia poolel on Bari, Brindisi, Ancona, Veneetsia ja Trieste; V viimased aastad Neile lisandus Ravenna.

Kreeka poolelt võtavad marsruudid vastu ja saadavad Patrase (220 km Ateenast), Igoumenitsa (500 km Ateenast) ja Korfu sadamad. Samuti külastavad mõned laevad Kreeka Kefalonia ja Zakynthose saari, kust on vajadusel lihtne mandrile pääseda.

Mis puudutab eelistatud sihtkohta Kreekas, siis see peaks põhinema teie reisi eesmärgil. Igoumenitsa tuleks valida siis, kui plaanite reisida Põhja-Kreekasse, Makedooniasse ja Traakiasse.

Patras on mugavam neile, kelle lõppeesmärk on Peloponnesos, Ateena või Kesk-Kreeka, kuhu pääseb Rio silla kaudu Patrale väga lähedal. Igoumenitsast Ateenasse on ka lihtne jõuda, lihtsalt tee tuleb mõnevõrra pikem kui Patrast. See valik on mõttekas valida neil, kes tunnevad end bussis või autos mugavamalt kui laevas.

Itaaliast väljuvad parvlaevad peaaegu iga päev (erandiks on Trieste, kus marsruudid on haruldasemad) ja teil peab olema haruldane ebaõnne, et viibida ühes loetletud linnas ega saaks sealt lahkuda. teie sihtkoht.

Suvel suureneb laevade arv populaarsematel liinidel, mistõttu võib sõitmise sagedus ulatuda 6-ni päevas, kuigi enamasti on see siiski 1-2.

Lühim tee Kreekasse on Brindisist, pikim Veneetsiast ja Triestest. Viimased kaks võimalust on sarnased ekstreemse tuuriga, kuna Kreeka rannikule sõitmine võib kesta kuni poolteist päeva. Odavaks seda varianti ka nimetada ei saa: pluss-miinus mugavustega reisimine, a la vähemalt mingi kajut, on vähemalt 100 eurot inimese kohta.

Ekstreemsuse astet saab muidugi tõsta ja valida 40 euro eest penniga variant lihtsalt tekil, aga veeta seal üle 30 tunni, sealhulgas pea 2 ööd - no see pole minu otsustada. Kui reisite autoga, siis lisage ka selle transpordikulu. No kuidas sulle meeldib 300 eurot reisi eest? Võib-olla lennukiga...

Lühim tee Itaaliast Kreekasse on Brindisist, pikim Veneetsiast ja Triestest

Küsimus, mis võib paljudele huvi pakkuda, on viisad. Kreeka riikliku turismiorganisatsiooni veebisaidil on selle kohta järgmine teave.

Kui parvlaev läheb Schengeni liikmesriigist teise liikmesriiki, möödudes kolmandatest riikidest, siis passikontrolli sellisel reisil ei toimu. Ehk kui käes on ühekordne viisa ja muretsedes võimalike kohtumiste pärast politsei või piirivalvega, siis parem piletit ostes selgeks teha, kas praam teeb peatusi Horvaatias, Montenegros või Albaanias, muidu ei tea kunagi.

Mis puudutab pileteid, siis neid saab osta nii väljumispäeval kassast kui ka eelnevalt veebist. Kui teie marsruut langeb suvehooajale, on eelistatav teine ​​variant. Pileteid saab eelnevalt osta Ferriesingreece veebisaidi kaudu.

Vaatasime artiklis üksikasjalikult ostuprotseduuri.

Korfu on üks populaarsemaid marsruute Itaaliast

Hinnanguline reisiaeg: Barist: Korfule - umbes 11 tundi

Igoumenitsasse - umbes 10,5-12,5 tundi

Patrasse – umbes 16 tundi
Anconast: Igoumenitsasse – 16-17 tundi

Patrasse - 21-23 tundi
Veneetsiast: Korfule - 28 tundi

Igoumenitsasse - 26 tundi

Patrasse – 35 tundi

Odavaim viis reisimiseks tekil – ei mingit kajutit

Brindisist: Korfule - 7 tundi

Igoumenitsasse - umbes 8 tundi

Patrasse – umbes 16 tundi

Selge on see, et reisi kestuse tõttu on liinid Brindisist Kreekasse kõige odavamad.

Lisaks, kui teekond kestab 7-8 tundi, siis saab ilma kajutita hakkama ja võtta lihtsalt lennukiistme moodi koha või istekoha, vähendades sellega reisi maksumust veelgi. variant, pidage meeles, et teekond Veneetsiast Brindisisse maksab ka raha ja seetõttu arvan, et saate sama kulu.