Mis juhtub inimesega pärast lennuõnnetust? Kuidas inimesed lennuõnnetuse üle elavad. Kõrge riskiga olukorrad

Kukkumine suurelt kõrguselt (lennuõnnetuses)

Ma ei usu, et see on juhus. Midagi ei juhtu juhuslikult. Sündmused, mida nad väärivad, juhtuvad inimestega. Inimesed surevad siis, kui nad surema peaksid. Kui inimesel on mingil põhjusel liiga vara surra, siis ta ei sure, isegi kui surm tundus vältimatu.

Lennuõnnetuste ja suurelt kõrguselt (10 160 ja 5200 meetrit) kukkumise üle elanud naist on kaks.

Nad poleks tohtinud ellu jääda. Fakt on see, et kui lennuk õhus alla kukub, satub inimene äärmiselt ebasoodsasse keskkonda.

Madal temperatuur (umbes -60) koos tugeva tuulega (mitusada km/h) toob kaasa naha, silmade ja teiste avatud kehapiirkondade kiire külmumise. Ohtlik on ka järsk rõhulangus: üle parda on selle tase kaks ja pool korda madalam kui salongis. Seega, kui õhk tungib läbi laevakere prao suure kiirusega sisse, võib inimesel tekkida seisund, mis on akvalangistidele hästi teada. See on dekompressioonihaigus. Tulemus on traagiline: veres ja kudedes lahustunud gaasid hakkavad moodustama mullikesi, mis hävitavad rakkude ja veresoonte seinu.

Stjuardess Vesna Vulovitš

22-aastane stjuardess poleks tohtinud sellel lennul olla. kuid lennufirma vea tõttu määrati see talle teise samanimelise stjuardessi (Vesna Nikolic) asemel. Katastroofipäeval polnud Vesna veel koolitust läbinud ja viibis meeskonnas praktikandina.

Lennuk kukkus alla umbes 10 160 meetri kõrgusel (pommi plahvatus).

Vesna Vulovitš töötas plahvatuse ajal sõitjateruumis. Ta kaotas kohe teadvuse ja ei mäletanud hiljem, mida ta tegi ja kus ta täpselt oli (kere keskosas või sabas).

Kohalikud elanikud jõudsid õnnetuspaigale enne päästjaid. Nad võtsid killud lahti ja püüdsid leida ellujäänuid. Talupoeg Bruno Honke avastas Vesna, andis talle esmaabi ja andis üle saabuvatele arstidele. Vesna oli koomas ja sai palju vigastusi: koljupõhja, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna luumurrud.

Vesna Vulovitši enda sõnul palus ta teadvusele naastes esimese asjana suitsetada.

Ravi kestis 16 kuud, millest 10 kuud oli tüdruku alakeha halvatud (vööst jalgadeni).

Pärast katastroofi

Vesna Vulovitši mälestuste kohaselt ei tekkinud tal lennuhirmu, kuna ta ei mäletanud katastroofi hetke. Seetõttu püüdis tüdruk pärast paranemist naasta tööle Yugoslav Airlinesi stjuardessina, kuid lõpuks sai lennufirmas kontorikoha.

Ta abiellus 1977 (lahutus 1992). Pole lapsi.

1985. aastal kanti Vesna Vulovići nimi Guinnessi rekordite raamatusse. (nagu keegi, kes suurimalt kõrguselt kukkudes end välja pigistab).

Mingil teadmata põhjusel ei tahtnud saatus tol päeval ühtegi ära võtta Vesnu Nikolic, ega Vesna Vulovic. Üks lihtsalt ei jõudnud lennukisse lennufirma vea tõttu ja teine, kuigi ta lennukisse pääses, jäi siiski ellu.

Tavaliselt "õiged" inimesed lihtsalt ei pääse õnnetule lennukile. Nad murravad (käe või jala) või kaotavad pileti või juhtub midagi muud, mis päästab nende elu.

Sel juhul pääses Vesna Vulovitš siiski õnnetule lennukile. Kuid tal oli liiga vara surra. Seetõttu jäi ta ainsana ellu.

Surm

Vesna Vulović suri 2016. aasta detsembris kodus Belgradis. Tema surnukeha avastati 23. detsembril pärast seda, kui politsei avas korteri, kuhu pöördusid naise sõbrad mures, et naine polnud mitu päeva tänavale ilmunud ega vastanud telefonikõnedele. Surma põhjust võimud ei avaldanud.

Savitskaja, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaja, sündinud Andreeva(sündinud 11. jaanuaril 1961 Blagoveštšensk, Amuuri oblast) - naine, kes elas üle lennuõnnetuse ja kukkumise 5200 meetri kõrguselt

24. augustil 1981 põrkas An-24, millel Savitski abikaasad lendasid, 5220 m kõrgusel kokku sõjaväepommitaja Tu-16.

Lennukis oli palju vabu kohti ja hoolimata sellest, et Savitskydel olid piletid lennuki keskossa, võtsid nad kohad sabas.

Pärast kokkupõrget hukkusid mõlema lennuki meeskonnad. Kokkupõrke tagajärjel kaotas An-24 tiivad koos kütusepaakide ja kere ülaosaga. Ülejäänud osa purunes sügisel mitu korda.

Larisa Savitskaja magas katastroofi ajal lennuki tagaosas oma istmel. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 °C pealt −30 °C peale). Pärast järjekordset kerepausi, mis möödus otse tema istme eest, paiskus Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima istmeni, ronis sisse ja surus end sinna sisse, ilma et oleks end sisse pannud. Larisa ise väitis hiljem, et sel hetkel meenus talle episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu.

Osa lennuki kerest maandus kasesalule, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennukifragmendi, kuhu Savitskaja sattus, kogu kukkumine 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda.

Kaks päeva hiljem avastasid ta päästjad, kes olid väga üllatunud, kui kahe päeva pärast kohtasid nad ainult surnukehasid ja kohtasid elavat inimest. Larisa oli kaetud kerelt lendava värviga ja ta juuksed olid tuule käes väga sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, hoides end soojas istmekatetega ja kattes end sääskede eest kilekotiga. Kõik need päevad sadas vihma. Kui see lõppes, viipas ta käega, et päästa mööda lendavad lennukid, kuid nad, lootmata ellujäänuid leida, pidasid teda lähedalasuvast laagrist pärit geoloogiks. Larisa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad avastati kõigist katastroofi ohvritest viimasena.

Arstid tegid kindlaks, et naisel oli põrutus, seljavigastus viies kohas ning käe- ja ribimurrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad. Tagajärjed mõjutavad Savitskaja kogu järgnevat elu.

Hiljem sai ta teada, et nii talle kui abikaasale oli juba haud kaevatud. Ta oli pardal olnud 38 inimesest ainus ellujäänud.

___________________

Vaatamata arvukatele vigastustele ei saanud Larisa puuet: Nõukogude standardite kohaselt ei võimaldanud tema individuaalsete vigastuste raskus tal puuet saada ja seda ei olnud võimalik saada kollektiivselt. Hiljem oli Larisa halvatud, kuid ta suutis taastuda, kuigi ta ei saanud palju töid teha ja oli sunnitud tegema juhutöid ja oli isegi näljane.

1986. aastal sünnitas Larisa ilma abikaasata poja Gosha ja pikka aega elasid nad ainult lapsehooldustoetustest.

Ebatavaline saatus köitis ajakirjanduse tähelepanu ja Savitskajaga ilmus arvukalt intervjuusid. Temast sai mitme telefirma telesaadete kangelanna.

Larisa Savitskaja kanti kaks korda Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse:

• nagu inimene, kes elas üle maksimaalselt kõrguselt kukkumise,
• isikuna, kes sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise - 75 rubla.

____________________

Märge!

Mõlemal ellujäänud naisel (Vesna Vulovitš ja Larisa Savitskaja) polnud isegi turvavööd kinnitatud! Kuid see ei takistanud neil vastavalt 10 160 ja 5200 meetri kõrguselt kukkumist üle elamast.

Nende elud olid eriti väärtuslikud, nii et võib öelda, et otsene "jumalik sekkumine" päästis nad.

Tavaliselt käitub saatus leebemalt ja “õiged inimesed” lihtsalt ei satu halbadele lennukitele (ja muudele halbadele olukordadele).

_____________________

Mis saab kasututest inimestest?

Siin on, mida:

Kallid sõbrad, olge abiks! Abivalmid inimesed on tavaliselt vastupidavamad ja õnnelikumad.

Kas see on väga tüüpiline, et Venemaa lennukid kukuvad Ukraina rakettide alla? Kas olete juba palju lugenud?

Kõlab jumalateotusena pärast selliseid sündmusi mainida Ukraina raketti:

1 Malaisia ​​Boeing tulistati alla pöögipuu poolt (Hollandi prokuratuuri raport tõestab seda vaieldamatult)

2 2014. aasta 14. juuni öösel tulistati lennuväljale maandudes alla Ukraina õhuväe transpordilennuk Il-76 õhutõrjeraketisüsteemi lasust ja raskekuulipilduja pikast plahvatusest. Lugansk. Il-76 pardal oli 40 Ukraina sõjaväelast ja 9 meeskonnaliiget. Nad kõik surid. Seda saavutust tähistati Wagnerilased, kes viibisid sel ajal Ukrainas. Ukraina eriteenistusel on dokumentaalseid andmeid, et osa “wagneritest” tulistas 2014. aasta suvel Luganski lennujaamas peaaegu iga päev.

Mis siis, kui meenutame ajalugu?

1. septembril 1983 juhtus Vaikse ookeani taevas tragöödia, mida mõned Vene allikad nimetavad häbematult "intsidendiks" tänaseni: Nõukogude õhutõrje hävitaja tulistas alla Lõuna-Korea tsiviillennuki, mis rikkus Lõuna-Korea õhupiiri. NSVL. Kõik pardal olnud 269 inimest, sealhulgas 23 last, hukkusid.

Boeing 707 kukkus alla Karelis II

Kõik kuulevad nüüd Malaisia ​​Boeingu allakukkumisest Donbassi kohal. Vähem tuntud, kuid sellest hoolimata teada on lugu sellest, kuidas 1. septembril 1983 tulistati Nõukogude Kaug-Ida kohal alla Lõuna-Korea Boeing. Selgub, et see pole esimene Lõuna-Korea Boeing, mis Nõukogude Liidu kohal alla tulistati. Üks oli veel.

20. aprillil 1978 tulistati Koola poolsaare piirkonnas NSV Liidu territooriumi kohal alla veel üks Lõuna-Korea Boeing 707, mis lendas marsruudil Pariis - Anchorage - Soul.
20. aprillil 1978 ületas Koola poolsaare piirkonnas NSVL piiri Korean Air Lines'i (KAL) ümbersuunatud reisija Boeing-707-321B (HL7429), mille lend oli 902 - Pariis-Anchorage-Soul. .
Korea Boeing jätkas lendamist Severomorski suunas. 1978. aastal NSV Liidu 21. õhukaitsekorpuse ülema ametit pidanud Dmitri Tsarkov teatab tol ajal NSV Liidu 10. õhukaitsearmee ülema ametit pidanud Vladimir Dmitrijevile, et õhutõrje on valmis sissetungija alla tulistama. Dmitriev ei andnud luba, öeldes, et me võime oma lennuki alla tulistada, pole veel selge. Kurjategija kõndis kiirusega 15 kilomeetrit minutis (900 km/h). Sel ajal ületas sissetungija NSV Liidu piiri. Taevasse tõsteti hävitajate lend.
Lennuki tuvastasid Nõukogude õhutõrjeradarid ja algselt tuvastati see Boeing 747-na. Õhutõrjeraketisüsteem pandi valmisolekusse. Pealtkuulamiseks saadeti kapten A. Bosovi juhtimisel hävitaja Su-15TM ("Flegon-F").

Reisilennuki kapteni Kim Chang Kee ütluste kohaselt lähenes pealtkuulaja tema lennukile paremalt poolt (ja mitte vasakult, nagu nõuavad rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni - ICAO) reeglid. Kapten teatab, et ta vähendas kiirust ja lülitas sisse navigatsioonituled, mis näitab, et on valmis järgnema Nõukogude hävitajale maandumiseks. Soomes Rovaniemis asuv lennujuhtimistorn tuvastas kapten Kim Chang Kee katsed võtta ühendust püüduri piloodiga sagedusel 121,5. Nõukogude poole ametliku avalduse kohaselt hoidis reisilennuk maandumisnõudest kõrvale. Kui pealtkuulaja piloot teatas, et sissetungija pole tegelikult mitte 747, vaid Boeing 707, otsustas väejuhatus, et tegemist on elektroonilise luurelennukiga RC-135 (toodetud lennuki Boeing 707 baasil) ja andis käsu hävitada. eesmärgid.

Ameerika raadio pealtkuulamise andmetel püüdis pealtkuulaja piloot mitu minutit veenda käsku korraldust tühistada, kuna nägi lennukil KAL-i embleemi. ja pealdised hieroglüüfides, aga pärast käsu kinnitamist tulistas ta liinilaeva pihta kaks P-60 raketti. Esimene neist tabas sihtmärki ja teine ​​plahvatas, rebenes osa vasakust tiivast, põhjustades lennuki rõhu langetamise ja kaks reisijat tappes kildudega.

Salongi rõhu vähendamise tõttu alustas reisilennuk hädalaskumist ja kadus Nõukogude õhutõrjesüsteemi radariekraanidelt. Püüduri piloot kaotas pilvedes ka kahjustatud reisilennuki.

Järgmise tunni jooksul lendas avariilend 902 madalal kõrgusel üle terve Koola poolsaare, otsides kohta hädamaandumiseks ning maandus pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid kogunevas hämaras Korpijarvi järve jääl, juba Koola poolsaarel. Karjala. Kogu selle aja jooksul ei olnud õhutõrjel teavet lennuki saatuse ja asukoha kohta.

NSV Liit keeldus selle juhtumi uurimisel rahvusvaheliste ekspertidega koostööd tegemast ega esitanud andmeid lennukilt konfiskeeritud mustade kastide kohta. Lennuk ise lammutati ja eemaldati osade kaupa. Korea lennufirma keeldus sellest, et mitte maksta lennuki evakueerimise eest. 95 reisijat viidi Kemi ja sealt edasi Murmanski lennujaama. 23. aprillil 1978 anti need üle USA Leningradi peakonsulaadi ja Pan American Airlinesi esindajatele ning saadeti Helsingisse. Su-15 piloot kapten A. Bosov pälvis lahingülesande täitmise eest Punatähe ordeni.

Boeingu komandör, kõrgeima klassi piloot Lee Chang Hui, endine sõjaväelendur, suutis külmunud järvele maanduda vaevu juhitava 200-tonnise õhusõiduki. See päästis ülejäänud reisijate elud. Boeingu komandör kuulati hiljem üle. Ta ütles, et võitles Vietnamis hävituspiloodina. Lõpetas võitluse koloneli auastmega. Seejärel töötas ta 10 aastat tsiviillennufirmas ja tal oli ka 10-aastane lennukogemus lennu 902 marsruudil. Ta on selle meeskonnaga lennanud 7 aastat. Viimane lend enne seda lendu sellel liinil oli nädal tagasi. Lennu ajal oli ilm hea. Küsimusele, kuidas sa võisid nii kursilt kõrvale kalduda, vastas komandör, et väidetavalt on navigatsiooniseadmed üles öelnud.

Aastaid hiljem avaldati lennu 902 lennukaart, mis põhineb salastatud musta kasti andmetel, mis näitas, et lennuk alustas sujuvat laia parempööret vahetult pärast Islandile jõudmist Amsterdami-Anchorage'i lõigul. See pööre oli liiga sujuv, et seda käsitsi teha, ja Ainus selgitus võib olla navigatsiooniseadmete rike.

Mind on alati huvitanud, mida inimesed langevas lennukis kogevad. Lennuõnnetuste üle elanud pealtnägijate kogemusi kokku võttes võib teha ühe huvitava järelduse – kurat polegi nii kohutav, kui talle maalitakse...

Esiteks, kartke lennujaama sõites rohkem. 2014. aastal tehti maailmas üle 33 miljoni lennu, juhtus 21 lennuõnnetust (ja suurem osa taevahädadest toimub kaubaveos), milles hukkus vaid 990 inimest. Need. Lennuõnnetuse tõenäosus on vaid 0,0001%. Samal aastal hukkus ainuüksi Venemaal liiklusõnnetustes 26 963 inimest, WHO andmetel hukkub maailmas liiklusõnnetustes igal aastal 1,2 miljonit ja vigastada saab umbes 50 miljonit inimest.

Teiseks on statistika põhjal otsustades palju suurem tõenäosus surra metroos eskalaatoril või saada AIDS-i palju suurem kui lennukis. Seega on lennuõnnetuses hukkumise tõenäosus 1:11 000 000, samas kui näiteks autoõnnetuses - 1:5000, seega on nüüd palju turvalisem lennata kui autoga sõita. Lisaks muutub lennutehnoloogia iga aastaga turvalisemaks. Muide, Aafrika on jätkuvalt lennuohutuse seisukohalt kõige ebasoodsam mandriosa: siin tehakse vaid 3% kõigist maailma lendudest, kuid 43% lennuõnnetustest on toimunud!

Kolmandaks, suure ülekoormuse korral ei mäleta te midagi Osariikidevahelise lennunduskomitee uuringute kohaselt on langevas lennukis inimese teadvus välja lülitatud. Enamasti – juba kukkumise esimestel sekunditel. Maapinnaga kokkupõrke hetkel salongis pole ainsatki teadvusel olevat inimest. Nagu öeldakse, vallandub keha kaitsereaktsioon. Seda teesi kinnitavad need, kel õnnestus lennuõnnetused üle elada. Vaikus kaasneb ka väiksemate lennuintsidentidega, videovalik

Neljandaks lennuõnnetustes ellujäänute kogemus. Larisa Savitskaja lugu on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. 1981. aastal põrkas An-24, milles ta lendas, 5220 meetri kõrgusel sõjaväe pommitajaga. Katastroofis hukkus 37 inimest. Ainult Larisa suutis ellu jääda.

Olin siis 20-aastane,” räägib Larisa Savitskaja. - Lendasime Volodja, mu abikaasaga Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Peale õhkutõusmist jäin kohe magama. Ja ma ärkasin mürast ja karjumisest. Mu nägu põles külmast. Siis nad ütlesid mulle, et meie lennuki tiivad lõigati ära ja katus lendas ära. Aga ma ei mäleta taevast oma pea kohal. Mäletan, et oli udune, nagu saunas. Vaatasin Volodjat. Ta ei liigutanud. Verd voolas mööda ta nägu. Sain kuidagi kohe aru, et ta on surnud. Ja ta valmistus ka surema. Siis kukkus lennuk laiali ja ma kaotasin teadvuse. Kui ma mõistusele tulin, olin üllatunud, et olen veel elus. Tundsin, et laman millegi kõva peal. Selgus, et see oli toolidevahelises vahekäigus. Ja selle kõrval on vilistav kuristik. Mu peas ei olnud mõtteid. Hirm ka. Selles olekus, milles ma olin – une ja reaalsuse vahel – pole hirmu. Ainus, mis mulle meenus, oli episood ühest Itaalia filmist, kus tüdruk pärast lennuõnnetust pilvede vahel taevas tõusis ja siis džunglisse kukkudes ellu jäi. Ma ei lootnud ellu jääda. Tahtsin lihtsalt surra ilma kannatusteta. Märkasin metallpõranda pulkasid. Ja ma mõtlesin: kui ma külili kukun, on see väga valus. Otsustasin asendit vahetada ja end kokku võtta. Seejärel roomas ta järgmise toolireani (meie rida oli lõhe lähedal), istus toolile, haaras käetugedest ja toetas jalad põrandale. Kõik see toimus automaatselt. Siis vaatan – maa. Väga lähedal. Ta haaras kogu jõust käetugedest ja tõukas end toolilt eemale. Siis – nagu roheline plahvatus lehiseokstest. Ja jälle tekkis mälukaotus. Ärgates nägin taas oma meest. Volodja istus, käed põlvedel, ja vaatas mind kindla pilguga. Sadas vihma, mis pesi ta näost vere välja ja ma nägin ta otsaesisel tohutut haava. Toolide all lebasid surnud mees ja naine...

Hiljem tehti kindlaks, et nelja meetri pikkune ja kolme meetri laiune lennukitükk, millele Savitskaja kukkus, libises nagu sügisene leht. Ta kukkus pehmele soisele lagendikule. Larisa lamas teadvusetult seitse tundi. Siis istusin veel kaks päeva vihma käes toolil ja ootasin surma saabumist. Kolmandal päeval tõusin püsti, hakkasin inimesi otsima ja sattusin otsimisseltskonda. Larisa sai mitu vigastust, peapõrutuse, käeluumurrud ja viis mõra selgroos. Selliste vigastustega ei saa minna. Kuid Larisa keeldus kanderaamist ja kõndis ise helikopteri juurde.

Lennuõnnetus ja abikaasa surm jäid talle igaveseks. Tema sõnul on tema valu- ja hirmutunne nüristunud. Ta ei karda surma ja lendab endiselt rahulikult lennukites.

Teine juhtum kinnitab elektrikatkestust. Arina Vinogradova on üks kahest ellujäänud lennuki Il-86 stjuardessist, mis 2002. aastal vaevu õhku tõustes Šeremetjevosse kukkus. Pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​kümme stjuardessi ja kaks inseneri. Ellu jäid vaid kaks stjuardessi: Arina ja tema sõber Tanya Moiseeva. Nad ütlevad, et viimastel sekunditel vilgub teie silme ees kogu teie elu. Minuga seda ei juhtunud,” räägib Arina Izvestiale. - Tanya ja mina istusime kolmanda salongi esimeses reas, avariiväljapääsu juures, kuid mitte teenindustoolidel, vaid reisijaistmetel. Tanya on minu vastas. Lend oli tehniline – oli vaja lihtsalt Pulkovosse naasta. Mingil hetkel hakkas lennuk värisema. See juhtub IL-86-ga. Kuid millegipärast sain aru, et me kukume. Kuigi paistis, et midagi ei juhtunud, polnud sireeni ega rulli. Mul ei olnud aega kartma hakata. Teadvus hõljus hetkega kuhugi minema ja ma langesin musta tühjusse. Ärkasin järsust põrutusest. Alguses ei saanud ma millestki aru. Siis sain sellest tasapisi aru. Selgus, et lamasin sooja mootori peal, täis toole. Ma ei saanud ennast lahti. Ta hakkas karjuma, peksma vastu metalli ja häirima Tanyat, kes seejärel tõstis pea ja kaotas seejärel uuesti teadvuse. Tuletõrjujad tõmbasid meid välja ja viisid erinevatesse haiglatesse.

Arina töötab siiani stjuardessina. Lennuõnnetus ei jätnud naise sõnul tema hinge traumat. Juhtunul oli aga Tatjana Moisejevale väga tugev mõju. Sellest ajast peale ta enam ei lenda, kuigi pole lennundusest lahkunud.

Viiendaks on lennuõnnetus ellujääjatele positiivne kogemus! Teadlased on jõudnud ainulaadsele järeldusele: lennuõnnetuste üle elanud inimesed osutusid hiljem psühholoogilisest vaatenurgast tervemaks. Nad näitasid vähem muret, ärevust, ei langenud masendusse ega kogenud posttraumaatilist stressi, erinevalt kontrollrühma katsealustest, kellel polnud sellist kogemust kunagi olnud.

Kokkuvõtteks juhin teie tähelepanu Rick Eliase kõnele, kes istus 2009. aasta jaanuaris New Yorgis Hudsoni jões hädamaandumise teinud lennuki esireas. Mis mõtted talle pähe tulid, saate teada hukule määratud lennuk kukkus alla...

Kas ikka kardad lendamist?-)

"Ei. Izvestija sai jälile mitmele inimesele, kes elasid ellu lennuõnnetuses või sattusid rasketesse lennuõnnetustesse...

"Sain millegipärast kohe aru, et mu abikaasa on surnud"

Larisa Savitskaja lugu on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. 1981. aastal põrkas An-24, milles ta lendas, 5220 meetri kõrgusel sõjaväe pommitajaga. Katastroofis hukkus 37 inimest. Ainult Larisa suutis ellu jääda.

Olin siis 20-aastane,” räägib Larisa Savitskaja. - Lendasime Volodja, mu abikaasaga Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Tulime oma mesinädalatelt tagasi. Kõigepealt istusime esiistmetele. Kuid esiosa mulle ei meeldinud, nii et liikusime keskele. Peale õhkutõusmist jäin kohe magama. Ja ma ärkasin mürast ja karjumisest. Mu nägu põles külmast. Siis nad ütlesid mulle, et meie lennuki tiivad lõigati ära ja katus lendas ära. Kuid ma ei mäleta taevast oma pea kohal. Mäletan, et oli udune, nagu saunas. Vaatasin Volodjat. Ta ei liigutanud. Verd voolas mööda ta nägu. Sain kuidagi kohe aru, et ta on surnud. Ja ta valmistus ka surema. Siis kukkus lennuk laiali ja ma kaotasin teadvuse. Kui ma mõistusele tulin, olin üllatunud, et olen veel elus. Tundsin, et laman millegi kõva peal. Selgus, et see oli toolidevahelises vahekäigus. Ja selle kõrval on vilistav kuristik. Mu peas ei olnud mõtteid. Hirm ka. Selles olekus, milles ma olin – une ja reaalsuse vahel – pole hirmu. Ainus, mis mulle meenus, oli episood ühest Itaalia filmist, kus tüdruk pärast lennuõnnetust pilvede vahel taevas tõusis ja siis džunglisse kukkudes ellu jäi. Ma ei lootnud ellu jääda. Tahtsin lihtsalt surra ilma kannatusteta. Märkasin metallpõranda pulkasid. Ja ma mõtlesin: kui ma külili kukun, on see väga valus. Otsustasin asendit vahetada ja end kokku võtta. Seejärel roomas ta järgmise toolireani (meie rida oli lõhe lähedal), istus toolile, haaras käetugedest ja toetas jalad põrandale. Kõik see toimus automaatselt. Siis vaatan – maa. Väga lähedal. Ta haaras kogu jõust käetugedest ja tõukas end toolilt eemale. Siis – nagu roheline plahvatus lehiseokstest. Ja jälle tekkis mälukaotus. Ärgates nägin taas oma meest. Volodja istus, käed põlvedel, ja vaatas mind kindla pilguga. Sadas vihma, mis pesi ta näost vere välja ja ma nägin ta otsaesisel tohutut haava. Toolide all lebasid surnud mees ja naine...

Hiljem tehti kindlaks, et nelja meetri pikkune ja kolme meetri laiune lennukitükk, millele Savitskaja kukkus, libises nagu sügisene leht. Ta kukkus pehmele soisele lagendikule. Larisa lamas teadvusetult seitse tundi. Siis istusin veel kaks päeva vihma käes toolil ja ootasin surma saabumist. Kolmandal päeval tõusin püsti, hakkasin inimesi otsima ja sattusin otsimisseltskonda. Larisa sai mitu vigastust, peapõrutuse, käeluumurrud ja viis mõra selgroos. Selliste vigastustega ei saa minna. Kuid Larisa keeldus kanderaamist ja kõndis ise helikopteri juurde.

Lennuõnnetus ja abikaasa surm jäid talle igaveseks. Tema sõnul on tema valu- ja hirmutunne nüristunud. Ta ei karda surma ja lendab endiselt rahulikult lennukites. Tema poeg, kes sündis neli aastat pärast katastroofi, aga kardab lendamist.

"Teadvus hõljus kohe kuhugi"

Arina Vinogradova on üks kahest ellujäänud lennuki Il-86 stjuardessist, mis 2002. aastal vaevu õhku tõustes Šeremetjevosse kukkus. Pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​kümme stjuardessi ja kaks inseneri. Ellu jäid vaid kaks stjuardessi: Arina ja tema sõber Tanya Moiseeva.

Nad ütlevad, et viimastel sekunditel vilgub teie silme ees kogu teie elu. Minuga seda ei juhtunud,” räägib Arina Izvestiale. - Tanya ja mina istusime kolmanda salongi esimeses reas, avariiväljapääsu juures, kuid mitte teenindustoolidel, vaid reisijaistmetel. Tanya on minu vastas. Lend oli tehniline – oli vaja lihtsalt Pulkovosse naasta. Mingil hetkel hakkas lennuk värisema. See juhtub IL-86-ga. Kuid millegipärast sain aru, et me kukume. Kuigi paistis, et midagi ei juhtunud, polnud sireeni ega rulli. Mul ei olnud aega kartma hakata. Teadvus hõljus hetkega kuhugi minema ja ma langesin musta tühjusse. Ärkasin järsust põrutusest. Alguses ei saanud ma millestki aru. Siis sain sellest tasapisi aru. Selgus, et lamasin sooja mootori peal, täis toole. Ma ei saanud ennast lahti. Ta hakkas karjuma, peksma vastu metalli ja häirima Tanyat, kes seejärel tõstis pea ja kaotas seejärel uuesti teadvuse. Tuletõrjujad tõmbasid meid välja ja viisid erinevatesse haiglatesse.

Arina töötab siiani stjuardessina. Lennuõnnetus ei jätnud naise sõnul tema hinge traumat. Juhtunul oli aga Tatjana Moisejevale väga tugev mõju. Sellest ajast peale ta enam ei lenda, kuigi pole lennundusest lahkunud. Ta töötab endiselt stjuardesside meeskonnas, kuid nüüd dispetšerina. Ta ei räägi isegi oma lähedastele sõpradele sellest, mida ta koges.

"Keegi suudles maad, keegi puhkes õnnest nutma..."

Lütseumi rühm on tuntud kogu riigis. Kuid vähesed teavad, et kaks selle grupi lauljat - Anna Pletneva ja Anastasia Makarevitš - elasid ka lennukis kukkumise üle.

See juhtus umbes viis aastat tagasi,” räägib Anna Pletneva Izvestiale. "Ma kartsin alati lennukiga lendamist, kuid nüüd muutusin julgeks." Lendasin koos Nastja Makarevitšiga Hispaaniasse. Meil oli tore. Rõõmsas meeleolus jõudsime Boeing 767-ga tagasi Moskvasse. Naabrid olid lapsega kaasas. Sel hetkel, kui hakkasime laskuma ja stjuardessid käskisid meil turvavööd kinnitada, oli laps minu süles. Ja siis kukkus lennuk järsult alla. Asjad kukkusid pähe, stjuardessid karjusid: "Hoidke lapsi! Sain aru, et me kukume ja kallistasin last enda poole. Peas välgatas mõte: "Kas see on tõesti kõik?" Varem arvasin, et kui see on nii hirmutav, peaks mu süda põksuma. Kuid tegelikult te ei tunne südant. Sa ei tunne ennast, vaid vaatad kõike justkui väljastpoolt. Kõige hullem on lootusetus. Sa ei saa midagi mõjutada. Aga paanikat, nagu filmides näidatakse, ei tekkinud. Surmav vaikus. Kõik, nagu unes, panid end kinni ja tardusid. Mõni palvetas, mõni jättis lähedastega hüvasti.

Anna ei mäleta, kui palju aega on möödunud. Võib-olla sekundid... Või minutid.

"Järsku hakkas lennuk tasapisi tasanema," meenutab ta, "vaatasin ringi: kas tõesti kujutasin seda ainult mina ette? Aga ei, ka teised virutasid... Isegi kui rajal peatusime, ei suutnud ma uskuda, et kõik hästi lõppes. Komandör teatas: "Palju õnne kõigile, nüüd on teie elus kõik hästi."

Üllatuslikult lakkasin kartmast lennukiga lendamist,” räägib ta. - Ja tšarterlendudel lasevad piloodid meid sageli kokpitti ja lasevad meil juhtida. Mulle meeldib see nii väga, et tahan lähiajal omale väikelennuki osta. Lendame sellega ringreisile.

"Ma tõesti tahtsin filmi tagasi kerida."

Meie kolleeg, Izvestija ajakirjanik Georgi Stepanov elas samuti kukkumise üle.

See juhtus 1984. aasta suvel, meenutab ta. - Lendasin lennukiga Yak-40 Batumisist Thbilisisse. Lennukisse sisenedes tundsin end nagu mustlaslaagris – seal oli nii palju asju. Nad täitsid kõik peal olevad sektsioonid ja ka salongi läbipääsu. Ärge ülerahvasta. Reisijaid oli loomulikult ka oodatust rohkem. Tõusime õhku ja tõusime kõrgusele. All on meri. Tundsin end uimasena. Siis aga oleks justkui kere haamriga löödud, turbiini müra muutus teistsuguseks ja lennuk läks järsult, peaaegu vertikaalselt alla. Kõik, kes ei kinnitanud turvavööd, lendasid istmetelt maha ja ukerdasid oma asjadega sekka salongi. Karjub, kiljub. Algas kohutav paanika. Mul oli turvavöö kinnitatud. Mäletan siiani oma olekut – õudus. Kõik minus lagunes, mu keha tundus tuim. Mul oli tunne, et kõik ei juhtu mitte minuga, vaid ma olen kuskil kõrval. Ainus asi, mida ma mõtlesin, oli: vaesed vanemad, mis neist saab? Ma ei saanud karjuda ega liikuda. Kõik läheduses olid hirmust täiesti valged. Nende surnud, liikumatud silmad rabasid, nagu oleksid nad juba teises maailmas.

Kukkusime tegelikult mitte rohkem kui minutiks. Lennuk tasandus: reisijad hakkasid mõistusele tulema ja oma asju üles korjama. Siis, kui me Thbilisile lähenesime, tuli piloot kokpitist välja. Ta oli nagu zombi. Hakkasime küsima: mis juhtus? Vastuseks tahtis ta selle välja naerda, kuid millegipärast oli tal kahju.

See sügis kummitab mind siiani. Lennuki pardale minnes tunnen end täiesti abitu olendina ebakindlas kestas.

Maailm teab rohkem kui tosinat õnneliku pääsemise juhtu

Ükskõik kui palju eksperdid meile statistikale viidates kinnitavad, et lennutransport on kõige turvalisem, kardavad paljud lennata. Maa jätab lootuse, kõrgus mitte. Kuidas tundsid end need, kes lennuõnnetust üle ei elanud? Me ei saa kunagi teada. Osariikidevahelise lennunduskomitee uuringute kohaselt on langevas lennukis inimese teadvus välja lülitatud. Enamasti – juba kukkumise esimestel sekunditel. Kokkupõrke hetkel maapinnaga ei ole salongis ühtegi inimest, kes oleks teadvusel. Nagu öeldakse, vallandub keha kaitsereaktsioon.

Vana-Kreeka poeet Theognis kirjutas: "See, mis pole saatuse poolt määratud, ei juhtu, aga seda, mis on määratud, ma ei karda." On ka imelise pääsemise juhtumeid. Larisa Savitskaja pole ainuke, kes lennuõnnetusest ellu jäi. 1944. aastal kukkus sakslaste poolt alla tulistatud inglise piloot Stephen 5500 meetri kõrguselt ja jäi ellu. 2003. aastal kukkus Sudaanis alla Boeing 737. Kaheaastane laps jäi ellu, kuigi lennuk põles peaaegu täielikult maha. Maailm teab rohkem kui tosinat sellist juhtumit.

...Mind on alati huvitanud, mida inimesed langevas lennukis kogevad. Lennuõnnetuste üle elanud pealtnägijate kogemusi kokku võttes võib teha ühe huvitava järelduse – kurat polegi nii kohutav, kui talle maalitakse...
...Liikmetevahelise lennunduskomitee uuringute kohaselt on langevas lennukis inimese teadvus välja lülitatud. Enamasti – juba kukkumise esimestel sekunditel. Maapinnaga kokkupõrke hetkel ei ole salongis ainsatki inimest, kes oleks teadvusel...

-Esiteks, kartke lennujaama sõites rohkem. 2014. aastal tehti maailmas üle 33 miljoni lennu, juhtus 21 lennuõnnetust (ja suurem osa taevahädadest toimub kaubaveos), milles hukkus vaid 990 inimest. Need. Lennuõnnetuse tõenäosus on vaid 0,0001%. Samal aastal hukkus ainuüksi Venemaal liiklusõnnetustes 26 963 inimest, WHO andmetel hukkub maailmas liiklusõnnetustes igal aastal 1,2 miljonit ja vigastada saab umbes 50 miljonit inimest.

-Teiseks on statistika põhjal otsustades palju suurem tõenäosus surra metroos eskalaatoril või saada AIDS-i palju suurem kui lennukis surra. . Seega on lennuõnnetuses hukkumise tõenäosus 1:11 000 000, samas kui näiteks autoõnnetuses - 1:5000, seega on nüüd palju turvalisem lennata kui autoga sõita. Lisaks muutub lennutehnoloogia iga aastaga turvalisemaks. Muide, Aafrika on jätkuvalt lennuohutuse seisukohalt kõige ebasoodsam mandriosa: siin tehakse vaid 3% kõigist maailma lendudest, kuid 43% lennuõnnetustest on toimunud!

-Kolmandaks, suure ülekoormuse korral ei mäleta te midagi Osariikidevahelise lennunduskomitee uuringute kohaselt on langevas lennukis inimese teadvus välja lülitatud. Enamasti – juba kukkumise esimestel sekunditel. Kokkupõrke hetkel maapinnaga ei ole salongis ühtegi inimest, kes oleks teadvusel. Nagu öeldakse, vallandub keha kaitsereaktsioon. Seda teesi kinnitavad need, kel õnnestus lennuõnnetused üle elada. Vaikus kaasneb ka väiksemate lennuintsidentidega, videovalik

-Neljandaks, lennuõnnetuste üleelamise kogemus. Larisa Savitskaja lugu on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. 1981. aastal põrkas An-24, milles ta lendas, 5220 meetri kõrgusel sõjaväe pommitajaga. Katastroofis hukkus 37 inimest. Ainult Larisa suutis ellu jääda.

Olin siis 20-aastane,” räägib Larisa Savitskaja. - Lendasime Volodja, mu abikaasaga Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Peale õhkutõusmist jäin kohe magama. Ja ma ärkasin mürast ja karjumisest. Mu nägu põles külmast. Siis nad ütlesid mulle, et meie lennuki tiivad lõigati ära ja katus lendas ära. Aga ma ei mäleta taevast oma pea kohal. Mäletan, et oli udune, nagu saunas. Vaatasin Volodjat. Ta ei liigutanud. Verd voolas mööda ta nägu. Sain kuidagi kohe aru, et ta on surnud. Ja ta valmistus ka surema. Siis kukkus lennuk laiali ja ma kaotasin teadvuse. Kui ma mõistusele tulin, olin üllatunud, et olen veel elus. Tundsin, et laman millegi kõva peal. Selgus, et see oli toolidevahelises vahekäigus. Ja selle kõrval on vilistav kuristik. Mu peas ei olnud mõtteid. Hirm ka. Selles olekus, milles ma olin – une ja reaalsuse vahel – pole hirmu. Ainus, mis mulle meenus, oli episood ühest Itaalia filmist, kus tüdruk pärast lennuõnnetust pilvede vahel taevas tõusis ja siis džunglisse kukkudes ellu jäi. Ma ei lootnud ellu jääda. Tahtsin lihtsalt surra ilma kannatusteta. Märkasin metallpõranda pulkasid. Ja ma mõtlesin: kui ma külili kukun, on see väga valus. Otsustasin asendit vahetada ja end kokku võtta. Seejärel roomas ta järgmise toolireani (meie rida oli lõhe lähedal), istus toolile, haaras käetugedest ja toetas jalad põrandale. Kõik see toimus automaatselt. Siis vaatan – maa. Väga lähedal. Ta haaras kogu jõust käetugedest ja tõukas end toolilt eemale. Siis – nagu roheline plahvatus lehiseokstest. Ja jälle tekkis mälukaotus. Ärgates nägin taas oma meest. Volodja istus, käed põlvedel, ja vaatas mind kindla pilguga. Sadas vihma, mis pesi ta näost vere välja ja ma nägin ta otsaesisel tohutut haava. Toolide all lebasid surnud mees ja naine...

Hiljem tehti kindlaks, et nelja meetri pikkune ja kolme meetri laiune lennukitükk, millele Savitskaja kukkus, libises nagu sügisene leht. Ta kukkus pehmele soisele lagendikule. Larisa lamas teadvusetult seitse tundi. Siis istusin veel kaks päeva vihma käes toolil ja ootasin surma saabumist. Kolmandal päeval tõusin püsti, hakkasin inimesi otsima ja sattusin otsimisseltskonda. Larisa sai mitu vigastust, peapõrutuse, käeluumurrud ja viis mõra selgroos. Selliste vigastustega ei saa minna. Kuid Larisa keeldus kanderaamist ja kõndis ise helikopteri juurde.

Lennuõnnetus ja abikaasa surm jäid talle igaveseks. Tema sõnul on tema valu- ja hirmutunne nüristunud. Ta ei karda surma ja lendab endiselt rahulikult lennukites.

Teine juhtum kinnitab elektrikatkestust. Arina Vinogradova on üks kahest ellujäänud lennuki Il-86 stjuardessist, mis 2002. aastal vaevu õhku tõustes Šeremetjevosse kukkus. Pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​kümme stjuardessi ja kaks inseneri. Ellu jäid vaid kaks stjuardessi: Arina ja tema sõber Tanya Moiseeva.

Nad ütlevad, et viimastel sekunditel vilgub teie silme ees kogu teie elu. Minuga seda ei juhtunud,” räägib Arina Izvestiale. - Tanya ja mina istusime kolmanda salongi esimeses reas, avariiväljapääsu juures, kuid mitte teenindustoolidel, vaid reisijaistmetel. Tanya on minu vastas. Lend oli tehniline – oli vaja lihtsalt Pulkovosse naasta. Mingil hetkel hakkas lennuk värisema. See juhtub IL-86-ga. Kuid millegipärast sain aru, et me kukume. Kuigi paistis, et midagi ei juhtunud, polnud sireeni ega rulli. Mul ei olnud aega kartma hakata. Teadvus hõljus hetkega kuhugi minema ja ma langesin musta tühjusse.

Ärkasin järsust põrutusest. Alguses ei saanud ma millestki aru. Siis sain sellest tasapisi aru. Selgus, et lamasin sooja mootori peal, täis toole. Ma ei saanud ennast lahti. Ta hakkas karjuma, peksma vastu metalli ja häirima Tanyat, kes seejärel tõstis pea ja kaotas seejärel uuesti teadvuse. Tuletõrjujad tõmbasid meid välja ja viisid erinevatesse haiglatesse.

Arina töötab siiani stjuardessina. Lennuõnnetus ei jätnud naise sõnul tema hinge traumat.

Juhtunul oli aga Tatjana Moisejevale väga tugev mõju. Sellest ajast peale ta enam ei lenda, kuigi pole lennundusest lahkunud.

-Viiendaks on lennuõnnetus ellujääjatele positiivne kogemus! Teadlased on jõudnud ainulaadsele järeldusele: lennuõnnetuste üle elanud inimesed osutusid hiljem psühholoogilisest vaatenurgast tervemaks. Nad näitasid vähem muret, ärevust, ei langenud masendusse ega kogenud posttraumaatilist stressi, erinevalt kontrollrühma katsealustest, kellel polnud sellist kogemust kunagi olnud.

Kokkuvõtteks juhin teie tähelepanu Rick Eliase kõnele, kes istus 2009. aasta jaanuaris New Yorgis Hudsoni jões hädamaandumise teinud lennuki esireas. Mis mõtted talle pähe tulid, saate teada hukule määratud lennuk kukkus alla...