MIDEL

MIDEL

mitel (keskmine) - sõna, mis tähendab näiteks "keskmist". midship raam - keskmine raam kogu laeva pikkuses, kesklaeva tekk - keskmine tekk. Mõnikord tähendab sõna M laeva suurimat laiust. Näiteks laeva laius mööda keskkohta on selline ja selline.

Samoilov K. I. Meresõnaraamat. - M.-L.: ENSV NKVMF Riiklik Mereväe Kirjastus, 1941

Vaadake, mis on "MIDEL" teistes sõnaraamatutes:

- (Inglise). Suurim laius laevas. Vene keele võõrsõnade sõnastik. Tšudinov A.N., 1910. MIDEL inglise keel. Suurim laius laevas. 25 000 vene keeles kasutusele võetud võõrsõna selgitus koos... ...

- (keskmine) mor. laeva suur laius ja laeva keskraam, keskmine või kõige laiem ribi, ümbermõõt. Mideldeki abikaasa kolmetekilise laeva keskmine tekk (aku). Dahli seletav sõnaraamat. IN JA. Dahl. 1863 1866 … Dahli seletav sõnaraamat

Olemas., sünonüümide arv: 2 keskmine (1) laius (6) ASIS sünonüümide sõnastik. V.N. Trishin. 2013… Sünonüümide sõnastik

Middel, keskosa (hollandi keelest middel, sõna otseses mõttes keskmine, keskmine) on vees või õhus liikuva keha suurim ristlõige pindala järgi. Tu 204 lennuki keskosa on 4,8 meetrit. Tavaliselt räägitakse kesklaevast... ... Wikipediast

M. laeva (mere) suurim laius. Inglise keelest middleе – sama (Matzenauer, LF 10, 322). Täienduste osana - ka Goll.; kolmap kesktekk keskmine tekk inglise keelest. kesktekk või pea. middeldek – sama; vt Matzenauer, ibid.; kesklaeva raam - alates ... ... Max Vasmeri vene keele etümoloogiline sõnaraamat

- (mere) laeva suur laius; laeva keskraam on keskmine või kõige laiem ribi (raam); kesktekk kolmetekilise laeva keskmine tekk (patarei). kolmap Laeva… Entsüklopeediline sõnaraamat F.A. Brockhaus ja I.A. Efron

kesklaevad- Midele, ma... Vene õigekirjasõnaraamat

kesklaevad- (2 m); pl. mi/deli, R. mi/deli… Vene keele õigekirjasõnastik

- (laevaehituses) vertikaalse risttasapinnaga laeva või muu veesõiduki kere osa, mis asub poole pikkusest laeva teoreetilise joonise perpendikulaaride vahel. Sisaldub põhipunktide, joonte ja tasandite hulka... ... Wikipedia

- (vt keskosa + raam) meri. 1) kõver teoreetilisel joonisel, mis on saadud laeva lõikamisel selle keskjoonest või selle kõige laiemast kohast risttasapinnaga, mis on risti laeva keskjoone tasapinnaga; 2) raam, mis asub väga ...... Vene keele võõrsõnade sõnastik

1. Plaatide komplekti süsteemi, terase klassi ja kategooria, vahekauguste valimine.

2. Laeva keskraami kontuuride joonistamine

3. Kavandatavad koormused kerele merelt ja koormuse all

3.1 Staatilised koormused.

3.2 Lainekoormused.

4. Üldine tugevusstandard

4.1. Laeva kere takistusmoment

4.2. Ristlõike inertsimoment

5. Laeva kere komplekt vastavalt Reeglitele

5.1 Kere väliskatte konstruktsioon.

5.1.1 Välimise põhjaplaadi konstruktsioon.

5.1.2 Külje väliskesta kujundus.

5.1.3 Ülemise teki kujundus

5.1.4 Tekialuse paagi kaldseina voodri projekteerimine.

5.1.5 Sügomaatilise paagi kaldseina voodri projekteerimine

5.2 Alumiste talade, teise põhja ja teise põhjapõranda projekteerimine.

5.2.1 Teise alumise põrandakatte projekteerimine.

5.2.2 Põhjaplaadi komplekt.

5.2.2.1 Pideva taimestiku kujundamine.

5.2.2.2 Vertikaalse kiilu projekteerimine.

5.2.2.3 Alumise nööri konstruktsioon.

5.2.2.4 Alumise pikisuunaliste talade projekteerimine.

5.2.3 Teise põhja pikisuunaliste talade projekteerimine

5.3 Pardakomplekti disain.

5.4 Sügomaatilise paagi konstruktsioonide projekteerimine

5.5 Tekialuse tankikonstruktsioonide projekteerimine

5.5.1 Tekialuse paagi kaldseina projekteerimine

5.5.2 VP pikisuunaliste talade projekteerimine tekialuses mahutis.

5.5.3 Raamtalade projekteerimine.

5.5.4 Paagi kaldseina raami tala projekteerimine.

5.6 Kooming-karlingude projekteerimine.

6. Üldise pikisuunalise tugevuse kontrollimine

7. Kasutatud kirjanduse loetelu

Kursuseprojekt Puistlastilaeva konstruktsiooniline keskraam Sissejuhatus

Laeva põhimõõtmete arvutamine.

Kontroll:

Laev vastab Eeskirja nõuetele.

Puistlastilaev ahtri MKO paigutuse ja elava pealisehitise, vööri, kaka, sibulakujulise vööriga kaldvarre ja ahtripeegliga ahtriga. Laev on ühekorruseline lastiluukidega, topeltpõhjaga, ühe küljega külgmiste tekialuste ja pilsipaakidega.. Vastavalt eeskirja nõuetele jagatud põikvaheseintega veekindlateks sektsioonideks. Laev liigse vabapardaga. Veetud puistlast: vili, maak, liiv, ehitusmaterjalid.

1. Plaatide komplekti süsteemi, terase klassi ja kategooria, vahekauguste valimine.

Kõrvalolevate kaubaluukide põikkoaminguste vahel paiknev tekipõranda osa on tugevdatud põikjäikustega, mis paigaldatakse täiendavalt igale raamile pikisuunaliste tekitalade vahele. Puistlastilaeva topeltpõhi lastiruumide piirkonnas teostatakse pikisuunalise raamisüsteemi abil. Tekialuse ja pilsipaakide vaheline üks külg on tehtud põikraamisüsteemiga. Külgmised pilsipaagid valmistatakse põikkinnitussüsteemi abil, külgmised tekialused paagid pikisuunalise kinnitussüsteemi abil.

L=189,3 m terase mark on aktsepteeritud 10ХСНД s R eH=390 MPa ja mehaaniliste omaduste kasutuskoefitsient η =0,68;

Standardne voolavuspiir on 345,6 MPa.

Tavaline vahemaa anuma keskosas määratakse valemiga m,

a 0 = 0,002*189,3+0,48=0,8586 kus L on anuma pikkus perpendikulaaride vahel, m.

Me nõustume a = 0,85 m .

Reeglid lubavad võetavate vahekauguste kõrvalekaldeid normaalsest ± 25% piires. Arvutatud vahekauguse väärtus tuleb ümardada: võtke see võrdseks standardvahe väärtusega vastavalt OST 5.1099-78. Standardsete vahekauguste vahemik: 600, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000 mm. Reeglid soovitavad mitte kasutada vahekaugust üle 1000 mm ning kasutada ees- ja järelpiigis 600 mm vahesid. Lisaks peaks esimeses sektsioonis vööripiigi vaheseina taga 0,2 L kaugusel vöörist risti asetsema vahekaugus 700 mm. Puistlastilaevadel, võttes arvesse lasti omadusi, peavad tugevad põrandad paiknema kahel vahekaugused vööripiigist järelpiigi vaheseinani, seega Sektsioonide pikkus võetakse vahe ja kahe vahe kordseks.

Algandmed:

L = 96,5m – projektpikkus;

B = 15,8m – laius;

Н = 10,2 m – küljekõrgus;

T = 7,1 m – süvis;

R = 1,20m – põsesarnade ümardusraadius;

Sfl = 9,0mm – flor paksus;

? nr 22b – riba-pirniraam;

? nr 18a – triip-pirnitalad;

Sdd = 9,0 mm – topeltpõhja põrandakatte paksus;

Sxh = 12×450mm – valgussein;

Sxb = 14×220mm – lindi vöö;

Sp = 11mm – teki paksus;

Sb = 12mm – külje väliskesta paksus;

Sdn = 14mm – põhja paksus.

1. Sissejuhatus

Liikuva laeva kere võib olla pidev ja juhuslik
koormused.

Pidevad koormused, mis toimivad kogu tööperioodi jooksul -
see on kere, tekiehitiste, laeva masinate ja vastuvõetud lasti kaal, jõud
vee säilitamine ja vastupidavus laeva liikumisele. Laeva massi jõud ja
hüdrostaatilised tugijõud on suunatud vastassuunas
ja tasakaalustavad üksteist. Need jõud jaotuvad kogu laeva pikkuses
ebaühtlaselt. Nii et trümmides, mis asuvad laeva keskosas, lasti
mahub rohkem kui lõpuks, eriti esimeses. Täis laetud
Vööripiigi ja järeltipu üldkaubalaevad on sageli tühjad. Peamine
mootor hõivab masinaruumis väikese ala, kuid selle mass
märkimisväärne. Masinaruumi masinate kogumass on aga tavaliselt
väiksem kui lasti mass täislastis trümmis. Jõudude säilitamine
on ka kogu laevas ebaühtlaselt jaotunud. Nende intensiivsus sõltub
nihkunud mahtude suurus, mis keskelt järk-järgult väheneb
laeva äärmustesse, kui laev sõidab vaikses vees ja pidevalt
muutuda põnevuse tingimustes.

Juhuslikud koormused mõjuvad kehale teatud aja jooksul
teatud aja jooksul ja tekkida siis, kui lained löövad, laev jookseb madalikule,
laeva kokkupõrge.

Arvutuste lihtsustamiseks jagatakse töökoormused tinglikult kaheks
kategooriad: keha üldise või üksikisiku lokaalse paindumise põhjustamine
selle elemendid.

Vaikses vees jääb kere üldise deformatsiooni iseloom tavaliselt muutumatuks
kogu reisi jooksul, kui jaotatakse põhilasti või ballasti
püsiv. Ainult keha kõverusaste DP-s muutub kui
kütusekulu ja reservid. Põnevuse korral kere üldine deformatsioon
muutub tsükliliselt mitu korda: keha läbipaine vaheldub
kääne. Korpuse tugevus tagatakse korratavust silmas pidades
koormused Suurim paindemoment toimib keskkoha piirkonnas
laev.

Keha võime taluda inimesele mõjuvaid koormusi
kattuvad ja ühendused, määrab kohaliku tugevuse. Kohalike koormate hulgas
vabastada hüdrostaatiline rõhk sektsioonide hädaolukorras üleujutuse ajal,
kontsentreeritud ja hajutatud jõud koormuste vastuvõtmisel ja eemaldamisel
tõsteseadmete pindala, kiiluplokkide reaktsioon sisse asetamisel
dokk, kontsentreeritud jõud sildumisel ja pukseerimisel, survejõud
laeva kered jääga sõitmise ajal jääga.

Tegelikult arvutatakse korpuse konstruktsioonide pinged järgmiselt
üldpaindest ja kohalikest koormustest tulenevate pingete algebraline summa.

2. Valimissüsteemi ja korpuse materjali valik.

Suhteliselt väikestel laevadel (pikkusega kuni 100 meetrit) väärtus
paindemoment kere üldisest pikipaindest on suhteliselt
väike. Selliste laevade määravad tegurid on kohalikud koormused:
koormuse surve, veesurve, lainelöögid, jäälöögid ja muud.

Selliste laevade peamiste kereühenduste mõõtmed määratakse peamiselt
tingimused kohaliku tugevuse tagamiseks, kuid need on piisavad
laeva üldine tugevus. Kuni 100 pikkuste laevade üldine pikisuunaline tugevus
meetrit on varustatud suhteliselt väikese välispinna paksusega
ülemise korruse plaadistus ja terrass.

Kere lokaalne tugevus on kergesti tagatav põiksüsteemiga
põrandate komplekt. Põikvalimissüsteemiga peamised ühendused
asub üle laeva. Alumise korruse ühendused, välja arvatud
üksteisest kaugel asuvad pikisuunalised ühendused koosnevad pidevast või
kronsteini põrandad igal praktilisel raamil; õhudessantside
põrandad koosnevad raamidest, mis on üksteisest normaalsel kaugusel;
Tekisidemed koosnevad taladest.

Põikvalimissüsteem on suhteliselt lihtne ja ökonoomne.

Esitatud andmete põhjal usume selles töös, et korpus on koostatud
vastavalt põikvalimissüsteemile.

Lühikese pikkusega (kuni 120 m) laevade puhul kasutatakse tavaliselt terast
süsiniklaevaehituse klass VSt3spII voolavuspiiriga ReH =
235 MPa. Kuna L = 96,5m, siis selles töös eeldame, et jaoks
Laeva ehitamisel kasutatakse selle konkreetse suurusega terast.

3. Keha peamiste ühenduste arvutamine

3.1 Vertikaalne kiil

Vertikaalse kiilu kõrgus määratakse empiirilise valemiga:

hвк = 0,0078 l + 0,3 = 0,0078 * 96,5 + 0,3 = 1,053 m,

kus L on laeva arvestuslik pikkus, m.

Aktsepteerime hвк = 1m = 1000mm.

Vertikaalse kiilu paksus määratakse järgmise valemiga:

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12,5 mm,

80 ReH 80
235

kus ReH on ehitamiseks aktsepteeritud terase voolavuspiir
selle laeva m.

Vastavalt tööstuses toodetud lehtedele aktsepteerime paksust
vertikaalne kiil Svk = 13,0 mm.

3.2 Spatzia

Vahekaugus määratakse järgmise valemiga:

a = 0,002L + 0,48 = 0,002*96,5 + 0,48 = 0,67m.

Aktsepteerime vahekaugust a = 700 mm.

3.3 Alumised nöörid

Põhjanööride arv määratakse sõltuvalt laeva laiusest.

Lähtudes sellest, et alus on ehitatud põikisüsteemi kasutades ja B = 15,8 m
(st 8(B(16), paneme kummalegi ühe alumise nööri
küljed.

Alumise nööri paksus Sst võrdub põranda paksusega Sst = Sfl = 9,0 mm.

Üle 900 mm kõrgusele taimestikule tuleb paigaldada jäikusribid
mille paksus on vähemalt 0,8 Sfl ja kõrgus vähemalt 10 ribi paksust, kuid mitte
üle 90 mm.

Aktsepteerime Sрж = 8mm.

Põiksuunalise värbamissüsteemiga paigaldatakse põranda jäigastajad
nii et taimestiku toetamata vahemik ei ületaks 1,5 m, seega in
Selles töös nihutatakse alumine nöör. Üks jäigastajatest
asub otse sügomaatilise raamatu lõpu all.

Topeltpõhjaga ruumi pääsemiseks on vaja taimestikku teha augud.
Kaevu minimaalne kõrgus on 500mm, minimaalne pikkus 500mm. Laisk
asub taimestiku kõrguse keskel. Kaevu serva kaugus
vertikaalkiil on 0,5 korda kõrgem kui vertikaalkiil. Kaugus
kaevu servad alumisest stringerist ja jäikusribidest, taimestik on
0,25 taimestiku kõrgus selles osas.

Kahepõhjalist ruumi kasutatakse ballasti ja tehnika vastuvõtmiseks
vesi. Lisaks kontrollitakse laeva dokkimisel tihedust
topeltpõhjaga sektsioonid, mis on täidetud veega. Sektsioonidest õhu eemaldamiseks
topeltpõhjaga atmosfääri, kuhu väljuvad õhutorud
ülemine tekk Flora ülemises osas teise põhja põrandakatte lähedal väljapääsuks
topeltpõhjaga sektsiooni vedelikuga täitmisel on tagatud õhk
poolringikujulised väljalõiked läbimõõduga 50mm. Et oleks võimalik sektsiooni ajal kuivatada
Floradel on sarnased väljalõiked alumisel viimistlusel.

3.5 Sügomaatiline kaar

Sügomaatiline klamber on mõeldud raami ühendamiseks põrandaga.

Sügoma kõrgus:

hkn = 0,1 lshp,

kus lshp on kaadri ulatus, mis määratakse järgmise valemiga:

lshп = Н – hвк = 10,2 – 1,0 = 9,2 m.

Seejärel saame sügomaatilise raamatu kõrguse väärtuse:

hkn = 0,1 * 9,2 = 0,92 m = 920 mm.

Aktsepteerime hkn = 900 mm.

Sügomaatilise raamatu laius:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120 mm,

hshp on raami kõrgus, mille määrab riba-pirni raami number.

3.6 Kahekordne alumine leht

Kaasaegsetel laevadel kasutatakse kahepõhjalist lehte trümmides
horisontaalne.

Topeltpõhja lehe laius:

bml = bsk kn + 40 = 1120 + 40 = 1160 mm.

Kahepõhjaline leht on tugeva korrosiooni all, nii et selle paksus
aktsepteeritud 1 mm paksem kui teised teise alumise põrandakatte lehed

Sml = Sdd + 1,0 = 9 + 1 = 10 mm.

3.7 Tala raamat

Tala kronsteinil on kaks identset jalga C, mille suurus on purk
vastu võtta:

C = 1,5 htalad = 1,5 * 180 = 270 mm,

kus hbeam on tala kõrgus vastavalt profiili numbrile.

Tala kronsteini paksus võrdub tala seina paksusega Sкн = 8 mm.

Kuna tala kronsteini jalg on C (250 mm, siis on piki vaba äärik
raamatu serv selle jäikuse tagamiseks - painutatud vaba serv
~90 nurga all (laius 10 kronsteini paksust ehk 80mm.

3.8 Välisvooder

Shearstrek on tugevdatud külgkate.

Lõikeraja laius bsh (0,1N, m ja seda saab võtta vahemikus 500 kuni
2000 mm. Aktsepteerime bsh = 1100 mm.

Eeldatakse, et nihkejõu Ssh paksus on võrdne külje väliskihi paksusega
või tekipõrandad, olenevalt sellest, kumb on suurem. Aktsepteerime Ssh = 12 mm.

Horisontaalne kiil on tugevdatud põhjaplaat.

Horisontaalse kiilu laius määratakse sõltuvalt laeva pikkusest.
Laeva pikkuse L (80 m, horisontaalkiilu laiuse määrab
valem:

bgk = 0,004 l + 0,9 = 0,004 * 96,5 + 0,9 = 1290 mm.

Aktsepteerime bgk = 1300 mm.

Horisontaalse kiilu paksus (mm) peab olema suurem kui lehtede paksus
põhjaplaadistus anuma keskosas koguse võrra

(S = 0,03 l + 0,6 = 0,03 * 96,5 + 0,6 = 3,5 mm,

kuid see väärtus ei tohi ületada 3 mm, seega aktsepteerime (S = 3 mm ja
vastavalt Sgk = 17 mm.

3.9 Teki põrandakate

Kuna külgkatte paksus on suurem kui teki põrandakatte paksus, on kõige välimine
küljega külgnev terrassileht tuleb tugevdada, s.t. vajalik
määrata tekinööri mõõtmed.

Teki nööri laius võrdub horisontaalse kiilu laiusega bps =
Bgk = 1300 mm.

Eeldatakse, et teki nööri paksus on võrdne küljeplaadi paksusega
Sps = Sb = 12 mm.

Märkus: Kõik vajalikud ehitused on tehtud ja kõik vajalik
mõõtmed on näidatud arvutuse ja selgitusega lisatud joonisel
Märge.

Kirjandus:

Praetud E.G. Laeva ehitus - L.: Laevaehitus, 1969.

Smirnov N.G. Laeva teooria ja ehitus - M.: Transport, 1992.

R. Dopatka, A. Perepechko Raamat laevadest - L.: Laevaehitus, 1981.

Puistlastilaeva keskraam, mis kasutab põikraamisüsteemi

Laeva keskraam on vertikaalse risttasapinnaga laeva või muu veesõiduki kere osa, mis asub poole pikkusest laeva teoreetilise joonise perpendikulaaride vahel. Sisaldub teoreetilise joonise põhipunktide, joonte ja tasandite arvus. Ei pruugi kokku langeda korpuse kõige laiema osaga. Tegelik raam paigaldatakse tavaliselt sellele tasapinnale. PÕIKRAAMI SÜSTEEM Laevakere raam, milles peamised pidevad ühendused paiknevad põikitasandil (raamid, talad). Nende ühenduste eesmärk on tagada laeva külgmine tugevus ja üle kanda kohalik koormus laeva jäigale kontuurile (põhi, küljed, tekk jne). S.N.P.-laevu kasutati puidust laevaehituses. Tänapäevastes tingimustes on see säilinud väikestel sõjalaevadel ja enamikul tsiviilalustel nii mere- kui jõelaevadel, samuti pikivärbamissüsteemi järgi värvatud laevade otstes.

Puistlastilaeva keskraam, mis kasutab segaraamisüsteemi

Laeva keskraam on vertikaalse risttasapinnaga laeva või muu veesõiduki kere osa, mis asub poole pikkusega laeva teoreetilise joonise perpendikulaaride vahel. Sisaldub teoreetilise joonise põhipunktide, joonte ja tasandite arvus. Ei pruugi kokku langeda korpuse kõige laiema osaga. Tegelik raam paigaldatakse tavaliselt sellele tasapinnale.

SEGAPAIGALDAMISSÜSTEEM on laevakere seadistus, mille puhul neutraalteljest kõige kaugemal asuvad kere osad (põhi, ülemine tekk) on puhtalt pikisuunalise seadistussüsteemiga, samas kui ülejäänud kere osad (küljed, ülejäänud tekid) on puhtalt põiksuunalise seadistussüsteemiga. Seda kere kaalu poolest soodsaimat raamisüsteemi kasutatakse laialdaselt sõjalises laevaehituses. Esimesed piki-põiki süsteemi järgi ehitatud sõjalaevad olid meie Marat-klassi lahingulaevad.

Laeva peamised mõõtmed mõjutavad toote tehnilisi ja tööomadusi. Paadi ehitamine algab alati mõõtmistest, mõõtmete määramisest ja aluse teoreetilise joonise koostamisest. Loetletud omadused annavad täielikuma ülevaate kontuuridest ja nende omadustest.

Peamised mõõtmed

Laeva põhimõõtmed hõlmavad 4 põhimõõdet: pikkus, laius, pardakõrgus ja süvise tase.

Kui need väärtused on usaldusväärselt kindlaks määratud, saab omanik või projekteerija teha otsuseid mitmesuguste ekspluatatsiooniküsimuste kohta: muuli sildumise viis, madalas vees liikumise võimalus ja tõstevõime tase. Tänapäeval eristatakse loetletud koguste mitmeid väärtusi:

• Projekteerimisdokumentides on suurimad pikkused tähisega Lnb. Määratletakse konstruktsiooni välimiste punktide vahelise kaugusena, mõõdetuna piki keha;

• pikkus laeva projekteeritud veeliini (DWL) suhtes. Kõigepealt vaatame, mis on laeva veeliin – see on vee ja paadi kere kokkupuutejoon. Algajatel disaineritel ja paljudel omanikel on küsimus, mis on KVL? KVL on laevakere kaugeimate punktide vaheline kaugus, mis kasutab veepinda mõõtmisteks laeva maksimaalsel koormusel (kaalu suurus ja protsent maksimaalsest kandevõimest võivad erineda);
• suurim laius on märgitud Vnb abil, seda mõõdetakse laeva suurima laiuse piirkonnas. Mõõtmised tehakse mööda välisservi;
• laius piki veeliini määratletakse lõpp-punktide vahelise kaugusena piki laiust piki veeliini;
• kõrgus keskosas. Kõigepealt peate määratlema, mis on keskosa? Laeva keskosa on tasapind, mis asub üle paadi ja millel on vertikaalne suund, mis kulgeb paadi pikkuse keskel. Enamasti on joonistel keskosa tähis H. Selle mõõtmiseks kasutatakse mõõdikut kiiluosast (madalaimast punktist) kuni külje ülaosani;
• külje veepinnast kõrgema osa kõrgus (F). Mõõdetud veepiirist külje ülaossa. Enamasti määratakse vabaparras keskosas, kuid teavet täiendatakse vööri ja ahtri väärtustega;
• keskmised süvise väärtused (T) on määratletud kui paadi sügavus vette tõusva rõhuga. Kõige sagedamini kasutatakse selleks keskmist laeva vertikaaljoonest alumise kiilu märgini.

Peamised mõõdud

Lisaks põhiväärtustele sisaldab laevakere teoreetiline joonis sageli ka mõõtmete tähistusi:

• laeva pikkus, sealhulgas varte väljaulatuvad elemendid;
• üldine süvis on mõõt vertikaaljoonest laeva alumise osani (osakeste kannu või muude elementideni);

• laius mõõtmetes, mis on määratud külgede eendite või poritiibade järgi;
• üldkõrgus on mõõt laeva põhjast ülaosani.

Väärtused on antud täpsete numbritega, kuid keha iseloomustavad sageli lisamõõtmed, mis ilmnevad koguste suhtena. Sagedased väärtused on suhted:

• pikkus ja laius piki paadi sukeldusjoont (L/B), võimaldab teil määrata konstruktsiooni tõukejõu, kuna L/B suurenemisega muutub laev kiiremaks, eeldusel, et see on veeväljasurve tüüpi. See määrab ka stabiilsuse, vastavalt L/B vähenemise ja sama pikkusega laev muutub stabiilsemaks;
• laius piki projekteeritud veeliini süviseni (W/D). Indikaator annab andmeid tõukejõu, merekõlblikkuse ja konstruktsiooni stabiilsuse kohta. Suhte suurenedes muutub alus stabiilsemaks, kuid väheneb võime säilitada sama kiirust lainete ilmnemisel veele. Kitsad, sügavalt vee all olevad kered taluvad laineid kergemini;
• laeva maksimaalne pikkus ja pardakõrgus keskosa piirkonnas (Lnb/H). Kirjeldatakse põhja jäikust ja selle tugevust. Mida madalam on see indikaator, seda suurem on keha tugevus;
• külje absoluutne sügavus tõmbejõuni (H/T). Näitab paadi ujuvusvaru. Selle indikaatori suurenedes muutub reserv suuremaks, vastavalt sellele suudab laev taluda suuremat koormust ilma lainete kokpitti sisenemise ohuta.

Mis on teoreetiline joonis?

Teoreetiline joonis on joonis paberilehele, mis kirjeldab keha keerulist ehitust piki pinda. Struktuuri täielikuks mõistmiseks kasutatakse risti ristumiskohas 3 projektsiooni. Joonisel on kujutatud mantli ühenduskohad välisküljel ristuvate tasapindadega, selle kohta kehtivad erireeglid. Laeva ehitamiseks on vaja 3 tasapinda: peamine, laeva keskraam ja diametraalne. Laeva kere põhiosad:

• laeva kesktasand (DP). Laeva DP on tasapind, mis kulgeb vertikaalselt ja jagab kogu laevakere pikkuses 2 võrdseks osaks;
• laeva põhitasand (BP) on vaade laevale altpoolt, koordinaattasand on rangelt horisontaalne;
• keskosa tasapind. Laeva keskraami viimane oluline tasapind kulgeb vertikaalselt kogu pikkuses. Paljud inimesed ei tea, et see joonise struktuur võimaldab teil näha külgede tüüpi, raamide tüüpi ja kokpiti struktuuri.

Kõigi kolme tüüpi teoreetilise joonise saamiseks on vaja esitada laeva osa piki loetletud trajektoore, paralleelselt kolme tasapinnaga. Külgvaate projektsioon näitab keha ühes tasapinnas lõigatud jälgi kogu pikkuses täpselt keskel. Selliseid märke nimetatakse tuharateks. Teine osa on tehtud võrdsel kaugusel asuvate horisontaaltasapindadega veepiirist allpool (poollaiuskraad). Alumise lõike jäljed annavad teavet kere kohta.

Kõik ühel projektsioonil olevad joonise jooned on kõvera kujuga ja ülejäänutel esitatakse need sujuvalt. Küljelt või poolelt laiuskraadilt vaadatuna esitatakse raamid ainult joonte kujul, kuid tegelikult on need alati tehtud kõverjooneliselt. Veepiiril on otsevaade küljelt ja “kere” lõigul ning tagumik on kere peal ja poole laiuselt.
Laeva teoreetiline joonis

Joonised on tehtud vasaku külje sümmeetria seisukohalt, vastavalt on pool laiuskraadil kuvatud külje veeliin. Paremal küljel on kere kontuurid vööriraamide kontuuridega ja vasakul - ahter, et mitte risustada iga joonist.

Mis on täielikkuse tegurid?

Kogu nihke koefitsient on joonise kõige olulisem parameeter, kuna see peegeldab vee mahtu, mille kere veepiirini sukeldumisel välja tõrjub. Veeväljasurve on mahukarakteristikuga ja võimaldab teil määrata laeva mõõtmed, konstruktsiooni mahutavuse ja merekõlblikkuse.

Veeväljasurve ei ole staatiline suurus, kuna see sõltub laeva koormuse tasemest; vastavalt sellele eristatakse mõnda sorti:

• täielik. Eeldatakse, et pardal on täis kütust, vajalik kogus joogivett, meeskond ja toiduained;
• tühi - see on võimalus pardale paigaldatud mootori ja tarvikutega vett välja suruda, kuid kütuse, isiklike asjade, toiduainete ja inimeste puudumisel;
• mõõdud. Pardal on purjed ja varustus, kuid pole meeskonda, kütust ega muid asju. Kasutatud ainult purjekatel.

Nihke väärtust joonistel kirjeldatakse tähega V ja mõõdetakse m3-des. Kasutatakse laeva täituskoefitsientide omaduste määramiseks. Mõningane erinevus on kaalu veeväljasurve osas, kuna viimane näitaja kirjeldab laeva lasti ja on arvutatud tonnides ning laeva täituvuskoefitsiendid arvestavad vee tihedust. Arvutused tehakse valemiga D = p*V, kus p on vee võrdlustihedus.