Vana Sevastopoli maantee on tee, kus autot näeb harva. Rooma tee Kharaksi kindlusest Chersonese vana maanteeni Jaltasse

"... Tee lookleb kolm miili kapriissetes kurvides ja keerab läbi Forose mõisa maade ja kaob tunnelisse. Vaatamata näilisele järsusele on laskumine täiesti ohutu ja äärmiselt atraktiivne ... " 1913. aastal Grigori Moskvitš oma teoses Juhend Krimmi.

Teeteema on alati olnud Krimmis – tee mere äärde oli ohtlik ja raske. See kehtis eriti selle lõunaosa kohta, mida eraldas mäeahelik. Pärast Taurida liitumist Vene impeeriumiga tuli keisrinna eeskujul siia sageli rändureid. Katariina II ise 1787. aastal lõunarannikut ei külastanud, vaid sai kurust imetleda vaid allpool laiuvat merd ja idasuunalist käänulist rannikut, sest tema teekonnale rajatud tee lõppes Baidarys. Edasine tee kulges läbi raske ja järsu kurgu Shaitan-Merdveni (Kuraditrepp), sellest sai üle vaid kogenud reisija, kas jalgsi või hobuse seljas.

Pikaajaline teede puudumine takistas Krimmi arengut ja arengut.Isegi esimesed kubernerid hertsog de Richelieu ja kindralleitnant A. Borozdin-Tavrichesky pidid oma datšasid ehitama üle kolme aasta. Sama probleemi ees seisis ka krahv M. Vorontsov, kes alustas Alupka palee ehitamist. Alles pärast seda, kui lõunaranniku ilu imetlev keiser Aleksander I omandas Nižnjaja Oreandas asuva mõisa, järgnes Raudtee peadirektoraadile suurim juhend Simferoopoli, Jalta ja Sevastopoli ühendamiseks kiirteega.

Projekti arendamine ja juhtimine usaldati kindralleitnant Betancourtile, kes on üks Venemaa transpordisüsteemi korraldajatest. 1824. aastal alustati kinnitatud plaani kohaselt kindralkuberner Vorontsovi aktiivsel osalusel kiirtee ehitamist Kozlovski ja Našemburski rügemendi sõdurite ning 40. jäägrirügemendi pataljoni vägedega. Krimmis juhtis kogu tööd korpuse insener-kolonel P.V. Shipilov (kuni surmani 1834). Ehituse viis lõpule tema assistent - insener-kapten Slavich, kes sai insener-koloneli auastme pärast segmendi Sevastopol - Baidar Gates lõppu 1848. aastal.

Tee ehitati mitmes etapis. Simferopol-Alušta lõik valmis esmalt aastal 1826. Seejärel tekkis rahapuuduse tõttu pikk paus ja alles 1832. aastal jätkati krahv Vorontsovi isiklikul osalusel Alušta ja Jaltat ühendava lõigu ehitust. Paralleelselt käis töö ka teisel pool – Sevastopolist Jaltasse.

Ehitajad – sõdurid, tsiviilisikud, vangid, süüdimõistetud – elasid ehitatava tee ääres asuvates ajutistes majades. Nende jõupingutustega on likvideeritud üle tosina kiviummistuse, rajatud kilomeetreid tugimüüre ja palju sildu. 1835. aastal saabus kapten Albrandt appi major Slavichile, kes kohapeal tööd juhtis ja 1842. aastal tugevdas nende kompaniid kapten Frembter. Just tänu nende inimeste oskustele ja professionaalsusele viidi lõunaranniku tee ehitus edukalt lõpule.

Viie aasta asemel, mille jooksul plaaniti valmis ehitada Simferopoli-Jalta-Sevastopoli maantee, kulus selleks üle 20 aasta. 1848. aastal püstitati Baydari passi tööde lõpetamise auks propüülea väravad (arhitekt K. I. Ashliman).

"Baydarsky värava järel tõuseb meeskond täiesti märkamatult 1631 jala kõrgusele. üle merepinna ja ... peatub jaamas. “Baidari väravad”: turist astub paar sammu kiviväravate juurde, mille tagant avaneb äkitselt, justkui võluväel, suurepärane lõunaranniku panoraam, mis lebab all justkui sügavas kuristikus, jõe ääres. piiritu meri ”(Grigori Moskvitš „Krimmi teejuht”, 1913).

Internetiressurss aitab rääkida meie riigist ja Krimmist üksteisele ja koos kogu maailmale. Meie tuhandeaastase ajalooga monumentidest. Meie hämmastavast ja võlu täis loodusest. Nurkadest, kuhu ükski turist pole oma jalga tõstnud. Krimmist ja sünnilinnast, mida me kõik nii väga armastame!

Materjali ettevalmistamisel kasutati Kyivstar Spark nutitelefoni. Viimasel ajal on muutunud populaarseks allalaaditava mobiilisisu kasutamine. Teemade allalaadimine puutetelefoni on muutunud väga lihtsaks. Populaarsed on ka mängud ja erinevad kasulikud programmid.

Vana Sevastopoli maantee on haruldane näide Krimmi lõunaranniku marsruudist, mis pärast mugavama tee ilmumist osutus peaaegu unustusse vajunuks. Reeglina kasutatakse rannikul ikka suvalisi radasid, kuna see on päris põhjalikult selgeks õpitud. Kuid vanal Sevastopoli maanteel võib autot näha väga harva, kuna see möödub merest kaugel ega vii peaaegu ühegi nõutud objektini.

Seetõttu soovitame teil mööda seda jalutada, mida on meie nõuandeid kasutades üsna lihtne teha.

Kõigepealt peaksite mõtlema varustusele. Pöörake erilist tähelepanu kingadele - tõsiasi on see, et peate minema mitte mööda poriradu, vaid mööda asfaltteed. Seetõttu tasub näiliselt sugestiivsete kõvade matkasaabaste asemel valida vetruva tallaga tossud. Mis puutub ülejäänud riietesse, siis peate kõndima täiesti tsiviliseeritud piirkonnas, nii et te ei pea üldse järgima sõjaväestatud turistide riietuskoodi, kuigi õhtukleidis pole see siiski väga mugav. Võtke kaasa midagi juua (väga pikal teel ei tule vett) ja suupiste. Suvel ja talvel pakub rada vähe huvi, kuid kevadel ja sügisel on, mida vaadata.

Vana Sevastoli maantee möödub üsna kõrgel merepinnast. Selle põhjuseks on asjaolu, et selle ehitajad ei suutnud oma aja tehnoloogiate abil kahte probleemi lahendada ja olid seetõttu sunnitud neist mööda minema. Esimene on Koshka mägi Simeizi kohal. Sevastopoli uue maantee ehitajad pidid "lõhkuma looma selgroo", mis oli ehitatud väga vastupidavast paekivist. Veidi edasi Sevastopoli poole jääb teeehitajate teele takistuseks veel üks mägi - Draakon ehk Ai-Juri. Nad tegid sellega "lihtsamalt" - nad murdsid läbi Krimmi lõunaranniku ainsa autotunneli.

Vana Sevastopoli maantee saab läbida kahest küljest - Alupkast Forosse või vastupidi. Oletame, et alustame Jaltast ja seetõttu oleks loogiline minna Forost Alupkasse ehk siis lähtepunkti. Seega peame jõudma hargnemisse, kus on pööre Forose poole.

Meil pole aga vaja teda, vaid teed, mis viib mägedesse Baydarsky väravakurule.

Mõlemad harud asuvad tegelikult üksteise vastas, nii et võite sõita kas Forose või Sevastopoli bussiga. Foros on kaugeim küla, mis on osa nn Suurest Jaltast ja asub otse linnast 42 kilomeetri kaugusel. Huvitaval kombel on see Forosest ja mõnest Sevastopolist lähemal kohalikud eelistavad otsida tööd kangelaste linnas. Jaltast sõitmiseks kulub umbes tund, seega soovitame lahkuda hommikul.

Niisiis, jõuame Forose hargnemiseni ja asume teele, et esmalt vaadata lähemalt üht kuulsamat Krimmi kirikut – puhtal punasel kaljul asuvat Kristuse ülestõusmise kirikut, mis, muide, tähistab oma 120. aastapäeva 4. oktoobril 2012. See ehitati Vene "teekuningas" Aleksandr Kuznetsovi kulul Aleksander III perekonna imelise päästmise auks rongiõnnetusest. Nõukogude ajal kasutati templit tööstuslikeks vajadusteks, sealhulgas turistide suupistelauana. Juba iseseisva Ukraina ajal võttis ebatavalise kiriku saatuse enda kanda tollane president Leonid Kutšma ja tema osalusel kirik taastati, misjärel sai sellest väga populaarne turismi- ja religioosne koht. Sageli valivad kuulsad poliitikud või show-äri tegelased pulma just tema. Peate selleni viiva teed mööda kõndima 4 kilomeetrit. Tõsi, esialgu teeb tee tiiru ja pärast 2-kilomeetrist kõndimist ollakse ligikaudu punktist kõrgemal, kust oma teekonda alustasite. Siiski ei soovita me otsida lühikesi radu, kuna need on ikkagi mäed ja sageli viivad need väga järskudele nõlvadele.

Tee templisse, nagu iga mägitee puhul olema peab, on väga käänuline. Seetõttu kulgeb kuulsa Jalta ralli ajal üks etappidest mööda vana Sevastopoli maanteed.

Kristuse ülestõusmise kirikust avaneb suurepärane vaade Forosele ja lähedalasuvatele mägedele, kuigi tempel ise näeb ranniku taustal ülaltpoolt vaadatuna välja mitte vähem muljetavaldav. Põhimõtteliselt pole see kirikust kaugel Baydarsky väravakurani ja sealt läheb vana tee Sevastopolisse, kuid pärast vaatepilti imetledes pöörame parem tagasi, kuna tee on väga pikk.

Rajal kõndimine on üsna lihtne, kuna see läheb väga harva ülesmäge ja isegi siis väikese nurga all, kuid enamasti on see tasane või laskub aeglaselt allamäge. Esiteks huvitav objekt, mis teel kokku saab, täpsemalt on kiirteelt hästi näha, Draakonimäel on uue ja olemasoleva Sevastopoli trassi ehitajate poolt augustatud tunnel.

See on väike (umbes 50-70 meetrit), kuid ümberringi ei toimu pidevalt kõige meeldivamad geoloogilised protsessid ja tunneli seinad hakkasid aja jooksul kokku varisema.

IN viimased aastad liikumine seda mööda on ühesuunaline ehk siis kõigepealt lähevad autod Jaltasse ja siis on kord vastassuunas liikujatel. Lisaks tehakse Jaltast pidevalt maalihketõrjetöid. Selle ehitamise täpset kuupäeva ei olnud võimalik välja selgitada, kuid on tõendeid selle kohta, et see juhtus eelmise sajandi 70ndate alguses. Nii hakkas umbes sellest ajast peale vana Sevastopoli maantee kaotama oma strateegilist tähtsust.

Veelgi kaugemale minnes leiame end ühe iidseima Krimmi transpordiarteri lähedalt – iidsete roomlaste poolt läbi Shaitan-Merdveni kuru rajatud tee ehk Kuraditrepi, mis ühendab Krimmi lõunarannikut ülejäänud osaga.

"Tee" näeb nüüd rohkem välja nagu hästi varustatud rada ja seda on üsna lihtne jälgida. Räägitakse, et Aleksander Sergejevitš Puškin ületas isiklikult selle möödalasu, hoides kinni eesli sabast.

Tegelikult ei tohiks isegi noorematel õpilastel tekkida probleeme ühe madalama Krimmi passi ületamisel. Tõus võtab aega maksimaalselt 20 minutit ja peaasi, et jalanõusid ära ei unustataks, kuigi ka plätudega saab seal rahulikult kõndida. Jällegi on tõendeid selle kohta, et esimese kuulsa turisti - Katariina II - Krimmi visiidi ajal ei julgenud nad kuninglikku inimest lõunakaldale langetada, mis oli siis praktiliselt metsik ja ilma teedeta. Kuid just sellelt passilt vaatas keisrinna Venemaa uued soetused üle ja jäi üldiselt rahule. See kaitsealune objekt on monument, seega on sissepääs tasuline, kuid teile pakutakse ekskursiooni ja jällegi ärge unustage, et olete endiselt mägedes, nii et kogenud giid pole üleliigne. Parem on aga mitte kombineerida jalutuskäiku mööda kiirteed ja Shaitan-Merdveni ronimist, parem on seda teha mõni teine kord. Muide, kaljuronijad kasutavad hea meelega ümbritsevaid kive treeninguteks, nii et ärge imestage, kui näete trosside otsas rippuvaid või mööda palgeid kaljusid kõndivaid tillukesi inimfiguure.

Noh, me liigume edasi. Muide, peagi selgub põhjus, miks maanteel autosid praktiliselt pole. Mõned aastad tagasi laskus sellele suur maalihe, mille tõttu ei olnud seal ohtlik mitte ainult sõita, vaid ka kõndida. Nüüd on aga tee taastatud, kuid maalihkeoht püsib, mistõttu autojuhid seda piirkonda ei soosi.

Ja meile, jalakäijatele, on see veelgi parem. Teel kohtume kahe külaga - Opolznevoye ja Goluboy Zaliv, mida läbib kiirtee ja mis säilis. paremad ajad isegi enne uut marsruuti. Seal on poed ja saate varustada vett ja toitu. Lisaks saab sealt lahkuda bussiga, kui väed lahkuvad või selgub, et kõiki kiirteid läbida ei jõua. Lisaks on palju harusid, mis viivad vanalt maanteelt alla uuele, et saaksite igal ajal oma jalutuskäigu katkestada ja tsivilisatsiooni tagasi pöörduda. Mis puudutab rannikut, siis teekonna jooksul läbime kohe mitmest asulad, millest mõned on nii väikesed, et neid on raske eristada lihtsast elumajade kobarast. Ka selles piirkonnas on mitmeid suuri pansionaate ja sanatooriume, mis on ülalt selgelt nähtavad. Mõned neist on säilitanud nõukogude kuurordiarhitektuurile iseloomulikud jooned, teised on kaasajastatud, kolmandad on viimastel aastatel nullist üles ehitatud.

Läbinud Blue Bay, jõuame Mount Catsi "harjale".

Selle ülemine osa on endiselt avalikkusele suletud ja seal asuvad sõjaväerajatised. Kuuprogrammi koostamise käigus otsustas Sergei Korolev katsetada seal kuukulgureid, mis tekitasid kahju muinaskalmetele, kuid teaduse areng siis minevikuga eriti ei arvestanud. See osa mäest, mis osutus uuest marsruudist allapoole, on kõige populaarsem koht noorpaaride külastamiseks, aga ka arheoloogiline paik. Ja seal saab osta ka kuulsat "Jalta" magusat sibulat, mille kasvuks on kõige soodsam Sinise lahe, Oliva, Opolznevoy ja Katsiveli piirkond. Kui vaadata ülalt, siis Kassist paremale jääb Katsiveli küla koos veepargi ja hiiglasliku teleskoobiga (Krimmi observatoorium) ning vasakule Simeizi küla meres seisva Diva kiviga ja kõige vahemerelisem mikrokliima kogu lõunarannikul. Simeizist ja järelikult ka selle kohal asuvalt kiirteelt on suurepäraselt nähtav Krimmi kuulsaim mägi Ai-Petri, mida sageli nimetatakse ekslikult poolsaare kõrgeimaks.

Pärast Koshka nõlva alla keeramist jõuame Alupka äärelinna ja Sevastopoli maantee kahe “põlvkonna” ristumiskohani. Muide, tavabussiga sõitmiseks tuleb mööda uut kiirteed kõndida umbes 100 meetrit tagasi. Kui te seda ei tee, on järgmine peatus 10 kilomeetri pärast juba Koreizi piirkonnas. Fakt on see, et bussid maanteel lihtsalt ei peatu ja vaevalt tahad sa sellist boonust mööda vana maanteed jalutada. Muide, loeme kokku, kui palju on möödas. Niisiis, Forose ristmikust templisse - 4 kilomeetrit, veel 2 - tagasitee ristmikuni, kust lahkume mägede poole ja sealt Alupkasse - 22 kilomeetrit. Kokku - 28 kilomeetrit. Seetõttu on parem mitte lasta end Shaitan-Merdveni ümber matkates segada ja ilma selleta näete palju huvitavat.

Alates iidsetest aegadest kulges Krimmi lõunarannikul mitu teed läbi Krimmi mägede peaharja. Paljud teed rajasid kohalikud elanikud, Taurised ja kreeklased ning Rooma leegionärid rajasid läbi kuru kiviteed.
"Via militaris" Krimmis ühendas 1. sajandi teist poolt pKr. e. kaks suurt Rooma garnisoni – Chersonesos ja Kharaksi kindlus Ai-Todori neemel, mis kulgevad mööda rannikut läbi kuraditrepi kuru (Shaitan-Merdven) Baidari orgu ja sealt edasi läbi Rooma kindluse "Symbolum portus" Simbaloni kaldal. Balaklava sadamast Chersonesosesse.

Kuratrepp (Shaitan-Merdven) on ülepääs Gurzufist, Vasil-bogazist Jalta lähedal, Gaspra-bogazist Krestovaja mäe piirkonnas, Eski-bogazist üle Simeizi, Baidari pass. Looduse ja ilu poolest neist kõige tähelepanuväärsem ning kõige lühem tee lõunakaldalt Yayla platoole on aga "Kuraditrepp". Krimmi mägede põhihari väheneb Mukhalatka küla lähedal, moodustades laia lohu. Seda läbib rada, mis viib läbi 578 meetri kõrguse kuru mäeaheliku põhjanõlvale. Rooma leegionärid kasutasid seda kuru läbivat mägiteed, sillutades teed Chersonesosest Ai-Todori neemel asuva Kharaksi kindluseni.

Vana-Rooma tee - Spiras

Nüüd näete mitut vana Rooma maantee lõiku, kõik need on väikesed, kuid saate neid jälgida kuni Shaitan-Merdveni kuru kaudu, mis ühendab jalami piirkondi Krimmi lõunarannikuga:
"Via militaris", algab Kalenda külast (praegu Podgornoje küla) - Kalendskaja rada läheb mööda Kuratreppi Musta mere poole. (Tat. Shaitan-Merdvenis).
"Via militarise" teine osa Mordvinovskaja tee säilinud Orlinoe küla lähedal
"Via militaris" kolmas osa säilinud Rodnikovoe küla lähedal, siis viib rada läbi trakti Karadagi metsa Baidari orgu.
Podgornoje külast suundus "Via militaris" otse Shirokoye külla, Rooma tee ületas Baydarskaja oru, ronis siis Simnalõhhi mäe nõlvale ja veelgi üles-alla madalatest mägedest, kus järsud nõlvad ületavad serpentiinid, ja viis Morozovka külla. Edasi kõndis "Via militaris" mööda Tšernaja jõe paremkallast, mööda Kara-Koba orgu ja sealt edasi aastal Tauric Chersonesos.

Rooma impeeriumi esimesed katsed, mis tehti 1. sajandi 40. aastate alguses Bospora kuningriigi üle kontrolli alla võtta, lõppesid ebaõnnestumisega. 1. sajandi 60. aastatel Kreeklane Chersonese ise pöördus abi saamiseks Rooma poole , sest ta ei suutnud iseseisvalt linna kaitsta ja sküüte tagasi tõrjuda. Rooma impeerium kasutas olukorda ära, et tugevdada oma mõjuvõimu Taurises ja Musta mere piirkonnas.

Rooma sõjaväegarnisoni juhtis Moesia legaat Tiberius Plautius Silvanus, juhtis XI Claudiuse, I itaalia, V Makedoonia leegioni ja 40 Ravveni eskadrilli laeva, mis asusid Karantiinilahte.

Lisaks Chersonesosele, Rooma armee eelpostile Krimmis, otsustati Taurida tohutute territooriumide kontrollimiseks ehitada veel üks sõjaline kindlus. Valik langes endisele sõjaväelasele Taurise kindlus Ai-Todori neemel, nimetati Rooma kindlust Charax ja püstitati uued kindlustused.
Rooma kindluste vaheline side toimus meritsi, kuid sellest marsruudist ilmselgelt ei piisanud sagedaste meretormide ja orkaanide tõttu, mis sageli Mustal merel sügisel ja talvel möllasid. Rooma garnisoni sõdurid võtsid ette iga ilmaga usaldusväärse maismaatee ehitamise.

Vana-Rooma tee - Spiras

Vana-Rooma maantee paljudes kohtades säilitati muldkehad ja tugimüürid - "krepid" - iseloomulikud tehnoloogiad Rooma teede ehitamiseks mägistel aladel.
Vana-Rooma tee oli lühim tee, mis ühendas mererannikut Taurida orgudega. Rooma teed ei kasutanud mitte ainult roomlased, vaid ka kohalikud sõnni elanikud, kreeklased ja sküüdid. Rooma leegionärid osalesid korduvalt lahingus Taurida elanikega, kohalikud pidasid roomlastele ägedalt vastu ning korraldasid sageli teel varitsusi ja rünnakuid.

240. aastatel e.m.a. e. Rooma leegionärid lahkusid Charaxi kindlusest, ja vana Rooma tee jäi Krimmi. Kalendski rada saab veel praegugi käia, kuid lõppude lõpuks kõndisid Rooma leegionärid seda mööda 1775 aastat tagasi.

Rooma "Via militarise" marsruudil võib kohati näha ka soliidset munakivisillutist, kuid see on juba Baidari oru elanike teene, kes sadu aastaid teed korras hoidsid ja a. tagastamine vabastati maksude tasumisest.

Kalendski rada on sajandeid kasutatud koormavedavate pakiloomade teena. Kalendnaja rada on paiguti sillutatud kvaliteetse munakividega, kulgeb ülespoole, lookledes läbi tiheda metsa, jõuab aeg-ajalt Kuratrepil asuva kaljuni.
Vagunite rataste sügavad roopad, mis põrkasid tuhandeks aastaks vana Rooma maantee kivisele pinnale, on kõige paremini nähtavad Kilse-Buruni suunduval yaylal. Rajal võib kivide vahelt leida 1. sajandist pKr pärit Vana-Kreeka keraamika fragmente ja keskaegse keraamika fragmente.

Kalendski raja uurijad ei kahtle, et rada ise eksisteeris Kilse-Burun yailas juba enne roomlaste saabumist Tauridasse, kuid leegionärid kindlustasid “barbarite” mägitee ja rajasid sellele tõelise tee. ja tagas selle kaitse. Rooma teevalvurid - kasusaajad, jälgisid liikumist Rooma maanteel ning hoiatasid Rooma garnisoni varitsuse ja kokkupõrgete ohu eest sõjaka Tauriga.

Vana-Rooma tee - Spiras

Nime toponüümia
Kuidas toponüümi tõlgitakse Kalender? Kalenda, sõna tüvest kala - kāla - kolo, eluring, ajahetk, ruum, aeg-kalender, igavene eluring. Enamik iidseid kalendreid on ümmargused ja ringi, ratta kujulised.
Tavria teede kaitseks ehitati alguses kindlused Kalendski rada, ja Kuraditrepi lõunaküljel. Kindluse kõrged müürid sulgusid ringikujuliselt, mistõttu hakati linnuseid kutsuma “kapsast”. Kindlus Krimmis Yeni-Kale, linn Prantsusmaal Calais Pas-de-Calais' väinas.
Mõned uurijad arvavad, et Kalenda küla nimi pärineb roomlaste Krimmis viibimise ajast, mil 1. sajandil pKr asus vägede ja laevastiku põhibaas. e. oli Rooma leegionäridele kreeklane Chersonese.
1820. aastal ronis A. S. Puškin koos kaaslastega mööda vana Rooma teed mööda “Kuraditreppi”, suundudes Sevastopoli lähedal asuvasse Püha Jüri kloostrisse.
Loe lähemalt: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Mastur massitarbijale" – nii võib nimetada teed, mida mööda viiendasse baaslaagrisse läksime. Sealt suundume Demerždži kummitusorgu ja sealt mööda vana Bahchisaray teed Kuibõševosse, olles eelnevalt peatunud Ai-Petri mäel. Üldiselt süveneme Krimmi poolsaare keskossa. Poolsaare kuulsaimad vaatamisväärsused jäävad selja taha, ees ootab metsik Krimm.

2. Viienda laagri raiesmiku otsimine viis meid kohta, kuhu tuuakse "seiklejaid" džiibituuridele, sõidetakse ettevalmistatud UAZ-idega. Need loksuvad üle kivide sõites korralikult läbi, nii et kõik GIP-safari pileti ostnud saavad aru, mis on "Krimmi off-road", ja mõistavad, et ega saadud adrenaliini eest raha asjata ei makstud.

3. Niisiis. Uazovodide süngete pilkude all, kes teenivad turiste Dzhur-Dzhuri kose juurde toimetades raha, sisenesime. Khapkhali kurul . Sõitsime aeglaselt, pildistasime kaunitari, sõitsime mööda kive ringi, kuni jõudsime järele "laetud" UAZ-ile - turiste täis. Tabatud, sumisenudturistide rõõmuksmeid taga ja läksime kose juurde.

4. Vahepeal leidsime ilusa lagendiku viienda laagri jaoks ( 44.80506; 34.46464 ), kahe platoo – Demerdzhi ja Karabi-Yayla vahel.

Muide, see on ainuke koht väga lähedal kosele kus saab telkida telgiga. Lisaks on läheduses mageveeallikas.

5. Lagendikult avanevad kaunid vaated Demerdži platoo piirile.

6. Ja Karabi-Yayla platoo piirile. Suure tõenäosusega on praegu Karabil kosmilised vaated ja nähtavus null – tänu sellele avanevad kosmilised vaated küljelt. Tegelikult oleme teel Karabisse.

7. Mis puudutab Dzhur-Dzhur juga, siis Vikipeedia andmetel on see Krimmi võimsaim kosk: selle keskmine veevool on 270 liitrit sekundis.

Ega kose kohta polegi palju rohkem rääkida, kui et siinse põllu juhi külge jäi puuk. Viimane eemaldati vanniprotseduuride käigus krigisevalt Seryoga kehalt. Seejärel läksime Demerdži kummituste orgu.

8. Üldiselt seostasin tänu maastikufotograafidele Demerdži kummitusorgu kaadris metsikute hobustega, taustal ilusad mäed. Ja terve tee kummitusteorgu sõites oli mul kuskil sügaval hinges mure – "Mis fotograaf ma siis olen, kui ma Demerdži taustal hobuste kaadrit ei too" (sarkasm). Ja siin on tal õnn.

Pildistage hobuslasi uduse Demerdži taustal – tehtud.

9. Tõenäoliselt on väikese, kuid uhke eesli selline tegevus seletatav sellega, mida ta ümberringi näeb.

10. Jah, isegi sellistes kogustes.

11. Ja veel, kui me orgu sõitsime, märkasin, kuidas MPS-i meeskond istus meile sabas. Hiljem selgus, et nad olid ka Moskvast, tuldi viiendale punktile seiklusi otsima. Ja esimene küsimus, mida nad minult küsisid, oli "Kurat, kuhu ma siin kinni jääda saan? Meile öeldi, et me ei sõida kindlasti Demerdžist mööda, me järgisime teid lootuses kokku jääda - me ei jäänud kinni ... ”.

Ta soovitas neil murda läbi Dzhurla trakti. =) Peale seda läksid nad igaks juhuks meie raadiosaatjatega samale lainepikkusele ja lahkusid kuhugi. Me ei kuulnud neid enam kunagi raadiost.

12. "Sest parimad kohad sellel planeedil". Loomulikult räägime NIVA-st 4 * 4. Näete? Kuid on üks.

13. Demerdžis me kauaks ei jäänud, õigemini tuisk lumega tuul sundis meid kaugemale minema. Rannaäärsetest linnadest mööda minnes asusime Krimmi ilusaimale teele.

14. Vana Bahtšisarai tee. Hoolimata sellest, et kaardil näeb see tee välja nagu alaealine ja enne passi sisenemist ripuvad sildid - "pääs on suletud", peaks iga Krimmis käinud autoreisija seda teed oma silmaga nägema.

15. Tee on kohati kitsas. Vasakul mägi, paremal kalju.

16. Kümned järsud pöörded, mille tõttu vastutulevad autod aeg-ajalt õhku tõusevad. Ja järsku põld, lumi kaitseraua peal. =o

Tänaval + 15.

17. 800 meetri kõrgusel on lund rohkem, avanevad pöörased vaated. Peame tekitama hädaolukorrad, peatudes kursil, et pilti teha.

18. Pöörake 180 kraadi, 300 meetrit ja pöörake uuesti ja uuesti ja uuesti 180 ...

19. Lihtsamalt öeldes on kogu sööt pöördeid. Ja pikk tõus 1000 meetri kõrgusele.

20. Ja mida kõrgem - seda rohkem lund.

21. Ja veelgi suurem soov peatuda ja ümbritsevat ilu pildistada.

22. Vahefiniš. Tõus taga, ees mitte vähem suurejooneline laskumine.

23. Aga kõigepealt sõidame Ai-Petrisse.

24. Siin on Ai-Petri, õigemini fragment sellest. Muide, Ai-Petri kõrgus on 1234 meetrit. 1 - 2 - 3 - 4 meetrit, väga lihtne meelde jätta.

25. Mäelt on näha "mänguasi" Jalta ja silmapiiril tohutu pilv, mis 30 minuti pärast meieni jõuab ja tundmatuseni ümber maastikku muudab. Kui te mind ei usu, kerige alla.

26. Jalta - nagu Krimm on mitmekesine. Näiteks viietärnihotellid.

27. ENSV-aegsed pansionaadid, millest osa on ammu maha jäetud.

28. Erasektor.

29. Selle sama pilve eepiline tulek Mustalt merelt. Erinevus eelmise kaadriga on mitu minutit.

30. Üldplaneering – selguse huvides.
Kui muljetavaldav see reaalajas välja näeb - ärge edastage.

31. Ja tundmatuseni muutunud maastik.

32. 15 minuti pärast jälle päike.

33. Ja mööda vana Bakhchisaray teed. Jälle peadpööritavad pöörded, pöörased vaated ümberringi, kaljud ...

34. Ja pöögimets. Üldiselt pöök kasvab mägedes - kuni 2300 m kõrgusel merepinnast. Seetõttu on see pöögimetsa ala ainulaadne.

35. Harilik mets.

36. Vanale Bahtšisarai teele omane maastik.

37. Ja Suur Krimmi kanjon. Mida me näha ei jõudnud. Täpsemalt kõndisime sõna otseses mõttes kilomeetri ja mõistes, et kuni pimeduseni peame laagri jaoks koha leidma - sõitsime edasi.