Kuidas käituda lennuki plaanivälise maandumise korral ja pärast seda. Mis on vajalik lennuki hädamaandumisel?Lennuki hädamaandumisel tuleb
Korralikult töötavate helikopterimootorite ja -süsteemidega maandumise tehnika ei erine töötavale kopterile maandumisest.
Olenevalt tingimustest ja maandumiskohast (lennuväli või koht) valitakse maandumisviis (jooks või kopter).
Ühe või kahe rikkis (väljalülitatud) mootoriga maandumise tehnikat kirjeldatakse punktis 6.6. ja 6.7. sellest jaotisest.
TRANSPORTIDETUD JA HELIKOPTERIST VÄLJUVATE INIMESTE EVAKUERIMINE MEESKONNA LIIKMETE POOLT.
PIC-toimingud:
Andke sõidukile käsk seiskamisklappide abil mootorid välja lülitada, tuletõkkeventiilid sulgeda, hädaabiraadiojaam ja avariiraadiomajakas (olemasolul) eemaldada;
Hinnake helikopteri olukorda ja asukohta, korraldage evakuatsiooni
transporditavad inimesed, meeskonnaliikmed;
Pärast inimeste ja teiste liikmete evakueerimise lõpetamist lahkuge kopterist
osutada kannatanutele esmaabi;
Võtta abinõud väljaspool lennuvälja maandumisel lähima lennuväljaga kontakti loomiseks ning anda teada maandumise tagajärgedest, maandumiskoordinaatidest.
HOIATUS. KÕIGIL MEESKONNA LIIKMETEL ON KEELATUD HELIKOPTERIT TAGASTADA KUNI ON KINDEL, ET TULEKAHJU VÕI PLAHVATUS EI OLE VÕIMALIK.
Kaaspiloodi tegevused:
Kui pakiruumi uksed ei ole avatud, lahkuge kopterist läbi oma mulli;
Osaleda transporditavate inimeste evakueerimisel;
Pakkuda kannatanutele esmaabi.
Lennumehaaniku tegevused:
PIC-i käsul seadke sulgeventiilid suletud asendisse
(lülitage mootorid välja), sulgege tuletõrjehüdrandid;
Vabastage helikopter, lülitage akud välja;
Jätkata transporditavate inimeste evakueerimist läbi kaubaruumi ukse või avariiluukide;
Pärast veetavate inimeste täielikku evakueerimist lahkuda helikopterist;
Pakkuda ohvritele abi.
HÄDAOLUKORDA.
ÜLDJUHISED.
Enne vee kohal lendamist inimesed pardal ,
peab tutvuma kopteris oleva päästevarustuse kasutamise reeglitega avariipritsmete korral.
Iga meeskonnaliige peab olema täielikult teadlik oma kohustustest, millal
helikopteri vette jätmine.
Meeskonna põhiülesanne hädaolukorras pritsmete korral on
inimeste ja meeskonna evakueerimise ohutuse tagamine.
Vee kohal lendava kopteri kapten peab saama väljaõppe kabiinist avariiväljapääsuks, kui kopter on vette vajunud.
Kõik kopteri meeskonnaliikmed peavad olema kasutamiseks koolitatud
üksik- ja rühmapäästelaevad, samuti inimeste evakueerimine.
Enne avariipritsimist peab meeskond:
Teatage eelseisvast pritsimisest kohe lennujuhtimisteenistusele;
Kui mootorid töötavad, tehke hädalaskumine, et hõljuda 0,5–1 m kõrgusel, ja kui on olemas avariipritsmesüsteem, maanduge veepinnale;
Pärast hõljumist (maandumist) tagada inimeste kiire evakueerimine kopterist, kasutades olemasolevat päästevarustust.
Vee kohal lennates peab kopteril olema:
Päästevestid igale meeskonnaliikmele ja transporditavatele inimestele;
- päästeparved;
Vee ja toidu avariivarud, hädaabiraadioside ja alarmid.
MÄRKUSED:
1. Lennates rannikust mitte kaugemal kui 25 km, võib igal meeskonnaliikmel ja transporditavatel inimestel olla helikopteri pardal ainult päästevestid Päästevestid tuleb selga panna enne lendu. Pärast hädaolukorra tekkimist pardal peaks koheselt järgnema aruanne lennujuhtimisteenistusele, kuna tulevikus ei pruugi selleks piisavalt aega jääda.
2. Kui kopteri meeskonnas pole B/P-d, siis selle funktsioonid
määratud B/M-le.
3. Kui kopteril on juhtimissüsteem, peaks kapten sõltuvalt vabast ajast reisijate poole pöörduma järgmise standardteksti alusel:
"Kallid reisijad!
Lennuki komandör pöördub teie poole. Tehnilistel põhjustel seisame silmitsi sunnitud pritsimisega umbes _____ minuti pärast. Pardal on päästevarustus; Maapealseid otsingu- ja päästeteenistusi on teavitatud. Jääge istuma, jääge rahulikuks ning järgige rangelt stjuardessi ja teiste meeskonnaliikmete juhiseid.
5-10 sekundit enne pritsimist järgneb käsk: "tähelepanu, splashdown".
4. Sõltuvalt saadaolevast ajast pärast eelseisva hädaolukorra pritsimise kohta PIC-lt teabe saamist peaks B/P pöörduma reisijate poole järgmise standardteksti alusel:
"Kallid reisijad!
Stjuardess räägib. Kutsun teid üles jääma rahulikuks ja palun teil teha järgmist:
Tühjendage kohe vahekäigud ja võtke toolidel istet;
Lõdvendage sidemeid ja keerake kraed lahti;
Asetage proteesid, prillid, teravad esemed riidetaskutesse;
Asetage pehmed esemed nii, et teie pea oleks kaitstud;
Kinnitage ja pingutage turvavööd tugevalt, liikudes tihedalt tooli seljatoe poole;
Käskluse "Tähelepanu, splashdown" järgi rühmitage oma keha;
Pärast helikopteri täielikku peatumist või hõljumist vabastage turvavööd ja evakueeruge kopterist, järgides meeskonnaliikmete juhiseid.
MEESKONNA TEGEVUSED.
6.10.2.1. Hädaolukorra juhtimistabeli laiendatud sisu
"Meeskonna toimingud enne pritsmist hädaabisüsteemi puudumisel
pritsimine".
*(1) HÄDAsignaal, avariivalgustus ja VÄLJUMISmärk –
lülita sisse - pilt.
*(2) Lennujuhtimisteenistusele eriolukorrast ja rakendatud meetmetest -
aruanne - PIC, 2/P.
KAtastroof. KAtastroof. KAtastroof.
TEHA SUUNDMAANDUMISE (asukoht on selge).
MAANDUMISE PÕHJUS __________
LENNUREŽIIM (kurss, kõrgus) ______________________
ABI VAJA (millist) _____________________
Pardal on _______ INIMEST.
*(3) Valmistuge pritsimiseks – PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC juhendab B/M või B/P, kui need on olemas, kontrollima, kas kõigil inimestel on päästevestid seljas.
*(4) Blistrid, luugid, uksed, pressitud aknad - lähtestamine, siseuksed - avage, parandage - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Kõik meeskonnaliikmed peavad oma töökohal eemaldama villid, luugikaaned ja välisukse. Kui on aknaid, mida saab välja pigistada, kasutage akna lähedal asuvat käepidet, et tõmmata kinnitusprofiil välja ja lükata aken välja. Avage ja lukustage avatud asendis kokpiti ja (kui on varustuses) sõitjateruumi uksed.
B/M ja B/P veenduvad, et kõik transporditavad inimesed on oma istmetel ja kinnitatud, pärast esiukse lähtestamist asuge tööle ja kinnitage turvavööd.
*(5) Laskumine ja hõljumine – täitmine – PIC, 2/P.
PIC hõljub vee kohal 0,5-1 m kõrgusel.
Võimalusel hõljuge rannajoonele lähemale.
*(6) Rühma päästevarustus - aktiveerida - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M ja B/P lähevad kauba (reisijate) salongi, võttes endaga kaasa avariiraadiojaama ja raadiomajaka (olemasolul), kukutavad rühma päästelaevad (parved), olles eelnevalt kinnitanud oma vardad helikopteri konstruktsioonielemendid, kui on vaja need tööasendisse viia (lahti keerata, ümber pöörata).
*(7) Inimeste evakueerimine - teostada - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M ja B/P, et tagada kopteris viibivate inimeste üleminek grupipääste ujuvvahenditele ning nende puudumisel üksikute sisselülitatud ujuvvahenditega kopterist lahkujate üleminek. PIC teostab stabiilset hõljumist.
*(8) PIC-i evakueerimise lõpetamise kohta - aruanne - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P ja B/P veenduge, et neid ei oleks
inimesed, teavitage evakuatsiooni lõppemisest PIC-d.
*(9) Käsu B/M, 2/P, B/P kopterist lahkumiseks annab kapten.
PIC, olles vastu võtnud B/M, 2/P akti inimeste evakueerimise lõpetamise kohta, annab neile käsu kopterist lahkuda.
*(10) Inimeste evakueerimise lõpetamise kohta, B/M, 2/P, B/P - veenduge - PIC.
PIC kontrollib oma mulli kaudu visuaalselt, et inimesed, B/M, 2/P, B/P, on väljaspool kopterit.
*(11) Viige kopter veesõidukist ohutusse kaugusesse – PIC.
PIC peaks võimalusel kopterit vee peal viibivatest inimestest 50-100 m kaugusele viima.
Märge. Kui tuul on üle 3 m/s, on soovitatav kopter vee peal inimestest eemale viia vastutuult (tuulesuunas).
*(12) Helikopter – pritsimine – PIC.
PIC pritsib kopterit parema rulliga vertikaalselt alla, kui kere puudutab vett.
*(13) Mootorid - lülitage välja - PIC.
PIC lülitab mõlemad mootorid seiskamisklappide abil välja, kui kere puudutab vett.
PIC lahkub kopterist pärast NV peatamist.
HOIATUSED:
1. Ühe mittetöötava mootoriga kopteri allavoolu korral tuleb tegutseda vastavalt punktis 6.7 toodud soovitustele, et hoida kopter pinnal, kasutades töötava mootori võimsust kuni avariivõimsuseni.
2. Kahe mittetöötava mootoriga pritsmete korral maandutakse veepinnale NV isepöörlevas režiimis vastavalt jaotise 6.6 soovitustele minimaalse võimaliku translatsioonikiirusega. Sel juhul EI OLE TAGATUD pardal viibivate inimeste turvaline kopterist väljumine.
6.10.2.2. Hädaolukorra juhtimistabeli laiendatud sisu
"Meeskonna tegevused enne helikopteri pritsimist, mis on varustatud a
erakorraline pritsimine."
*(1) Kui lennukiirus on alla 150 km/h, küsige teavet kaptenilt.
PIC ja 2/P peavad tagama, et lennukiirus vastavalt indikaatorile
ei ületa 150 km/h.
*(2) Lüliti UJUKI TÄISEMINE – sisselülitamine – PIC.
Vee kohal lennates lülitab PIC lüliti sisse
TÄIS UJUKID vasakpoolsel gaasihooval ja kontrollige ujukite täitumist näidiku PUHUTUD TÄITMISE valgustusega, visuaalselt ja vastavalt aruandele 2/P. 2/P kontrollige visuaalselt, et tüürpoordi ujukid on täidetud, ja teavitage nende täitmisest PIC-d.
*(3) HÄDAsignaal, avariivalgustus ja VÄLJUMISmärk –
lülita sisse - pilt.
*(4) Lennujuhtimisteenistusele eriolukorrast ja võetud meetmetest -
aruanne - PIC, 2/P.
PIC või tema käsul 2/P teavitab hädaolukorrast lennujuhtimisteenistust vastavalt standardtekstile:
KAtastroof. KAtastroof. KAtastroof.
I (helikopteri tüüp, kutsung või sabanumber),
TEOSTAN SUNDMAANDUMISE (asukoht on selge),
MAANDUMISE PÕHJUS __________________
LENNUREŽIIM (kurss, kõrgus) _____________________
ABI VAJA (millist) _______________
Pardal on ______ ISIK.
*(5) Klaasipuhastid – sisse – PIC, 2/P.
PIC ja 2/P või PIC B/M käsul lülitage klaasipuhastid sisse.
*(6) Valmistuge pritsimiseks – PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC-juhend B/M või B/P, kui see on saadaval , kontrollige, et kõigil inimestel oleks päästevestid seljas ja kõik transporditavad inimesed oleksid oma istmetel ja kinnitaksid turvavööd.
*(7) Veepinnale laskumine ja maandumine – sooritamine – PIC, 2/P.
PIC sooritab võimalusel laskumise ja maandumise vee peale
minimaalse võimaliku translatsiooni ja vertikaalse tuulega
kiirused (eelistatavalt vertikaalne langus) piki lainefrondit, rannajoonele lähemal.
*(8) Mootorid – lülitage välja – PIC, B/M.
PIC või tema käsul seadis sulgeventiilid suletud asendisse, sulgege tuletõrjeventiilid ja lülitage kõik kütusepumbad välja.
*(9) Villid, luugid, uksed, pressitud aknad - lähtestamine, siseuksed - lahti, parandage - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Kõik meeskonnaliikmed peavad oma töökohal eemaldama villid, luugikaaned ja välisukse. Kui on aknaid, mida saab välja pigistada, kasutage akna lähedal asuvat käepidet, et tõmmata kinnitusprofiil välja ja lükata aken välja. Avage ja lukustage avatud asendis kokpiti ja (kui on varustuses) sõitjateruumi uksed. B/M ja B/P veenduvad, et kõik transporditavad inimesed on oma istmetel ja kinnitatud, pärast esiukse lähtestamist asuge tööle ja kinnitage turvavööd.
*(10) Grupi päästevahendid –
kasutusele võetud - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M ja B/P lähevad kauba (reisijate) salongi, võttes endaga kaasa hädaabiraadiojaama ja raadiomajaka (olemasolul), aktiveerivad rühmapäästelaevad (parved), olles eelnevalt oma turvalisuse kinnitanud. kopteri konstruktsioonide elementide raudtee, vajadusel viige need tööasendisse (lahti lahti, pöörake ümber).
*(11) Inimeste evakueerimine - teostab PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M ja B/P tagavad kopteris viibivate inimeste ülemineku rühmapääste ujuvvahenditele ning nende puudumisel üksikute sisselülitatud ujuvvahenditega kopterist lahkujate.
*(12) PIC-i evakueerimise lõpetamise aruanne - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P ja B/P, olles veendunud, et kopteri pardale ei jääks inimesi, annavad PIC-le teada evakuatsiooni lõppemisest.
*(13) Inimeste evakueerimise lõppedes B/M, 2/P, B/P - veenduge - PIC.
PIC hoolitseb selle eest, et inimesed, B/M, 2/P, B/P oleks väljaspool kopterit.
*(14) Helikopter – lahkumine – PIC.
PIC lahkub kopterist, võimaluse korral vabastades selle akud välja lülitades,
HOIATUSED:
1. JUHTUMIDEL, MIL KUI TEHTUD ON TEHTUD HÄDAOLUKORRAS
RANNAJOONA VÕI KOLMANDATE OSAPOOLTE PÄÄSTEVARUSTUSE (LAEV, MBU JNE) VAHES LÄHEDUSES ON VEEPINNAL RULLIMINE LUBATUD, KUI SEE JUHATAB HELIKOPTERI OHUTU PÕGENEMISE. ROOLIKIIRUS TULEB VALIDA SÕLTUMINE VEEPINNA SEISUKORRAS (VÄRVUS) JA UJUJITE KÄITUMISEST, SELLEGA KUJU KAOTAMISE JA PÖÖREMISE, KUI KIIRUS ON ÜLE 15 K/H.
MUUSEL TULEKS VÄLTIDA ROOLIMIST.
2. Täispuhutud EES UJUKID moonutavad KIIRUSINDIKAATORID, NII ET HELIKOPTERI PIDURDUSEL ENNE VOOLAMISEL TULEB KONTROLLIDA 40-30 KM/H LÕIDUMISEST MODESHAKE ILMUMISEKS.
3. ÖÖSE HÄDAKUKKUSEL ESULATE KASUTAMISEKS TULEB meeles pidada, et veepind hakkab paistma umbes 30 m kõrguselt ja alla 20 m kõrguselt valguse peegeldumise tõttu. õhuvoolust üles tõstetud pritsmed.NV-LT TEKIB VALGUSEKRAAN, MIS VÄHENDAB NÄHTAVUST KOKITIST.
SELLEL JUHUL TULEB HOIDA ESIMATUDE SUUNDA
VALGUSEKRAANI SEES (HELIKOPTERILE LÄHEMAL) PIIRKONNAS, KUS ON NÄHTAVAD VEEPIDA.
Seotud Informatsioon.
Hädaolukorrad lennuki pardal on haruldased, kuid neid juhtub. Õigus teha otsus plaanivälise hädamaandumise kohta on lennuki meeskonnaülemal või tema asetäitjal.
Hädaolukorra tekkimisel võib meeskond otsustada teha hädamaandumise järgmistel juhtudel:
1. Tuli lennukis
Hooletu tulega ümberkäimine ja suitsetamine pardal võivad põhjustada tulekahju. Umbes 20% lennukiõnnetustest põhjustavad tulekahjud pardal. Kui vooderdis süttib tulekahju, peaksite püüdma mitte suitsu alla neelata ja hingata läbi kaltsu.
Pärast lennuki maandumist peate viivitamatult suunduma lähima väljapääsu juurde. Sel juhul vajate:Kaitske oma nahka riiete või tekiga;
Kummardage ja minge neljakäpukil väljapääsu juurde - allpool peaks olema vähem suitsu;
Ärge seiske väljapääsu juures rahvamassis, kui joon ei liigu, pidage meeles, et kui on teisi väljapääsusid;
Ärge võtke käsipagasit kaasa, see võib teile elu maksma minna.
2. Ühe mootori rike
Lennuki ühe mootori rike võib põhjustada lennuki allakukkumise. Pärast probleemi avastamist otsustab pardaülem naasta lähtekohta või palub maanduda lähimal lennuväljal.
Üle seitsme tuhande meetri kõrgusel toimuvate õnnetustega kaasneb sageli dekompressioon (lennukis õhuke õhk). Meeskond teeb otsuse hädamaandumise kohta õhurõhu järsu languse ja lennuki salongi rõhu langetamise korral. Tsiviillennunduse õhusõidukite hädaolukorra dekompressiooni ajal visatakse reisijate ja meeskonna hapnikumaskid automaatselt kõrvale. Reisijad ja meeskonnaliikmed peavad need maskid viivitamatult selga panema, misjärel peab meeskond vähendama lennukõrgust tasemeni, mille puhul salongi survestamine pole vajalik, ja seejärel hädamaanduma.
4. Hädad pardal
Kaklused lennukite pardal on muutunud üsna tavaliseks. Suletud ruumis ja joobes tülitsejad otsivad konflikti põhjuseid.
Püüdes saada maksimaalset adrenaliini, tormavad tasakaalutud reisijad ümbritsevate poole. Kui stjuuardid ei tule kärajate rahustamisega toime, otsustab meeskond sundida lennuki maanduma.5. Reisija tunneb end halvasti
Lennuk võib ühe reisija halva tervise või surma tõttu teha hädamaandumise.
6. Piloodi halb tervis või surm
Lennuk võib sooritada sundmaandumise piloodi tervise halvenemise või surma korral, kui puudulik meeskond ei saa mingil põhjusel lendu jätkata.
7. Lennuki kaaperdamine
Sundmaandumine võib toimuda, kui kurjategijad kaaperdavad lennuki. Kaaperdamise vältimiseks paigaldavad enamik kommertslennufirmasid oma kokpittidesse soomusuksed. Lisaks on mõnel lennul relvastatud erariides õhuturbeametnikud, kes suudavad kaaperdajad kahjutuks teha.
Mida teha lennuki hädamaandumise korral?
Sundmaandumise ajal võib lennuk kukkuda vastu puid, kive, pooleks murduda, süttida ja plahvatada. Hädamaandumise korral peavad reisijad:
Tühjendage kohe vahekäigud ja võtke toolidel istet;
Viige seljatoed vertikaalasendisse;
Eemaldage sisetaskutest prillid, proteesid, teravad esemed (pliiatsid, noad, välgumihklid);
Eemaldage kõrge kontsaga kingad;
Lõdvendage lips ja keerake krae lahti;
Asetage pehmed asjad põlvedele, et kaitsta oma pead ja torsot;
Kinnitage ja pingutage turvavööd tihedalt.
Stjuardessi käsul "Tähelepanu maandumisele!" järgmine:
Kummarda ette, katke pea pehmete asjadega ja asetage see oma kätele, millega kinnitate põlved;
Peate jääma sellesse asendisse, kuni lennuk täielikult peatub.
Pärast lennuki peatumist peaksite oma turvavööd lahti keerama ja valmistuma evakueerimiseks. Reisijate ja meeskonna avariiväljapääsude jaoks kasutatakse kõiki pea- ja avariiuksi ning avariiväljapääsu, mis asuvad reeglina kere vasakul ja paremal küljel.
Neid ei juhtu just tihti. Sel juhul sõltuvad ellujäämise võimalused suuresti põhjusest, mis selle põhjustas. Kui meeskonna tegevus on koordineeritud ja järgib selgelt seda, mida nad koolitati, suurenevad võimalused dramaatiliselt. Palju oleneb endast. Paanikaks ja nutmiseks on juba hilja. Peate järgima meeskonna juhiseid ja püüdma jääda rahulikuks.
1974. aastal ei saanud Ameerika lennufirma Pan American halbade ilmastikutingimuste tõttu maanduda Samoa Pago Pago lennujaamas. Lennuk kukkus džunglis alla ja pardal algas tulekahju. Ainult 5 inimest suutis ellu jääda. Nad järgisid stjuardesside juhiseid, mistõttu jäid ellu. See rõhutab, kui oluline on teada, mida teha lennuki hädamaandumisel.
Kõige lihtsam on enne lendu infot tähelepanelikult kuulata. millest räägitakse. Reisijad on tavaliselt kaasatud välistegevustesse, kus nad demonstreerivad hapnikumaskide ja päästevestide kasutamist. See pole õige. Hädamaandumise korral veele või maale võib see teave päästa teie elu.
Lugege kindlasti iga kaassõitja istme taskus olevaid juhiseid. See ei võta palju aega, kuid aitab teil mõista, kuidas katastroofi korral käituda.
Statistika tõestab seda Suuremad lennukid valinud reisijatel on suurem võimalus ellu jääda, mitte väike. Nõus, et parem on lennata lennukiga kui vana maisiautoga.
Teave, mida stjuardessid teile enne lendu räägivad, võib päästa teie elu!
Istme valik salongis mõjutab ka teie ellujäämisvõimalusi. Kui lennuk alla kukub, hävib enamikul juhtudel esmalt esiruum, seejärel tagumine. See võib juhtuda nii saba kui ka tiivaga. Kõige tähtsam on, et teie tool asub 5 rida avariiväljapääsust. Siis saab lennuki hädamaandumise korral kiiresti salongist välja.
80% kõigist õnnetustest juhtub esimese kolme minuti jooksul pärast õhkutõusmist ja viimase 8 minuti jooksul enne maandumist. Nendel perioodidel tuleb kinnitada turvavöö ja olla ärkvel. Kui sulle meeldib lennu ajal kingad jalast võtta, pane need kindlasti tagasi.
Nüüd vaatame, mida tuleb teha salongi rõhu alandamise/tulekahju korral pardal/maandumisel vees või maismaal.
Dekompressiooni ajal
Esimene asi, mida kuulete, kui salongis on survet vähendatud, on see on kõrvulukustav mürin. Lahtised asjad hakkavad salongis ringi lendama. Kõik ümberringi on justkui udus. Te tunnete oma kõrvades valu ja müra. Teie kõht võib haiget teha.
Pange kohe hapnikumask pähe, mis kukub automaatselt ülevalt välja. Isegi kui see tundub teile isekas, peate kõigepealt selle riidesse panema ja seejärel aitama riidesse panna oma lähedastele, isegi lastele. Hapnikupuudus on väga ohtlik. Võite väga kiiresti teadvuse kaotada. Seetõttu on parem enda eest hoolitseda ja siis teisi aidata.
Surve vähendamine on väga ohtlik, kuna põhjustab hapnikupuudust.
Teie teine tegevus peaks olema turvavöö kinnitus. Meeskond suunab hätta sattunud lennuki . Kui katastroof on väga tõsine, siis see lihtsalt kukub. Toolist välja kukkumise vältimiseks tuleb turvavöö kinnitada.
Tulekahju korral salongis
Praktiliselt iga viienda lennuõnnetusega kaasneb tulekahju pardal. Kui see juhtub, siis eemaldage sünteetilised riided(sukkpüksid jne). See sulab kergesti. Parem on kanda asju, mis on valmistatud materjalidest, mis ei põle hästi, vastupidi.
Asetage peale tekk või tekk, kui need on käepärast. Hingamisteid on soovitatav kaitsta mõne vedelikuga leotatud lapiga. Parem on liikuda salongis neljakäpukil.
Rooma üle põrandale laiali puistatud esemete või läbi toolide. Kui evakuatsiooniluugi taga on näha tuld või suitsu, ärge seda avage. Ära kaota lootust! JA proovige lennukist välja saada. Aidake teisi inimesi.
Maandumisel vette või maale
Kui vaatate videoid reisilennukite hädamaandumisest, märkate seda täpselt paanika ja segased teod rikuvad reisijaid.
Kuulake hoolikalt meeskonna juhiseid ja järgige neid. Kinnitage turvavööd ja langetage pea põlve tasemele. Katke see oma peopesade või kätega. Asetage kõhu alla tekk või kott. Asetage põlved ees asuva tooli seljatoele.
Eemaldage endalt kõik metallesemed. Vastasel juhul peavad arstid need teie kehast välja valima. Samuti on parem sallid või sallid ära võtta. Kui nad millegi peale vahele jäävad, võivad nad sind lämmatada.
Kui lennuk teeb hädamaandumise, peate jääma oma kohale kuni peatumiseni.
Kõik inimesed tormavad väljapääsude juurde, mille kaudu nad sisenesid. Ärge kiirustage neid järgima. Muljumise korral võite saada tõsiselt viga.
Kui lennuk teeb hädamaandumise, proovige mitte sattuda paanikasse, vaid tegutsege vastavalt meeskonna juhistele.
Lennukil on täispuhutavad liumäed, mida mööda reisijad alla libisevad. Samuti on sõlmedega köied.
Täispuhutav redel on kaks silindrit, mille vahele on venitatud põhi. Selle üks ots on kinnitatud salongi ja teine toetub maapinnale. Ärge hoidke laskumisel külgmistest nööridest kinni. Naised peaksid kõrge kontsaga kingad jalast võtma, et vältida kaldtee kahjustamist. Kui olete alla jõudnud, liikuge kohe eemale, et mitte häirida teisi reisijaid.
Veepinnale maandumisel päästevesti selga. See asub tooli all ja seda kantakse üle pea. See on kindlalt kinnitatud spetsiaalsete rihmadega.
Salongis on spetsiaalsed parved. Need tuleb vette lasta ja pardale minna. Päästjate tähelepanu tõmbamiseks tuleb kasutada vilet või taskulampi.
Stardi/maandumise kontrollkomisjoni liikmed on oma ametlikes kohtades: teeninduskoht, jaam 1 - avariiväljapääsud lennuki esiosas B/pr nr 1/1L + B/pr nr 2/1R; Avariiväljapääsud tiivale (2L/2R, 3L/3R); teeninduskoht, jaam 2 – varuväljapääsud lennuki tagaosas B/P nr 3/4L + B/P nr 4/4R.
Sõltuvalt hädaolukorrast võib evakueerimine olla:
Ettevalmistamata (planeerimata evakuatsioon) - ilma reisijate lennueelse instruktatuurita, maapinnal: lennuki õhkutõusmiseks ettevalmistamisel, reisijate istutamisel, mootorite käivitamisel.
Osaliselt valmis (planeerimata evakueerimine):
Pärast abireisijate teavitamist tiibade varuväljapääsude juures;
Pärast reisijate lennueelset instruktaaži avariiväljapääsude asukoha ning avariivarustuse paigutuse ja kasutamise reeglite kohta:
Pärast sissepääsuuste sulgemist; pärast mootorite käivitamist; ruleerimisel, õhkutõusmisel ja lähenemisel.
Ettevalmistatud (kavandatud evakueerimine) – kui on piisavalt aega reisijate ja kajutite ettevalmistamiseks hädamaandumiseks ja evakueerimiseks: lennu ajal.
Mõnel juhul peavad reisijad ettevaatusabinõuna lennukist lahkuma (näiteks: reaalne lõhkeseadeldise oht, ärritav lõhn, suits reisijatesalongis jne)
Sellistel juhtudel viiakse läbi õhusõiduki kontrollitud evakueerimine ja kasutatakse minimaalset arvu täispuhutavaid liugureid. PIC teavitab reisijaid hetkeolukorrast ja otsustab kasutada teatud väljapääsud. Reisijaid tuleb täiendavalt teavitada, kas nad tohivad kaasa võtta käsipagasit ja kas neil on vaja jalanõusid ära võtta.
Põlengu korral maapinnal: reisijate majutamise käigus; parklas - salongipersonali liikmed on kohustatud viivitamatult alustama reisijate evakueerimist neile lähimate varuväljapääsude või sissepääsuredelite kaudu.
Evakueerimise alustamise käsu peab andma kapten. Kogu evakuatsioonikäsku, sealhulgas võimalikke piiranguid, tuleb korrata vähemalt üks kord. Kui käsklust ei kõlanud ja on vajadus evakueeruda, on SBKE-l õigus anda käsk evakuatsiooni alustamiseks. Kui kõikidel ülaltoodud asjaoludel ei kõlanud isegi käsku, on igal stjuardessil õigus anda käsk evakueeruda. Tegevuse algus on lennuki täielik peatumine.
Tuleb arvestada, et evakuatsiooni ajal töötab ainult turvavalgustus. Sellistel juhtudel on tõeline paanikaoht. Tuleb osata ennetada paanikat ja sisendada reisijates usaldust.
Laternad pärast evakueerimist võivad anda hädasignaale järgmiselt:
Ringikujuline pöörlemine
Vahelduvate välkude korduv saatmine SOS-signaali kujul = 3 lühikest sähvatust, 3 pikka välku, 3 lühikest sähvatust (... - - - ...)
Akustiline vile– vile kuuldavuse raadius ületab oluliselt inimhääle kuuldavuse raadiust.
Megafon- teavitada reisijaid lennukis sees ja väljaspool, samuti anda käsklusi valjuhääldiseadme rikke korral.
Hädaabimajakas– mõeldud kasutamiseks rahvusvahelises satelliidisüsteemis hädaolukordade automaatsete objektide otsimiseks ja päästmiseks COSPAS-SARSAT “Cospas-Sarsat”
Esmaabikomplekt "ESMAABI KOMPLEKT", Esmaabikomplekt "Kiirabikomplekt"- osutada ohvritele eelarstiabi.
"30-sekundiline mõtteviis" on standardprotseduur, mis hõlmab stjuardessi tegevuse vaimset kordamist reisijate evakueerimisel, mida salongipersonali liikmed peavad rangelt järgima. Enne iga õhkutõusmist ja maandumist viivad läbi stjuardessid, et valmistuda võimalikuks hädaolukorraks.
"30-sekundilise häälestuse" läbiviimiseks peate vastama järgmistele küsimustele:
Lennuki tüüp?
Millise väljundi eest ma vastutan?
Tõusk/maandumine maa/vee kohal?
Minu turvaline asend?
Evakueerimisel kasutatud käsud?
Enne ukse avamist
Pärast ukse avamist (väljumine on ohutu)
Väljapääsu blokeerimiseks.
Reisijate koosseis? (abireisijad)
Mida tuleb teha enne ukse avamist?
Kuidas mu uks avaneb?
Ukse asend (“automaatne”/”käsitsi”);
Ukse avamine;
Käepide äravoolu käsitsi täitmiseks.
Kuhu ja kuidas suunan reisijad, kui väljapääs on blokeeritud?
Milliseid täiendavaid hädaabivahendeid on evakuatsiooni läbiviimiseks vaja? (latern, megafon).
Millised on minu kohustused pärast evakueerimist?
Lisaküsimused(oleneb olukorrast)
Millal ma oma väljapääsu avan? Millised on peamised evakuatsiooniteed vette maandumise korral?
Millised on mereolud (nt külm vesi, alajahtumise oht).
Tühjenduskäepide (vesi)
Päästerõngas
Kus ta asub?
Millal peaksin selle kinnitama?
Kes selle kinnitab?
Ettevalmistatud (planeeritud) hädamaandumine (maa/vesi) – ÜLDNÕUDED reisijate ja kajutite ettevalmistamiseks.
Stjuardesside kohustused ja meetmed, mida tuleb rakendada hädamaandumise ettevalmistamisel maismaal või vees, on sätestatud. "JUHEND REISIJATE KABINI ETTEVALMISTAMISEKS HÄDAMAANDUMISEKS". See koosneb järgmistest punktidest:
Pärast PIC-i käsku - "BRIGADIR SAJUTI!" PURSER kokpitti"
SBKE minge kohe kabiinisse ja hankige PIC-ilt täpset teavet:
N – Õnnetuse iseloom (õnnetuse olemus) õnnetuse olemus, maandumise tüüp
I – Kavatsused
T – aeg (aeg enne maandumist) aeg maandumiseks valmistumiseks
S – Erijuhised pardalemineku riskide ja reisijate ümberistumise vajaduse kohta
Stjuuardessid:
Nad lõpetavad teeninduse, kinnitavad seadmed ja kogunevad esiku sahvri kööki.
Olles saanud PIC-ilt teabe, vanemstjuardess kogub stjuardessid briifingule ja teavitab neid PIC-lt saadud teabest. Pärast seda hakkavad stjuardessid valmistuma hädamaandumiseks ja evakueerimiseks.
Vanemstjuardess:
Pöördub reisijate poole valjuhääldisüsteemi kaudu:
“Kallid reisijad, palun tähelepanu! Teiega räägib vanemstjuardess. Kutsun teid üles jääma rahulikuks ja palun teil teha järgmist: (loeb ette standardteksti „Hädamaandumine“ (maa/vesi) (lisa 1);
Valib füüsiliselt tugevad, üksildased, paanikavabad abireisijad, kes aitavad salongipersonali liikmeid (maal - 18 inimest; vesi - 16 inimest)
Abistavad reisijad.
Reisijaassistentide valikul tuleks eelistada lennufirma töötajaid, tuletõrjujaid, päästjaid ja füüsiliselt tugevaid mehi, pannes neile järgmised ülesanded:
Abi osutamine lastele, haigetele ja haavatutele;
Abistamine avariiseadmete töökorda viimisel
asukoha ja reisijate evakueerimise ajal õhusõidukist;
Lennukist väljumiseks ohtlike kohtade kaitse.
Tutvuge reisijatele avariiuste asukoha, nende avamise korra ja lennukist evakueerimise reeglitega.
Abireisija peab kordama kõiki ülaltoodud samme.
Instruktaaž (lisa 2; lisa 3), reisijate esialgne ettevalmistamine ja nende võetud ohutusmeetmete kontrollimine peavad olema täielikult lõpetatud õhusõiduki hädamaandumise ajaks.
Abistavad reisijad tuleks viia avariiväljapääsude juurde, samuti abi vajavate puuetega reisijate juurde.
Parem on raskustega reisijate ümberistumisel hädaolukordadeks valmistumise ajal silmitsi seista kui hiljem reisijate passiivsuse ja ajakaotusega evakueerimisel.
Sõitjateruumi valgustus - 100%.
(Täisvalgustus võimaldab hoolikalt ette valmistada ja jälgida reisijate käitumist. Kajutites olevad stjuardessid jälgivad, et reisijad kuulaksid tähelepanelikult, peatades kõik küsimused ja liikumised kajutite ümber)
Piiratud aja korral , kui stjuardessid ei ole võimalik olukorra selgitamiseks kokku koguda, on info nii stjuardessidele mõeldud briifing kui ka signaal alustada reisijatesalongi ettevalmistamist hädamaandumiseks.
Tööalade ettevalmistamine:
Vanemstjuardess CE nr 1/1L - puhastab lennuki esiosas evakuatsiooniteed käsipagasist, kardinatest (rebi maha ja pane ära), eemaldab kõik lahtised esemed (ajalehed, ajakirjad kottides, paigutab tualettruumidesse).
Stjuardess nr 2 / 1R - kindlustab BKO ja lülitab pingest välja majapidamise elektriseadmed eesmises puhvet-köögis; lukustab lennuki esiosas tualettruumi: valmistab ette reisijad ja kajutid hädamaandumiseks (1. kuni 12. rida);
Stjuardess #3/4L - kindlustab BKO ja võtab pingest välja majapidamise elektriseadmed tagumises puhvetis - köögis. Valmistab reisijad ja kajutid ette hädamaandumiseks (14. kuni 28. rida). Lukustab tualettruumid lennuki tagaosas.
Stjuardess nr 4/4R - puhastab lennuki tagaosas olevad evakuatsiooniteed käsipagasist, kardinatest (rebib ja paneb ära), eemaldab kõik lahtised esemed (ajalehed, ajakirjad kottides, tualettruumides)
Reisijate ettevalmistamine.
1. Vanemstjuardess/meister nr 1/1L nimetab järjekindlalt vajalikke ettevalmistavaid meetmeid vastavalt hädaolukorra teabe tekstidele vastavalt "JUHEND REISIJATE KABINI ETTEVALMISTAMISEKS HÄDAMAANDUMISEKS".
2. Stjuardessid demonstreerivad ja kontrollivad, et reisijad täidavad vanemstjuardessi antud juhiseid, ning edastavad signaali valmisolekust järgmise juhiste punkti täitmiseks.
Juhised sisaldavad järgmisi nõudeid:
- istmete seljatoed peavad olema vertikaalses asendis, vastasel juhul ei ole taga istuval reisijal piisavalt ettevalmistusruumi ja tal on lennuki maandumisel suurem vigastuste oht;
- kaelarihmad tuleks lahti keerata, sidemed eemaldada;
- reisijad peavad olema riietatud vastavalt kliimatingimustele. Vee peale sundmaandumise korral on soovitatav kanda võimalikult palju riideid;
- läbistavad ja lõikavad esemed tuleb eemaldada ja ära panna käsipagasis. Ärge asetage neid esemeid ees oleva istme taskusse;
-käsipagas tuleb ära võtta pagasiriiulitel või lisaruumides (tualettruumid). Kogu käsipagas jääb evakueerimise ajal lennuki pardale;
- võtke kingad jalast ja pange need käsipagasisse või tooli all (vastavalt vajadusele);
Reisijad peavad istuma võimalikult tihedalt istmel, kinnita oma turvavööd rangelt puusade tasemel ja pingutage need tihedalt. Jagage reisijatele tekke, patju ja ülerõivaid.
Reisijad peaksid erilist tähelepanu pöörama “Ohutusjuhendile”, mis näitab varuväljapääsude, vestide asukohta ja kasutamist ning ohutu poosi võtmist.
- stjuardessid näitavad väljapääsud, mida vanemstjuardess teabes nimetab;
- näidata avariivalgustuse asukohta;
-maale maandumisel selgitada avariiväljapääsude varustust (redelid, köied) ja nende kasutamist;
Veepinnale maandudes tuleks reisijaid teavitada päästevestide olemasolust ja nende kasutamise reeglitest. Enne veele maandumist tuleb selga panna päästevest ja see siduda või kinnitada. Täiskasvanud tõmbavad päästevestid vahetult enne õhku; kuidas lennukist lahkuda (avasse) või pärast lennukist väljumist, kui nad lahkuvad lennukist tiival asuvate avariiväljapääsude kaudu. Täispuhutud vest enne maandumist takistab reisijal ohutu asendi võtmist, segab lennukist evakueerimist või võib saada viga (eriti lennukist väljumisel tiival asuvate avariiväljapääsude kaudu). Laste päästevestide kasutamist tuleb reisijatele individuaalselt selgitada .
Vaja seletama reisijatele, mida nad peaksid PIC käsul tegema "Rühm, rühm!", "Trust, traks."
Käsk kõlab vahetult enne maandumist, misjärel tuleb võtta ohutu asend.
Seda käsku antakse kuni õhusõiduki täieliku seiskumiseni.
Selgitage ja näidake reisijatele, kuidas end hädamaandumiseks seada. Kui antakse märguanne võtta hädamaandumiseks ohutu asend, kuid selle demonstreerimiseks pole aega, andke käsklus "Katta pea kätega (käed üksteise peal); Langetage pea põlvedele; Kasutage pehmeid esemeid, et kaitsta oma pead ja torsot löökide eest. Stjuardessid selgitavad lastele, rasedatele ja rasvunud reisijatele ohutut asendit individuaalselt. Kutsuge lastega reisijaid laps sülle istuma: Kasutage selle kinnitamiseks "aasa vööd"; täiskasvanu hoiab last ühe käega vöökoha lähedal või peast (olenevalt lapse asendist lennusuuna suhtes); Lapse nägu tuleks kaitsta pehmete asjadega.
Imik täiskasvanu kätes: Täiskasvanud reisija peab: Kinnitama ja pingutama turvavööd; Asetage jalad kindlalt põrandale; Asetage laps selili täiskasvanu sülle; kummarduge lapse kohale; Toetage lapse pead ühe käega ja suruge see enda külge; Teise käega kinnitage samaaegselt lapse põlved ja pea. Reisijaid tuleks hoiatada, et maandumisel võib oodata mõningaid lööke ning nad peaksid jääma turvavööga kinnitatud istmesse, kuni meeskond seda juhendab.
Reisijate teavitamise lõpus veenduge, et reisijad teaksid:
Kuidas turvavöö lahti keerata
Kuidas rühmitada
Millal rühmitada
Kui kaua grupeerida
Kus on lähimad väljapääsud?
Kuidas nendeni jõuda
Jälgige hoolikalt reisijate käitumist, tuvastage paanikale kaldujad ja rahustage neid (vajadusel saate rakendada sunnimeetmeid).
Iga stjuardess peab veel kord kontrollima, kas tema ala on hädamaandumiseks valmis. Ärge lubage reisijatel ilma käsuta avariiuksi avada.
Salongi valgustus peab vastama õhusõiduki maandumise välistingimustele.
Kleit:
Reisijate paremaks tuvastamiseks tuleb kanda täisvormi, sealhulgas mütsi.
Vigastuste vältimiseks eemaldage metallist märgid, ID.
Veenduge, et hädaabivarustus, mida peate oma piirkonnast evakueerima, oleks juurdepääsetav.
Stjuardessid peavad koolituse läbimisel endast märku andma vanemstjuardessile. Vanemstjuardess teatab PIC-le, et kabiin on hädamaandumiseks valmis.
Võtke oma koht toolil, kinnitage ja pingutage vöö- ja õlarihmad; oodake signaali (käsku), et asuda hädamaandumisasend.
Seljaga sõidusuunas istmetel istuvad stjuardessid peavad võtma järgmise asendi: istuda püsti; Suruge selg ja pea vastu tooli seljatuge; Hoidke istet kätega; Asetage jalad kindlalt põrandale.
Võtke hädamaandumiseks poos ja jääge sinna, kuni lennuk täielikult peatub, viige läbi vaimne kolmkümmend sekundit kestev psühholoogiline ettevalmistus evakueerimise ajal tegutsemiseks.
Evakuatsiooni algust tuleb selgitada järgmiselt:
Stjuardesside käsul peate oma turvavööd lahti keerama ja istmelt lahkuma; seisake üksteise järel ja korraldust jälgides suunduge avariiukse juurde, kui väljapääsu saab kasutada, evakueeruge.
EÜ liikmete tegevus pärast õhusõiduki täielikku peatumist evakueerimise ajal kavandatud hädamaandumise ajal maale/vette sarnaneb planeerimata hädamaandumisega maale/vette.
PLAANIMATA HÄDAMAANDUMINE – HÄDAAJAKIRJA, EÜ LIIKMETE TEGEVUS.
EK liikmete tegevus.
Pärast seda, kui lennuk ja meeskond on täielikult peatunud:
"REisijate evakueerimine"
Keerake turvavöö lahti
Lähenege avariiväljapääsudele
Vanemstjuardess CE nr 1 / 1L- välisuks – 1L
Stjuardess nr 2/1R eesmine hooldusuks – 1R
Stjuardess nr 3/4L: tagumine sissepääsu uks – 4L
Stjuardess nr 4/4R: teenindusuks – 4R
Hinnake olukorda õues (kui selle väljapääsu kasutamine ei olnud PIC poolt keelatud): vaadake aknast välja, veenduge, et seal pole tulekahju ega evakuatsioonitakistusi.
Kui ohtu pole:
Veenduge, et uks oleks asendis "Automaatne"/"ARMED".
Ava uks;
Pöörake ukse käepidet noolega näidatud suunas, kuni see peatub "avatud" suunas - "OPEN"
Lükake uks välja ja lukustage see avatud asendisse.
Kui redel ei täitu automaatselt
Hoidke ühe käega abikäepidemest - teise käega tõmmake redeli läve paremal küljel asuvat punast käepidet, millel on kiri “PULL”.
Veenduge, et väljapääsu saab kasutada.
Reisijad viivitamatult evakueerida.
(Diagramm 60) pidage meeles, et suurim oht pardal on suits, mitte tuli. Hingake ainult läbi puuvillaste või villaste riideesemete, võimalusel veega niisutatud. Väljapääsu poole liikudes liikuge küürus või neljakäpukil, sest kabiini põhjas on vähem suitsu. Kaitske avatud kehapiirkondi otsese tule eest, kasutades olemasolevaid riideid, tekke jne.
Pärast maandumist ja lennuki peatamist suunduge kohe lähima väljapääsu juurde, kuna plahvatuse tõenäosus on suur. Kui läbipääs on blokeeritud, minge läbi toolide, langetades nende seljatoed. Evakueerimisel vabanege käsipagasist ja vältige väljumist luukide kaudu, mille lähedal on lahtine tuli või tugev suits. Pärast lennukist lahkumist liikuge sellest võimalikult kaugele ja lamage maas, surudes kätega pead - plahvatus on võimalik.
Lennuki sundmaandumine veepinnale juhtub harva. Enne uppumist võib lennuk hõljuda 10–40 minutit. Kui aga kere on kahjustatud, on see aeg oluliselt lühem.
Tiibadel mootoriga lennukid hõljuvad horisontaalses asendis, kahe või enama mootoriga lennukid aga allapoole.
Pritsimise ajal, mis on alati ootamatu, pole ettevalmistuseks praktiliselt aega. Ühel juhul võib lennuk pinda puudutada nii sujuvalt, et pole selge, kas see maandus või pritsis alla, teisel juhul võib see laguneda ja kiiresti uppuda. Seetõttu on pritsmete ajal vaja tegutseda meeskonnaülema või stjuardessi käsul (joonis 61), s.o. pane selga päästevest ja puhu täis, võta kaasa või pane selga soojad riided ja mine stjuardessi näidatud väljapääsu juurde päästeparvele astuma.
Pärast sundmaandumist lastakse päästeparved vette. Parve töökorda viimise aeg on suvel ligikaudu 1 minut ja talvel 3 minutit. Kui pritsmed toimusid külmal aastaajal, peate parvele võtma rohkem sooje riideid. Ärge unustage varuda vett ja toitu. Parvel on kaasas avariivarustus, millest pika reisi korral ei pruugi piisata. Kõigi vees viibivate reisijate juhtimise võtab enda peale lennuki meeskonna kapten.
Kasutades aerusid ja olemasolevaid esemeid, peate lennuki sukeldumiskohast eemale minema. Pärast seda sirutage ja visake üle parda ujuv ankur, mis vähendab parve allatuult triivimise kiirust ja hoiab põgenejad õnnetuse piirkonnas.
Kontrollige oma teadmisi, kontrollides oma testide vastuseid õpiku lõpus antud vastustega.
36. Kuidas väljuda lennukist pärast hädamaandumist läbi väljapääsu väljatõmmatud ja täispuhutud redeliga:
a) hüpata peatumata kaldteele ja libiseda alla;
b) peatumata istuda redeli servale ja libiseda alla;
c) peatu kaldtee ees, istu sellele ja libise alla. |
37. Õhusõiduki hädamaandumise ajal peate:
a) pange käed kõhule kokku, kummarduge ja tõmmake jalad kokku;
b) pane selga päästevest, toeta käed esiistme seljatoele ja suru pea põlvede vahele;
c) kummarduge, kallutage pea võimalikult madalale ja katke see kätega, toetage jalad esiistme seljatoele.
38. Sa lendad lennukiga. Stjuardess teatas tulekahjust pardal ja eelseisvast hädamaandumisest. Teie tegevus pärast hädamaandumist eeldusel, et lennuki salong on suitsune, mõnes kohas on näha tuld ja läbipääs avariiväljapääsuni ei ole blokeeritud:
a) pane kohe pähe hapnikumask, kaitse oma keha põletuste eest ja oota päästjaid;
b) kaitsta end põletushaavade eest, kattes lahtised kehapiirkonnad, kummarduda ja roomata neljakäpukil väljapääsu juurde, kattes suu ja nina vedelikus läbi imbunud salli või riideesemetega; Kui olete üle parda, liikuge kiiresti lennukist eemale;
c) paluge stjuardessil tuua pudel mineraalvett, liikuge mööda istmete seljatuge väljapääsu juurde, valades endale vett peale, kui lähete üle parda, seiske lennuki lähedal, juhuks kui teie abi vaja läheb.
39. Lennuk tegi hädamaandumise veepinnale. Sa vajad:
a) pane selga päästevest ja pumbata see täis, võta kaasa või pane selga soojad riided, mine väljapääsu juurde päästeparvele;
b) võta kaasa päästevest ja soojad riided, mine väljapääsu juurde, lasku päästeparve, pane selga soojad riided ja päästevest;
c) pane selga ja pumbata päästevest täis, võtta toiduvaru, minna järgmisse kajutisse ja oodata stjuardessi abi.
40. Kui lennuki salongis esineb leke, peate:
a) kinnitage turvavöö ja katke kätega pea ning kummarduge ette;
b) pane kohe pähe hapnikumask, kinnita turvavöö ja valmistu kiireks laskumiseks;
c) kinnitage turvavöö, aidake naabritel turvavööd kinnitada ja pange pähe hapnikumask.